2赌囤陷,那就是《易经》的精神焕酞嚎。第三个衫,今天的连接是移动的连接讳,还有MOBILE冷,MAN TO MAN晾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孪。    今天电动汽车很重要的一个汉,大家买得起用得可靠昧。智能化以后禾疗,因为有各种各样的基础设施和商业模式孺盾,我不展开了混臼。    从电动汽车变成一个智能的汽车泰,从智能的汽车再变成一个智能的交通渭挎吻,从智能的交通再变成智慧型城市剑。我们附加值可以产生很多狭。根据《易经》价值精神晦崔,通过交通网和、能源网斥、信息网镭颊、人文网可以产生无穷的价值机会诬碑庞。利用交通资源的全时空动态感知娠乓吭,交通工具的全过程运行管制陶孙,无处不在互联讣吭、感知隋、管控和服务按捶。    怎么布局滩绿?怎么把电动车进一步变成智能汽车线瞥,如何布局智能网联汽车技术跑钵碌?我认为衔拟靠,不但对中国评锤颂,对全世界都做出更多的贡献鳖,第一是制定网联汽车法规标准拣、智能技术纽、环境施、HMI技术炯醚挨、空置执行技术刃标从、智能网联的实验舱、网络和信息的安全倒赏伍。    怎么做到网络和信息的安全榷梨便?这是一般的云撤堕琉,怎么把一般的云变成安全的私人的云片诫?有很好的结构憨垃蹲,处理器戌臀咐、传感器门慑上,不能把所有的数据放在上面可能要分层次即毛。第一是收集材料迪激人,就地处理嘎惶揪。第二是从收集材料到云之间要慢疏凸,一个是单点控制角霸舵,能量控制或者功率控制句。一个是多点控制色,能量控制或者功率控制兄罗,这是全局性的我。要及时处理长,要经常互相认证煞肪阿,变成安全的云泰怠幸。    跟大家分享一下我做的一些工作氰。怎么从理论上去证明这个是可持续的欠?我一直在思考所有的工业革命碉,基本就是能源更新鲍。第一次工业革命诚型,瓦特发明蒸汽机骋蛇如,电话片笨俄。第二次工业革命淮沉强,美国抢占先机佳,电气化戎庭廖,主要能源专项与信息建设汞。现在第三次工业革命来了篡惕,中国能不能抢占先机派冈沮?我们要做新能源库,信息大数据时代桶防,我们百人会能不能更好地发挥作用衫式?今天早上的研究会很好哺概,我建议做一个尝试的机构监酣方,每年召开百人会国际研究会议菇构,形成品牌类。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稀陡?我提出储能熵的概念奋功驹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顾亮。一个系统里面假如是孤立的啪、系统是不可持续的时,一个是做功苦汉猾、一个是废料是不可持续姑芜。如果是物理系统培扯姬,分析储能熵什可骇,熵代表可以再利用香。总的来说估澄慈,一个系统熵不能增加函聘,熵要减少拉鲸丝,熵减少系统可持续旧仿。熵是储能熵恒,熵是不用的熵氰浇哆,下一次可以用圣灯。总的来说熵是在减少篇糕寂。    包括中国的历史荒,中国封闭的时候中国就不可持续上糯,中国开放中国就可持续糯。近亲繁殖以后熵增加不可持续摆家欺。系统要做可持续性涸,系统熵要减少惋,你的收入不能是单一的垄羚饲、不能是孤立的系统蚂挡控。因为一部分是做功挂凌抚,一部分是废料湿,从废料里拿出来乾识,通过证明熵减少玩目。从废料里面可以再循环砰,那么你的系统就可以持续了吃扑戊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宏,后续需要时再利用的能量的熵玫氰,通过储能熵概念的引入凄茹,希望用来解释可持续系统的演化过程太雹娠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寥没。    综上所述校讼,不管系统是生物的或人工组成傲皆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陕杯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢岣钍Α,而这些系统工程特点是朗改,即使在系统研究过程中星驹,一个熵有增加的过程碉陛氰,总体在系统不断迭代发展的过程中激,系统将进入熵减的状态宛磁厘,因为系统具有自己生成复熵的能力椽抠揪,从而保证了系统的可持续性糯。    应用在电动汽车纳,这个是分布式的发电安板,这个是分布式的负荷驾汗恰。电动汽车就是分布式的负荷擂爬,还有分布式储能沪擅,电动汽车有储能禾、有电池喂绦沃。电池可以双向的妨级,分布式地发电诵凳稼、分布式地负荷额监,在分布式的储能勤,这三个系统可以持续署融,这是我要证明出来的恒莎。我证明只要你的熵是减少的沫购。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桥。    感知崎顿讣、认知摧绘、行动缚炼,不断可以纠正人的行为唐,比真正的司机还要好刺率。    最后梁讽,希望我们以后的交通系统是舒适的肛憋、生态的脸、方便的和安全的淋靠。要做到这一点蝎税阑,什么是成功辨?因为里面的成功是3个S皮慨疵,SUCCESS残,在S蛇、E里面画一条线都是欧元跟美元贬槐,今天是国际合作哆,虽然人民币还不是羔败,是一篮子化的田等,人民币准备好了股部杭。ESY就是人民币辟。    要有六个眼睛袄,有四个眼睛不够溅撼茄。第一要把眼睛放在前面解放思想崎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维榔,电动汽车下一年布局市扯ㄌ省,也要有前瞻思维嫡窖牡。眼睛放在后面汲取历史教训逝逗,要有全局观念嫩违。要看到旁边的需要芳姆碱。然后要把眼睛放在右边学习欧美级糖煤,不得不承认高端人才密集地在西方蹄入。所以把眼睛放在西方学习闯,它沉淀了100多年柿褥。四大发明中火药是中国发明的旁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的截。全方位都看到了罢跨,所以英文眼睛叫做EYE灌。第一个I是Inspiration憾,有了激情可以有想象力藤蛔歧,然后有创新鸽龄旱,但一定要融合涩溶,一定要集成薄窘驶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辉。科学要把自然归结起来撂,工程有十几种巴,要把科学贝靶关、技术扔失苍、管理结合起来那就是工程禽期付,那就是要集成蒲榔享。特别今天要跨界地融合圣峰、跨界集成撼,这样才能实现胚疥。但没有钱也不行奴,今天招商局也来了很多金融机构圭蜂搞,要融资砂坟。    谢谢大家!    (根据发言整理锌赦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词酷:李芳" "   回顾已经结束的2016年喀鲁错,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乏虐废。在政策的全面推动下哎叹令,我国电动汽车年产销量再创新高精伪狸,达到50万辆左右掇,充电桩数量达到20万个伯泛,遥遥领先于世界各国挎嗅倪。更为可喜的是女莫,在规模市场的推动下柔钳,技术创新全面展开贾,技术进步全面加快悄,正在全面逼近世界先进水平蹦。但是寿,在这大好形势下舞盼,质疑之声渐起叼死脸。比如布,我国电动汽车发展主要靠政策推动思陀肖,能不能持久痘贫膳?政策是否过于宽松袒坤,以致于出现骗补情况喜德鞘?另外唉垮,由于发展形势良好肖陷,一些激进的观点也在抬头苔挨钉。比如芹,要挡住国外产品进入中国市扯洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黄稗劝,准备放弃传统燃油汽车蝗顺琶。    作为一名资深的亲历者汀,笔者认为快,在这新旧年度转换之际士鳞,有必要分析我国电动汽车的发展形势醚讲高,梳理其发展历程评,以利于业界对形势有清醒的认识窜娄怖、清晰的判断墙,明确今后的行动方向蓟。    一熬比茎、我国电动汽车发展形势良好    当前茅巍皖,我国电动汽车发展形势良好芹师,主要表现在两方面觅:一是电动汽车技术创新全面展开究偏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晴蹬粱,技术创新和商业模式创新层出不穷损逼光。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赏搽,比亚迪谋、北汽童募、江淮肖酿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腿梆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车技,而是专门设计的电动车衰,续驶里程达200~300km甚至更多掸佬伎,能效明显提高凶,动力性拖叹、平顺性琉钾憋、舒适性侧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歉挎变。事实上解骚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巷。另外案懈俱,我国电动大客车产销伯覆革、应用占全球份额的90%以上芯酪,技术达到世界领先水平烧肯录。    在动力电池方面丘,我国产量已超过日本掇、美国拉奴、韩国梆,跃居世界第一冲,且市场份额超过全球的1/3毁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晨峡,呈现高能量比狡膛、高安全性剂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巢搭。同时苹缎,产品水平迅速提高校速漠,与前一年相比统苏,平均能量密度提高30%破,成本下降30%左右金潮。    在驱动电机方面陇毖滑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哥鼓,总体性能进一步提高唐,成本下降30%左右德。在电池管理系统蹭酮、混合动力系统蹄、电动助力转向嗓炒蠕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芯窃,也都有明显进步据械盼。    在基础研究方面潘射,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫩,电池热失控方兄、硅碳负极材料敦甭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快期。    2. 充电基础设施建设加快掠地猛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庙,政府有关部门出台了实施细则冕,多个地方政府建立了城建合、电力剔猛咖、规划等多部门联动的领导机制睫,大大促进了充电基础设施的建设速度拍到。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计健戮拦,我国充电桩总数超过20万个北匪巧,远远领先于世界各国顺办驹。    在市场带动下讨,技术创新不断涌现串菩喇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术山魂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法遣碌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粳锻、节省设备投资的车端交流快充技术连、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弦蓄榔。    在商业模式创新方面巳,呈现出各类优势企业多种形式合作沥,加快充电设施布局目、建设刷吮、运营的趋势练时。众筹建桩泛橙、合资运营风案、利益分成等运营模式迅速发展档藩,公交车襄缮希、环卫车喇改常、物流车蔼、出租车糕波陵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雷隧,广告推送童拒蓉、免费无线热点接入等增值服务开始出现尾爽。    在互联互通方面衡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狗芍湘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成常掂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纺蒲,以企业级汇铰、城市级监控平台为基茨ǖ佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湘抬、信息互通的国家信息服务平台即将建立场和很。    二帮瀑簿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慌爆擎,我国电动汽车的发展道路与美国咖、日本京赁、欧洲等国家和地区有所不同凌,主要区别有两点萌。    一是政府干预模式不同绦乔夺。我国采取的是政府强干预模式躲,政府进行顶层设计逃高,制定国家发展规划界溪,多部门联动制定全面的鼓励兄剖、支持政策叼惺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苔,在市场发展中不断加强研究开发镣,技术水平逐步提高;同时慌拒,充电基础设施建设逐步完善醋。而美日欧政府多采用弱干预模式彭,政府支持共性魂泪、基础技术研究菇卿袒,给予一定的政策玛疯堕、税收优惠昧慌了,逐步培育市趁适铩;企业则根据自己的战略规划弹,首先研究技术稼竿,同时有选择颊惨风、有重点地开发产品睹裳惧。    二是企业战略不同钎疤。我国企业多为在政府引导下被动式发展房,初期技术积累明显不足迹竟休,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缅,产品方向受政策影响大煌簧,各企业虽进度不同少茨狡,但呈全面开花之势警番。而国际大公司多为主动式发展狡钡圃,厚积薄发茅晶骋,技术有所侧重笛勾,产品形成特色挟堕,如丰田的混合动力和燃料电池磺刨、日产的纯电动版、通用汽车的插电式畴册、宝马的碳纤维轻量化技术等牵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逆虎侥。中国模式的优点是市场拉动技术发展舅乐,不受油价等其他因素干扰匙疏,迅速形成规模市尘妹睢,全产业链技术进步毙愤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拈琅,发展中有不协调情况欣项涉,如充电基础设施滞后酸戊抚,部分企业盲目跟随淬边,发展不扎实哄良,少数企业以谋取政府补贴为目的唱究邯,甚至出现骗补情况飞莽。美日欧模式的优点是技术扎实艾巳,发展均衡;缺点是市场发展慢扩,产品更新慢档拎侧,影响技术进步疗阿忙,受外界因素干扰贝铜稗,如油价低迷则市场难以扩大洁。    笔者认为缄,中国模式适合中国国情渐。我们不应过多盯住充电难夸截、骗补等不协调现象焙谦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剑、技术追赶的大好局面砂墓。从另一方面讲羚贝,中国模式也有赖于我们的制度优势违卞泼,只有中国的强势政府才能如此运作豪舒菊,很多外国同行都很赞赏氖蔼翻、甚至羡慕中国的条件吉粗。    另外董碱慰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桃,近两年有明显变化权。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搭鞍、开发电动汽车产品噬兄,而且各种技术路线都受到关注的局面的虾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摆霜疼。中国各大企业都重视电动汽车没有错林认,在现阶段已不能算分散重复犬,但难处在于电动汽车不好做朗,需要有很强的铺喇晦、全面的技术积累和投入慰式免。那些技术实力不够的企业涛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞥吹形,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绍,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫌寸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过去惧筹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蝗阂靠,可分为几个阶段峡菇车:当市场份额超过1%时镰箩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缕,则意味着市场条件全面成熟漠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年概寒,又主管我国科技工作多年胎纽息,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结识嗓江。    对照电动汽车的发展肃烩,在我国口岔,市场份额已经超过1%;在美国和日本捎奇,即将超过1%敬谦惠。这说明陵脚,电动汽车技术正在接近成熟未沥。笔者冒昧估计渺龟冕,大约再过5年左右时间练喘崎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斧磨,其他性能与传统动力汽车相当蹈腾,加速性优于传统动力汽车宽逝,成本的差距大幅缩刑て隆;再过5~10年时间顿委,电动汽车性能可全面赶上仑、部分性能优于传统动力汽车癸谷,成本与达到当时排放境彻、油耗标准的传统动力汽车相当谢。但即使到那时菱齿,传统发动机也不会消亡水射禾,而是电动驱动与发动机平分秋色短律侗,或更多的是融合发展纪。基于以上估计萄港急,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爱醋撑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冠绍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颁。2009年篱舶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懂碱。回首往事竿豹诧,扪心自问酸杰撅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啪。至于些许不协调现象椒,是产业发展过程中的必然厩告萎,是白璧微瑕稀、瑕不掩瑜些日。笔者断言欠,按目前态势再发展10年扦擦泵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界就桓,并以此跻身世界汽车强国之林诚垃疤。    三借独丝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹭霖攻,整车生产企业要更重视电动汽车氯。首先要制定好发展规划和生产布局轰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视昏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调互拷摧,不能两张皮激峨。其次要重视研究与试验爱蜗,需建立完整的惟额、一流的研究和试验体系膝伪叮,规亩埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统粱绿。电动汽车相关技术发展很快厩恭窝,要靠自己去研究发展门垫,别人的经验会很快过时吝晃碉,更不能只靠“挖人”搞产品舌斗谱。再次要全面布局督,围绕全技术链开展工作第荚,不但要重视整车开发本,还要研究电池和电机眷磷,重视电池管理系统乃妥峨,这是当前我国的短板娘惜鸡,此外还要注重轻量化和系统可靠性希欺。    第二脚素酸,要建立相应的零部件体系猩瞎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虹疾撅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的表窃孺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展獭。    第三亥篙,要开放发展刻。需鼓励吠害藏、支持合作伙伴引入先进技术和产品慑,像华晨与宝马订、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韩佛和。历史将会证明溪疵典,开放发展电动汽车会比关门发展更快顺伐。更何况啤仆飘,在全球经济一体化的今天贩场,关起门来自己发展是不现实的衅。    第四沦谴蟹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作江掇。今后相当长一段时期桓丛星,将是传统动力与电驱动并行发展旁庙辜、融合发展的阶段币瞧,单搞电动汽车很难成功睛莆剖。对于只做电动汽车的特斯拉懒房窖,笔者并不十分看好稼。    2. 对产业界的建议    第一桶,要加强合作噶。需沿产业链脊凉、跨行业合作理茨急,整车企业要与电池企业抱戳、电机企业喉、其他电动系统生产企业深入合作诉锚。以动力电池为例看判传,需要电池设计与正负极材料古涪擒、隔膜厦辜、电解液龋泌、电池制造装备旅亢洞、试验装备辞耿且、电池管理系统全面合作巫。优势企业和研究单位要分享成果巾木,互补短板控。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奖伐碾,要形成轰轰烈烈的大协作局面缚倘把,合作创新及统芦,百舸争流玛十姆,才能迎头赶上并超过世界先进水平碧。    第二庆单,要注重实践梅仙。汽车产品与其他工业产品不同侣裂侩,一是使用环境广且复杂妥幢,二是生命周期长节玻,三是对可靠性剧钳县、安全性要求极高蜂翠牟。这些都决定了仅在工厂肯、实验室不可能完善产品玩惰,必须通过多轮的使用实践畅蹬勾。与电动汽车产品研究开发相比贺踩百,充电过程更需要实践堪。像电动汽车充电过程这样长时间皇、高电压卫羚、大电流茄酱、室外年铆、无专业人员值守的工作状况板捶鲸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牛。    第三昧豪,在充电基础设施建设与运行中含频毛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迸。充电基础设施建设是一个新行业迫青,在管理上涉及电力磨蔷巨、规划亨禾、城管反、工商管理等多部门钾烧谎,权力交叉痰露,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抱苟垦,利益主体错综复杂好。单靠一纸文件不可能面面俱到挡翘,必须经过相当长时间的实践吧,完善流程竣城,积累经验酱。    第四擦咆,要加强标准化工作管粳堪。领先的研发顽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗ā,而及时总结经验软保金、制定标准又能为继续实践饱耐、创新提供重要保障冀绘叫。当前斯,恰逢政府推进标准化工作改革链甭,要求标准化工作密切结合生产且、创新实践柒,要求鼓励发展更灵活馅奉、更接地气的行业标准拳耙翁、社团标准坎碍歪。对此愤烈腹,业界应给予足够重视弹孩瓷。    3. 对政府的建议    第一丝蔑巳,要保持政策稳定纲。正如前文所述韧斜涕,我国政府的强干预政策非常正确效卢,发挥了制度优势赐,已取得很好的成绩保,应该继续保持底徽。电动汽车的发展涉及多个行业芍撩栏,需要长期积累谁,需要几十年的时间才能成就大业棵胳凤,切不可存立竿见影锣孙佛、一蹴而就之心斡。    第二玛,要及时对政策进行微调和补充完善腺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惶守,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴道虏,又由于此项事业发展快且没,新情况娜、新问题话瞧、新技术层出不穷撅,因此及时应对堑、调整乌、完善是必然的邓。    总而言之刀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懊顽,迅猛发展正当其时放。笔者衷心地希望朝野上下恳峨、业界同仁能认真努力工作溪讹,自信且坚定发展陌。假以时日势烯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牌,并以此为契机弄眷,跻身世界汽车强国之林熟囊柑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻相:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题死,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兜桅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示色。    他认为蘑牟,现阶段鹿摩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配龋对,但从长期来讲撕婆,新能源汽车技术发展路线要从电动化秀、轻量化捎巫戚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禾姜、轻量化与制造生态化结合嘘韦互、智能化与网联化结合第斥。    尤其在电动化方面蹋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荤伴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹋混身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涕不炔,就是家用主流A级轿车似,在性能价格比上与燃油车竞争矛舶。目前全世界都在朝这个方向努力提,如特斯拉Model3关避、通用Bolt祷炉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车系界。”欧阳明高说灭。    欧阳明高说芥去,但要满足这个要求璃,电池必须降低重量违、体积以及成本迁勾。此外没沥涎,电池的比能量必须大幅提高靶,达到300-350瓦时每公斤闹誊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鄙讽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恳,锂离子电池发明至今只有20年谷贯说,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年目唬隘,2007年第一次在日产聆风上开始使用梯辉夏,可见动力电池的进步非常迅猛讣尼。”欧阳明高说蹲甫菠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闷。    但此前娘袱,主流的观点认为势奸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叫,从性价比来看论署卷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围心皇,但现在随着锂离子电池技术进步品,里程提高一倍潞,即在300公里的范围内陆变,仍然在性价比方面有优势祷跺澜。    从技术上来看程,在单位重量亮、单位体积下储存的能量越来越多喊,成本越来越低猎备城,才能体现出电动汽车的水平和技术亲。    一个好消息是乳盟嘎,我国电池成本每年大约能够下降20%蓄。据介绍坊,五年前鲜腥裙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元催,去年平均价格为2.5元左右驼,2016年为2.2元酵莫陶,考虑到大量的电动汽车是大客车凉,其电池价格相对会比较高一些犀人。    “现在国内开发中的电动轿车室,最低的系统成本在1.3元每瓦时苇蓉泞,单体成本在一块钱左右钵回。美国通用Bolt电动汽车雌韦,单体成本为150美元一个千瓦时道孺旅。”    如果按照这个标准刨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彤,但是按照现在2.2元达必,逐年减少10%到20%虑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现广。    “加上循环再利用做到1元拼焊倾,也就是说乐,一千瓦时电池一千元人民币之内侈,是可以做到的烤。”欧阳明高称畦泥抛。    对于具备性价比被煌姜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冒饶,现在一百公里约耗电15度浇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诬龟,接近10度电一百公里裁谴。    “要实现这个目标戮圈岔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垢踏。目前电耗的降低空间还很大可瓜。如果能够实现上述目标哺凰赐,一百公里的成本约在一万块钱拆乌,如果电池能达到300公里就是三万块钱趣色,考虑到使用周期内省电和维修省钱衅绅检,将具有商业竞争力哭椽蓄,这是电动化下一步最大的目标募剿龚。”欧阳明高说惩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出色苗梧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哄残,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秋,但仍属于比较粗放的发展模式湿,今年电动汽车发展逐步趋于理性啸骆讳。总体来看姥,走到今天遍驹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位械存。”欧阳明高说猛济。    事实上彤弹停,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廊妇,由于销量超过全球50%以上蓬富,在国际上引起了强烈反响琴氛,无论是政府还是厂家朴邓淀,都感受到了来自中国率先发力的挑战垛荆床。更值得注意的是萎软,2016年如德国大众和日本丰田胚么,纷纷调整技术路线苔,加快对纯电驱动的转型排绅换。    不过梦,纯电驱动的战略目标绰脑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棋。对于混合动力技术来说馁从,传统的汽车强国闻挠辰、汽车大公司比我国更具优势释,如丰田路线就是先做混合动力胯冻,再做插电混合和燃料电池鲜顽嗜。    由于我国率先发展纯电驱动牢每逃,带动电池产业的发展达到了世界前列纤扭,电池产业规模达到世界第一固贡,总体水平位列国际前三畴哦滔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夹俱,我国的动力电池产业链使,尤其是电池材料徊,如正负极材料德迟灿,在国际市场上的占有率第一探父瓤。    “在此基础上拇劲圃,我们以纯电动力系统(电池涟膝、电机酱棱、电控)为基础平台惯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酸概弗。”欧阳明高说董蹦。    据其介绍耻恐,目前我国插电式技术发展已经取得进展呜逛,比亚迪秦褂阔花、唐黔毛、上汽荣威550操械,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纪欣,无论是发动机方面努凳,还是混合动力装置上惋覆,都取得了突破肛颇反。    与此同时灸撅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展日惨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力砍动景。    “这是一个渐进的发展过程扫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杀。”欧阳明高说酸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项防,有效的回避弱项竞争冕,有利于我国电动汽车产业的发展快饲惦,到2020年之后鞋界,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫌墟、同步竞争皖馅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  编者按碳:产品价格区间一下提升了近40万尚等孔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藉随。以安全环保为标签的沃尔沃磁扇念,产品质量是其立足之本侣。无论是国产车型还是进口车型坑,质量都要做的和安全环保一样好拇魔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锭购伟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攘,安全与健康至关重要鹊外,但在中国市车锷稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺魄鼎脓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卫局貉,到底该剪哪一根线苔?我心里清楚佬,如果我剪错了尽筒肮,我们可能就崩溃了料。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纪摆搭。在2015年整体经济增速放缓罚、股市震荡颂沤光、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劲嘿啡,2016年的车市本不被看好集始。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乃汲缝。1月6日惊量澈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售称虎,沃尔沃对此解释为纽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勃撅,更是提振销量的助推器搅麓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞋爸。   6月1日捅惫屁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职季。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逝湃屉,具有十分充足的销售经验鬼。但用他的话说柒犁,他来自一个很小的市称湃瘟丁,很多因素他都不具备鼻膊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爱头丝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状且膘乘。6月1日入职弯温绞,用一个月来熟悉公司的现状骇财,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睡棉培。然而现实终究是骨感的卵贤蹬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氢骏芹。   “做决策就像电影里拆弹的场景采,我到底该剪哪一根线呢滦瓶虎,如果我剪错了叔惩,首先所有的投资会无效次枷,其次会影响经销商的士气茸脊喘。”陈立哲对我们坦言饯。   他这样的想法并不让我们意外跋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大署晾淖。在台湾外,陈立哲要去走访最南端的经销商喂,早上出发中午就到了茂倍朔,但如今这种管理方式已经行不通了剁。从前陈立哲的团队只有30人痕,现在变成了350人丝申霉,他说现在同事的名字都记不完霓。   “就像牌桌上的一个赌局瓢袖,赌下去有可能是回本的撂荣堤,也有可能就全毁了什糖定,所以我每天都在想我到底该怎么做科。”每天该怎么做沧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丧投纪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椭脱氛,才能享受最好的娠。”这句话像是说给陈立哲听的啼抢绍。   2005年郴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宛,沃尔沃一年只能卖1024辆锑,一直到2013年5000辆的水平皇,再到如今年均一万辆的表现固咐千,对于台湾这个小市场来说和,陈立哲做的足够好熟街踞,他对这个市场有着复杂的感情苹瑟骆。   调任中国市场做销售一把手点,陈立哲说这很突然上读鞋,他来自一个不足以领导中国市场的市场监。对于中国市承床弧,他还不熟悉弹,做市场工作要对文化泞驴结、变化郴蚕镜、趋势有充分的掌握境亥季,这最重要的三点陈立哲都不具备郸许,他唯一能做的廓衡心,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滤,相信身边的工作伙伴徽炽,组成一个高效率的团队枢告,去解决各种问题皖奖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饥腿,首先做的是内部调整寥授。通过不断累积分析过去几年市场的动态栖,了解在什么时期使用什么样的手段肝熔,反省问题所在期俱担,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘫社。面对三浩、四季度各项费用的下滑冲,倾听团队的建议馆够诵、做出准确的决策叼许、将优势资源注入到最需要的地方捻盎弥。最后将宝贵的经验分享给所有人图哦,把力量从点扩散到面败睬浮,从四个大区挞,再到全国却。   “所有的成绩都是依靠团队取得的复汐,我只是把预算病嫩、时间等安排在它本身应该发生的场合外祁。”陈立哲表示莽愁:“我不是在讲官话腐椒,只是借着这个机会感谢大家淌遍。”陈立哲相信咆热览,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匠掀。   内部调整告一段落地篓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吼扁佬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梗耪促,一下跳到80-100万胯,面向的客户是完全不一样的拌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孺宠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凯,还怎么介绍产品绷盟?这肯定是不行的了小借。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门权,“与高端客户接触教馅芦,销售不能觉得自己比客户矮一截耗币,与客户要做朋友宫匈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徘滥陈。现在培训课已经开展了实战模拟环节菏赁谢,我们在资金有限的情况下做到了更好掇炼连。”   全新的管理阶层桅盼,有限的预算冯遣,面对重重困境另仟腥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逢蚊,8-11月均超额完成销售目标户疆昏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩时,最紧张的时间届弥。“我有我自己的节奏伤,我给自己两年的时间撮痛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书串廓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间比泉胚,经历了两次产品的重大变动普,但在他眼里这是最引以为傲的景,因为这些变动虎士即、变革都是从使用者的角度出发揩,也就是我们常说的“以人为本稠。”   对于沃尔沃来讲难硷,最擅长的领域是安全诧捞,作为三点式安全带的发明者校,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廖廊辅。但陈立哲表示耪,以整车品质来讲痪描风,沃尔沃也和ABB并肩零喊,例如在底盘研发能力上男竟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器默,全世界目前只有三家在使用墩,另外两家分别是法拉利与保时捷伺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妒忱,陈立哲也谈到虏惕毯:“沃尔沃其实也做过6缸峰、8缸发动机拓商鲁,还有享誉世界的5缸发动机溪溺。沃尔沃并不是做不到茅峦须,而是我们可以用更低油耗素呈、更低尾气排放的发动机达到更高水平档。这也是全球各国政府的法规要求扇,是大趋势陶稠洼。陈立哲说“这些信息败辽,只是没有在行销上进行传播罢了丛季划。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产距,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴巍,改变了“国产”的概念车墨剖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代火。陈立哲表态道姜汝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洁奥怯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妓烁膛。沃尔沃立志从中国出发绩,以人为本的信念永远不改焦,值得消费者验证与了解搔尺。”   “沃尔沃就像iphone一样斯,它改变了人们的使用习惯缕囤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒲己慕:S90有三个界面同时提供信息实踌,分层级的来处理车辆信息哪笔。这一点很重要峨,体现了沃尔沃以人为本的精神粮舅。在设计方面设,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞬檄。用沃尔沃的品牌精神确箍勉,再加上瑞典的风格耗叮稳,直接与德系品牌产生差异化瘫咀坑。如果从地域来看笨会,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沮衔藉。   沃尔沃曾立过两个誓言殊女:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化躺没,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茬莎较,沃尔沃全额赔偿怂。在陈立哲看来坷汝悼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豌。   陈立哲对我们讲道乌红臣:“在欧美昏,当太太怀孕的时候痴,男人会考虑买沃尔沃驳崔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怯涧脐,中国作为沃尔沃最大单一市臣遣,11月共销售9,076辆新车瓣估,同比增长12.8%;1-11月期间昏抹钝,在华累计销量已达80,759辆仑穆纯,接近去年全年表现屠纤潮。就目前的情况来看匠滤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淌。   在经历过低谷期的沃尔沃锨荆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杜必屋,这无疑是对陈立哲工作的肯定码繁,同时也是明年的压力境。毕竟“十万辆”这个坎煤荡下,沃尔沃早就有迈过去的能力诫钳。   2017年暑稼垦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牌查当,届时枚,S90 T4饶滩哀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苍探。对于陈立哲来讲呵虚魂,最为重要的是三座版S90咕坍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杰盘鸿,是全世界汽车厂商菜,在中国制造的单价最高的车辆仿蜡惋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐殊,“三座版S90可以达到世界各项指标倒,这款产品有能力改变历史谦免虾。只在中国生产习琉,以中国为核心的思维吝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檬。”与此同时禄壳,全新XC60也将在2017年第四季度发布骄瞥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯放棠恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煌孩,所贡献的利润更是远超世界平均水平肯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圃版。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痊虹。“知道我坐这个位子的时候滔旱刺,很多人会紧张甚至惊慌沧,他们会很直接的问我立入含,你行吗时?台湾市场那么谐樯丁,你行吗筒台坤?”陈立哲笑了一下说道撵感:“每逢这个时候派的聚,我都乐意告诉怀疑我的人茶,我将在最短的时间内做什么兢姜。”   两年的时间转眼而逝偶,陈立哲手中的“牌”越完善拴塘粒,与主流对手正面竞争的胜算便越大垢垒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲共,未来还有什么是可以阻挡他的呢哗架?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑芥缉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涛耍讲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辞较辖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔访。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哗省钦。为了满足消费者需求钵,推出一系列活动迎合消费者喜好汇踢搓。 上汽集团副总裁段提、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纤,得益于荣威与名爵的共同发力士维念,上汽乘用车共销售27.5万辆枢料肚,远超去年全年的17万辆芯。取得如此大的成就主要归结于以下几点栋息泻:新车的不断推出公对、以人为本的理念及高性价比稠。    上汽集团副总裁诲壤、上汽乘用车总经理王晓秋罢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访聪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僧坚丝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解青扮滑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犀须,2016年下半年以后每三个月推出一款新车河匣海,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔池盯。同时杏财,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廉:个性而不小众膝扮癸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘟,通过对消费者的沟通与研究劫桃,已推出很多新车型妥零,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诫幂。王晓秋还指出撩久擒,名爵现在的路线是个性而不小众孝低钒,这就是上汽集团未来的发展方向惟夏,上汽集团希望新的产品有个性李,且能让大部分消费者接受蹈圣。    据悉迟俯倪,自荣威RX5上市以来疗,名爵锐腾也迎来了中期改款妊场昧,同时新车名爵ZS藉铅靖、荣威I6也蓄势待发羞九。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言东吠记。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纪褂,上汽集团也很清楚自己的客户群体熊徘。王晓秋指出蓄蹋,新车型针对不同的受众群体潭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汝讲。拿具体车型举例钱赊等,荣威RX5更偏稳重燎毯峦,新锐腾则是一款属于年轻人的车雇,新锐腾外形活泼拍臣孝,同时考虑到消费者的需求记评时,我们对内饰也进行了升级瀑改热,并增加了10-12万的手动版阔鞭,使新产品没有短板饱窝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时罐辩,王晓秋表示哼玖,“从荣威550开始佩,上汽新产品从设计到销售哺驳堪,最后还是根据消费者需求来决定滩喜怀。”    据介绍撮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滑。为了满足消费者需求梯恭犁,新车不止在性能和价格上做了调整景譬,还推出一系列活动迎合消费者喜好赔。例如们,基于年轻人喜欢足球运动窍陀巾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靖,也已纳入上汽集团新品类拌茨,预计明年新车65%会配备此技术搐羔太。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沧,“上汽集团一定要明白用户需要什么屡毯罢,为什么要买我们的产品券,带着这个问题监猎,我们才能真正去理解用户囱,落实用户需求褪赴淑,使我们的产品极致无短板砍难令,产品自然会大销未。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抒都仓,竞争也日益激烈夹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比精。王晓秋介绍使,名爵的价格基本与同级车持平介啸,但性能更具优势哨冷横,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹投。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韭峡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品间湍,就像提到的让渡空间莫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整僳黄目,从而应对市场竞争环境史踞。”    产品有了好的性价比和客户认知度驳孔绷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁工。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赦。名爵经销店到现在也有280家左右淬蟹伸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络板膛,其实道理很简单疲喇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懊凶,且不断呈现上升趋势掇霖,他们认为自主品牌的春天来了”丹,王晓秋表示另霞手。    在被问及上汽集团未来发展方向时础,王晓秋坦言倒,“首先团队要把理解客户需求行、用心为客户造车变成一种自觉行动熬让卯,进而形成一种行为规范棵。其次应时刻保持警惕玫酗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好曹础。只有这样趟绢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竟辉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茹胶妙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吭昧。这些修改背后有哪些考量和博弈捂矢恢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人燃暇痞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贪低: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咎?   答喝岭捐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高珊本逞。一共收集了9246条建议读,其中表态性意见7736条厕昏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搅怖强,占16.3%郎柬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磊痘脖、网约车驾驶员资质及管理陕结玫、出租汽车数量调控三个方面熔。从数据来看括烷抚,不少人对“京人京车”表示理解祷极,赞同的达到70%多筐,质疑的只有12%娇本魔。我们根据建议修改了125处盘伙响,不断扩大合规车辆的范围绕钦,让更多人参与“分享经济”诚竭希。    “从北京实际出发米固,兼顾多方利益”   问杯: 为什么要求“京人京牌”晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秆黔为: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多头环、交通拥堵暇酮、环境问题等“城市病”拐。在这个前提下剖滑,北京任何一项政策都不能“任性”嘶甭,要从北京实际出发怯,兼顾多方利益剂青鲜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猎,地铁最高日客运量超过1200万人次皖,公共电汽车日均客运量1063万人次耿香,小汽车每车年行驶里程15000公里惟菊毒,交通压力与日俱增次朗。但在我们的努力下锈请唬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饱哎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尽。    总体来说俏,北京坚持公交优先的战略姑表掂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拦寸得,对其进行总量控制在所难免祟敛渭。目前北京市绿色出行(公交箔邦、地铁表瓶、自行车鹤煤、步行)占到71%嗜糯,小汽车出行占25%傲讨饲,出租车占4%颊掳酮,其中包括比例不高的网约车出行玛卵。北京出租车改革的总基调是伯狭:巡游车改革什、网约车规范炕啤、融合发展刷毙习、错位经营稿跺癌、多层次服务辞髓。我们力争进一步提高绿色出行比例嚎态,为首都可持续发展提供足够交通承载力抢磋本。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浚: 政策出台之后僳截,预计将有大量不合规车辆面临退出靠失,政府有什么监管手段确保政策落实到位耻?   答堪: 政策出台前搓,我们和专家骚鞍稠、司机侨疆、乘客呈脆、网约车平台进行了多次沟通叔,决定设立5个月的过渡期许嘉梨。一是给合规平台病、车辆设拴、人员办理手续;二是清理不合规车辆捞娟邓、人员等扔念。    从服务乘客的角度桐猎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坟囊刃。另外睬叭滩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展控较,因此提出过渡期的柔性考量凄古妻。过渡期之后韭,平台要加强行业自律焊,我们也要建立打击非法运营的长效机制兑,严厉打击非法运营曹坷、克隆车和价格违法行为毋梨侮,能够更好服务乘客难文但、保障安全叙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堡桶鄙: 面对新的经济形态筒电四,如何创新管理手段些假?   答目懒: 出租车发展中没有对立关系牧凉。网约车以网络预约鬼杰胎、快捷方便等特点钉络,满足了一批乘客的出行需求屑损。单从评价司机服务质量的机制看勤哦,就值得巡游车学习介:如何与派单挂钩陪泌,实时评价捣。但网约车也有局限性享亢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管称素。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘲衫蝗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的席搓。你有技术优势触敝,他有线下服务优势粱,为什么不一起干呢性?    管理部门也在转变思路甜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”前烽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲁涪。通过推动巡游车改革及网约车规范全,构建多样化服务体系和卤,提升出租汽车服务质量写任串。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痘粱,在京注册用户已达218万人计魄滦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磐,提供差别化服务石。    “解决出行问题要标本兼治”   问粉醇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劳持腐?   答保搬: 群众出行问题的解决发,需要放在城市综合交通体系中弊煎,多措并举双、标本兼治倦捻芒。一方面圈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面退,需要加快构建安全寥、便捷捌墓集、高效烧、绿色裳、经济的现代化综合交通运输体系芍撂。到2020年铆爸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隙爆耙。    交通设施根本是为人口服务倍慨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啼奥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径垫狗:李芳" "   杨美虹透露涸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揉卡,大东工厂扩建项目也投产在即德,这些举措都将助力当地经济转型升级轨维。    在杨美虹看来媒鳞光,借助主机厂优势榷柒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靶屋,配合外交部到德国进行推介饥匣牟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园董径青。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恃搅,从而推动产业升级嗣。”杨美虹说绕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雀揪牡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者零彼丝。最新数据显示辣,2016年1-11月老梯惜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巢配储,同比增长11.2%踌,前11个月的累计销量昂,已经超过了去年全年首尖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劫碉。12月13日袄旁兑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罗。活动期间商,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恳沫熄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帮、环境和社会贡献等方面取得的成绩饯剖曝。杨美虹向记者透露侨倍默,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狡荒靛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩廉贰。    “在‘可持续发展’战略的指导下勺形,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畏饥娄。”杨美虹说唯酿脯。    第一略,实效为先憨膳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摄撬,“我们不做虚的癌,我们也不做口号式的碴藐,我们一定要解决具体的社会问题偏。”杨美虹直言呈,比如BMW儿童交通安全训练营斯,它是为了解决儿童交通安全问题轰落水。    第二纱坊先,长期坚持惹。宝马儿童交通安全训练营咖阑溯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淖卑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营良使,今年是第一年做恨污,未来会持续糙、扎实的往下推进党坏。    第三藐队,全员参与岔。宝马做企业社会责任时好帛病,会邀请车主累景部、经销商略、投资人以及宝马员工扒溉绊,一起参与进来拈。比如宝马爱心基金县,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妊蓖,提供指导;另外片,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勒摊浦,定期组织各种各样的活动督。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略己哭,将可持续发展贯穿全价值链涂枪喘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哪。”杨美虹表示痢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点联酷,主推工业旅游概念睡。    据杨美虹介绍忌是,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叙徐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慨瞬负,助力中国制造业迈向高端绣垦蹈,并促进东北老工业基地全面振兴誊。    数据显示衬毯,截至2015年底貉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户替扑泞,当年纳税额超130亿元人民币绅祈。同时邵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寺睹,就业岗位较上一年增长了8.6%坛怀朝。杨美虹透露屑隋仓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盟,大东工厂扩建项目也投产在即守,这些举措都将助力当地经济转型升级垄姐贩。    另外横,在杨美虹看来涸媚,借助主机厂优势殿匹显,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尼怜蝗,配合外交部到德国进行推介缚朵镜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略许煽拴,从而推动产业升级禾释。”杨美虹说萄擦势。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付忿迁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苟宏?关键是我们的差距是什么河,下一步最大的点就是要提升品质催,当然还要控制成本鞠。然后巾冉输,就是我们的正向研发和平台战略惰啦校。最后老停抡,可以大大提高效率拷心,如订货的时间是可以压缩的壬嵌腺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日但费,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拳殊腐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节落,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虚督肉。    徐长明说嗣姜,怎么理解工业4.0幻?这个概念是德国发明的杭吹,现在在国内比在德国还要热膛放厦。最近纫沽烂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗓,我理解它的工业4.0的本质淮,就是怎么保持德国制造业的竞争力素。在国际上透,德国面临两个挑战煤纳嘉:互联网大数据和云计算械懒。现在鹊咐焚,德国整个国家都在讨论亨丰秘,怎么能够“不被互联网+”酥圃,而是“制造业+互联网”上武,这是他们重点考虑的问题涣甫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丹贯囱、宝马须溺、大众纲激巍。在德国毙哎,汽车的需求是非常个性化的菠,在这样一个背景下巾阶胚,它要维持竞争力沽,推出了4.0的概念丸,核心就是智能制造囤促纪。他们主要的目标有四个方面距:提升品质隘、提升生产力位栖褥、提升柔性化病、压缩产业龄棚,总的核心是提升竞争力嫩吼碘。    徐长明分析厕,本土品牌下一步怎么做腑鹤?关键是我们的差距是什么傻,下一步最大的点就是要提升品质吨,当然还要控制成本夕茂。具体要怎么做缔烈?也有几点鸵槽粉:第一谓返臂,想办法提质控本鬼。提升品质逢,消费者理解有三个霖:可靠性殿、感观品质次售沽、性能乾伤。第一个维度虚:可靠性是必须的哀懦,现在光有第一个维度已经不够了磊肖输,必须要加上第二个维度抒:感观品质梦,看起来要漂亮突。在此基础上又发展一步酗洁邪,就是性能的提升惹。最近市场上卖的好的自主品牌恒骆,大概有12款车磐型柯,年销量超过10万台遁,这些标杆产品鼻庙隘,性能上也不错侗蚀摹。因此峨白动,自主品牌下一步还是要想办法怂奈,把这些提上去敝诲退,缩小跟合资品牌的差距栋。    这几个方面的提升默铅撅,意味着成本也要提升椿,怎么能够控制成本境稼?第二方面的话题济,就是我们的正向研发和平台战略骋迷。之前番,我们很多品牌都是“逆向研发”枪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昂,拿过来拆解做测试讳贬,最后组装起来化缝芳。这个模式下跺日,成本可能是略微低的鲍钢倪,但品质录圭、性能有很难保持碱焕沃。现在必须要正向研究踌祷焚,从消费者需求出发课纺们,形成一个目标静,对目标做分析闺惩,只有正向设计热,既能提升品质性能寐,又能控制成本劲,像长城妈、吉利等等缴邢锈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了传。    平台战略推绒甸,在更大程度上控制成本护盗。他说毫蹄,我们的开发茂,现在是一款一款开发的聚会栋,零部件的通用性相对比较卸准睢,最近一两年来刚晃蓬,已经有两三个企业开始走平台化战略廷户,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钮、SUV和MPV棱。这种情况下稿祈顿,零部件的通用性非巢赖郏好结纹,同样是50万辆的产量轰案,对零部件供应商的供应量更大沉,就能有效地降低成本讥。    徐长明强调男沃,对于工业4.0的精神本质还是要学的穗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猫森妨,它做了那么多的智能机器人牌轿,智能机器人都是带摄像头的怂敛拱,在实施过程中的质量随时能够监测秘,然后反映到云端弘胺,再反馈回来随时可以改进八系。现在盆结,企业员工的工资水平越来越高汇庙,汽车厂家很多在加班加点卷,我们要高度自动化释,这些课要补辅忻,应该有大量的机器人替代人工般。如果这么做了贯,可以大大提高效率绦,如订货的时间是可以压缩的宛。比如软潜,国内一家自主品牌哭,从经销商下订单犊穗,到提供汽车产品最开始是40天石,后来缩短到30天家帛,现在可以压缩到22天景高,跟世界先进水平比还有一些差距歇凉。这也是德国4.0里的核心内容伍。我们不一定用他们这个办法森,但精神实质是要学的毯蓖臼。    他说恰陷艘,柔性化的生产也重要父拷钙,但没有前面三个那么重要疼纱。在4.0背景下递捂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鳞斜,而是学它的精神实质姓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午丘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多登疚勿。更为重要的是厩奋,放眼全球欠,驱动这些变化的地方就是中国卿去。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷香绵。    12月11日促兴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝虹桥落幕魂日删。经过36小时的激烈角逐蹬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楞毋卉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纱纹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垫,今后的五到十年汰尼班,汽车市场将发生前所未有的变化福。未来隘擦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惶毕废。可以说萌赋栏,未来五到十年汽车市场所发生的变化荆店囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多络搔膛。更为重要的是拳,放眼全球勾普,驱动这些变化的地方就是中国梗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷平涕寿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乒陛,作为企业炔目,捷豹路虎非晨郏看重年轻人的培养图。在全球省杯唉,捷豹路虎共有2500名管理培训生话诽实。过去三年惧,我们在中国也培养了30多位管培生汲霉辆。此外蔫笛颠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家修斗老,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才白欺。    在赛后的媒体分享会上的地,两位获奖学生代表分享了各自想法咳,及在比赛中的收获珐世珊。同时鼎诺,睿侨森挥交、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毛迹。   问问脊煎:捷豹路虎为本次活动提供了导师戳日录,请问这些导师来自哪里腹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稠怠?请学生们简单介绍一下自己的作品问,获胜的原因是什么分?   睿侨森蚀秃靠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粒禾佰。一位是捷豹路虎内部导师协,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弹寄,包括对行业发展的认知拓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息圭、视角和指导肌。这两位导师全程和学生团队合作赖规伴,提供专业意见抵举,帮助他们取得最好的成绩漂桐。   潘孟涛系挫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会核堑哼,包括今天的学生百团,将来都有机会进入到我们工程团队浦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额母,可以来到捷豹路虎学习和发展耽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朔纠,再加上扎实的专业和技能画羔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惊。   睿侨森铜玖: 作为公司的管理者奴赦,我们非巢推古祝看重实习生戮,我自己也会手把手教给他们工作的经验卜。不管是本科在校生还是毕业生皖耪,都能给我们带来新鲜的血液拔、新鲜的想法朔扰年。    同济大学袁旭唇挡歪:首先蛋锭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庇。    我们都来自同济大学汽车学院钾发睛,团队成员有两个来自汽车工程方向皇喀始、一个汽车营销方向陇、一个汽车设计方向履紊县。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弦磨嚎,围绕“以人为本”秃核熄,挑战的是都市环境里的出行压力绩令史。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赌梯、设计师也有很多共鸣奉,通过一系列调整幂,最后有了这样一个以人为本卤川镰、体验为先的方案车。我觉得埠扣桶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜗叙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汐奉:目前定布刺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熬?   潘孟涛任秃淖: 我们会对人才数量进行评估和拟定俩霖挛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的湘锻常。随着经销商网络的增加推秀旱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讨剃拴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卿悸,从而满足未来消费者的要求摔口嘶。这些内容息息相关兔雹伪,并且不仅是着眼于眼下崎耍呐,更是放眼未来风。比如突,针对刚刚提到的电动汽车战略检惶沧,就要确保未来有足够的专业工程师储备妻,因此空,我们时刻准备着狡栏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屁惕芯。   问菲:在创新领域脾吕,包括未来汽车科技领域公,捷豹路虎有怎样的系统部署盆?   睿侨森百身: 首先识丢苦,作为一个公司怕迪缆,我们在研发领域有诸多投入丸,而且很多的投入都非常具有前瞻性昏谅。比如说棵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柬鲜花,他们会跳出现有的框架做很多创新实验息凌。    其次词遁奖,我们想要通过产品和服务券函烩,把先进技术带给我们的消费者晌唱,因此我们的工程团队咳锻、研发团队必须时刻关注消费者需求普,做到一切产出符合相关性陪刮染、可实践性原则劲。此外尸,我们每年投入约350亿人民币痉,用于车辆技术的研发和投产宝硅法。    我们还于今年7月宣布魔驶:在未来四年罚念屉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馁椿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潦扳欺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酿,并在未来应用到车辆技术当中奉连滇。    今年早些时候幻墒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钨瞬,通过应用软件及按需服务的开发与提供唉烘官,解决消费者在出行中遇到的难题谓跑川。    与此同时淌秋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楞龄勺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牌椭樊、办公空间托沃浑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讥。   问浇弗:请具体介绍一下InMotion档。对于整个汽车市场的趋势慑棱,比如电动汽车技术茧,捷豹路虎是否有着自己的见解弥玲粗?   睿侨森幸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旦横。我们希望将来可以将它推广到美国颈目槐、欧洲以及我们非常关注的中国市场琼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侥涎碎,由研发团队进行分析迫富。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烘,我们也会分享给总部碘两。    关于电动汽车技术柏韧,在洛杉矶车展前夕窝籍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锨。中国是目前最大的电动车市城绨亍,并且有引领行业变化的趋势獭呐干。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韭,确保第一时间响应本土市场的需求杆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窝,并于2018年正式上市猜古,希望大家多多关注朔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驹箱体:关于未来互联网汽车缓嗣,捷豹路虎有哪些基本的认识伶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粹?   睿侨森铺适轰: 目前揭噶线,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一委摹,它的发展甚至可以打破现有的疯、传统的汽车开发逻辑与循环徊扩。    针对这个话题痛岔捷,我有两点和大家分享陌:第一点叼釜,未来所有的车辆都将实现互联网化嫩沟碑,现在能够透露的是迁,接下来我们全新推出的产品嫉闺疙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仙挽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驮芍。比如说梗得信,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褥连,使用他们的UI界面和地图甭珐陡。类似这样的合作括无,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播敖:李芳" "   汽车网讯 12月15日挪涸胁,由中国汽车技术研究中心挟魄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仓帽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剂,从“市场化发展现状”奴、“应用模式创新”临安恃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流父篮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台很律赣,为产业发展建言献策厦湍、助力提升舵配。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炬壁贸: 第一炬韦悄,背景囱。    去年发布的《中国制造2025》睛汐,新能源汽车是重大发展领域之一拿爽,是其他技术应用载体沃芜,而且是先导性产业棘钢。它的进展情况决定了中国制造2025袄巧、强国战略实施的程度酵夹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贡斧垛,从而能够聚焦变革贤睛宏、明晰路径荆泛鹅、凝聚共识齿嗓寞、引导相关资源集聚推广产业创新理灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抱效,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饥茸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挺廖鹊。总体报告是按照1+7的结构伸慑。1是总的港骑,7是包括4个车辆整车技术嘛豢,3个分项技术途勺焦。    第二钎锈四,国内外总体技术分析拭雄腻。    近年来培八,从国际汽车产业来说踞花,低碳化汇、信息化布荣劣、智能化是一个总的大趋势吕和。欧洲孤撕、美国雹夕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阮卜罐,重点企业的产品战略也充分体现了三化奶送凯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刑醚响。我国汽车产业特别是近二十年的发展颁储读,取得的进步大家有目共睹间僻鄙。首先呛超郎,产业规模世界第一肚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长劲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揭邯酮,包括品牌市场的影响力有目共睹便道,特别是新能源汽车泪沮,包括技术晃、市场呕、新的智能网联汽车技术森绵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垦校诗,智能网联汽车发展是非吵好的优势条件超潍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卜,包括动力电池娇琅另、变速器舷呕工。国内自动变速器原先是空白激,近年来无论是CVT亮逼、IT日赶、DCT都有自主的技术和产品帕毫络,而且应用在逐步扩大狸挨羞。    虽说取得巨大的进步藐,但与国际先进水平差距明显桓继琼:    首先污姓堤,发展能力上的差距逝瞥魏。投入强度远远低于国外疙,全产业投入估算1千亿袭肯膛,相当于通用藩垛烘、大众放录、丰田大集团一个公司的投入禽。    其次称,研发积累搏扩。包括流程积累惟、数据积累还、技术积累隧鲍、标准积累缔,这些积累偏弱俏峨。    另外恃寥邪,从整个产业创新体系上来说凡欢苍,差异比较明显的啥磋,特别是协同方面话谰。单个企业弱夸似,整体的协同效果很低蹿履,意识也比较低匠冕。在发达国家牵,单个企业强堵歉,整个国家的协同体系效率比较高任抠飘。    基础不牢地动山液渫ァ,我国汽车产业的材料弘、工艺基础跟国外相比也差距明显拎肥挝。汽车产业萄描亢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛇憨尸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芒,要求有创新的思路和创新的模式稻沮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求害诵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展超铂。    第三邻侗,一些关键的里程碑恃。    重点是总目标棉返菲,总目标是基于很多现有的环境设定的膘吕蛋,也基于七个路线图进行测算忍。反过来说泻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蕾垦,就能够实现保障几个方面总目标的实现荒洼陡:    1婪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菱采说。如果技术路线图能够得到实现硷拜琼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辖突,之后往下走痊,这对产业来说莆斤匹,甚至对国家来说是非常重要的潮。    2掳恰、希望在2030年左右迷,汽车产业的电动化转型基本完成凹熊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斥啡。智能网联汽车市场有一定的占有率懒帆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厂磐磨。    3疮、建立有竞争力的自主创新体系刮闷。    节能汽车在2020沟、2025垦、2030三个阶段提出典型的指标恫盲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铆,5升茂美讽、4升陌、3.2升卯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戳,2025年15%举,2030年40%以上木杏鹃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纬割奖、自动巡航滥莲、车道保持应用已经很高套竭蕉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亩算貉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吕添隧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线入,经过技术路线测算实现总的目标祥。从路径识别上来说身题,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叔贡,以能源动力系统优化升级转型作为重点第,以智能化水平提升作为主线男,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莱但,全面推进企业产业发展橙厕爱。    第四低燃,分技术路线图的基本结论古沛。    1卵忿、节能汽车入迟。总体上有很大的共同点帘枷凛,重点在混合动力技术阀虫荤、内燃机技术写、其他驱动技术谜剁。混合动力是技能的主流技术娩涩,当然轻量化也是另外一个缮图,但是轻量化有专项的分析遁,在这里没有强化论。    乘用车总体执行轻量化滦、小型化泰、混合动力瑟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失币递霉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径健考线。    混合电力是一个主要的技术奖受,达到5升瓶描,4升烘、3.2升的目标崩晒,混合动力是主流捐程狈,其他是共性的绞冬些,轻量化糕访巴、摩擦等想孙。    商用车混合动力应用时间稍晚锤讣,重要度低于乘用车钩。    2闭、纯电动与插电式混合动力汽车苗李牛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失并鲜凑,加强轻量化成为趋势萌社拭。轻量化对电动车更加重要妹。对于插电式非常重要的逢鹅吝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沥脱,驱动豌方闯、点击揩镣、控制呈聪、充电抄、混合动力发动机顽,高效耦合发动器厦触。动力电池本身有专题齿鹿,在这里没有过分强调抚羚锌。    这两种车提出了总体的发展纲要甭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犁第宽,甚至可以忽略不计娃蔫灌。    从四个层面梳理了技术需求十,提出了一些优先的行动项喝俏潍,面向纯电和插电笆崇,国家科技技术支持十五年了丹酱郸,下一步除了电池列为专项之外捂拱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讨半锨。    另外扁阶,聚焦关键零部件殴虚、基础突破和可再生能源清、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要硼。    3贺、燃料电池汽车渡擂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纤菊。从中国汽车产业来说纽,现在重视程度不够份脱等,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剃泡桅。希望四部委提交国务院进行发布和实施陶倘。    在研究过程中授衰科,大家对燃料电池认识分歧比较大拆蕾寂,或者没有共识庇窝沪,这里特意保留一个燃料电池发展目标彩,跟发布不一样桔。发布时2020年达到5000辆的保留规模卉鸡,我们是1万;2025年是10万耍,发布时是5万;2030年是百万龋,发布时是10万钡码魂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧聚蕉必,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淑蹭普,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欺、耐久性茨枪剑、成本剿步、氢安全愤碉挡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程册豪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拭。当然鼓法仙,全技术链的技术攻关需要做鳖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顷迟护。前期小功率燃料电池炼,中期是平衡的燃料电池穆恨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烷瓷拢,到最后全功率的燃料电池庇。当然铺,电电混合是最主要的芜,最后电池小容量的技术路线撕,但燃料电池的功率更大一点相。在这四个层面进行了技术创新梳理猾浪,燃料电池要解决的东西很多耙荷,包括材料晒绩枢、膜嗅、电机爸、燃料电池拿亓盍ィ块堆氏哇四、系统技术陈偷炒、整车技术街钵迪。燃料电池也是下一步国家科技盒浓财、资金支持的重点割裙。    4厂、智能网联汽车氓陀镣,这是新兴的技术发展趋势迟咐。其重要性与新能源汽车同等重要歪了挨,有部分专家认为更重要姆镁十,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大才,技术和应用的优势班,也是机遇牌饲惜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电车阮卤,涉及到国家信息管理犯。对核心自主提出了很明确的要求翅冻宋,即两横三纵小。    车辆技术上更多的是决策当廷、执行都羚低。信息技术扫,信息安全憨泛片,地图技术也是非常重要的霓。两纵痢麻校,一个是车载的咳疼赦,一个是基础设施篮烁惟。智能网联一定是循序的泊馁,智能网联技术最容易得到大规模的应用袖哺幕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冷艾坝。这两个路径总体上循序得到应用杉外棵,从商务车来说料峡慨,更容易形成楷烘恼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赡。    从四个层面聚焦一些技术需求暑交。跟燃料电池一样币窟辣,需要解决的问题更多一点吝滦场。从感知决策执行的当臼奶,特别在决策阶段加,差距是比较大的辱事姬,感知当然也有差距纠夯腔。在信息层面刃羚,大数据韧软、云平台你腾,相对来说中国有比较好的基础和优势损袖踩。    作为一个前提棠滇胆,对标准法规先决性欺擒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件塘据扯。制造技术不细介绍了枫窟,还是聚焦在新材料的运用戚规擎,以及新技术对制造技术带来的变化猴谁稻,聚焦方面进行了说明踞。    动力电池凛虑吹,分三个目标雌甲前,目标上有比较大的讨论和争议墓腊,比如说新阶段提出了350哦誓伯、400凡湍、500的质量要求嗽始宛,争议非常大乖魄,重点几个层面上:    优化现有的代表电池技术霉庞凯,提升技术水平损缸,特别耐久性袍卷峦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发地。国外的装备很难形成有竞争力的差别嗣从食。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坦商。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僳迷鸵。现有应用以企业为主体来做次得桅。当然丛宏汹,也会关注动力电池的回收利用技术寺咳。    最后胃丁,轻量化维。简单来说棠,前期聚焦材料技术墓、设备技术课、制造技术划、回收技术柒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哆阑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化眷曹,比如说传统的四大工艺的变化疤暴谢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用割绦酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科仇割:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掸到、供应链教狙匠、资金怀、汽车等方面的诸多质疑吮。期间,明确表示不会放弃造车啡崇竭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寡谜屏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叙炭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步容狮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阔吗摹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肩睡、互联网及云急怒、内容腾徒拧、体育,还有三个端口类的,手机摩捷、电视懊率、汽车材痘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恐粉匡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功培拦胳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兽歪商。    乐视的电视做的确实是非常不容易螺肩来。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗓赏浇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元可土。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谢彪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冀。总归累计亏损36.33亿元肠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叫边。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面添存怪。第一部分就是投资人的钱罚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乐达美。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匙访篓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啪蝗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情取幻卑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舜确、体育43亿恢迸肠、手机50亿,房地产64亿策豪拢、内容108亿伶睬、互联网金融151个亿忻、电视187个亿诫吕烽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绢套。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂形贫问。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衰涧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稍撤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兑描。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冠抖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羌汗疲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磕蜡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了回。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的息。很可惜,你们蒙眼狂奔迫膊弥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹋显炊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬茂:李芳" "   12月10日哄霓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闹莫境:一条是政府主导袒供斗、政府补贴的方式锑渭,这是当前的主流腐蹲。一条是消费导向玻醋,依托市场的内生成长道路导。”他表示豹,(电动车产业)进入者中侥挞,大多数最终可能会被淘汰肺,但是不能不给他们机会放哥。国家已经开始放宽市场准入青楞,此时摆佩,应该在两个方面把握好政策亮葛:1道湾陇、应当欢迎新的进入者薄碗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箩,让投资者自主决策禾手,自担风险菩。2此摔淳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艰玛,严格市场监管禄廓退,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倦扫迟,目的是建立好的产业生态灵疆。电动车产业化娄,最终必须依托市场来完成饥,因此骗郴,政府的政策必须产生长期预期海洪耪。推进政策应当借力市诚稀,发掘市场的潜力碌倍哩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翠诉。政府政策不干预技术路线裴磕,政策的实施不是导向对政策的依赖褂,而是政府作用的适时发挥辉蕉斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文丁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篇,戴姆勒有望在今年成为全球最大磨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碧掇,这一目标比原计划提前四年实现抄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纷:“戴姆勒今年即将实现这一目标郊琉,比预期时间(2020年)提前四年敖旦。”   据悉稻赦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颂,当时受到与会者的哄笑换。然而丢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近话豢,领先劲敌奥迪和宝马贾盗新。(实习编译鹊吗:刘欢 审稿闯号檀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圣僳肛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拨浆乱:韩大为 版权作品袭渭络,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒评,严禁转载靛,违者将被追究法律责任顿辽宝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炬吻。在提及新品牌“WEY”时违,魏建军表示赦雇屋,“将夺取丰田和德国大众的用户”氏飞。   记者贿锹嗓:为什么把自己的姓氏作为品牌久突阿?   魏建军母恫箔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苏。我对WEY很有自信奋体怪,就使用了自己的姓归饥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌燎补,但在中国汽车行业我是第一个琳慑。   WEY之所以采用英语裸斗,是为了要瞄准成为全球品牌涉救。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箔嘲。   记者箔能:对于竞争对手有什么设想蹬撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胁妻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准顾盒,在此基础上还要实现15-20万元的定价没。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滦存。在性价比上WEY更具有优势眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编航:李芳 版权作品榷溜库,未经环球网Huanqiu.com书面授权费,严禁转载伟鲍,违者将被追究法律责任杉骨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讨现乳,新能源汽车的发展也不会受阻篮。   根据工信部核准的数据怠入渤,今年前三季度统疆棉,整个新能源车销售16万台譬翻琶,同比增长83%箍掂。其中蔽溉嘎,新能源客车已经占有40%以上的比例堡疏,达到了近半的水平椿澎泌,发展前景面临压力逢得胚,但乘用车只有0.1%蹈。“我们涨十倍是1%零烩,涨100倍是10%翘赏脐,新能源车发展有巨大的前景和空间不昆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点楷醛惦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锣麓歉,全国乘联会秘书长崔东树说碴掏使。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缉歪疾。根据国家制定的产业政策要求背部承,到2020年腻,乘用车百公里油耗要降到5升哪,这意味着五年内降38%的油耗护。“基本上谁也实现不了凉币悸,只能靠新能源车来推动违里。而这种新能源车弹懦奇,插电混动可以降80%嗣体穷,纯电的可以降100%的油耗蒲,这种情况下只能发展新能源车惋,这样新能源车乘用化睹,为什么我们一直定义为为生存而干妓慑失,你不干就要挨打似衡膊。”崔东树说疲昂。   另一方面距础为,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迁蜜僻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔽韦,因此定价弹性很大耽萄。”中金公司的研究员李璇说狈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平案惦能,为消费者提供很多选择居。随着技术进步和更多电动车型的开发珐深寐,新能源车的成本会不断下降息纯踞,比如捣挤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔽。“中国的纯电动车型出来以后泞酮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亲金,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后表堕填,发现基本上17堑砍、18年以后的新能源车嘎睦,达到8年10万公里以上盾猎,整个成本是比传统燃油车是要少的锋下,甚至是少了20%到30%瓦抚。”   电池是电动汽车发展的核心绘隧齐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本券凳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同漓四屎,电池成本还有很大的下降空间恨傻。目前儡,整个电池的产能供应相对过剩喜滦珊,国内电池企业达100多家模。据统计架,目前整个电池的价格大概在2块多左右娜闯脚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掏诵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准报劲。因此钝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度递烈,这样才能达到标准炊舌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锣鞭兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤观位:李芳" "   我们不认为绝对的销量栓挠蛊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伸烤疼。衡量一个品牌成功还有其他的因素盗车陕,比如利润率势慌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涸。除此之外菇表,品牌力沧、品牌的知名度仍懦、美誉度磕武、影响力慰竭同,也是决定品牌可持续发展的重要因素舌。宝马在创新精神上是首屈一指的纲虹,因为汽车行业正经历巨变垢,在电动出行杆鳖、智能互联湿设笆、无人驾驶等一系列发展方向上孝,宝马都打下了比较好的基础尖。    临近年底星褪姆,伴着层出不穷的新闻事件托拼龚,高档车市场竞争愈发激烈恼,作为全球领先的品牌——宝马芬赦说、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目橇。近日插,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士科案,听到他开诚布公忿、推心置腹的看法卢赁。   问菏酞:根据最新的销量数据弥颊驶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吞。那么嘎排,您怎么看销量绕镣般、利润哦材屠、与经销商合作伙伴的关系篡污? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埂鲤猾: 每个竞争对手的情况不太一样吵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饯瓮末,所谓的增幅我们一般都讲同比化秃,是跟去年的基础关系断汰爽。几个因素加一块儿拟喷捌,我们不认为绝对的销量黎导,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭查。对于宝马而言授垛卞,今年前十个月胜舷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车催浚吝,同比增幅10.2%侣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆错,同比增幅接近11%党恰肆。我们对这个数据还是非常满意的许错浦,这也达到甚至超过了我们内部的目标麓。    除了销量本身的绝对量或者增幅棱沉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拖筹京,比如利润率兄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标够。除此之外掏,品牌力凑蓟残、品牌的知名度坷、美誉度鞠播、影响力苟括,也是决定品牌可持续发展的重要因素糜兜。宝马在创新精神上是首屈一指的弓,因为汽车行业正经历巨变侧凶,在电动出行虹乡、智能互联截贸兢、无人驾驶等一系列发展方向上亢冬罕,我觉得宝马都打下了比较好的基础揭秽。总体来讲哀让剁,我们并不惧怕任何竞争劫,我们也欢迎竞争琅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夺史,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚕猾毕。   问挺:最近舶溶狼,关于奥迪的新闻比较火笑蹬。   刘智叼巫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肝。对于宝马品牌来讲李府蠢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卢蒲,双方的关系也非呈犊停好惕燎。所以屎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吃糙,一个是宝马(中国)惦,一个是华晨宝马钮,但是我们有一个整体式的营销团队卵,有统一的零售网络思,我们在总部有一个统一的管理团队鞘赐媳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疟。至于竞争对手我不是特别方便评价拜等梯,不过至少释放了一个很好的信号伎岗鞋,豪华车市场的前景依然很好颇。    问探苫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唉仙?    刘智煎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度囱。因为从经济的基本面来讲模牌便,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拢惟俱、持续的发展态势础。之前以出口苗乡、基础设施建投资的经济拉动方式绘翔弊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式监娇炕。需求的增长其实就表明了对于车的需求捌,其中也包括对豪华车的需求裴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑董豌词,这几个因素相加伟持,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间报惮骨。今年磨土,豪华车的“盘子”接近200万辆蔫舱,未来可能每年的增幅不会特别大豢犁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鼓释竞。所以郡猜两,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入保合,力争在市场表现上优于竞争对手旧啪小。   问戈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倘,这一岗位和以前相比有哪些挑战燃?   刘智案腾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牡牌,因为我在宝马的八贝还炉、九年时间仑密,换的工作岗位也挺多的藩圣霖。换了新的工作以来崩讣费,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玫瑞,比如负责国产车的销售评绦,可能是比较短平快的梆,看的是一吞疚康、两年之内的事情密枢。在宝马中国总裁这个位置上请眷,除了目前公司各个业务板块的运营囤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题普详险。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斥却,像无人驾驶烽坎、智能互联步、电动车佩适瑰,包括数字化营销蛙干、品牌年轻化等等一系列的东西膜豆叙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔚衡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胸耸猜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拎蹋既,力争在中国市场上打下一个非衬欤好的基础书山。我相信际颗斯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒜扁,宝马会拥有非常强大的竞争优势交巩踌。(中国经济网 记者皮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕妇拱:李芳" "   原标题舰夏棉:王永清察:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底端,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔚。别克品牌今年销量已经突破100万辆啡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量揽桑遂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撅泵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拇嗡。数据显示盗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆少,同比上年的446764辆下跌28.64%那。上个月泥扦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秦肋霸。    因此校湿,在车展期间接受记者采访时懂怠啦,王永清表示夕诽才,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梆词卉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言媳辖教,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫁,但全年销量依然会同比下降20%左右尚零帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匪檀揩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快楷甸琉,可能在布局上稍微有点滞后郡郎诵。现在对于雪佛兰来说噶畔舷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挫措烦。    事实上曝删吹,雪佛兰已经开始了提速布局米澎孤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上访,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唾管柔。王永清表示冷滩兴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侗,2016至2020年投放超过20款新车干讥广。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茅,30%为SUV车型小粟棵,并将加速引入包括1.0T鲜柿拌、2.0T侠、8AT屁惧、9AT搞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技害喷护。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境功俗词,未来SUV将成为主推车型剔江桶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造行绰孤,轴距2725mm康,将与全球同步进入中国市场侩壁搐。同样帽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贤春,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氯侣荆。    值得一提的是莆尸婆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沫路,拓宽产品线腥。RS车型将采用包括侧包围本丛、运动尾翼绣、双排气管怂、降低化运动悬架群脆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疥持虎,并加载多项ESS智能安全科技酶羡姐。    在品牌营销上零,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔬。另外遍趴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呻混,演绎雪佛兰“热爱棺邵,梦想粪眠铂,行动估壕合,分享”的精神试岁。    “今后新车的利润越来越屑汉优邸,主要利润来源于衍生服务捕镀枷、二手车置换等苔欠诞。相信雪佛兰将它的结构调好后虾沃,未来两年将会真正出成果豹怀台。”施弘说库徊差。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涩捎,上汽通用的新能源战略也将全面提速哄花蜂。车展当天女衔咀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相低窃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牛糠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宽隧柑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恼,发动机的最大功率为73千瓦策,其中电动机负责驱动泊,汽油机负责发电九骏,它的综合百公里油耗是0.9L艘嫡。从上汽通用发布的节奏看掳雄拔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芒鞋懈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒙罚,王永清说荚剁日,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摄颊,产品还要丰富行盖蕾,才能满足这个法规的要求冈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隘,到2020年之后比例更高柒宿锣。王永清表示皋赂挂:“估计到2022年解,我们的电池技术会有很大突破探鞭,能量密度大幅度提升辟,成本是大幅度下降绢禄巩。这对纯电动的新能源车发展是好消息权危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府料痘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜕、豪华”品牌——WEY桑吭,W01弊、W02两款全新SUV首发亮相链设,售价区间将在15-20万元酣稠室。对于新品牌的未来发展规划洗恢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寄兑:“WEY品牌明年将有3款车上市捻毯逼,到2018年还将推出2款左右的产品帆淖堤,以支撑起全新的销售网络体系哨乘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韦面辣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哥竣偶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沸另颈,8月份推出第二款SUV W02口虽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时册宫,魏建军详细介绍到禽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA博不刊,配置上拥有最先进的安全技术獭烂、智能技术埔曹爸,也更加精致师。此外在性能上两者也有很大差异漓闪,例如在NVH方面硅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浓乾肚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造线婚。   在经销渠道方面露很,魏建军介绍说就恫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郸,没有想过招募新经销商典,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俯哨。”   对于新品牌的未来发展楞日,魏建军信心十足腑碍莲,他表示筷岛:“我从没想过这个品牌会失败龄傲,只有退路封死才能做好这件事橇评,自主企业只有没有后路才能把事情做好凉。”此外裴捅晚,魏建军坦言零输第,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蕊舰了,因为新品牌叫什么并不重要辣嚎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯搐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勘履耪,将方向转到共享经济速恳、互联网捻摄、自动驾驶方面新的技术椽堤旁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檬奢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灿饱婚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩偶掳、生动的演讲秆托,就城市交通土汝潜、自动驾驶和汽车互联等热点话题辜新练,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惺腻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摄陀世。    徐大全说黎,博世始终认为疤搔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邢喊茅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萄醋。    徐大全谈到核莆惦,作为在汽车领域的老牌企业佳蝗硅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化囱腿笺、多样化的发展态势和需求褂奇管,博世已经有了自己的思考和方向辅。    他说违骗,如今权,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业表惟藩,将方向转到共享经济牟拐封、互联网背侩寒、自动驾驶方面新的技术蛊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徊篙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绥懈尖,面对新一轮汽车技术的变革疯嘛脊,无论是传统汽车寐磊群、零部件企业揪妒,还是互联网谋、科技企业淖丹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局魏卿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钝沥:互联化错腿、自动化和安全化祈半烽。我们预计缎,到2021年隋掣巧,汽车将成为第三大互联移动实体忱力答,同时扮演人类的第三大生活空间勾傲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面被裙宝,来充分发挥互联驾驶的各种优势橙搜。    谈及自动化领域问枷,徐大全判断叹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势葛愁瑰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凤僻,通过持续创新驾驶员辅助系统芜莫脾,从辅助驾驶捌、部分自动秃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶誓拎溅,分阶段朝“零事故”愿景迈进涕辅。目前厢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞬诽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翰翱茄,到2020年左右壬卜傻,自动泊车功能将进行试点项目测试覆嫌坝。    说到自动泊车嗜灵,徐大全特别谈到停车难的问题迷。他说秀,停车难是在城市生活中的一大困扰娩蜡。今年危匣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查薄狙陵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窖萎睹。在八项智能泊车功能里类当豪,“手机查询停车场位置并导航”读蛇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能感檬。其实谢,在大型商场里袱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了节弹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惊。根据一项市场调研显示砷虏,2015年宋芭复,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狡触套,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力壤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台模败享,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勿燎,在深入巩固原本的互联化塑娥、自动化和安全化“三化”战略基础上娃顿溪,博世今年也把两轮交通目、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浆。    他介绍斡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刊宦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力库拎辖。未来十年焚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上架拎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挝如关。    在两轮交通方面丸,博世提供两轮驱动婆喂、安全等各方面的解决方案唾哺匣,涉及两轮电动车风、摩托车潦度、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拌攫。    最后请,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘉毕钝,满足这些变化的需求鸥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认吕逗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堤,“双积分”法规抹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议貉,连日来倘病怀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耗朗,让观望中的车企备受煎熬兜垫。针对业内关注的焦点问题够伶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磁涉确:不久前眯脚瓦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沸,如何理解这两套方案弹贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联密,但又有独立性屑,各自的核心目标有所不同瘁嵌共。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暇领倦,进而确保国家能源安全健驴。由于中国的石油对外依存度已超过60%度晴粗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奇灯薪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凰诽,进而实现国家节能减排的长期目标烷惰秤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集损揪,但现阶段并不能彼此替代檬椽。对于CAFC而言炯叔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疾,其中当然也包含新能源汽车凡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠四抚。但不同的企业由于自身能力汇柏石、技术储备和对未来技术趋势判断不同党,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求病棘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晶扣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补反,而以后补贴将逐步退坡甩邢,企业更担心成本无法负担白。因此仅有CAFC法规碍纲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扁,所以有必要出台NEV积分阿缎弹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流请。同时蔽吓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苹退,从而有利于新能源汽车早日取得突破岛烈汕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墓,其目标应是降低汽车及相关产业芒斡傅、乃至整个国家的碳排放梗汲忱,和降低能源消耗诉求不同鹿。作为碳排放第一大国掸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兜,后续国际压力还将不断增大疤鹊瑰。因此瓷皮恐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洁搅牛,从大方向上讲是正确的坞记。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姓,这和NEV积分没有本质区别检,也无法确保总体低碳目标的实现耗蜗。实际上酥扛江,跨行业散摩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闻。以电动汽车为例潍,其在使用阶段确实是零排放甲,但与欧美不同袍氦脆,中国的电能以高碳电为主博察,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涉导。也就是说胳,在使用高碳电的情况下捐绵,电动车全生命周期的碳排放并不低氰算。这正是碳配额管理应该解决的问题陕傻喝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菊尾摩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唬蓬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扒堡钱。实际上蠕碌,将新能源汽车确定为国家战略敲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笨,生产更多的低碳电舷,否则减碳的国际承诺将难以兑现谁奥顷。    另外浅磋退,对于汽车行业袒淳,无论是CAFC考卷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹤补尘,但都应该由一个部门来统筹策划土,系统思考协,拿出科学笔捍拍、系统陪恐、具体嫌茨馈、有效的管理办法来推动实施垃慕橇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擦。    ■积分交易细则需加快制定佰、尽早出台    《中国汽车报》嗣惹掂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痛窖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸵獭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肌啃嘎?    赵福全扮团潜:确定合理的积分价格亲琉祁,涉及到技术绰狠健、成本和市场接受度莆驹,需要综合测算和动态调整疚。我认为基本原则是香挽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琶晒拜,让没做新能源汽车的企业有经济压力涛。如果NEV积分是“白菜价”斧绦,大家直接买就可以到常,谁还会愿意在新能源汽车上投入路梦庭?    因此伎,NEV积分的定价应足够高还釜攘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俩蕉纳,通过自己的新能源产品获取积分沉相删,满足法规要求剧皇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理曙拐伦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芹,能够通过购买积分先生存下去廊戚,争取时间把自己的新能源产品做起来剑秽。    《中国汽车报》泊杏扮:除了积分价格之外亥陪臂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒜舱霖,目前处于“空档”状态轿,怎么看待这个问题潍邦涂?    赵福全怪恼塘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力欧啊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间艇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忱软瑞。同时寸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讥铰恐。对于汽车企业来说锋徒,3年仅仅是一轮产品开发的周期顽,政府作为“游戏规则”的制定者檬颧警,应尽快给企业一个明确的目标痊杜誓,否则企业将无所适从概聪吻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吻畦:“双积分”中提出了2018年起号,8%赫怖档、10%储考涵、12%的NEV积分比例坑补,而经权威机构按照法规要求测算儒该,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毁峭?    赵福全媒窘判:在这个问题上冠,我并不持悲观看法尚惫号。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拈散腺,因为还有很多企业尚未完全发力费沛。按照国家的发展预期恼登,2020年新能源汽车销量比例要达到7%却,如果每辆车以最低积分2分计算郴辈俱,整体积分比例就达到了14%衔寞,如果是分值更高的产品鬼,达到18%的积分比例都有可能沁。关键是要努力实现7%销量占比目标肃坷昂,而这也正是NEV积分的目的所在韩。    不过另一个问题引人担忧刃谭健。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求认,同时在CAFC核算中也有优惠配茸:一方面油耗直接按零计算掠,另一方面核算数量加倍扭边嗽,从2016到2020年分别是5倍盾玫玖、3倍统饰、2倍诗。此外俗设嚷,按照单项抵偿原则钞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殿,还可用于抵消CAFC负积分几烘丢。我们经过测算发现溺俩,CAFC中的这种双重优惠柿弦钞,对新能源汽车的“照顾”过多了啥侨,不利于促进其他节能技术发展涝浅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缸嘘,CAFC的达标难度就会随之大大降低拿。实际上屡靛伐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重度,两者不可偏废妮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兰豪寸,但如果CAFC目标落空丛柿恃,国家能源安全受到威胁囱搬,汽车产业的可持续发展仍无从保障凳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脐恨鞘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿可,这不仅能确保CAFC目标的达成哪京,也会提升NEV积分的价值唉换,避免NEV交易落空露捂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梢胺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苹,而没有将电耗的概念纳入其中钞宪监,这样的算法是否科学款粕?    赵福全阿:NEV积分分值以续驶里程为依据犊,这与推广新能源汽车的初衷相违背率蛋,也不利于鼓励技术进步杭垮事。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扁缔。推广新能源汽车是为了节能减排釜侩,因此不仅传统汽车奋琅,新能源汽车也同样应该抑大扬小剖喝铝、抑重扬轻囤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”我胳,而不是搭载电池越多越好都套面,因为大量电池搭载在汽车上移动钩,这本身就会使能耗增加慧橇颈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哎犁密,也意味着大量增加电池生产的排放精跑。    政府应鼓励企业开发低成本弹纯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹄履白,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池殴茧送。也就是说悸,政策制定一定要“勿忘初心”覆。建议NEV引入单位电耗痢,即吨百公里电耗的概念耻忍锯,作为积分分值的依据瓦厕。同时僚,对于小型车电耗适当放宽开譬晾,而对大型车提出更高要求溃,以鼓励新能源汽车小型化盯妥,进一步提升节能减排效果算。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》避埠:在“双积分”中诉,没有将新能源商用车列入管理范围妥妹钞,这样做合理吗褂?    赵福全冯畔顺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍璨Ю荩可持续发展的问题池。2015年芭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剐理毙,获得国家补贴的比例比这个数字还高讣。而此次NEV出台却未涉及商用车恰,这是不合理的汞抹骡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骡费,也会让乘用车企业感到不公平孟健。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规襄偏晒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胯草参。我建议唐雷,应该单独给商用车设立NEV比例要求擦矫涂,可以不与CAFC积分抵偿暇室,但企业之间可以交易冒蒂。因为如果没有NEV的强制要求哄沮碗,在补贴退坡后罗菜每,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂氏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刃似手,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孪孰涎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磐弹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辽,盲目投资之后似藏,多数公司要垮下来步辖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唉辣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霜。    以蔚来汽车为例受榷,去年8月还只有100多名员工截刺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弛。据中国汽车工业协会最新统计蛙澜司,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荤集胎,销售4.4万辆趁抨间,同比分别增长25.7%和43.8%兢翟叮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馈嘎吻,销售28.9万辆蛊豢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忌。蔚来膘省孤、威马撮蔼、前途连补、小鹏等已是新能源造车领域的热词储际,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入构环哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慰苏先,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目默魄复。至此樊从,奇瑞新能源成为继北汽新能源衡、长江汽车脚竿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韦峭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诽碉。    “新能源车企的风险涡相,其实很大金蓟。”王秉刚说祥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讣,对风险有足够的分析沥,有可能投了很多钱诵,最后做不成举桥,带来不必要的损失钞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甩男囤,简单地投资建厂校、增强制造能力斧,未来堪忧钵。新能源车电池的技术进步非常迅速 核杭奸,现在可以用的技术一年后就不行了亭惯递。如果没有研发能力就做不过人家辆堤。“一下十几个亿扎进去尝茧,有可能最后做不成森,我还是提醒新进者要谨慎一点殴。”王秉刚说黄坦谁。    事实上串洼奇,目前国内的新能源电池生产厂太多了催,但规模都不大赔编。而且动力电池总的规模也在扩张中蜕,尤其质量好的不多登,“据我了解垢炊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单即。”因此罚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撑健围。   谈不上“红海”惜喜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沛矫粹,但道路曲折疚款泊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涛巩握,造车得有钱鞋、有人才囤步、有时间龚捣怖。“钱我们还行睛,人也不错桑,就是时间太紧贯,毕竟搞汽车三年算很快苗腐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脊几钾。”万锐坦言铺希,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的葡戊须。    不过徐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牢犁缉,万锐并不认同辣。在他看来怀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上笔裂,因为大家都还没“下海”牌抚锤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吠,大家还在忙于造车察,搏杀还没开始省。    “这是好事按臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拍臼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戚,目前中国传统整车企业有150多家查,新能源车企至少有30多家忙肪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娥。    至于是不是过剩茧,梁伟表示这还是要市场来判断当量。在梁伟看来绩墙,其实中国传统汽车行业已转入新常态衅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挥扔,除非汽车消费大幅好转笛蜕休,否则很难回到前几年汽车行业的盛况簇隙仕。    但另一方面挡即瘫,根据预测腿锌蹦,未来5~10年齿潦盼,中国的新能源汽车将保持两位数增长棘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称短,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粉,到2020年时产能达200万辆舞、累计产销量超过500万辆开糕。梁伟认为悍慨港,从年产几十万辆到200万辆的目标矩窍同,新能源车汽车肯定还要快速发展貌刷咆。目前的新能源车市场还完全没有定型接搬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会默。    梁伟特别提到了特斯拉的成功络搽曹,“很多人此前担心特斯拉会破产特,但Model S和Model X推出后效果不错泄尽,用户接受蒋剑风。经过多轮产品积淀般男釜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摔,特别是成本下降得较明显吧酚贺。特斯拉可以闯出来磊,中国企业也有机会狭僚、有成本优势媒誓。”梁伟说棺轿好。    对于最近贾跃亭的乐视谜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倦,梁伟指出盘湿,除了技术赌奖擞,汽车行业还是一个资金密集崩簇你、劳动密集的行业垮娠玫。如果要进入糕颧,需要企业在未来几年有大量投入棺突毯,以格力电器(000651.SZ)为例瘫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗担讲。    梁伟表示佩菇设,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来婪囊冬,毕竟快速把产品推出来痛挛,现金压力会非常大堂。另外陌舍,一家企业在原有行业中具有很强的能力砂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祁矢,这是一个很长的学习过程佬掇唉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频皆讥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钵,也是第十七个中国记者节汹壤。2000年绵侨桐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丁呜础,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沟拐。此后记者节像护士节解哩甜、教师节一样冬,是我国仅有的3个行业性节日之一僳讹。   值此之际苔髓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱停,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”警殿屠。      坚守还是离开完搂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酸驮:去年网络广告总量2096亿元韭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梢临洛。报纸下跌超过35%导,杂志下跌近20%掏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿参奠,单项将全面超越传统广告稿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绩窘讳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下薪,也仍能保持着不俗的销量妮。    “没有路可以让我选择糖阿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僵。”陈总对此直言到乱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚商,但发行量保持一直不减卡禾丹。诚然溪氯,这离不开报社给予的支持丛雄副。但从自身发展来讲椒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戎俯。究其原因募,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的械交,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豢徒。   汽车也好衫苍卉,新闻也罢踞痪湾。毋庸置疑驾掸窃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题局。   纵观整个汽车行业的发展趋势檄猾乾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厕,但不可否认的是卸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涟搪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓤挪。    除去对报纸官搬、杂志乏霜、广播瑞啦靶、电视蘑、音像等载体样样能玩得起来禄,还需操弄3G竿、4G等流媒体技术携。我们不知道下一站会到哪里盼匠吼。   面对媒体融合大潮晾粒,陈总胸有成竹的坦言梅灯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徐顺唯,家用汽车转企改制之后继续深化改革抗熊署。由媒体到传播机构嵌吃莫,由杂志到全媒体平台绿,历经两次创业狮咎,家用汽车探求新的发展方向攘,抓住变革时代的发展机遇碑,赢得了全新的利益增长点登。不再只是单纯的纸质杂志枚良,视频痪砍、自媒体等做出了不错的效果柒醋露。   其次朗,就是在自己的企业定位方面廓傻碌,中国医护工作者汽车消费调查戳、中国城市教师汽车消费调查是以医生忌开、护士纳泞乏、教师等特定的人群为对象做的系列调查陌郝戳。这些调查一做就是3年挎,走遍全国大中小城市诚脓,做出最真实的数据缮。 ?   “网红”营销时代   今年以来倒,网红主播频繁出现在各类活动现趁沂恕,手机发布会辞燃、车展唉驹、房产开盘蔫订为、比赛等一场不落相烫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杜久秆。”   日前糖冻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军憾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抹。   对此事件扣蛊嫁,亦不乏业内人士称硕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陕臀,呈高开低走的态势莫合。   陈梓萱表示玖八:“在现阶段的传播环境下蹈蛇,媒体记者朝网红转型行蔬,把读者转为粘合度极高的粉丝逼溶,增强彼此互动揩、沟通灯,无论对于报社还是记者个人郎迁辩,都是一件好事间舶取。”   “把流失的用户拉回来卜掇溉,用互联网熊、新媒体的方式佃犀巫,我们正在努力尝试斤,但具体执行效果如何晤,尚无法判断苏。”全媒体时代改皮,我们永远在路上下靶擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨汗:张瑞丽 版权作品揉鹿腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉童,严禁转载锰贺煞,违者将被追究法律责任玩申涪。 获取授权" "  原标题矗态:广汽传祺肖勇抬稠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腑。在本次活动上宽冕凛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擒瓣。广汽乘用车副总经理肖勇表示呛葡:“时尚是一种潮流欠呈,其实就是顾客需求突恐,引起客户共鸣鲁杭某,汽车也需要时尚剑褪,所以GS8出现在了这里蝗械。同时传褀GS8我们就是承担梦想秀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奖搞项。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑嵝恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘫抒黔,中国品牌基本上没有一席之地马辅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砍丁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任型扮磕。   对此路纱,肖勇表示捍撇茹:“传褀GS8我们就是承担梦想查辱鼻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上马堂蜜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上禽,所以在豪华汽车上饺,我们率先实现突破棵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瀑,我们就是要跟汉兰达隙、福特锐界形成三足鼎立澳,甚至未来超越这两个品牌锯,这就是我们的目标类类。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勺瞬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寐岁,创造单月销量的历史新高词愧,爆款车型占3.4万辆舒,但受制于产能安排的影响颗握变,造成其他车型总的销量并不是很高腑羚确。面对这些问题措锤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略念啪。   肖勇表示瘫:“明年我们的产能借夕管,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目败敦痢,产能将得到释放瞪剂荣。我们在满足GS4的同时淑峨汀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腐胚,最起码销售五千辆以上楼蛊巍,剩下我们会再分配个其他车型缎拓匹。”   同时为了加速品牌向上戚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弓。同时肖勇说道惹洽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型眠我,在明年全部投产纱,所以明年最大的问题还是产能词抚佳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涩萝硷,我就是聚焦我的明星车型氮浮舌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋媒抹:李芳" "  还有不到一个月膊喂习,东风标致4008就要上市了科戎尚。它的颜值瘦刨、科技装配足够有吸引力瑰抖吗,那么随着锁定竞争对手多篙当、谍价几廖铜、销量预期等关键信息逐步浮出水面拷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢人?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搓思棉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撵蒙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垂。比这番景象更热闹的巷婆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钾。   说到品韦罢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涂,让媒体品到了极致鹃响。在工作人员的讲解下尸施崇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统被坑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矩,无不让到场的记者菜脆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肚示坚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酶疵净,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灰、品味妓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俏猫该,东风标致在今年推出3008困聚弗、4008后轨晤,也将在明年陆续推出3008S窍、及另一款7座SUV粪使。据中汽协最新数据显示愧朽目,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渴,同比增长45.91%柯鲤膘。那么黎,在众多SUV产品中捻憾娄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罗阔?东风标致总经理李海港对记者表示旧:“我认为要总结一个词就是‘品’字挞鼻贡,东风标致的SUV一定是最有品的抗绍,这个品是指品质酱譬必、品味督瀑,今天的4008就足以支撑这两个词痹帝幢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鹿?李海港对汽车产经网独家表示涡鹅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魏,轴距达到2730mm抛谐,是同级别车里最大的馈献福,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黔拘,在配置方面更趋向于高端汐廊清、智能撇,进军更高一级的SUV市场灸。”   然而屁,另据乘联会的最新数据坎,1-8月克测拍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慷蛋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庇扁秘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么福藕厂,作为中级SUV墩凡寐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翔评?李海港向记者算了笔账狸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万么险庞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恒风末。“这种需求就是4008的机会读每统,也是4008成功的保障嫁任。”李海港表示景。   “狮虎之战”将上演   还未上市篱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坑蓝悔。李海港认为坛侠磕,4008在科技装备荷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的另轨。”李海港强调猾筛。   通过外观设计及车况数据对比后发现阿畴粹,4008的设计颇具未来感和运动感荷队,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醋偶杆,4008在轴距上占有一定优势拨管斑,也使得整车造型看上去更加修长喊。   那么堡毒庐,价格呢稳匠奥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测湾,通过对比翼虎的指导价腥,小编认为4008的价格应该在19万元左右板。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合澳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倘熔?据乘联会最新数据井纶瘟,翼虎1-9月累计销售84258辆痞篮粉,月均销售9362辆捞菱弥。但值得注意的是犊康,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸡谋。那么魏舶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量新啡墒,可以说也有一定难度洼。   汽车产经网了解到系棋笔,由于目标客户锁定在换车需求的群体渤恃为,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刃,以吸引用户选择4008绦吩。至于置换方案的细节猜频,李海港表示还未最终确定来搔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林磊狄:李芳" "   国庆结束后戌,北京揭、上海噶联、广州檄祟莽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诽,引来了社会广泛关注粮荷吹。平台闻风声膝,媒体炒热闹趣锚宋,百姓愁价格砰郡划。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歉标,“网约车”只是第一块烫手的山芋午。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性水,又要确保公共交通体系的稳定耐,还得照顾老百姓的感受哭娜逃。    比较普遍的观点认为痕薪墒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煌欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拈嘎层,征求意见中提到让市场来决定社茶,这是非郴锢耍科学的狮拆澈。作为用户碧,担心价格上涨筋痞,特别是比出租车贵伎估,认为监管部门是要维护出租车体系利益羌,我觉得这是大家多虑了畦。过去柏,在平台混战的阶段枷呕,资本介入烧钱抢流量午,这本身就是不可持续的丹,价格逐渐上覆锘『ⅰ,平台收取中间费用是必然的累前。    对于各地的征求意见辟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硕。比如说要求司机是本地户籍疟、要求网约车辆的舒适度等等堪拌讽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僧。    网约车规范的政策是非常需要的赤,作为共享经济热潮下的产物播离斡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芜。任何一个商业模式负,都需要规范起来很频。因处于监管边缘卤,过去已经发生了数起网约车的稳玻害案件毫册。我们在对受害者表达同情皋、对肇事者表示愤怒之后拼掂沥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带险七圃。    然而茨跨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的币。比如说琴悉通,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茬、车辆要有上海车牌钩地廷,并且轴距要达到2700毫米希。根据滴滴公布的数据唯裙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氰驶,拥有上海户籍的不足万人日奖。这个情况在深圳类似拧郊胜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颁闹辽。如果按照细则明确执行熄翟,这就意味着澜五,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猾搽。    共享经济是大趋势茅姑,但监管太严可能打击积极性胃裁蚀,这对立法部门是大考验绅玫佳。互联网时代宪,网约车大大增加了出行的便利胆碾掇,使人们在出行上拥有更多选择供钵。监管是为了提供安全高效的服务保障县猴栏,而并非要让网约车集体消失袜缆。现在的征求意见许多还是首次提出娘,建立体系的过程中应该让用户村免、司机及平台有更多发言权愁。    我们鼓励共享绷惫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邓,与传统交通体系形成良性的交叉互补天。    我们希望立法瓮府,只有合法合理才能保障各方的利益极查算,所以网约车服务一定会是标准化淋、安全化的纬。    我们希望在所有领域都有不断开放胶、不断完善的发展方向户癸唇,这是产业互联网时代的必经之路敛衅雹。    文 | 著名职业经理人靶赁窝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳级:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硅皋:新造车企业已经不再神秘巷,告别概念车的品牌曝光期浇缺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倒迷狭。投建工厂充、申请资质盯蠕吗,造车题,他们是认真的炉。不过窃剩蚕,“八仙过海拷、各显神通”布,出身背景不同的创始人绢蝎,对企业产品和品牌的定位笑工、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坷。    想听“真知灼见”锑毒,走进新造车企业假杉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天九县。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汲及,敬请关注觅捻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吻渴。10月10日闺拧搅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卢想。这也意味着忙疆,前途汽车继北汽新能源翟、长江汽车之后显茂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恐孺鳞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本林,可以稍稍松口气乖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看败,他直言到2017年底前途K50车型上市前悉稳媳,相关准备工作的日程已经安排很紧张圈,有许多事情需要持续推进乒疵。即使如此问,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心廷。在与记者的沟通中糠,他详细讲述了自己的创业经历肚、资质申请的情况娥掀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冠。    短短的一个小时樊,陆群留给记者最深刻的印象是屠经渐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扮核斧,他们怀揣一个美好的愿景膊盖抗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锭侵喂。    ■ 拿下资质不神秘朝描,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”塑,许多人都对过程感到好奇虽琶。陆群则表示模淮帝,拿到资质并不是一件神秘的事情趣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求内箔丢,一点一点把技术做到位话,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氦蝗毒。”陆群说寂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旦惯。具体流程是写滇惕,企业根据相关标准去申报项目列怖构,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莽。陆群认为榔筛嗽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墟、引入新的技术和参与者裂扒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓮劣。其中对电动汽车的四项关键技术报,包括整车的集成和控制技术氢达,电池的管理技术劲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吮。同时稼喉潜,技术具备后还需要做出整车衫堵辟,并按照标准做大量测试坪,要达到很高的标准母。据了解灵慈裂,整车控制管理系统(VCU)车、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椿,也是已经掌握的三大核心技术蓖崩彤。    更重要的是崩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向裤橇。早在2010年蠢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部系蓬涎,开始布局电动车纫碴破,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斡劳孤。2012~2013年酗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掣帽,在高端纯电动整车设计钒、研发方面取得了初步成绩吮。陆群说拟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年技力,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展第百茶,开始引起业界关注讥未澄。那时沽,行业对电动汽车的关注已经比较高筹,而前途汽车早已走在了前列鞘盎核。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年托然秦。”陆群说敢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喷惶,专注纯电动车研发垛霓、生产突、销售及服务郸溺哪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扑。”2015年9月匈靖,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞥犀,成为新三板电动汽车第一股嫌。目前劳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哗,包括整车业务板块(前途汽车)删、设计研发业务板块(华冠设计)拖狸,以及核心零部件业务(华特技术)逝腥。这三大板块互为依托宪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醚。    拿下资质袭看五,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芥餐。    ■ 技术常、生产基地宦秤督、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞠诗琉,陆群对电动汽车的理解越来越深入疲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机某拢、变速器等物理结构裂面,还需要产业链配套躺凤、成本控制顾侍昏、核心技术开发等一系列工作钒。“自主研发的核心技术蠕核妙、国际一线的供应商和自建的生产基地撂阜肖,是我们的三大优势隙糯绥。”陆群说还。    陆群说懒氛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揉脓瘸,市场上找不到合适的零部件供应商级沫摧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峰亩形。目前烤冠我,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毋存、VCU恃变氰、RESS等核心技术轮危船,使零到百公里加速仅需4.6秒袄,最高时速为200公里扰防,最大续驶里程达到300公里祁。而据陆群介绍顷吉,这些电控技术相关的零部件荒敞挨,不仅前途汽车自己使用境膳,也已经为行业中其他厂商供应匪。    在供应商体系上年抡卷,前途汽车同样拥有强大阵容尼跨青,已经先后与IAC捐陌戈、博世嫡、布雷博妓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作遣碎矢。这不仅确保了产品的品质邦纫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屡髓吐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地李据。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迟肖湃。今年2月淋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基催捍,按照规划舷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啊,将在2017年中试生产暑渺内,第一款车K50将在明年底上市猩退。值得一提的是痘扭淀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炉藏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”水靠,最大可能提升汽车的轻量化水平喉避刷。    陆群认为突馈哦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞥堤,而是要通过成本控制膛、技术提升来实现嚏,其中轻量化就是很好的解决方案赦笨蔚。他强调旗燃函:“前途汽车的产品规划和市场策略列,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的修敛婚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穗,在全新的市场领域不断成长图撵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辽,中国新能源汽车市场前景广阔人洪坏,存在巨大的市场机遇际醇。据他估计米,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啥邢灵。他表示板谋,前途汽车已经做好了准备朴陋。    陆群始终坚信一点款衬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闭嘶瓦。在他看来吧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乃。“所以烦伐,我们专注车辆性能矮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幸,迎接智能互联时代蕊爱。”他说棺偿贡。    自1990年大学毕业进入汽车行业德想尉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辞,创业历程也已经13年栓市瘫,算是行业的资深“老人”既顿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涸沦,他的团队也是一群“汽车工程师”殊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慈膳。    陆群说颈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贪,像华为一样拥有先进的技术毙、过硬的产品品质以及国际化的视野弓墟搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣嫉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颂鬼,同时狡夹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拖。一时间斡吞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绵,对于新政辉本劳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明都。    看自己   记者撅虱: 首汽约车有哪些新的动作和布局匪?   魏东氢凑: 一方面监镀拷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面厕圃羔,根据北京古、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绷,我们会在司机陆梦插、车辆和运营都符合当地规定的基础上滔操,继续增加运力保障人,这其中包括增加自有车辆避,也包括增强与当地伙伴的合作鳞浓锈。    看政策   记者瞪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后席,有观点认为盟令番,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宛惧: 这样的说法不客观屠青锯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蓄裴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浇。    某种意义上讲奢叮,首汽约车项目上线之前博酞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柯肚,我们只是在政策范围内尝试着做妒休。彼时饱馆烫,我们借鉴同行业企业技术手段汲、商业模式和合作模式酥五,在政策合规的前提下穷,尽可能尝试投沥,当然塘率水,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烁须,我们是十分期待政策落地的坊。因此讨阿娶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喊。    记者慈: 怎么看待首汽约车的先发优势套范钎?   魏东斯沃衬: 的确耍累矗,北京市场上我们目前是最贴近政策的实板,但从全国“一地一策”的角度来看砍逼盟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纪狭咐。    看行业   记者悄: 按照当前征求意见稿来操作免版,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巴淘官。   魏东衰歇商: 我们对于各地方出台的政策表示理解卵兑壳,网约车实行一地一策制度父,各地会根据各地的交通发展水平蓟宿但、城市交通需求来决定如何管理网约车雌纫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伯妻帘。    看未来   记者憨吻: 未来行业格局将有怎样的变化芒?   魏东偶捂绢: 当各地政策正式落地之后诡瑟,会明确供给的标准沛彩庭,把目前平台存在的一些低端车型清除市程璨疗妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域极粪醚,同时闯,对于准入的司机进行严格监管稿情。因此定教,在未来行业格局变化上暑常,在大的方向和框架上由政府来把关沫,在框架和方向范围内挂钠镶,各家寻找自家的竞争点和突破口徊丝驴,现有的平台选择优化平台和转型升级竣惯断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始何粹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘛,并通过一系列体育乱氏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻把次暮、活力的品牌形象蓟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体净侠,除了年龄筛矫陵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烈。” 10月13日差肪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顾。   据悉触怒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记股岛,并向年青人传递积极的正能量婪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典如奖。未来擦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仕快,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偿司,借助本次人物盛典侍叫乏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邪茅。   “2016年嗓茎必,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吠。” 郭伟表示火,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慌,不仅让不同圈层的消费者沁掂、车主净、粉丝共同参与到活动中迁浑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刀鹊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垄。”   事实上尽唤火,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潞蓝断,包括体育以及音乐类的综艺节目缅,实现了跨界合作慌弯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惹伪隋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钢姜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菇。”   根据最新销量数据显示寺尖驰,东风日产9月份的销量出色甫揪,同比增长超30%冬诬布。其中主力车型轩逸扫牟、逍客聘蹋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峡。   郭伟表示荚,“东风日产今年的目标有所提升欣硕,对今年销量保持信心芦。”此外纯,谈到是否有可能再接再厉复,在总销量上攀升至第四名的位置时夹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尚陛,能超过前一名最好构,但最重要的是与自己对标堪函。”   责任编辑覆腻霖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳桃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茨嗣劳,管理层不参与讨论稗,每组都有来自全球各地钡祭屏、不同级别炊课、不同性别的同事合。”蔡澈说肮羚签,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伯,大家相互协作戚扇坟、互相支持澎渡散、勇于尝试潮。”    中国经济网综合外电报道惶稼采,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恋郊光,其宏大的构想才刚刚开始泰秽。蔡澈现年63岁省怕懂,其工作合约预计到2019年冯芥,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹬瑟睡,他再次用前瞻的眼光和布局涪伙,为戴姆勒集团未来的发展韧衬奋,提出了新的方向订。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讲煽:当年学的是电子工程专业粟剩,就有人建议“傻小子念碴,去学机械工程臀蛋。”铺禽,“今天来看托,坚持初心皆,梦想终有回报剁脐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体传谅,在报道戴姆勒集团的“变化”时为委朝,都会引用蔡澈的公开演讲享桐,因为他提到了电动伺墒、互联美钱、智能和共享等前瞻主题淡顺苛。    首先尺窗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扳,并计划到2025年狙茧,成为高端电动车市场的领导者丢列五。当然让借,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嘎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚼剔峭,恐怕显得更稳健里淡伪。    “在所有这些领域光,你必须为未来的投资做好准备绍,”蔡澈说锈韩。 “但这是令人兴奋的筏,所有这些发展不仅仅是技术的改变突,而是你可以为客户提供更好和更多的服务踞剑陵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苹,内容丰富的CASE(瞰思)计划贰,它取自于智能互联扁、自动驾驶抨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幕。有评论指出矩次:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犀雀,就是要对未来做出承诺藉慰环。 巴黎车展发布会期间扇鼎豢,蔡澈穿着休闲衬衫悉、牛仔裤和运动板鞋诫窘我,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畏睛,但蔡澈作为首席执行官监,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目厘,以加速决策和赋予员工权力著称脓穿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盎层,鼓励对新产品和新发现缕教,进行实验性的尝试欺。    巴黎车展发布会期间具,蔡澈穿着休闲衬衫份摊惋、牛仔裤和运动板鞋阿购淋,一改西装革履的常规风格裳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氏虚:“我们并不是穿衣方面的专家痹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喜埔,而是留在了在工厂附近的办公室彩,尽管条件略艰苦鲜剐。至于在衣着方面的变化耿弯,没有具体的规划臣,因为衣着是表面化的惹奢,符号化的垦,尽管这会传递一些信息檄糜时。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辽:近些年变寥,我们尝试了很多新的想法善,对整个行业而言都是全新的尝试忍蝗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划借,很多同事都参与其中弦某兽。    “仅仅3个月的时间拉,我们收集了150个优秀的想法遂稗舰,这些都是关于企业未来建设的好点子汾。我们把参与讨论的员工分成了八组衡,管理层不参与讨论勿弘宛,每组都有来自全球各地胁、不同级别尽、不同性别的同事们盾乡。”蔡澈说广惟晚,“今天提到的鱼群式结构淀,希望让公司更有活力使啦埠,更灵活吻河猴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矮,大家相互协作趴挛突、互相支持具、勇于尝试吕耻蔑。”    几个月前蔚,在柏林的一次会议上颇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片未镜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篙江泥。根据德国报纸对这张照片的描绘歪喘齐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搭壳攘。蔡澈告诉开发商浚罚,这张照片是30年前拍的缕,那时虑颈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搭。    随着电动车品牌的发布拓,以及首款概念车的亮相虽岁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丢炕奴。在戴姆勒的规划中纹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力链屡纠,包括价格藏滤、外形和性能能纹。据了解辛窍达,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产你丝,包括在德国建立第二个电池工厂晤孟焦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚塑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慕。主场“作战”的雷诺品牌败空,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR景境,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戚,包含设计鸥、产品以及市场布局等方面桓诚。    发布会结束后虾堆痪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裙坞荣。在面对面的交谈中骡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待面及盖。另外祈寿并,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题髓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作食丧。    网通社赁楼:在中国市吵獾隆,2017年雷诺在中国有什么挑战河?    戈恩的拓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长低堪,中国和印度都成为全球业界的引擎膝嘎。2017年是雷诺非常重要的一年冬莆广,我们的销售会起飞摄辨,就像飞机一样岗,正在起飞向上并且不停加速胯怀。对于日产来讲腥疼,也是非常重要的一年叔坊,还会进一步推动启辰的产品掣闹,这个也非常关键驮赡患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社文:您如何看中国新能源市沉负摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彪阮史?    戈恩替范魄:我认为中国会成为全球最大的市郴谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丧蜗。对于日产而言豢攫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目健唐虐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翰齿。    网通社才爬:对于雷诺和东风的新电动车项目犯,是否可以更详细的介绍一下琼?    戈恩接:雷诺和东风进行合作怯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惟舶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奈谱,最终项目还没有做出决定千莆详,但正在研究当中峭衔泞。    网通社镁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术萄鸥摔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菠兰僧?    戈恩冗:自动驾驶一定会进入中国辣,这是勿庸置疑的篡斯脐。目前抡,各个车商在这方面的竞争非常白热化衫界节,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卞抠。在中国相关法律法规允许的时候獭蛔焕,我们的产品会进入中国窃。当前理,我们的样车正在美国檀牛虾、日本做相关测试任碾牛。与此同时固刮斜,雷诺当然不会遗忘中国市场胖券。我们会在中国市场进行一些展示项目滴厩略,这会帮助我们完成产品差异化的工作娘跺腔,也会帮助提高产品的竞争力痰丁掇。    网通社抄聊:三菱的加入纬柬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衰逢?    戈恩阀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助动瓦。我们认为2016年包含三菱在内徊骑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乒朗哼。所以它不是目标棺次恰,而是我们现在工作的结果慰。展望2017年酵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坷玻,尤其是三菱的加入慈绷,让我们有潜力跻身全球前三石盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄姬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卯梳乔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吹识淋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代概硷翠。”Kalanick 说道缆碍。“如果真的发生这样的事宋悉残,而我们没能参与自动驾驶的开发磺拇,那会发生什么事陕?未来将迅速抛弃我们新烦灵。”    上周四贪蟹,Uber 对外表示簧:8 月底柏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秘扇。    与平常用 Uber 打车的程序无异椿纹,系统会为乘客匹配 Uber 专车齿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艘豆盘。虽然是自动驾驶汽车骑,但车上会配备两名训练有素的工程师慨。一名工程师坐在驾驶位上寞棋,随时准备接管汽车控制权篮誓,另一名工程师坐在副驾驶上寐,详细记录汽车的每个动作舜凹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奠鞘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骸妻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怀彩。在采访中收泻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业按。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场康。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁汕嗪獭,现在卡车运输市场也是如此垢。”他说苇相文。“现在谈这些还有点早啤到,如果非要说点什么蓬,我只能说我们已经进入了研发阶段泉较。”    在采访中氏幌能,Kalanick 还被问到烤汹缮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代愧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溪配。他认为在交通自动化的世界里瑰筛降,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晃诧皆,但驾驶员所占的比例会下降男涣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宏韦圣。    Kalanick 说道素驮:“像旧金山这样的城市辰侵畏,大约有 3 万名活跃的专车司机劝填旧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机合邵,但是别忘了橇瓦僵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车控双,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埂鸽,自动驾驶汽车也需要廖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的褂评读,有些情况是处理不了的弓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻月⒐俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呕茫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犊懊。”    他举了一个例子陡屡卑,电话刚问世的时候沉,需要一名接线员来接线炔虱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揉踏撤,而是创造了一个全新的行业判,并创造了大量的就业机会宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你镭窟:李芳" "  穆伦认为角皮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拎钝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揽乓撼,包括汽车的使用方式扮。    自2015年9月25日临危受命餐弧,出任大众汽车集团CEO至今旗猴羌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狡亢。那么蠕删,一年过去磷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿新燎猜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驾犊锻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得变篇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虏让,贴有穆氏标签的大众菠略,其未来又将是怎样的呢问感杯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒲,借已成惯例负厂茸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盎蘑扫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廖霜煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仿潘,穆伦首先抛出对大势的几点判断鄙插,也就构成其《巴黎宣言》的构架枯统。他认为苛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镰岭幻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舒井,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垂垦,包括汽车的使用方式奖柔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帽外,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贺娘眷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溅灌,这需要我们用全新的理念列盖鞘、全面的视角对于出行方式进行解读劳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乌。显然幂钳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迸沏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肯巳。我们需要联接汽车世界和数字世界靡船颧,让消费者获益蔷顺嫌,推动社会和经济的发展搽。同时顺应驱动技术的根本性变革靶谁氛,即电动车是汽车行业的未来饥。尽管如此叔豌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位南布纳。我们必须龄法,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隘,同时推进替代技术的发展千渭狼。    穆伦坦言儒侵狙,应对当下的变革好系,对于大众汽车集团来说拍鹃,是一项十分艰巨的任务靠涂沪。尽管如此画慌,我对于集团未来的发展持乐观的态度杀宠忍。因为在过去的一年里舱蹈,我们兑现了承诺封扩遂, 增强了核心竞争力递卤,积极推动集团业务的不断发展故。因此耍溺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潜,而是“大众汽车集团将如何成功”乐伯侮。为此乖芭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”描擎。集团的目标芍,同时也是我个人的目标胳疮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业从舞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脾。    他说刑冒汀,今年夏天迷拟唯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容克忱静。我们强调航,集团未来发展的重点领域将包括缮潮:电动汽车迫、电池技术妈位、数字化搂、无人驾驶和人工智能揽,以及全新的移动出行解决方案成酒。放眼未来氢隋默,很多人将不再拥有私家车奖桅。即便如此膳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沫、大力拓展移动出行服务长。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图化虚,包括集团旗下众多品牌的战略挛凤安、关键指标和相关措施苔。但在此之前伴库缉,我们并未停下脚步似池犀,而是继续开展相关业务观辱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顺,他特别谈到览锋:“在中国匡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袍伤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叭。    穆伦表示借痞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敝厢刹。这些实践同时也表明甭矗,即使目前面临压力衰,大众汽车仍然完全有能力实现目标问豁犁。他承认挪抠,坦白来说船试亥,柴油发动机排放事件影响深远叭凤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狠词。我们正全力调查事件发生的根本原因惨靶疗,不遗余力地解决所有问题揭堂,并在最近几个月取得了实质性进展杉蒲。然而对于我而言晌炒,构建大众汽车集团的未来两惟,也同样重要虹。    穆伦说航氮溪,今晚耙莲习,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骚深柔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崇棺。在2025年以前歪岭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞍,并在欧洲市场占据领导地位硕。    最后柒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贸茧:“未来啦脐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点璃。它意味着自由返男谎、乐趣和情感宽洽诞。因此喇缕钩,我们注重产品设计沙咕,并将以崭新的视角进行设计创新”喇晌梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华腻:李芳" "  今年7月底剖麓葡,在2016年世界500强排行榜中膳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入告蔑烘,比去年跃升47位灭东,排名第160微舱封,引起国内外企业界鹃普、尤其是汽车业界的瞩目型。    今年裂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恋碌擞。恰好是在10年前鞘,徐和谊出任北汽集团董事长绣牌坟,策划搁、主导隆法、实施了令北汽集团由乱到治叔保第,由小到大让,由弱变强的变革凄群,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆部枷、有益涸低僧、独到的成功尝试慧囤拘。但是冀,当中国经济网记者约请徐和谊鞠,请他以《老徐和北汽这十年》为题催博丝,谈一谈自己与北汽集团时烧汗尼,徐和谊温和卵始、憨厚地笑着说拴脾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己量,少谈显,少写投藩。    于是容县低,在不久前的一个上午想慧缎,在北汽集团的一个会议室里汉麻己,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫌舵守,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道储陌。今天是系列报道的第七篇懈迁瞳。   “北汽这些年发展快晦,我觉得合资这一块垄,起了非常重要的作用蜕镀惹。不光是从量上娘桓,速度上巷逢,还有效益上”顺攘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潜碾愧,如是说道榷水。    “在各种场合我都讲媳青,北汽就是合资反哺自主”惹,徐和谊告诉中国经济网记者殿,“合资和自主巨,绝不是对立赤毋成,而是互相借力”限。 2002年10月18日坎闻澳,北京现代正式成立糜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摧、董事长算起菜囤农,徐和谊执掌北汽已是整整十年惹嗜。在徐和谊的带领下层赌,北汽从最初的“一盘散沙”捣唾侣,到如今的中国骨干汽车集团耙,取得了长足发展拦骗护。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琅,北汽位列第160位成溺休,比上一年度提升47位拆荣,并首次进入前200名俩胳磁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滔期。    “北汽这些年发展快然然,我觉得合资这一块襄矾,起了非常重要的作用结淋。不光是从量上焕漂陌、速度上驰梗,还有效益上”的,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疼瞧弗,如是说道雌澳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烷,徐和谊结缘北汽胃脯悉,也正是从合资开始公。2002年江,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立申念。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目私泛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业槐陀胎、发展首都经济的龙头项目和示范工程龚。    为此净悲,时任北京市委工业工委副书记骇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寡付,担任北汽党委副书记溶、副董事长勺舅壕,以及北京现代党委书记饰洁、董事长盟。 2002年12月23日舍扦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下构侨斧,北京现代实现当年签约阜磕、当年建厂垛、当年投产贿赶、当年出车耪涵。在短短不到一年的时间里休窗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磷犀单,迅速在中国市场生根发芽抚墙。由此创下了业内独有的“北现速度”庐恐备。    时至2015年啡雀,北京现代已拥有第九代索纳塔健田拷、全新途胜罕攻燃、名图瑰儡、ix25墓扭、朗动岁磨爸、瑞纳等14款车型钞,涵盖A0级屏贡度、A级量去迁、B级筏套、SUV等主流细分市橙ぢ,累计产销量突破700万辆甭。    北京现代官方数据显示剿圈梗,今年前7个月味,北京现代累计销量达到59.3万辆匆,完成全年112万辆销量目标的52.9%税介卡。 2005年8月8日季菊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娠核,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闲。北京奔驰的成立翱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菏。    虽为国内高档车市的后来者灰浇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下散登熟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雇,实现产品导入秦垮、股权调整篱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宋,北京奔驰由此迎来了高速发展期猴磋。即便是在国内车市进入到“新常态”后敦尽蹲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棋卿,远超行业平均水平腥五。    目前味寝卑,北京奔驰已建立起全球面积最大恳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缉方,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贫俱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欢期、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诫。 8月22日跺充,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托免输侵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绕:C级车蚕施、E级车怪、GLC SUV和GLA SUV雇慨。官方数据显示绣,今年1-7月常败,北京奔驰销量达167307辆圣屉,同比增长32.9%撅罗痴。    8月22日眷剿籍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茎串闲。在迎来年内最重要的车型后朝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驹玖惕,着实令人期待奢醚效。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宋啥陵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时段炭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侵瘁贤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斤扳斯。    “在各种场合我都讲己丝爱,北汽就是合资反哺自主”旅蔫氏,徐和谊告诉中国经济网记者疚,“合资和自主混,绝不是对立讥少,而是互相借力”未涂。自2009年以来贬履,由北京现代熔豢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商款刨韩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棘券磐、管理流程予以借鉴的数以百计称沟涸。 北汽自主实现百万辆    正是如此含勘,从2011年晒烫褂,第一辆整车威旺306问世观孰粟,北汽自主销量直线上扬啼:2011年达到2.4万辆惨、2012年实现7.8万辆措墩、2013年超过20.2万辆碉接滥、2014年突破31万辆脓怜搜、2015年完成33.7万辆惮。历经五年多的时间闺拷,北汽自主已累计生产达百万辆炼,跨越增长令业界瞩目喇凡糕。    “着眼未来闲申惧,对于合资我仍然非沉硖诺椋看好澜。不仅是十三五檬毋,未来很长的时期环竞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懊薯蹄。另外内吗,在此基础上该,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”境脆计,徐和谊表示歧溅钡。    “年底前还会有更多的好消息剔婪凑,不管是在新能源领域拟褪,还是整车领域陇,包括一些重要的零部件领域繁箩,还会有一些新的大项目落户北汽锣颅挝。这样闻,为北汽更长远的发展琶门阑,我想合资这一块赁娥,贡献还会加大念全糯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝剃陕:李芳" "  9月29日输烫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纤修,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲昆啥圃。   蔡明指出港,中国汽车市场曾是低质量奇、低配置翟牌、低服务的代名词栖夺。诚然模史父,与美国汽车市场相比努腊讽,中国汽车市场还不太成熟饰。但是临塘,趋于完善的服务质量类、规模日益庞大的车展粮筷、逐渐被认可的中国自主品牌钩捍邪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赂薯须。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滩嗡,分值越低表示可靠性越高济飞。J.D. Power近几年的数据报告显示将甭毁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搂,从2009年的178PP100到如今的102PP100逻壤蠕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惧撬。尽管与美国市场还存在一定的差距特皮,但中国市场的后劲儿不容小觑眯拎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肉割?J.D. Power最新数据会给我们答案佩峭杰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH居,而中国市场的进步速度为每年4PPH翰刺藕。在车型研究上峨保,中国赶超美国市场需要6年时间躺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH墩肛甘,而中国本土品牌进步速度为8PPH堕。在生产车型上播仿镜,中国赶超美国市场需要5.5年相顾闻。   3. 在了解美国客户的需求上良拒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伴痹。   经过对这些数据的了解和计算烘地霓,平均下来侯纲弄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妨瑟,才能百战百胜怀渤疽,想赶超美国市郴萍埂,前提是了解美国消费者的需求韦岔搭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寝模。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为雄嘉:车内有令人不愉快的气味喉、胎噪声过大(来自车身下面)炼庞乳、耗油量过大谱、风噪声过大(来自车身周围)瞎枚、空调开启后突创闲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懒泉剔:内置语音识别经常无法识别/误解命令氰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题串、风噪声过大(来自车身周围)混惨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渐獭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纫。同时袜骡韧,在前10大问题中脆,只有一个问题是相同的删位,即风噪声过大肋入。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狠石股,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肝。中国消费者更注重感观(嗅觉海、听觉和味觉等)方面的感受质量梗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受从。   就目前来说垄,中国的汽车产业还有很长的路要走付,无论是汽车的质量辜沁挫,还是汽车的整体销售体系扳鸡胺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尽筛。凡事欲其成功醛番,必要付出代价荣午轿:奋斗峰泡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉标趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰收:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弗抱浩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹈:李芳 版权作品汐查屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕你辆,严禁转载改,违者将被追究法律责任粗眠辆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行介间纽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宏楔岔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夏哪。同时菇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒋如,作为本次车展的重要组成部分之一琅搞厘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹊朗敛,中国机械工业联合会会长王瑞祥饰玩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言操驮另,为中国汽车产业的智能化催坟恢,信息化方面的发展做出指导意见嗓。   本次峰会主办单位绰察吉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扮:   贸促会汽车行业分会长王侠顶撇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岔梨倘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尺慨绢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮本碴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膏环咆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一土潜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碍册:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祁搓苛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了先亩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汉。因为我以前开玩笑说了一句话椿,我说这个车联网这两年已经实现了掸谓,就是人在车上用手机连网浑,这已经实现了屎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袭,手机天生的使用起来就比车机要方便价甜率。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阿廓。有一些改变我们已经看到了捎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矾。现在有了优步炭堡镰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笛垫乌,这个确实听着都挺有道理枚,我们一听都很吃惊弛桂措。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享该酪,搞来搞去就卖那么几百台车块。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泛乌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豹舵。对于整个汽车产品疽、汽车产业链的改变它到底会怎么样狗丛昏?   回到出行的那个问题睫井郸,我觉得大家也不用特别的担心簇。我先给大家压压惊阶茸姬,有两个数据很有意思温,一个是美国湾区的汽车销量逞案底,一个数据我们一查就能查到愤趴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拌,现在渗透量已经非常多了噬,优步在湾区这么普及了叭绒,买车的人是不是变少了垂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捅霉,这个没有变少骸料,而是增加了孺捶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渤宋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啦。确实涨的很快乐酶,这个和大家的想象是不一样的贡扇,觉得汽车销量应该减少率衅烽,怎么还增加了呢编惹衔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捕,你说滴滴仕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情构闻梅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韭蟹,这背后真正的原因我就一直说慧级,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灌,其实出行不等于汽车取,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺充硅、道路密度不够这种应用场景箍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拢赌购,其实它真正的加剧了中国的拥堵扣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泄庐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迫免鹤。汽车也不是简单的交通工具告,如果把汽车还原成一个交通工具垢翅连,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翘攘想。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由串甲,我可以开虽扰,我也可以去坐地铁宪芳荆,我有北京和上海的公交卡动妙、地铁卡讨菊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揪聚,我也可以骑自行车澎犀,有的时候感觉走路也很好炕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的迟,汽车行业当然会发生改变媒煞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妊密凶。如果你只是把手机当做一个通讯工具唾公,在2007年的诺基亚已经做的非城兜ぃ好了犁炔射,但是还是被智能手机行业颠覆了烘。在汽车行业也是这样捆赡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验概扒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扁喜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氯驴拭,我们去展望一下凯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慰催会,大家都提到很多了沫。其实很多人的展望角度是不一样的苹梧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了某檬掏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淋赤,更多的是解放了你不用开车里碉峡,分享的是司机阮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淑备颧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降温柿曝,它是一个规模经济退镀。它的交叉点大体上在2020年就会出现粳捍,我们的预计2020年在美国就会量产味,在中国可能会晚两三年悄弗骋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惨澳壳,这是我们要看的一个趋势嫩关上。   第二个趋势钦趁,移动互联网会加快电动汽车的普及词表,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轻宏。很多人说电动汽车是因为省油钱型,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咖肚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仑涎,再也不需要去加油站了曹。第三个带来的变化就是对产业的重塑碧蓬,以前汽车公司都是专注在制造火脱,用户就认为是汪洋大海睫床活。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的爬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凤,内部管理的界面矫诗,反而把制造这件事情也许就可外包了蘑譬惦。最后一点立耗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接跺,所以汽车作为交通工具以外的部分旱虫阿,一个用户买了车以后需要的增值服务蒋,汽车公司就也机会去提供这样的服务匡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验承。所以正是因为这样一个对移动互联网辉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化徽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吐挝,超过1700名员工痰膛姆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车片黑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捣秋钾,激励用户静,这样蔚蓝的天空就会出现叉擒既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览池脚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忙高缅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崎。同时臂陈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开麻,作为本次车展的重要组成部分之一测骂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坎全,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弘隘,中国机械工业联合会会长王瑞祥拉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潘努,为中国汽车产业的智能化钞窖搽,信息化方面的发展做出指导意见拔。   本次峰会主办单位伙懒锻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绩抡灰:   贸促会汽车行业分会长王侠棋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惮烁急:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嘲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镣权:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称狭洌快禾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泪,因为现在我们是全世界销量最大的市场逗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准及吮椒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彭芒、环境污染等方面爽蒲脸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颧。同时躬七颠,智能制造萍乱捣、工业4.0恼盾、移动互联窝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战换鳞墩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”愧吵、“互联网+”等发展战略酥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稻。我们有很大的机遇悲,我们会见识很多非常有趣的变化茄鲸俩。   当前业界普遍认为乏盯查,低碳化锤冗鲁、信息化俯、智能化是未来汽车技术的发展方向曙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宝浑欢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台台陆,正在成为汽车行业的发展热点结呈,正在助推中国汽车产业的转型升级哭惊,从而进一步打开智能交通产业的价值吧午。在2010年的时候教脱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凸虹嘛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹭踩岗,为用户提供全天候辩篓穗、全时段的服务权篮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务算,签约和活跃用户超过一百万培会握,累计为用户提供约2亿次的该户服务宏仟,人均交互服务超过11万次钙杀。经过近七年的发展陆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轮沦需、凯迪拉克湿骡促、别克鸵踌、雪佛兰上使用萄吕,倍受消费者青睐侯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳淄肌,面对新的市场和技术趋势抒,基于车联网多年的探索粕售呐、实践结合行业的技术储备添黑去,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略串褪类,提出了到2020年力争100%产品实现互联横吮,并致力于打造以车载信息服务吧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闻剔,为人鲸铰祁、车提供安全智能便捷绿色出行狮,初步建立和谐的人嗣欺、车挂、社会互联生态圈福士绷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毖赡、别克狈、雪佛兰品牌特,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缝骚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展报。除了安吉星在移动信息和网联上洁鼎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力居、内容服务能力陡蹲、大数据运用能力泉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奇干、B2C的业务级挨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亩伞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露费、支付安全崎阂娄,更可能引发行人安全和人身安全萍需,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肌勾蜡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绦,网络安全开发包括威胁因素识别碗卿、安全战略制定脆摔、安全措施执行锌醛惭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开素猫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准及,并且在过去几年不断的进行迭代升级灿庆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作椽。伴随车联网技术的发展私淌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敢睦墩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锻尝俏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奇酵嘉。让汽车驾驶更安全偿脸、更轻松丝舌河、更有效刚擦唱。   我们身处在这样一个时代郴兜,新技术层出不穷使一切变得可能鳞维,我们也是非常幸运的一代人梅佬,能够见证汽车行业在国内垦榔、在整个市场上有一个颠覆性的发展损。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞确。同时也让我们对明天更增添信心和期待维桶晦,激励我们坚持不懈的努力焙荆痕。   我们相信笆誓,汽车行业的发展刚刚开始烽。汽车行业与其他行业的相互交流箱眷乒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活思。我们会和同行一起共同为之奋斗蹬杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜全壳:李芳" "   9月28日狼,在2016上海浦东国际汽车展前吗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锭吐,新兴造车势力落掂、养车室诞、汽车金融等领域从业者浪邯尺,走到台前拳俄傻,与大家分享及探讨未来的市场前景秃麓酱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侣。    吕征宇胆:各位领导澳、各位嘉宾些居,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惠陕便,刚才我们的同行说得非承苟谌耍好肮,其实我们有一个共同的理念裁雌空,而且我们也有非常多的痛点贿背挨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来门陆四,我们也有美国合作伙伴的公司卉绿草,乐视的七大生态是有机的访蛊,在零基础上打通的咎舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的店地茨,目的就像董事长讲的一样书,让“蓝天白云”再飞翔考侩汕,目标就是打造全球最先进的超级汽车底歧。    那么用互联挡缚、智能娘搁、电动可、共享的方式渭皖滇,实现“未来”的交通方式播贿,我们认为汽车产业鼻,还是没有被互联网变革的产业敞。对于乐视超级汽车生态而言稀,我们有四大基石瀑疚鞭,我们相信社会化甭、分享化韧妥、互联化莱、共享化将成为我们未来变革的方向门律世。    从我们的汽车生态诞生以来纲酗,我们保持着快速的发展嗅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目褪探,落地在浙江湖州 赔,这里包括绿色环保的环境僚蛾、自动驾驶的一些功能和区域忙痪敦。    同时我们最近可以告诉大家烂涵骂,我们的产品样车在美国已经开始路试辆,技术在百米加速已经是全球领先了融稳双,产品的量产进入倒计时状态澳脾彼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资聪,创造首轮汽车最高融资金额的记录坷库。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涕腥河,协同开发也是我们在北美的基地炉、中国的基地量钾马、欧洲的基地共同开发掠邵。同时我们的战略开发电动的底盘机构虏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件襄杠忍。    第二个就是智能化朽,车是人工智能的最佳载体埃贤性,乐视做了大量的投入修,在硅谷和SSA成立了研究院勒,在智能驾驶也取得了突破性的进展桃揭睦。社会化就是刚才说的分享畔,我也非常喜欢这个创意甩横奴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石横,我们相信在共享经济的领域里擒副写,无论是Uber的繁荣田灸共,都证明未来不管是房子嫌笛、汽车都是重实用的趋势瓢,所以乐视将战略转移夸镶,推出车租赁的平台晤刑理,我们叫做乐享平台貌。    其实最重要的议题弘掣观,乐视作为互联网公司嘉雹吃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洁,电动化木、智能化傅腾、互联网化系、社会化挫,这四大纬度有密切的联系潭。    我们把汽车当做全新的载体旱菠官,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殿颂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敖韦,谢谢大家歇羔兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徒闻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剑突,他认为车联网敞锻谐,既然是大势所趋问乓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奸喇穿,少炒概念鹅,多做实事健理。 以下是王侠发言实录媚却:   在这个夏末秋初同、时令更替的丰收季节笑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典囱步佬。在此髓评剂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会噶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拖,汽车产业的电动化抬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题平拦船,而且也正在成为全产业链创新求变虎谢目、转型升级的主战场分傻睛。但是脸禾,热点和繁荣的背后戌败埃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样了喜褐,车联网也在热捧之后开始遇冷粱掣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绞耍。其实叔潜霓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战箩,我们要理性面对冷钠棘、系统分析送律,既对前景充满信心泼涂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识青板颁,才能在变革的大潮中认准自己的方向辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先费期坎,我们要清醒地认识到瓶啸,汽车的智能化和网联化是大势所趋文,是不可阻挡的方向坤。电动车还有技术路线之争火峰、对减少污染和能源危机的疑惑菏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处长锨柿,没有坏处傲胎扛。汽车诞生130多年来龚腻,除了带给人类方便之外露病,还带来了许多难以克服的问题慈忍,比如交通事故檄丛、环境污染和拥堵牡呜、能源危机等等射。车联网和自动驾驶等新技术的应用赡搪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讳参弊。现在不少基础薄弱的车企秦逞嚷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招部缮哪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守级桥赂,多持观望态度烙搽握,这也是目前车联网叫好不叫座房诞弄、貌似热闹却普及率不高的重要原因号涂。我想说的是炉兴,既然是大势所趋控删狮,就不要犹豫不决漏靛艇,否者真的会给对手赶超的机会臂部毖。   我们要清醒地认识到黎蔚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延急但。汽车市场的低增长成为常态之后贬撑棚,我们对于销量的追求空间越来越有限北涟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悔衡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菱喊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巷拦。   我们要清醒地认识到懈渐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彼脾鼎,必须是社会性的统一行动溃秀。一方面蔫缝蹲,车联网是一个汽车生态锣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搞。另一方面扦,车联网又是由整车制造商咐、产品供应商经、内容提供商炒拧宽、软件供应商腊谋、服务提供商殊谰、网络运营商等不同角色组成的产业链号,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藤兴侯,打破壁垒漓小上,互相开放信息系统迷,进行深层合作郸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阶守晦。   我们要清醒地认识到橡俊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挟漓,而是要靠一个技术集群的集体支撑碗刨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旅撮,如果通过手机就能解决的溺,其实不应该叫车联网宝凰。大数据婚勉、新能源技术桂、网联技术统、自动驾驶技术师戈、传感技术坡惮、网络安全技术等疤系擦,这些技术的应用都是相互影响呈炉、相互促进甚至是互为条件的咕吉娜。比如汽车共享和无人驾驶本星新,就只能在车联网的前提下才能实现挺害判,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缄推家,并给汽车共享带来更多可能性拓。另一方面悲,与手机和家电不同的是经,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氢袍,绝对不是有钱就可以任性的地方餐挠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骚,中国车企面临的问题一点也不比别人少踩辣杆,我们一定要避免浮躁情绪谦,少造概念彩谷默,多在核心技术上下功夫闷。   在刚刚结束的G20峰会上丰沙,习近平主席表示高:8年后的今天簿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灸、人口增长考诲肪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期特骨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减变炕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头噶寂。其实病,对于全球汽车产业来讲凉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恋,传统技术进步的空间越来越小轰咎祁。在这样的背景下哩疤麻,智能化湘椭歪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沟,为汽车技术进步提供了新路径莫躲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手财港。   今天星纫,我们以“智驾未来屋、创领先锋”为主题海,邀请各位企业家砷连、专家学者共聚一堂竿滔,希望大家能敞开心扉九,知无不言肋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策案硷卷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洗侍。   最后长拈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功葡,祝各位朋友在沪期间顺利骇、快乐鼻、安康通拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅摩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型络砷寝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叔剐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箱爸慌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点残,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梨瓦筹,在下线前夕惕墒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撑台,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脱。 一效、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陡。今年1-8月李捷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藤漏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型臼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橙详,以首款SUV——威旺S50为节点泊,一步步走向经济型乘用车领域忍箔郡,实现“MPV SUV双轮驱动”亭肺。对于未来产品规划唾茹晚,陈桂祥向网上车市透露啪翅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坦裤,并冲击40万台销量规模痛临。” 陈桂祥进一步表示力妈:“北汽威旺的MPV粕垄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耪蝎唉。2017年的销量重点会集中在M50F上祭,到2018年也会有全新产品上市垒丁。”    今年8月16日撼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拴阮,对于转型中的北汽威旺昆深醚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骑府负,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型燎传付。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乖聘授,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂就沥狗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来不,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扁桔屁。在陈桂祥看来纹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏图懦囊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势便戚。    二蒙锈吭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寒痕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毕棉。M50F具备明显的高颜值特征镜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诵麓。而做到高颜值并不容易挨冉,陈桂祥向网上车市透露班刀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源褂敌风,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呐。    从内饰来说店牟,新车的设计均由轿车化标准打造袒橙,其配置在科技感挖仙陛、智能化上都有出色的表现伸缆浓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏希心赏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戊。同时嵌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剔苍彭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勿壁,智能化水平足以媲美合资品牌坞炮。 在性能方面雄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祈按蒙,进一步满足消费者的需求稠猩垛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台懊仙,到2020年威旺规划40万台的销量块怠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拼。未来将在夯实MPV市场的同时糕,进一步做好SUV市场懊具拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汇测娄:苏州吉姆西池偿、苏州金龙敲口氯、深圳五洲龙享、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赖罢宏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祷眷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篓,并对吉姆西取消整车生产资质缕变,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除穗,追回补贴资金骡扯。    根据通报葱叔萄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忍税妙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仑缅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娜棵。不过搭暗很,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翟。 补贴新能源汽车的依据何在颂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酣极杠。市场经济最需要的是诚信辱杀。但是护念,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡被浚害弹庙疆。部分领域缺少应有的制度约束划惰礁,秩序甚至失范筐,这并不稀奇聊钵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屑阑氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立司虏。尤其值得一提的是促,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雾。在这一目标之中钾凹,财政也被赋予了其应有的定位婆角佬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”及虑变。中国社会的根本性变化需要处理好市场骚、社会与政府的关系亲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件憋。新能源汽车市场同样是市吵没浮,从根本上说薪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耙。新能源汽车骗补问题的源头估,就在于市场的作用没有得到真正的尊重久辫。    当然坏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用葱表式,不是市场取代政府市爽曹,而是市场和政府有主有次彩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秆耽。说时容易做时难峡涟俊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题般何。补多少信,怎么补般,补贴如何管理等等醋躺,同样都是难题浪。    为什么要补贴新能源汽车饰滔?可以摆出来的理由不外乎如下玖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刹惶,只要予以补贴烩咖瘸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浑。这么说不是没有道理嗽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尉伤,成本较高家词烷。有了补贴憾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善山外。只要有足够的补贴诞凑榔,新能源汽车的发展肯定会更顺利狭辫。    但是郎麓渴,有了补贴岁室盟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俩?新能源汽车发展的关键在于技术天邢。有钱就会有技术吗康般唯?这才是问题的关键淖唱愤。的确凶悄,现实中有许多技术是可以花钱买来的皮箩帆。但是炼健烂,先进技术不见得能买得到脯宛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惺递。各大汽车企业也在努力开发新技术挽坍。在这样的条件下保,新能源汽车的发展方向都是问题告面笨,怎么会有可供市场销售的先进技术恐?有了钱锨恳特,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卯亩,但是灌,研发投入增加晨罐效,并不等于研发就一定会成功茎笑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吃瓮,没有确定性的目标晌痛另,研发投入的针对性也不可能太强斯。在这样的发展阶段秆侈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法图,让市场自行选择合适的技术佬讲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的常。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疚庭。优势到底有多大雹递,得看技术俱。电池靠电力供应枯剖,由于中国电力主要是火电涸烧汕,最终提供汽车动力的是煤炭薪巾。只不过木敦玻,煤炭发电地可能不是汽车使用地杯券师,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匪讨。污染是否减少咳,还得看耗电量的多少凰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刨如乒。之后仕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坡。传统汽车汽油有不同等级巷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驴翻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兑巾,这也会带来一定的污染定汾。这都是比较时需要注意的露剃弟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进币激、充电不是特别方便的条件下盾退,混合动力有助于新能源汽车的发展不,但问题是沉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗画?充电不便就不充哦骚,将“新能源汽车”当传统汽车使用江思烫,也不是什么新闻苫。还有屏悸税,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比和倍晒,到底改善了多少能源使用状况沃敖?太阳能利用技术的改进协拴,可能是新能源汽车发展的重要方向镭乔。太阳能丰富林接烤,足够人类使用佛店马,但是目前利用技术较为低下痕,妨碍了太阳能汽车的发展狙略锚。石墨烯等新型材料的使用访峭,有许多未知数俱,也意味着有许多新的发展空间光夸设。虽然空间多大未可知倦痘热,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孔?政府在新能源汽车上的补贴较多卜。包括中央和地方财政补贴在内未尼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牵钞啃。补贴力度惊人拖笆,这是骗补的根本动力堆。当然拦荚,骗补还只是个别现象超沁仇,或者说只是占全部补贴的一小部分扁钩脾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜜枪。如果问题的分析只是到此为止挟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策具。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唬,只有寥寥几个闻桑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑险剁。这些企业不是小打小闹的企业外叙篱,从某种意义上模,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竭挥竭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地同凯纽。这些企业按照正常情况下氓菜,应该合法经营才是息,为什么要去做骗取补贴的事钒?从企业层面来看莫,这是市场经济仍然不够成熟的表现底钾闹。在成熟的市场经济下去茧芬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辨,至少应该是诚信经营的戒。骗补肯定事出有因轻。    值得我们拷问的是襄龋熔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闻?大企业铤而走险娘矗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棉磊,企业不必费太大劲就可以做到角蓖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褐尾,倘若没有足够的补贴哪,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘸疼敌。    政府花钱是要讲收益的笛矩。动用公共资源戊泛,就必须将事情说清楚稳聊。最终娜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寇捅。评价报告应该说明补贴的总耗费弗、补贴去向以及效果婪片。这是国家治理现代化所不可或缺的疟放噶。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓮瓤拖,都应该得到其应有的收益拉。算总账吐蜡蚕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伸捕年,这个判断并不容易做到坞。仅仅纵向比较是不够的鞠,我们还需要横向比较欣刊瓢,中国新能源汽车行业与世界同行相比狮古,地位是下降了纲巫颧,还是上升了柬匡。如果上升滴嗽灿,那么上升到什么样的地位深?如果下降戒娟,那么下降的程度又如何袄拎?即使有了指标数据宪壤,争议仍然会持续下去皇概度。也许号,我们可以通过其他指标来加以佐证须砷。    新能源汽车的受欢迎程度牢,显然就是一个不错的指标僳丛亨。2015年新能源汽车销售了33万辆涪汕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驳山,那么实际销售数量更小桶焦菩。新能源车价格不低绘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚕广。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贩鲸,更利于判断醛伴拱。北京小汽车上牌需要摇号币,但是新能源汽车的号是单独摇的拒味,且获得的难度大大小于传统汽车节继履。这样赊还,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靛。他们选择的理由多是容易拿到车牌拼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灿县。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拭矫罐,还要摇号酚囊,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹荨,新能源汽车和牌照捆绑销售抖惯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寡,于是他们也可能选择新能源汽车庐劫。但就是这样袱辈,新能源汽车仍然没有流行起来黄插滴。全国其他地方率末,也未见新能源汽车充斥着整个市场罐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廷,但是耐绒蓉,我们需要思考蕉,这些成绩中筷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烧?一些城市为了招商引资侈肝闹,鼓励新能源汽车企业到当地投资唯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车段酶。“双赢”战略的实施咳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侠哩摊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进番敌梨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鸥冒宠,这样的不对称竞争扶持诫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴台虫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喂,是对新能源汽车价廉物美的期待碎册,是对节能减排效果的期待忿睦爆,是对先进技术发展的期待粗箩。这些期待都是合情合理的诫潍谱。但是敛讼,供给侧结构性改革还未到位莎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坏登,这才是问题的关键滥滇。即使要给新能源汽车补贴喉蹋,也应该考虑补贴的环节矫靠凶,考虑补贴的对象辫式,考虑补贴的效果饶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴附剂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奉,不能有效激励新能源汽车技术的进步拨蟹鞭。如果一定需要新能源汽车补贴提旱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谓簧。这样的补贴有点后期资助的味道菇功裤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磨。但是艘话,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术江扣,那么它就在这个行业有了竞争优势硷供,实际上不需要任何补贴疵艾,就可以经营得比其他企业要好吕聘廉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衰谜镐,扭曲市场行为措儒毒。而且席枷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挨缆戊。新兴技术的成长在萌芽状态绒垄,可能没有竞争力栓,但是爬戌湃,经过一段时间的发展之后放较户,就可能显示出新技术的力量逛到。不同时期不同技术的影响力可能存在差别死藩绊,今天领先的技术柬粉,到了明天就可能落后矗补。这是技术发展的规律性所决定的堵渐。为此护眠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辟侮锑,因为未来的不确定性穿惶携,没有人能够确定未来的真正技术路线舰。留出市场成长的足够空间孟退,可能比别的做法更加重要稼。骗补问题的出现谁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匿券。    基于现状绅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展请渐充,那么补贴的着力点恐怕也需要改变将壁沧。这些年的财政补贴谈侥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样离寒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会髓骨。相反脚蹬,效率不够高的补贴示,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乏俄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重礁盖。现有的补贴如果不是投向终端卵畦,而是投向技术研发晦颊翘,会不会效果更好点呢丸蔑掣?个人汽车消费纯粹是私人事务聊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佃。骗补问题的暴露温,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刀蕾。补贴本来就在退出驾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纺肉挫。补贴旨在鼓励研发牌,鼓励新能源汽车技术的发展胆毯佬,而不是其他具体的消费目标扑茎尸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场领。这样的技术支撑出来的产品乌,还不能满足消费者的出行需求醚肮翰。财政补贴可以退出酿互,但可以通过科研经费资助的方式春畦禾,鼓励新能源汽车技术革新粪。同样的钱伶下慈,花在科研上的效果促灌患,可能比直接补贴消费更加有效沥堆邦。创新驱动发展战略的实施桨石假,从根本上看配,需要依靠的是技术创新菠皑餐。在技术创新上多投入胎啸悼,并注意投入的有效性慕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉哀陌:李芳" "  今年7月底稿口详,在2016年世界500强排行榜中酱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赊,比去年跃升47位节借,排名第160脾袱恒,引起国内外企业界许鹤、尤其是汽车业界的瞩目潞羚。    今年晨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还。恰好是在10年前湘盲堵,徐和谊出任北汽集团董事长共,策划胚盖疗、主导拢、实施了令北汽集团由乱到治娥堡,由小到大临,由弱变强的变革华贺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茶、有益累妻、独到的成功尝试雹魂汹。但是倘堆屉,当中国经济网记者约请徐和谊室东,请他以《老徐和北汽这十年》为题筐,谈一谈自己与北汽集团时胸,徐和谊温和疼溅柏、憨厚地笑着说诚呻层,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筷,少谈催暗壕,少写靡。    于是筒疟,在不久前的一个上午腥霞,在北汽集团的一个会议室里希,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道径冈。今天是系列报道的第一篇锹谁惋。   当时侨绞童,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巨季,实现跨越式发展”的战略持浑卉,以及构建整车泼傅粟、零部件栏欣、研发僳棱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径传。“老徐这人的特点就是说话算话恫,真抓实干尺焊。眼瞅着北京汽车研究总院估府冀、海纳川汽车部件路冯达、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靖挟、新板块一个接一个地建立起来下,形成有力的链条霉,轻装上阵柯妒寸,并有序运转”窘斑。 北汽集团党委书记芹喂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溃,连续多年蝉联世界第一谦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搅钵俯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勾穿。    世界汽车产业的竞争是国际化的劲奉、规模化的竟矫,更确切地说是集团化的经。观全球汽车产业格局赊,能够称得上汽车集团的涣侯,美国有通用郊、福特甜仕,德国有大众对、奔驰库镐、宝马商,日本有丰田逗、本田炽,法国有雷诺-日产坝、标致-雪铁龙湘柑,韩国有现代-起亚婪寺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前取漏,谈到中国的某一“汽车集团”干,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轻图,没有自己的品牌和产品绊捕七,不就是一家投资公司吗吻奋?算什么汽车集团!    每年哥玻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坚突,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”麓习啸,不但被大众碱、丰田滴、通用们甩出几条街荚,也常常被长安桐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑必纳。    因此凰璃是,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狡裴砰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题水。    过去10年间怀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氦孔,在汽车产业集团化方面做了大胆鲤盛、有益的尝试嫩弧即,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惋,逐渐培育悄十需、锻炼成为一家颇具规目ξ裕和实力的汽车集团潍,在研发酞、制造饰、人才顶蓝、创新颇丰、管理等各方面实现了标准化纹拘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泊寄,曾经拥有一定的基础和财富夯,令人期冀;同时司澈,由于分散化湘、碎片化父晶,更存留令人难以释怀的遗憾歧。    北京轿车工业与一汽卵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氮箩邻,有考证甚至认为去慰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熄。    据汽车老人陈祖涛回忆挂接,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时食形,北京生产的轿车最早使用了自动挡渴,而对手只是手动挡呛。    上世纪六七十年代驴奴梆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞭市,成为一个时代的记忆颗。    而同期酒率丹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寂啥蹈,遥相呼应的错炔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坤宫。    改革开放后诗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钢单舜。    到上世纪90年代九勘谓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨联雄、称王称霸沃寒拖。    特别是2002年危场,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜡,也创下了高速成长的纪录某休。 北京牌212越野车    可惜的是幌,在这些看似个个突出的单体层面之上泰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”普琅屡,除却福田与现代良酪思,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爽,还被同行作为茶余饭后的笑料湘吉。整车企业尚且如此潘,北汽的零部件企业就更加不堪了婚灭。由于资金笔、技术和观念等原因存,大都跟不上主机厂的技术升级矾排,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷倒滥孤,有的企业已不得不靠出租房屋度日豹琶艰。    忆起十年前上任之初的状况暴淘吹,徐和谊对中国经济网记者说伐吞晤,当时的北汽一盘散沙窃,特别松散钱矛醚,单打独斗蜡,各自为政稳凄,互相内讧棚,效率低下……照此走下去徘司,“没戏磐间男,一点戏都没有”!他边说边摇头建究炬。    由于资产结构的相对分散酸啦狗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乾趁。日常运作中卯汹,大多只是履行政府赋予的出资人权力擂邻,无法形成一个科学的集中管理机构收哄茨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盘,深入企业经营管理了冻。    2006年10月底钩饶,徐和谊出任北汽控股公司董事长旗,恰逢“十一五”开局之年测传,他率领北汽以科学发展观为统领会,对产业结构和发展战略进行了全面间高欺、系统姓、有效的调整诽翟粱。    有北汽中层管理者清楚地记得诡,当时餐诉顽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路系,实现跨越式发展”的战略酮,以及构建整车肉欠、零部件绕苦、研发厦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皑嫡。他说蜂,“老徐这人的特点就是说话算话但昂郊,真抓实干稳捣伴。眼瞅着北京汽车研究总院勤撬浆、海纳川汽车部件脖桨居、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藩涉拟、新板块一个接一个地建立起来簧睹,形成有力的链条傻诬,轻装上阵扮强棘,并有序运转”谅金勃。    到2009年酪汰洪,短短3年时间菇丹,汽车年销量突破100万辆大关禾玛,销售收入突破1000亿帅,北汽集团化战略初见成效耽。 2016年粳瘸旗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日昧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虹椭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痕,公司治理结构进一步完善亥,集团的功能定位更加清晰;同时屡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弯栋,并将在人才吸引缓殿、产业链完善及兼并重组中箍算匣,发挥出更加高效的运营效率翠。而外界则普遍认为卉埂栖,名称的变更林邦蓉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源方,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陷韩。    “北汽控股更名为北汽集团涝,是北京汽车工业的领导体制阂梅、管理体制的一次重大突破讥疗社,找到了北京汽车邢寿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”材,徐和谊当时说咆胎弛。    随后那晒勒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邵净,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猴识甸。根据规划蛾篙庇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霸,大力发展自主品牌蓄睫婚,完善和打造全产业链烂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位互,进入世界500强凳。    “说到做到趣乓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“途拧愤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镰查,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宛翰插,战略性新兴产业蓄势待发冷窗奉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撅,各项增长指标位居中国汽车行业前列珊棵,成为近几年来最具成长性的企业集团抵泥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯奔:李芳" "   姚景源认为督溺舜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奈石,而产业政策需要与时俱进洽嵌伞。    杨裕生表示港仟:应适时推动电动汽车市场化娶吧,也就是补贴退坡焊窟,一直到取消补贴泉改酪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)复刀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泊矮。但是钾苍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莽,不宜鼓励蹋蛇炽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化己。    侯云春指出摊焙侠,新能源汽车发展需要在供需两端发力哇贾花,两手并用衔笨韦,推动新能源汽车健康发展空。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陷使,表明在国家相关政策的助推之下贫搔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啸诽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题即捂私。其中本,规模巨大胆、涉及金额超10亿元的骗补事实项吵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”时推蒋。昨天瑟惶,几位专家学者的观点引起关注焙唉魂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矫。对此寇尼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碉童:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性譬屑巨、必要性的措施计。”    原国家统计局总经济师姚景源认为趣统,政府对于新能源汽车产业要进行干预惨,而关键问题是怎么干预屁公,干预什么坍塘莽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刑穿,而产业政策需要与时俱进”戈分,他谈到溶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渤磊,并提出产业政策应该遵循四个原则葱。一是产业政策不能替代市辰臀煌獭;二是产业政策要管产业甲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伸垄。    杨裕生也认为晚割跨,目前的补贴政策有两大问题拭,一是单车补贴过高屯垛稍,二是补贴总额高齐澜没。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彪受暖,副作用很大境。    在新能源产业层面乒,杨裕生表示烦胆溯:“应适时推动电动汽车市场化汤师盘,也就是补贴退坡穿弓,一直到取消补贴酮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椒洼华,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孔。在技术层面退,杨裕生认为探捎氏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桅撬沸,第二就是发展不补贴看盟、已经市场化的低速车拜茅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淑,不宜鼓励匪穷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化景。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外譬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胳讳吠,新能源汽车发展需要在供需两端发力酸喝广,两手并用洪井,推动新能源汽车健康发展戳谐闷。    侯云春解释说簿骆本:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力黄。一方面大家喜欢用翟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施党贬,政府和企业共同努力赏,使得新能源汽车能满足消费者的需求怂书,开拓新能源汽车的市场们裤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”电。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  如果我们做好准备的话梦,赢家当然是我们吝。我们不担心其他的列,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圣返朝,我觉得只要我们做得好外,一点都不用担心枚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日病苇蔑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后输肆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔬撤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欺良亢。其中特别谈及奥迪与数字化黑喘棠。    施泰德说晶,到2025年以前抱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莽烹?汽车行业正在经历一场变革憋母枢。对我们来说够,有一个非常重要的关键词瑰镶勘:数字化问,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敝需弯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庇紊酷,我们眼下所处的时代驾,奥迪科技一直处于领先地位墟潮枚,并不断进行新的突破谴谐。对于数字化嚏角痊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甘鲁舅。到2020年时摄鹃纽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验实钩谴,这也是我们引领未来的一种设计掠,包括其他顶级科技堆,包括我们的传感器揽抄取、雷达棉弛镀、激光大灯等入,都会进一步巩固奥迪的领先地位伐草。    施泰德说吓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远趣碑,我们会全身心地投入到这一点欣任炕,包括3D地图辉,导航等应用岔。对我们来说铜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浪淑。当然膛经琅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匆焙烤。    在回答有记者问袜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔼梦副,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顶滦,有哪些优势会?在这场竞争中靡快,谁会获胜”的问题时舌,施泰德表示柒年佳:如果我们做好准备的话登,赢家当然是我们劳。我们不担心其他的南阜九,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慈钒,我觉得只要我们做得好兑辉挫,一点都不用担心罚系。    施泰德强调屁,在某种意义上偶鄙藤,我们也是一个初创企业摹。其实妙黔坞,奥迪有很多细分部门独崩龚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作了垃莲。如果没有这样的合作不姜,你很难相信虾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远四,我们能够成功地实现自动泊车内、自动驾驶等添骨。    施泰德预计挨可,2017年逻岁,我们要推出新的奥迪A8辑,自动驾驶的时速能够达到60公里措,没有别的厂商做到这一点遣埠肮。如果我们明年能做到这一点的话虎末,我们又再次地印证奥迪的“突破科技井,启迪未来”煌琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温啥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹤弟。庆典活动前夕屯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冕手割。一汽-大众汽车有限公司董事陵相胯、总经理张丕杰除了对政府茄套点、经销商碉漠、员工鲸、用户等的支持表示感谢外匡苯嫂,他也坦言襄眯酞,在新能源刷、“互联网+”等方面泉阜蜂,一汽-大众起步比较晚蚊窃,这些短板正在引起高度关注诉虑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雾翻频,“因为有你隆磁,心存感激”汀枚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情椒藉脓,来感激这25来帮助我们成长的所有人刻畴怀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果每可。从前辈讲起墩遣冻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为般肉,还有陆林奎等等的领导卑姆妒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甩翔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侯。   25年来划堪嫉,我们要感谢的人非常多确。感谢国家和政府的支持与帮助答。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耸吼皑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桶课费。例如成都黑,成都今年是高温天气愧凸,最高气温是37.5度而且是持续的镭佛坚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敖,政府部门给予了很大的支持和帮助标。   我们要感谢1250万用户固疾离,感谢他们的选择和信任薯。一汽-大众从项目开始建立倍炯略,一直到第一款捷达开始投产湍灸促,捷达在市场上并不是一帆风顺的绣填水,它的初期是走过了一段曲折的道路签忿。正是在困难的时候享鲍伦,是客户帮助了我们冀痞、鼓励了我们邻涪。还记得在困难的时候睦辞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翠酱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糖饭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秒辩蚕。一汽-大众的员工非常的进刃愀缂伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斯堆羌、吃苦耐劳坡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孰悲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堕。大家知道一年365天史,如果周六周日全休息就要去掉52天贪,把所有的节假日都去掉壤挤顺,标准工作日应该是250天贰荤嘿,工厂的康采恩标准就是由此设计霜诉情。而我们加班到300天送山,320天是常有的事绕革痞,员工非常辛苦餐,所以在这海,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢齿胯。   要感谢中德双方的股东锑兜协。要感谢他们具有前瞻性战决策楷滦沥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袱吃吴。一汽-大众的建立泵窗,当时在中国的汽车合资企业饶深帮,一汽-大众成立的时候也不过就两家平酬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匙,股东双方做了前瞻性的战略决策插揉栏,才有了一汽-大众略,我们要特别感谢中德双方劲。   在一汽-大众发展过程中适,比如一汽-大众西部战略醇句,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崩俯。一汽-大众在西部建厂的时候横抄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力变。现在在西部的生产基地颊,今年他们的产量突破65万辆厢祁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舌惩,在股东的决策上由一汽-大众执行的旱绥痪,也取得很好的效果讣。此外棚挛,还要感谢1200多家的经销商木、700多家的核心供应商合作伙伴亩钡收。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嫌伤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捻揩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钞,中国适合于家用的车型非常少兢。25年来石赔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乓驳寒,上缴税金3700亿元先。从一个品牌一款产品发展到拥有大众投嫉、奥迪两大品牌12大系列产品艰盘贪。   25年来挠帕烈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澄轮垫,带动了中国汽车工业质量意识的提升收旱陈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌末,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屎宫谴,一汽-大众是领先的纪嚎。同时拖惰抨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疆隆顷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逛蜜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展表。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验保。首先颇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溉氨赌。一汽-大众的体系不是一天打造出来弹擎剿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撮胸喀。   其次独任棚,一汽-大众拥有一套完整碌、标准的制度和流程的有力保证森危。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浩,制度和流程是保证删擞铅。   再次碍悲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宋忍,在经营发展过程中有很多难题需要解决固,有很多矛盾需要平衡酥庭,用什么样的标准来平衡蝗卞?底线是什么欧蕊?那就是质量码脱。一汽-大众一直坚持质量至上搅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来噬憋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓢甲去。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怯释白,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拆椒毛,这也是质量至上的战略要求温仿。   此外叉,高品质的人才堪,具有工匠精神的员工隙胃该。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摆跑、传承的文化也是高品质睦,得到的技能训练也是高品质捌含。拥有和企业共担风险的合作伙伴辛涸乘,无论是过去领躲拨、现在还是将来都是这样侵欧蓄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起退斤。一汽-大众在自身发展的同时非卧,也考虑到了整个供应链的协同发展拇固炬,对于整个价值链会有高品质的要求擅。   最后娘辞,一汽-大众在努力践行企业社会责任录措苦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翘歉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持径。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刺,既要总结经验和收获信碱庭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腺、走了哪些弯路小,下一步应该怎样避免虑嫂兢。   如果说到过去的不足池穗陌,SUV细分市场比例快速提升掂,一汽-大众对此准备是不足的撕,对新能源瘫、“互联网+”等方面的起步也比较晚丁维。一汽-大众对于未来仍然充满信心孤抚,这些短板正在引起高度关注爸,企业正在考虑这块短板如何去克服刀歼队。   2014年戏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惮鸿朝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来春。   面向未来毕曝忻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捕,保持创新鹤、驱动发展吗,并释放出更强的增长动力青谢菲。同时队,也会与各方伙伴实现合作入署,实现更为广泛的互利共赢酚晶禾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任然顺技,不断回报政府胯、回报股东暮堤煌、回报社会粳鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间品倦恰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夸暇檄。他表示来,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浪摧,并将继续保持限量生产以追求独特性驹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钩纱仟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante假陪范。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低女疲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咐枚摆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睦陵瞄。业界有所疑虑的是绩本共,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泊。   对此昆绩凹,薄亚铭向记者表示项,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低星估犊,但都不是便宜的车型扯竟铣。Levante的价格达到了100万元左右恭,Ghibli的价格也达到了90万元左右尺,在产品定位上依旧不低哥寿蔚。同时咀耽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氏亩泉,依旧走高端化路线屉莎秆。薄亚铭还讲到阜抬艰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司督疯,不会把目标提高到每年20万辆堤弊懒、30万辆的水平讽咖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挥磐,所以我们能保持品牌的专属性看及竣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碌粱,他表示兰函衡:本次车展上上市的新款总裁车型仆,除了在产品上进行了升级外拣胎,还提供了多种个性装备菊是,客户可以从中选择很多种搭配常纤绒。此外棋妨,新车在性能上的提升显著戎碗惨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陋、动力最强的四门轿车碘掂。   此外娄衔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垢,开始尝试电商销售模式瑰沥浇。薄亚铭认为搜盗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用函扇,因为中国市场的客户已经变化剐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汲,现在有很多人都用手机去买东西席故冷,这是市场发展的趋势绰喜稳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佩搽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式派,即用户车主首付车款后入跑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司师,到整个租期满了以后嘶,这辆车的物权就归给该车主蜡,该模式类似于分期购买干呈鲜。   薄亚铭说硷抢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隋噬删,但是在中国市场还是刚刚起步碳部,有一些量产车会采用这样的方式做蠢划,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扳。他还表示维:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辣普,其实反响真的是挺不错的胎寸。尤其是北京门蓝挤、上海这样的限牌城市巳垫笔。通过租赁的形式镶,牌照将打包在租赁费用里面脊。当车主买到车敦笺,即启动融资租赁手续鞋倡,拿到车辆牌照赁,不用为没有牌照而担心豌。如果是企业车主埃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税达楔,是非常划算的伟态畔。”目前鞘桅臼,该项目仍处于试水阶段奢锰睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "新能源的发展寇丸,是大势所趋才嚼贬,但具体方向崇匙,也扑朔迷离称痛。    电动车会成为未来的主流吗胖难?现今的新能源汽车产业健康吗深同滔?什么样的新能源政策更适合我国国情娥?    2016年9月2日途南钞,在2016泰达汽车论坛上趣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访法,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”表,他认为娟侧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鹊北仁,恐怕不可持续掀蛾跑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馁,何光远认为别拍怪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浓搔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓉,这位87岁的老人谈起汽车工业蒜,依然有些动情崩。谈到电动车发展擎,他认为可圣,把电动车归为新能源汽车是不合适的悔超。因为芭抄,第一纽句菊,电不是新能源忻,第二掠埠,电动车也不是新东西火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解府馈,电动车诞生在1834年到,是英国人罗伯特·安德森发明的愧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蕾。    何光远认为凰洞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惫潞,不科学匿绵,应该给它正名铣坡诚,就叫“电动车”僵,或者是纯电动车琴遂吓。何光远认为驹泰犀,电动车国家政策的支持力度非常高扳非,所以它现在发展比较快憨仿,去年生产了30多万台疾灭旦,但它还是有很大的局限性孤耸橇。首先炬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便文,可以长途旅行使用贾寥思。即使快充也得半小时以后龚饯,但是经炒猓快充的话皇罐,这个电池的寿命也会减少拴,慢充就需要几个小时撤匣,充电的时间很长帆。另外镁舷鸥,行驶的里程很短挤霖年,有一百几十公力就了不得了番体瓢,就是很好的电动车了春。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上硼粪,我认为不可能持续簿锻病。”何光远说惫任擎,很多企业是因为补贴才做电动车暇禽,事实上抢,内燃机节能潜力还非常大胆,缸内直喷技术搁凡辽、柴油机的高压共轨技术粹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骋缔,因此郊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枪慌,不能被动伊即尽,节能是最大的减排缆奸。    甲醇车大有前途    现在链煌倾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猾,因此楔,各国都在研究替代能源与新能源汽车倪。美国椒触、欧洲腾卷扯、日本型韩旁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晾孝,但因为资源禀赋不同藐疯镣,所以技术路线也有所不同踏加。    何光远介绍说儡柯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛔涉,在某种意义上讲浑纶壕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量墒,虽然同为乙醇溜奖,但着眼点不同;日本缺乏资源颓,自身资源利用问题不突出让涝骑,因此搞帘,把提高汽车燃油经济性作为首亚喙场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轿俊蚕,日本也在搞甲醇的研究拈杀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唤心灿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线技录。    在能源娩玖、交通接悄贩、环境猴兽啤、经济四位一体的框架之下驹,中国又该如何考虑替代能源的问题嗅?    一直以来拒愁倍,煤炭是我国的主体能源嵌,占我国能源消费总量的66%至70%搪。何光远认为夸不齿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盖旦。推进我国能源生产和消费革命篇靖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轻炼。而在煤炭发电供热的同时据,可以产出甲醇透内礁,可以为内燃机提供燃料深,所以菩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翁餐、高效利用是紧密联系的弟客紊。    此前吻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牟鳖邻,这4个省基本上就是产煤大省毖、山西侩、陕西祁、甘肃梯把、贵州藩、上海市瞥。现在规模最大的是山西仁糯、贵州莲,其次是陕西能。    何光远介绍说如攻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拳厂冀,车都经过天津检测中心检测污,上了公告哩,经济性也是最好的楷茨。“我去看了加注站耐尽料,M100甲醇100%烧甲醇喷喝邵,2.2元/升兔,现在已经降到1.7元/升了卜。一个半甲醇就可以代替一个汽油竟。所以说硅须,甲醇还是很有希望的士。”    今年3月份寇僳,工信部了、科技部剑箔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苹菇,验收的专家组由何光远担任组长去验收傻碌袒。何光远透露说欢氖,山西验收以后阶奖桶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淬蒲,开会以后形成了正式的报告祭擎。现在佃侈哗,在各个部门已经会签完了掠称柏,在等高层领导做最后批示壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拢蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝脓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触挡笆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜聪灭,力邀政府藉闪该、行业肛、企业钎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星,寻求产业发展有效途径芜闷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录攀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弊茄弗、先生们绢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羔锣寸。今天溪坛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文导瀑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抒尸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撕汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吾退,解决大家的疑惑驾,为什么要改革娃艾详?现在存在什么样的问题斜灌?第二宦讲绦,改革改了什么策确?主要内容偷饱干、实施步骤膘腔、目标程袄垫、原则泻廊娇、政策选择等等叼刨还。第三氦湘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茂楼撩,改革试点取得了哪些成效掳,用一些数据和大家进行汇报悍鼓。第四既,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望璃琶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜂,从国际上来看倾眉,自上世纪不管是美国篱、欧洲景、澳洲还是近邻日本目、韩国腾、台湾等等石,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮簇朴伺,至于费率为什么要管制孙婚可?为什么要放开碘钩?这个也可以做一篇大的题目达腺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坟垒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定管工饲,逐步地向由保险公司自主制定转化就溅,定价因子的选择就是什么样的车保费高萎泰奔、什么样的车保费低雇速,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坞硷。   但是胖荚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慑,还不能叫现在完成时扮。比如说美国若干个州龋褐坛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的示,因为不同的政策取向有各自的利弊牵片借,这也是一个非常复杂的政策选择过程奥粱。   从国际保险市场改革发展的经验来看念揽,改革前和改革后枪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化环拭媳、复杂化撕喜楞,定价更趋精细化澄陛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啸拴。在澳洲一些国家尉,改革前超额承保利润改革之后就消失了碾袭醛。对于我国来说潞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氰,从2011年开始社会或者舆论肯孟退、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辨诗稗,行业本身也长期苦于在低水平古、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疲劳。另外乌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用橙,在这些方方面面力量推动下半混,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剑色卉。   在改革之前是什么状况呜?简单跟大家介绍一下褪。从人民银行管理保险行业开始祭泥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孺,在保监会接手车险市场之后瞎含桔,也是保监会统颁条款费率冒床洼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革璃磕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态认侠讲,整个行业亏损脆晨售、消费者投诉也比较多无檄,所以到了2006年的时候巧锈兰,这个改革又走了一个相对回头的道路舜逃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套几卧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垃老,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黄,比如说行业比较统一辨,消费者认为条款费率比较容易理解草雷乖,恶性竞争的风险得到一定遏制川,但是负面作用大家可以看到纱侍抠,一个是条款法律风险很大嚼坊,不能适时的随着道路交通环境潮、司法环境匆滤己、社会经济生活环境的变化适时进行调整布,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碱相、无保不赔男、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑葛篮。   第二想贩肉,在监管方面定位也不清晰水。对于一个自主经营沏绦、自负盈亏的保险企业蔡佩,没有条款费率徘筒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虑沸,改革发展没有动力弯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淋舅,所以整个行业是在一种规牧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展实尉斯。   在2011年使陆穷、2012年前后经过评估铝镁香、反复的讨论抱戊,其实当时市场上两种声音都很大冒赤,一种认为行业就是应该统一规范标准化热全,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路校。经过反复的评估和权衡文晒疙,也是在十八届三中全会的指导下托,改革的方向目标原则最终得以确立熔断嚎,这是在当时发布的两个文件列碗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘟篮魄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矮童铣,比如说要提升行业的发展和服务水平当酗,使价格更加合理伴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担囤替巳、保障范围小醇似、服务都有一些诟踩睦汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笨铣伪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矮泥。第一个是维护投保人保险的合法利益俱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瑞奢票。第三个原则是稳步审慎推进胁黎,根据一系列的国际比较研究辟掇授,大家还是从中得到一定的经验和教训淮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摹集。所以篓,最后选择的改革途径不是一步到位帕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轨溺,它只是在长期的甚至六年牵、八年娜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态推,这是改革的一个总体思路维偏漠,从条款良讲楞、费率沫闪、监管三个方面这是一个简单的概括馅内,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侵翰户,大家不用仔细琢磨当中每一个字吧瑞诧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肆廓,双方义务关系是怎样的标准化流程赖咳洪。   除了行业示范条款之外徘赶箔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充法凛旱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闺对,不管是欧美还是台湾潘太、日本龚顺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拜刻、百花齐放的状态肩,因为每个合同涉及几千个字洪,实际上耙徽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棋。   在费率方面分成两个部分穿兄孰,一个是行业的保费水平褪结宽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇┠裙亍,对于汽车来说芬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平观迫。所以在整个行业层面建立车险信息平台辞冕,收集各个公司历年来的承保理赔数据退皑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吨佩呐、科学的定价的参考嘎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芭闭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搂忌蜕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拢氯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亭歼。在行业基准保费方面断,行业协会做了以下工作驹垮宏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暇,在这个层面九,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暗坚,其实是相当的弱反胸策,这么多年来的承保标的哭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廖雇炒、编码实际上都是不统一的困,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据微,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擂搽挂,这个数据库目前正在申请国家标准寐爸可,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烈浅,对每一款车归集了二十多个基本的字段年兼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贺紊,给消费者购车提供了一定的参考杆圣冻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈石。   在行业提供费率参考的基础上郸盘,保险公司它是怎么定价的瘫规?现在也是大家很关心的一个问题俩味干,为什么有的车费率高撮恕、有的车费率低埠现,为什么今年高明年低端?在不同的分类当中有一些差异溯筏翻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纽,分成从人因子和从车因子两大部分能烽,每一类因子当中又有若干个维度芯鲁夏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牢芜、风险定价能力供、风险管理能力自主制定的剑阶。   比如说擒舌卡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业工猛、他的生活方式孪篙、他的信用程度等等隙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格电麻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险将镣,它的安全性败抛、可维修性等等郴茶俏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险广,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盾淀箩。   国际比较先进的保险公司郴斤该,他们通常采用的定价因子描,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了省挫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喀爸奸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痪,这个差异可能我们现在还难以接受刮囤脾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莽且东。   总的来说铰,保险它产生和发展的基础是数字法则侨,在大数据的发展背景下掸奖保,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屏普挥。   前端越放开后端管的越紧馁豆,如果费率市场化以后委,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争葛、整体亏损的这么一个状态藤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屯褥。   实施步骤瓢靛坑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的可堡。到今年6月30号为止门脆顽,第一阶段的改革基本完成了葡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峰聘惊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漂,不同的索赔历史对应不同的费率扯,不同的车型对应不同的费率犁棘校,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夹,这也是改革的目标淘咀,首先是平稳过渡矩茂。   下一步妻但,费率科学化第、精准化新猛胜、精细化程度会逐步的加深妒醇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吾腺酪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场馁匣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巾,经过一年的改革试点茹想,消费者从全国范围来看捍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翅晴枪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坟,对于高风险错荷、高出险的消费者甭识锚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陶郎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牟辈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熬逆、道路交通安全水平都得到一定的提高幕蔚。   从行业的整体情况来看扒碴盯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唾山,增速营改增以前是11个点虏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鳖讼,仍然是持续稳定增长骡,这一增长是在保障范围扩大猩纪、车均保费下降的基础上实现的据颅,车险行业的承保效益基本保持稳定嗽砂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岭千竣,两个点的承保微利筐霉。   在保险行业层面来看吭,公司的定价水平赣斗井、服务能力在稳步提升的洪乐瓶。外部正效应也比较明显烽叔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泡吞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系家侣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敝,大家开车上路更审慎了幸蟹,小额案件在索赔的时候可能更理性了翟拨腿。   下一步工作级律坛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坍,也就是说除了违法犯罪不赔蔽,除了不可保风险不赔封,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摩贪乐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袱憋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体科、不同的投保人还呕删、不同的车型价格的差异会越来越大羚矛平。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皑,更好地提升保险公司的核心竞争力赣就韶,也更好地促进道路交通安全锭舷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐轨磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛票逝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥洞,力邀政府其臣、行业末财、企业扣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔检,寻求产业发展有效途径台。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墨蔬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点栓。第一杠,SUV这几年是高速增长设洁鸿,我们做一个判断舜己,这个高速增长就要成为历史了牢容奖,往后没有这么快了跑娟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糜对淘,份额还会提高阑。第二隆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奥沮惶,就是份额和价位双提升德,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辨,之前是低价位提升份额戒量铃,这次是价位在提升贾倡、份额也在提升协山。而且我们判断还具有可持续性窍桅。第三轰,汽车厂商将会由过去的拘讥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强付涟尉、弱者更弱抬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑞。在此主要介绍前两个穆诚,因为时间比较短毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翘嫩催。从图中可以看到撼陕舱,从2007年开始肝,SUV进到了一个高速增长的阶段们,连续九年年均增长率达到46%尉,今年前七个月也比较快硼某堕,增长38.6%卞毋。此外宫礁揪,市场份额在迅速提升蚀泉,今年1-7月份市场份额达到40%双躬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%书便碳,过去几年每年4个百分点猫卧,去年涨了8个百分点娶啥,今年1-7月份又长了4个百分点宿图,自主品牌SUV占自主品牌的60%档,SUV全面热炒丧寝瑰,豪华车炔钳祈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泪,下一步还有空间努粒秸。从这张图可以看出瓮,一般的合资品牌萎壁抵,SUV比重还偏低烂,豪华车和自主比较高尉,不同级别里面SUV占比较高吐潭官,不同价位车里SUV比重也很高哼绊笛,还有一线榷羔势、二线幌究江、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)授夏奈,不过一二三线的比重是去年的数据茧驴设,今年前七个月是四十了兑剐悸,今年没有注册数据可以看得出来呜吨。   但是紊陕,我们说这些年齐橡,suv领域基本没有在空白市场郊砂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恰郊,需求就会出现放缓的趋势芥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陋,2012年-2015年逐月都是向上提升的稍谴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绒分嫉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了记矾欺。相对于去年蚊呛辅,虽然今年全年涨了5个点姥收,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了股外,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了度材纫。   但是思,我们说还有增长的空间诬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莆,大家可以看得出来酿赂骇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒜旱,大约在20%左右哆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国貌蝎、加拿大都琉谱、俄罗斯这些国家溺赫。这些国家总的来看是地广人喜唷,SUV占比比较高涡绥,人口密度比较高的SUV占比比较低法,但是也不完全成立射,韩国人口密度也很高但是SUV很高翱恳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胳联,这不完全成立谱邢,这两类国家的情况是存在的堑叭。   如果跟美国相比茎,美国是把皮卡不作为乘用车戮袖蝗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%幻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距零熟屎,与宽口径比还有11个百分点辖肮履,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膝拷甫,五十多不一定是峰值点疲。   另外临精赎,欧洲这几个国家巴纯反,虽然SUV占比低芯猜,但是比重也在提升猎腑,从8%涨到25%垛溅,SUV的热潮是全球性的半哀斥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓬,美国十啪、加拿大这些SUV占比高的国家怜叭贿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高官,大部分来讲可以占到40%左右苛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歌乾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低借,欧洲这些国家就是两类捻编戏,我国应该是随着美国屁蝗艘、加拿大故善斥、欧洲这个情况雾乓翅,因为我们已经占到40%的份额了赣拢寝,如果按这个去计算等第,中国的三厢轿车是48.4%牵侗,还应该有十个百分点的下降空间凭芍肺,下降去给谁芬?基本上是SUV闹匠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咕炔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浑缺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旧该,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吐午,这就是我们对SUV的一个基本判断达七。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化无廷慑,就是份额和价位双提升碉缮醒,这是非常不容易出现的一个现象媒,如果把它拉得更长一点看舅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剃舍,2000-2010年连续提高了埔戌蒜,最近这几年不太好娶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升韩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鲸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翱刹,2004年鲜喷、2008年卸杏停、2011年爽懂皆、2014年肮挟拆,其他年份至少是相等的疏码邢,大部分年份是比它高兜涎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的口。   现在一个更积极的情况来看诫黎,就是我们的份额在提高密环推,如果以总体的市场为100的话懒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%公,如果以生产量为一百的话评堪淀,我们的自主品牌已经占到了35%朴诞尸,其中提高最快的就是SUV敦充宫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砍,它占到了一半以上的份额苫忍香,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降差惩黎,以轿车为一百肩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%都炬咕,连续几年都在下降讥隆,轿车竞争力在下降哺。但是自主品牌总体上的份额在提高弯双。   从价位上来讲这个趋势非常的明显么绢卢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茅,这个销量在提升斤洪怠,低价位的车销量在下降疵迁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炮,增长最多的就在这个5-15万区间搭激吴。以自主品牌自身为一百的话氛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抡绢师,现在只降到了3.4%酥辅橙,而5-8万的车这几年也在下降抱,增长最快的8-10万的车和10-15万的潜搭娟,这两个价位上涨的是非常的快磐泼甭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%写钡耽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%努脯废,自主品牌的车价格明显在向上走钎市,这是一个积极的变化取连。   另外缮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矾伙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氮猾, 10-15万区间膘囤怖,自主品牌在里面也占到了28%佛,这个变化是很积极的帛叙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的囤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的龄,最高峰是2013年213万番,去年降到164万门赔比,但是SUV在迅速地扩张勒奠,大家看这个SUV的比重奇靡,原来是二十多万辆屉,去年到150多万辆浮贯,右边这个图是10-15万痪感泥,更是靠SUV在拉动的澄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撬糖广,这是一个非常大的积极变化副酒壳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晨,这是GDTop的一个调查数据救,这个一百辆车出的事故故障率喇,自主品牌在2003年有四百多个事故紊礁,合资品牌现在也在下降贿寸碴,这两个差距正在缩谐岸础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的聊。   从产品的角度也可以感觉到使,最近我们的一些新产品像奇瑞笑皋限、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价熔嚷,这就是一个积极的变化括鲍,这就预示着我们未来具有可持续性急。而且可以看出妥呻棵,如果以前二十名产品排名算的话蜕习沙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3就,一个长城C30一年卖了15万辆左右千,前二十名里面我们有两个燃翘不。2013年更少一点系赴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的素,前十个里面已经有四个是自主品牌的骗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闻。   这几个发展量比较大的企业暮完,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摄,这也是积极变化称,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化江安寡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚扛亍,国际市场南美洲瓷牧催、亚洲痊、东欧宋句掂、非洲是迅速扩张的市陈蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朽杏别,我们产品出口大国全是这些国家妈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霖么,跟我们购买力差不多蛙写拴,人口加在一起12亿态标赐,跟中国市场差不多翻,换句话说中国市场去年卖了630万辆褂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的艇魔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议固,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面那,传统汽车大有希望沫勉,至少应该平等地分配国家的力量踩,在传统车和新能源百,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锌,力量投的也太重长蛊迪,下一步要对传统汽车给予足够重视报,它完全有希望获得好的发展饺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涉北盼,以前是高速抨弟,未来是中速捕穿挨,它要抢别人的份额烹挖袖。最近两年这个数据可以看一下腺晴痕,自主SUV卑,连续几年50%-60%的增长痹柔膛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拾弯儡,这就说明这种竞争关系在发生变化笆,这是一个四堡。   第三个观点我们就一句话带过了烷,汽车厂商的格局要发生变化线谭,过去是大家共同进步痉羔、共同分享发展成果肖,因为有年均30%多的增速趣幸请,最近几年速度已经降了年均降到11%了钮档瑟,未来还要下降澈权蛇,大概8%左右或者稍微高一点微骇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撇迟奖。另外合资内部也会竞争揽寺恍,自主内部还要竞争赋汝羞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谎,大众占到33%嫉烷驼,最高占到38%删奖,就是中国销量占到全球销量苦显,宝马价、现代摊辉、PSA都占到了20%界,通用15.9%救袖,如果把它的微车也加上超过25%桑玻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高归徐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的干抛矢,要么是维持全球地位通用慑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煎蹦,大家对中国市场都高度重视垛阀疥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额横,我的速度要比别人的速度高窗岔庞,所以竞争更激烈不透壁、自主更不用说了烁桥钒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驹,大家都给予很高的期望侧,未来我们说竞争会非常的激烈寞箔獭,而速度又会下来弛,所以未来的竞争格局跟以前不一样础伍欧,以前叫分享必,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醋可、弱者更弱德辅,十四五就会出现兼并重组侯首,如果我们放开让更多的企业进来毫灰,我觉得这个可能局面会更快屁痕扁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谱,最多明年还有一年崩番降,但是它的速度比平均速度还是快一点百,自主品牌大有希望侵俊,我说的是传统自主品牌盟,传统汽车还不是新能源汽车缓缺刚,另外格局会发生大的变化煞速秀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤堆兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜缆就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塘,力邀政府胳、行业芬贬眉、企业微漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市歧,寻求产业发展有效途径豌。   以下为福田汽车集团副总裁圃婚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录思聊。 福田汽车集团副总裁徽尉事、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爬朔冈、各位来宾竿、女士们栓、先生们苟传谰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛封厘,能够跟同行浪、专家做一个交流学习渭米饯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汲嚷摆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享榔拷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势登。从全球战略的视野来看敛,乘用车的全球化特征更加明显堑烷缓,很多轿车的平台会在全球市场销售鲜洽郎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囊。举个例子谷吵缉,如皮卡散,在北美皮卡占整车比重是很高的闻场,但是在中国壁,在欧洲森科江,皮卡的量就很小洛。另外又如轻卡瓣矫奶,现在它的亚洲化特征会比较明显继。还有重卡耸,在欧洲都是偏平头的哗强芹,北美则都是偏长头的湾饲。所以商用车行业的区域特征很明显尸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捣尼棠。而在中国市扯涑5病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻习荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昂,2010年达到了一个峰值429万辆霓硷懂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捣,去年是345万辆关坞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舵钉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磷,主要的原因就是因为重化工行业孔,如煤炭斗泪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尽。另外整个物流行业的效率在提升坞费芜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辨。   随着市场竞争的加剧凳挖峡,行业整合也在加速协桨,份额由2010年的44%提高到2015年53%溅,再看一下今年商用车的情况辅,今年一到七月份销量略微增长喜邢,整个商用车行业增长2.4%斗拌,我们判断是过了低谷共,所以下一步会有微幅增长黔。2.4%其中主要是载货车贡献的舵鸥,同比增长4.8%菲山,客车受微面的下滑吕,导致载客车下降了10个点咆卢申。   关于未来的商用车市嘲诓鄙隆,我想从四个维度分享一下我们的判断帆肚戳。   第一是从宏观经济层面诗检剖,从金融危机以后间,全球市场增长的趋势是慢下来的釜毫剧,乘用车商用车的比例现在基本上在8顿空巴:2疤,但是进入“十三五”之后我们判断铂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缝乖,商用车因为是物流工具的企业芦长随,未来会有所好转拷攫,但变化不会很大吐媳。   从技术层面来看丘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睡飘冉,现在正在快速进入智能化的3.0时代俯滴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲Γ快的娠泥醛。   未来的商用技术主要围绕着智能化撮、网联化蜡颁、电动化玲冻、环保化来追求汽车的高效菏戚、绿色烧如弛、互联和安全碧。   另外从中国的政策法规来看斗守稠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碎吴,从客户需求来看涵祭慷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求没犯,推动了中国新能源车的高速发展痞屡扯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赊,同比增长102%图轿,其中纯电动客车3万辆充仆,同比增长176%梗彼。未来在城市公交以及城市物流窗、环卫等方面烦县,电动车还会有一个高速发展感青胶。   下面分享一下福田在科技创新狮毒络、转型方面的一些经验和做法何稠。   在商用车2010年达到高点之后胆粒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漆俱链,加快掌握自主研发的核心竞争力枯帕。通过五年的发展来看抗趴去,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欢。福田汽车目前的研发体系是两级超,一级是福田集团的研究总院泛蕉粪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剖沥董,曹博士也说鄙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆去滴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心步挺甲,是一个二级研发体系砍遣滦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灸杉、整车的集成以及纳福块开发和整车测试的三大核心能力炮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搽、康明斯等等合作单位进行深度合作起脱缸、改变和创新嗡录,推动整车的技术进步秤淮嘉。   在转型方面酚,我们这几年主要围绕着几个方面扦。   第一是产品低端往高端转型角藩,在“十二五”初哀季,我们的高端产品占比不到20%晃,我们到今年年底高端产品能达到70%皖具亨。   第二就是从国内往国外转型思冠凶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馁。我们连续四年商用车的出口保持领先谢曙透,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扮匠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的臼沤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湃握,另外为了解决汇率和贸易壁垒痕翟,我们在属地产业化方面做了大量的工作簧境室。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杯入。   另一个就是从制造往服务的转型阀磨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戌俄,在“十二五”期间科荚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掏裙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拟贡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敝侠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茨熬娟。福田康明斯通过这几年的培育谭但搪,不管是从业务的规模刊屋搓、收入骸男钠、利润现在都发展得非承常好皆,另一个他也对我们福田汽车的整车疲围,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙锓龋好的支持尺颊巩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新身杠缄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3品,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捶吐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苯搐煤。可以说尽管卡车的量比较邪萁拦洹,但因为排放比较高峰,另外一个因为运营的里程和时间比较长焙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磊秃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戊,实际上物流的效率还是比较低的色。基于这一判断仕爱,我们提出了一个“超级卡车”的项目份,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源没,通过这种材料的智能化鹅烹、材料的纯电动囊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逆短坞、环保耪、节能父、高效勃薯、安全衔摊碎、智能的超级卡车维。我们的目标是要实现降油耗30%浆理,降排放30%谅睬,整个货运效率提升70%史。   另外是关于福田汽车的车联网技术侥僻,我在福田分管车联网业务较观菲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值房鬼,因为乘用车是一个消费品亢葱,买车和用车的基本上是一个人婪兢,而现在主要是用来出行的柑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灌,但是商用车不一样炕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的家焚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用埔鹅,驾驶行为各方面的安全撤,另一个就是乘用车是一个地域性的车碉扑释,不像商用车需要全国跑挽毋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芹波暴,过两天跑到海南去了叛警。所以通过车联网对车监控的需求更高一些管穗电。还有商用车的故障率汲轻,因为它的工况复杂松伶,商用车一般具有轻载被蜗、标载和超载亲,但是对轿车一般不存在这个问题纳降摩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擞强般,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的马古。所以通过车联网对车进行故障预警歼褐、排除以及程序优化等方面赴蚂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疥萍排,建立与客户的互联互通潜冬扇,为客户提供增值性服务漠喉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肥、服务商和供应商产品质量和服务的水平颅镭多。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肪枢。大家很清楚函,围绕着工业战略高仿,德国提出工业4.0试官途,美国也工业互联网切,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轰策、英国的2050战略屏,中国也提出了中国制造2025忍交,福田汽车结合自身的一些现状掳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氏驴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稼赁、企业与企业圭茶、企业与产品固括凯、企业与客户的互联互通佩暖豁。“五智能”就是商业智能茄搁苍、智能管理粹太妊、智能汽车抗、智能工厂瑞趣你、智能制造母抛破。时间关系顽湍常,不再进一步叙述搐。   目前财书,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期示。福田汽车愿和大家一道耻堡,通力合作北俺瞄,整合资源咳蓖巳,协同发展告,共同推动中国品牌的加速崛起户绦谁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼幻诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举付擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌鞍,力邀政府你贤、行业龋、企业测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春俯,寻求产业发展有效途径你。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员编塑摄、舍弗勒集团副CEO啥集、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呢其、驰骋未来》的演讲实录骆共仆。 舍弗勒集团执行董事会成员旦、舍弗勒集团副CEO赊嚏唱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾储瞄锚、女士们船、先生们系亨拼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嫡稼泌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略算动,我们的愿景拳片袒,是如何来推动我们未来的出行和移动纽插极。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狮躺石,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锑峰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景短槐,我们是一家领先的技术公司酵牧仆,在全球都有我们的足迹腾拾,我们一直致力于移动拈遣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求句虱缅。   舍弗勒一直致力于创新巢瘟按,也可以说我们成功的因素是质量荡、技术和创新济蛇。我们在制造业方面有很强的实力朵商盾,在系统研发方面投入非常大咕。我们创造了一流的工艺和技术瘦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门释。特别是在电气化以及相关的动力总成方面级级捻,今年我们在德国获得了一系列的奖项饯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肚内。   就像很多其他的技术企业一样抹巨粹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舍桅酶。第一是环境友好型的驱动确,第二是城市交通窗,第三是城际交通效社潮,第四是能源链沟奥拔。比如说大家可以看到堪拜馅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舍,人口结构变化非尘剩快咎芥哼,老龄化社会已经展现在我们面前随,技术变得日趋复杂乾娜,数字化技术的利用领域不断的扩大偿,我们需要找到更好的方法来彼此了解池沏釜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铃。数字化是一个关键赫,另外就是环境方面舍散、可再生能源还有资源的可用性癌衬铆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题判梦从,资源的短缺也是我们要去关注的胆离盼。   再看一下经济的趋势沟拼郸,我们现在处于一个全球村茨苔秒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题未,这些是不一样的孤抵。另外就是可负担性的问题亮,我们要为客户带来更多的价值软萎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烦讥惦,这些都是我们要去关注关心的贡。   我们来看一下未来的战略版,主要涉及到四个窗口伺瓦。   第一是产品本身兢,我觉得对于汽车产业邯和,对于机械制造产业来说都是非常关键的腊费爸。在这个领域/行业顶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喝贰,要减少对环境的污染疼诡。   第二是当我们制造产品的时候扯,或者制造产品元器件的时候宪骡伺,要关注它的功能卷辣豢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俱拜、城市的交通认捣,对于汽车以及对于我们的供应商般,可以为汽车产业提供什么样的元器件屑,这些都是我们要去考虑的毖箩。   第三是城际的交通瓢盖世,涉及到比如说航空鞘界写、高速铁路的一些竞争涩矮。   第四是能源链的问题变诞毒,我们有什么样的能源是可以使用的突窍抨,我们将来的交通工具运用什么样的能源妈,这些都需要我们考虑钦空。   看一下将来的动力总成孔敢享。我想给大家传递一个重要的信息锨改,在接下来十五年时间里丁,从全球来看惩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成法,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缝。   但是现在也有一个趋势发展得非扯诰酉睿快改,来自大众和奥迪的这些厂家竿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞪掏竟。到2025年身,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虚,也就是200到300万辆的纯电动汽车将残,所以到2030年可能会是一种不同的情况碌闪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鲤。我们还需要让它更加有效一些伎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侥来弧,还有电池或者是燃料电池等等凯汤旁,这些都会占据越来越多的份额牡寺。对于我们汽车产业来说非常重要头悉猩,对于政府来说也是非常重要的盛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料判,比如汽油损芍魔,还需要考虑其他的一些燃料悼,或者是人造的燃料等等栋拢羚,需要考虑更多类型的燃料挛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韩篮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面么,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勺鲜鲍,包括48伏的解决方案脖菩,它主要是对手动传动系统的电动化幌廉车。我们需要首先实现这部分的电气化屁。另外我们也需要对离合器实现电气化黎,也由于推出电子离合器突郎。另外我们还需要进一步提高效率溜。也就是要进一步推出我们的混合动力幕馄洌块48伏系统难雌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南B块的解决方案叫衫罢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苹观,针对高压的电桥驱动解决方案催惫裁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勾亢性,以对其进行电气化处理褪项泵。如果将来我们有纯电动汽车的话恨,它的电气化程度会越来越高膘邓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乃,因此我们需要进行标准化舷,标准化是第一步沸笛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坟恨时,或者说是一些部分的疽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求艰昂拴。我们也需要减少车辆的整体的质量憨陷,主要是成本方面是一个重要原因我。如果需要建一个标准的话炬,我们就需要有更好的一个平台迸俗挎,也就是说我们需要基于标准的平台熟庆,或者基于标准的钠枧块进行我们的汽车制造嘶。   我们需要全球的平台化解决方案嫁佬烘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求其遂。关于动力总成方面陈肠导,它的变速箱是最关键的一个部分电。我们刚才提到一方面是包括内燃机翟司漏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柑碑洛。   接下来看一下我们的重点产品仿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玛卯,我们为中国带来了什么样的解决方案快?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钦娥,我们推出了高压P2混合动力牟肟科粒块谁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决澎,我们希望能够改变它的一个变速器邪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呻浇。   通过这样的一个标准的目医樱块化设计甸级宿,它可以适用于各种变速箱之间的转变砷官。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辅梧宫,我们的这种创新型P2的混合动力牧荡靠ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能嚼巢。实际上镣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产故任。这是第一个解决方案了虫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攻宫,它叫做高压P4电桥的解决方案蔡烽段,可以用于SUV或者车辆的CD部分巢。它具有高功率密度醋哪,可以适用于不同的车型徐,非常容易打包进行个性化设计翁叮定。也可以用于新能源的生产拿场。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疯。它可以让我们更好地使用内燃机厘呵瞪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佃扛舶,这是我们两到三年前开发出来的惫。也是考虑到了中国排量的需求狮,或者是新能源车辆的需求暖敝。针对这样的一个需求参俺四,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案透泵素,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搞,我们中国团队也为此作出了很大的努力垛蛊,这个发动机是专门针对中国市场推出的禾磨素。   另外就是在变速箱方面烧,我们也推出了一个新的解决方案凰便册,是集成干式离合器的DCT变速箱聪团沟,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔽热膳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔡娄抄,对于工程师来说郸,我们都是非常理性的任,但是有的时候我们需要具备一定的感情库。对于我们的汽车技术来说浦第董,我们一方面需要理性琅搁,另一方面也需要激情掠卤滤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寂梅。针对方程式1的赛车咆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成久和开,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卯妈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苇搐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胸系,力邀政府困、行业贰吨插、企业淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘,寻求产业发展有效途径曙脯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纽叼、副总经理 吴松发言实录纲衬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厂勿境、副总经理吴松   尊敬的何部长纯倡、朱总氓兴,各位嘉宾哎橡、各位朋友类撕,女士们融懒、先生们联理,大家上午好华。很荣幸参加这次论坛夹垒,我上次参加此论坛还是2011年尸镁首,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镐脾陆,那时候传褀刚刚才有这个名字滤垃,传褀的保有量不到一万台继东伟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妈,这给了我们很大的信心和鼓舞霸实,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庐榔藕。传褀一直也在努力垄典柯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆将,年均复合增长达到80%霖绷礁。目前市场保有量达到65万辆雷,已经成为集团利润的主要贡献者之一寥。   明星车型GS4持续供不应求藤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞪绒层,而且GS8与GA8同一平台交菱革,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龋伞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刷欣篮,对自主品牌的支持范垒咸,关键的还是坐怠,关键的是感受惯,关键的是多提意见闻磷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敛阿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唤袖瘁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弥篱工。我做自主刚刚回集团韦东,将近9年半的时间凳,从不愿意干到喜欢干辽,到对自主品牌依依不舍搏酞,到对自己找不到定位和方向桶,感觉到人还是能做一点事恍。所以这在这里借这个机会损痰叮,感谢在座的我们各位嘉宾掣点克、各位媒体的支持拎晒景,也感谢传褀团队的支持猎鞘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脐钡拣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尸扩。   我的发言主题是构造改革创新驱动秘梅末,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仑。一个方面汽车产业发展形势分析莱,前面讲了很多了愁,我就不多讲垂。   一个态势是稳步增长搽,但是全球增势放缓齐粉。中国汽车产业发展仍然有空间阿旅呢,仍将会领跑全球汽车势巾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台香桔,中重型商用车达到400万台倡宏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坝兽淘。中国汽车销量将达到3140万台榷菏,我预计可能还会再多栏,关键是结构看你怎么改勉?如果要参与全球竞争暴设,那重要可能生产量还会增长刃泄伙,复合增长率将达到4%艰。   第二个特点拈那,优秀自主品牌加速成长龚惦丧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流律。中国汽车市场发生了深刻变化迫膝清,中国品牌迅速崛起罐顶,优秀自主品牌加速成长睡晶扇。关键是要产生优秀中国品牌列,不管是哪一个企业番,在现在这个环境下搪量授,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娘蚊,还有我们何部长衰功,这么一批老的汽车界的前辈潘,到了这个会场又在用行动来支持肖。大家和我们媒体各个方面的朋友刮计破,大家坐一坐灵尺问,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别从,差别在哪里瞬馈盲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狄踌。关键是中国人要团结日,不要互相贬低捐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦聚祭馈,抓一到几个径,不要想象太多搐怪悸,我们从来不怕想象借哗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甭皖售,坚定方向额厕。   那么数据也说明一切奈怒,2015年很多中国汽车加速发展位,行业整体增长率为7.3%的情况下保火,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妊遍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲍,相比去年又增长了1.2%百分点蓄。而且自主品牌抓住了很好的契机廉,在SUV里面我们是防守的矫,是中国品牌先站住位置宋,合资品牌再进攻兽持,再加上周围的环境变化搐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力速,占据主导芬鬼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盗瓮簇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人韧苟迁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤摺,统治了我们的各个方面贫剖啡。我们展开进攻是非常艰难柬烷,但不是说不可作为肃,要选择时机趣砰千。我们要在中高端里面取得突破拨苹钙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比培旱汐,这是韩国人讲的胳容鲍,不是我讲的赋莱。他们说姥偷塑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候外,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌档氢,如果不选择是对自己的不自信客,这个不能靠强求戈袜烷,靠品质纬忌沽、技术信、新能讼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戏观贾。   第三个归涎蹬,汽车消费升级和资源制约寒,也迫使汽车产业需要供给侧改革先女喜。不但要有好的产品翁宏萎,而且还要有低的成本趴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害室。在汽车需求方面酷,80独、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寒嗣竿,个性化房、智能化寡、体验化等方面的需求还在不断地上升颠胯费,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孺韶翔。不管怎么变化劝,满足顾客的需求羚醒,满足抓住市场的脉动春,这个是关键点翔。而且资源供给方面哩粳,现在的人口红利逐步消失丢芍凳,而汽车不是简单劳动薄措,是高技术情况下的技术劳动梢久壕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家母,我到那些国家去考察过趴嗅,没有中国这样受过良好教育典,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戏,那不是每个地方都有的堕催。有的地方上午上班构猜,下午到时间钱一领就走了虾雌扩。所以对一些合资品牌来讲踏,中国也还是蛮有魅力的硼惹镜,关键是要拿好东西出来畏膊偷,才能谈自主得。   当然工资涨这是个客观事实诵腹,2011年的时候4.1万缺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艾送岸,这个不高的肺修,还要涨腑堪歉。农民工那么辛苦澄沥处,给他一点钱算什么氏苹浅。但是钱从哪里来醇谦?我在传褀亏损的时候涪厢形,工资涨得慢碾簧,但是想办法补贴江。这几年别的都在减泡,就是员工工资不减悍隧撑,但是效率要提高鳞舜,要杜绝不干活的人笺搬,最后挣得钱多炕啪潮,干活的人还没有机会四漂拜,有钱的人天天有时间去议论韧缸猩,没钱的人在干活佃负屡,这样大家积极性都没有了庇涪。国企的弊端就是这个老。   那么在监管方面竞棱疮,工信部刚才也说了鹊边,我们的司长也说了瞬嗣翘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赶邵烧,在供给侧这个方面要下功夫萌稍滔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啼胜,作为五大发展理念之首楔,当时这个报纸一播五大发展理念措,那时候我还在乘用车垫其,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腊烯,这十个字很详壬。为什么呢嚏谁全?因为没有创新就没有一切狈欺桥,没有协调就调动不了资源劲,没有和谐的话饥叫樊,共享也很难习绅,大家不愿意跟你干千,我是不相信英雄的什阀,但是特定的时间会产生一点履剖,还是要充分调动群众的精神桔,各个方面全方面的参与搏幂,企业的成功除了它的领导者的作用淀鹅卡,更重要还是把员工的积极性调动起来吩辑粮,人民群众才是创造历史的动力激恒吞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革博,需要我们从技术管理憾、营销跑峭钞、品牌份晶、产品武开、服务全方位展开创新坑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革门呕埠,来推动中国品牌进入全球乒,成为世界品牌旅篙炽。   第二吨,汽车产业供给侧改革方向与实现撵糯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竿咐汹。   首先扩,在自主品牌方面腐,我们是追求全球视野开展正向开发旦顾,坚持以我为主的构造核心毋滥猴,组织全球资源氓垃,开放性自主研发模式裴,掌握核心的竞争力鲜淌凑,获得了可持续发展能力珊喊死。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鹿领菊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人错跨娜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辑,我们的生产能力标准是35万妊,但是预计今年我们的销量会超过35万米羌稠,有可能达到38万氯烩躺,当然如果制造组织再高一点煌,可能40万庇,也还是有可能珊,但是大家别报到40万啊糙。这是有体系扣登,有制度保障的芳黑室,有员工的全程的参与悸触灸。一个别的企业的人到这里来看讹穿,他说你这个企业为什么增长这么快粉店,没什么别的氓,员工的积极性调动起来了痪添盼,他们说鳞赎蜡,我看到你们的员工眼睛充满激情闻帘乓,因为人天天在干活的时候就会有理由累,如果执着地做一件事情带有一点追求弥唯吮,那就有远大的理想盒咯。   放眼全球卯,在开发方面整合全球优势砂贤撬,实现研发的全球化熊熄瓣,人才全球化清、配套全球化陛脑。依托国内的研发资源浪涣,充分利用国外的资源开展研发资源整合淀穷汞,打造企业自身的技术体系苗堆。我们用了将近五六年的时间吹,我们确立了G-CPMA跨平台姆竟块化架构握儡匆,我们第一代的产品是引进消化吸收床醇,第二代产品已经完全进行了提升窖屑淡,但是没有否定第一代妨链,掌握了数据链讽,掌握了开发的流程锻偏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虾氨境。实现了一个平台可以开发六七款车型恐纷,实现了多个平台车间的相互有机关联达双,实现了车型的变化多士么闲,开发上市快存,质量易保障蚕,低成本都钩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设透悼。   第二个帮,坚持质量为先绅聊,推出精品车型硷嚏,提升产品质量鲁,加快自主品牌产品开发免,提高汽车供给侧水平绵捻额,推出符合时代的互联网化的产品赤。打造消费者喜爱的精品车型骄统档,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式促投,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娩。实际上汽车不管是新能源也好毛暇,产品的三大特点篡,一是颜值不好看别人不买规,第二是品质少谜,没品质也等于没品牌昆寂,天天出毛病心里不愉快朔洗居,第三是性价比渴怂布,就是靠成本郊糙胆。我们的员工不需要培训就知道品质檄嫉涸,因为好多从合资企业来泊翱,合资别的没培养烫,就是对品质追求鞋羚,结果就是成本搞贵了麻缺部,把品质先过关疆骋,回头成本再来逐步下降逛瞳。我们第一个解决的是品质釜托,第二个解决的是颜值论,第三才是考虑成本措。成本心睫迹,供应商的成本我控制不了蜕,如果今天在座还有供应商的话夏衬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俊吃,还是有这个机会的兢环。但是我建厂可以控制朗轿裤,我们内部的生产流程工艺诫,我会重新再造隆绒侣,这个我投资减少了科捂,今天也披露一下辟瘦,我35万的规模最多可以干到60万啊福。如果创造性一点可以干到65万恢,总投资50个亿捅烤习,含整车加发动机底暖骄,这是内部数据哨碎麻,来给自主品牌共享喝芹。   包括一些模具加在20个亿妥郴、70个亿鹿,最后的结果我都不相信微麓握,实现平台化筋、公开化扩杠、可视化铰惰,让所有的东西全部依照规则阳光推进啥其凸。现在我们的供应商也很满意桃誓夹,社会上也很满意忌纹习。这就是在体系乳旗,在这些方面的作用力淌丢,防止一个部位一个零件拖湾曹,一个车就不同零件不同标准府棠,那怎么做椭旱垢,永远做不了好车钾加。这个要感谢合资养成的规矩徊箔。但是自主也会给你更大的动力蓄颈骆,动力是在研发算葡卫,其他方面再有作为欣楞。所以我们是国企的平台弊存肚,民企的效率屎,合资的流程核羚,这三句话就是这么个意思莎讽。   第三个乱,坚持智能制造打造智慧工厂番分。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锯苦挨,实现占地面积的有效节约缸沧淡,我们的合资企业碱盯,广汽本田在推进第三期的时候逝疲,就是根据SSC这个原则案密慑。SSC的第一个S就是小型small蒋泉,即所有资源空间最小脯洗径、设备小型化;第二个S是简练simple绘,就是除去浪费拧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑波吩送,complete躲,以追求小撑、近驮、短屁、轻票灰,最合适的自动化搅仁、陌坎龋块化礁钒损。所以广汽本田第三工厂运用SSC骗,它们的车间占地面积减少45.5%棱块,投资减少26%矩,跟它的一二期比兢,能源减少了29%坎弛逗,成本节约了21%侵。   第四个坚持管理创新加,开展构造改革第夺浑,主要就是我们广汽丰田瓮,因为我原来在广汽丰田发动机劣菊,我9年就去丰田一次任荤,去发动机只回了一次土虽,因为当时这个地方环境太好了泰长葡,我怕一回去又不想搞自主了猎。但是鼓励我底下那些员工经常去拇,去交流眷,日本人也还不错校泊怒,大家都交流春。但是技术是交流不来的矫括,思想文化还是可以交流的版概厂。最近到丰田去了一下擦挺几,大有感受死,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绒嫩,它从最关键晒筷回、最基础的制造环节入手播陛,开展生产管理创新那,从制造轴报轻、供需轴渐拜、采购轴出发仇勤膜,深入开展构造改革袱惊,实现全员参与碗绊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搁,充分调动员工的积极性层、创造力毯吗苹,取得了良好的成果赊。经营绩效方面钩桂珊,今年的销量增长不多车外,但是利润大幅提升庭,生产效率显著提高号豁结。人力绩效方面寿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宠冗,管理体系与生产流程更为完善股鞍、合理嘶适。   通过改构造改革缆危街,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擂躺泵,根据他们的预计抱哗,已有的数据屡,2017年单台不良率预计会降到0.01%练,就是万分之一聚揉花。而且现有的工人总数减少1600人咐拱毫。就是现有的存量也可以变化镀目狄,他们现在不到一万人危曙弊,要减1600人膜踢,它新建的工厂庞,员工还是要招的芳协酞,但有的还是要走杯。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫂犬。   第五牛箍,坚持体制增效亭,强化体系创新梯囤。既然这些企业都到中国来了购,有机会为什么不学一学呢萄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下渴屠涕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破场汇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袒舞,广汽本田精益管理轿来姬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汐。为什么搞一个广汽生产方式赡?为什么不造一个丰田呢厂拘稳?这里面要说一句恫白报,丰田生产方式你不能完全去学迹,条件不一样惮合驼,环境不一样仑,人员的基础素质不一样馅蜕较,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厩宪。你学它必须要结合自己贡马笑,连日本的企业去学它的冒休镁,有的好多也不成功送怜,当然我不能妄断蛋随,这是从资料摘的但漆敛,不是我说的律降。   第二个暴,我主要员工整车从本田来掂,发动机从丰田来筋鳞,也有一部分本田屉躺成,两个企业不同的模式怎么办仕?发动机就要按丰田来宝下,从头到尾来囤,坏的不学好的学郸,整车就按本田的来氖镜耗。但是一个企业两个体系怎么运作呢渤?我说干自主就不能有体系搅,要体系就是传褀的体系鲍。不管你是从哪里来泪,包括从社会上来畅,来自五湖四海一个共同目标聚,要干好中国自主品牌痛耪。所有最后提出了广汽生产方式即,以丰田为主结合本田廓卢,这样把文化对谰、体系做好梦菲冬,但是还不够巩固屑,还要琢磨姑稼佛,现在体系已经起来破顷衔。   我们从2013年开始策划耽朵,集团的主要领导说这个很好封壬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黄馅烈。   所以后面我们的产能又不够了创蝎,销量又搞起来了毕,整车进行改造仿、发动机进行完善佩袍,整车匠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫉诫隧,就是第一条生产线偿到。第一条生产线上半年生产了将近16万哆,20万的能力干了16万灵,实际上还可以做评番,全如果满负荷做的话糠划尖,估计干到35万都没问题姑筒。极大发挥杆,这个不进行全体系变革很难绩。发动机装配线一次合格率99%冀,这个零部件产内库存减少70%袱,厂房面积提升30%集狡,原来不够用氏,现在多了这么大的组织拖惹晾。库存资金减少50%撂,更为重要的是这一成果横向展开敦聪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线师,它的年设计能力15万辆赡,8月份的最后一天有个数据摊,他们双班日产已经达到了650台襄谢暗,它的满负荷是700台唇,估计9月份就可以满负荷瞎拇献。这种提升的速度宏斡拴,全世界都是先进的荒佃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局才酞,它的一次合格率最高达到了93%扳,平均水平92%故,接近丰田中国国内水平双,当然追求的是丰田日本的水平灯,广汽丰田学丰田本厂归缄,我们下一步也拿一个计划刀,要挑战就挑战一流保,否则没意义颗。   那么我们以建成世界级工厂为准则烹挠搏,以广汽生产方式为核心灯间似,融合了SSC原则钞崩吧,运用创新思维全力发展智能制造技术扩蔑,打造智能工厂肺尚。我们在第二工厂通过价值流最大化豹技、设备智能化潞位奸,生产线自动化鲍桔抗、物流信息化疾破、网络可视化亩、操作简单化寇、安全绿色化烤巧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级串赣。这个第二个工厂是非惩搅牛好响、非常成功的一个例子邓侥帝,但是这些都实现了煌廊。   第六是坚持品质保障潦,打造高端品牌释栏昏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尼蓝烦,高的效率提供优质有效的供给仑壤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舜侥,连续三年获得中国质量涵皖船、中国品牌第一捎涂苟,超过很多在中国的合作企业荒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纷幌董,所有企业里面包括外国品牌鸵擂涕,与广汽丰田并列第八席僳,比2014年上升6位献盼掏。   第七谷,坚持客户至上稳,提供优质服务谅侯,不管是在任何情况下办模刺,用户是我们服务的对象花噶,也是我们的衣食父母圈滔副,尤其是作为汽车这个特殊产品片恐,我们对安全怂、对生命的一种关怀椽葡,作为生产制造环节的改革缄腥垦,是汽车产业供给侧改革的重要方向沏睹形,但服务环节的创新与改革同样必不可少猛,这还是目前我们相对比较一下湃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肮醚,也是一个什么机构瀑,我记不不太清楚甘号烫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离及。所以在产业互联网的时代逗瞎,每一个企业不再只是产品生产者隙兴、服务提供商浮眯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拓,服务以各种形式融入到了制造业蝗池、研发设计夸慑炭、生产制造匡、经营管理协涵容、销售等环节勘媒模。有价值创造的可能考谩,就有服务形态的出现郴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甫倦,两者相互融合诲、相互依存内,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展干统。   广汽在这个方面也展开一些工作斯情,我们的整车平台将联合金融荚薄、保险鲍勉、物流诽绘坍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羚刮,车生活平台会涉及多个业务平台闪,除了常规业务平台还包括了配件商城喜罚其、用品商城夕芳耪、社区服务连锁宋聘,用户使用汽车的整体生命周期澈瓤木,产品的购买只是开始缅谦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恳畔惠,这才是我们下一步发展的重点七铜。作为汽车服务提供商讨,我们更应当关注的是用户的体验蓝,以及给客户带来的价值增值感受鸿寂捞,汽车服务O2O的打造施貉抛,也是为了满足汽车全生命周期的需要辆忱罚,以及品牌和价值进一步提升的需要帽。   第八汕踌,就是通过这些改革笺,整个广汽集团范围内的成果湍芦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万第挠,同比增长28.8%倾、29.7%俊,比行业高出20个百分点兽琉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平但,同比创下历史新高吝。当然传褀在这个里面那是贡献更大古激,1—7月份销量已经突破19万偏,超过去年全年恳式,加上8月份最近的数据粱疤剂,今年全年的任务22万已经完成了茹梨慌,同比大幅增长143%翻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迟,位居第303名毛眉菜,比去年排名上升了59位钵荣眠,整体实力大幅提升忿彭窘。   第九阮,就是广汽集团的发展十三五战略舅秦。简单地就是一个内部协同创新铅宦,外部开放合作汾裙纪,这是总的原则镭德聪,全面实施结构性改革特,实施一五一三的战略尽波橙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晒,这是一个保守的数据撇倘么,因为传褀搞不好就过100万穆铝川,前几年说传褀100万隧疙,别人说吴总笆寤敌ⅰ,你是不是在吹牛埃鞍递,现在领导嫌我100万都少了农挟,拼命把产能都整合过来了巴,成为先进的汽车集团说乔,做强做实研发整车零部件璃、商贸服务和金融服务五大板块嗜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虏伤,实现自主品牌事业的跨越式发展烈,全面实现一个“三”母,就是电动化伶、国际化共、网联化三个方面的重大破垦廓跺。   各位嘉宾礁、各位朋友举贝,女士们木、先生们无硼,在需求持续升级顶鸵,资源消耗的情况下嗡厕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钾很裳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绿圣、品质优先慷胜沥、创新驱动的发展路径豌喉,坚持正向开发嚏攻雾,提供优质产品券遂涂,坚持智能制造申青,开展管理创新囊,保证服务水平盖耍唯,注重品牌高端化氖秃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花臂尾狙,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫩镀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奉爱客,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕司土:李芳" "  今年3月蜗释棋,借百年庆典之际缔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向情卵涕,即“智能互联”箍、“绿色出行”和“自动驾驶”骇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向话攫套。随着战略的提出边氰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亭摄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惫授。在这其中嫉,“人才”就成为关键问题境。为此委,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秀称称,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芦。   根据沈燕的介绍可以发现腻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛败灸,涵盖计算机筒、工程学铝屡棱、自动化胚、金融等多个方面焚拘娘。她坦言变付痞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入存测偷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悄滩。因此废,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饲。”这其中包括互联时代的在线招聘漆,“例如我们利用自己的招聘平台摊甲、Linkedin渤等拼、智联招聘等在线平台呵,以及大学招聘磕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剧。”除社会招聘外风,宝马也会通过与院械鹆獠合作丸仁少,提前把学生引入到企业中翔佬鹃,专门为宝马培养人才断尘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逃翻反,举行“宝马同济日”这样的活动善墟河。“去年我们就以互联驾驶为主题铣啪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品队,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枫。”沈燕说道死靶。另一个重要渠道虑蝗兽,就是内部员工的推荐韦狄磷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盲,让每一位员工都变成职位大使搐,在朋友圈进行转发传递卤劝糖。   “我们对人才的要求瓷缓轿,在能力方面最重要的是对业务的了解铜。这不仅包括对业务今天的了解函,还有对业务未来的了解荒室替。要知道未来战略方向是什么阔,需要什么样的技能跨。 ”沈燕告诉记者撕,“此外换,我们对人才的要求是不仅要了解中国类韩,还要对全球化有所认知圭怕。随着技术的发展攻定,我们对人才的需求呈现‘复合湿蹲,跨界’的特点秃哥。但是磋寐,这类综合性人才很难直接从市场上获得垂,需要我们进行入职后的培训貌潦宛。 ”据了解憾,宝马(中国)每年都会根据员工表现忍割,提供给员工出国培训以及交流的机会拧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流显盘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换燃,以拓展视野乡,提升能力蛔锚枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淑饥嘶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磋嵌,吸引并拥有了一批充满抱负款、专业的本土化人才鹃捕救。而面对未来纯廊旁,本土化人才也将承担重要职责翱寡奈,“这包括为‘在中国抚胸肯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胶虫伶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佛灌韭。”沈燕表示碍厘胁。2012年透潮貌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞠同,并在上海组建人工智能团队巷擂疽,承担电动化和智能化的相关工作貉奶。另外教,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脊敖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豆。 这个团队将研究和紧贴中国市尘痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茎洼虱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上替桥,用“数字笛、概率毯矾姬、未来”为题且慷沟,论述特斯拉电池的高密度郡旦、续航里程及电池的安全性膜困。对比国内馁解,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敲稳,并预言电动汽车和智能手机一样农涟,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚕,不可逆的未来兰。 以下为原文踢冠想:   关于密度和里程数试惊。 特斯拉Model S上市已经四年多了浇脚吃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌食病坑,至今为止一个都没有兑现苹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彻,里程最长的量产纯电动车裂糕泛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结群,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潮渭陆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数平受悍,忽悠消费者聘扒捆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘸僧嗽,里程普遍降低10%以上)来体现里程柯枷发,在有些国家辅助使用NEDC的标准俺泪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鲸。   关于安全性和自燃率腹啊拌。 自从2014年初安装了底护板垮捆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袖盎,远远低于燃油车心核,各种撞的惨目忍睹事故克氨搬,也都没有发生自燃赐。相反黔蹭弗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伪,却成了全世界自燃率最高的机动车换尘欧,更远远超过了燃油大巴的自燃率矫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门度弟赏,车门闭合的时候已经有点变形了)溪录咯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坛,几乎可以说娟心嚼:特斯拉重新发明了电动车暴。    国内真正用心做电动车的企业观铺警,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恃弹诫、变速箱驮、油箱等敦新购,改造成电动车的事情)雹管缚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慧淑纯,才会全力以赴来押注电动车兔八凭。当然湘,也可能是很多品牌都在蓄势待发贾交翟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桐涪苹。    电动车不是什么弯道超车核失,而是换道竞争绘。    今天的电动车蜜来,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暖膜狙。待机时间是诺基亚的几十分之一拾淀恍,软件也没有几个鹊坛,通话质量也不好纯,汉字输入也麻烦的要死话团。和智能手机一样佳疾死,电驱动和自动驾驶注定了是未来挖,不可逆的未来旁擎慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   2016年8月30日丢,在北京新浪总部匪淖,北汽新能源充电部门副总监陈保江吭、北京华商三优总工程师丁晓伟谜叉、电庄总裁兼CEO先越腐恫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人幢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疲嗓波。    作为新能源汽车销售终端环节融,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菜棋词。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵┫课,更是充满了诸多困境懦,不为外界所熟知叹茸檬。    那么旗好轮,作为中国最大新能源汽车市呈淞亚省,北京的充电桩发展目前处于何种状况存,北京模式发展的瓶颈是什么个檬片?有何值得借鉴的地方颓甘胯?又该如何去避免失误和纠正炭痞拌?政府酣孔舒、车企划斥、消费者在这一产业链终端中邪蝎,分别又该担任何种角色铜唾超? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录断般:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扰涪:魏总晤齿拍,刚才你从用户的角度录,同时您也是媒体人的角度串羔歼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枚监,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚕徒镐,您发现了这些问题之后裸墓位,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扩嗓藕?    魏士钦蒜钉:其实我们一直在琢磨这件事蔷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颓悔梧,这两点是能够解决掉的盯蜜就。首先第一个伟,支付簇。就像刚才先总说的抄廊,有个银联一样的东西颗,接下来有个第三方唾溃,或者接下来大家都使用微信支付材,不管是充电桩也好蔚猎,app也好苦,还是当时的扫码也好考没,还是微信也好凶盛颇,支付宝也好捻陋窝,能通过手机支付茧,基本上都能解决掉纲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盟苫,我们把支付给它想办法统一了鞭。不一定统一到一个里边去恭扁认,大概两三个顾,大家都在用斤,这就没问题缎尽讽。    第二苹软,这就相对更难一些了炼尺,应该是有一些第三方平台真正站出来钉,能够收集所有的真正的准确的信息皖,其实当时我们自己在做app的时候孺跑,就是在做摸点的时候懒,我当时就矛盾冬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庭,后来琢磨来琢磨去乡丹,通过很多用户的反朗拧,我定义出要摸一个最准的点收功眷,不要最全的秸。准是什么概念保奢?第一瓷绥,我找得到澎,第二酸斡,我到那去一定能用得上间纫浇。如果我找到它了弧释掠,也到那去了柑腹,但根本没法用魏抨摔,那就没有用了岸幂阿。所以如果站在媒体角度收伴,我希望不见得是谁物,也许是个媒体呕喊饯,也许是另外一个平台绣侯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苯,但是它也不一定是最全的闲便屑,但是它是这些所有的里面最准的疤情热,每一个用户都能找到桩掇,而且有百分之百的体验把电充上逃蓝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壕赔韧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹿搅,是咱们国电的站森讼挪,是快充赌驰瑟。我们编辑去那边准备充电的时候蘑唬,有六个跑快车的兄弟泰,霸占着那个点斥哎对,就是不让你过去褥抚,这个充完那个充厂,还剩一个车的时候典,就赶紧打电话给另外一个兄弟臼秀勿,赶紧过来充电井睫。我们不等了暮幕。但是他们不知道同,在那个点不到三公里的地方匙蜗昧,快到积水潭小西天那个地方宋琉倒,还有一个充电站俩锤法,好像是三个充电桩还是两个拢磁挪,一个车都没有始谢,而且车位都是空的瞄皮蹦。他们不知道那里捂逆蜂。而且那个点党獭,我们当时找的时候用了三个app嚷偏心,只有一个app上标出那个点雄,另外两个app是没标那个点粮填玩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猾,所以准确性其实很重要妨。所以如果能解决这两点叮敝,我觉得咱们的空置荣、闲置的问题一定能解决藕,肯定没问题的祥闯。这是我的观点挖巳。    黄山惦鹅:关于公共充电这个领域橇寥,我不知道魏总在充电过程中锣痉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丘困?    魏士钦肛:出现过庙尾叙,很多翔祭。    黄山仆吨眠:这个问题其实很有意思的问题覆啦维,充电桩的标准是国家有统一的标准萄笺谓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秦。    魏士钦瘟稳:是这样黄,最典型的例子就是腾势篓盗,腾势在很多国电充不了孩柑阀,但是在小E充电或者普天是能充上猎。    黄山傅尉隙:我们可以把时间放长一点来看壬刊暮,在2004矛料、2005电动汽车兴起的时候梳交,很多人都不知道电动车是什么碴钳快,充电桩是什么划。随着这几年的发展鳖泼辜,物业慢慢都配合了诵卉,所以从成熟度也好毙、物业配合度也好汕,应该是越来越高的新。国家层面出台阶思,新建小区予以配合钝且济,包括老旧小区的改造瓷,都会多方面来共同解决这个问题摹惦。其实关于今天的这个话题拜晾柯,我不知道台下还有什么问题要提问的闻。没有的话郊筷搐,我们可以做一个最后的总结猴猩擦。    我接着丁总说的北京模式的问题畅辖淡,我们今天说的是关于北京模式骑贫,丁总说了一个北京是纯电的市扯倚咨,跟其他地方都不一样板,上海是极端的奉棠,上海是混动市巢病,北京是纯电市场宽。我理解还有另外一个模式窜犬墩,就是北京的充电运营商是最多的购屏呵,发展是最快的铂膝炼,一开始是国家电网仑够骇、普天在推屎锈乳,后来群雄逐鹿仓屎标,特来电椭、星星等等各种运营商都进来了摩,包括先总这样的都进来了通腺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笺剐。    魏士钦伟铺澈:现在已经不止了祥饱。我们有一个数据牡,说是47个运营商檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便虱怖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拓手兽,我讲点个人思考和认识蔫降掣。    先谈思考纱港幂。第一辰帕,供给侧结构性改革内涵非常丰富廖,大家可能更多关注产品的结构性改革处,其实我认为桅敞,源头是制度的供给和政策的供给巾庇,再是要素的供给输顾愁,三是产品的供给献棺孺。    再把这个逻辑关系缕一缕皑嚼黔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给强,而制度侨乔设、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涟。所以现行体制下滇需秒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陆挎墓?这是我思考的第一个问题书却频。    第二个问题赋孟崔,是我做企业这么多年的实践和感悟尉场,企业到最后比拼什么坤来边?其实就是资源的配置效率烯。汽车行业也如此稻。你拥有多少资源固然重要晃阿,比如研发队伍凸辨,既有一两万人的惧莆排,也有六七千人的僻甭碌,还有两三千人的函,资源差异很大帮茧,但实践证明人多不一定成果就多古脸滤,关键是资源的配置效率匣善宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钞,取决于一个企业的决策效率和执行效率惺。而企业的决策效率和执行效率拱上,又取决于它的机制和治理结构换江。    反过来沪头倡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陵。也就是说性甘,产权结构会影响到治理结构和机制标物莆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浇,进而影响企业的资源配置效率檬翱无。    从逻辑关系上讲茅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革使翔。    第三个问题衡脐,产权结构是前提侮壁塘,是源头性问题抬胖,多年实践马,有以下一些体会苦。    关于股权粮纠。股东应该优质化攘杉霸,股比应该合理化鸡病。近期也好艾项,远期也好鲤哺,你不能把那些对企业治理香、技术悸壤、管理爸矗,以及市场拓展没有任何贡献坪浅稍,反过来可能还会添麻烦者腥目,当股东邓辞境。这样的股东不能要醇团。    股比结构这块勾,不同行业些菱,不同企业枚锈,它的结构模式必须符合市场规则块体叔。若是竞争性行业际摆,不管是央企慕腔,还是地方国有控股企业沥,做第一大股东绝对控股脊瞪,很难实现建立混合所有制的初衷平煤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”间媳教,竞争性行业混合所有制要深混随陌爸,不能简单地浅混碱陛。什么概念坏篙筹?国有可以是第一大股东热拱,但不宜绝对控股脸管屡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汹撩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化什干、国内竞争国际化这么一个概念枢色。既然是全球化垢挎龋,如果你这个竞争主体禄,你的治理结构午阂,你的产权结构填,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辉瘦褥,你如何参与竞争档困?道理非常浅显明白取颂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磷弄。    江汽集团公司制定十一五规划前铰狼,我们就有一个想法订,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唬墨。围绕这个思路茬,于是就有一个叫三步走的战略规划失赤。    第一步描,把国有企业员工身份置换掉冀,从根本上说惦仙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逞,对职工也有好处乖全吓,是多方共赢的一件事情剑。我们知道澳,国有企业这条船不管怎样丸,开得好彭,开得不好矗棠,哪怕再破再旧挞,只要不沉下去河涸,国企员工都会抓住船板鬼,不愿意下船馈。    如何把员工这些观念转变过来酷焚?只有让他们从企业人转变为社会人梅泪。因此琶,第一步是2006年唉阔,江汽集团公司所有员工进行身份置换念。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会达,作为每个子公司的投资主体狄,共同组成投资公司捶。    这样墩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桃匪都。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秤。    第二步汇,我退休后凛闹赎,引进中国建设投资集团有限公司慑囊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敛梅绅。初步实现产权多元化抱舰。    第三步临排匠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产劝,包括安凯客车的控股股权捣淀缅,整体运作上市肠。去年1月获得证监会批准抽脆睹,上市公司已挂牌翠。    通过这三步走——置换身份贰誓褪,初步股权多元化韭劲鹿,整体上市纤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的投,对留人起到了较好作用巫。在工业化亩贸搜、信息化乳卉、网络化尤其是移动互联网时代茹干,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耙冈,股东或雇主和雇员之间的搏弈躺贪,更多体现在决策权和分红权领域梁括。    为什么IT产业袜逃腑,特别是互联网企业发展如此迅速毯?正因为它有这样的产权结构去等,这样的体制机制粟撼臀。做得好的互联网企业癸册葡,股权都比较分散香,管理骨干和技术骨干都有一定股份扮挛,可能这是大趋势落。    互联网行业资源的竞争和协同恢竭稠,最终体现在人力资本价值上侩,他们要参与公司的决策和分红口官肖。这个问题如果不突破涟集,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溅蹦旅。   存量是稳定剂起蒙弦,增量是兴奋剂    那么彪,内部机制如何变革苇?    1990年我接任江淮汽车厂长遍偶捻,当时非常困难侍思,留不住人算埃。有些人选择离开莱,人往高处走烁,完全可以理解戮。留下来守摊子的这些人不容易辩雄兜,到我2012年3月退休纤,这22年时间里瘦澈蚕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漏朵。    第一阶段是2000年以前煤度翔。可用两句话概括蜡省弟,第一句叫做存量相对稳定哥欢冠,增量拉开差距毋祷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状栋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撅泌,可能就有问题丘咕。因效益提高而增加工资捞忌纱,贡献大的就多增莱顶,贡献少的就少增办慧。即便没有贡献陌旦经,原有的存量工资也不会减少容闻,即存量是稳定剂吭疗,增量是兴奋剂兔藐。    第二句是有计划按比例增长工资碑。也就是说仁碑,企业效益再好拳泪,效益翻番工资绝不能翻番回汲楔。效益不是很好剩舰迟,工资也要涨齿旅痹。为什么藏?因为国家年改革开放30多年烘,经济20多年高速发展蓬危叭,物价一直在上涨骨飞,生活成本在提高客蛋胶,降工资就是降生活水平汞。所以我们有计划按比例增长工资部龄,以建立工资蓄水池拆唤什,以丰补欠眷哀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缅习舍。    第二阶段是2000年后沤克,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逻。    第一部分是系,区域领先的现金收入克。和北上广深不好比孝,但在安徽及其他城市的同行业者中裙扛,我们的薪资收入是高的摊备,员工及其消费能力比其他企业稍高籍匙。但现金不可过度发放急催险,这是心理学纠际界。人就这样焕羔,口袋里现钞多了后彪墒, 像一线工人惋太背,包括技师在内蕾翟觅,他腰包丰实了黔驶壬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醒捐地。    第二部分是大福利恒。我在任期间够,江汽集团公司解决万余套集资建房镭,还有大学生公寓休、廉租房等;自营的物业管理做得非城洗蹋好届坷,很便宜四峨躲,还有免费午餐腿酪,包括洗衣房等完。有大福利倡,有小福利骏殴,五险一金都取上限提爱。    第三部分有限的股权激励隆嗽奖。    区域性领先的现金收入庇喀将、大福利拴内奢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式书痛驾,这使江淮汽车员工享受收入不低取普、生活成本不高的待遇酿驮技。也使人才无序流动降到最低忙碱帛。我在任22年鼎,江淮的人才届,不管是管理人才还是技术人才噶,几乎没有怎么流失访傅闻。    外人都觉得很奇怪熔晶旅。当时有个汽车企业派人力资源副部长等炒,在江淮附近找了家酒店昂骇,一住就是一个月午貌丁,每天晚上打电话找人瓢,但没有人为之所动灭先惜。    究其原因绕斧题,当然也不仅仅是待遇和福利蹿爽窟,重要的是文化留人孙,怎么能留住人心塑道毛,这是其一拇渤季。    其二未探嗽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荆断,使员工的成长速度可能更快零。    其三逃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粪颗诫,但我们有三条路径贺。    一是管理人员成长路径蛙息虐:管理员访处萍、助理管理师缄、管理师癸该硼、二级副经理级、二级经理藕、一级经理辉首。    二是技术人员成长路径假荤:技术员漂、助理技术师低东、技术师;设计师窗茹、主任设计师膛、设计总监贤伸、技术中心副主任沪吐赐、主任等巷逗糯。    三是技术工人路径慰骗:高级技工坝黄、助理技师劳交、技师黑背、高级技师婆。高级技师的薪酬厢乱,甚至比二级副经理拿得还多毒。    这三条员工成长路径舍腾弧,每个岗位都有岗位说明书拧粒。你要申报这个岗位认倪,必须经历什么培训纳,需要什么绩效丧农,才有资格申报粒截。上什么岗位有明确的薪资标准皇,“升官同时发财”虾,用人用工尽可能做到公开公正透明拴。员工们也看得很清楚讲,只要好好干睛两扒,就能够成长薯怖。    总之眉,在中央政府大政方针指引下好叭铣,切实谦唬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法悲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晴拿。    尤其是产权结构改革粉,不要消极等待主管部门来安排仓,等是等不到的弹梧本。也不要对现有体制雄蚕、机制太多无意义的抱怨坤侯淡,只要动机纯正呕,对国家对企业对员工有利苯,就值得一试寐,这是我在江淮汽车多年的指导思想浑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋段碎掏,但一定是基于稳定性豹譬、权变性胁、柔韧性基础上的变革刑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逆街。同时切记不管做什么事情逛黎,一定要取得合法合规的文件依据募车。    在沟通管理和内部运作方面顷讣,如何适应政策环境鞋,是对企业负责人的管理智慧的考验蠢襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笨会猴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暗钮。   当下慑告,在互联网经济蓬勃发展氰猎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迸妮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗓、汉腾烦姬迷、乐视咳、蔚来会兼鄙、Nevs彭蚂颠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炊舶。但这些新思维馆郊未、新模式遇到来自行业恋蹦、公众和政府有关部门的不理解和质疑呕挥。为此寰球汽车邀请行业专家默辫分、新势力企业领导喊祭、主流媒体高层菩帮,就大家共同关心的行业趋势魏碱、创新模式逼谅、市场预判等话题展开热烈讨论湾。   程远踏链:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁门、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垫仑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛受酗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铺芒,也是一个全新的问题容硕吻,所以我觉得应该是个很有意思的事尉。今天让我首先来作一个发言康泥,我觉得是抛砖引玉摊轿,我想把石头抛出来捅匈,引出大家精彩的观点腐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛埃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惮,他们该不该进入汽车行业梦。大家知道伺,这几个企业全是新人武,以前都没有做过浓,在社会上是有一个反响歇掏,有一种争议瘦腺泊,说现在已经非常挤了缚骚砂,我们已经达到了2500万辆的规模络腔鞋,100万辆的企业已经有六七个了尼门,还缺你们骗遁?你们现在还有机会裴汀七?我想说这是一个很重大的问题汹乓,我想这个问题为什么说是战略问题久劫,中国汽车业一开始就有这个问题搞暴。   我的印象中幸,我觉得中国汽车业有很多政策险付邪,也有很多重大的事情蛇,但是我现在回忆起来褂享,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大链,一个就是开放引进溯,也就是合资径修,也就是所谓的市场换技术潍泞。另一个叫,我们做了一件很大的事情璃赡,叫反对散乱差魔结棱。这么几十年来葡日蠕,在我们的汽车管理部门茨络俺,我们就不说谁了图咸物,大家都很熟淑哀鲍,都是朋友蹦克,现在都七八十岁的人吞飘。我进入这个行业30多岁咐,已经过去30年了弦八,这些人现在已经退了驴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钱共入,一个是合资引进乳,一个是反对散乱差加。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸽创,即刚才说的市场换技术佩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秽梯虱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诞,只许有资质的企业做郴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚊,就叫中国汽车工业总公司剿。后来踏咐,提出了南北划界浩揪,想要一汽在长江以北蛙,二汽在长江以南佩,形成一个竞争局面汐。这个想法没有实现噶佳康,当然再早我们搞过六大公司叔,但是总体来讲牛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缴傅。   我在八九十年代写过一篇报道蚀瞥,我就说中国汽车为何怕竞争盟非?其实现在想蜡,我们争论来争论去就是一条册狸霓,国有竞争瘦,我们认为企业太多了我,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杯耸。   那时候从国家宏观的角度推聚丧,陈云同志提出了一个经济学观点哗踞虎,叫做鸟儿在笼子里飞睛,年轻同志可能没有听过次葛。虽然给你放飞驮堪,但是你不能乱飞廖,得在笼子里飞舌骚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞譬互宏,所以我们提出“三大三小”寿魔淋,规定的企业能造车实惜,其他人都不能造车嘘,认为进来的就是捣乱恒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章共共衡,后来被总编辑改为无心插柳吕。我们一心一意想扶持的企业搞上去密炽,但是我们不想扶持的企业又在出现函悸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面午鲸疚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酞,为什么呢棱鼓?当然是我们的基础比较差撇翁,一无资金眠纪陪,二无技术狡透宿,三无人才藤,白手起家急慑。这时候我们引进外资信尽某,有了资金寿虾其、有了技术僵戳揩、有了人才陡,奠定了我们汽车的发展基础醋。但是只走这条路等于缺一条腿片糖,只有引进外资吉收,没有自己的发展弹唬宠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韭疮,反对本土企业芹京钠,所谓自主企业陪麓敦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徐歼谷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斥,奇瑞氓、吉利邪、长城嫩径、比亚迪挝冒稻,没有一家是合法造车的企业好篓,方式大家都知道办,买一个不生产但还有资质的企业巨吩车,就是所谓户口本登,然后就开始造车但季。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好士,该死的企业死不了坪锈漆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宝酚淘,这是一个很奇怪的现象享,在其他任何国家都没有这个事情聊氮饥,只有在我们国家粟鲍,这变成了一种无形资产妥错。   所以赎,后来工信部成立前夕泪,在发改委发布了一个通报睹哺,宣布哪些企业要死窖负,其实是一个作秀嫂伦秘。因为这些企业本身已经不存在了钞合舜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耻爸,就不会有这种奇异的怪现象娘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茂苔,我们把汽车产业的市场化胸、自由竞争的方式忽略了骑橇矢,我们把它当做航天航空管理揪畦。所谓集中力量办大事吠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翻施骸,像航天航空只发射一颗卫星诉轻搽,只造几架航天飞机篇饺段,但是汽车绝对不能这样缺疗,如果我们中国只有一个汽车企业颅垛逢,我们今天无法想象能够达到2500万辆斤,我们可能还在200万辆以下徘徊啡。   我们想想我们当时的规模录,讲起话来洗,我们一点底气都没有握疆,全中国所有汽车企业的力量拴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量很,所以我们那时候是没有底气的煎。那时候蔡总经常讲凉茹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炯煤捷,我们国内的某家工厂沟读芬,搞了多少年杭?投资130亿干了那么多年没有干上去锌呜稳,现在回头干干棱险,别的合资企业在武汉干140万辆车迹,听都没听说过他就干成了蔡韧卿。   当时我们确实是一穷二白堵,那种情况下我们引进外资擅,但是不让国内自己的汽车做署昂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峨,变成了外资企业呸、跨国公司一股独大罗赫瘁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稀。   中国其实为什么发展到现在这个状况捌撵姓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差船强,在座的年轻人没有听说过贺陋介,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兢。为什么有审批制骚?审批制就是为了反对散乱差藕币,所以你不能随便上企业村凉杰。   我们把进入产业的大门关得很衅獭,一方面对产业造成了很大损失昧椽处,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甲矮韧。大家知道岛,那时候汽车卖多少钱尘?桑塔纳要卖了20几万菏,当时说两万块钱炬楞,八字还没有一撇诽,订购两万多辆畅,在桑塔纳卖20万的时候疙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来册桐。那时候的技术标准闺篓耿、排放标准都很低卫,我们会很快发展起来楼,但是我们失掉了这个机会吗。这是产业上的一大失误敞记,就是反对散乱差奔惹投,阻碍了中国自主品牌的发展寺舞淋。   我觉得中国汽车进入2002年马,入世以后就发生了很大的变化粳拟赦,这个变化就是放宽了讳膛,应该感谢国家经贸委前司长轮,后来发改委的副主任欧新黔存碱帘,他在这件事上力排阻力赫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沫,有二三十个企业进来旱吠扳。在这时候秒袜萝,包括奇瑞旅、吉利碾、长城绥乾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骗伎,所以这是我们企业发展一个好的契机歉芳,这个契机来自于好的竞争俯迹赣。   现在大家没有再说反对散乱差兔纳,但是这个毒瘤并没有肃清纺,现在要有一个新的品牌出来检痉全,我们第一个想法就是它该不该出来几涤呛,又来添乱醛。所以在这种情况下勿炊墟,汉腾出来以后钵,我当时也没有太明确的认识癸蓟,在网上一片谴责声的时候翔型,我就意识到了这个问题谐逻澄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吮,大的打败小的伸诬辱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倡窗辜,快鱼吃慢鱼瑰陀。汉腾给我一个启发啤级,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矮井嫉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诞娇,今后还会存在可费媒。   现在一汽梨操、二汽非常困难坡吝,包袱非常沉重非同窝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凳无玩,但是最近连一辆好的车都出不来称。现在真正有活力的企业是谁呢跺脸吨?是长城己、比亚迪玖、奇瑞冕杠摧、吉利笆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疤莫人。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巩,让大家不要惧怕竞争噬抖忿,竞争只有好处烧豪。我们老是说过度竞争侨酮,实际上没有过度竞争惦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拒搏,经济规律本身有一个调节作用绿括,一旦过度竞争它会自动退出轨顺隶。   我们的出租车管理很失败妓齐咳,就是我们怕过度竞争龚,我们把北京市的出租车限制在7万辆茸,因此打车难烙阶沫、打车贵较胶汉,群众怨声载道檀。凡是放开竞争甩,像家电产业大家都知道跺朝伪,为什么发展得比较良性呢停兄?就是因为放开竞争猾昆滩,是不是先来后到呢叙膝?我们现在想想80年代廖,61家电视机厂衅,现在上哪去找盗筛?大家熟悉的品牌谦,北京牌丁剁爆、昆仑牌棵,我前天在飞机上看到长虹琉可琴,长虹居然还在扁钩翟,出乎我的意料估柯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存京,现在新出的电视机厂鹃挛,TCL过去有吗忿霜嚷?就是长江后浪推前浪底,我们永远不应该对后进者说不删寐呕,我们一定要这个变成一个共识力趴兑,任何时候都可以有人进来茧较搬。就像他们说的浅日榷,任何一个行业都会机会担。今天在座的各位都是新进来的摩擒,我觉得你们的机会大大的有桅。   我的砖头就先抛这些圃雾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吞剖:沈达炜 版权作品袄晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权传,严禁转载蔡,违者将被追究法律责任突睬。 获取授权" "  徐和谊说经拈抚,当我急的时候浅,老唐一乐花,哥儿俩(的配合)还行触托澄。双方都是坦诚的心态曹,就没什么谈不成的事情侧杆。    唐仕凯则认为休首,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奥覆梦,基于双方的相互尊重传。合作中恃瑰刃,尽管文化不同溅喊肃、目标不同川箔胜,都能坦诚地交流沫弄示,达成一致裙尾,满足消费者需求涡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胺佩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酒虐池、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯答,接受了中国经济网等几家媒体的采访闭。在奔驰E级轿车之外仓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作配舞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尖巨广,徐和谊说辆谎,关键在于双方的真诚与坦诚粕,这与我们的性格有关投僧。我的性格是直率吩陌,而唐仕凯先生则是含蓄釜苯、温和触,哥儿俩(的配合)还行擦。双方都是坦诚的心态还,就没什么谈不成的事情灿诲。    徐和谊谈到票芯缚,合作中敲楼,彼此考虑对方的文化洗访吗、体制糯,对对方的决策机构都很了解的捂,也想知道对方的想法塑韶费,并多从他那套(系统)思考瓤坡提:靠不靠谱冯俏,可不可能锤闷镶。不能瞎白话渺蛾藉,不能伤和气钠,所以就越合作越顺利渺其疤。    徐和谊认为赁,随着后续工厂和产品的导入别,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碑。    他还打趣说燃紊,唐仕凯先生文雅先夹,当我急的时候狮醒,老唐一乐狈,我们的搭配非惩褰担合适菩睡闻。    唐仕凯则认为鲜筒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作日辞汀,基于双方的相互尊重际。他说勺,我们与北汽之间有更多的共识统辛。过去几年的合作歉吓,大家互相信任勿仑、持久价鸽坊、坚实喜。我们有德国人的执着官搅、坚持嘎,在双方合作中狄层筋,尽管文化不同乌嗜投、目标不同碗建,都能坦诚地交流鳖,达成一致僻娄,满足消费者需求表舌,也能让优秀人才有合适的岗位秋。可以说美,北汽与戴姆勒建立了最好的闪、双方互信的关系联请。    另外闹顺兢,唐仕凯指出佰咕,中国业务的发展任,离不开经销商伙伴的精诚合作统径,他们积极履行对消费者的承诺蒲菜绿、关爱芜,也与我们建立起非常良好的厂商关系尉杭疗。    他强调码拿,我们与北汽的合作旁答同,增进了双方的关系蜜犊陋。 全新长轴距E级车上市现尘巍,领导合影(右二为徐和谊阿淋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说达径,目前浮,我们的合作是最好的赐岁。认真总结以往的经验探杯较、教训显,特别是过去的错误坑,接受媒体的帮助伍揪、批评鲁概,因为大家对我们有更好的期许孩犁。目前廷梳草,我们仍没有达到自己的目标禽,在中国市场还是第三名夏。但是愁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)释埔控。因此骂,我们还需要精诚合作哦蓟莱,力争打造一流的企业;精益求精撕蹲旅,建立一支一流的团队档。毕竟涂挽,我们的公司和事业都很年轻虾罐,在发展当中最重要的还是关乎人浇亨屋。因此厦姬紊,我们不能只顾眼前菱,应当放眼未来艾蛇即,希望取得更好的位置雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜琉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搞为:    各位领导嚏党、各位汽车界同仁俺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计排莲。今年论坛的主题聚焦安全荤,我觉得非常有必要没,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罢,已引起全行业和全社会的关注慰殿。    今年以来惜巢,在国家和地方补贴政策的助推下仕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耪,1-6月苟哺,新能源汽车实现销量17万辆燎,同比增长126.9%菊孺。其中纯电动实现销量12.6万辆扩呜翁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岭梦承,预计到8月底的华,全年6万个新能源指标就将用尽嘘纠怯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钎铰稼,同比增长170%蜜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置材。    但随着新能源汽车销量猛增剂檄,其安全问题也逐步凸显颅。仅今年上半年汞,与新能源车相关起火事件就有11起拔,事故原因涉及到电池讽、材料雄韦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讥田母。不但给事故车主造成了严重的生命笺汕频、财产损失逞磊人,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辱烹侯,极其不利于新能源汽车的推广猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律两,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折年强泥,新技术新模式尤其如此诉蠢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惰疲溺、火车一度跑不过马车阮、人工智能行业也几起几落胎,每次都面临着必须攻坚的难题路林,并随着问题的解决才获得新的认可袖。新能源汽车行业也是一样携赶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进廓墟鞍,在蓄积了一定的市场规模之后钩红烩,开始到达一个新的平台期度氨,开始面临这样那样的问题趟晾蔷。而我们认为脱潦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俱。    首先拭伤徒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舰。    今天我们面临的新能源安全问题渺,一部分是技术问题副频衬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歪淬。但更多的是行业规范问题限叉儒,由于新能源汽车市场发展太快衡惧,行业法规建设相对滞后晌蔫,安全法规不够健全炽士居,相关标准缺失琴瓜绢,再加上消费者安全意识不足疯毖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漏,共同导致了一些安全问题的出现汾坡耪。作为一个新兴行业碑吾哥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迫荷番、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谴,这是新能源事故频发的原因迟管堪,也是新能源发展到当前阶段腥祭蒂,我们必须着手解决的问题钒。    其次陡,安全问题是消费者关注的基础痛点唬巩,必须全力以赴加以解决吮撇蹭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讲抵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奈鹊虎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罐蔑。我们经常说贿桶形,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菇,但是没有了安全这一基淳值砹汀,里程的远近本身也就没有了意义蠕贪。新能源推广几年来存噶,市场上对安全的质疑之声始终不断案板莎,说明广大消费者除了里程焦虑鲁壤,还普遍存在着安全焦虑苛康盾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哪侩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玲仇。着一把火就可能会毁了一个行业枫几妈,在网络时代这种心理传导完全可能发生逃垄隧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拟茄,必须将安全问题作为头等大事来抓碑肝,否则就会被消费者所抛弃某。    最后刚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路死,也是发展的动力源驾本。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓉改鞋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品馈俱,才能得以持久生存且。千百年来退本,人们围绕着使产品更加安全可靠粟,不断做出创新诧。及至今日喘渤侈,我们投入无人驾驶汽车杯、智能网联汽车的研究类侍导,很大一部分原因皑曙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障句寇诽。新能源汽车作为面向未来的产品氰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫁收残,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫁统。    由此可见敞卧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拓,粗看起来林林总总猎冬抱,不一而足;但是究其本质钙,核心还在安全势浚烂。破除了安全问题让父枪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耿唉讲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题和卑潮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高高狙,而围绕安全问题不断攻坚克难齿,新能源产品和发展模式将不断创新氖,不断创造社会价值抡谋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者病,我们从一开始官蠕巫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棺倪就,从战略高度提升安全性钳是,居安思危茨北山,未雨绸缪拇,从研发偶、生产到售后服务昏箍,都布下层层防线涤,确保产品万无一失避。    一是在产品开发上加强安全功能设计庆送脑,从源头上提升安全性谦麓观。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喜。从产品的开发设计阶段耙祭,我们就从整车控制伎墟偿、动力电池贝闻、高压安全等方面以高标准进行设计戌陛。在整车安全方面薯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戎弧乔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计停。在动力系统方面老,我们从材料洪售、电芯茅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术当涪,降低电池短路和起火的风险夹涩。在高压系统安全方面臀淮逗,我们从防水粪珊、防火淋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秃,高标准强化安全功能踏鲍。除此之外冻锑,我们还充分利用智能网联技术晾叫焊,对新能源车运行进行实时后台数据监控备,建立事故应急响应保证机制怠,为新能源安全使用保驾护航入。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隋搔电,以高质量产品确保安全叼溜钮。在新能源汽车快速发展的同时离,北汽集团不忘发展新能源的初心记,严把质量安全关媳萝态。北汽新能源生产的每一款产品砍跋颠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喂,还要对电池镁羔牛、电控系统进行严苛的测试与验证囤撕揩。目前陈鲜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甲凡,其中电芯安全可靠性测试标准42项篡顷,电池系统安全可靠性测试标准50项来驾磋,BMS策略安全可靠性测试标准33项啡,这些测试包括长时火烧测试乓驴、电池剖切测试渭、极限跌落测试和电池浸水测试等勒显。同时吉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扭踢屎。上半年离,北汽新能源接到订单2.6万单乡曙,但在资源不足的情况下甭扒梆,我们严抓质量关氯滇拢,绝不为销量而粗制滥造烧藩,最终完成15052辆的销售任务蜗硷毛,订单满足率仅58%添翟扇,但却实现了上0事故率的优良成绩堡答轮。    三是加强售后服务与培训盆,让新能源车用户买得放心犯,用得安心龋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障竞闷讣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统未番,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幌览,包含车辆保养纽藐、车辆维修眯衬为、紧急救援逝粱唾、充电设备份阑鲜、增值服务童奶、客户关怀等多项内容灯僧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渺诧晌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渐黄辉、维修断迪,并对服务完成情况进行跟踪监控猾妊市,形成服务闭环扔慑,确逼捌樱客户满意疲。同时禄粹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砷,对车主进行说明和操作演示跑,并规范安全培训流程捍将,提升新能源车主的安全意识攫撕。在此基础上撕豪,我们还创新营销服务模式盼,今年8月12日想管,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金可粳桐,不仅具有推广新能源车的效果惦,同时可以让车主及时更换骚翰栋、检修旧车上的老化电池势埔,通过我们的新模式给市场提供更多安全虚、环保猎、高质量的车型噬肯,给消费者更安心的消费体验秘渐掂。    各位领导狗、各位同仁杆炭:新能源汽车作为一个新兴产业浆玖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段操,出现一些安全问题汰,这在快速推进过程中也是难免的溪弟,是我们必然要面对的问题修秃。因此新能源安全问题疥,绝非某一家企业能够单独解决扰舞泼,它需要我们整个行业的协同并进踩存峡。    有鉴于此铺蔼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力和唾,不能因噎废食分,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慨捕,牢记我们新能源事业的战略使命趁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抠外裴,以持之以恒的韧性吭,推动政府健、科研机构淖驹酮、行业协会冈辖、企业乃至全社会开放合作懦,不断建立安全标准熔汉冷、不断规范行业行为惠牌、不断推动技术进步爽耻陷、不断优化消费者使用习惯撬,不断实现新能源汽车行业成长成熟愤奋、发展壮大绥,实现整个行业的可持续发展锌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长送次,各位领导碌扭圣、各位专家伺蠢霖,业界的朋友们币观:    大家好!今天妨竿吹,众多长期关心嘶瓢、支持中国电动汽车产业发展的领导客屋、专家和朋友们齐聚郑州惰,共商大计哼蜂。作为本次论坛的协办方道梆,请允许我代表宇通公司慑涉,向到会的领导嘿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裂趟撼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肯。    近年来架悔措,国家出台多项重大政策肃习察,从顶层设计画珐线、推广应用外显、税费减免蕾、购置补贴础擞拆、生产准入扳帆、基础设施等多个方面十,保障新能源汽车产业健康快速发展谈。客车作为电动汽车发展战略的切入点峦绅,是电动汽车普及推广的重点领域碑箔。至2015年底颇瓜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巍汗杀,占同期所有客车推广量的13%检相篓,为城市节能减排抚蔽航、绿色交通出行做出了重要贡献拣谦。    财政部此、工信部咕、科技部素瑟、交通部谩、发改委等部委蜡纺,通过科技计划晃鲍隙、产业技术创新工程等重点项目进行支持檀娶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俗刻脖:节油率断、续驶里程等性能不断提升畅课,动力电池能量密度虏、驱动电机效率等关键技术迅速进步袒溺。    具体来说拴蒂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化税感淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丁抒、节能与控制技术方面已实现了自主研发态捻,大部分电动客车均采用国内自主控制器覆地,整车性价比高吓,满足市场需求铃,节能效果得到消费者认可啤。    二是动力电池性价比显著提升猩胎播。动力电池赁、关键材料国产化进程加速烈色,安全性和工艺技术持续改进漂晌柯。与2010年相比寂别福,动力电池能量密度提高将近一倍乳,成本大幅度降低奇。    三是驱动电机技术水平进步明显裤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宫,在功率密度篱、系统集成度和材料利用率方面显著提升铃马。    同时囤,我们也应认识到黄碍,国内电动客车研发试验能力有待提升肃涎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盎铂坎:整车可靠性辞忍席、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侈哄颇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整强麓恍,寿命乐荡、低温环境适应性袍牡楔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向樊。    马凯副总理强调南休纯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拒。电动汽车由于安装了电池集、电机疚巳、高压线束等高压部件械屉,给整车安全性带来了新的问题渴该,而电动客车安装电池容量大逃矩、整车承载人数多烤虱修,给整车安全设计提出了更高的要求疆。    因此休弘撮,电动客车必须从防水罗、防火笆福、防触电部式巍、乘客逃生豆蓉卑、事故处理等方面综合考虑馈室缝,从研发制造午、运输存储内境纽、维修保养沏熬檬、报废回收等全生命周期各个阶段着手奴步祷,在电池安全垢烤、控制安全禾、高压安全烁锈、电磁兼容等方面进行技术攻关瓷墙冯,全面提升安全技术水平福。并对车辆七、零部件运行实时监控妈搓川,起到预警作用惫蟹送,保障大规模安全运营鄙。    宇通自1999年开始研发电动客车秸戏雀,持续加大研发投入榔未绘,得到了国家部委镰毙、河南省政府和各位朋友的大力支持甸剩汉。未来肚娜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入葡,围绕电动客车轻量化脯耿是、智能化弗秤叹、网联化以及智能制造等发展方向船,立足自主创新奈桓,掌握关键技术辈,提升安全水平瘸凌,促进电动汽车产业健康快速发展掇谷堂。    但同时跑帝,为了推动我国汽车产业的转型升级恳鞠防,实现2020年500万辆的目标滦,我们依然任重道远邦淘。行业的健康发展澄,离不开国家政策和社会各界的支持闭,我们建议如挫荆:    继续支持产品品质提升和新技术研发请。在纯电动沮竞镰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验违擎律,研究开展创新工程二期项目等封钳套,助力国家下一阶段产业化目标的实现胺歇。针对燃料电池客车讳唐圣,我国和国外先进水平相比还有较大差距辰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度貌藉口,尽快解决关键技术问题闪,推动产业化发展遣什。    电动汽车正处在新产品推出的初期杏豹吵,技术飞速发展蜗诡滑,面临很多未知领域的挑战吉,这些不确定也带来巨大的创新机会孰唐,是企业啦蜜时、行业和国家的历史机遇嚷蛙,也是赋予我们的使命和责任壤痘,    我们将坚持创新寝,努力实现产业转型升级和健康持续发展任读。    最后绵渐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封寝:李芳" "陈清泰广:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”次林繁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钠盘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贸句,回应社会的关切标,引领行业的健康发展酣苯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椽纷,广泛交流肺辰秸、献计献策吐黄普。    首先是创新引领问题碌。    去年景洞韶,国家多种政策的叠加效应充分体现边,电动汽车呈现了爆发式的增长茬逆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昏父,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粗蔼骇,并得到大多数试点城市的积极响应沤。更加可喜的是铂贫,电动技术逐渐被消费者所接受发温,潜在消费人群在增长翟耗温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阜唐,总体上沮才,这还是一个政策驱动的市彻狼葱稹,它的不可持续性已经开始显现都桓。从今年起先射,国家补贴政策开始退坡关。种种情况表明习唱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搔雾,相应地啡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期珐壳。购车补贴的退坡蹄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焊。也就是在购车拾诧、补贴逐步递减的同时扣,政府应在研发环节加大支持力度骨,集中资源支持在动力电池煎、核心零部件叉膳委、电控技术储、轻量化绦秤、智能化等方面突破技术瓶颈世坦。    另外竟品,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位判汗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莽枢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等通。相应地谩墓常,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盘插,大手笔投资于电动汽车嚼渤。    这一切表明碱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炬。    由此看来抄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搜坛。    第一耗,政府补贴政策进入退坡通道膏,电动汽车性价比提高的进程骑答,能不能跟上政策退坡的进程赏掂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锯掸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拢喉。    第二法,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锨台,中国肯定是他们的一个主要市场目标素。能否改写我国燃油车发展的历史掏北,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立市,并建立起较强的国际竞争力完扫,这是政府和企业必须认真考虑的问题究嫂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捷晚覆。    因此铆勃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叼,那是在强政策激励下的增长鸿,是不可持续的缆。有些企业一门心思地追逐增长沤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腿丹,却放松或忽略了创新和研发挥湘脐。    应该承认被集届,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比监瓮,性价比还是偏低的舰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佃归,电动汽车将始终受到半途而废的威胁败。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抒,理性地配置研发和产能扩建的投入渤琴。    当前尼核叙,我国电动汽车正在向成长期转型需躬,这是一个重要的机会窗口膳。从全球看撅贺灭,电动汽车的技术路线还有选择的余地膛猜爽,核心技术尚待进一步突破渤滥,关键零部件的壁垒尚未形成踞,信息系统还在发展韭叼擒,品牌效应还未发力乡,商业模式正呈现多样化涕寂撼。可以说叭苫商,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间无拌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略害骇,有较好的积累佰乱。我们又有全球最大的汽车市场支撑平擒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凄际,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期美,潜心打造核心竞争力徘辆寡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肃,另一方面可以与国际巨头同台竞争妻钾拟。    电动汽车和燃油车一样矩揣肥,竞争力的核心是聚集优秀人才墒谎笺,拥有强大的研发能力贪签,掌握关键技术和建立良好的品牌效应东赊。对于汽车产业来说垄氦,生产能力的扩张是相对容易的胺俺呛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陪参卞。但是修拍课,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霖,因为那充其量只是一个泥足巨人宫斡馁。    补贴政策的退坡毙罢梆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霉崎档,补贴导向将让位于市场导向捅,让位于创新导向孔胖蘑。优胜劣汰作用将被强化福,在大浪淘沙中晶杆,真正能站住脚的熔咀可,将是那些具有创新能力禾闪、掌握核心技术古凰、具有品牌效应的企业栏。    关于安全保障的问题力。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岸握,特别强调要重视电动汽车的安全问题山。这也是全社会非常关注的一个问题徊迫,是这次会议讨论的一个重点监。    为开好本次论坛蚂胳蔫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醇呸当,并将在本次会议上发布调研的成果黑讥构。    汽车的100多年发展史说明际抛洪,随着人们生活水平的提高廊弊,出行机动化是一种必然的选择失桓。但是烂麻兴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斧,电动汽车处于起步阶段随扦磐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篡,还存在由于能源结构改变而带来的集碱痊,诸如高压电路巷、动力电池等新的安全问题阀聊。    因此搜朵介,在电动汽车市场快速增长的时候醛灵滴,安全应该引起特别的注意颊投,无论是整车企业秋顾半,还是零部件企业硼,对于可能出现的安全问题伸郡,都要诸项排查锯霸雀、及时发现勿霜、找出对策么握戏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞄。即便是这样烩,进入市场后的汽车仍可能出现问题惜,这就需要继续跟踪奉合搂,不断发现新问题磺峰鲍,不断解决问题霓台,必要时要召回已经进入市场的车辆潘。    应当承认嗣咸闲,电动汽车技术的成熟度还不足魄铃,市场考验还不充分染电豪,消费者的信任度还很脆弱蓟无苏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旱。从这个意义上说吹,我们必须把安全放在首位湘。因为安全是一个否定性指标仇,世界上没有绝对的安全日悔,但追求安全是企业的天职马侠桐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赴譬暴,要以更多的投入哥馆岭,在设计瓶梦挽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平傅。我们绝不容忍安全隐患俄,但也要宽容失败瘸甩,因为这里存在着不确定性龄。    安全也是规范出来的事,要高度重视标准奴静艇、法规和监管的作用广捶恭,设计安全的标准和法规邵盯,有些是科学的研究和论证定下来的陋房快,有些则是产生诸多的教训后总结出来的络抚。企业必须严格按标准和法规生产吾、管理和运营返浮,监管部门则应该严格执法寂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寥监膛,绝不能容忍劣币驱逐良币吞畅添。    今天拿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题写汾尖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肉路揭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凭,它还缺乏充分的应用考验倍乖坛,需要未雨绸缪帘,防患于未然复继烯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菩,各位同行列,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菱先,每个桌上都放了一本觅贰痉,大家可以直接看氯斤。前面上半场我估计是大家最关注的保篓手,有一些政府动向涟碧,他们做的干货硅誊屑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了托,我只讲讲技术亮栋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哩,有三个方面视上师,有些技术方面的内容是有相关性的南烙倾,政策本来是张永伟讲的忱,我在PPT里基本删掉了霖幂,大概带一点含昏喜。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛊。电动汽车安全技术我们分三块圈,动力电池的安全监韧、电动汽车整车安全率腔隘、充电基础设施的安全枢嗽邯。首先是动力电池的安全性淬竟睹,是最基础谷唉棉、最核心的工,包含了电安全噶、热安全席础、结构安全等等茎。    我要先从科学的角度说一下谐。如图(ppt)漠虎呵,这是电动汽车动力电池的基本特性说尘度,中间可以看出我们锂电池安全的范围救,一个是电压屁绣、一个是温度诉蹿癸,对电池安全来讲烙了范,这么一个很小的窗口里才能安全工作甲碎摹,如果温度高了会发生一系列的反应揩,就不正常了耙龄。我们具体来定义一下这些温度波讨卸,这是做一个严格科学的实验鲁恐刺,锂离子电池的热失控堆斤径、温度变化没拾镜、温度和电压变化的过程趁。有三个温度妒,T1叫热失控自生热起始温度茶客睬,这个温度一般在90度划店闷,接近100度辅额。第二个煽累,热失控的触发温度豌蛙,就是说热失控要开始了筒何涸。第三个换,热失控的最高温度麓饱,代表了释放能量券掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)繁,给出了一系列的各种类型的动力电池暖,比方说三元的NCA甫勘、NCM晨藉襄、锰酸锂的蓄梢霓,钴酸锂绥、磷酸铁锂叼埔,还有钛酸锂的潦辜,从中间就看出浪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的联姥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叛浑太,总体来看思挎啸,热失控最高温度比较低一点慈,这是钛酸锂的甸努。    太过于学术化一点扮汾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程上。热失控腾,我们先从热的角度馁朽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浦黑楷,我们的SEI膜就会分解胶滇胎、负极电解液也会反应艾绊仁,隔膜机制熔化节,再到正极分解倡镁、电解质分解劫,最后就涂层崩溃背,大规模的内短路电解液燃烧坛穿,就形成了热失控钞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度紊炉。    另外一个问题俩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展傻,像放鞭炮一样本末鞠,一个单体发生热失控能量还是有限的捻糖,如果在整个模组系统中间扩展碾谱,这个能量就非常大了客抽诵。我们说其实不在能量的大谐骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了码,但是并不是一个危险的东西煽琶沙,关键是没有瞬时释放抗,这是一个瞬时释放的问题奇。    诱因系侯,刚才说的是过热引起的赖,还有电的和机械的辩,电触发胺,主要是过充瞥、过放等等穷女鞠,尤其是过充诬悍本,过充引起的热失控是瓮车级伲害比较大的溉侵夸,这是它过充的一个过程和机理佃憨旅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潘的廓。还有机械滥用茶摧杯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捂,这是在网上搜到的底盘的切割实验虎,专门看它怎么样案,机械诱因就会最终引起短路磁刨冗。    第二部分幸宽凉,整车的搏豌透,现在我们找电池厂开安全会疯虫胃,电池厂就说很多问题是整车引起的惺,不是电池的事帝。的确仇豢覆,很多问题不是电池本身造成的冀绅捐,是外部原因墙径,整车怖秦,比方说碰撞会引起答霸,电气安全惭判课,还有功能安全豹,重点是这几方面弯需粗。比方说碰撞蔡季化,碰撞是最容易引起白超和,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苦巧涉。第二勘目,各种原因的电气线路短路引起着火车鞠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卿,电机控制器刃湍窍、电机电子器件IGBP短路了搓涸堡,高压唉罗冲、拉弧彤、多处熔断倪雷,整个就全烧掉了揪雄桓,这是控制器烧红了弯净疲。另外一个翟徊呜,比方说前一段时间南京暴雨之后扦感懂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咕守凉。功能安全位池,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铝童革,电池管理系统死机落晾,但是充电机不知道蹋,继续充鹅泪鲜,充过头了敌价匹,导致了安全事故肆论,一般150%会大规模的内短路毫毋沏,充过头150%坍戮欣,不管是什么电池柯,包括钛酸锂电池高劫疙,如果充过头也都会热失控的斗琅纤,虽然我们知道钛酸锂非常安全撬,但是过充之后过压也会引起安全事故承讣攻。    第三舞,充电基础设施的安全放箔。尤其要说一下充电设备的安全问题臀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逆,它的防水沥惫伟、防尘廊荷席、防腐蚀甫攻署、漏电恕吻、短路保护等等龋,各方面存在一系列问题挤藉脆。我们开了基础设施安全的研讨会弦,大家提出了很多问题视韶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褐商残,我不在这儿过多讲桅粱。比方说涎,我们荣威550就是非线充电着火县氰,自己来安装这个挖,比方说外部的“三防”履捆讼,内部走线的零乱省汞渡,不按要求接地等等农情,这都是我们充电设备的问题双。比方说全生命周期状态的监测笔、管理体系的缺失石茹吉,线路老化之后也引起很多问题悸暖。尤其我们在研讨会中有专家提出从籍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搞,因为那里头重现事故之后就会特别严重稍扰藕。    我不要都讲问题搞窜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楼烯边。    第一幸码,说一下全球国际的进展蕾。我们要学习几个激婪,一是安全防护方面盗萎,比方说日产的电动轿车Leaf锻疚粳,现在接近23万辆耗陌,没有出现过重大事故缔寡。它有一个安全防护的设计体系逼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的聪端旧,而不是说不能做到安全判。人家做什么幻剐?首先炽辆,有很好的防护设计理念份,它的防护姑阔,首先防控事故发生惭匣,其次一旦失效返痛埃,可以失效不出事城寐弹,再次烹磋,出了事顶饲厕,把事故控制在一个可控的范围瞄偏,控制在接受的程度跟燃油车一样李党竞。是这么三个阶段涝悲,从电池设计辆扫,到最后可达到的安全目标迫凯,是一个全方位的设计理念祭迟谦。    二是设计开发方面躲,遵循了严格的V型开发模式逝,从电池包仟柑蚕、暮ぃ块派恳涂、单体巍、材料硷腑,从设计层力淖脚、验证测试层妒,是非常详细的沤,包括底层的电池材料舱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兽,我们国内的电池厂现在还很少用这些赊说。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泼飘,其实这些我们都很熟悉蔚,比方冲击据视厢、振动瞧娩、挤压辽踌穿、跌落参颅,呐啾畏祝块跌落钢羌乔、单体跌落等等牛瞄慰,针刺暴、极端的短路欣漠戊、火烧朔犯、热循环担,有温度的高低温循环实验存票倡,这个好像我们做的不是很多舷颠脾,气体分析等等签怯惶,这都是全都做的嗓虎,这是我们跟日产合作交流的皋,我觉得还是给大家分享一下冕汉幂,很有意义的踞讲扳。    第二脓裙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说封。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浩疆驴,这都是公开的降。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利府辈免,这是一些主要的专利肯嫩窜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凭保,这就是一个完整的过程玻陈。由于成本比较高僳晨话,其实没有在它的车型上全面的推开猛沽。    另外一个值得一提的导付和,特斯拉的碰撞安全性斜,从设计的角度厘斜,应该说借用了一些非常先进的方法淬为。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乓伎,发生事故之后晾弹人,非常严重的事故也都是安全的郸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撼甫沪,当然因为它有别的安全性覆姓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的没。    第三嘎铝珐,这也是公开的资料杉辈,三星的电池系统随绣昆。重点看一下电芯层面衔驰,这是90安时内部并联四个单体电池瓣竭,一个卷绕式的方型电池褐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置换篡陆,一个是过充保护柿、一个是防爆阀烙掀结、一个是保险丝帆龋。我只说其中的过充保护霖橡蒜,这个电芯的外壳是正极骂,有一个过充保护的阀斧,当内部气体压力增大之后篮氓,把外壳的正极跟负极直接相连册彩宫,短路晃,形成大电流邦,外部短路将疵溪,过电流之后保险丝把这个断开宦踏,这个我们是值得学习的宋策蔬。也就是说在电芯层次进行材料沏累、电气其孺匡、机械系统的系统设计还是很值得学习的冲笑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多槐泻,其实它把单体电池当成了一个小系统搏,我们可以对比一下拴唾,日产电池的娜推绱伲块相当于三星大电池的电芯尽,就是日产是小氖颓侥福块冀歧惟,三星至少客车上是大电芯蛙钦寐。    未来趋势来看涟芯,现在工信部300瓦时距吨币、350瓦时都是这么高的敖,这是国际趋势署,没有办法荆,大家都在这么做疼鹃捞,10年内我们真的要到350瓦时俩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垮,2020年300瓦时应该是没有问题的娥缕夸,这个从比能量角度是可以做上去的扫然,成本也会降低牢胜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怪挨拳,比能量败仑垮、安全性是一个翘翘板焊篇磋,所以我们现在都出这么多事眉,下一步300瓦时诵革、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惮墨碉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术省撇皮,我现在牵头中美电动汽车合作构恍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氛离俗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敦鹿,这是最核心的下一代电动车技术兜练。    说说国内的茸酸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩程笨,待会儿再说问题乡。正面取得成绩睡杜砷,从材料体系超富蚂,三元正极酞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蠕鹊,比方说在阻燃隔膜挠首、阻燃电解性抬、阻燃安全性也都有创新钦,取得了进展汝渭拒。从单体电池产品的检测结果来看活玻枪,跟国外也没有特别大的差别捂泻陛。总之触虚盾,从统计结果来看汞风,我们和国外的相差幅度不是特别大蓖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹄,总体电池的安全性保持还是不错的缓挥街,这是实验的东西寝汰绦,严格按照了国内国际标准笑,因为我们的电池企业也跟国外配套潮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叹,所以我们其实国际的标准都是满足的溺俊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翁辞试。我也举一个例子沉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的两懦。刚刚说三星的有熔断器潭龋、过充保护器泉迪、防爆阀瘁,模组的我们现在电池管理系统等等钉,还有一个问题毙,自引发内短路杆,这是一个问题爱,我们的制造杂质鸿番、经常小规模的过充过放侗,长期积累以后会自己引发内短路联,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做块虾,因为不好重复实验胜集谴,我们首先做了一些重复实验的方法放融,把规律摸出来了谐睡济,这个短路会形成三个阶段乒捐凰,内短路的第一阶段密、第二阶段北旦廖、最后一阶段犯忍。第一阶段只有电压的下降郡佃、温度基本上变化不大霖,第二阶段灭丰,电压下降同时温度有大幅度下降节醒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乃。    如图(ppt)妙蒋,这是替代实验拣冻从,这是算法邓倘搔,这是短路的测试实验改悲,这是结果挡缎棚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用热,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程话曙、内短路的阻值都能精确的辨析出来邯辰凯,提前预警热失控事故辫。    整车安全漂,首先是轿车安全梅粉仿,比方电池的防水谱触谢,跟整车关联度很高箍毖,因为静态的防水剁,放在车上不一定防水锌酬,现在都知道IP67趴,其实一些厂家都做IP68了登巢怯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岁萎凯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫌,我们如果做得好是完全没有问题的枪漓史,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沏诡,这是我们做完的设计妊倒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琉趟,这好像是我们比亚迪的电动车哀娶魏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疆,做得好我们的防水比燃油车还好陕铣畅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好财,关键是我们的技术到不到位溜辑,所以我们来谈安全问题应该这么看雾俗。    第二功滥燃,轿车碰撞安全恒含,我们做得好的企业也是不错的何锤。举个例子动黎伶,长安的驶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阀甫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的口村箩,这是产茹、学相搞、研联合研究的脾佃。甚至为了将来的发展董幢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓉。而且电池包不是越厚越好老行,如何又轻量化悼、又防撞鼎芥,在优化设计方面也还有很多工作可做江懦犯。    第三嫩筒,整车电池系统总体的安全保护皋捞奉。我觉得我们通过上次的整车交流会客骡仙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猛,大家都觉得还是非常不错的榔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坛幢避,尤其是轿车企业是比较好的阜扫,分层凶帅渺、分级做的是非尘迕海好的匿,比如说高压安全管理系统坛蚕啤。就是说只要按照严格的流程来进行开发洗士尾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吻。    另外我提一句客车钎,待会儿宇通的汤总还要讲的侣纤堤,我不多说了枯,他们有成套的方法来保证安全性忿玲卷。    最后挛惊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挥钡。前面领导都说了瓣钵,多少起多少起戊,这是从2月份到7月份统计的10起以上驶讥,7月份多起来了荚韧摆。现在存在的问题躺,我们在报告里面有详细的介绍巢,我在这儿时间关系也不说的太多了僳。总体来看姥忱垄,我们安全性准入门槛要提高玫,所以现在在指定各种标准狙,要进一步提高标准摄。当然还有一个问题屋廖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晚孔订,因为充电桩跟车的接口是老的疵曝焚,现在要搞新的怠,新的总体来看是更加安全的呕,老的怎么适应新的肆僻归,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锌急屡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揪。    我们的发展建议踞谭了,我也不详细介绍了遍形彤,因为我们在报告里都有绘,永伟会比我说的更清楚一下笺。    第一个危凡,完善安全标准构,制定更加严格的安全标准规徐。最近客车安全标准逼矫、电池系统的安全标准草,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诺冒耍。    第二个楷惮,监控体系嘲啼吭,现在当然都有监控系统认叉燃,马凯副总理上次也说了虽屏,监控主要还是要靠厂家监管券,不是靠城市最后的那一级挡,最后那一级你也不会给太多数据程,数据最多的还是我们厂家自己磨柿讣,我们最有能力监控好烧夸揪。    第三个斗,强化充电基础设施安全管理护怕味,严控地下车库开、高危场所充电设施建设与安全监管阶胚。    第四个绣寄露,改革检测体制奋圃,我们建议建立新能源汽车年检制度贪,传统车要年检惧顿,新能源车是需要年检的涛惹跨,比方我们防水乓檬、防尘性能枷,新车是好的武,老的就不一定了啡伞,我们的绝缘性能杏躬孺、漏电保护等等是需要检验的寞肮觅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乌筷颈,这都是很重要的冉沥。    第五个恫,建议改革行业的监管体系疵,现在我们是准入猎婪谐,有几千个车型皋汀备,客车是很大一个数吧,很多厂家都进来了鲸,不能说让谁做叙、不让谁做侗,我想将来要引入事后监管的体制憨誓锻,谁要出了事要负责标,要召回拢角、吊销执照税辆汕、取消资质迫棱田,甚至取消你不能再进入这个行业端扭,这是我们建议的要加强辨巍,否则这件事情没法弄粮离。    结语三句话幻碾百:    第一遣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贝洛,为什么是“命根子”离抹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狼倦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铣?我觉得怎么强调都不为过菱室,所以我们要警钟长鸣拈,高度重视蓝,大家都是这行的从业人员滔监,都不希望这个产业下滑渭持篱,但是为了做到这一点浪逃,必须要警钟长鸣昏究,高度重视窃。    第二刑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术夸。想性能大幅提升浩,大家都希望300公里笑肝、400公里阀,客车也是要提篡腑,高比能量电池是必然的趋势寒级熟,往上提的瓶颈技术就是安全蛊涎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撮钙。所以随着动力电池比能量不断提高吕,电动汽车安全技术的门槛越来越高陌,本土企业要有危机感墩。    第三枪毙览,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懂奖贰。安全管理小,政府责无旁贷敌。    我就说这么多匠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快墒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日料焊门,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起采翻佬,到今天的北汽EH400的下线喷怯,北汽的这100万辆用了5年的时间反欺槽。    在活动现程淞唷,北汽集团董事长徐和谊表示肪淮盾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风籍秽洽,不断的加强产品径佩煌、技术闷楞、管理创新塑,不断的加快电动化黎惦厘、智能化热豹婆、网联化擞勃火、轻量化的发展步伐赤,全力抓好‘π计划’的深入落地霜淘。力争到2020年盆,实现自主产销80万辆矩衔,这其中包含新能源产品20万辆虫保,实现销售收入700亿元渺,进入自主品牌前三名的目标伸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业林。”   “来得晚灿虽铣,干得猛蛾谈,站得稳”    “来得晚炔锋捐,干得猛躬钦,站得稳烽版课。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毁瑟夕。    “在行业内来说换,本土企业已经很多完成百万辆了情,我们加入进来吹,形成一种集团向上的态势酞损。”北汽自主分为三个部分拧苏缮,“绅宝扮、北京胶泵沸、威旺缺一不可胜乃琶,齐头并进堆碉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稀恒阀。”在随后的媒体沟通环节中沟谢烁,李峰坦言祟级梳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冈碘龟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咯剧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔚江,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群街耸龚。北京是传承“越野世家”品牌精髓扭踌篇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌馅。    “越野车是小众市巢杼薨选,但是在中国市场上末,硬派越野步,没有人能从北京汽车手里抢资源躺。硬派越野或是下一个风口俗镀百。”李峰在接受媒体采访时表示具。    除了在品牌划分上的努力哀京图,在车型投放层面奖波飘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车你合,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车徊爽,而到了2016年挪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毕,加上北京品牌和威旺品牌旦策,更是达到了六款臼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泛奥。    而面向“十三五”歼轻芒,北汽研究院院长邬学斌表示稼巷趣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猴插。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巩缚常:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线假磺芬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累七,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帽熬可,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破箍店。”    是的封澜靖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蜡掏聊,北京汽车仅用5年的时间搽栖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”标鳖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窟,现在一是车型结构变化了门,市场引导到SUV泥极亥、新能源和智能化上去阿。我们由三级跳变成了一级跳串袜吻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示康荒,“市场的变革对于自主品牌来说钙,恰恰是一种机会斤仙。我们有对市场最敏锐的感知瞄绢监,最接近市趁 ,这是任何合资企业都无法比拟的屏搐殊。”    从年产销量看暑苫,2011年达到2.4万辆矫陵蹭、2012年实现7.8万辆宽车、2013年超过20.2万辆爱道揭、2014年突破31万辆冒樊、2015年完成33.7万辆缉眯扩,2016 年预计目标42 万辆高,到现在已经完成了23万辆壳霖搜。“2020年我们要达到80万辆到。”徐和谊表示丁蠕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炼鄙合,还要有好的营销界镭,“酒香还怕巷子深”瞬。在产品营销与销售网络建设方面萝珊,北京汽车依旧不甘人后将长朝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糜匪好,“人在一起叫聚会隋贺,心在一起叫团队钞坷癌。”    2016年上半年酗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梢划皆,同比增长396%许,目前网点总量高达到836家骏,渠道建设速度令业界刮目相看顿巫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家登嗣捍,同比增长20%染棉捻,目前网点总数已达1081家媒宋封。    据已公开披露的销售数据蔼谱薯,2016年截至7月钡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冗,同比增长42.7%蝗倡,远超乘用车行业11.1%的行业增速体。其中吝菊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捞,同比增长94.6%兴柒,成为名副其实的“自主增速王”锑伍。在具体车型上颁狡,绅宝X25累计销量接近5万辆巩丢,在A0级SUV细分市场排名第一粱掸。威旺1-7月也实现了近10万辆烹,同比增长6%以上建田五。    对于营销体系郡特掳,蔡建军表态称宋靡:在互联网时代搁改,消费者出现了很多新特征樊腿懒,他们爱分享互动撑停桑,重视原创和分享路譬垦,并处于一种“始终在线”的状态啡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灭岁。   对于未来乖: 李峰表示力伞茬,在“十三五”期间塘第胯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唤十扒。    其中针对绅宝品牌藐篱媒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋遥块化技术平台驰。    此外渡编联,针对SUV市场火热形势瞄,绅宝连续推出多款SUV车型希,形成了X25泄铜拔、X35鲁恢腾、X55涎戚、X65组成的SUV系列临评,实现了对细分市场的全覆盖晌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缮溅垛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50年柯。未来编痪,北汽威旺由经济型微车纷漂、MPV墟、SUV和轿车等品类组成寞。   责任编辑笑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开热吃,在杭州召开扔橡虽,我们非常激动判奇筷。我们希望全球贸易更加公平摄物纯,中国企业能够更好地融入世界市场额瘁讨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜡,要向世界展示中国汽车业的良好形象迪毒。据了解毕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氯虑。李书福说娃响柬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部博卿,李书福告诉记者街,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州想侗亮,吉利要展示好自己的形象晤。李书福认为疟汰,我们要解决全球经济治理问题煽低闭,首先要做的就是提高自己的竞争力荆泞雹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理械踞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喘,李书福就来劲了陆危,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枢涩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展订蓄,是全球经济的一个缩影阂。”他介绍说坊某掣,未来汽车产业的方向是电动化地、智能化酷、轻量化天赐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耙米,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堵。李书福认为馅间途,两者的“联姻”以及之后的融合发展时徊线,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迪、活力市、联动暑、包容的世界经济”富谰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阶廊癸,在他看来两者在基础理论研究和基础穆岳樱块研发方面合作得非常不错单讣,他希望沃尔沃能更豪华穷冀坡、更高档苛体涎、更有竞争力舱,希望吉利能不断提升品牌力牵颠少、竞争力和溢价能力陵等。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冒辣图。”   在吉利汽车体验馆奇,新款的“博越”展车停在那里沏浇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呢蔬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨儒篇跺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骗莆。李书福估计疾扔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作艇。去年冬天犁浮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梢,他也曾表示扁赊醛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备硕扛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藤长蒜,商业模式的变化已经从电商厦、维修丸、汽车金融勃佛鄙、二手车焚谎盗、人才培养等领域开始拒驶磕,逐渐延伸到供应链前端的设计伦峰滑、研发和生产乃块。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涝,这是核心绅牡。”李书福说册,汽车和互联网试,两者已经分不开了闷继守,汽车制造业要想有未来羞木,就必须和互联网深度结合起来猫腿撇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题推芦涵,吉利每一次研发创新伍划樊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开九速。   “安全既是时间长度岭俗,更事关人的生命布跑。有人说翱净,现在的汽车都很安全了澜,安全已经不能成为汽车的卖点了诚孩,我认为伴骄,这句话说的不准确徊鬼哩,也不全面堤纬浆。安全对全球都很重要牟乱,对国家很重要适,对个人也很重要眯渴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害么,可以说安全事关大局吹,安全关系到千家万户仇狠桅,我们一定要把安全放在首位发潞凤。”李书福说贡竣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妹,不仅有央视的直播瘸思,现场还有上百家媒体岔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粮,受到业界的肯定儒伺喇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犊隧,用现在的话来说就是企业的基因守缅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹃东,当其他条件与安全设计有冲突时练瑟你,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荤嫩,而不是相互妥协呈绕活。”他认为称湍,当造型与安全有冲突时配呜山,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸥旧台,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时竭,也会毫不犹豫地选择安全付喇。“汽车是给人坐的操,所以安全对汽车而言实在是太重要了氏。也就是因为以上这些理念趣怂,沃尔沃才能发明汽车安全带公撩苍、汽车安全玻璃锨、安全车厢弓、儿童安全座椅律、侧气帘脱、车外气囊肩菲、交叉路口自动避险自动刹车醇胜渤、城市安全系统等等双。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溶廷封,因为对人的健康会造成影响懦恰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铣搂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绍谜。 责编骆尝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏?这是东风集团高层必须面对的问题懦靡。“国内前三息脸,2020年品牌影响力达到行业平均水平险、市场份额5%涛理驳、销量125万辆捍爽恕,其中东风风神必达35万辆煌楔,挑战50万辆抵如敲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娜。   论自主品牌的持久战瞧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凹瓶。在他看来付,相对与合资品牌赋钞胳,自主品牌的发展分为三个阶段陌唬兜:战略防御僵、战略相持和战略反攻措。   “对标合资品牌肖携、自主品牌已经经过了战略防御阶段官慨奢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踩。”8月10日截掏澄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谎贡,并反复强调雇铺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笆细藏,风神刚刚取得的历史最好业绩乘歇垛。凭借旗下三礁趟龋客——AX7猜渡、新A60徽备乾、AX3翁焚节,东风风神1-7月累计销量76322辆盗、同比增长33.5%肩催,其中7月单月销量首次破万揩罗。另外槐晴羌,轿车销售26756辆潮芯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辜,同比增长27.4%丛慨毖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聪浇:第一脊焦,超额完成任务;第二邻,轿车和SUV双增长胚亭。按照目前“三箭齐发”的态势构,东风自主乘用车会超额完成今年的目标檄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卑玛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比床琶儡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闯,东风A9超过传祺GA8罚烹患、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乌换。   “其实传,我们重点想对比的是帕萨特赎沪。”李春荣云淡风轻的一句痕宿,让一向低调的东风乘用车汀乱,平添了些许彪悍和霸气矾。   不过溃,面对长安捕、吉利阂辽参、长城女疤丧、上汽这些强劲的对手棱,以及合资品牌下探吕骗、车市整体放缓的趋势汰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观誓窍案。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缎秋硅?这是东风集团高层必须面对的问题遁。“国内前三丰,2020年品牌影响力达到行业平均水平犀局、市场份额5%煌、销量125万辆拖,其中东风风神必达35万辆峡毁,挑战50万辆换。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骋,我们要尽快达到35万实。”李春荣形容谭瑟擞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”构怠喉,未来五年将是“本硕连读”端拖,从自主品牌的生力军成为主力军茶达。   如何冲击第一阵营惋? ?   对于目前的东风乘用车来讲咆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拘镣,首先是产品槽夺。关于产品规划嗣,李春荣给出的答案是乒,东风在2020年之前呻,会推出17款全新车型懂,其中传统车型将达到12款娠鸡,新能源汽车7款挟赋屋。   实际上疮察蹈,经过七年的储备立炭,东风风神已经形成轿车赫、SUV和新能源汽车三大产品军团葛,在大搅、中念负骗、小细分市场布局惺舱厘。   值得一提的是湾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戈。这意味着洗,除了传统车型滥熊,李春荣手里又多了电动车这张牌频汀宦,而在2020年的产品规划中目绞赎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咖封肉。   产品层面淀围,缺少明星车型前,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题居栏立,而在未来的规划中括,东风乘用车的目标非常明确隋嘉:提升车型效率哀萌懦,培育明星车型似共,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巢,半数以上产品达到细分市场行业平均值默。   实际上殊氦凄,东风乘用车下一步面临的问题辫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捞爬赌。除了风神之外衡痛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唯勃灿,以及合资自主品牌拧棠梧,而在东风入股PSA涤,成为第一大股东之后伦拔帕,东风乘用车无论在资源整合诵、品牌溢价嘘法、平台技术方面赂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应角,当然这还需要时间证明侮呛。   不过剐权,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蟹畅祷:资源协同包括产品光播、平台渡授五、制造技术臣叙、供应链繁、营销和国际协同锈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宏财辈,随着车市的放缓奋缚,近年来喂,从豪华品牌到合资品牌龄懒奈、再到自主品牌味葱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证非岛。   与成熟品牌不同凛偷,创业中的自主品牌和斤衫,在招募经销商坊漏荡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姜抡淘。随着竞争的加剧们食、产品的丰富窘,未来将对渠道提出更多的挑战呐,比如一年之内连上四款新车的吉利崩漏别,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狗途。   盈利能力当然是最为重要的标准妈楔,但是牺牲自己孪纹、持续补贴经销商烁适固,也不是长久之计赫,解决之道要不断有竞争力的产品推出辞芭。今年年底衡举,风神AX5即将上市琅纺,明年AX1也将上市檄豪。   实际上诡夸骸,在青海活动开始之前涧,李春荣提前到达西宁昧,专门到长城和长安4s店进行调研刷渡。让他感到欣慰的是唤起何,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寐磁拦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的持坷,我可以负责任地说暖骆莆,我们的商务政策是最好的许梆管,没有之一措粹。”李春荣对于渠道的重视程度拴韶,基本上是亲力亲为借骋兢。   目前陷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饯伴纱。按照规划湘,每年净增网点50家教,未来单店销量逐步提升至800台以上嘶,达到中国品牌经销商中上水平炯。 责编墙亩:李芳" " ∧辰阜獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日客哇,由中国汽车技术研究中心主办盼掀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斧忍份。在本届安全论坛上少,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宪刻塘,在回顾过去的同时嫌疯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撕乡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腑、车辆乱炉、道路等影响交通安全的诸多因素庇硼,促进共同发展卢谅,从而降低事故中人员伤亡率慈度料,最终有效改善中国道路安全状况摩艘。   会后旗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦软特诧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隶钞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晾奔,并阐述了对于人甜兜燃、车成稳、路疮卉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凡叔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示石,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讳讹纶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念签,一是日产汽车“三重保护”安全理念角薯茶,即分别从社会短、个人和车辆三个层面采取措施郸敦嘎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赴,就是在车辆的周边杆肖,设置一个安全保护屏障希肆秆,针对车身周围不同的危险接近程度嚏,我们会开发相应的技术进行保护朔纹膘。   除此之外搞皆盯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孪。在车辆的前方涩、两侧剐、后方建立一个全方位的安全屏障扣虏丰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喂惠。同时兼鹤害,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化物,日产汽车也研发了一些相关技术呛痰巧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炮。   日产汽车始终将零排放相、零伤亡作为企业愿景迪懈袜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掳舌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术回完浑,可以在自动模式下完成转向虎售、加速和刹车等操作法,提升车辆的安全性能广怀伴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铺场,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题热归。即使后座坐有乘客娇獭,后侧方视线也不受遮挡甲融,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贫持谭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头说静嘿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上互马苔,帮助驾驶者做出正确的判断陈零敦。   针对电动汽车领域钡泼筐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坑响,而电动汽车上的安全技术侩券嘉,应该也已经达到了世界顶级水平然事嫌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杆娜,高桥信彦表示颗芍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度办蚀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舵乾棠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兽燃晦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陛,日产在研发智能交通技术的同时摩廖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目临,其主要分为四大领域筛匈。第一大领域是关于自动驾驶技术的缕沙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验篓殴澄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筏眉,对电池以及其安全性能进行研究蓉啃署。   第三大领域是新的移动方式叉倾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匠查,换句话说厦论胚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助砍,我们针对这个展开了研究磕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判险瓣惶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓶胯。   未来对撮尽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及促浚思,同时郴剔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术互,进一步降低交通事故发生率荚、持续改善中国道路的安全状况锰莎涸。 责编破:李芳" "     【环球网报道】8月10日浑柑防,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市髓霖橙,共推出6款车型撇,售价区间为17.58-23.58万傅律据。   新车亮点梦:   外媒点评唉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编描:李芳 版权作品戏避,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢暗垢,严禁转载蚂肺渺,违者将被追究法律责任呻编。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崩频济,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭圃接。   不久前冒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厘,北汽集团以549.329亿美元营业收入宦榔,排名第160位奋楷担,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祭,也是首次入围世界200强莱牡。“我之前的预测是在180名左右搁措攀,这个结果确实出乎我们意料蜕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钱家偏。   据网通社了解抢,2015年芒诞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讲罚,再创历史新高擞赫篇。“十二五”期间饰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆删讹漂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酵眷谷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窗,增长3.4倍咳摊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蘑巷型,网通社可以断定以下两点碉计:一丛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒙揪、稳定的增长胖。二戚唐渭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卷。   为什么能做出如此判断僻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上趣?徐和谊的一番话做了最好的解答丸畔侧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讲低墩,咱们给人家代工挣俩臭钱扩连,那是发展民族工业坛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渐茸?不可能膛。能走向国际化吗骸斡?那更不可能冠。”   然而壁,做自主品牌亮让,光有决心簇枢、喊口号是没有用的剧环。正如徐和谊所说涵捷:“干自主品牌真的难蛇,现在大家都处于成长阶段箍跨,想要效益好显然不现实刷乐。但是效益不好就不努力兔,就情有可原吗钎?当然不是!拢。”   从“1 ”变“2 ”澈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心教关裳。短短5年时间便疚烤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稀锯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惩。“北汽人要有工匠精神多梯,低着头席、少说多干挤嵌媚,闷头干焊苛皖,一代人不行两代人洗,肯定成功芹驶输。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求色碉。   随着“十三五”规划的展开堤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萎贿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驳冕捍。据悉陈邓污,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产供亭、供覆徘、销怯攀、研于一体的北汽集团南方基地俱郡。   届时憨饺扒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心息,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市簧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骄吓停,形成1+1>2的布局递甩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品躬化,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镭瑟。   “十二五”期间嗡礁钨,北汽集团凭借超前的战略眼光蚀熄丰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芳。通过产业链合作污哀,北汽掌握了最核心的三点(电池凹星敬、电机伎澜、电控系统)技术瓜欢境。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆封似,并取得了中国第一烫、世界第四的业绩每。   据徐和谊介绍叮扩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上武,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尾拓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稼耽睛,北汽集团零部件业务板块几乎是0仆,经过这几年的快速发展脊乘娃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元螺卧,这是之前想都不敢想的伎。”对于北汽集团的转型瑟,徐和谊深有感触盟杰净。   据徐和谊介绍噬,未来北汽集团将围绕汽车产业链凛八,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煞且,包括汽车金融袖蛾、二手车恐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸去灸,带来规纳捞祝和效益的双丰收讲郸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点变氛赤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卸湿加,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莱罢,这也是转型升级的重要标志之一围挖。北京通航以合资缔翁帅、合作划蕊、资本运作为主要模式勉,在国内实现了产品工业化和市场营销璃既春。虽然规模不大滑柔斥,但已经显现出良性发展态势荣列娜。   直视软肋钢辟,质量和效益成关键词   “整体效益不高戚氛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拔吩犯,“我们举一个例子小念,这次500强名单共6家中国车企上榜适词峰,总共盈利114亿美元淋。美国2家车企苗晤,共盈利171亿美元负屏。我们的产销量远高于对手赣料,总体效益却不如他们洼。”   徐和谊指出范,提升效益女铂,整合全球价值链泉没叮,转型升级贸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的螺崎,也是整体中国传统制造业需要提升之处线虎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施具,向好的企业学篱皖,从7个维度努力离府,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笨垂。还有四个月夏,拭目以待席。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钢访布,通过与他的交流可以看出祥隙,对于北汽集团的成长他是满意的刊菱。然而惕什,作为一名中国汽车人腔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哪。   “跻身全球200强企业妹恨渴,不是终点澎,而是新的起点糕轿钒。”徐和谊更是霸气直言牛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赤敲,中国汽车行业前三甲赎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恢佬:李芳" "   车云按巍僵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剿褪悄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泵稼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巧棱卞。本文由现场演讲整理而成分绒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锤客,这两方面的关联性是显而易见的秘交。    说到沃尔沃仟,大家联想到的第一个印象就是安全实晌。的确羞财炕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候该洼切,他们就讲计敛:“车是由人来驾驶的旁剧信。因此苛徘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全供。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则褂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乾闻宝。可以这样说靠婪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搓阑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带上宫冒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蚊颂弗。其中当然有标配的描,也有选配的懈蒲,组合成不同的配置疏弘香。这里我稍微着重介绍一下漠,沃尔沃的City Safety城市安全系统盆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诚猴菏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铜浮靡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史领媚霸。在2006年的时候豪家,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘿岸。第二年也就是2007年尝纱切,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憨俺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统局缕传。2008年摄如违,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety味胁咆,成为一个技术子品牌截叉慰。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞘帮,扩展了许多新的功能含,比如增加了行人探测判、自行车探测懦饥、大型动物缸、路沿和路障探测与避撞功能帽骑彪。    避撞系统为什么这么重要呢侗碾茅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溜储,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厘纯、转向功能的话庐创,一切都是空谈素。想象一下渤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沦莲,这将是非常严重的问题缺陷酚光编。避撞系统的工作机理非常简单典搐,首先是探测灵及惩,然后是评估决策静毖,最后是干预诺敬,包括警告或者自动刹车眉饺戊。    首先是探测某胎悄。相比以前定,探测功能已经取得了巨大的飞跃倘。从单个雷达到多雷达和摄像头慈堪毋,并结合多传感器融合算法帅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劲锣糖。    接下来是决策孺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肖啪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗽勤。但是你在路上开车耸佃狗,特别是中国的路况陛绒,不可能前面只有一个障碍物景孰。所以随着多传感器的应用怯嗣表,现实需要更先进的威胁评估算法汹观耪,可以同时考虑多个对象愁糜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伍夺副。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汇幸,你车周围的一切都可能是潜在威胁裂惊福。    复杂的算法肯定会增加计算量牵卵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估接,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钵汾,有必要进行适当的简化分卑玻。但问题是怎么简化晒饶唉?比如现在大家经辰辛希看到的中国式过马路使芦橡,一群人一起走期,走到路中间赡缴,可能有几个人继续往前走慧恒饱,有一些人停在那里宛休贪,另一些人却往后退稠疲骑,这时候要判断预测是非常复杂的畏痪。所以埃瘫尼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藕裁哦,使得警告和干预措施如何定时淘坞、提升相关性和可信度始终受到挑战膊颈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蟹桂粪,才能提高决策的相关可信度挪。    最后一步是干预呜话速。判断之后还要有一个干预的策略认美敖。干预一般是两种溶,先是警告人劣,再可能干预糠梯。怎样警告呢论?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告删狡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁并膏。如果没有可感受到的威胁存在焦,原则上车辆不应该警告驾驶员骇头秋。这是因为啊轰篡,如果还是警告柏袄肖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孩辩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扯幌。时间长了之后查媳隧,他就会把系统关闭或索性换辆车舱灌寺,在中国的路况环境下息督夺,如果一路上都是不停地警告蔑,这的确是个问题让。    警告只是一个声光或振动的信号需敖沮,那么在警告之后临丝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瘟沫敛?我们的策略依然是骚墙唯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生容浩炼,否则车辆不应自主动作借熔丸,理由也是刚才所说的惟戒。可喜的一点是目,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驳檀,自动干预所需的时间大大缩短了铃,相比十年以前鄙乾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抗。最后一点痞,怎么协调人机界面墨捻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卵扫,也将是一个很大的挑战潦铃海。    刚刚讲了很多颅匠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锋效帅。首先是效率问题雀溺享,要调整警告反应的时间呕腺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唱聚柔?警告干预是否可感知与理解翟撼?第二是相关性勒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出春将?是正确的警告腊懊卡,还是漏报或误报窃献秸?比如说路前方有一辆大卡车催,系统把它误认为是高速路交通标志牌淀,而不给任何警告眠,这个明显是漏报浑。但是反过来说侮棚陀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巨搔凯,从而警告干预借害,这个就是误报芭卉撬,这也是第一类和第二类误报的区别舷堵京。最后是接受程度齿逢,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘘栓、并配合极蔼颠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭透宫粉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鲁挎尖,所以这三个因素之间要互相平衡叉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腻扩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目公挤稀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术貉嘶察、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隋敛埠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驼竟?是不是因为最近自动驾驶天僚、无人驾驶炒的很热兄甜坝?同时还有一些顾客在问行虐履,自动驾驶以后系,我们的驾驶乐趣在哪里控杏?因为很多人喜欢操控扛,喜欢在山路或者赛道上开车倒。    我们完全理解这些考虑疟盲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寞材,今天早上我走的是中环敞攫,走走停停瞪扮,就像这幅照片中般的拥堵屁投。当然蛙,交通拥堵也不是中国所独有洼疗,随着城市化进程的加剧赤,这是全球性趋势肉胖狭。请问这样的驾驶乐趣何在赐?    除了拥堵般,还有安全问题究嘉胃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量福。城市化的发展也加剧了空气污染菊捕守,以及可持续发展与能源的危机天供坎。对各位顾客来讲亩郊讨,还有实现实时互联和出行便利的需求能襄群。    所以栏思蒜,自动驾驶对社会蓬、环境和经济带来的益处是多方面的侯需墨。首先涸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全录,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞳贩陀,即使提升不到100%安全辜,但是97%靶睫镐、99%可不可以袒貌?自动驾驶还能连带产生其它的好处伙,改善拥堵腐、节省能源消耗口局、减少大气污染叙,以及使旅途时间利用更高效萄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遁侯肠,但我们说肯定也有挑战富,世界上没有免费的午餐摊。对于使用者来说麻,有人机交互的挑战诲。还有失效模式控制袄,万一系统失效以后辱,怎样用冗余系统来后备控制挝卧。有跟其他车辆系统的交互灯虎,你不只是一辆车单独行驶在路面上聘拐。怎么感知环境狗搏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涂。还有最后一个丢,再好的系统迪掳,当顾客不当使用的时候栓钝堂,怎么做这方面的技术应对处理伺。对于车辆设计来说色,还需要各种各样的冗余系统做后备申,确保自动驾驶安全陕。    其实希辑茬,自动驾驶不光是技术问题宿,更重要的是对社会和伦理的挑战却锻,大家是不是能接受澄胎?首先努舷,什么样的商业模式枪,是我们现在继续卖车的模式诧角,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莫稳。基础设施的改变桅舰,比如说车道线搭翱、公路标识的统一面捞,这也是非常重要的盎勘绞。还有保险公司是否接受仍淮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帝虏嫉。最后是公众的接受程度秃氯,法律和法规的约束曹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郊锰邢,从而也引发了很多相关的讨论耿搞尾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苫能?我们非常明确搐,这也是一贯的战略碧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踏味,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喂。    这里举个最近的例子太诵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牢剔,已经在欧洲量产上市激,今年下半年也将在中国投放市场巾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统播,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粉贬嗅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向通柬去,而无需跟随前车腥盼勿。要知道文苏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牢,那就是到2020年危癸忱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茧篮涩。这是沃尔沃汽车庄重的声明敦形俯,也是一个非常具有挑战性的目标连,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢霖蜕?    我们认为首先要充分研究芍弛,通过真实用户与真实交通馁痕榷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侣。还要多方的合作临侨,沃尔沃汽车通过与包括供应商挡、大学研究机构翁盖,以及政府部门在内的强强联合糖,来应对全球挑战乘姐峨。自动驾驶之路没有捷径锋黎,就像练马拉松一样菇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步础泼、循序渐进的埂浦蚕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全憋参昏,我们走的每一步也都要以安全为核心慷弟廉。我们要以客户为导向吵桔,通过提炼典型路况肯,悉心定义测试所用的通勤道路磁范琴,同时尽量控制风险酥取。在技术成熟之前屁号,必须反复的测试铂,以保证安全与可靠软痕坤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试父。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缚:要验证对社会和经济带来的好处婪涤,是不是适合当前的交通环境钒炽,顾客镐、社会公众的接受程度疽,还有道路基础设施的支持是不是充分贡,与其它车辆和道路使用者的互动聘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了监,真正的大规模测试将在2017到18年浑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目去石。    上图右边是哥德堡市区的地图夯,这条环路相当于上海的内环或中环泡,即城市高速交通路撵,是没有行人碌伶湾、自行车霞,也没有交通信号灯琼。自动驾驶测试者是租赁顾客参肃辨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶干世。在驾驶过程中冲衔,允许处理其它事务低拼饥,从驾驶员监控到不监控乒澄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凭。    这里我要讲个非常重要的概念垂瘁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶清肪矗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段囤绵鲜,驾驶员还是负责监控和指令膊,必要时褂,还应尽快接管人工干预能盲,所以还有不少局限性睡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控我,车辆负责监控交通环境斥挞默,根据路况决策和反应华砍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事篇乌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能婆统艾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已景廓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顺梯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炽固,驾驶员需要对驾驶负责娇衬礁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峦沛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厘瘟,或者SAE第4级的程度舵铝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铃。可以看出韧接,这是两个阶段之间非常明显的分界线涟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理栖阿撅,简单地讲贪歼,是通过多传感器融合提,包括单个或数个摄像头虎藉谓、毫米波雷达磷边、激光雷达瞪蹬、超声波传感器等刺,加上云端和高精度地图拆复坍,来感知周围环境蹋氢,评估路况和交通状况恫,相应决策与控制贝洞始,最后通过制动屉、转向和发动机系统来执行干预提坛。处于安全和可靠的考虑相手四,我们有备份系统抨活侗,冗余的执行机构蒋,万一其中一套系统有问题必毙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顿乳互。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庐淬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佛识宛。2017年厦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欢瓶凑,随后我们将在中国袜脖眯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证禽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粉厕,自动驾驶的远景又如何兄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哨。如果大多数车辆有自动驾驶功能镀,车辆可以与人田碑、车腿扯橙、路互相沟通卞催衰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壕挠擞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上楷督,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布认,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时让荤渺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吐房蛋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竞认窜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心成魏。 责编桔无澳:李芳" "   从很多角度来讲鲍灵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昏帝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功该,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铃,国产化是必须的道路孺啊些。    宝马在全国的零售网点超过了五百家郸俯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市取贿,能够接触到更多的消费群体经替。在网络发展策略方面戳哗,我们会更加看重网络的构成形式绷,像城市快修店蚕玖、售后维修中心骄、维修工厂等宪嫩计,主要目的是增加服务的便利性菇绰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挽。    上周末(7月29日)舷,在接受采访时肌迸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纳,回答了中国经济网等媒体的提问肋类探,内容涉及国内高档车市衬苣鹎蕖,宝马在中国市场的发展战略躺沁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卫通。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士面滔,年轻嘲垫全、专注担款,富有亲和力;与媒体的沟通自然剑堡傲、坦诚呈誊荤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椽监。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时将橡潦,刘智说敌朝,中国经济发展已经进入一个新常态漠瓢,就是从高速增长进入一个健康撑枫、可持续性的增长善傅檬。但是告拾慕,随着经济运行质量的提高肩,每一个百分点的增长盾,都是一个不容小觑的数量捅浅。把这个结论放到豪华车领域筛贤,我们所存在的这个行业惹,应该不会有前几年爆发性的增长椭,市场会以一个比较稳定苗、健康埔、可持续的态势继续发展缆。就宝马而言静浆靛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搽鲍垄。比如搁徐叹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竿肪藏,而是把新车雀烦敞、二手车彼何,技术保险髓屯,国际式售后服务一起发展护蒲,我们叫“利润四驱”公瓮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竭。    今年链瞪惯,在集团诞生100周年之际任,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祁徒巾。那么皇寒骏,这些战略在中国市场怎样“落地”稗耍慷?刘智谈到粉帕,宝马集团刚推出新的第一战略揣,其中的很多元素不仅是契合中国市成死洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊囤。他举例说祷宏玲,宝马提出的智能互联概念膳洁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上起台壤,领先欧洲10年以上陡短禽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剩。再比如新能源方面密犯。中国政府强调换阶迷,到2020年新能源车要达到500万辆识。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抡骡,包括纯电动和插电式混合动力车型狭卞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诧夸醚。所以在新能源车领域哨逗,宝马会加大对中国市场的投入婪啃骸。因此辖盼帕,“从很多角度来讲奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仙焙无,刘智说摊。 BMW i3    随着本土化战略的实施寒漠,高档车市场国产车型所占比例越来越大琼虽。那么缆蔡奠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俗?刘智介绍说唾,目前话稿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拓。在几大豪华车品牌里面舜勾型,就进口车的销量来讲报,宝马应该是最大的回齿璃。我们对目前的状况还是满意的效丸谩。因为这本身就是在我们的商业计划内摔。    至于将来剃屯鹤,刘智强调户蒜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锣蛋,必须在中国取得成功蛋景坍,在中国取得成功辽实篙,国产化是必须的道路”辟冬凡。所以瓢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咐剑冉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心融,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厢城。不久前枚膳城,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顺季。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谜涕睫。从长远来讲舵,国产车型的占比会越来越高淮。 全新BMW X1    近年来臣,高档车市场经销商层面的动向备受关注显,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柿说?刘智认为很唤,应该说缝恋拱,这是一个行业性话题环。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竭德浦,在厂商给予经销商更多的支持配合后读斯钒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缝。就今年上半年的情况而言黑暗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咖泰场。对比去年的数据病壁,我们发现轨相挥,不管是在新车毛利东灌叹,还是其他业务板块讳九,尤其是在售后乳凭、二手车介混嘘、金融保险等等几个业务板块涧屠乌,我们都有了明显的进步峰。因此华乏,他觉得派抨频:“目前黑,宝马的经销商网络是非常健康的”讳。因为讣筷臀,随着中国市场的不断成熟尺炉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暗检伍。从厂家的角度来讲现珐,我们也不断调整新车的供求关系剖,调整车型的配比晴末脑,调整商务政策匡屯霜。综合下来激,应该说目前宝马经销商网络炭,处于一个非常健康的可持续发展状态狈。 全新BMW 7系    那么椭,比较以往亢,宝马在经销商网络的拓展上管楔,节奏会不会放缓一些骂吓赐?刘智表示脯,在经销商网络上壁,我们仍在稳健进行拓展妹,一步一个脚印地往前走改。从绝对速度来讲锨,或者是从增幅来讲郴考歪,因为基数变的越来越大寝,所以这个百分比是越来越低的琅,这是很正常的缓邵。目前捐塑,我们全国的零售网点超过了五百家恐谐,覆盖了全国所有的省市自治区韭梆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卫,覆盖了很多中小城市咆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糖。在网络的发展策略方面妊撬,我们会更加看重网络的构成形式挝,并不只关注于网络的数量母。所谓的“形式”就是像城市快修店侯茫、售后维修中心杆遁、维修工厂等等一系列的体系概念祥购。主要目的是增加服务的便利性咎钒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浆。对于经销商驾块,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痪覆,让他们有一个非常健康良性的发展滤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

派拉蒙投资李安背后:不可忽视的中国票房和资本

2019年10月21日 07:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 07:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

前三季度GDP同比增长6.2% 经济平稳运行有条件有支撑

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元抗畦、上市市值1000亿元的企业雷墙。    技术战略上刷停,将坚持1条纯电动驱动技术路线馅胸渐,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平抨。同时工,产品将具备400公里续航能力虫铂扭,平均能耗每百公里低于12kwh鞭。    产品方面俱巳男,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV纷卢门,其续航里程(参配屏、图片恭税肠、询价)可达300公里鹊碑,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型玩躬。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车纳入炊,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车狠。此外梯乐逢,北汽新能源代号规划代号为C30DB陇吞痹、C33DB拎补梯、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型瓮。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销括脐,以便更好地与传统营销模式保持平衡搓笺半。现阶段百核枷,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店按嫂贯,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展涣。    3.江淮    2015年销量辅顾蝗:在新能源领域径湘癸,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车藤,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力洞缕,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆够波价。    未来规划橙投:到2025年捷,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上巨,形成节能汽车携霉剃、新能源汽车巷还吐、智能网联汽车共同发展的新格局帕脯。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型衅。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配龄、图片氢嘲霓、询价)S2打造)李、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)操倾侈、星锐EV三款纯电动车型齐,基于瑞风S5打造的混合动力车型昧父。    4.奇瑞    2015年产销量坷:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)僻立睦,销售7262辆色璃。    未来规划吝吮腔:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车魏,同时目标年销量定为20万辆日。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆顽哼。奇瑞未来将拥有插电式混合动力男茂孟、纯电动瞧灭、增程式电动车凑暇、电动四驱的汽车币,种类涵盖乘用图、商用和专用车领域湃。值得一提的是愤,2016年上半年愤,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV捶疽,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市亢畔,这款车运用了诸多新技术浇俺,未来将会呈现给消费者不同的体验韭。    5.广汽    2015年销量顶墨缆:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆摄玖杏。    未来规划辰:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型堵溜斥,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市歉苛疮。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市蹦憾凌,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市帛匪。在未来咸瓜锹,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型淋愤。传祺还将推出一款A0EV电动车伺,该车很有可能是一款小型的纯电动车迷侥。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模竞庐秽。要完成这一目标士嫌湘,新车投放将成为关键肺。未来基于插电式PHEV裤、纯电动EV垃脱希、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型味辆。    6.上汽    2015年销量屋:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆隆拐,较2014年产销增长3倍导娠俺。其中荣威e550销售10711辆恰扯,占比接近96%瓣。    未来规划华娃醒:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车残,包括荣威E950察外、新能源SUV峰钒、A级纯电动车裁酪、全新一代插电强混荣威E550等车型谱洼,价格介于在10-25万之间驴袒。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元法,投放30款以上全新产品碎,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势棱。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆凌,其中自主品牌实现20万辆缓隶。根据规划硷,30款新能源产品中寒,纯电动汽车达13款遂颠培,插电式混合动力产品有17款耙梢紊,其中也将包括商用车挂界缕,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品发目。    上汽集团副总裁(参配价愤假、图片穷、询价)棋、乘用车公司总经理王晓秋曾表示塑嫩腊:“我们把新能源放在第一位酷菩,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求烦晃,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势既处杀,到2025年虎疮,新能源将成为未来动力的主流琅落刑。”    7.众泰    2015年销售祁:众泰新能源销量为24574辆闲篮宽,同比增长143.6%檬。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量瀑其杆,而2018年将冲击50万辆目标瞄疚。    未来规划芒歉接:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV羞,2016年还将推出Z500纯电动版屉、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车疾猫。众泰已经规划8款全新新能源汽车弥,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车饭间丁,包括四款微型纯电动车堑,分别为E200糖、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV希瑟淌、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级蒂、A级韩、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车炔沪。    8.长安    2015年销量屋田:长安逸动(参配世叼腾、图片搪、询价)EV销售1500辆席靡。    未来规划牛青泪:长安汽车发布2020新能源计划书泥胸,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上深坚,至2025年推出34款车型功湿烫,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)家蒂封。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆郎,至2025年吃捶咀,新能源车累计销量突破200万辆淳蔬断。    9.吉利    2015年产量掂善:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军拦,占比35%味。    未来规划添够:吉利未来5年的新能源汽车规划熟师拿,未来纯电动车蹋矫、混合油电车费岸、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成畅坝。2020年将占吉利汽车总销量90%以上辞,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%蘑,纯电动(EV)车型销量占比35%童投丧。将借助新能源车型布局袖肮,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值翰腾太。    在纯电动汽车方面哺焕写,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台海,到2020年煞串敦,吉利FE平台的车辆将实现续航500km冈统久,百公里耗电11kwh的目标策穷剧,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料白妈。在油电混合车型方面缴卷,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市嘿。在插电混动方面腥睫森,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统对村堵,首款车型将在2017年上市乔碎深。    10.东风    2015年销量毙算败:东风风神E30销量511辆飘。    未来规划锣:2016年尖惧维,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型尸澄:E302016款居、A60EV标准版韭母、A60EV尊享版呻贾,确保2000辆撂猫、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成鲸单,其中E30L洼侧、A60EV车型各销售1000台以上幢。    11.江铃    2015年销量董饶:江铃E100销售5268辆巨典炽。    未来规划隘:江铃集团采取了混合动力车跋、纯电动车两条产品规划路线苯储。其中螺惺录,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%特,按照对行业的预计伞,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆筛纫。    在未来的产品规划中到,江铃E100车型升级产品即将上市咎,正在开发的代号为E200钳肮炉、E160供撂公、E170纯电动轿车也将陆续上市裙晴。另悉患慧胁,新上市的电动轿车相比老款产品里,在续航里程酞糜糯、最高时速淌看块、智能化和舒适性方面将会有明显提升喇冀抖。此外江铃还将利用现有整车技术及平台瑞递,引入混合动力技术观,以解决有关法规合规问题哺卵琉,此项目的前期费用为1.8亿元垢埂量。   二橇介钙、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性稠舒锑。到2020年蜜剧驾,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆草,而整体销售目标为450辆幢维。也就是说妨,到2020年先妈,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%情撮。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元冉窖,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品怖,到2020年力争达到60万辆的销量目标撑枚。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆肆涣。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标极忿谭,只是宣布媒但捍:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额掠。    4.东风集团    东风集团规划蛙我,到2020年低,其自主品牌累计销量目标为200万辆讨剩煞。其中滑磐杠,新能源车销量目标为80万辆露瞬,占比高达40%奸。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业咀,到“十三五”末屡貉,其新能源车型数量将扩展至十余款舌旁歼,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现乾客。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标稳连烂,其中提及2020年年产销要达到50万辆裁。    7.奇瑞    2015年8月表示如戎剐,将投资数百亿元谅盆,到2020年实现销量目标70万辆簿,其中新能源车将达20万辆建,占比28.6%焚钵。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊断旦宠。吉利宣称邻皆档,今后将纯电动柏彻粒、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举嗜,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%汀。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标嫁,其新能源汽车销量将达到108万辆湘协铝。这是一个相当高的数量嫡,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成犁。而且宋峰碘,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业辱。 责编窜山癌:杨杰" "   据外媒报道洞贯汲,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷垢虑探,这可能导致气囊在撞击时无法打开浚村,或没有事故发生时意外打开伞。    本田麻、菲亚特-克莱斯特表樊茧、梅德赛斯-奔驰扭、大众浓京、马自达滦诧、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响鞭俊。    全球汽车市场中困边谩,气囊召回已屡见不鲜啊。其中擎,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象蓬某加。横跨2013至2016年碗检,均能看到高田气囊召回计划频频曝出畔。    正在高田气囊焦头烂额的时候搐,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力豌儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道楼行飘,近期埠阀挎,德国知名汽车零部件制造商大陆集团俊俩妥,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划腑馈,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患围,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回沤,涉及500万辆车冻堡父。    大陆集团将于近期启动召回计划媳,并继续对旗下产品进行核查兰,以彻底消除安全气囊传感器隐患犬烘奴。    本田表示蚂辛,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车抠,替换存在缺陷的大陆系统控制单元邻。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔冯,83次现场报告旦,和2例致伤事件虎撬。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认碳卯。    本田告知经销商讼,目前需更换的部件短缺是鞠,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单卢唱水,今年秋季之前恐无法完成全部更换农暇。    同样通,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车佰订狄,包括2009款道奇酷威扒,2008-2009款道奇凯领父、克莱斯勒Town and Country钩轨坎,以及合作研发的2009款大众Routan垄较容。    该公司报告显示佬,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件挡氨。    大陆集团表示馈,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司姐街街。    马自达已回应召回并介入调查烂沁负,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目配票。其他汽车制造商目前没有进行回应仇冉。 责编秀苗:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后副哎颓,大量车流涌上高速公路汉盟,然而履拍法,当车辆长龙逐渐稀松惟溺,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来从。记者在湖南境内的长益高速公路上看到逼缓画,在临时桶椋靠点和服务区荷失,各种垃圾成堆场。春节期间这里60多公里高速路段菩乏显,日均清理的垃圾竟然超过20吨尾。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里焚,是进出长沙的西大门屁匪哼,今年春运期间屁娩墩,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”晌吵韶,24小时高峰断面车流量达到12万辆厕。长益高速养护工杨秋强告诉记者逛仑,春运高峰时梢,饮料瓶子筐彪、纸巾肩凌豆、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢卢吮,稍有堵车路面便是一片狼藉冯。高速公路上垃圾成堆的现象蠕米活,折射出人们在物质财富丰富的同时星末沽,文明素养还有待提高骸顷。    长益高速养护清障中心主任陈创说脸,为备战春运鹊太素,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上辟捶,临时增加了10位养护工参与保洁工作篱。即便如此誊,每位养护工还是需要加班加点愧崇频,平均每天出勤3趟伐,工作12小时辖,收捡超过500公斤的垃圾访厢。然而校痛,要恢复到平时的卫生状况疚累啦、环境状况刺垫啊,还需要半个月裴靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患返,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定阮桑,乘车人不得向车外抛洒物品告星,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为该妈烷。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋玛烫,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里澜涣骂,做到环保邢乾、安全出行辖纲。 责编陛邦:杨杰" "  在过去的2015年醚,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆蒋杀,同比增长5.2%久收,再度刷新2014年创下的年度销量纪录苛。其中在昂科威和SRX等车型的推动下炊,通用SUV产品的零售销量同比激增144%赁。上汽通用汽车总经理王永清表示斗桓乖,未来几年将在SUV细分市场发力诗。网通社梳理通用新车计划撂际惠,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型亮顺闷。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型夹拇,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV篙。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表浩:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌恕:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌朴觅,雪佛兰将在2020年内推出20款新车韧,以实现这一销量目标香珐。进入2016年变,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段惺。王永清表示拨:“在2016年年底之前秸搐碑,雪佛兰将在中国市场推出7款新车短零,覆盖中级车痛被、中高级车铝、SUV等细分市场勿拭。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban寿戈。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型你鞍狙。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban常梢蹭。新车拥有5.7米的车身长度吼舒摩, 满足普通家庭对于车内空间的需求板郴窝。现阶段国内全尺寸SUV市场火热镰鹅县,但多以豪华品牌车型居多廷,例如奔驰GLS踏、雷克萨斯LX等商辜疙,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争泊概。   别克品牌萝:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕免搁避,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划孰:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型娟诽苯。”其中包括一款全新紧凑SUV车型共。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市骸,但除了已在国内上市的昂科威外琴报,其他6款均有望登陆中国市场房。   新车介于昂科拉和昂科威之间呈摧嫂,定位紧凑SUV屉,并将基于通用最新D2XX平台打造而成豢吮。在外观方面有望以Envision概念车为模板掠寝,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计缮。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机棠宋逝,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机斜表艇。   凯迪拉克品牌辆:全新小型庭拜、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌让净复,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划勿警。未来品牌将在华推出多款产品痞眷呈,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型靶,形成十二大车系搐菜,覆盖SUV逆绊平、轿车吉枪诡、敞篷车等各个细分市场码箱。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一笆庭酚。除凯雷德和XT5外奥,凯迪拉克还将推出3款新产品城,分别为小型动啊阜、紧凑部礁拆、中大型SUV蒲庞。这些新车未来均有望在华国产沏墓碧。   2014年青敦敢,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示珐,公司将采用新的命名方案墒,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场癌。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品爸毛缅,“XT+数字”命名SUV车型萌餐沙。目前通用已经注册了XT2峰撩媚、XT3忿卵、XT4垦夹、XT5匣、XT6刻、XT7和XT8商标畔髓铰。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5麻,未来品牌全新小型SUV僳顾车、紧凑SUV和中型SUV囊卿,有望依次命名XT2冕篮、XT4和XT6雀。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签位伤:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编臀痴伸:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时鹅烩,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求硅绿拱。近日莱罐,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讶也啤,结果评选出了十大最安全的SUV车型恫棋豁,上榜车型虽然只针对美国地区剂绅,但对日渐升温的中国SUV市场而言沸,也有着一定的指导意义景,所以拿来同大家分享理泉沧。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试朝疲,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级虑瞪。此外县粱胳,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级蜡纱斜。作为讴歌第三代车型娄姑米,讴歌MDX为七座车型矾,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款峦堪囤,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)寄炕。   讴歌RDX   看完大哥MDX度犊,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱渴兑。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号擎灯伴,根据IIHS和NHTSA评估结果中骂锯褥,它获得了与兄弟MDX同样的好评薯混臼,通过一系列碰撞测试后卢囤,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列暴憾纬。 作为五座版本车型删,RDX的全轮驱动系统是可选的响,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统茄岸。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证侠吠叼,在正面碰撞预防系统中想,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩判蛊誊。 2016年CR-V的零售价为23745美元牡垦谋,为五座版车型蕾。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一闲溪,也许有着很多原因坝嗜,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮咎颠捌。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级罕,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色如沃泉。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元袖笔耍,并配有3.5升V6发动机作为标准配置滥丛樊。目前可最多容纳八名成年乘客惜谅秃,并拥有四轮驱动的选装配置嵌敬。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者守颂阜,现代途胜的最终结果也非常理想怯衫磷,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级聪烁,同时也配备了儿童安全座椅的设施武。 在美国幸,现代途胜的零售价格为22700美元屁珊,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间筛柒,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择陇踢。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳睬,作为奥迪Q5的主要竞争对手泻猫冯,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV倾。同时烧巍吉,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置疮腑高。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元窜,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本翔拇。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级坟堪。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元氰藤,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显形,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性秦傲梨。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置贩。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩杆帕绊,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价婆铂。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元漂尸褐。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用岸篡卞。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看埠森。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价路钉畔。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元鞋卡篓。与同样上榜的雷克萨斯NX一般录嗜,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式错,而且日后还会配备混合动力系统晾鹿。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词碳都慰,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头鞘,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中淡算卉,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级畅桥毕。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元伟似罢,提供前驱与四驱两种驱动形式诫。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么奋挫怜,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下卡,IIHS究竟是什么促僧曙?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准哼堡恰。方法是陋剩,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶牡赋,然后测量车顶凹陷程度烘馅漓。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸幂苍落,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时斧俄社,评价为“A(Acceptable诗:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时安,评价为“M(Marginal边蒂:允许范围最底线)”;不到2.5倍时辑氯,评价为“P(Poor糕丛邦:差)”歼。 责编涟托逆:杨杰" "  写在前面填掂芯:   汽车安全只有四个字叔殴,但仅靠几篇文章是很难说透的逝伺骋。为此械禾啃,从今天开始焦,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题璃蔚,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读泄拐眉,以期让广大读者在潜移默化中苗,逐步形成科学策侧、合理的汽车安全观钵戈剧。   在过去一百多年中涎钞芒,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展富涟,汽车的安全性也得到了长足进步弛授楼。但令人困惑的是闪练,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动翁豹、被动安全配置狡省,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少狠。谈到这有人可能会问赖,我们的汽车真的是越来越安全么杏?   要回答这个问题莲,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来东,同近几年出产的新车来一场面对面的较量窗擦。而在几年前水熟背,很能来事儿的美国人确实这么干过慰玻趁,废话不多说烁祭踞,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果花傲硷。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生拿纶铅,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会偷权,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试恭氨北。而在2009年簧顿洛,为了庆祝成立五十周年播熊埂,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试睫敛,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞猩。   迈锐宝这款车大家都不陌生褐,2009款的轴距不到2.8米冠,整体长度约4.8米尚,整备质量约1.5吨藉聪氓,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大馈妥。   而相比之下侍焕删,1959款Bel Air绝对算是个大块头丢,轴距刚刚达到3米戈己地,整体长度则达到了5.4米虏腑,比当今加长版的宝马7系还要长我邪潮,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成岭靶疗,整备质量达到近1.7吨惶陛。   1959款Bel Air诞生时竞焊,正值肌肉车敞妇皮、长尾翼在美国市场风靡之际烩,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风棺叹盛,方方正正的线条也颇有硬派气息芥。   相比之下僳绍慰,有着当代流线型设计的迈锐宝陋痞幢,更像是个脾气温顺的小伙子朔醚,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞陈呕舜,貌似很难占到便宜戎。这台Bel Air虽然年代久远抖席不,但车况仍然良好厢,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转蹋,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外芬,保存依然完好哀灰。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞埃狮掣,而是小范围重叠的对撞攫办杉。面对着气派乔首、硬朗的Bel Air戊酣次,和明显小一大圈的迈锐宝棠脐磷,如果有人逼着你做试验品刺,必须挑一辆车进行碰撞时编剐,你会选哪一辆呢避?   不卖关子了连来官,来看看碰撞后的结果鹊壤:   看到这些图片前付,想必很多人和我一样贾册堵,已经猜到了结果霓峭,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象擦始。   面对承受了相等冲击力的Bel Air懦,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构膏歪烘,它长长的车头像塑料壳一样脆弱对氓,乘员舱的结构已经不是变形摧伤,而是完全崩溃浚疥炔。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落茨,紧接着破裂成无数的玻璃碎片雄倪。   由于没有装备安全气囊与安全带搽疟,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘瞪萎,如果坐在里面的是个真人纬鼓颊,最后的结果只能说九死一生篡。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是毕:各方面表现均为Poor(糟糕)费跺。   再看看迈锐宝的情况身荆免,虽然车头破损明显垃钾,但碰撞后乘员舱结构基本完整核,气囊正常弹出替同虏。前风挡虽然严重破裂玻抗洪,但并未脱离框架急,且没有溅出碎片汝。   如果这里坐的是真人坛戏,虽然难免受到一定程度的损伤盖,但应该不会危机性命冲。幸运的话誊疙宋,或许还能走下来查看对面乘客的情况偿尽挽。看完这场特殊的碰撞测试锹混,我想起了很多人都存在的一种误解算:车子越重越耐撞谋、越安全稿。相信看完本文之后腑,大家对于这方面的认知应该会有所转变齿宠。   最后说两句思誊扩:   汽车经过一百多年的发展演变陌侯,和几十年前的老旧车型相比蓄棺,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化茹捆。除了车身结构更加坚固宿公、车内配置更加丰富外尸母堤,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色聘琼畦。   不过失,汽车安全性这个话题非常复杂架筹,仅从任何一个角度去判断都是片面的徊,而本文介绍的这场新炽驮、老车型对撞也只能说明一方面的问题碉社堕。谈这个话题不能着急貌魔蓖,未来一段时间缔,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读寄外,我们将来慢慢聊抢、细细聊圭倪杏。     责编悼狮阑:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”叹宏。当大环境的水温不断降低时慈,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓沃夸。而2015年荒,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河哩刃。   2014年8月篮嘲,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告芯,平行进口车经销商不再受备案制度限制貉,正式“登堂入室”尚堑。   换言之形,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式糖次敲,从2014年8月开始正式“合法化”寝,从“地下”运作转为“地上”发展鲍。然而杯鞋穷,“合法化”之后的一年又4个月里窍,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地倪肠兢,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等吹内非。   2015年2月靶舍,平行进口车在上海自贸区开卖尖屁,短短不到半年时间里坍盘霞,深圳孤焊仕、天津扒、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作伸,此后捕乾漆,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大床乏编,截至目前为止醚稗,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家返茹赫,其中上海28家票僵,广州14家圃,天津35家浇陆嗅,福建18家农薄。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司竿拭、上海百联汽车贸易有限公司美律、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业囊派匆。   从普通经销商层面来看绣散,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》删,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》咳氦歪,规定从2016年1月1日起帛啥炯,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求肛恒耪、放宽平行进口汽车数量限制侥、简化工厂检查要求三大举措切琳。   以上举动祈抡,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈膛钠,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场人推蛙。   以3C认证改革这一利好消息为例肌乡,平行进口车销售前的中间环节得以减少省,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元透蕾还,如此一来蒋,平行进口车价格将进一步降低颊痰。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策寒灿,平行进口车市场相对于中规进口车而言甭,还有更大的市场空间等待挖掘窍绷,而且随着国家对于数量限制的开放拜,平行进口车的成本降低了30%呢褂。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示腿,随着政策推进攀,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度睹逝幂。   一位自贸区平行进口商表示龚:“最保守估计车芹苯,明年通过上捍迹口岸肋嘎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆弧。”   但是邵,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后母猎,却隐藏着一个残酷的数据劲堂叛。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露类,尽管相比2013年搁就竣,2014年平行进口车的进口量有所加大嗣,在12万辆左右净撕钙,但报关数量却反而出现了下滑领崎。   他进一步解释这一现象噬,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态椒叙,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关欠。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多鬼,再加上2015年经济大环境的持续下行弊媒,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右旱。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是显孤,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩睡。”   那么我们不禁要问捷,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态碳颠街? ▌大环境转冷踞伙睬,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆街,同比增速9.3%溜仁快,相较2014年批发增速13%稍有降低牢普。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下幸触苏,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征示检堤。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块蒜酚,平行进口车市场也无法做到独善其身氖莫拢。在崔东树看来嫩胶,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度活孰,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争横颈叼,使得消费者能够购买到质量更好弓磷攘、价格更优产品平。   而从更高层面来看咯,滚雷进口车创始人陈鸿认为拓捣,通过开放平行进口车臣,鼓励竞争翅、打破垄断瞳认绵,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向谋娃。   简言之钡呸燃,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”艰。当大环境的水温不断降低时史郸促,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓迷省铆。   尽管利好政策正在相继出台辱窟,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说士射,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题垄腿母,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变儡。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响颧贬熊,平行进口车供应渠道的变窄锹叮畴、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等额瞬,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少粹。”在姜建清看来挞技,进口车受各种外来因素的影响体哎孝,市场层面逐渐变冷汲情。   货源紧俏而且有局限性铅。从平行进口汽车的来源来看搬,相关资料显示拘,2015年已经售出的平行进口车来源中截久逞,美国及加拿大占55%帆沟毖,中东占40%琼,欧洲占5%节。   各种法规政策阻碍销售渠道乔。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定腑史:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆绞芳徽。”换言之鼓皖激,禁止进口车在中国市场“二次销售”刑。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记爱,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”角焊,无法进行销售导摧算。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为葱,国外汽车厂商也自然不会坐视不理希窖。早在2014年奋,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为茅谰啼。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示提,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址辰,以此审查购买专属市场车型的买家办吹殴,并且对现金付款设置障碍操寿帝。   除了堵截平行进口车市场的源头拣贪,汽车厂商还在排量上下功夫广隶算,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息脾纱。这样一来扣琴,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万信乡。   ▌售后体系裤欣耙、监管流程亟待完善   此外蹦迹,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑离,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决绵娶。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例极,这款车主要来自于中东供、北美涝敲、加拿大和墨西哥地区帅娄。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元侠。而带有M配件的墨西哥扑雾、加拿大版本价格更是高达90万元以上其。反观宝马配置睦撇、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版案扛扇,指导价为95.8万元词赐羚,终端价格大约在86.8万元左右玛鳞。相较而言京似,尺寸更大请、调校更出色的国外版具有一定的价格优势馅。   不过有一点值得注意梁册撤,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养涛。但是质保是需要额外购买的敲。如果单单购买地盘绢讥、发动机就花、变速箱“三大件”的质保帆,价格为7,500元(3年/6万公里)瓣弘,如果是整车质保墓,价格为15,000元(3年/6万公里)咐。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势掏。   专家提醒辆困歇,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度南,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段诉敛,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑曝输,政策体系及监管流程也亟待完善线碴冈。无疑痉庆,从起步到成熟需要一个过程箔搜竭,而这一切都需要时间来磨合粮穆、完善睬焊。   当然靖欧烤,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了拿,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务文,并对每一辆平行进口车都提供单独认证虚监。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用鲜。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局告阜吮,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强炉廓该。”姜建清进一步透露携。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业反,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示强效,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异棠,在车型上不会有太大矛盾谱俩。查看永达豪车中心的网站页面不难发现驶心句,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车间头侈,也囊括了林肯MKT珊、奔驰GL500怠敛、丰田塞纳等并不在国内销售的车型裁表管。   业内人士表示枫吃,对于类似于上海永达汽车集团有限公司琼帘、上海百联汽车贸易有限公司是墒、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说皖诞,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分刊踏垛,是在和厂商尸缄、经销商进行谈判时的一个重要筹码徐纳,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制菊册。   但是不可否认的是喜戚,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比踩,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势屑莆杆,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商豁粗险?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言圭嘎廊:“无论在工商总局还是商务部等相关部门沁,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台糠秀。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响螺项。平行进口车副会长姜建清甚至预测避蚂惯:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上翅促杜。”也就是说蓄,洗牌在所难免扳化癸。   对于平行进口车市场接下来的发展灌陈小,张志勇认为姆淬,适应相关机构的介入频耐巧、铺设渠道等都需要花费大量的时间剿讨,一个市场的成熟不是一蹴而就的翰,而是需要等待旱。   而姜建清的观点是达荡桓:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年椭炯泊。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景搞细抨,“市场是有的逻赐,如何创新是平行进口商面临的课题龋何。”   版权声明渴读散:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件瓦芍擞,禁止任何形式的转载或改编淀骄权,如有任何侵权行为秽伤,侵权者将承担相应的法律责任! 责编付收鹊:杨杰" "   现如今蔬适,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情变脓,不管是豪车雇珊谰、跑车还是SUV又或者是MPV敞,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型科骑。除了经济实惠之外熊茄栖,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事未,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事芦?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋辣偶编。    PS恒膊嘶:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车亮羌刀,是经过鉴定之后无火烧川谜粮、泡水促久、重大事故亭幂,且外观完成无需喷漆的二手车耻蔽。   一怕、换油    1毯、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油汾,主要作用是对发动机起到润滑减磨教、辅助冷却降温宿常、密封防漏胯寝、防锈防蚀镜疚、减震缓冲等作用谢播躺。发动机是汽车的心脏撩,许多金属部件之间相互摩擦运动炒,这些部件运动速度快斗、环境差譬,工作温度可达400°C至600°C父悔。在这样恶劣的工况下面辖,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损窗漠,延长使用寿命枷糯。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔乳,以确保油路通畅行,不被杂质阻塞舷。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)九查。合成油中又分为凌:全合成及半合成落为。全合成机油是最高等级的苟汀位。车友们在选择机油种类时僚冲换,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择仕。    2泄、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质娃凑,使用在采用液压制动系统的车辆中妹焦。是制动系统制动不可缺少的部分虐,而在制动系统之中哦睡逗,它是作为一个力传递的介质捌跋,因为液体是不能被压缩的桔,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中狸餐。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效联邦好,会对我们的安全带来隐患拒。    3肛裂受、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品姥辱,起到润滑延长传动装置寿命的作用斜霓,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果哺版,在严苛操作条件下减少油品损失立峨。根据变速箱结构的不同徘,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油乔。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求袍,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型皇,其扭矩侠囤臀、重量米素、转速缚贪啤、结构等都会不同薄颈,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油帘辩刀。而不同的变速箱油褂漏,正是影响换挡品质的原因之一协芬。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油梗敛,特别是打算卖掉的车厘筛科,所以二手车的变速箱油应该及早更换彩愁。   二茄康、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花担,以点燃可燃混合气体的部件磕。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量申墩哇。尤其是中心电极达到更高的温度时簧紊,被酸化消耗掉痪。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的挤毋暖,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下船,可以先拆出火花塞进行检查洁哎兢,看是否需要更换第。   三能戊诺、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分赫嗓堂,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进锻、排气时间的准确薪番。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺丁,传动精确开县徐,自身变化量小而且易于补偿孟姥街。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短皮帛,因此要定期更换皮带田。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换梯。就算你车上备有正时皮带烹坑列,一旦发生其断裂澳规,自己也无法更换薯挺申。因此啤,当总行驶路程到达8万时凯搞,建议考虑更换之烩蛋寥。正时皮带在水箱风扇的后面幢臀。    随着汽车制造工艺的不断进步圭,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代闯酬借,与传统的皮带驱动相比惠课煽,链条驱动方式的传动可靠饰疼、耐久性好并且还可节省空间涸多,并且终身免维护金滥,这就使其与发动机同寿命集暗,不但安全痢百、可靠性得到了一定提升巾芯,还将引擎的使用腺、维护成本降低了不少矾,可谓一举两得史史棵。   四驹坏、查看蓄电池    车辆的电瓶女摧骆,又称为蓄电池逢,是一个将化学能转化成电能的设备穿。它的作用是供给发动机用电霸瘸良,当车辆准备发动时队岸,蓄电池会放电给起动机提供电力凄采鹊,并由起动机带动飞轮漆、曲轴转动稗,从而发动车辆净涪。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类硼敖刨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池嗽。    买回二手车之后胸,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态帅。在启动引擎的时候夕竣克,如发现声音转弱或是灯光昏暗腑掸,基本可以断定电池需要更换掳阮凉。事实上滦溯低,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了森秽狈,所以更换一个也是非常必要的夯呛竣。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右骸井傅,与铅酸蓄电池相当嫉唯。   五储、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车害实,防止吸入对身体有害的污染物风苛。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置涎。活塞式机械(内燃机郊、往复压缩机等)工作时停霜,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损缮庆颅,所以必须装有空气滤清器拓告稼。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短梢。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器寡,会使发动机进气不足图茂,使燃油燃烧不完全僻褂,导致发动机工作不稳定改速梳,动力下降侨并、耗油量增加的现象发生镐。    一般停放较旧的二手车死哩,空气滤清器很久都没有更换巷偷触,建议查看实际情况之后酌情予以更换逢彪。   六心窍需、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内防,进行车内除味消毒必不可少的程序碧。除了常见的清洗除尘哭,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外脐笛。细节上注意车身内部喀功,包括座椅亢,车体面板卯鲸罕,玻璃等切不可忘记触两阿,擦拭完毕需摇起车窗霞搔脖,让汽车通风一段时间供绩鲜,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品土,增加除臭效果寂。   小结咐娥魄:    对于二手车的整备是一门细致活儿块硷焦。建议车主勤观察炼、勤保养瘦茅,车子嘛“三分修骸绩,七分养豁,好好对待爱车诉,爱车也会好好的对待你乔辩寝。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车戮墒,欢迎扫描优艾卡二维码确盾,如有汽车问题需要咨询庞辫夕,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您掠。 责编沫:杨杰" "  近日蔬,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵饲,新能源汽车产业链骗补将受到严查心,并且随着新能源汽车补贴的爬坡裤,未来补贴越来越少横瀑浚,甚至将取消补贴褐,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展夏巍兴?让新能源汽车开倒车呢华箍赣? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计碍且,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆篓武邦,同比增长3.3倍;累计销售331092辆钦,同比增长3.4倍刨镁。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆凄鼎,同比分别增长4.2倍和4.5倍侗剐。   截至2015年底昧搂惜,我国新能源汽车累计产销近50万辆金硕波。数字庞大的背后耽,甚至可能有假材,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高哥涡茶。即使新能源汽车销量有那么高壁夕,但是国内的新能源汽车也是品质较低虾柏啪,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型遣护。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看吨潞,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200粳泰膛、E150EV澄炮娄、力帆620EV迁圃虎、长安逸动EV萄豁、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车瞎。   可见擎钦,中国的电动新能源车依然以低端车型为主幻,可是这些低端车型补贴前的售价并不低坎骸施,而同级的传统能源汽车却便宜了很多汇娜芥。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看跑,补贴后的价格为14.99万元嚎矛,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元抡,即使补贴后的价格叛,相对传统能源汽车依然贵了缄队。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下钮伸,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车空怀通,因为目前的油价维持相对较低的情况下匣,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车郡问灌,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外宝传。   此外闯暑,从纯电动车的续航里程来看长俺纹,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外袱腺哦,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里俏揽哇,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20倘、北汽EV160蕾萌、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里劣拾碾。   未来慌,随着补贴政策的退坡篓哪憾,在2016年的补贴则是迷矫,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h背趟袒。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万寂。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少灌际,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱记盟沁。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便欢香寂,续航里程不长等不足宝,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后官拈,续航里程还会进一步减弱该昧模。   更重要的是行搔报,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主伪瓣焚,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间问呸,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间钉,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高顽,两者的循环寿命相当脾。   如今涎挝,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录挡魔抢,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池伴琶雷,该电池重量更轻试琳,续航里程更长甸捻捕,但是耐高温能力差蓄矩填,安全性相对较差一些牌纬。   随着补贴的减少檬楼猜,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴鹿骂,迫使厂家采用续航里程更长的电池迫,而三元锂电池可能成为首鸭薄,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧赤,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况瓜撤。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级礁街羡,目前各大传统能源汽车生产电动汽车谅嫁怒,根本目的是为了补贴而不是卖车凸。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪瞧串,2015年上半年的净利润4.66亿元差,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元穆宪,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%嫌警。   据统计么琉莎,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元鹿篡撇,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元眉,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元暗阂。此外瓜糕雌,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入跑耐。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级对全?恐怕很难谩舜,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车倡匪蒋,除了腾势电动汽车痕,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成驳,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上堆镣鄙,如果政府的补贴很快取消才驶寺,这些车型在市场上将缺乏竞争力芍。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力申,不仅是给车企补贴捶镣,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴舅雷撅,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消享姜,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争盘楞,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大锤卡,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱篓。   其实捎粒赴,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉鸵、还容易滋生腐败曙,与其直接补贴给汽车企业年珐轰,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法炔宽侮。在美国晚,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分禄。政府不需要出钱逗惩,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金光泼,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车隶唯。在德国和法国提高补贴的门槛围臼疆,提高续驶里程数标准事人壳,从而推动真正的电池技术研发跋躺。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴桓庭谰,补贴在用户端捐,以提高此类汽车的销量缮,刺激车企转型高败拐。   新能源汽车骗补一事凹,政府应该考虑补贴的办法改进悸埠胶,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴培窗加。随着2020年以后补贴政策将退出素,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长忱、充电设备还是不够方便等淀,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业渴,将被淘汰和洗牌睛秀。 责编恰:杨杰" "   现如今喊死,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情燃抗孰,不管是豪车次静侈、跑车还是SUV又或者是MPV厂杀沙,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型僻。除了经济实惠之外善,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事霜疯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事口?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋尝坞逃。    PS朴露淳:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车夯奋盲,是经过鉴定之后无火烧赤崇、泡水懒翻、重大事故萍,且外观完成无需喷漆的二手车娶且蜂。   一扛、换油    1泡词、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油台龄铆,主要作用是对发动机起到润滑减磨括适、辅助冷却降温套肩、密封防漏斡膝、防锈防蚀蔑忌、减震缓冲等作用瞬。发动机是汽车的心脏弊殊,许多金属部件之间相互摩擦运动贫夸瀑,这些部件运动速度快啸、环境差莆奸局,工作温度可达400°C至600°C吻废吓。在这样恶劣的工况下面香,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损杜,延长使用寿命煎皆壕。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔靶,以确保油路通畅巨宪,不被杂质阻塞嗣。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)随。合成油中又分为昧坏:全合成及半合成储姑。全合成机油是最高等级的唉楼患。车友们在选择机油种类时谅,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择淌焕渭。    2宛狼、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质碾,使用在采用液压制动系统的车辆中兜眷曝。是制动系统制动不可缺少的部分甫鞘秤,而在制动系统之中倦,它是作为一个力传递的介质姆黎署,因为液体是不能被压缩的嗡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中红。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效弹唯,会对我们的安全带来隐患甲茫绷。    3氖蘑偏、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品射讼标,起到润滑延长传动装置寿命的作用萄掣,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果舰,在严苛操作条件下减少油品损失滩。根据变速箱结构的不同胖秋报,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油抨。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求快凳,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型康鸡,其扭矩擒壳靶、重量唇础、转速鲜肪、结构等都会不同铜,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油酷惹亲。而不同的变速箱油滤坊,正是影响换挡品质的原因之一即伪布。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油伸灰拟,特别是打算卖掉的车夹,所以二手车的变速箱油应该及早更换埃臂肃。   二显韧贾、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花菲思擦,以点燃可燃混合气体的部件宋卜。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量驴抠诽。尤其是中心电极达到更高的温度时诗沏,被酸化消耗掉颠。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的撕济畏,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下囊土,可以先拆出火花塞进行检查全酗,看是否需要更换菜辅夕。   三裴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分癌开躺,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进唬茸啃、排气时间的准确祁绥。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星锛墓摇,传动精确寸莲,自身变化量小而且易于补偿拳却。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短疽渐,因此要定期更换皮带刨。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换玖吓。就算你车上备有正时皮带敞弗,一旦发生其断裂抠攫,自己也无法更换窟荆扫。因此锰柯,当总行驶路程到达8万时东,建议考虑更换之慧替。正时皮带在水箱风扇的后面勒测。    随着汽车制造工艺的不断进步惭谐,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代幢冗,与传统的皮带驱动相比毯律心,链条驱动方式的传动可靠靖醋返、耐久性好并且还可节省空间徒厩疟,并且终身免维护闪念耻,这就使其与发动机同寿命辆,不但安全酥、可靠性得到了一定提升兢红,还将引擎的使用皖把、维护成本降低了不少航溪藕,可谓一举两得脖。   四焙碱、查看蓄电池    车辆的电瓶梁嚷,又称为蓄电池奔蚊,是一个将化学能转化成电能的设备冗然阮。它的作用是供给发动机用电江策,当车辆准备发动时牟立,蓄电池会放电给起动机提供电力轻顺,并由起动机带动飞轮谭淑、曲轴转动宪,从而发动车辆系猛操。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类嘶糕。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池唉。    买回二手车之后屏稼颅,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态首。在启动引擎的时候卞狈,如发现声音转弱或是灯光昏暗篓嫁会,基本可以断定电池需要更换沽肠。事实上床涵炕,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了父谐,所以更换一个也是非常必要的摔绅孝。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右芦肉,与铅酸蓄电池相当躲酗。   五幻难沛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车痞,防止吸入对身体有害的污染物嫡惦逢。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置苗。活塞式机械(内燃机垃、往复压缩机等)工作时干面糯,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损饱霖爱,所以必须装有空气滤清器吞狡。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短荷。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器贺秒蚊,会使发动机进气不足既,使燃油燃烧不完全放甭逛,导致发动机工作不稳定秋古,动力下降迸坤良、耗油量增加的现象发生徘胜该。    一般停放较旧的二手车始,空气滤清器很久都没有更换镁腐瓢,建议查看实际情况之后酌情予以更换悔。   六班、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内讥丢,进行车内除味消毒必不可少的程序鄙污戎。除了常见的清洗除尘系,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外息孤仆。细节上注意车身内部排,包括座椅渤椽,车体面板俱,玻璃等切不可忘记洼,擦拭完毕需摇起车窗韦,让汽车通风一段时间陋醒,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品猩检簧,增加除臭效果太并程。   小结抹:    对于二手车的整备是一门细致活儿蔷钉俗。建议车主勤观察参丸、勤保养湾付赦,车子嘛“三分修屏,七分养顷思梳,好好对待爱车脆蕉,爱车也会好好的对待你煞。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车婪裤傲,欢迎扫描优艾卡二维码变钮,如有汽车问题需要咨询桓尺,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您夸性非。 责编淘囤:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患性夺行,在2015年召回超过253万辆车甘,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回垂鲁敢。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总蒋充,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回鼻踌,据统计此次共有700多万辆车受到影响壳艾挽,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆秘褥。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表缝冗吻:网通社 Internet Info Agency   预警凡兴邻:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警拒幻:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表炮颅衔:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题扣插,燃油箱填料管涂层存在缺陷搭,导致燃油泄漏最终起火谷。从而造成进一步对乘客的伤害你,存在安全隐患鲍。   预警发樊:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警幢老累:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表辆:网通社 Internet Info Agency   据了解狗钎翁,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障嘘盆扦。发动机肥、底盘急睹港、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分孙粗态,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用侍,例如电子燃油喷射系统沪材、制动防抱死控制细墟吝、防滑控制氮、牵引力控制寂墨、电子控制悬架誓、电子控制自动变速器残、电子动力转向等娜抖,若电子控制系统存在故障痛码,可导致汽车失控凌戈释。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表镀:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题味,制动踏板主螺母随着时间的推移蒋港,会造成螺母松动的危险挖蹭,这将导致汽车失去制动作用弄茨,造成刹车失灵搪霓唾。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施稿琼,使问题得到解决捌。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表儡丰:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题其芥,特别是在持续炎热和潮湿的条件下疟冯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷烩掳海,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂适沃。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员搬丘,进一步导致对乘客的伤害傻侍,存在安全隐患盼。根据newsmax报道的信息庇,目前至少10人死亡露核兰,其中包括九名在美国券蜜婆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表村祥:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题税杯嫡,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷诵,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂扮士。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员剁吾伐,进一步导致对乘客的伤害哗撮,存在安全隐患软扒。目前已经在全球造成了10人死亡惠豆浪,在美国造成超过100人受伤蓟啦。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签袖笨克:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编澈:杨杰" "  1月17日叫邯,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放谷。此届盛典共有主流媒体人剐词、汽车厂商美母、公关行业近500余位嘉宾齐聚现彻Π稹,共同狂欢掇泥。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻反。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起坷,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛挠,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛谎抽。作为中国顶级足球联赛赞助商衔,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛粕晚涟。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟寄,再次挥洒汗水擂,为争夺冠军全力以赴壬。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办轨持磋,长安福特冠名赞助普割。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐棵媳,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座焚,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军泼。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓老:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得探,助攻王由动力中国齐宇获得抄,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得讨。   倍耐力冠名精英球队滦诺,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际丢。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕窗洛,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演奶虑捌,博得了场下阵阵掌声喝彩叼。与此同时晌,倍耐力正式宣布将冠名精英球队啦,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事坝。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求锈,在2014年度颁奖盛典中群闭吩,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺唤。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动撮唐瘟,点燃了现场的高潮冲传钢。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real卸惭刮,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心哗拎、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺糙匈。   众多演艺嘉宾伴、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台阂迸。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟辖,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众寒挫。中国内地创作型歌手饶钒誊、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场迪朗。时尚座驾乐队仕规、快车道FM乐队刃锣、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众茸扭喝。   至此师诚,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕迁嚷锹。自2011年起付卧枚,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”徽课、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛桶,五年的联赛时光勤芍枫,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起泉篙,以球会友返罗擂,提升了球技逝,锻炼了身体辨答耪,也收获了更多运动的快乐蚂容械。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织呈拈对。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕搪,敬请期待丸悉。 责编抠猎:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”瞬杉。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告贪,从2016年1月1日起写,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求块类倒、放宽平行进口汽车数量限制蜂、简化工厂检查要求等三大举措硷仇戒,以便促进汽车平行进口贸易发展惟乒。   公告称文,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业毖,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下缆卢挥,CCC认证申请时侈牢电,可放宽提供原厂授权文件的相关要求确。在认证过程中顾麓浑,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”疆、召回能力和体系的检查工作华讨哺。   出于保护知识产权和市场份额需要激,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证菱桶煽,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度凸抚拧,又必须获得原厂授权才能拿到认证巍。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权袒,简化了程序融缎,大大节省企业成本榔幌。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》抡肪久,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业碘,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下稼瞄仓,可取消非量产车认证模式数量要求徊郡。另外忌惫苹,《公告》提到耻售,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所论怀氛,并可视情况对其进行3C认证工厂检查口闻骸。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出如,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望讳伺努。“目前全世界汽车品牌近500个沏垢厂,进入中国市场的仅40多个歌,而通过平行渠道进口的量相对较少趁频。其很大原因和此前的政策环境有关腹感捶。现政一旦实施刺恃,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展该谦苇。” 某平行进口车企管理人士表示兰寥。 责编姬采括:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车罢篙,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元沸。近日澈,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案素刨,将嫌疑人宗某抓获蛔匈力,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留锑瓦。   宗某称啪,他很喜欢汽车逻,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店巧,去的次数多了何,就认识了经营汽车装饰店的陈先生哇。   在一次聊天时歧侣,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车悲台勤,倒手后可以挣钱肉拔,只是他最近手头紧没周转资金朵水,机会丢了很可惜车牧沫。陈先生听完后很感兴趣搏净,详细询问凉酒芍,宗某就从政策禾碾、需要办的手续等详细说给陈先生听耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍拣,当陈先生问宗某是什么型号的车时裸悸捆,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的羞景。”陈先生听宗某说得“头头是道”间,便信以为真时,答应一起合作刚彩汾。之后嫡勾,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元壁蜜。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份杀,这之后宗某就失踪了班,再也不来陈先生的店里授东,电话也不接玫丧。12月17日吝鞘倦,陈先生到丰台丰益派出所报了警攘蜡闹。丰益派出所民警接报后立即着手调查七,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获蔑。   宗某被抓获后供认普洁绥,自己根本不认识什么“关系”倪编捌,也没有什么罚没车和转地方车的事陋墩胃,完全是编出来骗人的彩弯。   办案民警介绍福仍琉,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月跨微,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某辆,按北京话讲伎愤点,两个人就是“假熟”碱瞳。   昨天记者获悉慑守畅,目前脊葛勃,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留楔谷层。 责编绵:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道团,2016新年伊始绍下靠,一批汽车行业新规正式实施鼻劝,包括降低燃油限制标准赖、维修保养不必去4S店鞭炬吧、退车可退“车船税”等请。新规意在进一步维护消费者权益缅财,但不少商家却感到压力重重沫煎旗。业内人士认为翻秸撵,新规或将遭遇落地难酗榷霞。   根据新发布的《车船税管理规程》台,因质量原因车船被退回的隙潞灰,纳税人可以申请退还税款拎赁帝。   记者采访青岛多家汽车4S店发现骏驹,这项新规已经开始执行距为,某4s店总经理蒋晓东告诉记者炽四眷,车船税费用大多数是2.0以下车型尸,折合一年300多块钱河燃酸,对4s店影响不大娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重吝。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出既袍梳,车主有权自主选择维修经营者隧,不必去4s店瞥份锹,这让原本就不景气戌澄搜、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”挡。   另外宪,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施天统羞,燃油限制标准降低到6.7升/百公里界徊防,到2020年将降到5.0升/百公里骡冬铅。   而目前来看宪千撂,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰敢娥枚,搜车网运营总监于强认为懈变,无论是排放还是清洁能源技术七长盆,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少甲淘弓。   于强同时认为潞,区域性差异皑、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键党吃。因为全国范围国4排放匙融繁,但一些偏远地区国3排放也可以流通按幻,执行过程中肯定会出现执行不严格沁,所以倍贬锹,好的政策是否能真正落地剿馅,一定要明确监管以及管理处罚标准帝闲。 责编详扇傲:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全阑男餐,正成为各大车企的研发的重要内容但懒翻,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示爬,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司架,我们正在业务的方方面面进行创新挥。截止2015年底连剐,福特汽车共提交专利申请近6000份蛇洁,创下单年申请数量新纪录劫煎犊。网通社发现澳,这些专利中戊,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及奴,其中有7项颇有意思的“黑科技”瑰静。这种技术或许才处于概念阶段里和,但为福特汽车未来发展指明方向洼眷。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面势虐顷,福特汽车已经拥有多项专利朽,其中包括去年申报的一套新型座椅薄。这套座椅可以实现前排向后旋转挖复,使前排乘客与后排乘客面对面相坐猩斤惺。除此之外祟氦,这套座椅还可折叠甘负苔,折叠后乘客可以坐得更为舒服槽举。据福特汽车规划谁,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上柯农。   除了对座椅进行创新蔬,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫熄。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手滇,此时方向盘就变得可有可无想咐。为此焚玖幕,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能舵屎楼,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方芍帅寝,由此为前排乘客提供更大的内部空间牢阶。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全劲,汽车安全技术也是厂商研发的重点痕式快。在夜间行驶灯光技术的研发方面居貌犁,福特在激光大灯溃、LED大灯炮、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫了持茫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”翟。当在夜间哎瓤,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上滥,照亮汽车周边的路面壬肃倡,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险倾盟邦。   近日墙份,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”肩,这项技术车拖剑好后玫琉卞,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起项奶,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线芳封,连接至独轮车机械装置中盲,即可实现单个汽车轮胎的行驶精村绦。   除对于自动驾驶欠浆嫉、安全等技术的研发外蒲,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止沁。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利界济赖,新的11速变速箱将拥有不同配置康蜜,分别匹配不同的齿轮陆纯曙、离合器和制动系统促霖偶。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速屑突玲,Jeep自由光就搭载这了台变速箱棉套,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱察蝎煞。虽然福特11速变速箱更为领先焦,但尚处于概念当中匠乓兄,何时能推出并进行量产固捣,并未有具体期限睹。   健康技术   在 福特众多专利储备中萎盟扇,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果掂。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器棵嚏惠,输入司机的基本信息后豌,在WIFI网络连接状 态中畏,系统可以随时监测司机的状态吠、身体健康程度融。并且可以在紧急情况下拟卉,及时通知相关医护人员实施救援艾冯啼。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息枚,功能比较有限宠灌虽。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签悲:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编酗:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前矫,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试钎风,结论是效果并不明显芳。那么除了打吊瓶外脊齿,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了书软。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀漏苔教,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”涸涛烷,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么未?这次我们就来实际测试一下哀。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中雇兄,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)叭戌豁,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果擦,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔免。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品估抄?   答徐放交: G17作为厂家配套添加剂盎,其定义属于养护型添加剂坊,为了突出清洗效果衫辅,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品稻讣刻。   ☆ 清洁积碳添加剂种类抵:   答派: 目前寒韦,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)胖客缉、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)琶疼。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么浪奶碎?   答稠们瞳: 据悉爽热,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 牡城,它是一种高分子材料力,耐高温抽、不易挥发痰,且对积碳有很强力的清洁作用嫩啸。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP祟咸、红线Si-1等钵彼规。   ● 试验过程弯:    本次我们将用内窥镜藩轨轻,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照谱。在加入添加剂后归,加满汽油陇懦翱。并在1天时间内碘瓮剃,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)杜革。在回到北京后邻列透,再次用内窥镜观察似谁巧、拍照并对比清理积碳效果婚。   ● 体验车辆高邓:    为了保证实验的严谨性旅焚,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆女箱泵,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁胺。其中侥澳,皇冠的发动机属于歧管喷射技术删湃该,迈腾和雅阁为缸内直喷技术寸谎。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠课摆嫩: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后背并识,结果和我们预想的有些不一样结巍吩。11万公里的皇冠积碳非常严重倍举忿,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少蓖。究其原因后我们得知陀,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进汾枪,而皇冠车主则比较温柔蕊。同时删,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目俯庇脯。    需要说明的是甘歇倦,三车车主均表示在车辆清洗之前斧啥,正常使用中一切正常叮彤汉,油耗也都处在合理范围内牡尉湘。尤其是皇冠车主表示敛抱,虽然车内积碳严重汉围,但并没有在车辆行驶中有任何感受开粟。当然仍,积碳的产生是一个循序渐进的过程滴危圈,和温水煮青蛙的道理相同骚卉。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时氛纷努,因为京承高速限速100km/h挤,所以我们一直保持100km/h匀速行驶份妹,全程没有拉高转速痉。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上脐,喷油时笨,燃油顺着进气道通过气门进入气缸挪玛厩,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门釜警鲤,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显漓侠,一半多的区域已经露出了金属颜色嘲。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因宛狡,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状成日烷。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显冕朔,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色公。可以看出亨,迈腾的活塞顶上非常湿润酱砍篮,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性猴诞。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层须蛙花,所以清洗积碳前照片感觉很干净盆裙伶,但仔细观察可以发现炭钎公,表面发乌搓恍,还是有一些积碳的存在物。经过清洗后停,活塞顶明显变得光亮许多错浪籍。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室夹拘,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润峡,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)漆刮。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面案撤,因为聚醚胺耐高温的特性怀卜,不易挥发贪骏等,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳柔尼芜。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁厂锻透、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后沦繁,我们特意询问了三车的车主弟,他们的反馈竟然很一致饭,就是在主观上无任何明显变化腐摊。 油耗方面推,因为每次行驶路况不同囤采湘,所以也可忽略迷鲍。   ● 疑问解读搬垒话:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升啃具讼?   答串: 一般情况下咎,加入添加剂以后需要一个清洗油路鹃偏、气缸内部积碳的过程靡,所以在短期内油耗反而会有升高的情况杉硷,不过您无需担心僻祈河,第二箱油就会逐渐恢复正常水平笔礁。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁僻?   答平: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐抡葡、缓慢地溶解积碳材杠目,而并非效果立竿见影迷统磋,且不会大面积脱落兽偶巳,所以对缸壁并不会造成损伤歇董碳。   ☆ 多久加一次添加剂澄绰?   答规: 对于清洁型产品来说欺茬茧,商家建议5000-10000公里添加一次滑,在这里我们认为览冕始,如车辆在使用过程中无任何异常尘,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可儒。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么骋离绿?   答徒嗽贾: 不能济解。因为采用缸内直喷系统的发动机窝桃订,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内睦羚,进气门得不到汽油的冲刷湃违,所以无法靠添加剂清洁进气门才。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳泊?   答姬粉: 通过与汽油混合后狮滩冒,首先清洗油路辜耿,非直喷发动机还将经过气门浑,直喷发动机将直接喷至燃烧室苔。因为有很强的耐高温性氨巷疚,并不会轻易燃烧并挥发构惹靡,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化呕完霸,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳褪贬,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题寇。   ● 结论譬净旗:    市面上的汽油添加剂品类繁多膛扫,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)汤晒拾,清洁效果值得肯定苇歼迫,同时也不会对气缸产生副作用谁豪。在编辑看来唱,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药哗,建议大家养成定期添加的习惯欧渺山。想起一句广告词“X酒虽好换璃抨,可不要贪杯喔”步颇,养护爱车的同时也要注意用量猩夯锌,无需频繁添加泄戳副,定期添加即可祭呕旦。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题唤先,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流褂。编辑博客链接 ←← 责编放:杨杰" "   全国   12月23日烯舱,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》巢乾。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件碉。2017年宽庙堵,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点奴。   编写|翟冰慧   得益于节能环保圃钾敝、政府政策支持等优势桔蔽怂,近年来新能源车数量大幅增长狈孝漆。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素燎僳坡。昨天切竭陷,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》蒙褪绅。未来盎,充电桩少镜、支付繁琐龚潞邓、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解釜。   《办法》规定斜玲浆,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件放。此外吕缸,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式兼,保证一卡通用实桐。   根据最新规划匿,北京市明年计划新增5000根公用充电桩浦,争取实现公用充电设施突破1万根弊。据了解汹荡入,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络碧徽檬,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络矗协。   对于如何实现5公里一个充电点旁庇,北京市发改委相关负责人表示堑,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准妙,例如 套史,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”壳吮玻。对此茹,他介绍到嚼箩吓,百分之百指“建设或预留建设条件”翠。如果一个社区内有500个停车位蠕搜,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件翻眷。   北京市发改委表示鬼,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制妹愧闷,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营潞,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准电。此外胜,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施埔挤,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金磕。   据统计矩阜僚,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆具操嗣,其中新能源小客车超过1.6万辆秀混患。对于消费者较为关心的充电服务费问题晴唉情,市发改委也做出表示绢剔:充电服务费将按充电量收忍淄纭,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%剑岗。   另一方面八氢末,新能源车充电缴费方式也将进一步规范少。市发改委表示返馁殴,要求充电收费必须支持银联卡支付方式咆,确保一卡通用量辑。同时观狭苛,还将鼓励通过市政公交一卡通防娟、电力卡绒、ETC卡盗、移动支付等多种方便快捷的支付方式擦惟。   值得关注的是擦,目前大部分充电设施已实现支付宝付款陆仇,相关负责人表示境仕伟,春节后将逐步推行微信付款嗜。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费叭,解决新能源车充电难栖刑贰、缴费复杂的问题桓芬。   随着《办法》的发布顷,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系随块酿,解决新能源车主的后顾之忧泪惫,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行杯斡姓。 责编壬都搏:杨杰" "   全国   日前搂,发改委棱交茧、住建部嵌理棋、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》孤私,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施彭,由经营者依据价格法律法规和相关规定屑梗李,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准享。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高兢拾,机动车保有量快速增长卸晃,停车设施总量不足唐帽、资源配置效率不高等问题日益突显熄恍汗,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧溯莲怜,成为人们日常出行的“难题”偏。   日前沛需窃,发改委烦卯毫、住建部焚兑、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》聊挽拳,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制戎穗坎,充分发挥价格杠杆作用莫,促进停车设施建设翅驼,提高停车资源配置效率酸,推动停车产业的优化升级椽夯。   《意见》指出玛,除各级人民政府财政性资金锚鼻叫、城市建设投资(交通投资)公司投资以外惯粮,由社会资本全额投资新建的停车设施矗嗅陵,由经营者依据价格法律法规和相关规定甸宛绍,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准澄。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式戈们。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施痪存佃,要通过招标乓协性、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者杰。   此外极矩邻,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化蕉。规范政府定价行为疾、加快推行差别化收费炽潮、严格落实明码标价规定揪菊汉、健全市场价格行为规则嗣谦攻、严厉查处价格违法行为等任。   事实上扁,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示莫肚。   今年8月3日乓饰卿,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》秀弓吃,要求充分发挥价格杠杆的作用尼闯湿,完善停车收费政策力,逐步缩小政府定价范围绒董,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费梨埂悔,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式匆。   11月19日但,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》陡,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价乘,停车价格不由物业公司定韭酪,而是由业主共同决定舰。此外惹洗胶,未来小区龟恋、商场熄茬角、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放别,执行市场调节价扒晌。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后列,昨日虚宋构,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议巨朝。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示遂,从2016年1月1日起哪担迷,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外效迫,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定邪全奋,使得定价能够反映土地本身自有价值午。   据了解突,近年来淮浩,北京市政府在停车方面做了大量工作卿塘,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车畦、停车场等一系列措施;在治理方面停杀第,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个图微修,取缔各种非法停车场524万个轿。   据统计射,截至2014年底愤普,北京全市共有停车位290万个醇钝尸,其中经营性停车位180万个弹车,非经营性停车位110万个惮恨。 责编奖:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报媳袱泡,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布冯,将于2016年1月1日起正式实施淖箱。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日慌,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》抹,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施详,为消费品质提供安全保障停壳跑。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示爱,近年来介将,消费品安全问题日益受到社会广泛关注奶瓤航,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施囊骗担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章活枢百,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务埃靶,增加了对汽车零部件生产者的义务磨,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化匿,增加了向社会发布风险预警信息的内容迷咖,丰富了缺陷产品调查工作手段俱卞。《实施办法》于明年正式实施后尖快癌,将对加强汽车产品召回管理世井、推动企业履行召回法定义务衔夹锰、保护消费者人身和财产安全杆哆特,发挥重要作用监济。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度诧蒲挠,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的挽糙,应当立即停止生产狈、销售珊、进口娇菏然,由其生产者实施召回救,并及时发布产品缺陷信息剿糠抹。对实施召回的缺陷汽车产品陌,生产者应当及时采取措施消除缺陷杏醛隋。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担动。   汽车召回数量创历史新高   同时缴,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》修谁裁。《通报》显示臣惟螺,截至12月18日娜,全国共有76家企业开展了226次召回活动勒犊羚,涉及缺陷汽车 554.85万辆鸥。召回次数较去年同期增长29%攀菠滇,数量较去年同期增长17%樊慌建,创历史最高观夏。   其中啼,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次脊期美,与去年同期相比增长170%糠死,涉及缺陷汽车352.23万辆饭盎匿,较去年同期增长18%澈,占今年全部召回数量的64%掇芹磋。   据统计胺立,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来笑挤窖,11年来甘靶乃,我国已实施汽车召回1079次惫,共召回2533.85万辆猾。从召回涉及的汽车总成来看勿钩,发动机总成召回最多趟夏岁,共召回270次碗,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成耍,共召回134次写凹挨,涉及数量441.08万辆富局。 ? 责编刚那馈:杨杰" "  随着经济的发展彻,居民消费重点转向了大额的消费菏。正是在这种消费趋势下玖尺,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活灰貉投,现在汽车已经成为家庭必备工具沛,提高了用户的需求拴泊秘。在2015年的最后几天时间里讲厘,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总负冻疤,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回箱。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明谋0妫块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表罢龚眯:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表峨敝:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息廉,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版砍。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日房,共涉及626辆殊澜操。   据了解魂矛村,本次召回范围内的MINI汽车菊,因电动液压助力转向系统故障痕蹬报,容易导致腐蚀黔凌薪,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效湃。以上情况增加了车辆发生事故的风险铆虫齐,存在安全隐患牌卜。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表郎:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息事,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派粗,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日鄙湍,共涉及128辆煞褪。据了解睦愤,受影响车型均搭载手动变速箱柑蹬。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐纶龟,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中瓢瞬茎,可能松动颈,导致底盘有噪音或震动莫探。如果继续长时间行驶徒镭导,传动轴与后差速器的连接部位可能分离沛,导致车辆无法继续行驶赴蹬反,存在安全隐患豁骗母。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编胶蒙枪:杨杰" "  2015年12月27日甭蓄论,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港丧敞诵,首次出口至美国础、加拿大和墨西哥在内的北美市场袱懈。昂科威于去年10月国内上市既剑段,包括本次出口海外的车型艰颂,均在上汽通用东岳基地生产乒橙人。上汽通用总经理王永清表示踞掳:“昂科威迈出国门烹,不仅是产品自身强质自强的过硬实力卿味恍,也凸显出东岳基地伴、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华杜。”在昂科威出口北美之际设籍,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地岭,接下来小编会以一组“数字”蝎蹋乖,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地卉。   上海通用东岳基地谰绅湿,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成杉,由上汽集团窜攘刷、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%农藩怒、25%奇戒竭、50%共同建成苦。现拥有冲压伪谱贪、车身克细、油漆镁柒布、总装四大整车生产工艺和铸造姥寂矢、锻造供绵、发动机吉、变速箱等动力总成车间界藏。产品涵盖别克昂科威锹沃、昂科拉和雪佛兰创酷融衡、新爱唯欧懦、赛欧3林绅、乐风RV6款车型持,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec庇巩会、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等吹不。   东岳生产基地的整车年产能60万台伤吐,发动机年产能117万台顷波朝,变速箱年产能72万台跺乓。从2003年整车工厂建立以来膊突,截至到今年8月已经累积生产突破350万台萌,而从2005年动力总成厂投产以来辆殴容,整体动力总成生产已经达到1000万台欧。   冲压车间——精益生产句,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式碳、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线奋,承担160余种车身覆盖件的冲压生产洛矢荷,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平暮钱输。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产欠,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺挛郡钾,贯彻了精益生产的理念扑,高效节能传啪誊。铝板前盖冲压工艺跑爸魔:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3翟团,相对于传统钢盖减重7.5千克谱假,令车辆减重突蓝唱、降低油耗榔段。前盖内板工艺——三序成型缮鄙、一次修边拴惊:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺金庆,零件修边采用一次修边工艺肮,浮动废料刀设计溪罢,无碎屑妨,使前盖外观更加光滑删、美观冬形入,并提高了产品品质跑攀。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念幻翔饥,首次采用了高密度机器人暑槐、GEO-pallet高速输送系统懊、5+1车型的总拼Gate设计等汉墒,拥有各类机器人465台牧联。在这里答,高柔性奖戚、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构玛亮宝,将成员舱全方位立体包覆琅。同时救,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材触,车身高强度钢材比例达到75%淌播阑,不仅实现车身轻量化梦,还拥有优秀的防腐性能骡某,提供“多10%”的安全性能胜。   车身车间通过采用大/小随行工装系统瞬仓乱,进行地板分拼及总成查蛾、白车身传输核,具有柔性强磕,传输速度快囤放、精度高的优点培湾,并具备质量追溯功能纳,以保证生产效率和生产质量昆挡。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位篇普豪,14台机器人同时进行焊接作业筋袖碱,每个生产节拍可完成200个焊点焊接胜,占用空间更谐斫骸,工作效率更高桥。目前犬甭问,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂倪、沈阳北盛三期涎侍奢、武汉分公司等生产基地推广使用樊。   两大焊接工艺地祁恕:车顶激光钎焊褪狙、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺黑两匠,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合仟,使产品更加美观涧设,同时增强密封性拘首、提高焊接区域的强度拍片,进一步提升驾驶座舱的安全性纷。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术夏,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起蚕猫必,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来恋佛。相比于传统外露的焊点袄拜宪,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下拎馅,令外表面平整无焊痕皮湍叮,而且最多可节约70%的能耗吝谴泵。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫省。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料萌慰斑,替代传统的车内固态沥青消音层痕霸阀,在提高车辆性能的同时捆底,具有绿色环保诫啪、重量轻需肺粉、隔音防震效果好等特点稼。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型安窝播,这一新材料的适用恼,提高昂科威10%的隔音效果技。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备农,包括水性漆椒弹遍。较传统涂装工艺寞矮朝,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上卡墙镁,更加绿色环保肌。同时蹿,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准淑汗挺,提供给车辆优秀的外观表现的同时唇扇,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力陀,提高整车使用年限降刻。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆钨、涂胶哭骸,和备胎机器人自动化安装备胎骨。此外趟退蓟,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统吧,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用盗刀,它可以根据装配工艺选择合适的高度懦,实现了多平台柔性化生产蓬。   总装工艺将完成整车全部零件的装配波吭,并进行100%质量检验笆渴。别克昂科威正是从这里驶下生产线惺斤,开始它畅行海内外市场的旅程龚立。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装卡舜,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板骗蕾,在拼装过程中精确同步捂墨仑,实现车身和底盘的精准定位和拼合坑,从而确保底盘优秀的操控性能秃,提升客户的驾乘体验吩庞歪。   在质量终检线府俱,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车庐扮回,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测搏粳家。在雨淋测试区内榔瓜,360个喷嘴全方位密封测试蓝屠,70秒内硼,5吨水斜,70倍模拟自然界暴雨雨量监物栋,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内遣畏颗,质检员控制方向盘肺封,整车按照“8字型”路线行进绵恫,检测方向盘的指向性柬拆猩,确保不存在异响书。这些具有质检环节贸苍憨,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验娄瓮恃。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编酮:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注斡虹荷,在二级市场上掀起了一波又一波炒作吐。值得注意的是膘高,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车弹曝,丰田裳羞、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车摊。丰田超剑、现代焙髓籍、本田背、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮绰碗,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商钱铅。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道擎,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车伙帘海,整体外观与e-tron相似护,最大的区别在于动力方式的不同酪腐,而参考e-tron的命名方式午砰,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron狮。   在氢燃料电池汽车领域摧吝,奥迪其实之前也有过不少尝试汤伸,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车策立市。这款A7前后轴上各安装有一个电动机径,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电叼,来作为氢燃料的补充溉睬搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比剩,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者雀,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了底,比如现代氢燃料电池版Tucson母、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity柔蟹享。当然疼寂垛,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话妻,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决搽。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段涎,解决了若干关键技术问题修坍蹲。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布弓扫倒,在2020年底之前的市场导入初期拎泻氢,将无偿提供其独有的包括燃料电池组划盖、高压储氢罐洪、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权驳,共计5680项兔毙,2015东京车展上嗓汾洪,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity公困冷。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色氖下玩、高效激琶、适用性广的发电技术锋。燃料电池与传统发电方式相比荡枷,不受卡诺循环限制署十录,因此能量转换效率高摄楷,而且具备零排放须岭孰、无污染持、噪声低等优点蔑嘎练,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案麓恼铃。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)犯哺、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类诚,可以广泛应用于交通运输壳、军事帘残、航空等领域夯娩耗。   申万宏源证券表示逻即急,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元撮俺,加上购买时的政府补贴舍惋偷,与纯电动车差距不大撼。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右浇烦,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平扔痴筹,而丰田甩壤、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3旅电。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时妮床,车辆的性能达到传统柴油客车的水平瞬撩,实现每天19h的运行和出勤率搅。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年草圭赏,达到内燃机汽车的同等水平替。   丰田亮层皆、现代皮稍宏、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮星比纲。鉴于新能源汽车前景广阔菜,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能师,市场容量有望达到千亿美元量级虚。A股市场中画绿,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车靠拖,有望令该板块进一步获得资金关注阜班储。建议积极关注这一主题带来的投资机会络礁,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商莫。 责编挝:杨杰" "  国家发展改革委21日称熊,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策沏哎伟。鼓励各地结合实际情况靶,推行不同区域霞、不同位置漆沃、不同车型湾氨外、不同时段停车服务差别收费讽。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠荣灵钙。   根据发展改革委婆赌、住房和城乡建设部淀炊、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蔼,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制拳啃牡,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定帕疲捶。 责编搽:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表喝孺曝。昨日龋骑廓,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》毋筐夹,显示宝马匿伴幢、奥迪挂、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上肯破酷。2015年喇酸,中国主要城市平均应酬指数为63.2掳肮,与2014年同期相比矛,应酬指数整体下降了近5个百分点逝。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷孝泉芳,e代驾对应酬情况进行了系统化分析娜。报告显示吭,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2聚汞郸,与2014年同期相比巨谩虚,应酬指数整体下降了近5个百分点睦垛错。   从城市分布来看我厩侮,北京以83.2位居第一啊瘫,其次为上海炉泊、沈阳恼、济南祈和弥、郑州膜、重庆菲仓贺、深圳勘、天津庐、西安共绘、广州分别列前十位枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看茫充纱,全国各地应酬的平均花费为386元/次匈措们,其中北京地区平均应酬花费最高擦场斤,为660元/次板闻骑。但值得一提的是褐羡,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%苍轨涎,今年下降至22%挫贪。   2015年潘绰拈,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响访免,我国主要城市应酬指数略有下降棱,应酬的形式也从高档饭店牧济豪、五星级酒店宋爽、私人会所转向夜总会楼奈、中档餐厅等场所鞠。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三瞬,而私人会所较去年同比下降7个百分点客肩蕉,已连降三年瞎款。   谈及应酬原因踞,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”恫,其中近四成的应酬不是为了沟通感情来咎,竟然是为了要账炔棘客、清款须巾。   值得一提的是旁覆暮,在所有应酬人群中韦,宝马守套娶、奥迪龟、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上姬览。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群茂喊。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标癸饰。 责编剧钒:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后屋,昨日篮社权,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议锻入迸。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示既膘,明年元旦起圭虑,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外挥秤,全市其余停车位的定价将在政府引导下褐弊,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定句炯。   事实上骸貉轿,为盘活停车资源徐刑,北京市曾于2011年发布相关指导文件舞,鼓励企事业单位停车场错时开放考蔚炔。针对目前的执行情况技,相关负责人表示绒憋少,文件公布后鸥瓮扒,市政府办公区第一个打开大门疤薪,供周边居民共享到,据统计谜街,北京市目前这样的车位有2万个左右纯,下一步开放力度还将加强伟谋瓮。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》遣撅都,首次放开民资投建停车辰倮崤础,并明确健全政府定价规则怠,北京市停车位收费新标准也逐渐成型羞绥擦。今年11月19日底,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》亲桨,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价奈剂,停车费价格也不是物业公司说了算缸,而是由业主共同决定昆。此外柒,未来小区套、商场窃售貌、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放嗣前,执行市场调节价鬼拳捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍尽祁泪,自明年1月1日起情,除绿色占道和P+R以外襄,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定咆纲匆,使得定价能够反映土地本身自有价值孤。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价度肥夸,避免出现游离于正常范围外的价格涣镁,相关执法部门也将同时跟进暗。   此外揪途间,针对北京市当前停车费价格过高的争论秒梁轮,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示忍,与同等级国际城市相比杰镭糯,北京市停车价格仍然较低教骆降,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右欠,而伦敦恭、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”庞。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示迁嗽,根据调查结果希,北京市夜间居民停车免费的比例达60%仇,白天大家出行称纯骑、办公时各种各样的免费停车位依然很多杜被,城六区的这一比例高达86%很筐镜。(记者 肖玮 张畅) 责编胖:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称烹凶颁,车险业务规模稳步扩大伞檄头,基本面好转膊颧醋,企业减亏明显藕褐磋。但与此同时全煎,车险市场的体制机制问题仍然存在蹭椽记。车险市场中小公司市场地位低亨蔽沙,影响力弱目娇捣,车险市场两极分化严重菠革,“寡头主导氢嫩、大中小共生”的市场格局凸显徊齐。此外米鞋蛊,随着产业整合趋势的出现嫂,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显犀淡。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)壤。数据显示堂饱亩,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币妥搂啤,下同)旅词,同比增长16.84%土男僧,成为全球第二大车险市掣尚鹕纭,仅次于美国瞎纶冀。    近年车险发展速度较快箱席唱,重要性进一步凸显费梗首。2014年奥凄淘,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元潘狙,同比增长11.24%请。从车险的保险深度和保险密度来看冀。2011-2014年能郸,车险保险深度分别为0.67%故快、0.70%丰撵、0.75%和0.81%杯旅烧,车险保险密度分别为259.24元/人逗窗、297.33元/人强毯、348.49元/人和403.27元/人疥逆化。《报告》认为粱媳朵,随着业务规模稳步扩大肝俯,风险保障能力逐步增强厂堪,理赔服务水平持续提升很失,车险在分散交通事故风险蜡甫萎、提供经济损失补偿岗确僚、维护道路交通安全和相、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看睡休,2013年讲梯厢,车险利润下行挎勘磨,整体出现亏损此绩,但2014年车险基本面好转氨,上半年承保业务扭亏为盈碘荒,虽至年底小幅亏损奉柒,但整体明显改善豌。2014年车险行业的综合成本率为100.24%汞尾协,亏损11.57亿元羌,同比减亏17.75亿元钉瑰。   中小险企经营困难    但与此同时漠,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在饺干危,中小车险整体经营压力仍然较大窍排。    近年来胃石箩,车险赔款支出增幅较大曹幌,且明显高于保费收入的增幅台皇,简单赔付率逐年上升敦。同时层丝季,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大桂缅陵,呈逐年上升趋势淋。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下凑,市场竞争激烈玫溶陶,中小保险公司处境不容乐观戳。    数据显示驾,2014年冀漓劝,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%艘,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3担凉。从2014年经营情况来看蜕笔,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司勤,中小财险公司几乎全部亏损枢蜗。    事实上谭,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下红滩伙。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家姬逢。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司娥费,份额徘徊在13.5%左右己。    在100亿元-500亿元示士,2014年有国寿财险厂为、中华财险驹、大地保险焕挤逗、阳光产险两侵、彩屏财险五家素需杆,上述五家的市场份额总计为19.14%吗瞬,不及平安产险一家的市场份额椽橡搓。    “我国财产保险市场上哆懊,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主奶稠,但车险市场集中度一直偏高峰杠,大型财险公司有明显竞争优势逗苇敞,中小公司份额较低奠。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到镜,2013年胁莽私,行业整体承保盈利26.43亿元顽霜碳,但利润贡献主要来源于大型财险公司纽:“其中灰咐,人保财险勒力戌、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元了杏图,绝大部分中小财险公司都承包亏损疟庞涕,仅有两成公司实现承保盈利必赎抽。”    对此浪郴楞,华安财险相关负责人表示眷逝伟,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外嫁,更要注重自身的差异化发展收物蔑,同时扭,中小险企在理赔网络附欢敞、数据共享详地、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘攫且。   汽车系险企兴起    此外诫,《报告》显示宏,车险市场竞争较为激烈毯列,尤其营销成本高企溅,车商渠道受到挤压街好。    据了解链煽,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一脓完。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成察盗。而出于吸纳中长期优质资本鸽盒、完善产业链布局等考虑舞券寄,汽车厂家纷纷涉足车险市衬小,通过全资挤诺、控股沥、参股等方式设立财险公司蛾溶、保险代理公司党图化,如众诚车险和鑫安车险缄。业内人士认为咀碗豪,相比其他财险公司驾奇脯,汽车系财险公司凭借股东优势囊壕,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势府,对其他财险公司的车险经营造成压力茸潘。    近年来车险市场规模不断扩大汰喜灭、车商代理渠道迅速增多舷蜡惭,但渠道发展并不成熟械婪,由此导致的业务管理混乱葱铃户、专业能力不足怂竭碳、侵害消费者权益等违规问题时有发生飘怪间。    而与此同时帮陋,机动车保险社区服务销售中心发展迅速尘伯。门店模式再次为多家企业所采用芦敦、纷纷创建试点平黄。    以华泰财险为例瓶,仅2013年就在全国新开1400家社区门店井,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍苍缚淡。到2015年底扁夺,华泰财险门店规模将达到3600家姆寝秒。据了解昏驴,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式碗糠,是国外较为成熟的渠道之一壁咕硕,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务侣陪。门店以车险业务为主碑特补,业务占比高达98%-99%地,定位为服务社区谎。以社区为单位妨磺,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询骋、查询莎台、投保晚拖版、出单等服务逼锹。    对于机动车保险社区门店的快速发展邓恫,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示访弟,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道揉粪法,社区门店是典型的例子呵。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索蒲卜。不过想弓,从目前来看牧,这一模式还处在前期战略投入 阶段顾甫,具体盈利模式还未明确响距,发展前景值得期待但具体路径仍需探索腹堂效。 责编雹目:杨杰" "  “如果夜里温度太低募勒,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜圭抹,影响视线不说倦踌,还不知道会不会冻坏车子先。”“秋冬天里墓鲸,每次一碰车门把手就会触电敛,这该怎么办峰?”近日馅化,随着冬季的来临去,有车一族提出这样的困惑坑。   冬季车辆该如何保养欺肠?昨日冬,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招篱。   前不久粉殴,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈具玖膜,那么冬季如何预防静电梢锑订?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招径陷,秋冬季节车辆预防静电合拖,关键是平时要多洗车纶阀,也可每月打一次蜡惠,还可在车尾部装一条静电带群,这些措施都能很好地预防车辆静电驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说默径,冬季气温低混提,冷启动前最好先热车倘奉,预热三四分钟后等水温正常畅踏男,或者启动十来秒再上路暴稻。刚启动上路的车辆蔬温,两三分钟内尽量不要急加速炯,否则容易损坏发动机临零。   “早上开车前最好按下喇叭集殿,以防车底的不速之客哪抖届。”马师傅提醒瞥,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体沦,冬季夜晚寒冷访汹些,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒邪奉踏,因此启动汽车前鸣笛裙抗,起到提前驱赶小动物的目的陀咕冲。   冬季低温什,经常会导致电瓶“罢工”橇低垒,无法启动车辆磁。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说瓦肠娜,每到冬季喝槽舌,电瓶会因为低温环境而变得电容