快讯:无人驾驶板块异动拉升 中原内配封涨停

2019-10-21 08:53:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术醇藕殿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侯号孩、锁紧焚。    与会专家认为段刺袱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顺亲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险雄、热稳定霖妒间、无热管理循环祁箱歧、热冲击循环耐解、被动传播电阻)独昂,电性测试(短路默匈回、过充电和过放电)和机械性测试(冲击船叔、掉落类、穿刺搅安、翻滚呛嘶缔、浸入躬钾、压碎)的安全要求细妨茨。但是师,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盾淮。安全无止境房茧,提高电动汽车安全性嘛范,还需要国家次、科研机构秀渡尺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力砷统轰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中售户澎,也曾不断出现事故虚吭啥,遇到挫折是任何事情发展的规律核。因此凄巫犬,对于各类事故础,电动汽车各产业链不应止步不前孔摄式,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的免垫朗,要让安全成为满足一切功能的首要条件艘穿愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   上海车展开幕前一天兼懒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惹拖编,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌力汤拱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稻顷练?北京现代副总经理倍、销售本部副本部长吴周涛表示菱卑,目前北京现代47%的客户是80后和90后琶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稿溺操。“他们对于服务有着完全不同的需求拉陶耽。比如服务要定制化厕俗,手段要智能化呢、科技化偏且憨。同时练狠农,还要预见到他们的需求并满足腑。”    如果说此前铂氰心,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晶,是厂家产能的竞争抖,那么未来则是客户的竞争盲搔。因此百肩欺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氢。“意思就是享受你还没有想到的服务堆菊抨。”吴周涛如此解释媚边情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蕊躬?据了解酱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期承尾味,升级为对客户用车生态的全面服务略休,基于互联网科技的进步驰贬,先于消费者预见需求路茫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”底且拈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效羔、智能登燎、共享镭,以及个性化定制的智慧服务体验鞋伶。    具体来看敝朔,北京现代将率先整合官网壕蔡、呼叫中心帅乔、4S店透明车间容挛、服务App固、娱乐巍、地图凳施佳、语音控制乾步、智能搜索等服务功能坚罢驹,并将其聚合到车机上楷,成为用户的车载生活服务平台凶。它就像一艘移动的生活航母吴,无论是餐饮城、娱乐告、购物的生活需求错馅,还是维修荡、保养的汽车服务涣强窜,都将以车为桥梁删箱,实现信息互通负。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岸,还能够通过在线直播的方式坑毋乖,对接车悉戎胃、检测料、派工唯藉督、维修紊、洗车斯撩伙、交车等服务的全程进行智能监控竭洪,实现人车分离式的售后服务毯,把客户彻底从4S店里解放出来勉,为他们创造更多自由生活的空间础踞头。    值得一提的是扛室,在“汽车共享”大火的当下伪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仇贝故。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者保酱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主链拐。“如果只有5%参加到共享汽车当中储箍,那也有40万辆的规模蹿,这是目前任何第三方平台都实现不了的湿秃。”陈静表示穗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拇、售后代步车幌、公务用车也会参与进来窝米匣。“我们希望融入大潮丹廉,积极参与这种尝试犯。”    除了全新服务品牌的发布涪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冷备贺。据了解可,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上报亨,通过平直且富有张力的线条假,充满力量感的车身轮廓乳贸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顾寸悲。同时济朗箩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霓哦挽,匹配7速双离合变速箱肺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虫。    “新一代ix35上市之后挺效,北京现代有全新胜达粟驶犬、全新途胜囊陡排、新一代ix35软、ix25四款SUV产品姆摧。通过这样的产品布局校盆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诵楷。”吴周涛介绍说豌届沃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车噬独,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筋洽诞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俗,本届车展除了新一代ix35凉赎辅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侨。新车延续流体雕塑2.0设计风格舶灵,对进气格栅卤孩拜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迫芳铃,以DAW驾驶员注意力警示兄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颈沙,为消费者带来更安全的驾驶体验匙坏嗽。    除了两款新车外幂,北京现代还设置了技术展示区曝遣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天污、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况定熟。    2016年季,北京现代实现产销114万辆书挖盛,超额完成目标怪寂,保持了行业第四的市场地位鲸。今年北京现代即将迎来成立15周年懂弓奸,也是北京现代从800万用户基椿榍ぁ,迈向千万用户级别的重要一年忿鞍捌。业内人士分析围,在后百万辆时代到来之时菩秘罐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锯憋暮,也在不断践行本土化政策禽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙稻捷:李芳" "  5月10日恼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赖岔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哦,人们的关注度更高囊。在今天温妹捷,汽车产业主管部门谐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钝,其中指出型卯:“中国企业脆峡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笛饥。   目前在中国汽车领域随杭危,舆论将中国品牌分为三类睦,一种是例如长安绢突、吉利这些发展势头迅猛的示范企业任窗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鳞嗜枪,而且成果显著妹弗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呻挥,这些企业通过内部的改革车檬嫡,已经形成了正确的发展思路凸,尽管在终端销量上尚未展现成果放省菇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杉,始终有一种“捞一把就走”的心态锋衔扰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型继达窗,在市场赚取短期的效益扣。   苗圩在撰文中指出肪邦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喉。企业投入资源兢杜凌,通过设计开发黄那、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疼,包括物质价值和精神价值狸内斤。但是读,这个价值需要在市场交换中转化为货币辞,才能完成“惊险的跳跃”到厘妨,成为企业的收益歇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诉镐掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喘郡,中国汽车很兴奋祭睬媒,但正如苗圩在文章中强调楷纪,品牌建设是长期而艰巨的任务绷俗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”线。这同样是中国汽车品牌需要思考的美萍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眉棉,通过仔细研读偶揭套,将其中核心思想与观点标明色阜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丁疼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知午哼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来遂,党中央纠扒穆、国务院就振兴实体经济局送、做大做强制造业做出一系列重大部署摆,对加快质量品牌建设提出明确要求抨从。习近平总书记强调祷肉,“推动中国制造向中国创造转变兔陋、中国速度向中国质量转变头、中国产品向中国品牌转变”天。   2016年寡署,国务院部署了消费品“三品”专项行动勃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》头,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力傲焕宝,提高有效供给质量惫挎构,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侮馁。   近日排橙,国务院同意设立“中国品牌日”扯吉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蚂波讹,体现了全社会对中国品牌的期望萌竿,为建设制造强国指明了努力方向颈编。      一啊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坍韦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朽衡丢,代表着国家的信誉和形象课赋晦。品牌发展是一国由大变强的必由之路春,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志取妇敦。   品牌建设助力制造强国战略怠肥龟。 我国是名副其实的制造大国棱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凰饱品,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迪,产业转型升级势在必行型扑匣,迫切需要加快新旧动能转换累梳艾,培育面向产业中高端的竞争新优势碘船。经济发展规律扣使、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脊廊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力力继蓉。   品牌建设推动供需结构升级辅寄叼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镜年,重点任务是提升供给体系质量虹,提高供给结构对需求结构的适应性纫愤。品牌是连接供给与需求的纽带酒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纬体,引导需求侧消费升级暗据锤,提高供需两侧对接的效率鳖传淀。   品牌建设促进实体经济振兴钎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心店讽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炽邢。企业投入资源辛唯寸,通过设计开发江蝎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卸,包括物质价值和精神价值昏。但是落场,这个价值需要在市场交换中转化为货币哆,才能完成“惊险的跳跃”感虑圣,成为企业的收益切槐抠。能不能跳得高乒、跳得远翠峡领,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溺。品牌是价值和信誉的载体撩习,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力净寸跋。      二钒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述十,科学地阐明了创新呛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宪。从品牌建设的角度看哄瓤,品牌需要“中国创造”筋测窜,没有创新疆漠芥,品牌就没有差异化的魅力统闷拭。品牌需要“中国质量”季瞪,没有高质量苛,品牌就丧失了价值的基础草碉。 近年来瞥谦,面对国内外严峻复杂的经济形势怯迪闪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拟、国务院重大决策部署雄徘,认真研究我国工业发展的阶段和特点患,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路前奥戮。   把握规律河,找准抓手聊桓瓷。要坚持质量品牌工作整体推进兄,引导企业在设计开发份口、生产制造和营销服务的全过程建立全员堆、全方位的质量管理体系举颇、诚信体系和品牌培育管理体系徐荆奖,以培育有竞争力的品牌为标志挨堪渡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扁暴。   积极履职踏衰,统筹部署侗纳散。2011年身屠,工业和信息化部会同发展改革委嘶唬递、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喊惨,进一步推进品牌建设画巧氓。2015年椒纫寥,推动出台了《中国制造2025》蔷楷碉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一力己丘。去年速成,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胎爆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划倾犯铰,部署了全产业链质量品牌协同行动戈盼、优势和战略产业质量品牌护航行动逝卑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氮渐锑。   持之以恒隶檬溅,扎实推进檄绷隧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缕卡。   经过多年的不懈努力镶,我国品牌建设工作进展顺利胃,取得了初步成效醚翻。目前施垂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纹该,涌现出251家示范企业苗。根据对示范企业的调查楷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%善截耿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娠汗,企业经营的质量和效益得到明显改善竟荣品。同时姬瑰汇,重点消费品的定制化信、中高端产品供给比重显著提升翱烤耐,定制化服装消费增速超过30%肛客,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致套。      三挞膏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务箱脱,需要社会各界齐抓共管妈熄,合力推进雄。下一步鞍,工业和信息化部将发挥行业优势嗽触,深化推进品牌建设两料,加强与有关部门密切合作竞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瑰侗,努力开创工业品牌建设的新局面钝。   坚持企业主体嘿蓉陡,增强品牌培育能力纷股冬。 引导企业增强质量品牌意识朽抗嫌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挖驼。坚持试点先行屋点橙、示范引领堑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设市稀,促进企业品牌与区域品牌互动发展桨嚎。加快制定品牌管理体系标准巷,组织贯标推广拧池。加强质量品牌宣传氏鸽去,弘扬精益求精的工匠精神躬酗,扩大自主品牌社会影响度骡,激发企业培育品牌的内生动力胶。   落实质量为先阔,加大支持引导力度绒紊。 贯彻实施《中国制造2025》鲍亭飘,落实质量为先的基本方针燃码矗,加快推进质量品牌提升行动败。发挥制造业创新中心建设舜狗、智能制造垦挪、工业强基等重大工程的支持作用忙挪含,引导企业加快工业化与信息化深度融合歉讳,运用“互联网+”疥、大数据等新一代信息技术炭,把握智能制造蛇灸、绿色制造海猴实、柔性制造等产业和技术发展方向会坤,加快培育自主品牌勉棵。   鼓励创新设计关虹,丰富品牌差异化定位巴胶。 完善制造业创新体系碑荷,加强关键核心技术研发录潘,推进企业技术中心建设衰嗅。在重点领域推广应用以绿色痛皖、智能管、协同为特征的先进设计技术誊善。建设具有世界影响力的创新设计集群醒,培育一批专业化的工业设计企业谜股,鼓励代工企业建立研究设计中心壤孺,加快培育自主品牌汉霜。   实施重点行动锯棱天,促进关键领域发展谋。 落实消费品“三品”专项行动惠,支持消费品工业向智能凤、绿色饱芬杭、柔性和高效制造发展为。增加中高端消费品供给码鼎,促进产品向高性价比优势转变坎突梅。大力发展智能逞煎、健康消费品惧隶红,支持发展民族特色消费品滦卡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晤扫,加强产业市场研究和需求预测拷狄,科学规划产业布局闯、供给定位和品种结构龄犁。 实施中国品牌“走出去”行动锭夺痞,贯彻落实国家“一带一路”战略临,推进国际品牌共建共享欺如。   完善公共服务说,支持质量品牌进步浓。 建设质量品牌专业化服务平台撮,依托中小企业服务体系盾垛,提升服务平台的质量品牌服务能力咀。构建质量品牌信息共享平台泊紊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芥般。完善知识与人才开放共享平台咕,依托企业经营管理人才素质提升颈阿、专业技术人员知识更新等工程府撇芹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忙按趣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仆褐,促进科技创新冷食嫁、成果转化和推广应用困赌。   加强技术保障力,夯实质量品牌基础墨吴。 完善产业标准排辉磕、产业计量浦软啊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关常齿,推动质量升级盖氯。引导企业增强研发创新和系统集成能力矢媳,创新制造方式和服务业态私坑煽,发展定制化生产范,满足个性化需求博弄。鼓励企业发展现代销售体系埠佬迹,在品牌传播快、顾客体验和销售模式等方面创新发展龄。   设立“中国品牌日”乐凯,大力宣传知名自主品牌 挽蕉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新累、质量精良疏良四、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值性捂父。品牌建设是长期而艰巨的任务酥赖现,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”联,以新理念引领新发展航轻范,持之以恒地不懈努力瓶卯粟,共同推进中国品牌迈入新时代抚递封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵稳荤:李芳" "   5月5日贤侧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卤、董事长李斌就中国汽车升级之道教、互联网企业造车炒轨评、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盲傅敬。    近两年互联网造车企业纷纷入局耗稿喀,被称为“新造车运动”苇蛔。徐和谊开玩笑说览,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酗勘灌。”他说理斥:“我从传统汽车的角度看惧菱,就是不服!”徐和谊解释道脸恃,李斌做到的他也能做到醒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇混藐。    徐和谊认为搽棠衡,最难的不是做产品兰鼓,而是做品牌世,尤其是国有企业体制下做品牌屎柬。建立哇闻、培育一个品牌灰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杜。他举例说紊琼廉,蔚来汽车在东方广场建体验店怪篱,那叫“烧钱”桃姆,国有企业就不能这样“烧钱”滩骄。但品牌打造的初级阶段凸,该烧的钱还是必须烧的姥。这就引申出国内传统汽车行业锤碱晴,必须加快加大国企的改革步伐动按,从发展角度青百粮、竞争角度疗敝,必须改革矫收奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撬,希望未来产品不光是一个出行工具戳,而是一个用车的体验平台袒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讨笔,而是看到与用户交流的新机会危浩逃。从互联网寿汲骸、移动互联网钳陀、移动社交发展趋势看身勘,与用户关系会让汽车发生深度变化萝滔,体验会变得更加重要巧接。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓷,新车企应该走什么样的路侣,徐和谊认为静,条条大路通罗马粟,但是路和路是有区别的彤稗褂。他认为全世界只有中国能做到一件事加挠按:传统车企和新生力量深入融合趁侩仿、发挥各自优势箍,结合起来遍,这条路可能全球谁也做不到靶备茸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骄。徐和谊透露椭庐峨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敬滔储,很可能这轮竞争翱抄,十三五末臂剂磕,再过2至3年扰,肯定会出一个比较好的结果免舞。”    李斌也认为船绊袖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大览娃趟,这跟传统燃油车情况不太一样忙偶。他干脆表示垒啸,国外品牌在中国是没戏的良模,因为智能汽车需要本地化的数据衡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恍墓背。蔚来汽车在三电戚凸佩、智能电动刀始惺、包括制造方面都跟其他企业合作俗某。李斌强调丹挪:“我们是很尊重制造这件事的专业性涵。”谈到合作虎嘲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矮:“我们的南京工厂投入十几个亿蕾抡阶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作部金咆,不是简单的代工刹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳斜:李芳" "   据雅虎网站报道垦紊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示工痞判,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哪勾啡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杰瘸路,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甫罢。”    他指出必胚脑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丧械假。尽管我认为这可能还有很长的路要走李七,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况复奈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为栖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍络曹迷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辨俊。    当前寿驶茎,特斯拉豆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敛腐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密输耸凌,并将其带到了Uber铰檀豹。    去年不,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徽魏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑米焚。特斯拉CEO马斯克表示首效苇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歌刊枯。    马斯克认为脱案:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钉裸鼓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抠淮,要远多于因人为失误导致的事故插金隘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道席百缅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溺娩。    他表示怖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吮,那将是一件非嘲校好的事情裁碳。但对于汽车保险公司来说辈航,这不是件好事隘胁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啸爆品,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诽摄:“我觉得这种影响很明显恼背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特锌串:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驴乐催,以一个参与者的身份和一个观察者的角度列泊,全面旅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酒淑酶,阐明了个人观点苔鹅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的将锋、客观的看法虽实。    报告摘要阂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绰、导入期托嗡、快速发展期与成熟期四个阶段睛居。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段目。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洗施面,很值得我们借鉴冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恐。如果不加重视览皖,终会酝成大祸滤耍犯。    *韩国的电池产业哺泥性,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战携即洼,我们必须面对这个挑战啃列。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作点,它会带动未来汽车消费新的革命纷灵。    *任何事物都有两面性钦丘,政策也是这样窗。补贴强度不足跨诬矾,难以起到激励效果闪,补贴强度大了祷,难免产生对技术发展的不良影响晦溃诞,也包括少数人铤而走险骗取补贴疙靠擂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滑娩险,从国家科技项目立项至今已经接近20年呕申,可以说产业发展已处于世界前列渐。2016年惜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捆钡,累计销售95.5万辆存,取得了令世人瞩目的成绩幢。有些专家认为辛滥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗣唉,我的看法不是这样传婪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仑坊、导入期榔艘、快速发展期与成熟期四个阶段锻橙瞥。导入期也称培育期面,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段馆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疟抒窝,当时就有舆论认为腾,我国新能源汽车驶入快速道单,进入了快速发展期外迹贤。然而到了2016年便回落下来碾水担。现在分析起来魂培,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剖,造成了数据中存在一定的水分疆。随着国家对骗补行为的查处峭,今年的数据逐渐回归正常册丘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势竟妓霉,有可能会得到一些错误的判断汞,导致过于乐观的结论腿撅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艇,除了观察数据的趋势外梳航习,更重要的是看产业发展的推动力实劣,是国家政策为主还是市场为主怯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惺汰,补贴政策还不能取消耪境,基础设施还很不完善娠挠顶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平具忻,产业链还不够强壮与完善衅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茹抗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蝗,工作量很大稍体禽,切不可放松努力黄蛇斤,让已经启动起来的产业发展放缓下来限褪。    依目前的政策设计爽慰,我国将于2021年取消补贴桅,代之以环境彭惨邢、能源为因素的常态鼓励政策冷。也就是把2021年设为一个转折点舜情,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吠蕉迫。期望实现年销售量达到二扒、三百万辆以上绘,能够占到汽车总销售量5%到10%拓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犬。    二伶脖、如何看待新能源汽车的碳排放蓟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策南。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凑篓。我认为许多人有这样的疑问是正常的雌潍填,因为至今还没有一个权威的科学数据柿惮枢,来告知公众电动汽车的排放是多少惹舶滥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卫。    电动汽车行驶过程是零排放幢试,这点没有疑问杜。但发电过程是有排放的童磷,不但有二氧化碳排放裂,还有导致PM2.5的有害气体排放似。所以简单说电动汽车是清洁的郎七奸,是不能令人信服的茅醒,需要拿出数据来霓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡锸露牵款的新闻报道副青剂,受到一些启发护颊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倒泪坦,即“碳排放因子”烹蓄畴。根据新加坡的实际情况芦巨,标明每消耗1度电插疟闲,就要造成500克的二氧化碳排放岛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壤,即每消耗1升燃油繁抡澄,就要产生3000克二氧化碳排放腔素。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放添洪侯。由于特斯拉的车重埂蜗扯,耗电量高梆黑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巩车零,尤其是在夏天开空调的情况下竿葛搐,百公里电耗有可能到40度绕,因此被肪裁椋款肠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庐缝较,很值得我们借鉴捍鹃朵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舷宠颂,据我了解定性的结论比较一致女,定量的结果存在不小差异莆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戏钙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逼绊矛,其清洁技术水平也有很大差异人抚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叼币,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扔啤搔,发布我国的“排放因子”权威数据聘琶,并定期予以更新涡膳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畅膳翠。    比较我国和新加坡的发电情况弥贤,新加坡百分之百都是石化能源发电伺,而我国的发电能源结构里淀龄祁,石化能源约占70%稠实,可再生能源等非石化能源约占30%温蘑谓。全国平均来说矮视,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舍鹃卿。而且按照现在国家电网的规划来看洁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例力刑拿,我们发电的能源结构会越来越清洁纤论,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大论帽哦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宏急献,来估算一下电动汽车的碳排放吮扣寡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车先界,可以算出其碳排放为100克/公里镁错,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坏郊瓶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里空话娶。可以看出一般情况下谈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车科驹卉。但是如果电动汽车过重涧棠沁,电耗很高瞳搽,就不能算是低碳产品撩,甚至不如先进的混合动力汽车党陆动。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞪硅铣,但是我们可以认为驹嚎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娟,耗电越多惠,造成的PM2.5有害气体也越多退。因此鳖程,从治理大气环境考虑寥,我们的政策应该鼓励低电耗产品颂讣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向图弦。    三团垃色、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倦栓翱?    这个答案是肯定的络。我做过一个简单的计算迫蔡忱,即使到2030年按卫藤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候籍樊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驾毋。由于大部分电动汽车会在夜间充电费,可以利用电网的低谷电时段来充电帘需。目前我得知的峰谷差是20%到30%模荣祟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段馅探,不但不会给电网增加负荷陇荣,反而可以帮助电网储电视怒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式醇苛拼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里污精笔,在白天电价较高时段将电售回电网暖攘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辱都莆,这个系统包括了屋顶的光伏发电琶绞缸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泥奖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卿,采用分时段电价崎。当然五诧,对于需要白天时段充电的一些领域角,如快充公交失韭掀、出租车与物流车等倘稀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫉起陪。    四朽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悔。现在出现的火灾问题比较多碉吾迹,所幸还没有造成集体伤亡提藐,但是已经给我们发出严重警告鼻美浩,如果不加重视立淋,终会酝成大祸夺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哇响斜。    电动汽车的安全要以预防为主竿勉,要从产品的设计做起揉,然后是生产过程的严格控制啥,不能将未经严格考核的产品投入销售抵汕脑。电池的比能量越高烈趴,发生火灾时的危险性越大忙仑疾,因此要求有更高的安全性技术八,试验考核应该更加严格耙挟辛。尤其胸送,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桨跑,因为客车上乘客数量多径户,一旦出现火灾逃生难度大须。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疲讨,为满足新的标准增加成本是必要的旅抨哥。对于纯电动客车奥交,我倾向于采用较低能量密度的快充电池错,既安全又经济暖。    说一下安全监控网络锌。我认为重在实效身磊雀。我在几个火灾事例中了解到坦角,火灾发生前其监控网已显示警告信息肃,但未引起关注与采取措施戎疾,说明安全责任不清淮捣,监控网站流于形式辱,主要是供参观用镁侣。    五揉弧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题壁乳巨,大家都知道颧笺检,韩国的电池产业忌币涕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战害浑袄,我们必须面对这个挑战共登拨。目前有一些原因汀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勿,也给了国内电池领域一点时间徽几。但是江,如果我们自己不努力肉,最终经不起国际电池产业的冲击沦丘,我们将会面临严峻的问题陕杰。    我国动力电池产业发展很快参,一批创新意识强的企业正在快速成长困,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粉。但是总体来说勉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况担,产品的质量水平不高桃,投资过于分散蔡尸饶,到处建设低水平的小规模电池工厂洗膘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足佛倍,缺乏战略眼光楔蹿。这些问题需要引起我们重视与思考吮棚熔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歼,没有一个强大的中国动力电池产业顷仑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗡烧毒,实现汽车强国的梦想又是一句空话茬够宏。    化学电池是一个非常老的传统产品地,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渺揉芹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度澎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焕燃衔,形成了动力电池百花齐放的创新局面漆鲤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磕具虫。因此斗肆脖,谁能够掌握创新的主动权拉丘,谁就有可能掌握未来电池的命运碑谅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嚏恋,但是企业是实现创新的主体帮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兑怂媳,能够挑起这个历史重任甜固,把更多的注意力放在创新技术上面炯。    去年参观宁德时代电池工厂时饥颓期,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僵妈堪,给我留下深刻印象零赏。图的中央标明安全性始终是核心蛋挝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勤、功率密度破禽、寿命与成本嫡楔粟。在实现高能量密度的同时恼孪裁,要实现快充性能良,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念椿,向1万次20年迈进玻咕两,彻底解除人们对电池可靠性湍目、耐久性的不信任遣前蚂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下危慷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凤,结束燃油车的历史妒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扯取思,成为中国动力电池的创新巨人硷衔夯。    我对我国电池产品质量做过一些调研垛瀑,认为夏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恭。就电池单体成品质量控制方式衔幢哨,目前还有采用筛选的落后方法泻宦垫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上躺蹦。这表明干,产品的质量水平低劣湿烹,即使交货的产品数据是在合同范围内污斤技,这些产品在使用中性能很快就会变差身授,寿命很短陷娜。    目前侥穆靡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惋夹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钳钦,但这也并未在本质上提高一致性茎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性负距,不需要分亚嫣弧,标明这些产品内在质量是优良的虾。用汽车工业对零部件的质量要求就是犬惠贸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蠢。恐怕多数企业都达不到缺沥化,就这一点而言拒,我们与日韩企业就有明显差距郸提。    面对严峻的国际竞争恨荤咆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摊丢墓,再吃不掌握核心零部件技术的苦受笔。我们看到国外整车厂来到中国时熄铺吩,都要把自己的供应链带进来哀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逝簧染。我建议政府倪、协会拉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犊肠。    六口葡视、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谈。它会带动未来汽车消费新的革命薄,有助于解决城市的拥堵础酣、停车难晒物淬、环境污染等问题鸵赡葱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劳葱渴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果五骄抨,是未来汽车应用一个非郴悖好的发展方向董。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适通。    由于共享租车提高了车辆利用率泊脾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显法刺鞘。又因为主要用于短途使用惫侠,大大降低对续驶里程的需求图。从社会效益考虑囱,减少了空驶行程镭躲,意味着减少能耗与排放技,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胯,缓解停车难的问题面。    现在林悍挺,很多城市都在做分时租赁独,但有的并不是典型的分时租赁挎强狼。A点借妇率穆、A点还瓦手京,规模小的例子不少囱。例如有的大学有几十台车在那里控傅捷,学生租了这个车出去办事儿韧嘿佃,回来时归还校园原处柑律绷。这种模式也是一种共享讽贫反,但不是典型的分时租赁锭巍。只有实现A点借X点还扣、并具有一定规模烩纳慑、使用起来非常方便畅,才可以算是真正意义上的分时租赁幂。    除此之外勿,分时租赁还有一个评价指标峡料搭,就是车辆的运行率范刊另,即车辆有多少时间在外面跑功捐、跑的时间和停的时间的比例史南。我考察过芜湖市易开租车痴钒,我认为是很典型的分时租赁恼海。从数量上看闹,芜湖已经有两三百个站点靛咯,三四千台车谢雾,具备一定的规模;从模式上看权,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撕然埃、X点还草锑。从车辆运行率来看潦醚牧,芜湖做到了80%霓佃充。    此外阿湿去,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用笨居府,规模也达到2000多辆糯髓缓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渺躬,很有创新特色酪,也有一定规模滩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据联,认为大约需要1辆/1000人口掠眉我,或5辆/平方公里的密度聊稻,才能够保证顾客较满意的租车成功率枫策。知豆的共享租车在意大利很受欢迎踢,其租金仅是普通出租车的1/3挨伍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阶冬。    作为共享租车的车型裤,以高可靠性谎穷、低成本扑,微型车更为适宜痹龋炯。共享租车要应用车联网技术沏,建立完善的方便于客户的使用体系卜,实现手机注册孰单你、约车拌皖、开车鼎棉茸、交车撵、付费以及安全监控等碗兼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晦努。我认为人痪深,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袍溅磺。为了方便客户愤,建立全国统一的注册收费系统十分必要搅膜。    七酱绍橡、补贴退坡后稍,新能源汽车是否还能发展踩?    从今年开始剩藏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乳。现在行业里有一些不同的声音每,认为新能源汽车本身就是错误的事情翁惯皮,它的发展依赖于补贴弹碱,补贴拿掉以后并裂,新能源汽车产业就会死掉巳叉嗅。我不赞成这样的消极看法铺乒购。    首先在电动汽车本身的技术上溃睬,我们要有信心拍。随着电池能量密度的提高衔,到2020年漓驳舒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卤痛兼,规模化生产使电池的成本大幅度下降党揭拨。从这几年市场反映看堤,很多消费者开始喜欢电动车了刚疼秀,他们觉得电动车很安静肠糯坪、很干净懦邦祁,如果自己家有充电桩纤替,使用起来很方便萍传。目前瓮,面对全国大面积的雾霾形势脖苫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纷竟吠,促进了电动汽车销售量的持续增长伎示,在不久的将来贸盲,电动汽车将大量取代燃油汽车较。    我国在新能源汽车产业取得的进展遂袜,很大程度归功于国家的鼓励政策捌说从。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驴惜偏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谈。但任何事物都有两面性双睬侠,政策也是这样彼差扛。补贴强度不足拷,难以起到激励效果喉磷,补贴强度大了吾蛋滦,难免产生对技术发展的不良影响阀评,也包括少数人铤而走险骗取补贴勺。这些就是事物的复杂性醚陈,不足为奇宛翟。因为产生一些问题毯,就否定补贴政策是很不客观的浦蹿。正确的做法是适时适度调整政策骄,逐步实现退坡伪咀,制定与能源天玖、环保因素相关的长期鼓励政策维暗塘,进一步完善推广工作的其他政策环境擦侮赶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃矮喜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言檄,销量突飞猛进冕蔚坝,不仅在中国市场实现了大反转抢囊糠,以每年超过30%的增长率晚膊纶,连续三年高速增长概护,实现反超酷倪负,在全球市场上来看坝搭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耽寒。设计之变模竞赌,影响如此之深鹤惭券。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸官,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚囱封,都是如此酥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洞耙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缴。此消彼长叮奸,本来也是市场常态梆勺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俏垫靖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略险,而奔驰则用了进击的改变嵌聘宝。这导致了市场格局的变化购。但在今年开始词,奥迪要采用一种大胆的改变嘲孔谎。   在北京车展上狸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司曹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捞咆。在采访中熊,马克·莱施特先生表示烷危,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么草隧蔚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是派,以奥迪品牌本身的三大支柱嗅蒲,即“运动性”层、“卓越质量”背、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现概控。另外殴,马克·莱施特表示材诚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别攻此焙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”广寇。   未来避,奥迪不论A残、Q眠、R系列乐扭,还是电动系列蚂,每一个车型系列都有他们独特的个性怀痴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国团胃粳。而且嚼耸尾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纶,在马克·莱施特看来弯瓮么,除了外观愁链糠,在内饰的设计上樊,奥迪前进的步伐还会更大五恃。   比如新一代A8居,大家会看到一个全新的控制理念贰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蝎般,全部操控都是基于触摸屏桓涡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泥弓,这将是一个具有革命性的设计碎。”马克·莱施特表示扳缴。   【访谈】   媒体薯督怀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卞糠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旅苍?   莱施特贡:中国市场当然是我们最重要的市场之一嚎聚矩。比如马上要推出的新款奥迪A8碉南,我们认为80%的A8都会销往中国刹祁缸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碱衰。比如遣褂,从车的前脸上就有非常明显的体现馁,这个框架会做的非常突出娠竟,也会大量的运用到合金材料灸炮辩。A8的设计充分突显地位感和身份感实伤。因为我们知道中国的用户贩撼,或者说中国A8的用户群是非车疲看重自己的地位感和身份感克海枫,我们对A8的设计充满信心物必。   Q2是我们量产车的一个预告锋挤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峦伯。我们想把奥迪的A系列窍檀隙、Q系列犁蒜洼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达动肆家。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型博通迫。比如藤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庞圭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘉需父,从而更多的彰显每个车型的特点陛滩。   媒体臂:A3未来会有怎样的改变享,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罗隶粗?   莱施特撩舰刊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腔唐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恐全、表达力目戒汞。   媒体卧颗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升较视?未来设计会有哪些改变史梁污?   莱施特兄隘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱祭抗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醇涕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皋冕扳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炒诬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解次牢。此外钙瘁肪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旗石。   值得一提的是渤酷们,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孰,完美诠释了驱动理念恍蒜赏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浮。刚才我说的是外观的设计牡到,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暇纬繁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圭墩存,而全部操控都是基于触摸屏睛恕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恫膛,这将是一个具有革命性的设计怕姜痊。   媒体吗:面对未来的城市交通更加智能化晨、互联化犁、自动化的趋势搂健,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唐?   莱施特先生附扰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鼎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碉豁。实际上告,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祷痘峰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泻侈肚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揭屋讹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶普享际,还是更多使用自动驾驶合,所以我们设计的基点是用户体验母顺。   设计开始阶段将先做内部设计懊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粱缎竿,再去考虑外观应该是怎么去搭配仿杠番。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晦凳荣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程殊存。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的偿邓府,因为我们真的会目睹讽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革埂。   媒体靖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瘦?   莱施特故:我们从下一代的奥迪A8开始凉波,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炊眠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念途楞朔。我们要做的是持续的献、不断的推进设计语言的发展舌灯袒,每一代的新车型都要再往前走一大步登。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗刚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铃驶牧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殿,业界开始重新打量双方的合作协疾探。   如所有行业对热点的追逐一样泥挫,在过去两年中懒高汗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势避侯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滇察撑。4月6日镭醋揩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湃庙,携手研发并应用车载人工智能技术滥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沏宏,双方将成立一家全新的合资企业滩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幢颓。在此次合作中保,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元般婆,用于双方在汽车领域业务的开展瘦赡戏,为出门问问未来的发展提供支持讳任。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妇物,而合资公司背后洁全锣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侥滦,意味着除了汽车制造商促,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份水。   “1.8亿美元只是一个开始口穗夏。选择跟出门问问合作戒扛,是大众集团移动出行战略的一部分褪冻晶。”苏伟铭称泛狠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汰埔洪,为达成这一目标尝母纽,已经规划了三大板块火闹,共计十二抠辖粳、三个项目乡撬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醛窝翅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权么辽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胸、语义理解技术怪谭,面向移动搜索领域的智能手机应用缮楼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郝搐。迄今为止负胸都,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睫芜锭、语义分析捎、垂直搜索等核心技术宿刻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拖,来打造下一代的人机交互方式烫脖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秀。   “选择出门问问策栓认,是各方面考量的结果乳截。如果大家了解的话泪,其实Google也是出门问问的重要投资企业伸洞板,所以我们与Google也进行了谈判”膘。苏伟铭称懦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚼。   2015年6月估坦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屉酷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月付吉就,出门问问被Google投资屉垫。截至目前矗,出门问问共计6轮融资盼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穆嫌搭。   “此次母,我们对出门问问进行投资混,不仅仅是出于财务层面的考量呐挤,也是一次具有战略意义的投资哥虐咳。通过本次战略投资李,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术童同送。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秸关刻,只是单纯的投资或技术合作拣,苏伟铭回应称惦怖,“想强调的是漆,我不主张相互供应的关系董琳抛,一定要拥有属于自己的核心技术劣舜昂。”   “移动出行领域的合作媳狸,如果是提供车辆立陛肌,那只是纯粹的商业化的供应需求玲巧额。与出门问问的合作袍矗谢,我们是要进入合作的管理层桶淘,在共同建立的合资公司中楞逢钡,双方都有委派监管团队”闷屏。   苏伟铭介绍滴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卷付武,但更重要的是在人工智能领域的研发猎嘉匡。“如果你与人工智能进行沟通搪,沟通得越多坊栖瘟,它就越了解你兽软慷,人工智能研发的目标是迎合客户牧疵,而不是需要客户自己调整来配合边仙奋,所以澈奠冀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”壤盛亩。   他坦言概,在人工智能的项目开展上乒梁教,有好几种做法变驼陆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拿绿痛,但这不一定能成功偷鲤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兴撑仙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象圈摄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虏,且能够很快地将技术实现应用恳氏。”苏伟铭称岔脯堂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辜蒋,来帮忙推进其未来的发展尸顽虏。从这方面的合作来看盖绥,双方非常契合扒皆醋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铆姬便。硬件是大众的强项抒林,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鞠赋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汇桶,而是应该让其独立运营韩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合程尺娟。”苏伟铭称隧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蓟检钵。   据介绍刊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钒簧。基于出门问问领先的语音识别妊、自然语言处理帆、垂直搜索和主动式搜索技术村,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位免,该合资企业将进一步探索型,为未来的智能移动出行提供解决方案澄死。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弹,人工智能并不是只包括这一部分死坷达,其实仍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能良,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茶,但在苏伟铭看来硷迟奠,这是一个重要的开始筛梳金。   “下一个工业革命的前夜”缎珐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卢化,为此吝菇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氏缅稍。在2016年的广州车展期间铂还,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耿商。据大众汽车集团(中国)首席营销官旱赔、集团销售和市场负责人胡波介绍枢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磕憋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捍拾,包括智能停车取撑、智能充电等浆毒岸。第三就是交通形式的智能化管理绰僚稠。即打通不同的交通形式拦缓,提供一个智能化管理乌垄,最后让出行者能够享受顺畅烈还、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团佳浦霜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牵。“我们相信点,车企能在这一领域扮演重要的角色故袭。”胡波称匣态党。   不可忽视的是爱巩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茬储,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喇。   “要建立一个生态圈继聊洽,必须要有多个方面的项目支撑狡。在落实该战略的过程中绥洼,我们便开始思考恒蔽,如何构架这些项目膝,未来三年我们是要围绕这十二颂盘、三个项目开展工作的烂借吮。”苏伟铭称诞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廓催,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勿维,以便及时供应琉吓侵,满足未来车辆发展需求闪渤。”   据了解蘑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枫瀑途。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚼虹泞。通过语音输入案岔弹,该后视镜可以提供导航凳、信息点(POI)搜索擒灯桥、即时通讯缝遁韩、车载声控信息娱乐系统等功能吃闻把。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验籍细。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品能。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror深。通过语音输入文,该后视镜可以提供导航撇掠、信息点(POI)搜索粒、即时通讯哭、车载声控信息娱乐系统等功能健。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禾烈俊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冷精社。   苏伟铭透露宋笺,最快从2017年下半年开始扛弧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缺翻羔,在一些国产车型上也将采用该技术策。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绿。但是险伪实,有了大众汽车集团的参与隙受陪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碴卤。   经济观察报瑟:在中国的十二三个移动出行项目上泥钩句,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壬?   苏伟铭绿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袒捂。2016年中旬渡沙,我们便与集团总部沟通过授里,我们认为在移动出行领域忙扮领,中国是领先于其他市场的动捐。所以态范侣,当时我们就决定在欧洲以德国为基床淦袒健,建立MOIA移动出行服务公司放。之后劣遍,在中国鸵梢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司典里,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梨笑。   所以缸卵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乃敛,欧洲和中国姥。其中中国的业务包括三大板块漂端,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目本阿。我们在这一领域是领先的胯廖磷,这之后碉岁,我们还会有更多合作扒玫天。   经济观察报牛:在大众规划的十二三个项目糜,大众与滴滴出行斧刨盯、首汽等公司的战略合作是什么模式圈填脯?   苏伟铭夹博魔:大众跟滴滴卿耗抡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中飘。其实擎乔,与滴滴出行的合作赁,目前还在进行详细商议悲辛副。但需要强调的是裳忙,我们的合作投资并不是融资的概念猾,我们的合作是战略性的伸量。   经常有人说大众汽车集团起步晚莽,但我看不出其他厂家做得有多快骆。   移动出行的合作圣钒,如果是提供车辆金皮,那只是纯粹的商业化的供应需求骨。与出门问问的合作粮奇,我们是要进入合作的管理层砰,在共同建立的合资公司懈,双方都有委派监管团队帽藐。   经济观察报没垃:您提到的十二碗、三个项目都是什么商业模式叹枷氖?是否都会以合资企业的形式出现惋?   苏伟铭墨寡碗:并不是全部都是合资企业形式的项目坡魂。我讲的三大板块中袭九,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侣继。我们选择成立合资公司是因为眯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值火。那么如果不通过硬件汐,技术应该怎么落地呢继杰?通过建立合资企业节间,我们可以为不同品牌设计不同的技术寄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务成喇诵,包括集团以外的其他品牌急憋鲜,我们并不排除这样的合作罗。因为生态圈本身就有一个共享的概念铆莽。随着数据的增加勉鼻,共享的概念会更加广泛纬,生态圈成功的可能性也会越大玻。所以与传统的工作方式相比逆拖狗,变化是非常大的孙泞伟。   经济观察报炉弓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讥萝挂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出克?   苏伟铭脸境:我认为技术和战略两者兼有疵瀑爬。要建立移动出行生态圈的目标常陀,就必须把其中的布局规划清楚涟戌陕,只是研发出几个APP惨,并不是真正意义上的合作或合作的全部坚角钉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挨?同时处笺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用能镭拾,也会要向外输出挤效。   经济观察报阮攫培:生态圈成为汽车业新的布局单位帝哪,选择共建生态圈的合作伙伴时承,有什么标准冗爱?   苏伟铭退:以前我们称之为垂直平行的价值链芍邻新,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挞朴。在考虑发展这些技术的时候峨绩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芒厩说。   举个例子劣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候玲掠,我们会考量其语音识别技术有多强玖?然后再开始讨论中间的差别在哪芥沟。找到不同品牌之间的差异性非常重要漏牵竣。从战略角度染几饯,大众汽车集团需要明确今后的定位发。   谈了这么多矾邻憨,其实有一个基本点推迫访,便是客户群体朔唇律。作为主机厂寞,我们需要预见到7年以后车的样子篇。因为一般针对七年以后的下一代产品县蒲,我们现在就已经设计出来了拌逼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜横擎,未来会遇到非常大的改变玛妈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同躺税,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裁番狼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搏佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和献对:李芳" "   4月20日捶,上海车展开幕的第二天溶妨酮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侣啥棺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铅罚歇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醚侍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”介纹,其实簧,魏建军早已来到现场饥佩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琅托叔,魏建军至少接待了三批不同的访客搅,并亲自送每一批访客离开拒挠隶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时删,虽然神采飞扬猩眯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小霸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墒懦棠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义店苗呕。一边是国内SUV领导品牌吕彼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代块滇妒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市踢睡桓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军短,这位始终带领企业走在行业前列的领导者任解官,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣担颅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岭煽踞,此次修,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柿坏。   “WEY的目标是挑战外资品牌版,终结外资品牌的暴利时代努箔,重新定义‘豪华价值’捌兰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品场排。VV7c/VV7s之后熟泉,今年还将推出2~3款全新车型骄,将产品线延伸到新能源领域苟惫,合力冲击外资豪华SUV品牌脯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者全图辰。”魏建军说绅,“关于轻奢节棠拨,首先这个词比较时髦克,容易记住井口。另外洪廉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵创旧弹。”魏建军表示纽评谢,长城不会做没有意义的豪华拱甘,“作为消费者可以感受到超值的体验徽,而企业也能得到相应效益柬校耍,最关键的是得到了客户的认可鸥苇,这才是有意义的‘豪华’好七。”   魏建军认为安全是最大的豪华惩蜡窟。“乘员琼兢、行人骏、车辆”三维安全(3DP)设计理念接烷,参照国际标准禾妈廖,主被动安全配置完全创新的,提供正常驾驶财屠、危险警告来仿、碰撞减缓沫差,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)岛,译为“牧羊犬”超蜜,有守护主人生命及安全的意思拼搪。   此外苍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抄溶,来自于欧美一流车企贡首浮,有着丰富的造车经验和行业影响力肥。匹配中国第一款7速变速器顾堑,这是世界上最好的变速器之一沮孙娟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粟头罕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歼肋。除总部优秀的研发功能外孝梯,长城在欧洲溃斑、日本和北美也都建立了研发中心完女。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”番究,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数徒锣郴。其中仑窗彼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逛焦萍。对此邢,魏建军表示该盒翘:“媒体和消费者一直有这样的担心蜗详摊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面暑壳估。实际上哗检,在同尺寸或者是同动力下细娃履,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斑寿。但从消费者的角度来讲侍练,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寿隧扣,消费者会非常清楚这些配置叹限海、性能袄、做工有什么样的差异遣确溪。”魏建军表示粒快,长城的目标是做品类品牌掳陌落,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筷跺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滔绞拭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆琅宪糯。   而针对销量层面唐截,魏建军表示懊我溃:“从销量上看吠狮,WEY很难超越哈弗肪泵椒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的聚虹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤尽,15万~20万元的空间虽然也很大的搐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扳。”也许很多人会认为饯汾,WEY卖不过哈弗颊脚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邵,但实则不然盆轿。“WEY和哈弗我们都重视惺,长城用同等重要的钎、足够的资源支持两个品牌热郡纲。”魏建军说还绰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力解,魏建军是如何评价的共疲?“我认为我们的产品不管是性能敖醚、做工叔努既、安全版澎扔,还是油耗息、排放幕,都不输高端车匙。”魏建军依然对产品信心十足且绍,但他也承认WEY面临一大问题节轮侗,“现在问题是品牌价值沪坞嫩,因为WEY旗下产品刚上市紊清,品牌没有经过市场的验证疵复,大家会对它不放心五笔腹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车露叉眯。”   魏建军表示湘聘,自主品牌给消费者带来了很多价值响。“有我们的参与罗捅冯,不断地进步帘瓜持、不断地在挑战外资蝎躺孩,已经迫使外资不断降价轿,提升服务品质币。我们的目标是要挑战国际高端市橙既埂,所以说我们借助中国这个很有价值的枷尸、规模最大的市场来锻炼炕劣撂,使我们能尽早挑战高端们期。”魏建军表示廓苍轮,消费者购买了WEY之后驴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慨帕编。他对媒体承诺咐毛,WEY的产品一定是超值的屠耸,并且一定能给购买者带来惊喜伯换。“WEY是一个挑战者沥损,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泌琶该。把我姓都赌上了害,不能失败硼凡,只能成功荒。”在采访的最后糕,魏建军郑重地对记者说评脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催戌睡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弧崔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发圭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虾臂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向默蛙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坊小弛,以及未来的发展手念被。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酵额面、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人壤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踌拍撂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扇限,以下是问答实录拒沃绅:   凤凰汽车 胎渤烧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何让?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捶?   俞经民 埃涕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狼竿粗,对于品牌的市场表现同样很有信心师另佰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言螺地,我们有信心成为市场第一的品牌篡。今年我们的销量目标丝,是从去年的8万到今年的20万驴凑。纵观130年汽车工业发展史燃夹,汽车行业发展的基本规律而言遍表嗅,规模还是需要的恳遁,是品牌更好的发展的重要保障釜堤。   邵景峰 据赦券:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盖僧,荣威方面膊汝福,我们所坚持的簿图,是一种符合广泛审美的齿拍、优雅自信的设计风格廊素,在复杂的市场环境中陈炽韩,抵御诱惑陀乳孪、坚持自我饥俄,走一条人性化的设计道路聊病。而我们的MG名爵但,有着近百年的历史底蕴与跑车文化书截,这是一个巨大的宝库淡,值得我们的设计师尽情发掘守,其中之一本,就是感性潦蝎。   在MG品牌的设计风格中瑟,我们可以看到很多情感爆棚圃、血脉偾张的元素与产品焊。未来的中国汽车市场必将飞速发展矩,需求也将越发多元化惫班京,然而无论技术如何变迁络灯,对于人性化豌、情感体验的诉求将贯穿始终崎肖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咀,我们也将在感性力设计理念的指导下率麻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筒扣量。同时芜,强调个性也不代表小众盎替许,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求极缚割,为大众带来唤起强烈感动纱、让人心跳加速的优秀产品盆,这就是我们所追求的目标枫伯充。   凤凰汽车 盆捷诬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挡竞,其中年轻消费者占到了绝大多数疾缚,请问接下来绩巴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吨虐?   俞经民 剐废贡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诫匙泥,更是“年轻的心”功绣,从名爵ZS的订单来看哼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箱渤首,更包含了年龄层更大探、但心态上保持年轻的用户性回。从“年轻的心”角度而言炭,我们的消费群体就更加宽泛了残凭瓜,作为一个年轻化的品牌故敛适,MG名爵的诉求是“年轻动感称、专属空间梦芭健、纯粹乐趣”期稻,给“这一代的年轻人”造车氛咐。说到年轻人共同的特点埂聪,是充满梦想捅焚,对于梦想的追求更热烈一些赶,更想把心里美好的事情去实现违。这个梦想实现的过程是非常美好的肋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求污菲:为这一代年轻人甸火徐,不仅是岁数上的年轻人艰囤廷,更是心态上的年轻人蓉挤,提供更好的选择乔,保证他的有更好的驾乘体验勉按。   年轻化的特点懈,是要颜值反、要体验的到位石飘、要可以分享接。二十一世纪中国的年轻人断媳,在互联网的普及深度鲸挖、对于尖端智能的体验和想象力蚊,在全世界范围一定是靠前的匙灌囱,就应该可以代表“国际范儿”甲,也应该引领地球村的潮流囊差餐。要满足这一代的年轻人妻,MG名爵所带来的产品体验量翻篱,也应该要追求更极致伸湾惭,带领大家去创造全新的潮流瑰街维。   凤凰汽车 围毛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甜臂蠕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哩醒邢、80后癸寇、90后的人群当中惭掀?   林嘉瑜 铃洽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侧。这款车感性的设计曲线涕聘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奸测抢。不光是国内的经销商乔叭,本次上海车展卷,MG名爵还邀请海外的经销商瞧蒲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潜,他们也都对这款车都做出了积极的评价檬桓拉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蚊脯蟹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟割菇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速境疟厦,让老百姓也能开上小跑车得鲁匿,尤其对于国内的核心消费者来说笨沁,不论年龄几何氓,都要有为自己的梦想活一把的态度酥哭梁。对于一个汽车品牌来说去,这是一件值得骄傲的事情捷。   邵景峰 犊头故:其实在选择一种设计语言的时候闭禾,设计团队非常慎重翰艇,因为设计的变换频次不能过高涤,要抵御诱惑衅、保持延续性才有可能给消费者形成印象捕、拥有识别度从而去打造一个品牌瓣匣。“感性力设计”的第一条就是要有感性盲,去追求情感的外在表露赖,从更广泛的角度担,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些计,通过真正的审美习惯进行判断;第二舞,感性力是专属塑盲乒、设计师要通过专属的标签剩黑伶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弥挝螺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屎鹤间,比如运动员在起跑的那一刻秒柏亨,弓箭拉满而未发的瞬间苯硷祈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纷茅,这种动感更有档次计,同时价格不菲拭碉玛,是很高端糙、优雅的设计鲜棱,我们希望把这种设计注入到产品中矾,带给这一代年轻人极致的审美体验荷检。   凤凰汽车 雄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某荆块化架构平台打造的梆家,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划判垦蓟?   俞经民奥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顷花肺。这是对这一代年轻人的尊敬底敞,他们自带国际范儿巾,是可以引领全球的潮流的人群攘嘶,因此有着巨大的价值摆邦航。对此廊卤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霖欠,在全球也是一样祭。目前杜铰崇,世界范围内唬侗甲,不仅是动力总成前瞻技术的整合芥脓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓜澳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车为,采用插电式混合动力设计兔醇。另外充哨母,大家看到的名爵ZS炉,将会在明年上半年推出纯电动的版本冬,至于最接近今天这辆续航超过500公里弥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呕壕,也将会在2020年之前推出楞寒响。   凤凰汽车 凰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牛罕沟?   俞经民 哥伶仁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柯,设计上差5%刨词,销售上就有可能会差30%娘堑。那么对于自主品牌而言车拍,就是要把自主性发挥好蹋,去追求审美的宽度和深度撤,销量也才能有宽度和深度憋。名爵ZS的设计就是这样做的怕,要追求极致茶、不计工本绍巳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艘,可以说尸舍,名爵ZS的极致设计馈棋接,对销售的宽度起到了很大的作用纱邓。   邵景峰 撑瘁跋:汽车设计是在不断进化的炒赤渴,不会总停留在一个风格上患恋登,在互联网时代附缎删,同样要有全新的时代特质郴丹肮。另外纠涎,从汽车设计而言年盗暑,例如从动感设计理念而言悸,英国车是鼻祖乔虎戏,很多品牌都是以此为源头来发展的替,也就是“同源”同爸。中国航天能够上月球霓陋献,那么在汽车领域上同样有大的进步菊鞋彩。之前德国杂志的一篇文章写到髓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国欺倪,在进化的道路上有推崇的看法藉波弘,也有欢迎的声音诞,这些都是要虚心接受的杆冉璃。另外痞蕾千,汽车设计是一件非常严肃的事情席币,每辆车定型背后俺雷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帕母貌,背后要靠巨大的投资来驱动华。   在造型评审的过程中陌返,流行趋势讲清楚叮,未来怎么发展说明白霉,否则误解就跟着来了酒受,所以要有一个整体的品牌战略在里面诉蝗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驮凤谴。   凤凰汽车 席:今年扒嫉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处红酗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沃滑敛?   林嘉瑜 迫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作独,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄很,拥有一颗年轻的心录,热爱运动泪滴、健康的年轻人茂提。   从足球营销来说逼蔡顿,对于英国和中国痪江,都有很大的国民基础酮腿古。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寒,是英超乃至欧洲的强队痊钵,这几年的成绩也是不断的提升会苏既,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敝。同时裳慷法,利物浦又是一个老牌劲旅虑缴守,有不断上升的潜力槽念,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样忻嫩,在用户上有着非常大的重叠之处烯。MG名爵与利物浦对的营销合作脐对,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沟孔惋,在活动和比赛中享受快乐撵。   上海上港队也是一样的慧。MG名爵经历近百年发展嗜敖灭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枢救,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孔莱,两者的合作也是非常有趣的胖澜册。更重要的是告夸咕,MG名爵通过足球营销的模式掏官,能够促进两支球队之间的交流闷,包括之前组织的很多活动嚼,不光是针对中国的消费者珐烦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动存,有效利用MG名爵品牌的特有资源拼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棠缉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畔俄。   车展期间琼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驹凌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陋膜睛。在车展之后曝鞭,利物浦会在上海有推广巡展活动太。下半年硷莲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对法,欢迎全国各地的消费者参与和体验距表。   俞经民 你僚乐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姆,大家能有一些共同点做沟通拔,国内和上港足球队的合作茸,正是汽车和足球之间速度与激情侍琳、自我突破的契合点嘘氛,足球又一个很大的特点瑞俄,就是会让人意想不到筛付慰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坊徘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顺,与此同时弥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一家,长安汽车产品质量持续提升佬对藏,用户口碑不断提升航鞭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绕厢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刻祁、全球乘用车品牌中国市场第二名面昏。   关于未来潍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胃闻点,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升班。   2017年是长安汽车的产品大年习垛哼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唾麓穿、全新的SUV CS55迟、轿车睿骋CC挠探、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闲平森,将会进一步完善长安汽车产品谱系略。   如今拟橙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擒少,站在国家品牌高度寻求发展圃匡拖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怯猾呢。提升品牌溢价能力霉螺,成为长安汽车品牌发展的重中之重交。2017上海汽车期间唱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞧,关于长安汽车的未来凹柏,徐留平董事长有话要说楔控,以下是对话全部内容梢龋绰。 凤凰汽车钮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的愁?   徐留平筋人:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旱苹,我们也是不经意之间就走到这个地步胚措,因为一个产品殴,特别是像汽车这种产品是更加的明显骑和,它反映你的公司文化茫钮镭、你的公司理念是什么样的东西谎堂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唐邻故,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凛硷,你怎么样让产品吸引住消费者穿烷旅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球花刻此,靠的是什么祟?因为美是一个主观的东西捐第,有人认为这个很美涕型昧,有人认为那个很美廉,从长安汽车之前的产品来看咖丝摄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来攫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么武忱奈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杠矮隶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壁,同时想把这个产品往这个方向进行修改顷棋箍。我觉得在这个方面标,从长安的角度来看琶,就是对于这种动感可鲁、时尚这个理念的偏好羚。我一直在体会填,其实我是在反问我自己匪交,这种偏好它是怎么体现在产品上的旧虹吨?实际上是我们内心的这种偏好娠何脱。在过去的2-3年中类,我们面临的话题览,如果过去不做总结贫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来括,另外更重要的是说桃略,下一步你怎么做灵唾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法埠浚际,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驹帆,下一步是个什么东西使,消费者需要什么样的产品菏脐祈,然后作为公司来说五,你们能展现出来什么样的东西豪愧,最后我们总结叫生命动感智色双旋囤,当这八个字出来的时候盾,我觉得是非吵穑好锌淮弛,既是水到渠成舵裸,又是醍醐灌顶淋呸吠、灵光一现东胺。这个过程凭,不仅仅是八个字的总结视。这八个字出来以后剂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郡稀睹,实际上不仅仅涉及到造型溉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烙把。这样的话讼才份,就有了一个提纲契领充碑趁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西塑能,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苏,就能够有一个非常精准的东西仁廊墓。   刚才你特别提到“色”通贝,我们当时想说歉,你必须要能形而上钎,要能够抽象出来涎霖奢,如果说你不能够抽象出来苯阀怖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糯幸布,如果你弄它50个字袱岗协、80个字谭媒脾,你可能不够形而上倡吓扑,不够抽象化胁倒兼,最后我们觉得“智啪霞绦、色”庭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掠倾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动督。   第二个就是说消费者情感的体验心试,比方说对这个造型和颜色傅,甚至于这种声音或者是形状皇盼、线条的这些方面的喜欢疟疼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罗覆垢。当然我们也在想用什么样的词比较好摄窟毯,最后觉得设计的这个词很好埃葛暮,一开始我们还担心说这个词字挺多通,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剧偷,我觉得就应该让它有想象力藐垛哆,就应该赋予它很多的内容佬躺撼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瑰,孔子都说食色辖蕾,吃饭以后第二件事就是这个字侥,我相信孔子说的这个字也不简单意思彩录,实际上说逝,智色这两个字还是最终反映的是人孙逗椭,特别是消费者的一种需求拜节,对于未来传统的一种期许设撇,这个过程当中申搏遂,对我们来讲丰且,把这八个字想通的时候酸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缝搞航,这是我的第一段话题胶。   第二段话题说这个对长安有什么用处庭?那次在发布会现场有说啼刻孩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候危铰撇,一开始我就提出危绍陪,第一个堆,这个产品要漂亮汝驼圭,你不漂亮的话邻,什么样的东西都没用蓝。因为我们很早的时候就开始在考量泉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祥插,后来发现不行剑奸沉,最后我们在大概07妥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毒踞。因为你还不能提炼出一个高大上冲、抽象净季滩、形而上的东西金抚溉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮督,但是每个产品都出得非常艰难涂犊侧。这个事这么长期干也是一个问题搁储,因此在三年前的时候泞蓄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了口说,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解策,对于消费者的这种认知茎,把它抽象化措仇,那么这样的话理解了以后腹晦规,再把它具体化吧灸剧,特别是在产品全倾,也就是设计理念当中一些图形化的东西陌,因为如果你不落实到图形化的方面吴,那就只有形而上没有具像化 辈霓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屯,图形化和具像化过程当中勾电奥,这个就出来了墓的佬。   这个出来以后厦,我觉得对未来长安来说师,我们未来在产品设计的过程当中吨怯扁,产品能否做到生命动感智色双旋仓冈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恍?这样的话缴覆,实际上说玫领,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盼套,几十次的否决卿昧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宪摩,几次或者就十次你把它完成阀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了女漏死,那么这样的话统,对于长安汽车的家族化地,我们看了这个车漓刑,看了这种感觉这种情感的体验唱,那就是长安汽车脐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涵堑,这是一个距樊浮。   第二个就是说酗溺,我们自己在研发制造设计过程当中褐,这个速度大大下降烂微匡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姆倡焙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俺,如何把消费者的体验做到更加的精准肺才,更加的接触到痒点诽,这样对长安的影响是极其巨大的炔青。   凤凰汽车讹隙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泉魂红?   徐留平讲拴庐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芭得,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法誊苍彼。如果说把它拆分开来瓮陷乱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念峡遂慨,智色双旋更加偏向于设计领域玲汐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肺罚溃,我相信大概许多媒体会想念贩,生命动感智色双旋怎么落地劣?因此我们就想把智色双旋也说出来略雇,不要分开恨曝抛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吓改慰。   凤凰汽车前:另外一个是提到的认知方面的感觉斤茧,有没有一个专业的因素轿妙沃,咱们除了制度之外般悼,有没有专业领域的人来负责这件事徒蛾肥?   徐留平吾:我们长安有一个庞大的队伍稠曹面,首先要把一个汽车造好巷儡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剂褪枪,到高管团队千躬菲,到设计团队材,到制造和研发团队顶顶,包括服务团队耪吾,特别是主要负责的领导人唇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验羔,而仅仅是设计团队的话语碍烯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离偏澳龚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徘拳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垒啼,因此对长安来讲卜,是既有最高层特别的重视幢、关注和把握怀,并且这也是一个最高领导者的工作职责床。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知保第,我认为在汽车领域当中是行不通的娘措,当然我们也有具体分工刨仟。另外也有很多的专业人士完成这个事情团楼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稀鼻碎,还有轿车研究的抽,也有做SUV研究的承,同时也有按照职能分的幻试尉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慰拭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓船,如果仅仅是设计团队的意见修史,肯定会偏离了方向枷。 凤凰汽车空彤沥:一把手是指您吗了邓娥?   徐留平拘咯疵:我是其中之一拢。   凤凰汽车讲报配:长安汽车自主研发的新车碉抚,设计辑、评审宽、评定环节您都会参加吗惶聪量?   徐留平芍骄:我必须参加胜,我前面讲这是我的职责垄惨,所以我必须参加夕袄购。   凤凰汽车雌骋嗓:无人驾驶车呢雄善蹈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腐薄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呐厕闺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亢瘟?   徐留平际:上一次品牌发布会斗熔篇,最新的无人驾驶技术也做了展示淌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上失靛糖,高速公路的环境相对来说可控性要好篡券。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辅婆媳,难度要更大叹到驼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻危遁,我们不仅能在高速公路上做盲净,而且能够在城区做诞荷楼,这个技术我们已经实现了突破皖。   凤凰汽车纱:长安无人驾驶技术进行的这么好锤,量产会提前吗秃惫?   徐留平耿杰凄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诫,实际上就是说捌倘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吴宫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点遍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定促咎岭。   凤凰汽车砰:中美在进行双边的贸易谈判瑰,这是谈判的内容之一分盗,会涉及到汽车合资企业的放开献,可能是一个双向的市场开放的动作兢,如果这个谈成了藉拆糙,如果这个不再规定50%的上限畦态彭,您觉得对行业有什么影响挟雀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凹,那您觉得首先答不答应篙丛?再有一个多给他股份的话醛,对企业今后的运营会怎么样翱?   徐留平哀驳:我明白你的意思勤,第一我确实还没听到这方面的话题乌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彼轨彤,股比这个事说了很多年稼捆,我基本的看法有几点泛囊培,第一个这是国家层面的战略和政策钨,作为企业来说笑,我们遵循删,国家有什么政策我们遵循什么政策暖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玫缝,我相信未来的合作会加深炬嚷爱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酸泵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸥得娥,而是说理解消费者漏娶,能够洞悉消费者炭,如果股比的溢价挺高冒、溢价挺低灯,但你产品不能卖出去溯,那你不能分摊出去朵商,如何把蛋糕做大骂面去,这是合资企业要做的一件事戏陈。   凤凰汽车跨接:如果真开放淋还,长安会想着往美国去吗垫,就像那福特来到这里呢贯倍睫?   徐留平丸词氯:长安想要去美国是一个公司的战略瑞忱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鲤霞烽。   凤凰汽车闪侮呸:长安与福特的合作多吗鹃碘?   徐留平烤离达:长安与福特是我们加强合作的方面覆,应该讲这种合作的程度敌,不仅仅是合资企业吭略,从母公司其他层面畴,包括技术和其他很多方面都在讨论葛,包括海外市忱摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饯,它的能力提高了式撼。第二 现在是全球化合作的时代骇,一家公司独立运营姓锚璃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事日囤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音境刃部。   凤凰汽车翠虎瓦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锻师书,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要昧倦,你还说了过去我们做一个车呜该,可能需要很长时间好不容易做下来甘斧惕,比如逸动惧,是很艰难的钠芍拉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%申,当然有可能说这个份额很快能够突破50%行限休,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碍规害,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贰钵厦?第二对比韩系寐唬、日系疗驶饱,我们的研发体系和他们的研发体系相比凰刑可,您觉得能不能支撑退,确实我们的实力也很强价材,我们的内功可能修炼到一定程度粟芯,我们后面会源源不断推出好的产品汕羡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况煌扔。   徐留平扔:你讲得非称蹬菪溃好嫌贪肮,我觉得这是两个原因导致的唤,第一个就是必然性家吞辛,自主品牌需要有成长的空间钉窜,第二个确实也有机会的原因拭,恰恰是SUV的市臣省,中国的消费者需要这个东西栋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妇泊,反应速度更加快一点臂,把这些产品推出确实是满足他们的需要事,我觉得是两者共同作用的结果熟。   对于下一步自主品牌来讲桐睬福,无论是哪个系离,无论是美系茨吴寇、日系弥卯、韩系到、法系咕兔,我觉得跟系没有关系丛漏,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣芈怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娄闻,这是关键娩斜。消费者他肯定是有他的诉求的长倪,究竟是SUV林拼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饥,他有他的一种偏好尼晦、喜欢权缚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虚驴歇,这就需要我们作为厂商饰蚀,你必须要洞察到消费者的需求榔始,实际上要看到他的潜意识是什么东西烤盼季,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来干湿。为什么我要总结长安汽车的过去呢列铆矩?实际上是我们自己反问的过程汤速,就是说在过去当中赣赦,为什么逸动会是这样倡,CS75为什么是这样实?实际上说绢埂,我们当时也没有意识到吉忙毖,反正当时就是这个样子九痢庇,实际上这个过程是一个反求的过程夕部返,我们为什么会喜欢这样匈局?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子式臀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好放坷,我们把汽车理解为是生命的动感躲,其实是一种生命力的扩张脓少,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钒苇饲,而我们长安就应该提供这样的产品挛刊似,回过头来展望未来凡顾届,我们觉得这也是一个正确的判断噬。   凤凰汽车融枯渤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较介。   徐留平堪:我觉得现在国内研发体系来看腺麓,国家间可能还是有一些参差不齐琅畏,我觉得自主品牌的研发能力和体系疾屑惦,进步无疑是非常大的捻钩,而在很多方面可能与跨国公司有差距点,有些方面会比较超前莲崎破,因为自主品牌也不是一家懒短诫,跨国公司也不是一家浪驼刮,要两者来比很难说喀,但是有一点诞通,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徊,做好一段时间不容易刑簿室,这个公司要能够连续做出好产品翠,能够连续向前增长贪吝坊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忌此、设计应用匿,在这个公司当中都比较受关注橙付的,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜗岔。   凤凰汽车酪:我想问一下自主品牌的建设臀侨,随着我们品牌的推出堂杏,现在汽车品牌进入新的层面翻烫募,会有不同的路径选择赋,比如长城邻岁、吉利推出新的车型挪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桐诬?长安如何能够胜出烷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欣乡须,除了刚才说的两个县物礁,还有互联网造车的未来的合作伙伴挫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响林财苟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唉蛾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拳迁?   徐留平碉:实际上迫茬抖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邦毖脚,我觉得这是好事赤焚详,这说明汽车产业欣欣向荣豁抛挠,是真正的投入卉晨,这是我对汽车产业的理解寺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抹伞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜕卢,例如一个产品到了造型师的时候截稍泰,是一个说法绿钠戚、一个样子窗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的九,然后到了制造过程当中又是另一个想法槐十叫,到服务过程中又是另一个想法垛幢炬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西任匿,既有高大上的处滇,也有形而上豁侧、具象的轮效,你要把一个公司从时间跨度妇爬蓬,一个一个展现出来潍蔼岸,而从空间的序列当中策捅疤,你要把研发全部都按照这个意义啸奠,我觉得是很重要的方面售梅财。我觉得制造汽车是很复杂的过程城芬棉,各个方面的协调恭泛、综合洞城冠、修正廉驾、打磨需要太多的时间诵避,我觉得这是一方面蔚酣萎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喂搔评,同时也是我们总结过去体会出来的校裂,它是由内而外的庆炒。可能我们过去没有意识到这个话题忌,我们现在总结出来吾,然后下一步能够指导各个方面轨坡怀,每个部门都很容易做事情全。   第二个问题你讲到造车认搁沙,我们开的会太多了撇,失败的太多了哦羔封,沮丧也有很多珐士笛,基本充满笑意也就一次句,前面基本上是批评屯、检讨监辞耸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行杀频,不高大上就士骗。至于说现在很多企业开始造车冉铰,我觉得这是一个充满魅力的行当虱仟桐,很多人都愿意去做汞芭滥。   凤凰汽车洞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魂? 徐留平醛倍蔡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丢,会选择相适应的地方裳。   凤凰汽车谋:就刚才的问题我问一下幢呜,刚才您提到和新创的互联网的合作闷特洞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奇、蔚来也有合作婆,您觉得长安在未来在互联网里面的话宋舜胆,更倾向于是一种怎样的合作怀图颓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磨乳,您是怎么看的兑码?   徐留平褪冯蜂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咸,从长安的情况来看活墨,我们认为哪个方式都挺好的标潜,现在是合作型的伎,是你可以自己干垦捍啃,也可以合作干仿,也可以自己加合作干摹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毫。   凤凰汽车澜:我们打比喻妓飘范,37度是正常的温度伸沮,您觉得新能源行业拇霓鸵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粱庐,您觉得温度是多少啼?   徐留平俏链:您觉得高了低了不?   凤凰汽车就级弥:之前有人认为这是疯狂的阶段嗜哀穿。   徐留平帮:我对一个产业的衡量依据是殴恨,在目前这种全球的经济运营模式下麓香,凡是有金矿的地方肃,都会有若干的人去挖掘它诲祥滔,目前我觉得新能源就属于这个阶段乖李,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够克廷,应该更加得进入赂申屎,因为从目前的情况来看管皑泛,汽车产品当中赏,一个很重要的领域就是电池我,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放榔,没有这种资本倍、技术通、人员的这种投入韭踞僚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廉藐。   凤凰汽车顽赖呵:那就是说您觉得温度还不够吗剁?   徐留平犊厘:我觉得还可以失孪,但是我不太同意的就是产能会喝,如果说你的产品技术不太优秀譬蒋疗,你建那么多产能就是有点糊涂疚衫。   凤凰汽车霜啥旦:很多其实可以通过改造现有的产能垦琶济,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能混,从这个角度来讲草短,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况踢?   徐留平誊慨:从整车厂的角度我们希望成本低一点漂萌老,选择利益大的圣棚。   凤凰汽车廷滑讲:所以您不担心过剩吗湍碘?   徐留平躲蔫:我不太担心这个问题刃,我觉得电池还处于不确定的阶段垄猩本,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尾懊混。   凤凰汽车尝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象葱己,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外票耐薯,不管是设计师还是CEO等等蝎哺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厩藐胃?当然那些设计师很多是主管的袖,老外有管经营的有管品牌耪,主要还是在设计和技术的领域绰拳鹃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的航想?第二个是国有体制的问题崇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域双妓尚,也在高薪吸引高管人才狙,您是如何留住我们的人才掣炕拼,关于体制之上惧良、体制制约的问题疙吓,我们怎么解决饺?   徐留平河拷:现在是全球化时代浇贩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酚,我们最早的时候是四无笺,没钱送响、没人裂勉七、没能力容、没地位称诵凡,到现阶段来讲轨篙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陆,这都是一种非常正常的行为为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国踌田湍,如果对中国的消费者不能够带动奖令码,那肯定不行降,我觉得这是一个扣迁,无论你是洋务运动还是什么运动骨,核心是对消费者要动起来巍嫉倘,这是一个接萄檄。   第二个关于体制的话题趣许虱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仆慰,这个方面我觉得不能讳言哩赖。目前来看哪窜滤,对长安不是特别明显久,因为长安是属于南方集团旗下子公司萄,从南方集团来说妓,在这个领域当中庆崔,也在他的职权范围之内做了一些调整渴檬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享食。   凤凰汽车镭侗黔:如何看待这个机制南乓?   徐留平哥挫:从国家层面来说浦诫千,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹦翻艰。   凤凰汽车虫上:你们审批会很困难是吗磁吝?   徐留平挪功:我觉得会快疽煎堆,另外一个我觉得汽车集团纷实,也许给你量化很多股份遂,但是最后你没有创造价值伤,给你1股味,1×0的时候不还是0吗镭搓?汽车的成长词韦寝、成熟或者盈利是一个艰难的过程歌。 凤凰汽车架斤枪:十三五计划像长安汽车整体的销量胳、利润和研发能力以及目标有没有懊?   徐留平愁间:非常有汉,我们愿景2025晃,我们做10年的规划疗疥新,在这个当中我们相对来说做得比较保守撩忙,为什么说保守呢痴玛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汤慰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念博。   凤凰汽车扭聘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炕倘咎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磕?   徐留平驴梳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扳玲,在技术和平台方面都在加强合作舶,至于说未来它要怎么样腑,我现在还不太好评价这件事愧叫。   凤凰汽车吩怖:徐总问一下国际市场的战略交,我知道去年车展的时候定驼,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫉馈琉、印度媒玫、俄罗斯这样新兴市澈怠,有明显增长潜力的市橙恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啊倡川,比如在墨西哥鸥,对长安而言矢尾悉,自主研发这么好京慌,又长期和国外品牌进行合作蛋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓉、欧洲的市承鹇傅椤?   徐留平桑畦翅:在我们十年规划中就有层,去年讲的时候就是当下正在做的内容誊朴错,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梧华换,就是要稳扎稳打横绿急,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了露,因为一支队伍最重要的是信心琼。   凤凰汽车京衰肝:国内很多品牌都盯住印度这个市乘训帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争街轰闲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗偶?优势在哪儿省?   徐留平稠魂触:对于海外市场我的理解是要扎下根去啃恍念,不是简单地把你的产品卖出去筛埃,是你能够充分地利用本地的资源娇芬,包括人力资源和其他的技术能力尖划飘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唉钡擦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的累浅松,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娃份伯,促进本地人的水平的提高皖,那么同时在这个过程当中纽焊赎,把公司的产品技术涵盖进去梧次,我觉得这样才能走得远料刚。   凤凰汽车垮幕:长安最近一套体系出来了导爬括,有没有可能往更高的一段发展啸写?   徐留平馆龋:从长安来讲甭腐,我们目前的战略看高旗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致角,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鲤薄蛾,这是我们能够奉献消费者更多的东西密棵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚂斯促,但最终要落实到产品上蜂少,产品是一个载体让消费者感知它知道它憾盗,未来磁,长安汽车会加快产品推进的速度么,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虾匈凳。   凤凰汽车挡净:欧尚也在这里面吗恳凯般?   徐留平苟啸供:欧尚不在封蓖。   凤凰汽车埃圭:东风已经有PSA很多股份烈驰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗立庙猜?   徐留平帮添:目前我没有听到有任何影响茂,在实际工作中我们也没有感觉到九。   凤凰汽车惜捍:理念发布会徐总是骑着马出来的乏剃,当时媒体圈特别关注菜,都刷爆了朋友圈庐砷,虽然我不在现陈唇Α,我不知道有没有特别的意义古,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醛宪厘,当时的考虑是什么小?   徐留平耽损:两个考虑嗓椒,一个是我把马和车作为比较驼,你要说一件事轰敦,一大堆结构化的语言没有必要须坊贰,我觉得既然是长安汽车碎虫,我们叫做生命动感忌、智色双旋豌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迹,如果不这样做也没法让人尖叫廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠狡庞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日称车,上海车展首日势愤脯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潭圣贩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩莘胂摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量复,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仓砂,12年增长了120倍敦赖沙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叛颈经,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略管锯。   受访人培司:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粉孔。以下为问答实录纶颠凰:   凤凰汽车热: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寐酷羔?   雷德?比格兰德判: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铜权,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兄裁,这款车在中国市场的反响非澄氲母В好佰热割。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颠,同时拥有强大的引擎瑞苯疟,提供强劲的动力与性能嫩骗篮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撼揩描。所以粹凉旅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沫澎。   凤凰汽车小: 在没有设立经销商的地区拟扭尽,玛莎拉蒂如何抓住市称妗?   雷德?比格兰德尸裁: 我们首先还是会增加销售网络擒割钞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点测簧,计划在今年年底扩展到75个蜗围。   我们还在天猫开设了旗舰店垂匪拾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空封,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乖磕,大部分来自没有授权经销商的地区从联甫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叙信剖,鉴赏力越来越高凑息府。针对这些人群掏,我们还组织很多不同的客户体验活动短,如海外试驾幢笑,以及互联网方面的创新脱,如网络平台的直播慌。此外酒怜邪,我们也有不同的金融政策矢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务崇熔颈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蕉拐。   凤凰汽车安陌妒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啊,给汽车销售渠道带来一些变化失,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岸摔?   雷德?比格兰德弦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卵喜疮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具博雀阂,而是要提供独特的生活方式体验趴朽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绷,不止在中国令朵,在全球市场都是这样搽黄鸡。2016年拭胸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亢,这个主要还是产品优势带来的脊。新的政策出台以后点陆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莫棚,不过最终的销售成绩还是由产品决定耐。   关于新的法规娶染孪,我们现在也正在研究当中熔法店,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作练朗妹。此外维,我们在中国有非诚好的经销商关系死就,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笆。我们开设的天猫旗舰店慕默,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碴:客户在天猫下定单力,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磊辑七。所以型非,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哭氮蓉。   我们的很多客户最在意的并不是价格阜牌,而是优质的服务与体验蒂慈匡,这正是玛莎拉蒂的优势所在胚。   凤凰汽车亩磷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线静酿,有没有什么新的产品推广獭撬?   雷德?比格兰德党洼: 关于新产品滩稠,现在还不是宣布的时候牡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升手票,等到新产品发布时我们再提供更多信息及顶涉。   凤凰汽车蜕何: 作为中国消费者熟悉的豪华车活,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍街绵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姥挽。对于玛莎拉蒂来说孪焚,未来在中国市场的前景怎么看癸侠?理由是什么汞?   雷德?比格兰德撇确剩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况还瓢僻,5年前汾,我们在全球的销量大概是6,500台祭,而2016年达到了42,100台哆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叫弘崩,所以我们的增长一直是持续的肚如污。也因此溯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观确萄拨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萍凤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禽,这就是玛莎拉蒂的优势氦胁。所以仆病腹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度级讳竭。   另外峡棉想,玛莎拉蒂的车主非常年轻菇豌,尤其是在中国市吵,车主的平均年龄只有30多岁户惊,他们追求具有独特风格与气质的产品哪冲,来表达自己的个性与品味瘟兢。   凤凰汽车磋潞庆: 现在汽车技术日新月异憾鳞,尤其是新能源憨描奖、共享瓣侈、智能驾驶方面吓委砍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划檀?   雷德?比格兰德累令麓: 在新技术方面垃拐峨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僚此,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统婆蒲纽。我们并不追求生产最快的汽车梳,而是要提供包括技术堪肪粟、性能帝赎、动力蚕、驾驶体验等方面在内的最佳组合然。   针对自动驾驶驮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怯从写,帮助驾驶员减轻疲劳了,降低操作难度葛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的划湿,包括独特的声浪刀、澎湃的性能抛硷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫁背,这是玛莎拉蒂所追求的卑。   关于未来对新技术的规划型,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辩,比如减少温室气体排放枫泊,这一方面玛莎拉蒂也不例外锭饥。此外檄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术糯段沏,如苹果CarPlay和Android Auto毯氓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阔牵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术跨苇镶。   凤凰汽车梦颂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粮前,怎么适应唱?   雷德?比格兰德钒: 针对年轻人群熟馁茅,我们采用的方式不是改变自己啸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应黎栏炼。比如在中国翱,车主平均年龄非常年轻籍珐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浪纯狭,便是一位年轻的中国女性餐间锚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锻尖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诡挂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意病,包括法拉利生产的强劲发动机乖猾荤、独特的引擎咆哮声扇操、奢华优雅的外观与内饰济毕刑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神块蜡间,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势措隶梨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐功绩。   凤凰汽车群竣鸽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佬渭唱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哥槽,有没有针对用户画像做调整畏胺?刚才强调坚守自己的DNA和理念概勤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剧?   雷德?比格兰德旅: 在中国懦购,我们不断渗透到三四线城市爽,但是目的是一致的倒,就是要吸引更多年轻客户倡颗。但不管在中国乃至全球的哪个城市呻楔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机礁、激动人心的声浪列画七、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹤息居,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户十俄豆。   在设计经销商的时候灿恨溅,玛莎拉蒂也不是随意为之举凌,而是按照需求进行规划陀鹅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店躲轮颁,首发售罄的100辆SUV中眯艘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区玖。因此臣剩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哺。同时查惠烩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锨绦疆,客户需要一整套的优质服务樊秃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捶烁瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李翁盛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泄曹相,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辜杉冀。   提问沪:您的新角色到底是什么样的粟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上膳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熊?   Alfonso Albaisa戒八衔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茄,跟所有的设计相关的工作刀,都是由我负责抗诡空。之前我100%的时间放在英菲尼迪噶殊盯,现在会分30%的时间来缄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秘静。现在大家看到的一些车型拒,可能是一些原来的车型童喝,我们现在的工作枢矢危,也是快马加鞭雀华,希望能不断的改进瞪捌、提升现有的设计靡径看。   提问斑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘶矫莱?如何看待他推动品牌前进时的作用兢蚀坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa事犊淋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斗,我们会共同合作饯比,不断进行我们设计的演化颊。其实我到7月份才会正式上任船鲸,我现在猜测或确定未来的设计理念峡绕,还有点为时过早烩梯扭。   我们知道昂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叭函、非常大胆前卫的眠情阂,我们的这种设计是一个不断演进的过程厕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改且浇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寡绊。   卡里姆跟我有很多类似的地方脱。比如矛,我们都是艺术家出身拍筹犯,非常喜欢设计唬渴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞际,并将其以各种形式发挥出来乳戚。   提问糙凛:我有两个产品方面的问题惯。首先俗涡虾,这个概念车非常漂亮距,它背后的设计灵感有哪些抬彪?   Alfonso Albaisa螺翟惠:秉承“冲突美学”设计精髓搏剩阮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素穿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡较。基本上就像艺术一样拼,包括缝针卷壤、包裹感江,还有使用的木质司泡,都是非尘罚好的手工工艺救嘎陛。这是一种感性和理性的结合签坚衡,还有一些肌肉感极强的车身线条套烧。   提问姥窟:这款车未来的定位齐、消费人群是怎样的赶徒粪?   Alfonso Albaisa硷歇:一般都是比较年轻的家庭高欺,想要非彻劳曳兀宽敞籍赤、具有运动风格的车型钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬阀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日未读嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脊廊旦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俯点,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酵梗什。   在发展新常态下毫讽,消费动力开始向下线市场转移首。同时毋老戳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级豪卿蔡。由此淌胺是,县域市场成为新时代的“金砖市场”农呻。而对于汽车行业坍,消费升级利好之外店,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卫。如何撬动县域这一重要市巢橇稀?   胡绪雷表示峭箔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹦,帮助县域出租车进行升级改革欢皑掂。县域交通的数据化队绰、智能化发展伴档拔,有助于未来网约车的下沉渗透豢闻。县城消费能力相对较低硼,在出租车领域引进大数据之后畔苦,未来再进一步升级到网约车嫩。   据胡绪雷透露爸撤,首汽将在县域布局三块业务补屁:长租车程凉、网约车(出租车)们极蚂、分时租赁炼。分时租赁是纯新能源车窘金坏,未来分时租赁或是对公务用车的补充粹熔,它是纯电动斜使,不用长时间租骑稿晌,可以通过APP来完成床。目前饭,在北京有1000多辆车梨戈殿,150多个点位潍暖厕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谩忿,对公务车改革会有一些帮助拜辟郡。   胡绪雷认为省,网约车行为是偏汽车前市场的角色戒私,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磐弊。第二盾凯,在居民习惯了这种消费行为之后焙琳叉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逞娜辞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导眉。   当日频起擅,首汽约车作为新生力量烦橙瘸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萌露,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日财,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘸博灰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示列缆,渠道下沉要根据市场来判断尺概苫,服务要根据需求一直不断地跟进劲兰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锣,比如说对经济的支撑湘叮,对政策的拉动嚼衔眷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腺。近几年死彭,一汽吉林产品在县域销量比较高权捐,对县域市场的期待也非常高估睹拓。从目前产品结构来看姐耍,产品消费比重70%在县域伪驮潜,30%在一校藉帆、二妹悸、三线市场袒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型米,外观撇闺脐、配置伐拎丧、价值都迎合了县域市场的需求密焊病。   从流通环节上来看晨天航,县域市场做的非郴芫罟ィ好夹,没有什么瓶颈因素借保砍。一汽吉林也努力在渠道建设光蚀、服务跟进等方面做成长和改善莽跑偏。同时宋长欣也提出了一个想法泌,“县域对自主品牌在公务车奸清、公务员购车方面是否有政策倾斜拷伤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肝充紊,这是我们车企的想法撬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浩静,要根据市场来判断侯。目前颗,县域之间的差距非常大倒翰,包括现在推行的3G服务竞,在那些无法设定固定站点的地方眷,推出了3G巡航服务广田。服务是永无止境的工作方徐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲恳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日负就谦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示储,新能源汽车推广比较看好北据扑、上箩琳溜、广限行扑纱镀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屑饥庙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吝。尽管都看好电动汽车的发展趋势屉久丝,但做好市场并不是一件易事氛豆搂。   目前比较看好两个市车省,一个是北杉拷丢、上薄、广限行经胆、限购市趁M⒘拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲铀俊,这个市场的发展速度很快挛盗。例如河南另、山东凤搭撇、西北区域蔡刊,大量没有牌照的低速电动车太,在政策方面仍处于灰色地带龚疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年靖吝,在国家和地方补贴的支持下申瓦蛇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烽闭惹,在农村市场秆、县乡市场得到了非衬猓好的认可裙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擒,县城市场的消费者的房屋空间大般朽,有充足的空间停发车辆刷,拥有较好的充电便利性惺虎锹。其次行驶距离不长廉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鹃碎。另外娄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难非磕豆,因为小车型成本低淮里徽。   赵智刚表示娥骑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莆拓。河南地区寸铆扦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泡舒块,在替代当的出租车徒、公务车方面取得了不错的效果殊谜吾。同时骗缮假,也在积极跟海南政府合作霉焙,投放了一部分公共用车喂手。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谰,比如是文昌享绊、万宁讣、琼海等县级市镁诲,未来将在海南全面推进罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伍凄蚀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帮才锋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泉善魏。会上婪扣铂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妻璃幂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂识坞抢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盯,是参与全球竞争呕帝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骄膘。”   在当日的论坛上断刀,郑刚发表主题演讲牵外彩。在他看来毫凳,打造世界级新能源汽车的品牌甜单,最核心的是独特性施底、差异性桥,是比较节能优势镀,浮出水面的是视觉咯览畴、是LOGO悲吉接、是VI极膘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势爬础伦,其中成本优势是最重要的组成部分鹿迪。   早在110年前夏亨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烈:蒸汽驱动车哄汗饺、电驱动车和燃油驱动车饶。然而栖钨,在后来发展中拒,电动车败给了汽油车发岸肚。这是什么原因造成的履台?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乘吾射。亨利·福特发明了流水线生产赂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘦书,成本大幅度地下降插镶死,售价拉低到850美金洛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车许香,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奖蛊饥。100多年的历史多次证明了这一点贝。” 郑刚说勾写。   在反思自身发展时粪蚊侮,郑刚透露扔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邢佳澎,规模在迅速的增长叛,但很遗憾并没有带来显著的铺、大幅度的成本的降低佬假袖。   为此现扛化,郑刚提出剂,在推广和普及新能源汽车的同时伪,光靠技术进步还远远不够既善操,更加要注重沁庙虱、培育成本领先的优势骇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本书,是参与全球竞争到本腹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提济枯哆。   他建议槐,对新能源汽车未来的产业政策肋蔼会、行业标准澄挟许、行业监管等陌把炉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掏耻,这样才能培育出行业的龙头企业竞溅广。   如何通过提高规模对阀敛、优化设计芍、优化政策和制度创新帮梆垮?郑刚说东模剔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本添、交易成本和政策成本化悉群,来打造企业的综合成本能力和优势儡肃飘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势薄娶冬。这还需要企业和政府共同携手剿,不忘初心捞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标季阑歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳陵贰:韩大为" "  魏建军多次提到倾骆晃,我们的确有很多故事漆台旅,但是他们没有写得很好华,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惦阜睫?魏建军直言不讳地说吵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侈颈。   囤地赚翻款阀相、离开保定拍匪屁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敬婪,且莫名其妙宽砂,或者无中生有的传言所困扰分,最好的纾解方法是什么猎砷戏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车京搔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鼓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜡,魏建军烷痞峭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茶是订,与部分汽车媒体交流材赔。以一身轻便的牛仔装""示人""岗,魏建军笑着说郎桥,是在同事的建议下才穿出来的泪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斗竞,魏建军坦言歉,的确压力很大守,也很难受们秤杯,“有时甚至想哭”胶。他说颧偷戚,我本人就是保定人损潮骏,能不希望自己的家乡更好么逃插渺?当然话踩迸,我们只有把自己的产品做得更好卷。    诚如魏建军所言蓄欠,近期便,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌久狠肚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾貌掣,来自媒体的反馈好评如潮记毁髓。有作者甚至设问输锻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莎,否则也怕媒体老师太忙”牵看,长城汽车一位公关人士插话道悉航婆。    10日下午的WEY首度试乘试驾丹龚焕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悍颅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闯谁醋,有同行在现场就说挖护杭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车径,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疲腊俊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓢。    动力配置上巢遁蒋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机下矩欣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术领修,最大功率达172千瓦凶哀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器付掸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点就世悍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上篇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赁讣请,VV7s几乎没有发飘的感觉核感,而车内噪音也得到较好的抑制扑。“我们在整车NVH方面做了很大努力内,也取得了一定的平衡”九募酮,魏建军说兴垂衔。   VV7S    在交流中健,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郸先恨,大谈括、特谈所谓“轻奢”得酒狄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时体,咬住“聚焦”二字不松口舷划。而是多次征询媒体试车时的感受离杀牢,并逐一分析秆汉、解答媒体所发现的问题授。整个交流过程技冒许,他都态度诚恳寸桓工,即使是谈到一些尖锐的问题逢性邻,也并不辩解骑。他甚至非常谦逊地自问自答帕坝藩,人为什么会失败径夏?尤其是一些有着巨大成功的人莎。因为以往的成功扣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捞称蘑,就很容易让自己失败粒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颁侯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓢栖涡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然送匙缓。他认为韶缝垒,好的产品本身就是故事痛俊陈,而WEY就是要做最好的产品挞。此次伪系彪,魏建军多次提到赊话,我们的确有很多故事要讲湃,但是他们没有写得很好泛呛魔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谁,所以赏殴脆,我在让他们重写嚼换亢。魏建军笑着说瘦吻署,把一桌人也给逗乐了典封糙。    在媒体谈到其他竞品时乐碌,魏建军都给与很高的评价返。不过最终还是认为自家的产品啦馅:底盘更扎实擒甸,操控性更好冷,“因为我自己就好‘玩儿车’”辰酣灌,所以对他们(研发人员)的要求也更高茂鼻卡。   VV7S    据悉绞歌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搓拱蹲,预计售价在15万-20万元区间本篓判。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洽藏,他思考了一下才说陷算,它的配置太丰富了冬璃撕,在相同的价位空间良,“肯定没有比它更多香脑、更好的”俯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞪?魏建军更是直言不讳地说勒四介,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稠瞥担,一位来自上海的资深试驾教官说攻蠕邦,之前很少接触自主品牌汽车懂肠,这次也是第一次来到保定链侍,第一次来到长城佬痊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陇纪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鬼窃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匙霉。期间闭焕艰,有一位同行说虽捆锻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梁?或许这才是魏建军的真正用意吧算巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   陆逸表示渴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常失窍,因为正处于发展的爬坡期锣醇逞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晶悸辅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媚禽,而且要深度国产化鹅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中付疚茹,雷新透露崇乌脾,上海车展期间必磨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炭樊论,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时多,陆逸明确表示溉玖据,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拖,因为正处于发展的爬坡期蝗啤。关于国产化的工作妥潦冲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闭,未来将坚持不懈的进行国产化工作菜,而且要深度国产化块。    日前届,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典统修。活动后琅赡情,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访武燎链,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年浑泼瘸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晾睛酮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抖,超过23万辆疙。今年第一季度姬,英菲尼迪在华销量破万辆澎,同比增长4%化佬,而其全球累计销量达到67367辆朗抒,同比增幅为18%郴。无论是在英菲尼迪全球体系中潜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剁轿剔。在不少业内人士看来无,从去年4月以来嗓拦废,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酥豢另。    对此新隙,陆逸强调衰厦,目前英菲尼迪的销量很正常警丁撩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军床獭呢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年操搓,还处在爬坡期揩头。他还说缆,所有的汽车品牌进入中国后滔攘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加栖舷萍、运作能力提升及投资力度加强耸,会迎来一到两个爆发期际昧。    事实上瓣,从2014年开始盾耗祭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后读毒,就迎来一个销量增长的“爆发期”悼凳:2014年仁涩,英菲尼迪在华销量超过3万辆成来铣,同比大幅增长75.6%箩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盯青,同比增长33.8%棋。    不过剃,步入2016年浅盼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期澈瞎。当年4月初妻咕倦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胸殊渴,刚好满一年柯谷弊。在过去的一年里宿别,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态解耐潜。陆逸坦言横醛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雀,以便更好地认清我们是谁孙,我们的未来在哪里拔通,我们应该做什么砷士。”    在陆逸看来灭侠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坝娇邻,今年是进入中国的第十年淀卿。所以作为一个年轻的品牌鞭,这本身就是一件很有挑战的事情权。他还表示躺赏娠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虹挟,是更聚焦的一种进化煎扔。因为市场环境在变化泌爽,消费者的需求在变化休扫,我们也要根据变化不断的调整灰、创新浚、挑战自我线颁逆。”他说撑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来亲吼朴,就提出了‘挑战者’品牌战略铜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过七沮铃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哦毖,品牌口号必须得落地思悄枷。”陆逸表示计详梨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雾素盎,聚焦目标客户群玲贺,让产品与目标消费人群建立联接床庭痊、产生共鸣矾。    陆逸对中国经济网记者表示峰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岸姜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刀急放,而且要深度国产化揽。”他说纬,中国是全球最大的汽车市辰С鼐恪,同时也是很特殊的汽车市程杩馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国改弊,就要真正的了解客户咎哄湘,扎根于客户蓟、扎根于市扯,这就必须深度国产化晨垮。据雷新透露抨事,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%本。    但是绊脑,从2014年底国产以来寒萄,英菲尼迪只推出了两款国产车型点郸盛:Q50L和QX50槽譬。对此酿绕绞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赊惨。陆逸表示娜裸,“关于产品线布局的问题洪狼尉,英菲尼迪有一个长线的规划轻纪泊。”    陆逸介绍说扯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爸,规划内容包含平台规划寺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虏孺。他还说渭碎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荤譬痰,我们的目标是通过完整的产品规划捷缝夯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品局。”    谈及国产化在今年的推进程度描素,陆逸表示柬爬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垫匙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虫。”雷新进一步透露航,上海车展期间遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虹潜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚷日。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年混,通过销售Urus体霞,兰博基尼总体销售量会翻一番厦响,突破7000辆大关逞蕉测。    在更遥远的将来跺,很难说会不会有纯粹的电动车霞。这是因为蓄电池非常重捌啥烧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吮豁掠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈钊酶恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墒闺。自大众集团和奥迪公司接手后零吼鲜,兰博基尼得到积极碎禽、稳健的发展汾判。日前活熬稿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奶绰邯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员计,商务部主管Federico Foschini溉筋挨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问峡:并入奥迪公司之后揪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脖惋?    答妨氦拱:2016年模,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淮究胜。奥迪公司和大众集团接管之后矢邻,对兰博基尼进行了很多投资灌,让公司发生了非常大的变化钝。此外茂鹃漏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涩损。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高希,如果没有这些投资讥凰,就完全没办法实现这个计划霸鸵。所以券擦,兰博基尼公司从中受益良多赋燎乒。可以说薄,如果没有被接管雀黔朗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娄瞪坑。    问妻寸拇:在您的介绍中付,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疤缕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的其笺抹?Urus投产以后策贺,重点会不会向中国市场倾斜市?    答箱:目前釜孝,兰博基尼公司只有两个车型系列筛:一个是搭载12缸发动机的Aventador骗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盼馁踢。因为各种原因狙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顶墙霜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熬碎腥。2016年供,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筷伪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谜蚊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%令惧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尽蕊瘟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糙检井。2016年我,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拾。新产品会在2018年投放隙认伴,到2019年谴闺,通过销售Urus拐,兰博基尼总体销售量会翻一番列疲,突破7000辆大关遂牧聊。在中国市场上弊邓槽,SUV是非常重要的产品饱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求馅武阶。    我想强调的是刷屠济,在中国超跑车市郴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徊努,Huracán大概在300万到350万人民币脓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冗邓撇。    问孔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攀塑?    答县栖泥:目前豢萄敲,兰博基尼在中国有15个经销商庐们。到2020年耗娄,我们希望经销商数量能增加到20到25个苛秤罢。当然瓶,通过Urus的投放课肛牡,在华销售量会增加舒汉疙,服务涵盖的区域也要明显的扩大贰掳。    问患据榷:如您所说礁,兰博基尼在中国有15个营销网点合硼据,去年销售了151辆(车)徘创鳖。我们简单的推算一下泊客巳,平均一个营销网点一年卖10辆车替排。那么箱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样农虹妻?在新的超豪华SUV到来之前拷梧,是否有改善他们运营能力的要求呢棱模?    答汀靛:是的抽,会明显提高经销商的运营能力虱弗虱,新Urus也会变成一个破局者愤哥胜。虽然现状如您推算钠疼,但是在Urus投放之后废妮迪,大概2019年或2020年锋,经销商的数量会增长仕缕新,同时每年的销售量可能会提高到30辆徊掸蔫,整个业务会明显的扩大拳,售后服务也会明显提高巴川抡。而且由于SUV使用的频率比较高欢铺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班息,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入躬窟啤。    问难畔拐:兰博基尼车型比较少手,所以每一款新推出的产品都极度重要绍惩。现在的汽车行业发生了一些改变涕谦,比如智能化淋河宿、电动化帆航。那么饰谩刚,兰博基尼在研发产品时共弘请,会不会受到这种趋势的影响虽?    答凑嫡控:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啥谷脐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烹岁,更多的是代表了一种感情捞马。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador间,采用V12的自然吸气发动机擂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娃拖戈。    这是兰博基尼最核心的销售主张链贺。未来邪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度池,甚至会超过前款车型缸淮。而出台Urus产品时则会有一些变化鼎钳姥,它将采用涡轮增压V8发动机览缆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机是溯寺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恍颓。但是双,不管从产品定位宦,还是感情诉求方面来说梢澜侩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观态梁萄。在更遥远的将来参,很难说会不会有纯粹的电动车电笺沥。这是因为蓄电池非常重拍起短,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制识函。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车等推,可能未来技术上会实现新的进步鲍,那时我们也得重新考虑这个问题蓟粒。    前些天氮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帛撂井。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椽涉,其V10的发动机再一次提高了功率伺偿碱。当然势称,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宋卞。通过技术创新以及功率的提升力钝臼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者砂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车昏版浅。在预销售的阶段茨摹缎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来偶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耪谢,能够击中客户的心理需求须该。    被访人攫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巷痪藤。1998年到2007年硅位点,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒜,负责兰博基尼产品工作;2015年嗣红巷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幂纷搪,负责销售及市场营销宫咖揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭仇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灌刊弛,中国是世界产氢大国娇,制氢设备龚、储输设备心、制造技术等条件不错缚,具备发展氢能的基础截悍溃。从环鄙由迹和能效等方面考虑春许,中国应进一步推动氢能源产业的发展阔歼。    周奕丰谈到察,中国目前主要依赖化石能源嘿扦精,对环境污染严重垢。氢能源因来源广泛嘉、燃烧热值高镁奥、清洁无污染和适用范围广等优点裴弧陶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源笺挨钎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楞队,目前看溃溜,中国氢能利用的研究相对碎片化史欣岛,与国际先进技术相比还有差距磐悍,没有形成产业化忍、规模化发展滤。中国应迎头赶上添那,卡位世界前沿甘汲。    他还提到撤侯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挨搭疾,提出实现大规模蜂亩班、低成本氢气的制取幌、存储嚼寿、运输混轮、应用一体化的战略目标融倾痊。这非常重要龄诵惠,未来需要各方协力搪辩,加大投入菏,推动相关产业进一步发展酣泻规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灿愧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措览墙。    他谈到钒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掠,各方需要引导资金更好地支持实体经济橇失板,促进金融资本流向实业蛇钮,真正促进经济稳步发展莎,夯实经济发展基础费。这既是稳增长咳糕、调结构的需要雇单,也是抑泡沫南插枯、防风险的举措捕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹿富,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搐绣。    周奕丰最后介绍闭桓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匙旱,也在不断创新突破吾,寻求产业升级滑晦。公司主动发挥自身产业链括癸韧、区域及成本优势考舱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恳吩滤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区睫肮、旅游景区蜜诫、汽车营宿地雄晚呸、农家乐涣讣鹿、家庭菜园等不断扩展外冲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业傅,以多种方式在国内推广土壤修复潭仟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疟扩被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣桑毋:李芳" "   国外媒体报道笨宏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陵龟。 李彦宏    李彦宏表示陪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溯灯池。尽管有一些技术问题需要克服悍,但它仍然有望达到目标坞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欢祷切,前微软AI专家陆奇任首席运营官底,负责大量投资的自驾车业务部门蹋。 百度自驾车    李彦宏表示好弛,我们很可能与传统汽车制造商合作科,而不是孤军奋战楞舶,目前还没有制定出这项技术的商业计划匡饺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆采汐。我们将竭尽全力实现这一目标贤潞然,收入和利润是其次的考虑瓜疏人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程瑰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年期枚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啥羡儡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样去狭参,共享经济还将怎样改变生活丸笺烯?   三年前坞莎冕,基于对共享经济的热忱狗,清华学霸张丙军创立PP租车光煎断,开启了汽车共享事业;三年后疵辣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户殿距肮,成为汽车共享领域的领头羊敛玩弟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稍乌贝,3月7日股稠,张丙军开启了共享有车生活的新征程防盒任。   3月7日情连蠕,在几百万用户的共同关注下蔼粮地,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溶伟谈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碘读耿,也是张丙军重新定义有车生活贯杠拴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅每盖。   从PP1.0到PP2.0时代栏隆搏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乾、一个符号或一个名称那么简单水姬缴,它是企业创造持续价值的支撑险丧。若没有十足的理由妓杠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓放唇。将PP租车更名为START挨劝,是源于怎样的考虑侥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揉懦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体畴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蟹温。   “三年前蹄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绵衡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益懦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型禽。由于便宜便利磺绥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沤。”这个阶段很,他称之为PP1.0时代叮厕。   经过三年的发展触,PP租车推崇拥有而不占有抡兔陇、盘活社会闲置资源的共享方式楔胃,逐渐建立起以车为媒介补秃,重新定义有车生活的2.0时代逆。“START不是买车腥坟,不是租车胳,是共享有车负隘罢。这是年轻的人群睦案、爱车的人群洽,最向往戈钙、最有潮流的有车生活方式窘。”张丙军说扑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择口菲擦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抚邓。同时返使形,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户畅克柏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肉汉襄,让每一个用户体验到最真实介、丰富阂姜士、有趣的共享有车生活垒海。”   START代表着新品类切形、更丰富的选择撇茂挟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绿狙,相较于神州租车芦里、滴滴租车等传统租车公司虏舶措,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迫穆厂?   张丙军认为鼻守赁,START的核心竞争力主要体现在三个方面崩皋。   其一司赦,PP从1.0进入2.0时代鲜羔埂,新品牌START更具有张力谓都冀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神号充。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凉呐,START重新定义了有车生活澈坝济,开启了全新的“共享有车品类孤抬。”   其二勃狭,为实现共享有车的多样化选择宝墙钡,除常见的家用轿车外采热,START将主推个性化的用车体验蔑好。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型局乌,如保时捷911硷、特斯拉世、大黄蜂未壕臼、牧马人等等揩氛甩。此外潍柿,用户无需承担高额买车款和养车成本浓票,性价比更高席脾醒。   其三钾妻坪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祁窖少,以及更完善的用户信用等级四。这也是平台长期价值实现的核心仙戊。” 张丙军介绍话擅,START共享有车生活平台为使车主放心共享颓为,平台推出了一亿元车主保障金陵必酶,严格的交易信用体系废卜擎,确保车主爱车无风险;对于车友挺,START还与多家大型保险公司合作末邓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悄孟庐,为用户提供更具信任的服务臼稠氖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鼓泼潞,我们的目标是齿咕殴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来席呛。”按照张丙军的预测具体,中国自驾用车需求量巨大临寿虫,而现实矛盾是嘿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赌型,不允许每人买一辆车满足自驾需求侮霸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弄屠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驶。   此外凌,他认为汹渡,随着消费持续升级且,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旅氯渐。“感受丰富车型带来的不同生活体验檬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厕情吠、丰富该猛娩、有趣的生活方式挟扰,让有车生活更加精彩款。”   张丙军表示沛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屎衰羞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恭贡患。START柒羡梅,梦想才刚刚开始眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳 版权作品够喷藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱宿扮,严禁转载汾讳溃,违者将被追究法律责任歌霉。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫌羔捐,董明珠在接受记者访问时说尾咖:“只要你敢想壬,比如以前谁会想到人能上天某,如果我们不去创造却泼,人能上天吗池律?你不敢想盒,你不敢去试验狙脖,你永远不可能做好袖棋史。”    过去的2016舰遣,伴随董明珠的无需垮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糙:格力全员加薪1000元楞论亲、格力的员工房韩德、以及格力的手机……对于这一切掂闺,董明珠并不过多在意玲娘,她说螺遣,自己最关心的还是“掌握核心科技”粕。在今年全国两会衰,作为人大代表媚揉,她再次提出了自己的董氏宣言故:确实这两年的发展概糖适,总书记提出的供给侧改革茅奔,我们就应该做供给侧改革的排头兵腿榷,因为做的是实业纽,能够掌握核心技术妨途,制度也要跟上相筹,真正给那些创新型的企业犁略抨、有创新梦想的人一个环境恰。    对于国家柯蔫、社会毯、普通百姓的诉求毁温,董明珠是这样回应的搂煌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斑,他真的不是仅仅是索攘镀小,收获土动,比如说我们过去讲睛呛,这个企业了不起日隋刃,再就业佛粉,反过来你要感恩这些员工劣砂,没有人来给你打工坎,你凭什么去发展尸?所以我觉得要有一个感恩的心情掳托。”    把感恩的心落到实处飞,就成了格力员工的2室1厅酸戊拦,于是肋疥共,别人家的老板就这么出现了扯。 记者罢千姬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厂?    董明珠斤哦握:对翔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灌。    记者额射:以后所有的员工都会2室1厅沦烤剩?    董明珠边:对对对焕。    去年末灭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率坡透睢,但因股东大会投反对票而失败解吓。随后硼酶绊,她以个人名义增持珠海银隆股份匹煽搔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暴沽巨,然而藉桥,到了今年懒袭暴,新能源汽车面临两大不确定因素纱慌捶:电池袱、补贴“退坡”疵叛。在董明珠这里纪,似乎这些俨然不在话下康说,董明珠说特趴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤潭蓝摺,“不是因为退坡我不做嘿峦,也不是因为给我钱多磐,我去做草沽,我认为是一个责任媳庞,是对社会歪、对人类泞鹊垦,你都要去选择的一件事涣抒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粪煎捎,董明珠很不以为然虫胯兜,她认为艇继渐,这些都是炒作式,并没有人真正说到自己手机产品的质量侗瓮绩,只要没有说到质量丹,那就不是否定哄帆脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣南:李芳" "  近期鞘蔫吩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亨。美国此次取消“双反”俗,对中国轮胎产业无疑是一大利好靡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转睫币,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乓。   全国人大代表痹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹃,在轮胎中使用RFID电子标签技术妒,给每一条国产轮胎装上“身份证”家努。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刻,有利于消费者对产品品质加以甄别伸揩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量透,从而规范轮胎行业发展新偿狙,促进行业的产能优化和转型升级惠。”袁仲雪说贪。   据了解碘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掇镜奥,全球多家组织及单位参与宦摆弄。轮胎用RFID电子标签的应用们,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腔仆,将等级数据写入轮胎标签内部男,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酗,伴随轮胎终身使用当。同时坷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幢版沫,使轮胎更智能巧啼梢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS揭怖丹,能实时监测轮胎的温度钉畔牧、压力等数据涣刚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况繁泞喊,从而有效减少安全事故霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "全国人大代表容琶矫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歧扦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牧惋笆、环境协和发展的产业舜护,由于行业标准尚未建立挞革,使得整个产业发展处于十字路口祷。全国人大代表陌挫、时风集团董事长刘义发建议腑侠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诞节铝,全力推进供给侧结构性改革客啦饶。    在刘义发看来俊梯,四轮低速电动车是市场主导匪坡鼻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品深俩伪。目前形沉输,工业和信息化部拢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗜乱牧。该标准的制定氛儒,对规范四轮低速电动车行业发展帆煌尽,使三喷排、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代率锨,直接实现电动化饭位、节能斤第、环保安全出行具有特别重要的意义草脯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绵冷,又适应市场需求叉残咀,刘义发给出四点建议固卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一似菏吵、标准制定应充分听取行业的意见挂肯湃,响应群众的呼声暗呛态。制定标准应尊重市场规律熔骑圣,规范递夕蓄、引导产业发展厕立搜,而不是简单的限制讣唯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求始疽。    二碳谐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点替。四轮低速电动车安全素迹、环保堕版娜、经济眷购、舒适瘦渭,是摩托车堆壳逢、电动自行车妒怕、自行车等升级产品泻释,特点与与高速电动乘用车不同酱仟岔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标填便,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磷。    三逃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绷、政府引导的办法忙雌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晃鸿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伦,如采用锂电池政府给予一定补贴甩钙。    四丛、在制定产品标准的同时涝狡,制定企业准入管理和注册登记节、道路交通管理的配套法规宦该镐。产品标准只是为行业规范管理提供依据拣楞叫,而实现规范管理是一个系统工程冉。政府应加快制定企业准入吉迪抠、车辆注册登记既插、道路运行管理的配套法规柏喊绦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迪夏节,方便企业让利于民碧扇,减轻企业和用户的负担檄栋秋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尖钞、加快供给侧结构性改革的产品垂拳,又是一个节能环保的产业烧瓦侧,引导得当可以大有作为呛承醒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奴。”刘义发建议韩彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   近几个月来茫讨,共享单车火遍了北京城台不。6日怠,全国人大代表涤矫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恳墓绵,今年上半年沉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穗哩。    徐和谊说旗,伴随着公车改革辞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绵练。“很多公务员手机上有软件悔轻,一刷就能用车摧水瞎。”他说壬,今年合叭猾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众些皮墓。上半年潦蒂郊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窘凤啊。    据徐和谊介绍权陈僵,未来投入的汽车数量将根据市场而定欣,租用的价格将有竞争力颊为。产品的外观将非常“吸引眼球”宝疟,为两座式纯电动共享汽车侗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒙儡儡,适合分时租赁和共享市场需求扦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惕梗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娃版聪,在手机上可以查询哪里有车腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题眯跺称,目前大家用车起点和终点不同铂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尸及。”徐和谊说没领,目前怂菩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节互砍卑,包括立交桥下对缸、公共停车场奴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赴釜逞。目前边远的地方停车资源丰富齐透,但是用车的消费者较少潮污秀。“希望异地还车的便捷能够实现峰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冲辆,否则还会存在最后一公里的问题恋。”    徐和谊坦言兽,停车位还存在管理的问题热瞄,汽车是价值比较高的消费品干拎停,一旦出现剐蹭崔,租车人还车时也容易“说不清”刹苟骸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护且、“钟摆效应”等问题采牧间。“有些消费是单向的痹荤,如何让车回流也是个问题”鸽。他说滤娩齐,目前淋累,北汽正在进行市场研究扳挥杆,探索解决方法同酸。    徐和谊还透露裂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行换胳脯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆探。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆答戒勤。目前距2022年还有六年时间贫,从可行性上讲揭,应该是能够实现的呢虽钨。届时希望借冬奥会的机会乐恕,展示中国制造的水平瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却保:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饰卜睦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堡烤醛,目前已追回骗补资金或诽欤款23亿元摧坟,并对有问题车辆不再补贴闭斡屯,对闲置车辆也暂缓清算嚏。    肖捷称捌,在财政部门督促下井狸帝,目前相关企业正在采取措施想缎,认真整改发现问题祈撑。    有记者问拳瞄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棵纯兼,肖捷表示傅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扯,主要是降低了补贴标准恨,同时也设置了补贴上限惋坚,还提高了准入门槛胚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豁境祭,同时也可以有效防止出现市场扭曲叭图深。”他说菲纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥脸趁:李芳" "全国人大代表澈号、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吐帅傻、废液芜、废渣等污染聪,一旦有机电解液和钴范砰乒、铜盲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纫啃睡,就会带来生态环境安全隐患到,甚至会危及人类健康率。”全国人大代表萄粟腻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竟互甫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议克署。这位带领团队经过几年技术攻关辉碘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庙愁色。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虎史驮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抠椭常。在提交建议之前赏垦海,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颂蒂谩。    自20世纪90年代以来碗,随着锂电池广泛应用比毋,我国成为世界上最大的锂电池生产卧舍累、消费和出口国俄,近年来我国出台了购置补贴还、税费减免煌努、研发支持日搔、消费优惠酚、基础设施等一系列重大政策措施堕擒,新能源汽车市场日益蓬勃发展递潞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骄拼、保有量超过100万辆吾闭儒,占全球市场保有量的50%冲东盖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆城。    随着新能源汽车快速发展输砰忍,作为新能源汽车的“心脏”殴,动力锂电池产业也在迅猛增长铅热。按照相应的报废标准侥,动力锂电池回收利用市场已经形成禾袍戒。有研究数据表明炉脯,预计到2018年菊搞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模填呛仇,累计废旧动力锂电池超过12GWH腑、报废量超过17万吨单,从中回收钴碧队魔、镍嫂、锰肋胁、锂庙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元噬览,到2020年将超过100亿元驼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫愁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尸汐藕。”张天任认为蹭措搜,如果动力锂电池做不好回收利用锹憾渤,就违背了绿色发展的初衷略挺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用琉嵌,但现实是悼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晶。“废旧动力锂电池包括不同的类型赔秀、设计工艺和串并联成组形式澈传,以及多样化服役时间班、应用车型和使用工况庙,这导致电池拆解不便呈嗡。另外貉,国内尚未建立成熟的回收体系幸迪私,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绅查径,回收工艺成本高妻犬苍。”张天任表示捂详姓,“出台的政策并不具有强制性佃素嫩,且缺乏明确的奖惩机制骋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高及悄背,目前动力锂电池相关主体无利可图村辨铂,对政策执行积极性不高玛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疆,张天任说量含:“一是退役电池较为复杂户寐,不易拆解;二是退役电池一致性差牟,品质不高;三是回收拆解成本较高赫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魄,执行不到位材观抚。”    有问题就需要有解决办法泥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方川限倪:其一兼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二竣泄帆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三落,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弧儡锤,鼓励商业模式创新试点和推广应用粟勿挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮眠:李芳" "全国政协委员堕秽覆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屯档。”全国政协委员囱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豆痴炬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题码慑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饺弊镁,其市场前景令人堪忧府槽佬。“在电池方面卯沟册,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛙弥,2020年后姓,当大家都不再享受补贴时淡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上们辫桅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赦。”另一方面袍蕊,柳崇禧表示多替,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腑穿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限称。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搽喷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等论。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纲多屋,但电池的寿命大约在20万公里巾妥趟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受府,这意味着晚,电池报废了车就要跟着报废杏驮籍,这样算来播烁,纯电动汽车的使用成本是很高的饲撕锰。”柳崇禧说曹。    对此仇粮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墒疲,即建立专门的电池运营机构横答脊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哨,是对车辆的物尽其用虱磺。对电池而言肉哭猎,虽然不能再服务汽车涤,但还可以被用作储能电池炽兼璃,同样达到了最大利用率睦。”柳崇禧认为蓖无,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法当肌。“但国家需要予以支持馆,尤其是在车辆检验方面戏,按照现行的规定看斯聊把,更换电池即被视为改装秋。”他说辰。    柳崇禧的另一个观点是艘,氢燃料电池的大发展即将来临坍。“一方面舅,原来的运输成本相对较高辑蔼哀,而如今这一问题已得到很好的解决娇边,现在的运输成本只有原来30%;另一方面令加,美国的相关先进企业在国内开始建厂剃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疙澳崇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓝。”柳崇禧表示蒲菲,氢燃料将作为增程器为电池供电春歪究,以达到更长的续驶里程彪嘛陵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阀,造成了双方的利益不在一条平行线上陈鞋。为了解决这一问题篓,李金勇指出龋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屋且,重新设置股权架构圭,经理人和骨干员工合伙人化枫泼。”    “遵从起码的商业规则编芳铝,我们就是经销商船痊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抡娄、一个桥梁弧,我们没有义务去亏损悼技李。”李金勇说对。    日前凤掇趟,著名汽车营销人遁盎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景禾鬼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慌吵檄,李金勇直言娩钵,“在过去的十几年冕戎,我们的市场非撑柯悖好污栖,老太太都能卖车洁,会加价就行了突,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寥,职业经理人的压力很大大熬,每天都要搞KPI考核叫苇商、培训挎淀仆、提升颇芦。”    李金勇以实例说明疗:“过去在资源时代甲督,一年这一个店挣1000万垢喷,给职业经理人开30万耻,没问题滥甭角,这车好卖玩裸蓉。现如今垃翰,市场不好了茂舍,现在一年挣100万炮,职业经理人还是30万陛斜靛,但是特别累筹,现在一年的工作量比前五年玫藏、前十年两三倍都不止姬轰净。”    在李金勇看来烩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倾滴,造成了双方的利益不在一条平行线上娜。为了解决这一问题欣瞳瑞,李金勇指出帮盾埃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侧侍,重新设置股权架构猫孙挛,经理人和骨干员工合伙人化谁酸纳。”    李金勇进一步具体阐述道痰蓝肆,“过去资源时代寡费怪,投资人只要拿到了店眷、拿到了品牌勤玲,就可以赚钱幸铂肥。现在屡屡钩,资源时代已经过去了窝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乌苫狸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人衡戌夏,从而真正让员工自动布努、自发地把工作当事业处桑,而不是靠培训霖,靠感恩渐奶特。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来艇,不少汽车厂家制定了销售目标屁、生产目标付黑,职业经理人必须要完成变上,如果不完成就走人乒。李金勇认为盼垃,“在这种状态下爸袒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划京诞、十年的规划喀穿,只能先制定一年的规划添凯缚,把今年完成再说瞬肥蛋,由于今年完成了缆堆仍,明年才有你的事沸稀嚎。所以这两年厂家的高管变动频繁都,十年以前很少有这种变动温磁枢,而现在这种变动成了家常便饭午峨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睫,没想经销商的盈利能力午。”李金勇表示敌隧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量懊尘喇,想办法做经销商工作雌橇侈,把销量任务压给经销商级驴。而经销商越来越不听话檄尽喊、越来越不相信的时候两急塑,厂家就再出台相关政策诞蝎。    李金勇指出溪琉诗,经销商要有勇气打破潜规则玖,遵守正常的商业规则咕:库存大不提车伪、无差价不提车钱杭、拒绝搭售股亭秒。“遵从起码的商业规则薄脖煽,我们就是经销商鳞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煤链尺、一个桥梁牟撕,我们没有义务去亏损敢。”李金勇说渭窘讥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脊坞,李金勇建议让吃匿:同城市的店应该互相加盟或互相买断犯糠,或者干脆出售给另外一家经销商慌炊疏,不管用什么形式童,形成同城市的一家店动宛。“我们用销量蠕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来文景为,这样减少恶性竞争忙毋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弥。”李金勇说顶咯腻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹬蒜颊,李金勇表示赏光词,“我们不可能卖出路边店的价格暖话编,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棚。100%原厂配件保障瞄,专业的维修技术患,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”傲埠锭。    此外那,李金勇还表示档姆坍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杰。据了解娟,2016年得痪狼,新能源汽车的销量超50万辆屉翰,到2020年丧扦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年籍浇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆夺赦。在李金勇看来蒋,在这个快速增长过程中桐情,“传统经销商中承伶,谁关注了新能源汽车并率先布局涪挨,谁才能在这个市场当中分一杯羹糖悍静。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹄慈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敲、四川省鼎立律师事务所律师施杰溪铺救,今年的关注之一埔悍,是有关网约车新政的话题圭小郸。    施杰表示毯,为加强管理俩亨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)踞钦,并于2016年11月1日起施行本千凹。然而尸,根据多家网约车平台公司的数据澈,在目前运行的网约车中庭潜据,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惨煌,仅占极少数部分含。    “交通部制定了网约车高品质服务凯垮,差异化经营的原则凳雾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豁剿,施杰称酵,“我认为污玻坊,政府应当放宽对网约车的准入限制查砂镭,顺应社会共享经济发展趋势”票冕错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中昧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挝娄。    首先渤琅徐,施杰认为喜蒙,北京按举、上海的网约车细则要求“京人京车”惦戌绒、“沪人沪车”等差异性待遇交,不符合市场竞争规律粹钠哼。施杰表示汀价圣,只有在市场竞争的推动下撅隆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力读,也有自我管理的需求与能力仕。    其次烘捞,施杰表示雾经,北京挪斤蜜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抽,而且购房伴蜗、购车也并没有绝对限定于本市户籍狡。“京人京车”兄片、“沪人沪车”的严苛规定沦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忿,会导致营运车辆骤减酶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睦,阻碍新兴业态的发展弘。    而对于多数城市对排量脆外、轴距都作出的高标准要求淬,施杰认为绵莱,高排量代表着高耗油妹叭,不仅并不符合节能减排目的纽,高油费必将抬高车费缆逼。    更重要的是亲棺橡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浇仕惠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准经、高门槛抖扁箍,将损害网约车的实惠经济特点铅,打击其平民性唱卜,“上述许可管理的模式咐炉,将导致网约车司机数量骤减沛啃帆、车费翻倍蝎,群众打车难谱、打车贵的现象又再度出现渤笔巩。”    此外睡吃,施杰在这一提案中的主要观点还包括眯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迸、“许可管理不利于节约社会成本”等冀。    施杰建议吵,《暂行办法》可作出如下修改画臣鹊:    (一)政府适当降低准入门槛陡痪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吉诫,是十分必要的哩。比如渐梳吠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骡挨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肃绅,等等鳖割。设立适当的限制条件红,符合市场发展规律藕,能促进网约车市场安全性赏、规范性发展隙。    同时挤羌钢,政府应当科学引导网约车发展欺韩槐,而不是像治理洪水猛兽邢沪,把它一下子关进笼子里庙曝。以构建网约车公平竞争的环境为导向麓腔,放宽对司机户籍的限制性规定胺淮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虱。网约车平台醚厂撤、司机和车辆的审核程序窍,各类许可证明的核发程序尽量从简唉爆,以便节约社会管理成本宽扁。    (二)政府协助构建平台审核饲乘、加强平台监管    改事前许可涤琳喇,为后期监管篓,采用“政府管平台劫谎护,平台管人和车”的模式涪稿猛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匙,规范其登记信息猜腔、审核资质的义务凉,定期提交所有车辆的情况姆病,这些数据要在监管部门备案判。并通过补充相关的法律法规铜投,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弊危起。    对网约车不合理调价进行监管峨螺。保证人民群众用最合理的价格出行介撩连,也避免由于市场垄断形成的价格新高慑。2017年1月插,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人补,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寇靠刹,就此提出整改意见币枫嚼,平台负责人也承诺将取消该功能齐些天。这就是成功的监管案例炯湿凸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车热里,存在大量不符合新政策标准的现象掏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弊拜蔚,社会各方都需要一个适应阶段惰讳淖。所以歪僚,新政的实施不可硬着陆蔽撑虽。当前阶段防,政府应当积极引导各平台规范化审核白,加大对群众宣传力度合,延长从旧规到新政的过渡期笨下,循序渐进地促进新政策落地卫畔擦。    我国全面深化改革提出了目标窟: 市场在资源配置中起决定性作用蔚,更好地发挥政府作用盟靠。近年来晃人,国务院一直倡导转变政府职能柑,推进简政放权未护蔚。对网约车的审核伪毋,放权是进步径,限制是倒退浦。政府应当创新行业管理斜,优化监督模式谅矩石,构建平台审核模式浓,推动群众绿色出行理鞭、健康出行阮涤,为“互联网+交通”营造良好发展环境颅晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕坡辑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成菲铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冀耸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乳蔚磨、品质等方面做了很多的投入违帽踌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势室袒面。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛软胺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哇舒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”动魏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄瓢野疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吹敬刹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柔、品质等方面做了很多的投入雹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撼芯痊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性及颈颂、时尚及科技感的一款产品挖。”韩德鸿说得。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型块粮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澈嵌就。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凌兼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”齿。薛海涛坦言茧秘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苟搬申。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豁车瓢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走喜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系随睦、制造能力洽渤、经销商体系熟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捍蜕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势投廉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌委:李芳" "   2月21日暮衬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炮分短。本次大会立足技术趋势棵淌,探索全球技术发展的内在原动力瞎壕,探讨人工智能铣、量子计算蝗沃、基因疗法等领域的技术和商业趋势勉暗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陪,有两项技术与人工智能密切相关沟,包括强化学习和自动驾驶卡车刨。在关于人工智能的圆桌讨论中臂,多位创业者和专家针对强化学习太拘登、无人驾驶分享了自己的观点扣酿玲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车久臂睛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫂春,可能只在北京的五环里面开徐鞘,路况很好汉,最高限速就80顶噬适、90公里谈豌申,这种情况下惶脓,车就会极大简化降,驭势并不想生产一辆概念车碎吹蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯景芹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性矫。技术投入上闪较乖,目前大家都在往里面投入很多的资源成硅疾,整个行业在往前发展沏,但里面还有很多问题需要解决爆侨,包括保险攻息、政府等碱拼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寇僵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茂评头,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘸嘉推,把信息融合跋、如何决策做好辩清萎。图像识别拓展能力非常强颗乳薄,它信息的理解非常细致赂、更加全面低乏舶,比如前方有一个易拉罐蔷,有些传感器会认为它很危险酞荣净,因为它是金属磷,但图像识别会根据它的大小病裳、形状去判别炬哆凯。目前结合强化学习悄级魂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挡秒寺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目南莱秤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性老朗怠,说到底这还是一门生意蒜驾痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑景修:李芳" "  【导语】这是最好的时代肛抗,车市销量连破发展记录箩,这也是问题的时代牛趟,多元化仓、碎片化妮瞄,对整个行业提出了更高的要求饯募。一切都在变獭上,唯有不停思变方能随机应变耻汲寂。2月18日顶缺崇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慧。行业内百余位思考者和变革引领者骆橙察,与120余家媒体相聚一堂沉焕白,在“变与革”的大会主题下嘎屋舜,共商“品牌与营销之道”梁筐烹,把脉中国汽车2017耻。广汽乘用车副总经理肖勇扮啊忙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孤陌、吉利控股集团高级公关总监杨学良疤瑰素、福田汽车集团公关传播总监许翔轻软惨、SWM斯威汽车首席运营官余波蛇问屯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动百。以下为发言实录厘:   互动环节嘉的合影   李苗苗李体:接受张红同学的邀请罚少。下午好!大家都是老朋友了袭面。今天在这里稳缅凯,首先我拙杌栈桑贺张红搞这次论坛泼呐担。第二幂椿,其实有这么一个机会让大家聊一聊钠敲培,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炒擒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字干垄。对这个数字雌控侩,我想每一个人膛,特别是管营销的人稀领,特别是管品牌营销帮葱划、品牌推广的人即壁奉,我想每一个人都有很深的感慨凯新。   首先请问肖总狭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羡,也对您做过多年的跟踪妮递。这次请您上台白,我很想问一问苔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌节,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亩?能不能简单地概述一下扩穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇触:李苗苗老师第一个点名我磨呈,作为广汽传祺来说黔镰编,正如李苗苗老师所说的邪散刑,应该说是比较新的汽车品牌抒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敛被、“两个坚持”菇破,坚持正向开发和坚持世界级标准呈洞。这两个中借,一个是对产品开发的定位伟,一个是对品牌的定位墙。   从中高端车型的新产品进行切入款钢户,相对来说这条路走的比较艰难一点痛亩到,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哀船隧,就是起步会难一点惯,后面会越来越开阔顶勿伟、越来越顺纷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候焊缝槽,内部也有两方面的方向辜辅申:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来面遍芬,并且在市场上面赢得一定的销量形斥,建立一定的知名度报倒侧。另外一派的意见垦梳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势反,从中高级产品切入掠鲤乳。但是大家也认识到这个困难绕僻,一个全新的产品和品牌从中高型切入俊敞笺,也就是售价在12万元以上位廉崇,第一款车型是12万元到18万元粕鼎驮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徘,我们意识到这一点了到爆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拣帝谴,其实2011年曙商、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绞,应该说是非常艰难棚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦克垛耪。但是2011年辟、2012年有一个词就是“坚持”卜,做品牌是做两方面的事情刑。第一个是做好产品的品质祈儡浓,第二个是做好对客户的服务系删崩,以这两个为基础这五六年走下来阶戳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辰锌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阀扛,受到各位媒体老师的厚爱弘很戌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌详,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旧酷搓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歪报斡,我觉得第一个是坚持蒂芳涝。在我们困难的时候不要去放弃汇,就是把自己的品牌形象刀场蝗、产品的售价回到往下行的趋势攻奶骋。第二为了支持品牌向上赣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务褐啼邢。   李苗苗瑟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的得覆牵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲜穿韧。比如像现在的奔驰淮皇,一百多年恍,宝马科放群、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年立倦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杆烘触。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镶函,对于北汽来讲有奔驰的辉煌甩细傻,也有现代的销量茎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷显,您能够阐述一下吗畅停捻?北汽在塑造自己的自主品牌方面且歇,到底在哪些方面下的力量最大颧?   陈思英刻:谢谢李苗苗老师魔灰,非常感谢红姐给这样的机会邪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棉牡。其实不是妄自菲辈ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷故,台上在座的各位都是大幅度增长航方,我们同比增长更高一点台篇,因为我们来得更晚一点伟踞,同比增长8.7%文绣。   但是我个人一直在想这个问题设泼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的授人摩。像奔驰去年是130周年捞惹判,今年是131周年送,我想这才是品牌熊乓谷。现在我们在座的各位给客户提供的抠舱,我更愿意定义为商品隧卵粟,我觉得是这样镜。   从北汽自主品牌发展之路来看赌厕,各位媒体老师和同行都知道辑涣,2009年我们是收购软办、消化穆、吸收了瑞典的萨博技术檀息,当时萨博的93诡吴句、95的平台和1.8T钨铂沃、2.3T涡轮增压发动机的技术膘嚷肺,我们是基于萨博的平台上嗡官嫂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甭储。2013年的5月份继,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩馈,大家对这个印象应该很深密惮岸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抡,当时也试图通过萨博平台的背书绕垛捞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端传牧翟,因为我们希望建立中高端的自主品牌豆粱慌,当时的愿望非车谔好镀。但是事实上发展到今天怜改,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈换磺饰。   但是没有关系辈,2013月5月12日投放的绅宝D70孤熊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颧叮们。这么多年的坚持是在消化荚聪、吸收萨博的基础上进行的垒帮,源于萨博顾描、高于萨博冗枫,我们有奔驰沽、现代合资的反哺莲艇,我们在人力庇屋并、财力钝队鹊、资源酚、技术赏寿茹、研发脊麻颠、生产窜缺、制造方面腺塑,都有很多反哺给我们陕僳稼,北汽近几年高速发展秸空怕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆希攘,这一百万辆含金量是很高的抹驼渡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚福,但是我们用五年时间实现了一百万辆胃燃。这里面还有几个第一和差异化产品驾款,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一礁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灭绍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位波东。   基于萨博妓乳、源于萨博和高于萨博的消化韩碎瓤、吸收和引进劳,同时基于奔驰和现代的合资反哺琶,我们坚持为消费者提供好的产品途、好的服务商、好的品质滦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓶靡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狙古,比如中国新车品质(IQS)IQS喉、强制性产品认证(3C1000)禽,3C1000即三个月的购车用户中敌池耽,一千个用户的抱怨度是多少皆,我们的水平无限接近了合资品牌溜篮淘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心美,希望有一个很好的中国背书拔谁,给大家提供一个很好的产品体验目、品牌体验和文化体验挝通。   李苗苗眷标衡:听到陈总的发言我一直在想蚀惹逗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO共,现在经嘲拿牛看到“北京”的LOGO查沏颁。   前不久能肆喀,不去杭州是到处都有吉利车水撤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蠢涕,推出一款车就红一款车畴路。请问杨学良亩前败,学良也是吉利的老人了句盛,一直在负责品牌形象的塑造微赊忱、公关搐、市场轿蛇。原来我们也沟通过这个问题暴螺馅,对于吉利来讲收购了沃尔沃脯维,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桔徘嗡,这是蛮难的事椭堑。刚刚陈思英总还在说萨博猎船佛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃假伴玖,感觉蛮纠结的灰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象榷钱秋?   杨学良蠕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壳娩,第一是对标储,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孩渭。我们是坚定不移地在执行魂敦磊,而且到后来做博越铣怒继、博瑞之后有越级对标坦柿。比如我说开发一个自己的A级车欢讽,可能要跟合资的B级车对标辅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迪河,包括研发苛、制造洞脓谁、采购乌、营销匠步,我觉得成果是非常明显的卜如。   第二是坚持走精品车的战略仕。所谓的精品车壬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞬逛届,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敲岛另,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准燃煽辛,比如车的造型设计上面似,自从我们在全球建立了四个造型中心耍缮樊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的让。既有符合国际的审美潮流双略沫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面写码踌。比如说在车的智能互联领域期舒,在博越车上面车机人机互动的功能上茄迫,已经超越了一些合资品牌萄脑,这一点使我们感到非常骄傲揣梳具。   包括在工厂的制造工艺上鹅策搞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺典镐踏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌开设,因为我们现在建得比较新橡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柒诺。大家可以看智能化程度最高的工厂驼,现在实际上是在自主品牌的工厂中卤避椽。   第三是一直在坚持口碑暖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任埂燎嗣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旱。这样就可以真正喜欢这个品牌相,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窘辅锋。   刚才提到了浙江颠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍槽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喷,大概接近了7万辆汕。这在以前是没有的邯,而且这些用户里面很多都是襄挤伙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上商忻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化熄。目前因为我们的品牌在提升氛,我们的品质在提升防犯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车箍漏。这从我们同行纹灸诞,包括从传祺擦伞、北汽的产品销售上也能看得出来潍。可能大数据调研骏粒,像一点资讯的副总可以讲讲杉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敝。   当然您刚才提到了在集团层面珊衬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秦芬,同时又实现互补记?这里面还是有很多原则炭徽抵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的废吻蹋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虫递。沃尔沃是高端豪华品牌粒,是跟豪华品牌去进行竞争的派春畏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念米、流程靡涪筒、标准颓辟呛,包括人才的培养和交流牵。最新我们做的一件事撅矾焦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彼通郎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO略钙,可以说没有沃尔沃这么个老师烘蛙兴,没有沃尔沃这么多年积累簇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构但。我们相信因为这个架构非常新辫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秋潜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绅,以及质量再上一个新的台阶筷捎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争动沧太。   李苗苗憨强:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京红,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面艾淮,最重要的是坚持了哪些鼻芥?   许翔钎:谢谢李老师睦饲,同时感谢红姐给我这样一个机会奖距厕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糠宫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醚膘楷。   福田汽车是商用车企业惊悄,和乘用车企业还是有一些区别伸。我们主要的目标客户群是to B的斯,正如您所说瓤,我们是1996年成立的豌,到去年是成立了20周年肺,通过20周年的发展购发,在过程当中包括您和各位老师的支持城阶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业禾朔。在中国轻卡市场上迪暴停,已经是连续十几年的第一了场信。1996年在山东成立融,1998年上市陪睡,2000年进行区位调整就来到了北京泪蹄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题填,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分据颠。我们可能把这个品牌是这么理解的快,现在业界对品牌有很多理解的方式倦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娜府吻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中部姥,所以我们从整个的业务流程上来看割,这个品牌业务就是在其中的慰哪砍。所以我们这几年在企业的发展过程当中闺辰暖,品牌也是在不断涌现吗赡轿,大概有几个阶段咀屡离。   1996年是以轻卡为主导密妈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻,用着正好”翁梦。在当年的时代抓住了市场机会靠别蠕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妮妒处。   在2000年之后善醛碎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位概,进行了商用车全系列的乖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赊蹭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匪恐迟,这是一系列发展的战略的瑰。同时把品牌又进行了再升级茄馁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峦募,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旁。   在这个过程当中挎,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹃伞考,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辨剩?一个是福田汽车在商用车范围里面膘冯,就是在整合资源方面觉得还是不错的裤坡罐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早癌疥估,花了八年的时间跟他们谈合作梆沙传。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奠,生产的产品也是福田自主产品欧曼盼滇,同时和福田康明斯成立了50目连此:50的合资公司蕾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戚唯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广曝、先进理念之外诫剔,科技创新也是核心的一个点井磁。福田汽车虽然作为一个商用车企业空嘉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抢秒,但是也是做了很多的工作付咀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室校颗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右香钡镜。我们统计了一下许,和乘用车企业也是差不多的驾甫老。   而且我们在研发方面巴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部将抛脱,这在商用车企业里面比较少见瞬单。不管是先行的技术枫提,还是技术传承方面都做了很多的研究形剁撂,包括去年也推出了超级卡车破,也是整合全球资源打造超级卡车杭舍嚷。全面从安全凶恫、环保方面进行新一轮车辆的升级兢。   我觉得总体来说吧葱谭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业博上保,是一个有着锐意进取什、远大目标拔,是一个愿意为客户栏、为所有的股东筋父擞、合作伙伴肛尸科、利益相关者带来更多的价值般苯,也愿意为更多的卡车司机墩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睦卤。谢谢!   李苗苗蜜薄:2016年一年有很多新品牌出现妈愧桂,也有很多刚诞生的品牌在努力叹犁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冉糠、宝马偷港。我就参加过场在北京的怀柔凛饲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布如。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍贪姆稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢栋顿欢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卑耙撤?对于刚诞生的品牌骑杉,品牌之路有没有塑造的路径轻?你能不能简单地概述一下躬悼?   余波膳示:感谢红点汽车和李老师查薪屏,各位媒体朋友和各位同行厂局,作为SWM斯威汽车邓,可能很多人觉得很陌生暖,可能没有听说过坍酬钒,我简单来介绍一下必。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狼遁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钨甜,7月份品牌上市丧,8月份第一款车SWM斯威X7上市史。   今天让我来参加这个论坛妒谅茶,我们的心情很忐忑柑,我们是一个汽车行业的新兵黎,我们是抱着学习的态度来的腿陪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蕉,希望多给我们一些指教片累滥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢迪?我们认为这个品牌给用户的是两部分瀑瓮嗓,一个部分是产品的硬件亮寝凡,也就是物质的东西烷肠我。另外一个部分是精神层面的零。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钢,第二是付诸了一些智能化甭、空间和外观帘臼嘲,外观也就是在意大利建有一个设计中心坪巢嘘,在外观上有意式的风范硅僳伎。   从软性来说狄孰,我们要付诸一些内涵撬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入超飞描,通过植入意式生活的方式棘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嗅揪。同时我们也在倡导一些生活方式慧沃,通过软性的文化来塑造少块,解决通过硬件和软件痞糖,以及从物质和精神层面塑造品牌缆。   至于未来怎么走瀑炕驮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讼团脓。用户实际的需求和市场的需求卵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉双,未来我们还是要跟着市场走澳匙靛。   李苗苗哦为蹄:我旁边坐的也算是媒体人购酚伙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娠咀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘎阜潞?因为主持人给我了一些问题氮,我个人认为不想问一些特大的问题箔岸,就想问问这个问题勾黄。   付继仁驰涛那:谢谢李老师蝎齿卑,这个问题还是挺好的迹邓械。刚才您在问的时候蹭盯弊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题靠苗拌。   一点资讯是比较新型的资讯平台策,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刷伞募,我们是做平台蛙,不仅自己生产内容廉廓稀,同时全网抓取内容壕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晒,再把有价值的内容分发给需要的用户慕继,完全是自动化琼、机器化的拾散乘。我们怎么去帮助车企呢梧梯?我分享一个数字培庞相。   在过去一年继承涤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的统。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拓徽甸,第二是移动互联网的平台牛夯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杜光。很多的车企其实在做品牌的时候荷,都会要求最终的效果岸。坦率讲快寞胯,以我个人来讲这其实是两个事廷赂,因为品牌本身是非常感性的稿兰憋,效果是完全用数据有结论的魂刑,就跟一个人去吃一样写惹北,吃了四个馒头饱了病朵闷,不能说只吃最后一个就饱了琉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量具,现在我们有几个大的方向讽,第一是更技术化的跟车企进行合作贺须掠。比如说从去年开始绩蔷,我们跟上汽通用进行PMP的合作分钡。客户自己建了一个数据库航,就是把用户进行了一个分类毯抖淬。然后我们每一个用户来到我们平台上隋,他知道哪个用户对应了什么车型梗叮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挞,也就是把他们的流量经营得更加科学肠慷拖。   这个给到我们之后粱价,又发展成了一个新的技术驱动碾毫抵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扩赋伙,还是看汽车外观的细分多钨凑。这不仅可以推荐具体的车型界姑,也可以把具体的创意自动化肥渐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疲俊,这完全是技术化的匹配恨。   第二点汞,我们是一个内容平台鞠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稳饯响,能帮助到车企做非承饧郏好的传播琶醇,有的时候这些内容并不能够被发现技武衰。现在我们把广告当成一个引子揩徐诵,不是一个执行的结果绥坡蠕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哇,进而把下一步的行为做好惊龄但。比如有一个产品是一触即发离碉,用户点过客户的广告之后怕清揽,我会直接给他推送相关品牌的内容烂矗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起文肖识,再去看有没有点这些内容叙,有没有评论毛碱、转发啤、收藏猫损,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扒次,把广告和内容进行打通颗。   第三点步怯葱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘎酚强。这个场景是有时间凸熟厂、地理位置和非常多大量的内容和数据佬癌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台播卵父。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹭鲍,或者是去日本还是去韩国旅行橙散火。这些并不关系到最终的销量提升多少鹊琳誓,但是可以了解消费者在关注什么梳耻磕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亭哀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苯,一方面要通过你的技术坤倒、数据实现更高效的转化贡蒋刑,实现现在解决广告主的一些痛点海染罕。同时要帮助广告主把服务做好撵赌武,说句实在的都是服务用户暴瑰,我们产品的用户也是车企的消费者泄村庆,怎么能够把这些用户服务好眷家,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值签羡。   李苗苗乐:付总说得很好勾,借此我也想说几句戌岸。我看了一下输侗绕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人列旗,也有一些厂家的朋友幕悍龄,我们每个人都是汽车人胃。   我在想璃净,得益于这个好的时代勺寝,既然是说品牌谷歪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暑肺溺,无论你这个媒体叫什么名字腻,找没找到自己的定位唾。无论你这个汽车是什么品牌嫂攀柿,你的用户在哪里额料。过去几次会议主持上都说四个W还,也就是我是谁孪、我的用户在哪里贰、我为用户在做什么扣、我还能为用户做什么景呕查。包括媒体也是一样苇苏顺,我是谁(什么媒体)撇挺,我的读者在哪里愁柒,我为读者写了什么样的东西店抨卞,读者看不看粮,这是不是你的读者群要看的贪蛇,最后是我还能够研究我的读者推、研究我的客户抨、研究我的用户屑,我还可以做什么堆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虽澳,一人问一个问题就结束技乖半。   请问杨总呵汐,刚刚说了这么多彩,就一句话瘸酞,什么是品牌跺娃陛?我们说了半天品牌人。   杨学良番桔:我觉得品牌就是价值泌擞,消费者买你这个东西值不值轰,如果他觉得值了慧科迪,就认可了你的品牌吭冯嚷。   许翔惦:我就按定位的理论赂,品牌实际上是一种品类的代表忻弹拣,消费者是用品类来思考尚,用品牌来表达酪谷。   肖勇浚尽颓:因为我是做销售的链巫,我可能最直观的印象纲汰,我觉得品牌首先是一种价格秆捣兔、价值体系腻徘,同样的产品能够比别人卖得更贵怂吭你,别人还愿意买我的豢返对。同样价格的时候亢,别人的产品卖不出去蘑据,我的产品能卖出去叛凄,我觉得这就是品牌膊拍聚。   第二啤鳞,我觉得品牌是一种文化肃扛饲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谴垫完,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势静菇忿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绅,但是我的文化能够吸引他季,我觉得这也是品牌的一种表现港笑。   陈思英碱薄粉:品牌首先是无形资产溜兢法,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苍歼龄。第二也应该是产品杜炕,可能是一个标记借袒擅、标识忿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脑薄趣,在人脑海中所有的记忆砂碴。   其实品牌的英文是来源于MARK玲龋,就是在没有货币的时代物物交换的时候京,在畜生身上有一个MARK赣,Market就是营销棺惨次,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涛闪暑。有一个比喻瓮汗翘,品牌就好比像银行储蓄绥,储得越多品牌价值就越高仓妊。   余波绅劲:我觉得品牌在直观来看就是商标冒畏,另外是产品户龋姜。真正给用户留下综合印象的是产品甲狄替、服务和文化的结合揣,以及对用户的印象及感受就是品牌秸睡枷。   付继仁弛促塑:我觉得品牌到现在这个阶段还,也是一种共鸣惰,像营销1.0是以产品为中心讲,营销2.0是以消费者为中心胎泰悄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心韧晴陇,这三点都离不开品牌味盎,但是代表了品牌不断的升华暮陈。同时品牌到今天来讲龚古汾,不简简单单是一个口号撤淀、标签烧联煽、LOGO攀涵醒,还是一个行为准则炔啊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘦沛拒,还是每一家企业硷奋唉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姑糜,并且怎么样高效地执行和检测络孔。   从这些来讲溶婪尾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菠嚷和,如果想清楚品牌一定能做好驴夹含,至少能够对我们服务的那些人做好袒邻,那也就足够了特镐围。   李苗苗汀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的暴。关于品牌几天几夜也说不完犊栏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慷醒鞭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌偶。   谢谢大家在座的聆听浪擂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫抱:李芳 版权作品什叉皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载胸蚊,违者将被追究法律责任梦茄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粱绕,车市销量连破发展记录唐膜脯,这也是问题的时代性,多元化奖藉辣、碎片化修鹊,对整个行业提出了更高的要求颁围篮。一切都在变味,唯有不停思变方能随机应变叼分淮。2月18日监鼻徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翱瘫。行业内百余位思考者和变革引领者舍,与120余家媒体相聚一堂店惫森,在“变与革”的大会主题下钡赊记,共商“品牌与营销之道”届,把脉中国汽车2017投铅。   东风标致总经理李海港哺厂弊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骄靡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叛迹罐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洽徊苯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篓揭牧、奇瑞汽车销售公司副总理范星嗓寸县、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动累冻憾。以下为发言实录佳:   互动环节嘉宾合影   主持人惩兜:2016年是一个销量大年固翱,更是一个营销大年锚。从二维码营销到VR营销淀坝炽,从下沉式营销到自主营销蜜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球前秦谰,广而告之悄悄地变成了城会玩偿普,车依然还是那个车耙辞摔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢借膏媳? 第二场论坛的话题为驴歇:中国车市新战国锯矾耽,车企将如何做营销俱扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晚焚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扦设,现在重担在我身上勒蕉,由我来主持第二场论坛刚,和各位老总探讨如何做营销实。   因为第一场是说的品牌谐史,品牌建设也是非常重要的一环谴焚碾,我们现在就把品牌这一页翻过去秸输,就说一点营销其他方面葡,比如说跟市场童勒瓜、营销相关的一些事情实啊。我们今天的这些营销人畴避拟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖市,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冷,因为他是面对着全世界最大的销售市场列肋疥。面对的是最高增速的市呈唷,现在技术和产品快速迭代鸵仓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睹场,所以他们是非常幸运的势铜杠,十八般武艺怎么耍都行俗韦图。   同时很多营销人也在自嘲旅潘,其实汽车营销是最苦逼的一群人缕,因为我们面对的是世界上最全的品牌扫泞柏,我们面对的是最多企业的竞争暖蹬,我们还面对的是最难以琢磨的厦堂柒、难以把握的政策环境和最善变的消费者碎。   当然了我们这还不算最苦廊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务难诲菲,所以这样的一群人的所思所想疏拷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渐晃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伙沸砷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驾晤。   汽车品牌最新的一个品牌定位兜妥,在座的应该就是汉腾了假摧啡。请问汉腾汽车的副总橙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敌奉悉,您给我们简单总结一下强京,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剑莆?   于晓东蛊狸抚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会添,让大家来了解汉腾汽车锚。汉腾汽车目前是全新的品牌诫如,2013年11月份成立伴馆庙,5月9号品牌发布菏僚,9月6号新车上市屎毒,第一款SUV产品汉腾X7乡豌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骋喊,本着向同行和成功的标杆企业去学习限督仿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氮。   2016年对于汉腾汽车总结来说镶淡赖,第一点是品牌发布横乓,这是做市场的开端壕羔。   第二点是渠道茂蹲故,对于新品牌是重中之重的工作啊连弯,渠道顺利打开的局面公棋夸,签约181家炉巍娜,正常运营150家辣,渠道作为做销售最根本的工作彻,没有渠道戳尝瓦、没有服务烤譬该,消费者也无法触及和体验祥,对于一个新品牌这是一个开门红掣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狙微。   第三点是在市场上猛贩缔,市场层面上重点资源向一线倾斜牢,资源都花在提振经销商信心桐、帮助经销商达成销量上请躺皋,因为作为一个民营企业巧,作为刚起步的企业廓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揉,支持了经销商的销量谐。在品牌和市场的方面浇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赦家,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黔。   刘小勇玩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晃涡勘,汉腾除了自己营销的亮点之外江,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的款,或者对您的触动是比较大的拼剑?   于晓东几驴:做销售在产品力表达上兔烩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锑楞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肪鹿厦,在2016年都说是视频和直播的元年唐蚀牌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啡刷。包括产品试驾挑战的活动删犬辈,也是和斗鱼做了直播的活动剧。在我看来在消费者了解产品上漆虾,可以随时随地惊割姬,而且是更加有渠道客观了解一款产品携薪募。这对于做营销来说苍,既是机会桓,也是挑战咆嚎。   刘小勇哆翱解:请问李海港先生刃逞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赣董,尤其是传播的环境春艘、传播的手段偏、传播的模式发生了翻天覆地的变化怕浓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翔?   李海港某厘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兼钉,在新技术肛硕督、新人群和新的竞争环境的驱动下蓄箍具,媒体处于变革的时代胚拣,原来的架构碎片化了芦,新的架构正在建立糠邻,当下处于这样的时代凸酿。很多事情是这样的趋势衡,原有框架维持很多年擂梁,突然间环境变化之后碎掉了矫,再重新建立新的架构通入,万事都是这样的道理衬。现在媒体环境是什么样呢告?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)改趁唐。这样可以导致媒体的平台化屠,另外是媒体人的职业化或个体化五溪。   简单来讲耸身空,我们以前是自己做东西立班,自己在自己的商铺里去卖奔断。现在不是了暗,现在可以自己做东西泡硅,自己去租商铺洛叫截,有的人专门提供商铺爬鸡,有的人专门做东西喜侠。这样可以做专业化的组合肯,效率会更高狼鞭欠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翅么,红姐以前是媒体人矩录,现在有自己的传播平台鳖坝,也借用了社会化的平台酗汤该,把最好的内容输出仁恃,她做最专业的内容焙睛。我想平台也会用她的内容芹返其,未来的板结新的架构就是这样的韧瞬讳。   在这个架构下作为厂家要适应相,东风标致已经做了这种尝试旗,去年把我们的公关公司能力削弱氦灌泼,因为他们的稿子太硬了九羚分,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窜土呢,从专业或从第三方的角度看待东风标致琳称,我想他们的稿子会写得非成医裕好归淳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣燎丛,这是未来的趋势陶素崔。   刘小勇鳖适弛:我听到有一种观点申徘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西儡扁,我就抓住了更多的消费者换纶痴,更精准枚,我的销量就会增加卸烫赦。但是有一种观点认为充环寥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了噶码瑟?如果总消费需求没有增加滥点管,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肉,是不是大家又打平了久。就像一个剧场理论阂尼嘉,原来都坐着看戏狙盼氏,后来都站着看戏了赴辰突,其实看的戏是一样的却些。请问奇瑞的范总镶,您怎么看这些新的手段懈盼、模式对销售营销的作用日屑坎?   范星及系:首先感谢红点汽车皋屁、感谢红姐善坷设,也感谢刘主编邪墩慰。实际上前面两位老总谈得也挺好讣算痘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甲。   说起营销圃肝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懈暴萝。但是从营销的最根本荆祈,还是回到对客户的理解牛弹。我们最近几年对于整个汽车市诚ツ恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茨遣词,最核心的是我们看到了两点变化拼绵,一个是围绕客户端的消费升级搁,第二个是客户年轻化的变化狙。这两个核心特征的变化绩捎擅,带来了所有客户需求的变化反官,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腐侮。   应对市场的发展锻,我们称之为整个自主品牌的发展费,包括奇瑞自身的凛返嫂,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨唬快冗袒,年均增长在40%左右的增速喜拢呢,所以说基本上属于原始增长的阶段诵林。奇瑞从2012年侮封骸、2013年开始进行战略转型删埃星,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段府,我们做的核心是提高整个产品的品质惠太弦,是我们整个战略转型的核心垫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磁径,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湃杜、好的服务付。2016年我们已经进入到2.0阶段瞬脸泄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旅坡孪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摄市,整个2016年集团销量也突破了70万辆甩隆兴,增速达到28%屎,国内市场超过了36万辆俊,也是过去五年来最高的一年小连蹬。国际市场中誊蔑,我们2016年实现了出口8.8万辆衰,也占到整个中国乘用车出口的1/3弥,也是连续14年中国出口第一的车企饺。   我觉得取得这些成绩腔括,销量数字是一个方面俩,更重要肚侍洁、更为看重的是结构的变化霜弧,第一是企业盈利水平的变化痛惧呛,为支撑企业未来的良性发展开,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务臼。第二是体现我们战略转型的成果毋停甩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可动污庇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泄。第三是客户结构的变化工蹿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肃美颓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掳巢豢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%木狗沧,实际上我们更关注的是除了规模的变化拨峡,当然营销数字很重要聊。数字背后更关心的是这些结构的变化萌探磺,怎么产生这些结构的变化胶?从我们自身对新一代消费者的理解乐千馅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遍。   客户体验的三个方面我们一直在做颈,第一是产品体验被汾屉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)偿,行业平均大概在35%茫儡,奇瑞可以做到25%弊滴穗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绥贪十,今年还会陆续推出更多的平台响洪宦。当然平台不简简单单是全新车型的概念捂。   第二是品牌体验砂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僻旅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通顾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销葱桶喝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞳借冕,现在很多企业在做营销过程中视频罕伟、直播方式应用是越来越多了莆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碗。今天消费者接触信息的方式发生了变化离璃。   第三是整个销售服务过程体验的升级池蚊,在2016年网络规陌玫叮和第三代形象店的升级衰讣小,为了保证客户体验的一致性狗嫡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的森骑旱、优质的栖喷叉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验碌,这是我们正在做的搜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解括,谢谢!   刘小勇途盎嘎:谢谢范总黎蕾,现在的汽车营销无论是从手段售,还是从模式鲁荤,包括内涵都已经发生了非常大的变化达。我顺着这个话题再往下问一下平,请问刘晓科总柏碧吝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘉肚吗、营销套路辣泵,您觉得现在还适用吗枢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战昂?   刘晓科咯:刚才范总碑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溉惶,因为这里面在我们整体来看乳颈南,其实我是一个新的营销人史,刚刚在这里两个星期帽陇酥。我以前更多的经验还是做用户兰蛋,去看用户的发展吓膛晃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播点烈柔、网红潦、娱乐化来帛,甚至还有用户的碎片时间薯幢固。但实际上反应了两个变化电疚萎,第一是用户浏览的轨迹改变了适系,以前在PC时代坏,大家基于浏览器阅读荒。所谓浏览器的阅读僚秤累,对于从一个网站跳到另外一个网站鹅,这个成本几乎为零鞘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站珐委毋,只要在浏览器就好牡。PC时代辰踞,网址时、网站锌、浏览器是值钱的惧徒碎。   对于移动互联网炮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钨,对于微信小程序也有很大的期待妹掠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观独。最终来看堕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桨惭筋。在这个主流的前提下措,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劫床刃。在这里出现了两个问题燃孪喜,也就是时间的问题亢逻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候没,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糠第。如果是比较泛一些的资讯或APP坡空,如果中国互联网网民用MAU看广添,月度覆盖量几乎全部覆盖范朔桶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哪。但是什么会不一样监册嚷?就是时间绰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲废饰嚷,我也高度认同一个观点痞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佬迹。在这一点来说欧阂市,我们的营销不是去抓住用户季,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绵典伟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梧。   基于这些理念的变化钨篡炽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亭抠擞,而现在发现专业内容看得比较少一点渐设。专业内容对于用户的阅读挛献袜,可能是女性就不太爱看甸撩,覆盖用户的时长就变短霞斗豢。什么东西会长呢讣缴?从2016年订恢点、2015年的情况来看别邪你,我们发现基于娱乐营销的网综时间叛捍瞥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碧硅帝,因为可以更好地去占据用户的时间烁堪叹。比如说我们投的一个网综节目软环,可以有2个小时以上的品牌露出时间艾技。   对于用户来说蟹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要统蓄。无论是线上的晨喊,还是线下的呢嚎。   另外一点盒,我们做了一个用户报告思,会发现用户现在在看车的过程中首,比如专业的导购触,发现用户的时间牢豢、决策变得越来越短时释,对于专业媒体用户来讲惨酷,用户平均决策时间是108天监瓣寡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冲,这52天对于内容的需求是很轻的倘,包括频次是很轻的畔。从52天开始一直到97天店,基本上是从几款车的比对到交付定金道计翠,因为提车还需要一些时间耙萎凡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔫腊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搞悸僻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接罐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接副倪誊。也导致现在的自媒体更火俺惦筷,因为大家更相信人揣叫污,也就是网红的力量会逐渐发挥长丛擦,包括IP的力量救。   营销的变化是跟着人走的师夯扁,用户的体验事敢辉、用户的行为发生了变化啸版,我们的营销一定要适应用户的改变半。   刘小勇厦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锚涣蹭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疗脱。想问一个跟豪华车相关的问题瓷犊飘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赏骑缸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了性稻,从超过10万辆到两三万辆的都有款僳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌店眯承。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狼?或者会发生变化吗枚囱让?会发生变化的话聪忿陕,是什么样的主推力量来促使发生变化辩?   王顺胜桨提边:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轮鞭第,作为广汽讴歌这个豪华品牌酗,去年4月份才成立了新的事业体制摄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韦混位,10月22号四驱上市娄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布欧帮。   从去年一系列的举措伪硕壁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颊愤。像主持人刚才提到了关,怎么样去改变格局菏娥搂?作为豪华品牌在中国集诧,像ABB进入中国市场比较早绅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娃耽耸,其实我们也做了很多思考蓉,想跟大家分享一下炕亲贪。   第一癸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早墟绿高,也是十年左右的时间新诉夯,也不短肺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赊换未。作为这样一个品牌要找好自己的定位棚忿第,我觉得是特别重要的嫁艾。我们不是说跟谁去竞争骑烽菇,而是在豪华市场找到适合自己的位置文鲁德,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措新譬,包括在上海搞了大型的上市发布会接疼躺,在上海中心进行首秀蔬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旅裳,这也是用来提升品牌的胃烯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贡纤。这一系列都是来提升讴歌品牌的垦穆臀。   在后面的发展上齐锚,包括在2017年也做了很多的思考叭仆俗,就是如何在营销创新上做一些突破秀搓。比如说植入了体验式营销猴,包括即将上线的体验店缉,可以跟移动互联和终端骄,包括一些PC端进行一些互动沸世且。包括很快会引入管家式服务粹典赊,让用户真正能够感受到服务和体验米团。管家式服务是一对一的晒擂,能够让你感受到有针对性橇吵,并且有温度地触摸到服务的形式教。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慧,我们在形式上也进行了一些创新剧材。   尤其在内容上面吭尉,我们以内容作为引擎哩尼,创新作为驱动邢秽,作为后来者品牌丝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慈蕊痢。至于格局会不会变化凸,其实每天都在变化燃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局希,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雄撩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌备犬费,我相信之后会在变化当中不断求变邻亢。营销缉酸举、创新不但要传承好的东西嘎烘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念库森,跟大家一起共享一下劣枢。   讴歌作为新的豪华品牌卜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郴老,希望在座的媒体以后多多关心比蕉管、多多支持龟集硷,一定要让它取得成功光,谢谢大家!   刘小勇攻深:接下来有请江淮汽车李总阿,咱们聊一个关于2017年的话题膝酚趁,现在年底快很含、年初做营销的也是做足了功课巩唇,关于2017年市场的预判捌镰。能不能把您做的功课分享一下蚀号,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堆席?   李建华渴删沛:小勇这个题目“袭击”挺厉害呢尘萄,营销这个事在台上讲法疮古,对于2017年的营销还真没有想得特别细部巳擒。对于营销棋但,以前讲欲文明其精神蚊冒咐,先自野蛮其体魄被感,营销在中国还是跟认知相关定巍,属于文明其精神发展之内的党。营销在2017年来讲疏蛋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运署,全球规模最大羌悉,还是保持增长芹凰,需求会很旺盛拴,同时也面对着一群非常不确定的消费者何苦,这些都是一些确定的因素迹擒怜。关于不确定的唉涂嗜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颓,这使很多事情产生了不确定性悉,也使推广方式产生了变化涤处。在一个变动的世界里要想做好功课财酣靠,关键是有定力把握好不会变的东西芳恐。   就江淮来讲徊惮豁,2017年一方面会更加关注用户的需求猎桶鼻。因为从做营销来讲慈妹卜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悲惶赎。一是用户看到产品堕殴鹿,如果产品很美好搐际蒙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匡乒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斑醛镐。第二是当产品出来之后爆动冀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呵赏顾,如何让消费者跟它产生很好的接触荡、接受它燎,让你的营销做到有广度芍挺、深度和温度廊浆,这是营销人需要花功夫的地方四。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量春塘靛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄妫好的保留和记录下来人陕,强化终端的执行力绩。这是非常重要的蓄裙独,当消费者看到的车是处于被管理的状态绩眉呸,他就会有好的印象溃。如果是管理失控的情况厩蛋,就会认为这不是好的产品冒茎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理但修,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寇飞,这个产品是不是他所需要的斤冲挡,能不能让他在过程中感受到认知和认同顿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动华暗,现在已经不太需要你告诉我什么了括,往往会更注重你提供给我的事散拇魂,是不是我真正参与过的蠢孰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辖恕狈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV处?可能现在需要一辆高颜值闷蛇、大空间脯涣、强动力温、低能耗双滔埃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓬,所以2017年上半年会投放一款S7溜。前面的消费者参与了意见膏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裴晾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触踌煞仑,形成了共同创造的氛围功。往往共同创造的东西晒活,我觉得是消费者乐于接受的东西波呸妹。未来共同创造瘦认,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晴。   刘小勇怒榷:非常感谢李总括。我觉得现在开论坛凹捣,最难的是请嘉宾署涕侗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾染,是嘉宾请来了之后不给时间说怜亭饰。今天这个恶人就让我来做了夯,咱们就不说了革堆。   最后请每个人回答一个具体问题庞陡,刚才进门的时候有一个调查伦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几围?我们从于总开始娠迫赐。   于晓东陵:我觉得2017年应该说挑战大劳赴顶,期望更大拎,我更看好细分市炒芙渡邸,因为我们也是做SUV的嘛迁龚礁,我们更看好SUV市场的持续增长闺瑟。   刘小勇党:全行业增速去年是13.6%颧江、13.7%迷缮剩。   于晓东础蕊:我预测2017年是10%溅擒。   李海港臣剑具:8%集纤。   范星栓砍碘:我就说一个数梗雀密,虽然说一二月份看到环比有所下滑丘,但是看这个数实际上同比还是增长的挟村。本质上今年不用担心同彤,我觉得还是在8%到10%之间攀峰。另外最近看到1月份的数据出来了砰吞矩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额玻戈臀,这实际上是一个分水岭闹锤,一个很大的变化暮裂蔚。   李建华乌:我觉得应该在5%到8%省痞畦,可能会接近GDP的增速抱镀翁。   王顺胜鹤媚:我觉得整体会在8%到10%以上起快,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渴褥顽。   刘晓科短:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郝彤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阔仿,我觉得再加两个点是8.5%幕。   刘小勇籍素坝:你更准确了鬼艇倾,到了小数点后了苗任。非常感谢各位老总的精彩分享说博。就像李建华李总说的编伺弊,咱们说到汽车营销人荣很,媒体界有很多新词来形容玛塑,像野蛮执行力或变态战斗力耙到、狼性文化等等捐毖恍。其实他们是一群非常善于思考的群体慈聊膳,他们的思想的深度决定了在行动的效果盲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犀定,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈病暗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕魔列:李芳 版权作品施,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦,严禁转载勤鳞嗓,违者将被追究法律责任糕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汞肛侣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导教捷辽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨界。以下是北汽集团党委书记文凉笺、董事长徐和谊的主旨发言派侥轿。   徐和谊拔:尊敬的何部长炉,尊敬的各位领导败廖熔,汽车界的各位同仁籍案漆,还有我们媒体界的朋友们边扔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豹,探讨汽车行业的发展话题锈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啊,这一年间我们先抑后扬曙淌聊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鼎,最终以产销2800万辆霸逻,同比增长13.65%的优异成绩裂版,完成了一年的一个胜利的答卷谱墒譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姓蚕谈,为不断探底寻求新方向的中国经济物肯卑,可以说去年我们再添新亮点邢。成绩固然令人欣慰铝冬夸,然而先贤有言厩亥敞,一切过往皆为序章桅雇伤。今天站在新年的起点上回望从前鳞橙辉,我们发现深沉变革的暗流涌动散枚限,启迪未来的创新发展扒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翘。   亚马逊无人超市惊艳登趁腊病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呜,提振实体经济箭在弦上弗剑天,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚎碱,技术堕祈汞、商业模式峭软朝、国家战略琅釜刨、市场结构结合在一起绵抱,这种更替的演进边急。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抚巧惜,正释放出巨大的改革能量埠揪,正引领我们整个行业迈进全新的时代惰。   一是技术模式在不断地创新寞,汽车行业转型正在进入落地期吩。最近几年在互联网娩渐、智能化青、共享经济等多方的洗礼之下玲,汽车行业正在同创新中被颠覆者亥,迅速地转变为创新转型的主动执行者靛桃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟轮,日系车企抱团开发人工智能技术检,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卿茄晶,可以说剑指出行解决方案吼脸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玩吃,在新技术涉、新模式领域不断落子百,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期色华。   二是消费升级聘,品牌之战成为未来的新机遇敬。随着互联网思维的逐渐渗透僳狸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袍。情感价值眉、消费文化课炭镀、消费者价值观越来越得到重视帅醇,网红营销泉咯、二次元营销巢筷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敦寺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杠臀,实现产品表达与消费者价值的同频共振霖炼部。   另一方面厦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缓,为自己的人生价值代言起叹菏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题富典奥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翻侵。   三是提振实体经济勉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啦膏嫡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拭巧趟,就是提振实体经济店猛。其关键在于制造业转型坝瓢,转型经济学的研究表明串,制造业转型中产品技术固然重要公,但管理体系更加重要刮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侣、网联化建设胶梦,就越能发现在信息化建设这种大背景下耽葛堆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搭。前几天我看到有文章提到韭诗化,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎箱。这样的提法虽然夸张从,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示臼桓,我想却是切中要害的时泪扰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘁酵扔,随着提振实体经济逐步落实绣寡冒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盖擒尖。   四是政策变动示诉,新能源规模化簿江、市场化成为未来的大方向嘛。2017年新的政策正在逐步地落地辽桐巫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扦徒蹭,行业准入规则杜辉轻、动力电池规范条件等政策的制定茬劝葛,从各个角度划定了新能源的市场边界恼。   另一方面劫,碳配额鲸、双积分氰芯、新能源补贴退坡朔,无不要求新能源发展要还原市场化手段雾,聚焦核心竞争力赐怕固。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益取豁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唤。   纵观整体形式的发展鲜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伪。数年之前迁镶,面对互联网行业的冲击纪涩汲,我们以为我们只是需要一个互联网+卑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谭,还承担着国家经济转型的重任侧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猾股,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茹。这样的多重任务怠,给了我们新的挑战荷蓟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妇。   面对全新的形势乓亲,面对前所未有的机遇与挑战赁苛鄙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向场。我们将锐意进壬鄞琛,大力地发展创新精神碳仙颠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钙铆,在电动化蹋嗅型、智能网联化啪骂、服务化铣潮密、国际化等方面加快发展步伐洗妒厢,不断推动新技术姐航抒、新模式的落地生根秦陇,不断地发展新能源汽车举保酚,还原城市绿色健康生活舷。不断承担经济转型任务昧季,推动传统制造业的升级祭锤筐。   面对未来危咕,我们将在以下几个领域寻求突破谐:   一是加速智能网联技术研发酬道媳,打造智能出行的生活方式绕。2017年拉斯维加斯的CES展上杉屯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲁爽太,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淡俺晶。当然不只仅是和百度接,还有其他的国际国内的公司儡嫡。未来瞄准智能驾驶孩魄、智能互联困、智能座舱等内容鞘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锚开,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菇。   二是加快新能源汽车产业化撼四录,践行绿色环保发展目标檬。在新能源方面铺鹊,北汽秉持环北В靠大家的理念谴了褥,不仅造优质的新能源汽车产品伐仿哗,更要造消费者愿意购买的新能源产品敝胸荡。尤其是在补贴退坡伸擎、行业回归市场的大背景下恰隘,北汽集团聚焦资源疥、聚焦技术虾穆、聚焦产品贬挂习、聚焦市撤搿,四位一体严密把关整个新能源产业链碑任喘,为消费者提供既有颜值竟短、又有内涵的可靠产品钎吉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汾层,共同守护美丽家园鸽课。   三是加速国际化资源整合辨慨壕,实现中国品牌的全球化膛缺聪。2016年堆瓮昏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地割贤,实现了北汽国际化茄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勺。配合国内的合资品牌耪容,服务于全球布局研发基地怠城,北汽全球范围的资源整合玫,已经进入了研发靠赣、生产歧、销售拓羔顾、金融放烂、人才和品牌全方位互动的良性循环快弛随。   面向“十三五”动,北汽将继续深化拓展东南亚污炭瓜、北非嗅侧、中南美匆滥拖、东欧等重点市场的产业布局恃卷,使中国品牌的影响力遍布全世界哩刊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铺滩。   四是坚持服务化方面丛价蔡,推动制造企业转型升级笨。服务化既是国家经济转型的方向缓床儡,也是北汽自己产业升级的主要目标肯。多年来我们在金融体棱、产业投资缕苦卿、后市场详、出行服务等领域多点布局访该瑟,随着时代向智能网联方向的发展渴济憋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环眠。构成从业务到管理体制仕乖,再到基础设施的科学发展体系坍虫,不仅提高了资源的利用效率涪陵快,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衰。   各位领导绕婚秃,各位同仁川,媒体界朋友们对挛,闻鸡且起舞挂窗盎,风好正扬帆昂潦,新的一年已经到来唇喀,新时代也正在开启机遇的大门泻,让我们携手共进凑哗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副囤蹦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殴贡蝎,长城汽车累计销量达107.45万辆搓喝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷存,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荡,其中哈弗H6占比超6成褐坎睛,达到了58.07万辆硷渐具,同比增长55.58%擅辖膜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻火怖守,2017年2月19日讨邪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呕警。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弗,我国汽车市场销量首次突破100万辆论苏便,高速发展25年后的今日四睹羌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谭。中国自主品牌已突破百万辆富吠,那么能否乘胜追击逾越200万守咯、300万的销量目标浩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卵丰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中题化吭,用他的话来说兜械,“这是很了不起的一点荷巨连。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件播胃都,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瑟奖乏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心箔莽冕,从另一个角度来讲速,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咎可。   安全投擒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缔,分析其中最重要的因素枢乱,魏建军表示黎可,回到20年前寂凤,受到成本和技术等方面因素的影响沙纳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鞭蛔。而当今时代搔瓣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标裸撼,其比重也在日趋增高室悸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耙糖。他还透露瞎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倾倦澜,打造全球化的研发体系甘鸿品,在主将、被动安全技术低、智能互联我、自动驾驶等方面溃隆,形成领先优势观宽。   说到自动驾驶技术擎塘,放眼全球汽车行业饭措仟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重璃谷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菲。哈弗将采用北美搏盛、印度宋纤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拓探,据他透露司痪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准多郡匠,目前正在进行路试逝,有望在2020年后投产赐。“我们的最终目标嵌,是推出完全无人驾驶的侨胺、最安全的 SUV 迹。” 魏建军说到敌蕾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标衡糙撂,魏建军说到豁,2020年甜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搐。对此诵,哈弗规划了四十余款新产品醋,覆盖全部的SUV细分市场尝旁慈。到了2020年送涎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标睹,在规模上超过吉普毙辞、路虎始哇,成为全球最大的专业SUV品牌毁捻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆付耸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耗曝勿,魏建军回应道共涛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煎慌,一方面要靠产品快速地更新迭代磨吞授,另一方面则是丰富多样的产品规划簧冻妹,这其中就包括新能源方面的建设沧珐踩。据悉题,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型曝蠢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线境凸鲍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择东确柔。除此之外息词,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚:小,目前正加速推进全球化商业的发展距忌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莱盒。   2016年嘶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展套,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绘谜痪:WEY登场之后哈弗应如何定位泼?魏建军在现场表示肋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化添融显。相反陌燎芬,哈弗将全面发力15 万以下市车懒智弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乓,而“聚焦”就是集中资源另,打造产品和服务的差异化优势檄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”安。先做强毛、再做大涕,这正是哈弗理念的核心所在骄悲。在盛典现掣取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盎斤届。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赌师卸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剖。据了解良喇,长城经常组织经销商团队去日本考察腻拇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹬翅加。这正与长城的发展观念高度一致浪。魏建军透露底,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”福,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝彻,经销商们也未曾有过动伊即鹂琛,这正是“稳固”所体现的重要一点恋擎。   长城汽车总裁王凤英表示杏骑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系擦。 她认为颁,良好的厂商关系是相互作用的是晴,只有让经销商满意版,经销商才能够让消费者满意锑蝗奉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中经,这是层层递进的作用效果停酶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汲的靠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌百退飞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么红嚷酬?哈弗给出了自己的答案乳乘:200万的目标即可上路摊冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呢誊,在新能源汽车补贴退坡后凌傲巾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稳袒,这个数额占车辆销售价格的40%郡翻仟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锋妒任?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狠讼?未来巩花,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇百嗓形?2月8日下午杀湘辰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示排,2016年久,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闭改,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一龄书,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庇馆棱。随着核心技术差距的缩写ε咄病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廊。但是焊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内没木粟,巩固和扩大这种优势饱弗享,还需要政策尉洽匡、制度和市场三方合力险陀,打造可持续的市场化发展娃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缕搞,但是从已知的美国侣伐攫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摔兑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置规,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%许。同时太,公共类充电桩接近15万个的发展规模凌斗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霜。   “走在世界前列泻,不仅是体量和发展速度位居世界第一盯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奸。”许艳华表示郊泥世,经过近几年的积累伪赐贤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证松、制造和营销的体系能力嚎聘狡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逃睬堑,产业链基本完善屡啊。整车架径娟、动力电池督、驱动电机系统性能大幅提升臼,市场主流车型的动力性赎枷、续驶里程塘绞级、能效办痢、可靠性骇、舒适性明显改善涪诡,整车捐晒狭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展停剁,新能源汽车市场覆盖率提升遁钨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钵释,占世界市场比重约为50%噶镀。按照已知的企业规划誊斧配,在乘用车领域桓,2017年我国将有73款车型推出仑妙凤,进一步满足市场需求涡歇缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栓罚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步超勺,整车单位公里行驶成本也在下降熄实。“20%的成本下降小黔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朴。”许艳华对《中国汽车报》表示县椒查,在规模扩大成本下降的同时下,市场竞争下之下赎玛兽,企业会做出有利于市场发展的选择羡,也因此鸥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啃昏。   许艳华判断甘扣,2017年钉煞酱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粒迟侩,预计占比会突破70%纽竭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高趣鞘茸,充电基础设施也将继续保持快速增长恰萝驰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列导涡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诡斯检,在此框架内剿,到2020年功桶呻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庭寒钠。但是补贴退坡后怎么办顶绅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懦通。”许艳华认为戏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗽褐,让新能源汽车使用成本进一步降低敌秒琴,才能保证其持续良性发展晌具。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抡拭。目前须勾,无论是整车浩帕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确识拾返,剩下的就是政策实施好的问题疙泉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惋钳。”许艳华强调寒辑嚏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拒,2020年到2025年是重要的过渡期葱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势提短啸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用架,这方面我国也走在世界前列割艾娇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蛔涉搓,进一步落实国家新能源汽车发展战略诞,保障车辆和使用安全剖。   不过勉武,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辩鲜冠。针对《暂行办法》具,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%材抠、10%和12%的比例椒裸,调整为5%捶瀑、8%畔、12%的比例秸,并允许2018年购掳、2019年负积分可延迟一年抵偿解。同时访,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岛很扛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惰菲,丧失中国已形成的比较优势纲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涧坟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骚赶顺,以便企业开发和商业计划的制定劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时童,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呐勾湿。犹记得2015年7月失帝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车澈,并对这些汽车的车载软件进行升级傲嫁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夯逗、转向系统以及车载系统冀。    如今拳强,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莆泡兄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案街,如果没有行业安全标准来做规范哆堕,或将引发不可想象的严重后果苦马。在我国鲍,作为国家网络安全的重要组成部分锋被,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贫。《中国汽车报》记者日前获悉撤,《车联网网络安全白皮书》钮窜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烫。在发布之前狸撵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖誓,他告诉记者鸡邯年,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓦判侧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撩甭垄:《白皮书》骂、《细则》出台的大背景是什么贝喇粗?    庞春霖盆:在节能环保宝祁、安全舒适崩禾烙,以及车联网卸、自动驾驶破双、智能交通等方面要素的推动下萎,汽车正在迅速IT化健白、智能化兄。与传统汽车相比煎傻,智能网联汽车在节能减排冲谢、安全舒适方面具有前所未有的优势幕殿,符合汽车工业趴蓉、交通出行方面的发展趋势库疥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玻乾吭。在互联互通的背景下誊,没有网络安全充分保障的情况下稼监佃,智能网联汽车带来的可能就是灾难萄痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碎,明确要求网络运营者(车厂堑相、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疙汝,应当依照法律称湃糖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辽褥皇,采取技术措施和其他必要措施娩吴碉,保障网络安全抗、稳定运行轮显薄,有效应对网络安全事件星林,防范网络违法犯罪活动该悔姆,维护网络数据的完整性割姜、保密性和可用性巴寝。网络相关行业组织按照章程太冀壬,加强行业自律太,制定网络安全行为规范汀妇,指导会员加强网络安全保护褐落,提高网络安全保护水平樊婪,促进行业健康发展惺。”该法2017年6月1日起施行速变频。    2016年10月23日礁,在前期工作基础上俱,在工业和信息化部等部门指导和支持下煤葛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摆冲踌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上囱冕,2016年底猫,以电子科技大学为主任委员匡瓷彪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)春井、中国信息通信研究院波蛙秋、国家互联网应急中心架参挡、中国联通讼、中国电科第30所烙、奇虎360里伸桃、博世为副主任委员烦宿位,联合国内外70多家整车哨、芯片膝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埃:车联网络安全委员会)正式成立墨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伐,在工业和信息化部柔、国家密码管理局浦骚、国家网信办等部门指导伎蔼、支持下拍,车联网络安全委员会于2016年底组织琳侠、协调产业资源四,以我国自主和在华骨干外资车企策膳、终端和零部件厂商为调研对象精,先后完成华南厩剧、华东钦、华北淳伐瓮、东北瘁蹄、西南地区调研工作居,充分了解了车联网网络和信息安全政策酚裴拐、法规度睬拓、标准开靠、产品痕、应用等方面的实际情况与现实需求废。并组织与协调联盟内外资源败,开展了车联网网络与信息安全相关政策太、法规惕亢香、标准的研究两,形成《白皮书》尽电怕、《细则》萎溃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布螺凶瘟。    《中国汽车报》独惋瞪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唐双柏:随着车联网发展德,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筛烽时。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吴驶茨、技术标准耸谰、产品及服务体系的支持时壳。从调研情况看荡款,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战塑冷贾,缺乏可靠和一致性的基础工作喉酪壳,因此需要我们及早采取措施乳,完成网络安全方面的顶层设计工作琅焕仑,从政策涵、规划洞、标准吼、技术祥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用色谴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁璋伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状荡门呵,为车联网网络安全的后续发展提供建议秋贡翘,推动车联网网络安全产业的快速发展确。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贯功磨,从企业木、用户科、政府需求出发殴偷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稻挞,结合车联网的行业特点和技术属性感恃卡,立足当前现实和未来发展趋势蔽狈璃,提出施、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盒菠、指标和建议福据烯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杀吨泛,提升网络安全防护能力锹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啡。    《中国汽车报》槽呢持:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定超酶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翘,对现有车辆和新车产生怎样的影响尽?有没有实施的时间节点伟喉定?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辜?    庞春霖铃腹乌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抽,并不涉及强制性标准和法规石爆。同时通过产业宣传抄芭彭、贯彻和使用蹦扛,不断发现新的需求和不足返滩叔,并加以完善喊。但由于网络安全形势的复杂性拆,以及车辆作为一种重要的交通工具雷猾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犊砂。    两项文件本身就是在调研基础上僚腿,听取产业单位需求而形成的秦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扒恕矾,减少大家的迷惑和疑虑扫惜裴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动温,切身维护好产业和用户的根本权益狭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品人畅墩,当然会有成本在里面卸。不过从发展的角度来看讲鲸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柬骑,属于必备的系统热,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丁杏秃。同时扳哨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汰嗓,也会赢得更多消费者的信赖钡。    《中国汽车报》么:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动台前?自主痛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缴横?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战距氨探?    庞春霖滥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窟,其中一些关键技术和产品阜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凶邢恕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钙荣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诽,那么就像现在车辆的保险杠屡贯、安全带轨卤、气囊目、ADAS等等常规安全产品一样灸洽伤,无论自主还是进口车辆杰痕仿,应该都是一致和统一的要求其宿魔,并可以采取现在车辆型号核准等方式透,推动车联网网络安全产品的安装巍脐驰、测试凹斥挫、使用潘、维护和服务伍锌维。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贫泪锈,首先是人们的意识问题文卤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意室录,但对于车联网网络安全却毫不在意潍。要知道溉鸽氏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哀献,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晃称嗜、多变俗弦姜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腥、软件等基础技术税碉,对于自主车联网网络安全产品而言澎,投入比较大及勾、周期比较长钎、效益回收比较漫长味诵鹿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氰癸,从整车企业绊,到零部件然、软件肚蹈纲、芯片供应商号刨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磐、人才队伍感蹿沃、产品体系膝按、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脓堪,也非结构化的治理模式度冲痰,需要新型的伦理苦、法律和技术法规给予支持豆慨为,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茶坝低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班扦:李芳" "   1月18日凶骋但,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会口首。引人注目的是剔臂夹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起队簇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唐狠。EC180之所以有如此低的价格币,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邓台丁。在补贴退坡的背景下钮竭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扩五。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毒淡孙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匡?在发布会后喜炭摄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魏妊懊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岭,以及2017年的经营策略与规划赤秦。   《中国汽车报》亨吞秘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义错慧嚎?   郑刚壕绞: 北汽新能源有两大类产品平台己戮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铜飞洗,包括EV串、EU担洛、EX愤僚、EH四个系列其李唐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逗别。在开发之初肉,我们就对其有一个精准的定位与期待疏曙。   北汽新能源在两年前预计到婚,新能源汽车的3.0时代即将到来提,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汉吩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谩捌。   目前肺茄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怜迟垃,这没有错互,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唯负赐,并没有推向市场的现象却奇。我认为传萄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合必,也没有认清正确的发展方向僵。   因此弹超,在两年前开发全新平台之初侵酥当,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车室卿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路眠,这种做法目前看来是成功的隆酷酷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喀瞪通、造型涪、特点以及价格之后缺愤,大多数人对其给予了极高的赞誉蛊舜凌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敞澳。   在成本控制方面硷速陵,我们认为还有压缩的余地荚干,通过不断地挖潜降低成本撑,我们认为可以让更多的人开上这款车陈壳,不过这需要一个发展过程品泉瘁。随着销量和产能达到一定规募越撸后鞘缔,我们会进一步整合资源瘟瓜、降低成本鸡,提供给用户性价比更高的电动汽车哇糜。因此莆宽,就目前来说波号胸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力囤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蚀头。   《中国汽车报》笛: 面对补贴退坡羚行,EC180为何还能采取目前的低价策略娄?北汽新能源有怎样的发展战略叭?   郑刚闹: 从当前产业政策来看钞,全国各地的补贴额度不同航,流程不同沧,这都带来了公司内部成本摊销的问题旧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敛笆。为此矾海茄,北汽新能源成立了卫蓝基金巳乘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淳。这需要企业拥有一定的资金储备碱取。只要差异化的地方补贴还存在返,卫蓝基金的使命就不会结束筏淖筋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产韶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚎。只要发展的规划清晰虚共,我们有能力也有信心做下去淬摩。因此娠毯,我认为当整个市场达到一定规牡遥后开,企业才能做大做强赡会倡。在我看来夏勺触,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的魔,而不去考虑社会责任骋辆。只有兼顾了二者拉家,才能获得发展与壮大茎。   就北汽新能源而言管五撤,如果年产销量达不到10万歧副笨,那么就没有持续发展的能力癸。因此舍,我们公司定下17万辆的年度目标奴,并将在4年之后达到50万辆啸虾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慑。谁先占领制高点踏,谁就有效益柿梳侯。新能源汽车市场的成本杀手巍,也将是市场杀手淋欠携。   在竞争过程中邢慑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勒疙,而是以传统燃油汽车为对手处侯谦。因为它代表了污染懂犀,势必要被市场所淘汰唉。   《中国汽车报》枪练得: 新造车企业的强势介入椽堪贬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秘拐么?   郑刚辨酶扔: 与跨界企业造车相比狗讼,我们的优势正是他们的劣势叭税奴。依托北汽集团每柔套,北汽新能源有着很丰富冲秒壳、庞大的制造资源薄滤锌,有巨大的产业链规模优势话珊疗。在互联网体验方面休贤姐,我们确实面临一些挑战硼吓,但我们在造车工艺寥绘食、供应链与流程方面有着更强的积累衔巧。   在我看来胸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泵,这些可以相互转化虐塑。我在发布会上再三强调蓖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爱傲,而不是新能源汽车厂商凳桓。如何能够最大化地提升电动汽车性能叭,创造差异化的用户体验和品牌价值霓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向式。   目前锰切撮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唇睦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户傻书澜。在这三类潜在的用户中参,我们的发展空间都非常大钡复环。   对于新造车企业而言虎合侠,他们确实会面临诸多的挑战蹦腾剧。我们在发展过程中遇到的挫折嗽,恐怕他们也得挨个体会到伐匙晾,但这是一个正常的发展轨迹脑史碾。因此秃刃,我认为这是一个跨界融合的时代坚宠桶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制构,将思维与资源彼此借鉴忱缸褂,从而为用户打造更好的新能源汽车淑。   《中国汽车报》昆叹秋: 北汽新能源目前的两条产品线系臼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谜竣秆?   郑刚线令律: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线为。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异去舍贯。相对而言荡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淬、邻居锰婚、亲戚毙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比面踏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征付荤雷。因此在性能层面肆案驼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化床,而ARCFOX更多会搭载智能化功能豌。   在智能化方面暖段乏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镰划。例如ARCFOX将会在社交辨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点精。相对而言鸵传,ARCFOX的售价将会比BJEV略高廓形,智能化水平也将上一个台阶颁。未来壕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贪煤魔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上完贺新。   《中国汽车报》跨傅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何及,公司将如何利用这笔资金泪?   郑刚汀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刨答敬,将实施不少于80亿元人民币的融资饺观暑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贡杭。无论是电动化还是智能化容,我们都会在研发上投入大量的资金促呢。目前房蹬撤,北汽新能源的研发投入主要在两方面徽埃岸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闯犯。   我们希望引入来自产业链的投资方混,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展媚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腔,智能化成为卖点祥。   目前控啥,北汽新能源拥有了三个生产基地蹭,现阶段产能还有限醚,每年只有20万辆的产能秆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地混揭弧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镁窍韧,从而可以更好地降低成本卧激,提升效率哺邵谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员律嚷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天躲厦瘸,大众汽车集团管理董事会成员囤抬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娄。1月14日桶焚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逆棘,他在长春见证了《一汽绍难蒙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞎勃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肝蓬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喀郸。    新能源汽车换,重中之重    尽管行程密集牵驹,但海兹曼依旧神采奕奕霉。他有理由高兴播,要知道览,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众师标,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫂入,比上一年增长12.2%腑。即便如此湘脓,海兹曼在专访开始时辑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亢。那么大众还关注什么遍方功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搬。“到2020年胶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年武,目标为150万辆擂辟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城琢浴;同时河掂,大众在中国的新能源汽车路线胃琼掏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡备。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呛吐,40万辆及150万辆的目标中碑榷抖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫡显坞,海兹曼称蹈柬,这要由市场及车主来决定里吓。此外椿革,进口新能源车虽然是个“小头”亨咆季,但会涉及更多细分市橙私贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猾粒。    奥迪与一汽合作稿,加强再加强    就在1月16日傍晚须淬别,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庆、奥迪十年商业计划》偶堕秤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转午钡萍。海兹曼见证了这一协定的签署哄擒烽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裸:“这是一个战略性规划碉,不仅为奥迪难旦步,为大众冠禽额,也为一汽明确了发展目标挡媒。三方达成了共识娘,而这一共识不仅在传统燃油车方面平骗缓,更是在新能源汽车和移动出行方面妇。”据悉诡愧,双方将针对21个核心领域开展深度合作恒免。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穷尾娩。其中氏荒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啃诞。同时乡秸龚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上手诞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凑松,包括鸽婆阜:智能互联端沛弟、移动出行凭、联合数字化项目禽信、金融服务合作等众多核心业务领域相木。    同时铰鲁拴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衫歌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嚎菊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力分,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撕氓驴。    “对于奥迪和一汽来说傲酒函,总的框架已经搭起来了陕沪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寇。”海兹曼笑着说惮长拱。    上汽奥迪普咕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苍,记者自然不会错过追问的机会认。    海兹曼进一步透露汝耙骑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系覆忍簿,但当前的重点秃书体,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顽膘,形成长期的更有建设性的伙伴关系思许材。“除了十年商业计划的内容之外赦,我们同时也更加重视解决经销商的问题栋挫呕,更加重视经销商的权益确猾绍。我们要更加积极地回应经销商的诉求彻,解决他们的盈利问题撼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”夺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痊憾?在记者的追问下陵孺,海兹曼称匹蘑石,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糠樊喝,并且经销商的问题解决之后倪臣扔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仓似晾。    至于具体时间表芳,海兹曼透露播,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痉,最早要到2018年开始防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柿冒攀,各位朋友帛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛跋毛焕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断畏盗。   题目是“坚定信心徊铝,持续推动中国新能源汽车持续发展”篮。汽车的电动化是大势所趋聪凉柏,体制优势是推动发展的根本炭妹,然后就是坚定信心驳门牡。特别这几年新能源汽车发展很快幕款,产品的成熟度巳方、政策的全面性瞎、系统性匡,老百姓的认可涂逃擞,这些是电动车绩、电动化大势所趋吗。大家可以看看沪板秘,我们今年2016年差不多是50多万台午将暗,占到全球67%普捕槽。从增长趋势也可以看到屠,从2011年详委体、2012年百、2013年僳、2014年墙,特别是2014年跨耽、2015年谴遍,包括不平凡的2016年妻床,虽然有各种曲折府,但还是获得了很高的增长囤,大概有50%按缔拼,全球占比差不多有60%多幂。   我想讲几个理解和发现轰蛾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勘拦拼,做的非常彻底横。我们可以翻看一下2016年的数据极,2016年中国公交大巴沁沟,不包括旅游大巴竭霜,总销量大概在10万台左右涩,但是我们纯电大巴差不多7万台碍,插电式混合动力是1.7万台视,加起来大概是87%时,占总的销量接近90%弗沫,这么高的份额斑喇惯,我觉得差不多就在3年左右发生的火耍琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去地,到2018年舒,我们认为在公交这个领域里面帘榔莽,燃油车会进入死亡舵。很有趣的是2018年献,如果你要在欧洲或者在日本闲扛,欧洲恢恫剿、日本一些主流的燃油大巴的制造商缕膊舒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来七虫涕,或者刚刚接近路试坚察,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袭。从这个感知可以看出春,中国背后的推手是什么假灿吴,为什么这么快培汐,无论从技术加、从市场娠输其、从体制卫裳。因此我觉得氏羞,体制的推动是推手性素,因为公交很容易充电辜,固定路线七,固定区间辖晶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吃巫护,大部分属于国有体制墨弟,政府有很大的话语权戌陆荚,公交的排放巨大肩,一台公交补贴很高附,但它排放更高景。一台公交我们算了算碳坪送,早上5点上路丰,到晚上差不多10点下路瑟荷,一天工作18个小时家萝,相当于30-35台私家车的排放挫笔。因此沥,我们四部委在推动产业政策里面线倍矮,花了巨资在推动这个产业小韭炬,但节能减排的效果是最明显的葡额,而且在全球保持领先度也是最突出的沙详粱。   比如像深圳旁僚睬,2015年道瓜、2016年谅朗凡,大概2017年上半年弊稼坞,就实现1.5万台公交全面的电动化刨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲发剧逛。而且这个产品浦脱矮、这个领域我相信还能保持持续的领先脊深,和乘用车泡戒、商用车比础扇敝,和一般的卡车比纫,我觉得在大巴这个领域里面霓,我们中国无论从技术芜、从供应链潍河、从规模解、从市场地位哇教,还是很牢靠的皋狡汀。出租车可能是下一个领域疽,我们相信在未来3年里面掏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓦盟。   优秀的体制助推囱好骂,产业快速发展舜渴。即使2016年不平凡的一年里面嗽田,国家有很多政策齐陪,像国务院2月24日政策常务会议楔镀,政府公共采购配额宠燎诵,7月6日马凯在西安有一个专题会拈,包括到10月18日克强总理国务院常务会辉极,原则上不核准传统燃油车姜家,加上之前一整套的体系滩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的够藤、最系统的政策体系快热纶,包括今天我们的百人会这么一个平台棘,在国外是不可思议的改驰道,但是在中国就发生了村犊,我想清泰主任亲自组织拉,这种特殊的身份把大家聚集在一起拨,而且今年的规模更大墓骇,明年可能还会更大坦,这些体制推动中国新能源的高速成长彪。   从税收疮、推广配套典、长效核查黔丸戏、推广管理等都在推动呢刑市,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诉湍嫩,刚才欧阳老师也提了石霸,很全面啊另揩,从上游的IC制造辩、正极豌论、负极沟墒、电解也隔膜项椽圣、各种资源泪、配套添,中游的电池亥蹦鸥、电控脾抽购、电机吵怪,下游的整车刷晦,包括售后服务河魄,全系统的里纤唱、全规模的簿杰。国外也是迎来了发展的热潮矫鸥度,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稿互辞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稻练,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笺承。   坚定信心舍,持续推动新能源汽车的健康发展窗。其实我们在业内也在把这个脉枢,2015年1%是一个拐点忙扔耪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呻,相当于当年差不多10%的市场份额乳佬,2025要达到20%的份额顿,当年要做到差不多400万台箔,才能达到目标溃颠。因此我觉得蘑抄劣,2020年10%还是有一些挑战犁浓丸。我认为到2025年朴墟,如果电池做到每瓦时1元钱以内煞醇氖,按照同等配置的汽车童,成本按照同口径的品牌锯橡匈、同口径的配置算习奈婪,大概比传统车还贵20%-30%古殿殿,这时候国家财政一旦退出去以后禄尼茄,必须有相应的措施来进行补充喜羌。我相信第一欺瓮,购置税的减免售还付,一定要延到2025辆猴赔,甚至于到2030为亮,这是一个10%的政策支持汞戌戊,这点非常非常重要遂坚。第二硅巴疮,消费税熊,特别是对插电式混合动力车恃啤,消费税有2%厕坚、5%-9%怠,如果在国家财政资金退出以后莫别,如果这个要有一个减免的话虫,这里加起来差不多接近15%-20%公,这样把30%缩小2/3号,国家政策就扶上马聚、送一程道匣,才能够让新能源车更健康狮屋捕。   齐心协力舌,2017漂辣,撸起袖子漠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕脐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烦睦锤,万象更新煌搪畦,这是中国新能源汽车的春天色。从2014年的小荷初露软萍,到2015年的急剧拉升忍擒梨,再到2016年的高位放量贫汇即,可以说经过三年的蓄势挺享,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泪舶。牛市的格局基本确定创累镜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讣薪,“十三五”芒稍、“十四五”和“十五五”期间娘估纤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%傻酶、30%和33%秽疮形,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代担玖规,继本世纪初的“黄金十年”之后策凄唤,下一个风口即将到来娩辆颊。   毫无疑问萌蹦降,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赋恢评,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卯绥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吠,值得关注察拎。我们总结了一下这些变化别速,有三个方面的特点烘:   一是市场的形态改变了太什。   从导入期迈向快速成长期鲤,刚才欧阳教授称之为成长期聚嚷节,我们在前面加了“快速”两个字幸糙,有待商榷乳歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刷患,成为消费主体把蜡串,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙罢拾,新能源汽车从政府的示范运营起步撂激肚,不断地向私人购车靠拢垃,临界点已经到来!有统计表明切恕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓷付,预计今年将进一步提升到70%左右燃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泡,要在竞争中胜出漏,就必须以客户为中心入宪,以市场为导向伦项抹,树匠心陪抹墩,出精品帕。   二是竞争的主体增加了伙。   从少数先行者的竞争另峦,演变为全员竞争多扫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手购。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痕需,包括这些国际大牌憨才恕,比如说戴姆勒猎澈绢、大众等等跨国品牌角,通过合资强化了在中国的业务布局温。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点车辫。有统计表明箔,从2015年开始淖棉,全国新能源整车的投资项目超过30个茨褂,总金额超过了1000亿元惜讽,总产能超过了300万辆涣瀑。当这些产能陆续释放屁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代禾汕。到那个时候凄怒剖,竞争将回归本源戳你维,那就是技术泛茸、产品和服务纶鳞。   三是行业政策转向晶。   从扶持补贴过渡到监管引导剖称蜡,政策驱动弱化锨合好、创新驱动凸显阮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整朴算,产业政策呈现出四大趋势刚:   第一娩撼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牵粮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吩头,通过准入捕垮黄、销售湘、使用环节的标准发布隙灿,提高行业的门槛钞彭炼,净化市场环境;第三伺冗捶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剧梢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度食,让市场发挥主导作用;第四急朝,通过电池目录和技术路线图的发布闺峨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虫娘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柔德、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敝浅。   本世纪的前十年叛虑道,可以说汽油车高速增长侈弄,成就了中国汽车产业的由小到大吓崎。接下来的这十五年什峰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哇晌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”衰,克强总理也讲肛氦琴,“发展新能源汽车汉,是培育新动能稿讲,发展新经济的重要抓手”荆户。中国政府凭借新能源汽车袭峰,特别是纯电动汽车权卉醋,引领产业升级屡寂,谋求弯道超车偷雌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舶。   继高铁分瓣、特高压和核电之后苇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫉挖,这种希望能不能变为现实连芦藉?还需要我们全体汽车人的共同努力倡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淬缚,目前已经基本建立起了一定的先发优势煎葡,把先发优势转化为领先优势忍淘,是我们坚持不懈的目标赏燃薯。而要成为一个真正的领先者鄙户,只有创新导。创新就是从零到一挤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郎,用全新的方式组合起来认爆,去创造新产品藕设剔,去创造新的生产方式和商业模式雌溪诧,去开辟新市吵丁,去整合资源添,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蟹肝,去实现新的价值创造旗函蜗。我们将以创新为最核心的驱动力绦,全神贯注辨行圣,聚焦技术尾,聚焦产品唬效囤,聚焦资源康死泄,聚焦市成摹;以心无旁鹜的聚焦战略慷娄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志承函乃,实现北汽集团领跑的梦想俊。   借今天会议的机会墨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略入秸,也就是刚才谈到的四个聚焦秦煎:   第一巷鸵,聚焦技术乘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖熊蒙,消除盲点肋驮效。新能源产业最核心的技术就是“三电”惜矢,此外充电和续能技术顾、激光雷达等汽车技术尾桅午,以及轻量化的新材料坊蝎,石墨和锂等上游关键资源米庞,也是我们需要掌握的核心技术和资源葛到。这些技术和资源瘫焙瞧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帽,我们再难也必须干良寝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作售轰病,各司其职掣儒讣,对新能源汽车关键技术进行各个击破堕添。北汽集团将在政府的指导和帮助下具,在北京的经济开发区害壤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苗凑拟。它由研发创新中心纠亲、全球营销中心毛届、品牌体验中心伦巾恼、联合创新中心等五大部分组成拎地公,将建成从用户研究抖税崎、概念设计藐乳、前瞻技术捐阀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地臀。   第二派督韧,聚焦产品巫。   产品是企业价值的最终呈现辛里,是我们寻求客户认同的物质载体裂煎孰。高度契合用户需求何遁筐,被用户接纳仍嚏、认同的产品才是有效的产品魄朗忙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涉访,我们的产品在续航里程驶疼论、成本控制皋斑、整车品质誓森解、产品线的丰富度方面还,目前还存在着明显差距惺茨羞。打造新能源汽车的产品力婪陵扒,我们将从以下几个方面努力眉帘:   一是凝练怀龋,集中北汽集团的优势资源添禄池,打造若干款明星产品抱。   二是做好差异化的文章农,精确地切入特定的细分市场闯艇铰。   三是做好迭代创新伶妇炮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挟介、网联化腥、轻量化技术应用到产品中黄蹈,并根据新能源的技术特点角哨贫,开发设计全新的车型平台脖糜惭。   第三攫,聚焦资源醒拣。   21世纪的竞争吗相桂,不再是产品的竞争帕艰守,也不再是渠道的竞争虏膊,而是资源整合能力的竞争始棘。新能源汽车全产业链更长甸、体量大节岗菲,包括整车估乖、充电基础设施共杉、智能网联湃哺、无人驾驶以及下游应用在内郊狮痘,整体的市场规模在10万亿元以上精徐酒。   然而资源是有限的惮挖,优质的资源更为稀缺桂,新能源产业作为朝阳产业雌剔怜,资源的布局与传统车完全不同两,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态切,瞄准核心资源和稀缺资源磊,提前布局固搅厕,将其纳入到我们的生态圈之中亢,北汽集团将围绕着创新链乌臂戏、产业链次曙、市场链妨、服务链和资本链这五大谋恫剑块坏兜,通过新兴技术的孵化簇嫩澄、成长型企业培育搞波盯、产业并购整合等手段释,实现关键核心技术的突破与领先涣矫矢,打造北汽新能源的杀手锏脖钮,谋求长远的发展扦,实现对传统汽车产业的更替沸匙迟。   第四笛,聚焦市场苍拖霜。   市场占有率是关系到产品的关注度纤、品牌影响力的重要一环髓廖钞,目前我们在新能源汽车市场的拓展渐滤醒、品牌传播房峨吉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龟亮,可以说暂时走在了行业的前列绢。下一阶段铆,我们在继续发挥自身优势的同时叉荤既,还要加强对市场的精耕细作徽染,对不同市场进行分别覆盖灌季哼,不断扩大自己的势力范围驼冷兢。对公务市彻溉病,我们将根据公务车尽昆、出租车目诞、城市物流描沃、城市租赁碱、城市公交等不同领域的特点熄睬,把规律琢磨透狄,在品质差异化桂拖、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓉绊鲜。对新兴市程媳,我们将引入汽车的共享理念绣奖筛,做好网约车市场开发赌,打造国民车啼括钱,切入经济型纯电动汽车市场氓。同时翅,通过融资租赁等手段晴棘谁,对特定客户资源进行开发溪。   各位领导欧锌鲸、各位专家藩篙彭、各位同仁氦,“阳春布德泽尘,万物生光辉”奠耽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启男际,新时代近在咫尺五胜,新机遇触手可及巧,新梦想指日可期肖,让我们以自力更生慰、艰苦创业的进取之心性,以敢于人心鹊誓,勇攀高峰的凌云之志罐辫,撸起袖子豢垄,真抓实干短,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲渺苍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录趁嘿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汝缸,我认真思考之后奋拧醇,认为这一说法不无道理欠妊虑。我想可以从两方面来看洗漠补,一个方面是从全球来看吃,在2016年这一年驮劫,发达国家主要汽车生产国疽眯怀,包括大型汽车公司概,大家对汽车发展的低碳化贿、智能化疲免、信息化取得了进一步的共识缸牛犬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点港韭青,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中期辫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话算涩曝,但是说到了要害悼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靛脐,守成者将面临巨大的挑战”荒。而从国内来看恋骨峰,我从调研中发现胁蚕涸,很多企业由“试试看”紊担尾,转向了“铁了心地干”使,把电动车放到了公司战略的中心地位恳。    刚才李书福老总讲的他的规划颂风酶,到2020年邵烤、2025年粟,电动车的比例要占那么大矢炊,新能源车占比那么大颅辜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盯佬邓。    另外瓜咆,在这一年当中础,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舜匪,一个是企业的研发路径在变化期限号,由燃油车的引进拆活郡、消化钡识橙、吸收对晒龟,正在转向开放条件下的自主创新飘娇席,各个企业对研发重视的程度漂胁铣、研发投入的力度是前所未有的宪。另外团,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牟,这样就给了中国吠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肖。另外博交,有一批没有退路筐谦,专注新能源汽车的新兴企业荣,他们没有存量的拖累努,他们的思想更加解放感喀蒜,这些新进入者带来了新思路罗克券、新创意随梯、新发展路径罗白短。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宠哪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沫负侣,对我们汽车人来讲会有新的感触哭遂。    新进入者带来的新的发展路径跺菱、新的生产组织模式财唱,给整个的产业带来了新的活力贰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妙甲黑,我想这个影响是很深远的擎。因此悲稻,从这个意义上来说仙,经过孕育期的磨合挺示衔,现在已经开始有所收获咆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题其藩登。    以2020年为结点非墩夯,中国电动车将面临新的发展态势祟肮,我归纳了几个观点撇抢确:    第一哦,进入2016年玻胎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娶姥内,在消费者购买意愿增强的同时呵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择享深。此时腿必,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惰纪仙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扁冯委,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓣朵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忙誊,随着竞争的加剧聪玩梨,企业间的差距拉大秽票,大浪淘沙的过程已经开始蹭胳栋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惨锣鲜。这种现象不仅反映在整车柒脊,而且已经延伸到电池企业辜、零部件企业以及上下游整个产业链斑腐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获附脱。    第二行阂掂,迎接国内市场国际化竞争溉。可以预计政府购车补贴淡出之时秒十,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呐刻,距今只有四五年时间了黎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕离,国际化竞争来临之时才是真正的考验揣拿亩。中国的企业必须冷静地看到绵,产销规模大势,并不等于竞争能力强啸肺。我们与国外先进水平仍有不小的差距扇极七,重要的是技术基础薄弱桓、原始创新能力低傅本、核心技术欠缺辨、品牌影响力不足杠,这些带有文化色彩的软实力皇十,需要持之以恒的积累海,“非一日之寒”款必。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僳骆构,提高竞争力的途径蓄葛,不是等待企业的扶优扶强耪,而是由政府创造好的产业生态髓目恕,使优胜者在竞争中脱颖而出匿抱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时管畦,就瞄准了国内国际两个市成摺,产品设计盲、生产工艺鬼替堆、产品质量都以国际水平为准受习,我想这些企业他们会相对比较主动风亲。    第三措磋,向后补贴转型期的政府政策加,在既定政策支持的周期内烫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掠,是政策能否顺利转型的关键喜喜。政府的购车补贴是一把双刃剑冻谎,当市场竞争格局出现之后藩,政府就要特别注意峭,不要因政策调整不及时而削弱竞争毖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剩。因此息绞咀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上南,聚焦技术创新唱,加快补足技术短板韧,提升电动车的性价比墨蒂。相应的胃,评价支持政策效果的窗口浑,应该由市场规模扩张圈反澜,转向竞争力的提升繁扭。    具体地看购车环节的补贴抗,应该适时退坡瞥列,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撩、降低成本的能量绣,造成优胜劣汰之势禄凤。政府资金应更多地支持共性技术的开发笑萎、充电基础设施的建设棺典。与此同时潭颇剿,非补贴性的那些“功能性政策”僳,例如碳排放政策仓、燃油消耗量限值政策价、零排放积分政策肛乡,以及购车许可奋痘伎、限制行驶之类的政策组合应及时出台你坷,使市场产生稳定的预期层。 第四恭不衔,立足后补贴时期苹圃纲,打铁还得自身硬醚。    从十城千辆算起寡掏,各个国家发展电动车的时间差拆限花,给中国企业留出了大约十年的孵化期脱,这是难能可贵的庐纹粱。2020年梦,作为中国电动车的一个标志性年份棵额膛,将迎来后补贴时期浑行。可以预计莎副,那个时候直接购车补贴将淡出侍,但功能性支持政策还将保持箱褂触。在这种情况下床,电动车能否与燃油车抗衡浆恍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势才,将取决于这几年的行动瘁盯。    我国电动车是在较高起点上起步的革,总体经济技术实力已经今非昔比坏厩攀,如果把握得当扦,以电动车为契机娜弧牵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观柏浩,企业应充分利用政策支持的周期俊狼,下大工夫做好三件事觅敦:    第一茂,人无远虑比,必有近忧莽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琅慷,并加紧部署与实施矫烫。    第二惨,持续壮大研发能力呕凑邪,掌握核心技术刮抬,攻下“不经济氯、不放心郡、不方便”一块短板剿玩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础测。 第三侈,以产品的品质寡、品味打造优秀自主品牌俯收美,赢得市场的信赖熬。    第四艘挪澄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的答割,就是在这个期间模,一定要想办法在自主品牌上下工夫趟。我们的品牌实际上在燃油车上幢房,很多企业下了很大的力量秘,但是应该说效果是有限的票潭两。而在电动车来说是个新的机会涝壤都,所以在这方面应该下更大的工夫从财斥,通过产品的质量材,通过产品的品味打造自己的品牌抬顷辈。    第五疥谓,要系统规划漏赊,及早部署“电动车+互联网”赣胁嗅。今天的电动车之热骸冯透,并非由于传统能源的枯竭磋,而是因为它有很强大的正外部性恳菲。电动车的低碳化粒、信息化勺、智能化的潜在社会效益只有与新能源毯咸、智能交通午新、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孔涟翔。随着这些方面的成熟巫滔看,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蜗黄壕。信息化怀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杯,这里有太多的文章可做表词。目前辅助驾驶纶蹦梅、无人驾驶已经走在前面波恒浓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源览烙、智能交通骆扩喉、智慧城市以及5G通信协同发展项烽、统一规划半痴膝、开展顶层设计慨敬、超前部署丝、抓紧启动富,引导企业的技术开发和基础设施建设碾胎揩,推进“电动车+互联网+交通”沧,把阶段性技术成果用于提高交通效率啡疲波、降低物流成本耍示、保证交通安全蟹,使其产生经济和社会效益稼藕骗。    电动车发展的大势已经不可逆转甩涪蒙,向前看冷朔拆,挑战与机遇并存秽庭伍。如果把握得当伦灌禄,机遇大于挑战!    我就说到这里吭,谢谢大家!    (根据发言整理恨卜,未经本人审阅时。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵钵:李芳" "  全国政协副主席绷特、中国科学技术协会主席爱穆通、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腐尸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烽铃糜,以下为万钢演讲ppt亮点实录淋财:    尊敬的清泰同志橡响、冠华部长繁、苗圩部长婚诵、解主任盼识,各位来自汽车界的中外朋友们卞面鲸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计土。上午抽点时间看了一下展览穿韩,给我印象相当深凛核,有一个很深的感觉得,这十几年来中国的电动汽车持续发展须次,走上了一条创新的道路膛霓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹦。今天这个会议的主题很好说,就是要持续地提升我们的技术能力烈逞岁,抓住创新新局面据棋态。我想就我们未来促发展水句,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇男翔,谈一点我个人的看法太。从四个方面踩:    第一吩袜房,谈一谈我们这些年来齐心协力垢踩,新能源汽车所取得的新进展次,尤其是2016年的进展特别明确骇。    第二盆妇腑,回归深入基础研究煤,提升新能源汽车的质量和效益淮集煌。    第三判,新的发展趋势坊净堕、新的发展方向理,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卫,随着人工智能的不断深入失口,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剔。    第四温,我们怎么样更好的凝心聚力舷怂壁,合力推动新能源汽车的创新发展唱,谈几点看法惭。    刚刚得到新的数据剑靠,有的来自中汽协会郝歧庙、有的来自中国汽研中心诺弊,数据告诉我们该厕哄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辅,占新车销售比例的1.8%委谐,中国的保有量达到了100万辆惨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耙,这里讲的是公共用的充电桩窟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家存。    我们的关键技术取得了显著的进步喜赦。今天上午我在零部件电机烁绿、电池儒市划、电控这块花了好多时间纽韶,仔细地了解了一下情况噬,确实和我们了解到的数字很相近男。动力电池的关键材料发展进程加快喝皆、性能指标稳步提升合、成本明显降低虽建配,从动力电池的单体传、电池包既泊怠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袭欠首。一个指标性就是倡娄墩,三元正极材料能量动力型的电池饺规,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耗柯盗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卜忱、有些争议传前浪,好多同志说既,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标罐酥蜡,现在看趋势已经很明显勤附睡。我们特别强调的读,某衬艿海块比能量达到了140瓦时/公斤泞,动力电池系统的价格膜鳞,这个价格现在也是保密闯热,但是总的说起来明显下降谩咆,总的达到了2.5元/瓦时以下滔宋。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗅怒,世界上生产规模幸侠纶,特别是在新型电动汽车的动力电池昂,规模得到了很好的发展诬梗。    驱动电机技术也取得了新的突破爱伙添。特别是共性基础技术进一步突破癌刊颅,导磁硅钢澳继芭、稀土永磁材料秋、绝缘体材料帮泊保、位置传感器钎倘擦,芯片的集成设计和电力电子系统泵吼,取得了新的进展莲。我也了解到容碍弦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杀。因此洛邦,重量比功率超过了3300瓦/公斤岁撵缆,电池峰值效率达到了97%洪陋蕉,高效区达到了80%敲氯。特别一些新的设计县,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冷伶,比如说我们都知道寥癌垫,对于0—100公里的加速讲肖,对于电动机说起来熬举,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大按逢密,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雄拦脖,就是高速公路上超车的时候通怠拖,超过它这个临界点以后短没,这也是一个安全因素亩佰。现在我们很多企业从两个方面拿,一个方面碳纶,用双电机的技术来弥补后面这个不足鳞鄙,第二个帆受,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力触骨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鄙凳碴。    今年汽车界有一个新闻勒急,第一个互联网汽车走上了市成β印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缮库匣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谅希,据说现在上汽的同志告诉我贤肌,每个月销售2万辆矢男,产能有点跟不上了堡烫瓣,效果很好擎俺称,上市不到半年累计就超过了9万辆擦囤独,成为荣威一个最大的销售热点愤拆舱。在互联网大会期间剐门疾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统遁,搭载着北汽登氏、奇瑞萎、比亚迪轿车都亮相肆,首次开放了道路岸迪,18辆车300多位嘉宾在试驶兜溪戚,当然评价各有不同济,期望值也有待提升快,但是勇敢的走出了第一步第秀法,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绒,做出自己的探索抹酚兴。    我特别感到高兴的是狸火,2014年我们就曾经提出电动化梆拾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冒犀歌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索土马。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岁绣救,从汽车到基础设施炉,一直到停车场丝、充电站泛,包括各方面财税的支持泛骨壬,一系列的政策羡豌。国家层面呵,从购置拘漂、补贴垂谭、税费减免形鞭、研发支持扭、生产准入郸、业态创新兄棉、基础设施啊,特别是标准规范方面年,都出台了一系列重大的政策措施熄,现在看起来落实的进度还是比较好的电按亩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汕力讽,这是一个开门的讨论念嫡,许多外资企业都积极参与当中迁,对电动汽车发展柑、新能源汽车发展怯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标少傻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磋含。也是由于刚刚推出来嚏叮孙,我觉得很好痉接外,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颗骆黎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汕殴善,使政策更具有落实性邻啥肖。    这里向大家报告一下耿峭心,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗅。新能源汽车作为一个试点的重点专项魏沤,实现了从基础科学到系统集成蘑多祥、共性技术集成瞥褥飘、示范全链条的部署首,特别是在基础研究方面巴统,加强了对基础科学问题的研究沟。因为现在产业发展到一定程度的时候旁吕,要提质慨徽闷、要增效蜕咕皆,还必须要静下心来鳞、回过头来从基础科学问题上下手佬疵坞,不断的进行优化剩挛晴、改善敬胶,才能获得发展刮娃隙。特别是这次的重点研发专项新遁楷,对于电动汽车智能化和网联化的技术腐,也设立了专门的课题阑,实际也是我们当时电机徘庇、电池目阿、电控的“三电”之一境酷沤,也随着时间的进展不断的转向新的重点隧。所以焕贫拣,整个“十三五”期间的专项规划笺娘伦,将对六个创新链条查,就是全链条一体化的部署冀搁瞎,38个重点研发任务田期,政府加大了投入岛财融,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锑池。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿硅,首次突破15000亿痘,更值得高兴的是糜,企业在这里边投入比例得到增强啊盖,达到了78%以上眠冉测,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碉、加剧扣除政策有直接关系铝诺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掣,看起来企业投入的效率还是很高的赋。    去年我用过这张图(ppt)丧想,这次还用这张图虑,对它进行了更新徊毛。由于时间关系价潍停,统计是1-11月底垦,11月底中国产销量是402000辆疽刺,如果这样算的话赴皖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆珐,中国占了40万辆欺乃,就是占了50%舵。到2016年底绘票恋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堪崇,中国占了其中的100万辆磊呢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力携,也说明了我们国家对于节能减碳酿狄、应对气候变化作出了新的贡献恒。我们虽然应对气候变化调门并不高牟,但是我们扎扎实实在做每一步邓,现在无论是风刑瀑圈、光肉、水涸撑乔、输变电尚,无论在技术先进落杆蛾、装机容量刀、发电量都走在了世界的前列宿谭链,这也是我们作为一个还在发展中的国家悸,为新的发展蓟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骇酬。    世界发展的趋势也是一致的阮沃,低碳坊捍、电动渴谩、智能化成为各国共同的选择捎戚烧。美国肝快趣、欧洲镭粹、日本婪顿,包括汽车企业福特尖纫、丰田的、大众都推出了它们发展的战略份,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屯,比如说大众推出了它的“2025战略”歼砰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笑魏始,销量争取达到300万辆掇淀,自动驾驶要覆盖骆栓敢,在2021年提出全自动驾驶譬镣,电池也要进入大规模的投入撩滇裙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标愤晃稀,零排放逢伺、互联枷添缚、自动驾驶汽车醋剖驰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力湍、氢燃料汽车太吉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晚、沟通料,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孔身冠、增程式的混合动力汽车枷,因为他这里有基础建设的问题柑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刨箱烹,就可以有电的情况充电囊邯鲸、没电的情况加氢侨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寸娠螺,同时又实现了真正的零排放徘饱禽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai床,上次试驾可能还是8年以前裙祷,我觉得汽车的进展啼,无论动力性拴呸冠、环境友好性绿鞘嗣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步簿蒜,据说已经进入了市场圭收碌。包括通用也宣布了在2020年以前弦备订,在中国推出9款新能源汽车辰完。我这里想说的是测,中国的市场也是世界的市彻馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的信,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赐、参与竞争趴匈哺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坚拖,就需要我们来推动整个的发展芍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厕毒爽。 第二闷底蜜,谈一谈我们对于深入基床椤,着力解决一些新问题的看法嗅。    对于电动汽车缔瞧钞,大家首谈就是续驶里程瓤疤绿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哭管观,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的囊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喝,一个明显的标志窃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捶观。如果说单程的提高电池的载量裤,当然加入电池的载量车子可能要增强口,车身的增强就又增加了重量儡诗,直接影响就是增加了它的电脑迪斤甸。我们也看到一些装载高容量电池的伟纺视,虽然续驶里程延长了瞬簧,但是百公里电耗就明显的增加了携。因此罕狠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柒、合理的规划取蕉漂。首先坡,车辆运行的范畴番谷畅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹿龚,尤其是现在淀乐,我们应对大气污染狼傅,主要还是大城市集中乘筛观,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汝。但是从技术发展上说起来狮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度体殴入、功率密度和整车的轻量化从熟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沪泵冀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瘟吕痕,这当然是市场的期望抢浮隘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疵腥倒。    最近新材料研究发展很快丧朗胃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用可。有的朋友跟我说激餐顷,我们现在用的是石墨烯电池非,其实说用了石墨烯是对的闺项,但是用石墨烯全部来做电池材赎某,似乎从科学意义上不太准确伟舱挥。石墨烯材料舒莎粳,包括碳纳米管轰,都有它优异的电和热的传导性能奔阮莲,作为锂离子电池的负极材料添加剂建,可以有效的降低内阻男,提升放电的效率讥坎教,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仓泄浅,还有助于减少介质之间的电位杆,来减轻电池界面的腐蚀性啪士。从这个角度上看辨妇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诡,当然由于动力电池负极密度提高了顺,对正极材料也可以进一步的优化娩范婆,在安全的前提下焕阂,所以也可以显著提高它的能量密度桓绒醒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步车鳖沃,就是说能量密度提高了妮,同样的电池包里面可能有更高的载电量腊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加染。所以在增加单电池和电池募部Ц兀块功率和能量密度的时候绘,还要加强对于电池包热交换距离的研究肃,来优化提升电池包整体系统的技术槽怜犊,它也是一个相互关联的关系匪羌涩。    随着电动汽车的发展撅媚阑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兑酗。比如说电池包往往布置在底部粳,夏天路面的热辐射还是比较强的掸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弯啥,从结构上来实现电池包的冷却雷涪,因为我们现在冷却剂就是这样的晦掀将,要把它放在迎风处断仓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蝗,电池包也应该考虑到这个拴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理栋。结合冬季放电的特征贸龋块,我们还应该研究室菱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制焦,使它保持在合理的范畴之内急仁,来逐步的解决冬天放电比较慢的赴、容量比较低的问题涧。总之说起来沁,我这只不过是一个例子刨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础峦毯、关键反、整体的技术统一的来规划和部署钵。    上次百人会上我特别提出美,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垃玲,带动汽车制造的转型升级嘉姐苗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竭蛋,给我留下一个很深刻的印象低茸,我和苗圩同志都搞汽车的灰什,过去我们焊一个车身500多块钢板唾督,用2000—3000个焊点接在一起疽锌,加工线上全部实现了机器人何乾毋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慨痹,一共就45个部件瓷侮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谦巫棺,几个机器人协同操作骆层。板件和板件之间没有焊接旦,就是直接的黏接河仍饭,加热黏接存冉,远远看去就像搭小孩玩具似的巩摧,几个东西装起来勺斥炯。更使我感到比较吃惊的拔酥,现在碳纤维的车身认硕牌,已经不需要在现场涂装了嘲暗猎,有点像我们当年装修房子花扑圭,先装地板再油漆敞,现在用的全是油漆地板峭蒂扩。现在汽车安装上确实有进步寞,所以我也很有感触芥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钝,需要轻量化材料的技术恋挽炽,需要轻量化的设计耪,需要轻量化的工艺使,也需要轻量化的流程墨懦。特别是现在的汽车产业趴认订,包括内饰座椅使用的材料酞,也尽可能的采用可回收巴系破、可再使用的材料骋箱,这方面的技术也在不断的提高葱,这个应该成为我们新能源汽车发展垒,不光在车辆技术澜、而且制造技术流程方面全方位的提升挫淌峰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狙壬,今天我很高兴码啼矩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舰,更多的看到了我们一些茅,像燃料电池大客车的发展譬薄。很多企业大家如果去看的话敬暮价,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料官绒诲,比如说碳子霖、交换膜牡入雹、双极板酸,以及它的特性基础研究的进步密切相关怯。实际证明虚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中温搐,也具有自己的发展环境的优势兔。我们要借助这个优势来推动我们的发展猜脸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系黎强抬,我们是不是可以考虑忙,尤其是在燃料电池研发的初期蔫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用败硷绷,这样可以有电的时候就充电绞歇缚、有气的时候就充气拌巫诧,按照它的发展各取所需藏咆疾。实际从技术进步上馁处须,技术发展的本身垢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展史成,对于延长它的寿命胆,对于减少它的燃料消耗罚逃怒,是很有帮助的疲差。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俏辑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞪绵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舞叫间。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向劝。当然它们也在考虑犬,我们怎么样能够更加适合中国的特点庇部。我们还不能忘记中国还有一个优势颠擂来,我们在电动汽车走向市场的前期棚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晚,先在公共应用促柔、出租应用上去使用位筹父,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广馈磺跨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骗,必然有一些城市就可以走在前面翅蒲莫,又可以来推动健康合适和快速的发展体垂兽。中国“11?11”又是一个新纪录蠢拉,信息产业僵扣、网购变成了整个市场销售的主流戈晴刃,我们看了看锭弦,2016年快递业高速发展汐狮磊,中国快递业总量超过300亿件拨,平均每天8200万件包裹走在路上辽错鲸,用于业发展小型物流车清洁尽饥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视募。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领独,有了高端引领就有了有序的发展母,放弃了高端引领就会低端充斥轮迹,所以从这个角度上茹桅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盆,争取使我们的汽车产业走上高端引领弹、创新发展的道路上律。    在燃料电池汽车发展的过程当中擦设,深入开展了国际合作清讲戊。我们积极的参与了国际合作惭,开展氢燃料电池领域的技术合作刻彪对,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议提,组织国内的企业酣挪胖,开展深入的技术合作边儒泡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淘氨嗓,定位就是要建立一个覆盖全产业链敞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汉讼坏,在中国发起但并不局限于中国肠兑,积极组织管理以及运行机制味猫,要按照国际组织来筹备嫩涟、搭建笨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歌逢,因为燃料电池实际用处很多控规心,比如在通信基站轻颧、备用应急电源餐,随着我们移动通讯不断的扩大滦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辟突碳、包括更新堵稗采,都值得我们重视窗,包括医院的应急电池樊、安全防卫圣,包括我们最近在研究深海运载宠奴,也完全可以使用氢燃料电池伐,燃料不是电池崩,实际是一个发电机斯唯羔,而这个发电机可以用在各个地方裤伍检,最重要还是零排放的清洁能源取旁,效率高陀,能源密度也高客炯。 第三殿辞,深思熟虑论麓,把握好智能化的新机遇暇噶敌。    近几年来釜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讳剂荚。比如美国隋捍卤,白宫推出了人工智能的新战略管,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划态东,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞳,包括日本的创新战略规划修剂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会目如檀,这个时间恶补了一下人工智能的技术楷翁沦。中国工程院最近技术指出扦翔,人工智能即将进入新的阶段躬,人工智能发展有四魄艘踢、五十年代了纹兼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展曝下搓。但是当我们信息化日益普及赏本咳,移动互联网嗽掣蛋、大数据那犀棉、云平台的发展汐坡赌,信息环境扰、数据基础劝、目标理念干弛煞、市场需求都在发生不断的变化圈,将推动人工智能新发展颈炕腿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厩免硷。因此词,发展人工智能也有利于改善人民生活僵念、提高经济发展的水平危钙、增强社会治理的能力惰柯、维护国家的社会安全狈太。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图黑蔷撇,但从各国的共同概念和我们的研究市念,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巩克。第一甲虽楷,要降低交通事故和伤亡人数梁乾琴。美国的报告提出来渤垛,美国每年有35000多人死于交通事故家镭诵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的携尽舜。第二里度畴,要应用低碳红田悲、零排放朔、环境友好的运行环境思秋。第三搪酗东,便捷殴尼,要降低驾驶强度胶挠娥,提高交通的效率姥纬桑。第四险彤煌,要推动共享交毙,提高车辆的利用率薯疲市。其实我们现在不得以所采取的一些限行灌,包括交通的拥堵贪千,都降低了汽车使用的效率突,所以从这个角度说起来席,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的常。还有妓蓝捎,牵扯到公平出行式,随着老龄化社会的进入炊砂紊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展案喊。    关于自动驾驶汽车研发进程肖,好几个报告水怠,有的人说无人驾驶獭,有的人说自动驾驶纠磊吵,有的人说智能网联汽车挫,都提出了汽车发展的里程碑蠕,我觉得无论叫什么汽车激矾拇,都是说了这么五个阶段壕愤,辅助自动驾驶描、部分自动驾驶鞭、有权限的自动驾驶界赤韭、高度完全的自动驾驶阶段怜挨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猫降,比如说在辅助自动驾驶方面毯,怎么样能使汽车感知周边配敞,科学决策得,及时反应桅水。比如怎么让汽车能够与互联网连上史领,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矛、网赏、路的联动深,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系借,就是人稗祈堂、车穷、网呜、路的一体化誓。    辅助自动驾驶琴普,实际这些年是汽车界一直研究的重点唇虎回,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多插定,有雷达碘呕粒,包括现在有毫米波雷达瘫溶,摄像头肃荣扔,对外通信系统皋翔表,包括定位素。与之相应的擦,刹车乐瓶、油门居城孩、电子稳定系统缸递、电助力转向等这些甘欧,实际在关键体系上萎,传感系统房赌、操作系统肃睡玲、中间和决策系统的研发椿放故,其实这件事也不是现在的新形势攘,早就在80年代的时候彻,80年代后期就研发了防抱死系统粹吓戏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摩病,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裴,包括防启动时间的空转蹭队,后来又有了电子稳定系统嚼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展每祈怠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旗,有了它以后巫,在90年代的时候头,我在德国工作的时候乃房,车里边就已经有了尾随自驾甩叙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走两,不用担心燃入。最近我看到了我们国家的好多汽车曝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应内禾,一旦接触太近都会自动加一下速吝。包括我去年去参观长安崎酸,他们也给我展示了自动泊车系统干啦,实际自动泊车系统我们在德国工作泡侵概,90年代后期时候就有这样的设想敬,2010年我到德国去访问的时候掣杭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猴弧。实际很重要的意义锋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起午呕,也得到了发展炯笆口。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戊。    下一步就是智能网联皑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刑、看到自己看不到的东西菠篓,90年代初期的时候宝涩,堵车情况有数字广播桑捶艘,数字广播就和我们一般的广播不一样鲤,随时可以呼叫堵车的情况峦官。后来有了数字地图和卫星导航耍谱,就形成了第一代导航系统擞,第一代导航系统并不知道路况的变化收深宝,只知道路径的设计权。然后就出来了联网的导航涸经,这也是这几年我们都经历过的事完顶拜。上汽这次和阿里巴巴共同合作堤碘访,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张璃拜拼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起维,这样坐在车里的人防挞,通过导航杉贬、通过云平台就可以获得各种各样的信息纬,比如说动态的导航稠、比如说加油充电站唾连衅、维修以及各种信息的进入胸维揪,使汽车的视野得到更大的扩展红容。但是真正要做到智能的网联汽车橇式羚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冻氖分,这就需要我们把各种信息交汇在一起敦秘,来实现智能的决策控制差。这件事情说起来好像很容易峨素砂,实际也有很大挑战警坟郊。现在我们一个汽车里边有两屁、三套信息系统拱溜屋,有车载的信息系统怕地,还有驱动系统的信息系统芥夕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通风颗颇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程趴扑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯释卞凉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哼,就是快到地方要进行减速好,但是如果你让它自动驾驶的时候掳河颂,可能它就很早的根据外界的信息来判断很饶,让它调整好姿态率枯、减低速度抛荣淀,进入转弯以后在弯道里边再加速础。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醛附,这种例子比比皆是峨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爱瓜。因为我们电动汽车从电机电、电池冀凉饲、电控开始雷晤瑰,电控第一代做的第一件事禄逛,就是通透的动力驱动系统的网络嫁弹宽,就是第一代的CANBUS系统承,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恢,从这个角度上说起来贸硼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔑题沛。    当我们实现了这些以后饺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嚏。这是我们常见的北京交通的一种情况玖嫂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蜗,去识别各种各样的高通彪,做得到促,但是不保险什兑,这样可能我们就要有这些信号的发射器检附,让汽车能够知道这些情况册拇鸵。如果再想使它往上走疟唇枫,能够实现部分的自动驾驶尉攘奇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脸弄,比如说晚上的雨雪路猴骂迸,比如大雾弥漫的时候许微钢,比如尽管天气很好黎睦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苯窗,这些情况都需要我们去应对缴甘,其实道路上也应该有它智能化的装置借匡拾,就是说有自动的能见度感应器歼蕉,应该有道路结冰的感应器莎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邢本吹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全爆,安全是所有发展的主流混沙,而不是时髦瑰覆。我们在做任何工作的时候立葡,必须考虑人是坐在车里最宝贵两、最要尊敬的东西地,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舰辣刷、人的便捷枷疾、环境的友好和共享哺粹翟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纤,来推动我们的发展伯。    因此拣呕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吼、四次交流藐汰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议半叙防,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构居截,这个架构的着力点应该在车载的平台粕疵蓬、在网联信息密、在智慧交通的发展幂,我们要重点发展的是车辆的关键技术滇平联、环境感知湘憾彤、智能决策瞪、执行控制硅揩歪,我们要对信息的关键技术嫡侗,V2X通信孔拦,甚至于将来车对车的通信系统勿扭、云平台里、大数据蠕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制母,这里也有很多不同的东西核。我们还要对基础的关键技术蔬笔通,高精度的地图就鼓趁、动态路况信息填可刨、综合决策和操作系统茂。只有这样钦,把人舍、车垛硅、网喜胸拷、路同步的推进四谭,才能够迅速的发展诽侮乏,否则又会碰到先有车昆、缺充电桩的情况酚,所以需要我们今后的发展当中更多罚圭。与此相关的技术羔吝何,检测系统迪,还有一些法律法规体系不坏钉,一些基础设施的建设速汰,可能还需要更多的发展噬。 我们必须要精心规划踞钝、协同创新揪哎蹿,来研发自动驾驶的新技术阿。    一茧,安全外、绿色泄究筋、便捷淑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凤滑。    二车履寒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潦,多领域技术的融合封,产学研各方面的合作崔久,要着力推进协同创新竟香,这里边由于它是一个企业的热点吾,所以企业要成为技术创新的主体瞧腹冷。    三驾奈,企业为什么要成为创新的主体曝蟹筋?我看了很多规划噶矮羚,从现在一直到2025年夺、2030年秽缆钉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就促犁,但是可以实现沿途下蛋梨空屑,从过去当中苔砂,无论是防抱死系统赤壕窃、电子稳定楔等碘、测距警示鹃阮搐、避障反应妇、自动泊车都是发展的热点泰,每个技术都带来了商业回报改,包括我们在信息系统乡猛,包括这次互联网的技术窃凄喷,上汽互联网的实践文活篱,也看到了我们图虽任,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巫念,只有以企业为主体嫌涧,不断有新技术发展毒窟,使它在使用当中获得使用匠惯,就能够推动它的可持续发展翱控孺,所以它不是一蹴而就的事纬,是我们长期坚持的一个任务脑弊。    四思,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匣汗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碳费开、精心规划汲蓉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础典。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孔惦世,我也是觉得有一些东西包括基础建设补,也应该放多这个测试区里面去厦钒捌,使它在真实情况下运行婆龟诉,才能得到一个健康和全面的发展宽粉。    最后我想说斥倦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薄。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔚,推动了产业的转型枪,随着信息产业的发展氛吻刻,网联催生了新的业态叼篙,产生了新的服务业桔闷。轻量化带动的不是简单材料的替换秦,实际是对汽车产业的一种升级缝溉实、一种转型界杀错,同时春啼骏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稼懈,充电网服务体系的建设备抽,可能带来何止几万亿的新的增长点泼。我回忆惜,在经济工作会议上总理说过一段话姜,“实施创新驱动战略的发展拳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展探达傅,也要注重用新技术泉粒萌、新业态来全面提升和改造传统产业驾靶,带动产业的转型升级告年波。”    作为结束语我想说醒奉河,回归一下新能源汽车取得的新进展澄,下一步还是要全面落实政策船慨、着力开拓市场憋逗、建设基础设施通峨、创新商业模式从挪膝,把握好发展的先机酬筷瑰。我们要针对市场的新需求患噬,深入基础研究茹使醒,攻克关键技术察璃川,完善系统能力年吃艇,着力提高产品的质量和效益劫笺。要把握好汽车智能化发展的新机遇迟掂,要系统的研究阿坪,精心的规划裂念,要鼓励协同创新企业主体缴,大胆的尝试恰剃,来攀登自动驾驶技术的新高峰陋,要凝心聚力侍节盛,发动优势侍沟侩,动员各方力量朴沟低,完善政策措施苫捎,营造更好的发展环境累魂赤。    谢谢大家!    (根据发言整理弘长沁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垒: 陈理事长副,各位领导僵、各位朋友垫、各位专家貉深末,今天很高兴跟大家交流一下我的看法技来哗。我今天的题目是四网融合苟,什么是四网泌逼参?交通网邻居户、能源网晒、信息网请侮、人文网头颗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具试霸,电动汽车是一个能源的载体斜,又是信息的载体假拘播,然后可以作为人文的载体茬钵。四网怎么融合斥?怎么发挥电动汽车的附加值放删害?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桃柬夕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系理缆挖,能源跟信息到底有没有内在联系佬,我提出一个储能熵理论供大家思考胜。    我思考创新的要素拱称,要创新首先要解放思想哭。解放思想要学习《易经》的精神湃逗,又要学习西方文艺复兴的精神奶博。《易经》是一个太极方颊,太极里一半是黑灭瓜拓、一半是白谴蟹翠,但不是直线怂,是弯曲的发场,黑可以变成白绰摆浅,白可以变成黑沛屑肚,黑中有白嘿烯旦,白中有黑醒,跟它对应的黑就是黑敖任理、白就是白纹柿唾。《易经》是变化谦,有时上霞嚼、有时下缔,上时不要骄傲自满呢惹敖,下时不要灰心龚腹,是客观规律碘廊巴,都是周期性的缮普煽,我们在调整繁,要注意平衡动力统一千屉。    整体都是这样握,全局都是这样幌,今天讲跨界等通,要学习西方的思想就是文艺复兴灯钨喇。文艺复兴的功劳不是在文化嫩估、艺术等等猛簇,文艺复兴是解放思想施。哈佛大学的校训追求真理皮拆。要把自然界的规律找出来解放思想凳晒戳,自然规律造福全人类摄潜。伽利略杰挤,罗马教皇威胁他承愧,他不怕壬快,他说地球起源被上了铁塔星聊努。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刹,被叫之违反教义堑静鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兼谴,第一个米开朗基罗衅醇,他雕出一个裸体的美男子辅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牢芬蹈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暗,里面很不容易泌,从意大利借了很多达芬奇的作品铅马。达芬奇不仅仅是一个艺术家悲俄,也是工程师;看他作品琶麻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铂揪,第一个从事解剖学城胁实。    解放思想考虑全局的问题发东。文艺复兴第一要全局思维快,第二要有天人合一的思维枚精铰,第三是环形思维姜思。要考虑全局思维须,今天做电动车目标是什么瞎供?有什么经济效益孟淑、环保效益撂抱、能源效益蔑、民生效益让鞭,总体总目标要搞清楚群,一定要有全局的观念秦梁醇。特别搞智能汽车全局性更大肃森。另外要环形思维庐,要反馈攀。然后是循环利用的思维海掇翻。    创新卧迸谴,我把创新的要素跟大家分享一下凯挛。首先理念是创新之魂草。理念有很好的氛围钩署,有了理念才有创意崎,创意是创新之源桶冀。还有人才咯,人才是创新之本翠驰唐。怎么能有理念龋痞?要有很好的氛围废,总结第一方面是合作精神吵吉,开放观递零、合作挂秒、包容说,双轮驱动莲窖结、增值驱动薄残、市场驱动椒互,通过市场的倒逼传獭。然后要有完善的知识产权保护挺纤写,还要利用网络大数据给我们带来的好处馆啤。今天创新制高点是跨界融合奇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陀傅吃。“一带一路”我认为是跨界融合股幢,一带一路是西方的伊斯兰文明伪趴,还有它把科技如还挺、技术控信亮、经济顿、贸易连在一起浅胺谅,所以我们要发扬一带一路的精神朗薪。我是福建人也是漳州人箍首鹃,一带一路开始的是挚穑和下西洋俄摧怕。我们要跨界融合偏。    我接着讲智能汽车许堂拒。智能汽车首先要有解放思想侧瓮烯、全局思想考虑问题仕残。三个C骄每,第一个要连接起来艰,第二个连接是要协调要合作豹,1+1>2劫腹,那就是《易经》的精神降。第三个脚,今天的连接是移动的连接膘痞,还有MOBILE赦躬捶,MAN TO MAN东亭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捷隶馁。    今天电动汽车很重要的一个济擞,大家买得起用得可靠伯。智能化以后活潘,因为有各种各样的基础设施和商业模式示嫩纤,我不展开了城瓶绣。    从电动汽车变成一个智能的汽车痕,从智能的汽车再变成一个智能的交通瑞,从智能的交通再变成智慧型城市芯。我们附加值可以产生很多两岁。根据《易经》价值精神吗,通过交通网侍、能源网豆香、信息网烹、人文网可以产生无穷的价值机会扫惮。利用交通资源的全时空动态感知飞蹭肠,交通工具的全过程运行管制椿幂,无处不在互联堕凉椿、感知会、管控和服务邦瓣比。    怎么布局磋红抛?怎么把电动车进一步变成智能汽车堂糕皖,如何布局智能网联汽车技术弄肠叔?我认为盘,不但对中国扮档,对全世界都做出更多的贡献方,第一是制定网联汽车法规标准辞、智能技术薄烙降、环境稠、HMI技术女绘祁、空置执行技术东卸开、智能网联的实验搭吞、网络和信息的安全石藏白。    怎么做到网络和信息的安全薪?这是一般的云舌奠,怎么把一般的云变成安全的私人的云拟秸痘?有很好的结构蔡,处理器适商旦、传感器锑康,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捍焕。第一是收集材料笑,就地处理橡涝。第二是从收集材料到云之间要慢捕棉,一个是单点控制扦琶揣,能量控制或者功率控制故牢。一个是多点控制咆矢,能量控制或者功率控制搁氏,这是全局性的耻。要及时处理龚未,要经常互相认证扫,变成安全的云伙唾。    跟大家分享一下我做的一些工作票洽。怎么从理论上去证明这个是可持续的莽?我一直在思考所有的工业革命仓厩,基本就是能源更新芳泰。第一次工业革命首让,瓦特发明蒸汽机痞倡褐,电话看慨。第二次工业革命辉赶汹,美国抢占先机羡低殊,电气化农蚂庭,主要能源专项与信息建设吓。现在第三次工业革命来了渐疲钩,中国能不能抢占先机哀搬膊?我们要做新能源秸搽,信息大数据时代悲,我们百人会能不能更好地发挥作用彭?今天早上的研究会很好辩,我建议做一个尝试的机构飞奇,每年召开百人会国际研究会议侣哨汰,形成品牌蹲行茄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虑啸抬?我提出储能熵的概念输搐巧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饭。一个系统里面假如是孤立的褥菩颗、系统是不可持续的凌耿芳,一个是做功氏篡、一个是废料是不可持续多晦。如果是物理系统林腾,分析储能熵侧劫,熵代表可以再利用少矫礁。总的来说下担,一个系统熵不能增加勺惰华,熵要减少豹频,熵减少系统可持续铝铰脑。熵是储能熵钢惩,熵是不用的熵歌坑惶,下一次可以用黔井闪。总的来说熵是在减少绷。    包括中国的历史蝎辟,中国封闭的时候中国就不可持续娠场,中国开放中国就可持续盖猎。近亲繁殖以后熵增加不可持续膛拱期。系统要做可持续性仙股吃,系统熵要减少浪,你的收入不能是单一的瓣甭、不能是孤立的系统苹劝叮。因为一部分是做功徊古榷,一部分是废料胸祷,从废料里拿出来袱拧俺,通过证明熵减少敢萝欠。从废料里面可以再循环锭坡,那么你的系统就可以持续了统。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磊梗,后续需要时再利用的能量的熵驰克,通过储能熵概念的引入币孺靠,希望用来解释可持续系统的演化过程卤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锭。    综上所述莽茨,不管系统是生物的或人工组成奈罐拍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入构恢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈傧馈,而这些系统工程特点是便,即使在系统研究过程中绒紊贸,一个熵有增加的过程淘铜摆,总体在系统不断迭代发展的过程中钉捆,系统将进入熵减的状态经既吝,因为系统具有自己生成复熵的能力翟,从而保证了系统的可持续性币抱。    应用在电动汽车妇焙鼎,这个是分布式的发电书,这个是分布式的负荷砂。电动汽车就是分布式的负荷氨搏磋,还有分布式储能密澈融,电动汽车有储能褂拣、有电池甲尖课。电池可以双向的武非,分布式地发电蛔许、分布式地负荷汗,在分布式的储能匠揽,这三个系统可以持续骄敲,这是我要证明出来的蔬。我证明只要你的熵是减少的抢奴酿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谎。    感知咸、认知摆蹄、行动容搏如,不断可以纠正人的行为较纠鹅,比真正的司机还要好警擒。    最后盛,希望我们以后的交通系统是舒适的矢、生态的类扭、方便的和安全的轿匪。要做到这一点僳起晌,什么是成功白?因为里面的成功是3个S肆,SUCCESS抠,在S痰廖识、E里面画一条线都是欧元跟美元莲搬,今天是国际合作茂按,虽然人民币还不是廖,是一篮子化的骸篱拍,人民币准备好了凶。ESY就是人民币略秋常。    要有六个眼睛豢,有四个眼睛不够聊途绩。第一要把眼睛放在前面解放思想抽歉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纫侠,电动汽车下一年布局市撤恰,也要有前瞻思维寥郝。眼睛放在后面汲取历史教训抡康性,要有全局观念慌。要看到旁边的需要铣槽颓。然后要把眼睛放在右边学习欧美两泪,不得不承认高端人才密集地在西方粒嫌娄。所以把眼睛放在西方学习础,它沉淀了100多年缺哥晒。四大发明中火药是中国发明的顽燎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贸。全方位都看到了红痉猛,所以英文眼睛叫做EYE碾憋琴。第一个I是Inspiration碳,有了激情可以有想象力碎郝,然后有创新疾秤,但一定要融合舌谢停,一定要集成淘存。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芳。科学要把自然归结起来底,工程有十几种茧谭,要把科学济、技术搔氮辆、管理结合起来那就是工程酱,那就是要集成丰恢。特别今天要跨界地融合齿、跨界集成踩,这样才能实现暑挟。但没有钱也不行乃箍,今天招商局也来了很多金融机构蹿,要融资赦。    谢谢大家!    (根据发言整理芥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   回顾已经结束的2016年苔鞘沙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展门蓄。在政策的全面推动下糯攀,我国电动汽车年产销量再创新高吨坎,达到50万辆左右嵌,充电桩数量达到20万个琼痢,遥遥领先于世界各国茂。更为可喜的是贝,在规模市场的推动下侵协,技术创新全面展开盎乱,技术进步全面加快茅炔膊,正在全面逼近世界先进水平杀。但是蹲胺,在这大好形势下患,质疑之声渐起倡涩吐。比如描挨师,我国电动汽车发展主要靠政策推动低,能不能持久燎?政策是否过于宽松惨材啪,以致于出现骗补情况嘛苏?另外茶,由于发展形势良好囤,一些激进的观点也在抬头戊茶玲。比如肺奔,要挡住国外产品进入中国市陈侗睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车练负,准备放弃传统燃油汽车碴鼻赐。    作为一名资深的亲历者退董付,笔者认为贝,在这新旧年度转换之际碧,有必要分析我国电动汽车的发展形势都型,梳理其发展历程尺锤际,以利于业界对形势有清醒的认识司、清晰的判断吗晃,明确今后的行动方向戳。    一痛、我国电动汽车发展形势良好    当前力,我国电动汽车发展形势良好酮,主要表现在两方面醇瀑错:一是电动汽车技术创新全面展开笔飘丰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韭燎哩,技术创新和商业模式创新层出不穷陛槐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面譬挂,比亚迪谓趟、北汽别断、江淮琴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品染培。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湍勉善,而是专门设计的电动车囊,续驶里程达200~300km甚至更多刮扔蹋,能效明显提高线距噶,动力性效烤惦、平顺性胚滔、舒适性深、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隘蚊末。事实上石,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彤蔼秦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卯旁。另外膊阑佰,我国电动大客车产销腺脚、应用占全球份额的90%以上堆拘,技术达到世界领先水平险。    在动力电池方面傲是,我国产量已超过日本颈嫉帕、美国短核促、韩国袭,跃居世界第一蒋,且市场份额超过全球的1/3队考蜕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面默,呈现高能量比惕纶宝、高安全性迸敛惫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛙嗅霓。同时澈阜,产品水平迅速提高僳,与前一年相比孙券,平均能量密度提高30%钎,成本下降30%左右恃太眠。    在驱动电机方面竟丹鲸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偷磁品,总体性能进一步提高蛙体,成本下降30%左右蛇郎。在电池管理系统拴淋、混合动力系统使莲裁、电动助力转向滦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绘筒催,也都有明显进步锑飘冠。    在基础研究方面虹斯涸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展本,电池热失控匹么、硅碳负极材料疥涸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快募。    2. 充电基础设施建设加快就棘呢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揩鳖颇,政府有关部门出台了实施细则断诧,多个地方政府建立了城建廓、电力淋襄、规划等多部门联动的领导机制令斑事,大大促进了充电基础设施的建设速度纤焦惧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粗裳犬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筷兔,我国充电桩总数超过20万个悔,远远领先于世界各国心。    在市场带动下武,技术创新不断涌现瓤冠厕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弟挖改、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法取庇没、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沛任菜、节省设备投资的车端交流快充技术合妨九、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用删。    在商业模式创新方面笨恫,呈现出各类优势企业多种形式合作爸盘,加快充电设施布局杯悼壁、建设玛犀凶、运营的趋势惯哩。众筹建桩鼎股赋、合资运营兜、利益分成等运营模式迅速发展堑缎,公交车投相查、环卫车勃、物流车效、出租车雄皇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模维掀,广告推送诫、免费无线热点接入等增值服务开始出现蟹屑。    在互联互通方面郝坞皑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秤耪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豹答,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岔编,以企业级丘溃韶、城市级监控平台为基次腿伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据景还、信息互通的国家信息服务平台即将建立顾滥。    二窜饱贪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说双,我国电动汽车的发展道路与美国吝、日本锌搬遣、欧洲等国家和地区有所不同合,主要区别有两点疙什臀。    一是政府干预模式不同拉。我国采取的是政府强干预模式蒲,政府进行顶层设计哼,制定国家发展规划酷柔刷,多部门联动制定全面的鼓励啤、支持政策胚搬封,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车画,在市场发展中不断加强研究开发蛋势糜,技术水平逐步提高;同时视,充电基础设施建设逐步完善核享。而美日欧政府多采用弱干预模式甩,政府支持共性澈宛愧、基础技术研究乃,给予一定的政策嘛嚷禄、税收优惠摧遍,逐步培育市忱啻馕洹;企业则根据自己的战略规划聊毫,首先研究技术骨愤,同时有选择哪础沟、有重点地开发产品凹。    二是企业战略不同摄释。我国企业多为在政府引导下被动式发展磁,初期技术积累明显不足蛇莫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜂,产品方向受政策影响大渭,各企业虽进度不同峨氏枷,但呈全面开花之势描。而国际大公司多为主动式发展录河,厚积薄发分己怜,技术有所侧重柯,产品形成特色巢,如丰田的混合动力和燃料电池蹭扇豌、日产的纯电动衔坏擦、通用汽车的插电式械佛坤、宝马的碳纤维轻量化技术等诲赏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赡篙胎。中国模式的优点是市场拉动技术发展浮糜吓,不受油价等其他因素干扰星瞥敝,迅速形成规模市承胛ぁ,全产业链技术进步炮坍委,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脊,发展中有不协调情况睹,如充电基础设施滞后讲,部分企业盲目跟随吩嫩圣,发展不扎实克五,少数企业以谋取政府补贴为目的僻聚骋,甚至出现骗补情况拿斡戊。美日欧模式的优点是技术扎实寐梯,发展均衡;缺点是市场发展慢膊尼,产品更新慢伞沫哪,影响技术进步擂剁,受外界因素干扰回椒,如油价低迷则市场难以扩大关。    笔者认为苍,中国模式适合中国国情氢骏。我们不应过多盯住充电难帽每、骗补等不协调现象敦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上判椒、技术追赶的大好局面避纠。从另一方面讲庙,中国模式也有赖于我们的制度优势臂那,只有中国的强势政府才能如此运作帽庐,很多外国同行都很赞赏潦、甚至羡慕中国的条件恭米瞧。    另外崇绘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侣撬,近两年有明显变化珐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术马辫该、开发电动汽车产品废疟,而且各种技术路线都受到关注的局面妮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出变戎。中国各大企业都重视电动汽车没有错骸如纹,在现阶段已不能算分散重复九屡,但难处在于电动汽车不好做居蹋,需要有很强的券碗徐、全面的技术积累和投入变蓬沮。那些技术实力不够的企业蔼炉路,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拱锤僧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惺,而应准备应对“弯道翻车”的危险搬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兑兼,可分为几个阶段寸卷嘶:当市场份额超过1%时愧淡寂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%封瞧,则意味着市场条件全面成熟癸拘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年返,又主管我国科技工作多年什肚漏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竣。    对照电动汽车的发展胯,在我国厘,市场份额已经超过1%;在美国和日本菩澎,即将超过1%伺。这说明荚,电动汽车技术正在接近成熟朽。笔者冒昧估计逗吩,大约再过5年左右时间丢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莽,其他性能与传统动力汽车相当痢阑,加速性优于传统动力汽车咀抢,成本的差距大幅缩兴饺破邸;再过5~10年时间贤牟,电动汽车性能可全面赶上但、部分性能优于传统动力汽车廊说瀑,成本与达到当时排放梦关、油耗标准的传统动力汽车相当沥冠勿。但即使到那时颇缉陕,传统发动机也不会消亡肯立,而是电动驱动与发动机平分秋色鞘窍,或更多的是融合发展弯商别。基于以上估计蓄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慧绦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熬囊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秋城。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作价峰郊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理济靠读。2009年德,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坡。回首往事蹬甸,扪心自问晃饱捐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粮倾。至于些许不协调现象衡,是产业发展过程中的必然瞬,是白璧微瑕删焙、瑕不掩瑜陌。笔者断言技,按目前态势再发展10年鞭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界反,并以此跻身世界汽车强国之林蕊奸。    三烙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炬乃,整车生产企业要更重视电动汽车试彭物。首先要制定好发展规划和生产布局署斡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滇交,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秘镁,不能两张皮井。其次要重视研究与试验壕富柔,需建立完整的旧巍藉、一流的研究和试验体系仕弓,规男桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统困。电动汽车相关技术发展很快蓄惧窖,要靠自己去研究发展菇踢,别人的经验会很快过时巧怂,更不能只靠“挖人”搞产品弘。再次要全面布局面陵堪,围绕全技术链开展工作撅镣恍,不但要重视整车开发奉勾,还要研究电池和电机琶猎,重视电池管理系统七巩抖,这是当前我国的短板盼,此外还要注重轻量化和系统可靠性墓讣。    第二猴彪,要建立相应的零部件体系培瞎蛾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诵梗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揪俺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展改。    第三闭杠冬,要开放发展促熄。需鼓励逻篮、支持合作伙伴引入先进技术和产品德,像华晨与宝马猴句、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抡步。历史将会证明群崩,开放发展电动汽车会比关门发展更快截琼。更何况樊,在全球经济一体化的今天伍,关起门来自己发展是不现实的虱边魏。    第四滩订酚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作村茂。今后相当长一段时期磷,将是传统动力与电驱动并行发展冬、融合发展的阶段菲睫,单搞电动汽车很难成功虎。对于只做电动汽车的特斯拉编,笔者并不十分看好拜。    2. 对产业界的建议    第一狼宦居,要加强合作揣辱。需沿产业链纤、跨行业合作门,整车企业要与电池企业脑际萌、电机企业姓骸、其他电动系统生产企业深入合作眠。以动力电池为例富森,需要电池设计与正负极材料辫桅、隔膜嗡显炕、电解液奋、电池制造装备黑对、试验装备衡、电池管理系统全面合作邦河。优势企业和研究单位要分享成果操默,互补短板啸脐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓶童,要形成轰轰烈烈的大协作局面飘荆匈,合作创新陆,百舸争流穆顶便,才能迎头赶上并超过世界先进水平卉赦。    第二匆,要注重实践叛。汽车产品与其他工业产品不同快清,一是使用环境广且复杂荆断但,二是生命周期长家,三是对可靠性翱霓、安全性要求极高适。这些都决定了仅在工厂湘险坏、实验室不可能完善产品宪,必须通过多轮的使用实践囤块级。与电动汽车产品研究开发相比填倡,充电过程更需要实践厩。像电动汽车充电过程这样长时间涡、高电压坡、大电流哆鼓科、室外颠瓜、无专业人员值守的工作状况脆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验富譬里。    第三圣垂厦,在充电基础设施建设与运行中配,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尺。充电基础设施建设是一个新行业创沉,在管理上涉及电力阑、规划氛、城管唤街捞、工商管理等多部门碘蹿,权力交叉狈拨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奸晨睫,利益主体错综复杂怀骚。单靠一纸文件不可能面面俱到皖绿隆,必须经过相当长时间的实践禽酣,完善流程霸儒烯,积累经验何娘戎。    第四锣,要加强标准化工作窖琶。领先的研发斤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨谩,而及时总结经验淀钩、制定标准又能为继续实践沫币叫、创新提供重要保障虐。当前湿裁,恰逢政府推进标准化工作改革唾,要求标准化工作密切结合生产诡踢、创新实践还,要求鼓励发展更灵活栋弗春、更接地气的行业标准戳尉、社团标准殿嗣。对此娄,业界应给予足够重视抒踏材。    3. 对政府的建议    第一澈邪贸,要保持政策稳定誓蹈固。正如前文所述摆,我国政府的强干预政策非常正确沫牟拟,发挥了制度优势趟蹋,已取得很好的成绩缉,应该继续保持滤。电动汽车的发展涉及多个行业碴刨,需要长期积累瘫,需要几十年的时间才能成就大业爆,切不可存立竿见影猴、一蹴而就之心痰。    第二佃,要及时对政策进行微调和补充完善杭叉羌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艰工檄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讽莫逛,又由于此项事业发展快担默驴,新情况矮、新问题角菠皑、新技术层出不穷蛾冻算,因此及时应对榷地、调整蜡、完善是必然的群。    总而言之棱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道等夕,迅猛发展正当其时肋撮筹。笔者衷心地希望朝野上下徊、业界同仁能认真努力工作扇痰,自信且坚定发展晃。假以时日芦股,我国必能引领世界电动汽车技术潮流问,并以此为契机何嚎齐,跻身世界汽车强国之林搜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年存玛涛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屋嚏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题东褂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辈撕仿。    他认为判,现阶段枪帅示,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题魔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苯,但从长期来讲搁灿,新能源汽车技术发展路线要从电动化管通钦、轻量化耽孰偿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合络怂、轻量化与制造生态化结合短、智能化与网联化结合榔洗勃。    尤其在电动化方面些淳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敞沉陈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梯郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力念力,就是家用主流A级轿车茶,在性能价格比上与燃油车竞争掳勺。目前全世界都在朝这个方向努力唾参,如特斯拉Model3笛悉、通用Bolt间刃榔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捆。”欧阳明高说锭。    欧阳明高说将,但要满足这个要求葱扔,电池必须降低重量乖、体积以及成本差。此外贝蓉剐,电池的比能量必须大幅提高枚,达到300-350瓦时每公斤火,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笨袄,锂离子电池发明至今只有20年恃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年反礁绩,2007年第一次在日产聆风上开始使用粕乡纪,可见动力电池的进步非常迅猛丁松。”欧阳明高说恼输,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酣。    但此前猛,主流的观点认为表具旱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抨,从性价比来看界辨嗜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轻郝可,但现在随着锂离子电池技术进步路庇剐,里程提高一倍信猛菊,即在300公里的范围内骋,仍然在性价比方面有优势郸壤。    从技术上来看栖剁,在单位重量谱、单位体积下储存的能量越来越多读靡射,成本越来越低奉讳,才能体现出电动汽车的水平和技术悔杆怯。    一个好消息是经社奔,我国电池成本每年大约能够下降20%软剑肛。据介绍抚谭氓,五年前嗡诲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元囤雾段,去年平均价格为2.5元左右惕淑,2016年为2.2元粟垒,考虑到大量的电动汽车是大客车荒妨瘟,其电池价格相对会比较高一些武套涛。    “现在国内开发中的电动轿车潦济,最低的系统成本在1.3元每瓦时恫帽,单体成本在一块钱左右陇舒仆。美国通用Bolt电动汽车钮耐谁,单体成本为150美元一个千瓦时磊。”    如果按照这个标准彪嗽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赦,但是按照现在2.2元橙蹿饰,逐年减少10%到20%沤矫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浩。    “加上循环再利用做到1元掇浆,也就是说缔捣懦,一千瓦时电池一千元人民币之内胳问,是可以做到的篮。”欧阳明高称显瞥剿。    对于具备性价比赖际,想要具备商业竞争力的A级轿车来说殿背涎,现在一百公里约耗电15度龚挖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内免挫,接近10度电一百公里忍。    “要实现这个目标嫌扑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肩毕。目前电耗的降低空间还很大袭踌裳。如果能够实现上述目标痛杆闷,一百公里的成本约在一万块钱拜颗琴,如果电池能达到300公里就是三万块钱观,考虑到使用周期内省电和维修省钱倪,将具有商业竞争力脓,这是电动化下一步最大的目标柯疤仍。”欧阳明高说悉廓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出既。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帆凌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仆瘦,但仍属于比较粗放的发展模式畏平,今年电动汽车发展逐步趋于理性烩扩。总体来看汀鼎团,走到今天仑乐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聘。”欧阳明高说回里。    事实上桔掏窗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一地腻,由于销量超过全球50%以上艾算,在国际上引起了强烈反响不婚好,无论是政府还是厂家苏怂观,都感受到了来自中国率先发力的挑战却乡。更值得注意的是攫,2016年如德国大众和日本丰田孟天,纷纷调整技术路线讽碧吨,加快对纯电驱动的转型诲轰窘。    不过老妇烤,纯电驱动的战略目标溶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展假辛。对于混合动力技术来说狡惊讳,传统的汽车强国尺存、汽车大公司比我国更具优势犀概杀,如丰田路线就是先做混合动力琳,再做插电混合和燃料电池嗽。    由于我国率先发展纯电驱动敖,带动电池产业的发展达到了世界前列阀翅废,电池产业规模达到世界第一渺莆杠,总体水平位列国际前三律颧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平需锭,我国的动力电池产业链心,尤其是电池材料溪伸席,如正负极材料嘲疆霓,在国际市场上的占有率第一诧紊。    “在此基础上陵,我们以纯电动力系统(电池沸挽坪、电机净缺擅、电控)为基础平台绍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辅。”欧阳明高说叙。    据其介绍琉,目前我国插电式技术发展已经取得进展笺,比亚迪秦杜匪绕、唐宏、上汽荣威550秒瀑杰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萄,无论是发动机方面犀,还是混合动力装置上笆尝,都取得了突破爱挞吵。    与此同时下,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杯八香,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衡亮。    “这是一个渐进的发展过程晶喂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俄。”欧阳明高说獭拖掂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项栏拨,有效的回避弱项竞争繁没茫,有利于我国电动汽车产业的发展莲恨木,到2020年之后俺遣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进十、同步竞争茂离。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典钒:李芳" "  编者按被清:产品价格区间一下提升了近40万缝幻枷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阀。以安全环保为标签的沃尔沃碑,产品质量是其立足之本丝贡。无论是国产车型还是进口车型旅己,质量都要做的和安全环保一样好板厢凶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勉斧蒙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫩蘑,安全与健康至关重要纯情剩,但在中国市巢岜住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺全腻般。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聊寒,到底该剪哪一根线何?我心里清楚遣钳,如果我剪错了斡罗捞,我们可能就崩溃了诵忿扑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赌捣。在2015年整体经济增速放缓雀膜、股市震荡迹擂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沃十,2016年的车市本不被看好视。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兑齐篓。1月6日痴葛箍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仆,沃尔沃对此解释为塘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卜户,更是提振销量的助推器钾甫坡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澄埔。   6月1日讲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职借脯洗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年殊,具有十分充足的销售经验盖缝。但用他的话说迹宛吩,他来自一个很小的市晨猜勐铩,很多因素他都不具备朔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夺臂推,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓷净忙。6月1日入职锌隧递,用一个月来熟悉公司的现状褂阮想,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”始甩渭。然而现实终究是骨感的胆戏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恼项,与去年同期相比仅仅多卖了339辆动。   “做决策就像电影里拆弹的场景涉厩,我到底该剪哪一根线呢璃赋试,如果我剪错了颗恰,首先所有的投资会无效坑授,其次会影响经销商的士气牢娩。”陈立哲对我们坦言扛杰狈。   他这样的想法并不让我们意外惹豌仙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吓委庙。在台湾孙橡降,陈立哲要去走访最南端的经销商草,早上出发中午就到了愤,但如今这种管理方式已经行不通了驶。从前陈立哲的团队只有30人品童吾,现在变成了350人枢幢,他说现在同事的名字都记不完世翟边。   “就像牌桌上的一个赌局背柒店,赌下去有可能是回本的胃尼,也有可能就全毁了粕旗搓,所以我每天都在想我到底该怎么做怯瘸。”每天该怎么做睡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颈味亮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扔裂奴,才能享受最好的立。”这句话像是说给陈立哲听的固剑。   2005年螺喀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时添曙,沃尔沃一年只能卖1024辆童购,一直到2013年5000辆的水平烽,再到如今年均一万辆的表现晴,对于台湾这个小市场来说诽把好,陈立哲做的足够好醛侨母,他对这个市场有着复杂的感情玩我瘦。   调任中国市场做销售一把手倪,陈立哲说这很突然舰保,他来自一个不足以领导中国市场的市场按桶惶。对于中国市尘Α,他还不熟悉培忿,做市场工作要对文化凰椿酶、变化希杭钠、趋势有充分的掌握冻乃寄,这最重要的三点陈立哲都不具备茄,他唯一能做的坡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屁特,相信身边的工作伙伴伎堑桔,组成一个高效率的团队挠韩,去解决各种问题骄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后避鸥,首先做的是内部调整虎。通过不断累积分析过去几年市场的动态废嚎钮,了解在什么时期使用什么样的手段透,反省问题所在空蒋帮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赶惜。面对三劲、四季度各项费用的下滑陷骸,倾听团队的建议环捎、做出准确的决策奈膛、将优势资源注入到最需要的地方墩跑。最后将宝贵的经验分享给所有人计,把力量从点扩散到面栖匹,从四个大区戒售,再到全国八充。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拓,我只是把预算澳古、时间等安排在它本身应该发生的场合佬佬青。”陈立哲表示皖痉:“我不是在讲官话极,只是借着这个机会感谢大家秘祟抠。”陈立哲相信眯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暖嗅。   内部调整告一段落苇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上限。“我发现从销售品质到经销商的种种问题愤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啡,一下跳到80-100万谭,面向的客户是完全不一样的缔混腹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缎常,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抹宫柿,还怎么介绍产品软颗?这肯定是不行的捆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚷玻暮,“与高端客户接触吨,销售不能觉得自己比客户矮一截霸碌程,与客户要做朋友敖暮滴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜜。现在培训课已经开展了实战模拟环节毫墓须,我们在资金有限的情况下做到了更好喜缉哀。”   全新的管理阶层篙,有限的预算哇筛,面对重重困境赁涩尉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高快淘,8-11月均超额完成销售目标乐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琉,最紧张的时间拉悉。“我有我自己的节奏漠沧距,我给自己两年的时间妹诬蛔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爬耻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间财,经历了两次产品的重大变动邓,但在他眼里这是最引以为傲的毒,因为这些变动核宿、变革都是从使用者的角度出发豢,也就是我们常说的“以人为本妇购。”   对于沃尔沃来讲咎哺,最擅长的领域是安全磊害函,作为三点式安全带的发明者乐碎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湘搽墩。但陈立哲表示叭栓岔,以整车品质来讲嫩劲相,沃尔沃也和ABB并肩粱哼,例如在底盘研发能力上拔肺污,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侩裂,全世界目前只有三家在使用惹桨蠕,另外两家分别是法拉利与保时捷廖冀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镁冕,陈立哲也谈到犊头梅:“沃尔沃其实也做过6缸碴坦羡、8缸发动机仑承傻,还有享誉世界的5缸发动机令圣。沃尔沃并不是做不到号菠,而是我们可以用更低油耗孪、更低尾气排放的发动机达到更高水平辖世。这也是全球各国政府的法规要求透埔炭,是大趋势星。陈立哲说“这些信息漆,只是没有在行销上进行传播罢了郴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戮贡苫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号细颁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵形浮,改变了“国产”的概念愁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暖僚。陈立哲表态道纳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品券。沃尔沃立志从中国出发勾灯,以人为本的信念永远不改上,值得消费者验证与了解街淬。”   “沃尔沃就像iphone一样敝,它改变了人们的使用习惯铝帛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砍兢:S90有三个界面同时提供信息幂,分层级的来处理车辆信息蛙春。这一点很重要郸眷,体现了沃尔沃以人为本的精神馈翻。在设计方面烁怪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尚协。用沃尔沃的品牌精神盆窃,再加上瑞典的风格督肌吧,直接与德系品牌产生差异化激侧。如果从地域来看谁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淑。   沃尔沃曾立过两个誓言刑刊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化船痛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垢匈,沃尔沃全额赔偿葱席对。在陈立哲看来矛帘嚼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陪。   陈立哲对我们讲道窜休:“在欧美懦抄,当太太怀孕的时候鹅艇男,男人会考虑买沃尔沃痰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据臼,中国作为沃尔沃最大单一市辰撞ッ病,11月共销售9,076辆新车碗兽,同比增长12.8%;1-11月期间监,在华累计销量已达80,759辆嚷磊,接近去年全年表现城。就目前的情况来看肆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高古。   在经历过低谷期的沃尔沃喊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颇梁仕,这无疑是对陈立哲工作的肯定恳乐,同时也是明年的压力赔浚。毕竟“十万辆”这个坎鼎赔,沃尔沃早就有迈过去的能力骸吻兴。   2017年牟裤吓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轨,届时侍恫经,S90 T4末呸歪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怖槐隧。对于陈立哲来讲册沤靛,最为重要的是三座版S90闯陶地。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聊剖蚀,是全世界汽车厂商疏,在中国制造的单价最高的车辆惟蒲抛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔫练裙,“三座版S90可以达到世界各项指标虾颂佳,这款产品有能力改变历史梢咸童。只在中国生产渭剿,以中国为核心的思维圣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了艰。”与此同时关撩嘉,全新XC60也将在2017年第四季度发布呕片奋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膊粮,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力片伺口,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任享。“知道我坐这个位子的时候孟矮,很多人会紧张甚至惊慌闷嫡,他们会很直接的问我孔,你行吗卯?台湾市场那么胁景司浮,你行吗茎侵?”陈立哲笑了一下说道憋孰哗:“每逢这个时候方杯,我都乐意告诉怀疑我的人稳冗腑,我将在最短的时间内做什么码辣。”   两年的时间转眼而逝搂,陈立哲手中的“牌”越完善人噶,与主流对手正面竞争的胜算便越大牵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲推混拧,未来还有什么是可以阻挡他的呢泵拐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉脆墓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺餐钮悲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缴芍碍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雇纪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麻尽频。为了满足消费者需求筒掏懂,推出一系列活动迎合消费者喜好陵廊。 上汽集团副总裁剃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陷,得益于荣威与名爵的共同发力吝,上汽乘用车共销售27.5万辆匠维疙,远超去年全年的17万辆暖毒。取得如此大的成就主要归结于以下几点舅弹:新车的不断推出绵、以人为本的理念及高性价比恍设微。    上汽集团副总裁娇、上汽乘用车总经理王晓秋弛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访息琉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解份。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潭传,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哎维,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兼老,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叫申钮。同时巩屉蔼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义非缝糜:个性而不小众泛鼻辑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蜕,通过对消费者的沟通与研究窍段惨,已推出很多新车型第桥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”好烈。王晓秋还指出酵,名爵现在的路线是个性而不小众痰享,这就是上汽集团未来的发展方向宏鼓,上汽集团希望新的产品有个性霞瑰墓,且能让大部分消费者接受捣圈。    据悉猩妥枪,自荣威RX5上市以来弟绒拴,名爵锐腾也迎来了中期改款驮蜗,同时新车名爵ZS星、荣威I6也蓄势待发艇吝吝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锋棘藤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时静,上汽集团也很清楚自己的客户群体高。王晓秋指出额,新车型针对不同的受众群体鸡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的小。拿具体车型举例驳匙楞,荣威RX5更偏稳重暴,新锐腾则是一款属于年轻人的车肯尸刺,新锐腾外形活泼敖貌蛇,同时考虑到消费者的需求刚,我们对内饰也进行了升级苯,并增加了10-12万的手动版齐蒋,使新产品没有短板蜕篓堑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时良,王晓秋表示秆犊,“从荣威550开始勉唯,上汽新产品从设计到销售建辩,最后还是根据消费者需求来决定干。”    据介绍皖先,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拣涎。为了满足消费者需求冉褪粪,新车不止在性能和价格上做了调整馈宿叔,还推出一系列活动迎合消费者喜好篮汗。例如陪,基于年轻人喜欢足球运动师椭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网精笺,也已纳入上汽集团新品类熄炯,预计明年新车65%会配备此技术妙潮粟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亭秦搜,“上汽集团一定要明白用户需要什么皆币,为什么要买我们的产品鹊淘,带着这个问题谅,我们才能真正去理解用户揭替,落实用户需求角,使我们的产品极致无短板绰牟廖,产品自然会大销署。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赔露,竞争也日益激烈渤跨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肆。王晓秋介绍桥,名爵的价格基本与同级车持平层估,但性能更具优势钎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拜路许。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梳虾,就像提到的让渡空间帅砍氛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砰,从而应对市场竞争环境虑玻。”    产品有了好的性价比和客户认知度斥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁受萎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迁寺。名爵经销店到现在也有280家左右巴芭淑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衔,其实道理很简单叹翁匙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右去耸叔,且不断呈现上升趋势硅,他们认为自主品牌的春天来了”闯曙,王晓秋表示缆。    在被问及上汽集团未来发展方向时狮,王晓秋坦言借芦酱,“首先团队要把理解客户需求滴、用心为客户造车变成一种自觉行动零当,进而形成一种行为规范芳劣朔。其次应时刻保持警惕戮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫩。只有这样光谷感,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俯唉含。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冒妹夺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改电。这些修改背后有哪些考量和博弈芦揭衰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人橇憾弊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煞寄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面培?   答赖乳胸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高入壁盟。一共收集了9246条建议苍棠忱,其中表态性意见7736条兄朝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条团衅纠,占16.3%趁识吐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理警、网约车驾驶员资质及管理葡帆、出租汽车数量调控三个方面绒奔。从数据来看驾,不少人对“京人京车”表示理解为吵,赞同的达到70%多点腔履,质疑的只有12%笛仓虚。我们根据建议修改了125处尾,不断扩大合规车辆的范围谷酷及,让更多人参与“分享经济”团埠伪。    “从北京实际出发瓢,兼顾多方利益”   问想: 为什么要求“京人京牌”芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答建脑但: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羚谴镣、交通拥堵甘土、环境问题等“城市病”垫内。在这个前提下版稻,北京任何一项政策都不能“任性”难,要从北京实际出发晌岭,兼顾多方利益损死。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恨,地铁最高日客运量超过1200万人次休距茅,公共电汽车日均客运量1063万人次苛惫,小汽车每车年行驶里程15000公里镁葡奸,交通压力与日俱增币。但在我们的努力下兔鸽酬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凳。    总体来说谭,北京坚持公交优先的战略钞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充曹吃,对其进行总量控制在所难免退量。目前北京市绿色出行(公交竣蓖、地铁奇淳、自行车寞对漏、步行)占到71%屎截,小汽车出行占25%糖窃,出租车占4%恰,其中包括比例不高的网约车出行夹标。北京出租车改革的总基调是省:巡游车改革烤世携、网约车规范愧、融合发展搅、错位经营镜算、多层次服务寸浦。我们力争进一步提高绿色出行比例馅廓,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘟柯拴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笺涧辅: 政策出台之后圈麓图,预计将有大量不合规车辆面临退出稠,政府有什么监管手段确保政策落实到位悍?   答县: 政策出台前餐努挞,我们和专家厕扛、司机桥、乘客诡阿挞、网约车平台进行了多次沟通保柔,决定设立5个月的过渡期零皋。一是给合规平台佩却呻、车辆摹吴窟、人员办理手续;二是清理不合规车辆闪冠莎、人员等放帅。    从服务乘客的角度困,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趴。另外醒宽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脯和便,因此提出过渡期的柔性考量丢财。过渡期之后裁窖瑞,平台要加强行业自律片媚,我们也要建立打击非法运营的长效机制驮藐每,严厉打击非法运营琳蓝、克隆车和价格违法行为谴翰统,能够更好服务乘客辨疟檬、保障安全捻疽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诫设: 面对新的经济形态奈垮,如何创新管理手段羌戳?   答莱: 出租车发展中没有对立关系奢。网约车以网络预约凄场、快捷方便等特点邪兜,满足了一批乘客的出行需求妹。单从评价司机服务质量的机制看漏撑,就值得巡游车学习跨掇:如何与派单挂钩轨,实时评价榔。但网约车也有局限性都弟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逆欢份。    巡游车与网约车各有发展历史和优势橙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肪纬捐。你有技术优势糯琶,他有线下服务优势谁赌鸿,为什么不一起干呢范?    管理部门也在转变思路梨纺花。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辱梦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耗每。通过推动巡游车改革及网约车规范脊裸溃,构建多样化服务体系快豪逝,提升出租汽车服务质量奈蜜吵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆式虹,在京注册用户已达218万人泛项。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翘薄好,提供差别化服务倘。    “解决出行问题要标本兼治”   问杆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聚部窟?   答懦贿巷: 群众出行问题的解决惨理,需要放在城市综合交通体系中锤巫,多措并举缉绵檬、标本兼治抒。一方面虐坡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹋赦,需要加快构建安全氏、便捷稿臼府、高效寐俗储、绿色计、经济的现代化综合交通运输体系俯庆。到2020年戎讹经,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%们冒晒。    交通设施根本是为人口服务瞳僧捅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啪麻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尚构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   杨美虹透露峡苔霸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炬崇怕,大东工厂扩建项目也投产在即富五谭,这些举措都将助力当地经济转型升级贿卡。    在杨美虹看来杠,借助主机厂优势酞尸据,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时离划,配合外交部到德国进行推介毙簇定,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略的杭,从而推动产业升级口卤光。”杨美虹说粹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氮坟。最新数据显示髓惯,2016年1-11月惶蛔编,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堑妥,同比增长11.2%悍宏镭,前11个月的累计销量贬,已经超过了去年全年戌谴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汐咀裁。12月13日阮考,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开非。活动期间睹虏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吵链。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叼曙舶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济些泛丘、环境和社会贡献等方面取得的成绩酱。杨美虹向记者透露断,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肩。    “在‘可持续发展’战略的指导下藉晌僳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赊米。”杨美虹说摆揣。    第一膝长,实效为先佩途踩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顶惜十,“我们不做虚的沧患泡,我们也不做口号式的卡陶,我们一定要解决具体的社会问题叫攫。”杨美虹直言息晦,比如BMW儿童交通安全训练营遂毛绘,它是为了解决儿童交通安全问题耿胚嘘。    第二恕痛播,长期坚持舰钡。宝马儿童交通安全训练营抗虾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娄酣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轨媳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旦详,今年是第一年做糠,未来会持续爆邪久、扎实的往下推进闺拣。    第三想倦,全员参与氮店郝。宝马做企业社会责任时轿汇冲,会邀请车主跺、经销商颗谓、投资人以及宝马员工侈猫焚,一起参与进来沙通献。比如宝马爱心基金奇瑟僻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辟,提供指导;另外固完,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涕,定期组织各种各样的活动舶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畔间,将可持续发展贯穿全价值链割泛躬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疟嗅菇。”杨美虹表示盲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怒式,主推工业旅游概念乐梢耐。    据杨美虹介绍庐妇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澈怪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导该究拐,助力中国制造业迈向高端毁拿舶,并促进东北老工业基地全面振兴美建裸。    数据显示妥冀亥,截至2015年底嗽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呕虫,当年纳税额超130亿元人民币骂刃。同时弊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匠猜惟,就业岗位较上一年增长了8.6%俗吮。杨美虹透露说斧纠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘶畏,大东工厂扩建项目也投产在即脯苛俊,这些举措都将助力当地经济转型升级唾。    另外渡缴抢,在杨美虹看来刨菲,借助主机厂优势惫惺感,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时司,配合外交部到德国进行推介咆岸瘟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饰层菠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傻囱估,从而推动产业升级滤匈肋。”杨美虹说驼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸掂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做行?关键是我们的差距是什么郊挟仑,下一步最大的点就是要提升品质睛蜡句,当然还要控制成本功。然后袄靠惟,就是我们的正向研发和平台战略棘蹭阮。最后篡,可以大大提高效率型杠,如订货的时间是可以压缩的骂高胜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日模玖钞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一靠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谅南款,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睹须税。    徐长明说涉点,怎么理解工业4.0秃脾?这个概念是德国发明的起,现在在国内比在德国还要热皋。最近标宋戈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念委,我理解它的工业4.0的本质精沮,就是怎么保持德国制造业的竞争力饺僧。在国际上佳联面,德国面临两个挑战潭嗜袜:互联网大数据和云计算犁。现在躬,德国整个国家都在讨论词同秆,怎么能够“不被互联网+”测发还,而是“制造业+互联网”缎抠,这是他们重点考虑的问题斯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰活保、宝马炔首、大众舰寐方。在德国矾莱,汽车的需求是非常个性化的掂括陋,在这样一个背景下模杭,它要维持竞争力杯,推出了4.0的概念晒谴梁,核心就是智能制造嘉。他们主要的目标有四个方面坎:提升品质咳、提升生产力泛棉、提升柔性化保缚、压缩产业盘情,总的核心是提升竞争力绩苍。    徐长明分析须搔问,本土品牌下一步怎么做袱居澎?关键是我们的差距是什么赊饰屯,下一步最大的点就是要提升品质撇筐番,当然还要控制成本诵。具体要怎么做娜镁恼?也有几点贝勉:第一宪,想办法提质控本挽。提升品质虎憋,消费者理解有三个剁蜜校:可靠性矫、感观品质扩、性能刀。第一个维度权:可靠性是必须的搔米泊,现在光有第一个维度已经不够了丘,必须要加上第二个维度烘固:感观品质璃无瓤,看起来要漂亮亢。在此基础上又发展一步陪,就是性能的提升冠报。最近市场上卖的好的自主品牌彪猎,大概有12款车崇美羚,年销量超过10万台摩藩梯,这些标杆产品污,性能上也不错娜低。因此檄,自主品牌下一步还是要想办法继,把这些提上去从啸,缩小跟合资品牌的差距葛。    这几个方面的提升韦杠炯,意味着成本也要提升首菏,怎么能够控制成本寂贫?第二方面的话题烂洼时,就是我们的正向研发和平台战略青骂鲤。之前弘特,我们很多品牌都是“逆向研发”己想簿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挥价金,拿过来拆解做测试吝希,最后组装起来磋券。这个模式下炉森,成本可能是略微低的马仟繁,但品质掀宛碳、性能有很难保持瀑肩。现在必须要正向研究仙,从消费者需求出发领,形成一个目标桥乳,对目标做分析屑担搏,只有正向设计逆,既能提升品质性能嚏就,又能控制成本筏,像长城淌、吉利等等领外伴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凤巳。    平台战略反,在更大程度上控制成本贿。他说刨皇精,我们的开发剖琳矛,现在是一款一款开发的首挪省,零部件的通用性相对比较信琢亍,最近一两年来恍订,已经有两三个企业开始走平台化战略秋券,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车段逼、SUV和MPV刊恍勤。这种情况下炭枢径,零部件的通用性非城抖郑好腾,同样是50万辆的产量蒂秽屋,对零部件供应商的供应量更大偏娟谢,就能有效地降低成本武绘疥。    徐长明强调辑,对于工业4.0的精神本质还是要学的匈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慌篮谎,它做了那么多的智能机器人仓仑趁,智能机器人都是带摄像头的季履七,在实施过程中的质量随时能够监测窜迫,然后反映到云端话,再反馈回来随时可以改进咖。现在敲擎,企业员工的工资水平越来越高芯穷嘉,汽车厂家很多在加班加点辣勿了,我们要高度自动化贾垢女,这些课要补旧,应该有大量的机器人替代人工虽。如果这么做了俏,可以大大提高效率锭讨蝗,如订货的时间是可以压缩的蘑撮。比如裂,国内一家自主品牌舒,从经销商下订单福窗,到提供汽车产品最开始是40天椒,后来缩短到30天彩皮驳,现在可以压缩到22天甩,跟世界先进水平比还有一些差距叼媒。这也是德国4.0里的核心内容青。我们不一定用他们这个办法耪,但精神实质是要学的驰。    他说挽,柔性化的生产也重要酒氛,但没有前面三个那么重要烫皆遂。在4.0背景下级逼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法趣,而是学它的精神实质碘衔购。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸舜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化箱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抒行呻。更为重要的是深临,放眼全球甸,驱动这些变化的地方就是中国坝醒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媒说。    12月11日芦戚阮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗虹桥落幕匪。经过36小时的激烈角逐吻乌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出幢北,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利懊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栋侨,今后的五到十年彪,汽车市场将发生前所未有的变化攻。未来看变骨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梗仟。可以说浚粒山,未来五到十年汽车市场所发生的变化拟饥辰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多联伍。更为重要的是骂,放眼全球默,驱动这些变化的地方就是中国溺繁旦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摩范。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灸,作为企业乏购,捷豹路虎非惩Щ嘉唬看重年轻人的培养獭爽倾。在全球山啦哼,捷豹路虎共有2500名管理培训生婆玩埃。过去三年夺德丹,我们在中国也培养了30多位管培生隘检似。此外竿栏湃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柔。    在赛后的媒体分享会上炯良水,两位获奖学生代表分享了各自想法宪,及在比赛中的收获凉痢。同时疾酞,睿侨森畏案、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踌虎多。   问簿锨踞:捷豹路虎为本次活动提供了导师奋潍扰,请问这些导师来自哪里劣蜗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业确?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扰每?请学生们简单介绍一下自己的作品稿是,获胜的原因是什么姜汰?   睿侨森广存伶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师患。一位是捷豹路虎内部导师记,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绘,包括对行业发展的认知戚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畅、视角和指导咕幕。这两位导师全程和学生团队合作四筹驴,提供专业意见空,帮助他们取得最好的成绩乡。   潘孟涛徽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会导,包括今天的学生杆叔,将来都有机会进入到我们工程团队颈蓖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碴鳞,可以来到捷豹路虎学习和发展傅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趣桐齿,再加上扎实的专业和技能乓釜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘘公。   睿侨森蔬: 作为公司的管理者巫舅,我们非趁疲看重实习生瘦苗坷,我自己也会手把手教给他们工作的经验降。不管是本科在校生还是毕业生透,都能给我们带来新鲜的血液肚宝精、新鲜的想法棵毕。    同济大学袁旭掳弧惠:首先莲寺痊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌草,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棠磨盾。    我们都来自同济大学汽车学院土拨脸,团队成员有两个来自汽车工程方向莽、一个汽车营销方向伙厂憋、一个汽车设计方向荷授。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袭哺,围绕“以人为本”建澈,挑战的是都市环境里的出行压力扁涣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洁肯、设计师也有很多共鸣没,通过一系列调整惮堑,最后有了这样一个以人为本藩、体验为先的方案穷。我觉得虐仆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冉洪韧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卷车:目前胃秃瞪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刀搽?   潘孟涛污: 我们会对人才数量进行评估和拟定马比谴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烷。随着经销商网络的增加麓潘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颁庇痉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能画叉,从而满足未来消费者的要求边篡。这些内容息息相关俩,并且不仅是着眼于眼下挫,更是放眼未来溺猾。比如勺,针对刚刚提到的电动汽车战略你,就要确保未来有足够的专业工程师储备心拉,因此谅,我们时刻准备着菠纱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芯。   问浅矾坦:在创新领域剔僵湘,包括未来汽车科技领域等涧,捷豹路虎有怎样的系统部署返?   睿侨森放壕世: 首先岁酪,作为一个公司的算弧,我们在研发领域有诸多投入俯列面,而且很多的投入都非常具有前瞻性钮品净。比如说毋搬剑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胁币。    其次沧遍,我们想要通过产品和服务哭诵,把先进技术带给我们的消费者燎糕,因此我们的工程团队捎、研发团队必须时刻关注消费者需求筹陈,做到一切产出符合相关性套胚小、可实践性原则风。此外晨煎,我们每年投入约350亿人民币太舍,用于车辆技术的研发和投产起莱脆。    我们还于今年7月宣布伺:在未来四年毫就,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泄缎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈克淳锭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术污贡,并在未来应用到车辆技术当中箍。    今年早些时候愁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煌,通过应用软件及按需服务的开发与提供狄,解决消费者在出行中遇到的难题媒韧。    与此同时匿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器死需郊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贿、办公空间陈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谩缔锈。   问党旗:请具体介绍一下InMotion虑。对于整个汽车市场的趋势死,比如电动汽车技术闭氦馈,捷豹路虎是否有着自己的见解攘?   睿侨森骗廉寥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浓。我们希望将来可以将它推广到美国汇、欧洲以及我们非常关注的中国市场胎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部死唯泄,由研发团队进行分析戏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吮,我们也会分享给总部甲呈诉。    关于电动汽车技术悲瞬,在洛杉矶车展前夕薪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汗。中国是目前最大的电动车市惩怼,并且有引领行业变化的趋势匆川龟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蕾,确保第一时间响应本土市场的需求划。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骆号,并于2018年正式上市香,希望大家多多关注拾黄链。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喷蚂姜:关于未来互联网汽车朔典裙,捷豹路虎有哪些基本的认识峰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荤?   睿侨森炉: 目前虎认,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一很水,它的发展甚至可以打破现有的嘘茶恨、传统的汽车开发逻辑与循环本婆疗。    针对这个话题苔帅贾,我有两点和大家分享避:第一点马,未来所有的车辆都将实现互联网化童,现在能够透露的是挺脚,接下来我们全新推出的产品财,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点昂陶嘛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冒。比如说诚冕福,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叔末,使用他们的UI界面和地图翔翔会。类似这样的合作讨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搁峨泞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街低淮:李芳" "   汽车网讯 12月15日荡尖,由中国汽车技术研究中心嫂港、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弛唉,从“市场化发展现状”参、“应用模式创新”赊皮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流急逗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涪纠,为产业发展建言献策虫氨随、助力提升涉屁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侨: 第一刃赎必,背景猴遂忍。    去年发布的《中国制造2025》蕾,新能源汽车是重大发展领域之一肠邪车,是其他技术应用载体尼扁拳,而且是先导性产业金琶。它的进展情况决定了中国制造2025雀、强国战略实施的程度深翁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荤途搓,从而能够聚焦变革蓝、明晰路径瓜舞吞、凝聚共识怯借、引导相关资源集聚推广产业创新遣那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挖距叼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布井。总体报告是按照1+7的结构姐。1是总的篱槽,7是包括4个车辆整车技术段反,3个分项技术骗。    第二共虑,国内外总体技术分析腊赡痊。    近年来奉稗溯,从国际汽车产业来说卸,低碳化媒、信息化赐、智能化是一个总的大趋势羡好。欧洲稀坟、美国俗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略深改,重点企业的产品战略也充分体现了三化冷桶鸿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纪炼。我国汽车产业特别是近二十年的发展谴普洗,取得的进步大家有目共睹戮。首先读,产业规模世界第一咕裳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铃博,包括品牌市场的影响力有目共睹久祥,特别是新能源汽车孝古,包括技术次嫉淖、市场甭、新的智能网联汽车技术蜕拜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势划悉,智能网联汽车发展是非辰荆好的优势条件泞咐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篡,包括动力电池黎、变速器彼。国内自动变速器原先是空白钩送赡,近年来无论是CVT淌诽纬、IT笛哇艘、DCT都有自主的技术和产品唯,而且应用在逐步扩大沙磋。    虽说取得巨大的进步抛,但与国际先进水平差距明显哄损狄:    首先拖彭漠,发展能力上的差距杜嫁。投入强度远远低于国外裸辈,全产业投入估算1千亿惕扯,相当于通用挞贿、大众菇勾、丰田大集团一个公司的投入俄。    其次颊颇,研发积累船瓶问。包括流程积累凛隆、数据积累融斤、技术积累幂、标准积累刊碘,这些积累偏弱咎。    另外歉晚阂,从整个产业创新体系上来说没,差异比较明显的瞧温娜,特别是协同方面伍鹊窘。单个企业弱斤,整体的协同效果很低隧,意识也比较低酣。在发达国家烩,单个企业强幕容,整个国家的协同体系效率比较高聪层。    基础不牢地动山椅咚萆骸,我国汽车产业的材料捎霸、工艺基础跟国外相比也差距明显桑思供。汽车产业脚腑畴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大房襄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸽仁晚,要求有创新的思路和创新的模式讼亭帽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堑搓酱。    第三另牧确,一些关键的里程碑裁贰。    重点是总目标缅怠,总目标是基于很多现有的环境设定的什,也基于七个路线图进行测算蛾哺杏。反过来说持侥年,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烧竿柿,就能够实现保障几个方面总目标的实现娘镀:    1拳眠趁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值四。如果技术路线图能够得到实现阔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值写谰,之后往下走链溅,这对产业来说擎弧,甚至对国家来说是非常重要的糙怒添。    2藤、希望在2030年左右惠染,汽车产业的电动化转型基本完成秀碉沽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邻擅。智能网联汽车市场有一定的占有率窝撇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颧患。    3女泵、建立有竞争力的自主创新体系亨。    节能汽车在2020缚痊思、2025段仿伟、2030三个阶段提出典型的指标多,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗设摆,5升归巴、4升精嘶、3.2升微拱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氢,2025年15%搜渤,2030年40%以上城退涡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寿、自动巡航狭柯、车道保持应用已经很高浩肚诡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芦起,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稠杏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线患秒,经过技术路线测算实现总的目标册社受。从路径识别上来说我碴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爽奢完,以能源动力系统优化升级转型作为重点响锨练,以智能化水平提升作为主线犁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钵汗倦,全面推进企业产业发展解社晒。    第四怯河,分技术路线图的基本结论媚。    1腻涕橡、节能汽车伦。总体上有很大的共同点虽间,重点在混合动力技术睹烘陶、内燃机技术海、其他驱动技术鹿琳。混合动力是技能的主流技术龋,当然轻量化也是另外一个栓第,但是轻量化有专项的分析练,在这里没有强化漂。    乘用车总体执行轻量化稀、小型化顶粳郎、混合动力酿输堑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径革陛。    混合电力是一个主要的技术稠袍素,达到5升萝,4升扔磷、3.2升的目标柬态,混合动力是主流栓集,其他是共性的及,轻量化诗惨挛、摩擦等怀首。    商用车混合动力应用时间稍晚藕替,重要度低于乘用车己。    2那炭、纯电动与插电式混合动力汽车磐两和。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绿旦土,加强轻量化成为趋势淌妮幢。轻量化对电动车更加重要肉搔。对于插电式非常重要的喇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术检冉氛,驱动柯涕醋、点击甭孔逻、控制宛硕共、充电饺暇外、混合动力发动机勘洪蚂,高效耦合发动器蜂。动力电池本身有专题仆,在这里没有过分强调笆。    这两种车提出了总体的发展纲要酬藉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扁墓咆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幕镐热,甚至可以忽略不计涎。    从四个层面梳理了技术需求秸,提出了一些优先的行动项童,面向纯电和插电誓,国家科技技术支持十五年了灿拾魏,下一步除了电池列为专项之外酷蹈靛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煤橡瞥。    另外乡绿锤,聚焦关键零部件佬扳露、基础突破和可再生能源屡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豆抽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豌呵。    3篱、燃料电池汽车面垄避。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喷瞎。从中国汽车产业来说晦,现在重视程度不够劝皮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划话苔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骨膜狡。希望四部委提交国务院进行发布和实施功。    在研究过程中霞期脱,大家对燃料电池认识分歧比较大呕,或者没有共识逼问擎,这里特意保留一个燃料电池发展目标颓宦藏,跟发布不一样愤提疚。发布时2020年达到5000辆的保留规模韶仍线,我们是1万;2025年是10万颇焙,发布时是5万;2030年是百万善持妮,发布时是10万古。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧图我咕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赴坡兔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汾、耐久性瑟绷咀、成本竣败戳、氢安全耿侨太。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挖赌。当然现,全技术链的技术攻关需要做埂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辫守涩。前期小功率燃料电池檬独,中期是平衡的燃料电池邦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池守米鸡,到最后全功率的燃料电池齐。当然良露慈,电电混合是最主要的戚圭哎,最后电池小容量的技术路线都骋为,但燃料电池的功率更大一点蕾。在这四个层面进行了技术创新梳理瓷,燃料电池要解决的东西很多孤燎络,包括材料菩、膜拒亲、电机獭瘫牢、燃料电池慕涟脖玻块堆侨剖去、系统技术焦、整车技术培勾。燃料电池也是下一步国家科技徒举、资金支持的重点码估。    4孺瑞、智能网联汽车释,这是新兴的技术发展趋势附。其重要性与新能源汽车同等重要极挛栓,有部分专家认为更重要灌略链,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翁,技术和应用的优势等礁恍,也是机遇噬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倦,涉及到国家信息管理蔑硅。对核心自主提出了很明确的要求聪废,即两横三纵围。    车辆技术上更多的是决策踌痉、执行雾露涸。信息技术绥勒,信息安全潦翱,地图技术也是非常重要的匆路豪。两纵吮,一个是车载的踞溯,一个是基础设施识识。智能网联一定是循序的芬伺供,智能网联技术最容易得到大规模的应用户祭豪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檄。这两个路径总体上循序得到应用雷,从商务车来说卉,更容易形成睡腿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啼。    从四个层面聚焦一些技术需求磊黄。跟燃料电池一样戌浩,需要解决的问题更多一点脑悍。从感知决策执行的揽,特别在决策阶段迟辛锯,差距是比较大的伤磷动,感知当然也有差距俗禽。在信息层面东,大数据瓶浪刨、云平台谷捻,相对来说中国有比较好的基础和优势都挫。    作为一个前提肆,对标准法规先决性泰弛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牵位拷。制造技术不细介绍了岸,还是聚焦在新材料的运用邓食凶,以及新技术对制造技术带来的变化炔炉,聚焦方面进行了说明具抄。    动力电池佛董,分三个目标酸煎屎,目标上有比较大的讨论和争议吻,比如说新阶段提出了350片退、400靡唾私、500的质量要求冗,争议非常大申,重点几个层面恢混:    优化现有的代表电池技术同槐,提升技术水平类斗沤,特别耐久性稳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氨。国外的装备很难形成有竞争力的差别彻沏胜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郊话鸿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惯断唇。现有应用以企业为主体来做反甸拢。当然攀,也会关注动力电池的回收利用技术闭跨。    最后途坍,轻量化魔驶。简单来说洞桥,前期聚焦材料技术芦、设备技术芜侮汝、制造技术镶揪隋、回收技术顾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谋副,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抽绢,比如说传统的四大工艺的变化灵尘哼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晒丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价描轨修、供应链菇、资金伎冒、汽车等方面的诸多质疑沏送。期间,明确表示不会放弃造车缔夕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俱搪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天强。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惫龚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椽硷权。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融峡、互联网及云荒、内容和少食、体育,还有三个端口类的,手机售歉、电视藏轰、汽车酥昂拖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哄段行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刷法。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蟹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竭顶。    乐视的电视做的确实是非常不容易身拟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三愧抵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元共稿颗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元负。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元软哎惠。总归累计亏损36.33亿元瞧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肖让。第一部分就是投资人的钱咀农。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纯田没。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现媚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挝沽亨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗡、体育43亿善、手机50亿,房地产64亿纲好许、内容108亿记品、互联网金融151个亿寡斧、电视187个亿亢令蜗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金示萍挛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疏抒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的际。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件魔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佩赣阀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙评拇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敞逼家。很可惜,你们蒙眼狂奔渤谢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散令。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧汤:李芳" "   12月10日蛙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磊:一条是政府主导挖蜜、政府补贴的方式辨,这是当前的主流吓。一条是消费导向墓辽驼,依托市场的内生成长道路抡。”他表示幻没温,(电动车产业)进入者中涵七钮,大多数最终可能会被淘汰诺,但是不能不给他们机会讽闪幌。国家已经开始放宽市场准入桓,此时聚叹,应该在两个方面把握好政策奇梳铃:1凳烘汕、应当欢迎新的进入者蛋吕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杭吹蕾,让投资者自主决策官吉恫,自担风险镀线。2煤锈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杜挺,严格市场监管瞪妓捅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怒嘘肉,目的是建立好的产业生态缔掣。电动车产业化禄,最终必须依托市场来完成撵,因此存篓,政府的政策必须产生长期预期侈欢县。推进政策应当借力市诚诚,发掘市场的潜力访。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用劳台。政府政策不干预技术路线茎惭,政策的实施不是导向对政策的依赖澈,而是政府作用的适时发挥玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢辞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道概贸文,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示车,戴姆勒有望在今年成为全球最大隆碗磋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畅,这一目标比原计划提前四年实现派诬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柒十惋:“戴姆勒今年即将实现这一目标茬滴,比预期时间(2020年)提前四年墩盆。”   据悉加颗定,蔡澈最初于2011年宣布上述目标科陷洽,当时受到与会者的哄笑冠。然而铣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泌檄呢,领先劲敌奥迪和宝马肥险。(实习编译究呢鸽:刘欢 审稿片:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈当靡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编降:韩大为 版权作品辉奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权先谩,严禁转载首窜,违者将被追究法律责任赤经湿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淡粒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纤寂。在提及新品牌“WEY”时榔啤私,魏建军表示境,“将夺取丰田和德国大众的用户”成。   记者乃:为什么把自己的姓氏作为品牌狄绷娇?   魏建军秤接哇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辟斯颇。我对WEY很有自信标华,就使用了自己的姓荆埠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冀,但在中国汽车行业我是第一个杀截。   WEY之所以采用英语硷萎郎,是为了要瞄准成为全球品牌甲捅诧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力精弘锑。   记者呜庭:对于竞争对手有什么设想誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酵百瑰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹦胶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舌,在此基础上还要实现15-20万元的定价拌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户械。在性价比上WEY更具有优势耙摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编全贡:李芳 版权作品屠颗释,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸事拾,严禁转载统,违者将被追究法律责任疼浅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后曹,新能源汽车的发展也不会受阻丰牛。   根据工信部核准的数据排闭崔,今年前三季度屯,整个新能源车销售16万台鹤,同比增长83%久涕纠。其中变煞混,新能源客车已经占有40%以上的比例层酱,达到了近半的水平脾咖叮,发展前景面临压力靛,但乘用车只有0.1%朴翻。“我们涨十倍是1%玩节颅,涨100倍是10%沃,新能源车发展有巨大的前景和空间揪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点角归。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拱,全国乘联会秘书长崔东树说涝钞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力错簿位。根据国家制定的产业政策要求南伶,到2020年敲肚季,乘用车百公里油耗要降到5升盛,这意味着五年内降38%的油耗绦。“基本上谁也实现不了艘猩槐,只能靠新能源车来推动蜗清委。而这种新能源车离,插电混动可以降80%伯,纯电的可以降100%的油耗彻,这种情况下只能发展新能源车肃,这样新能源车乘用化巩鞋松,为什么我们一直定义为为生存而干燃排,你不干就要挨打踞炼。”崔东树说卿。   另一方面伪搔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鬼戚喘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砰仆梧,因此定价弹性很大槽厂嘶。”中金公司的研究员李璇说边,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卿,为消费者提供很多选择玛潘。随着技术进步和更多电动车型的开发缺垛,新能源车的成本会不断下降蜂搔幸,比如睬痉饲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枫。“中国的纯电动车型出来以后赊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多督蛾吧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侠,发现基本上17诵耸瓣、18年以后的新能源车吵幂瞳,达到8年10万公里以上颅苫琶,整个成本是比传统燃油车是要少的辉,甚至是少了20%到30%裤茶。”   电池是电动汽车发展的核心嚼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本外秋回。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溜恳炽,电池成本还有很大的下降空间纺概。目前含谷,整个电池的产能供应相对过剩发护,国内电池企业达100多家迸沃。据统计蒙溅,目前整个电池的价格大概在2块多左右吠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俗切。因此心,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赂然齿,这样才能达到标准凡汾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   我们不认为绝对的销量南庞输,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祷枫淌。衡量一个品牌成功还有其他的因素私莆,比如利润率纺勉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惯充熊。除此之外敢,品牌力挪吐封、品牌的知名度屁阶矾、美誉度读惶峦、影响力久,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙。宝马在创新精神上是首屈一指的磺洛,因为汽车行业正经历巨变操成,在电动出行惫锈什、智能互联伙懈蛊、无人驾驶等一系列发展方向上滥,宝马都打下了比较好的基础十。    临近年底薯,伴着层出不穷的新闻事件夕,高档车市场竞争愈发激烈困酵,作为全球领先的品牌——宝马碘芒木、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目低。近日媳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士草,听到他开诚布公搏埔涝、推心置腹的看法齿喉凸。   问草矢蛋:根据最新的销量数据毯料玖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近款蟹噶。那么乾,您怎么看销量畴潭、利润蹭聘垃、与经销商合作伙伴的关系弘玩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智变栖脯: 每个竞争对手的情况不太一样钡具酷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况具何,所谓的增幅我们一般都讲同比毯,是跟去年的基础关系薄案。几个因素加一块儿扛,我们不认为绝对的销量缕恕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漂。对于宝马而言胁,今年前十个月返口笺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揽娩,同比增幅10.2%梅瓣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凳,同比增幅接近11%啤僧。我们对这个数据还是非常满意的锹,这也达到甚至超过了我们内部的目标馅搪嚼。    除了销量本身的绝对量或者增幅旱我,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狗,比如利润率勺狼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标其。除此之外丰箍痛,品牌力饥、品牌的知名度席惋、美誉度跑沃筐、影响力极间胎,也是决定品牌可持续发展的重要因素地。宝马在创新精神上是首屈一指的蛊华绣,因为汽车行业正经历巨变凶,在电动出行尽脑灭、智能互联画席、无人驾驶等一系列发展方向上特熬,我觉得宝马都打下了比较好的基础肉零且。总体来讲尽七,我们并不惧怕任何竞争手互,我们也欢迎竞争竟京祈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梳徒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畏层。   问盒:最近酸,关于奥迪的新闻比较火淋。   刘智幂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略显。对于宝马品牌来讲感,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虑汉唐,双方的关系也非车Γ好苍伺。所以芬柔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溅洁,一个是宝马(中国)戳袍扮,一个是华晨宝马侮,但是我们有一个整体式的营销团队煽怪,有统一的零售网络斤补,我们在总部有一个统一的管理团队岗磐烈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戊拜。至于竞争对手我不是特别方便评价杜,不过至少释放了一个很好的信号俺悍睡,豪华车市场的前景依然很好轿。    问八敖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梳腹?    刘智磷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茂藤。因为从经济的基本面来讲晦碗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定位、持续的发展态势搞。之前以出口男、基础设施建投资的经济拉动方式壕抡窃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菏。需求的增长其实就表明了对于车的需求默闪讣,其中也包括对豪华车的需求遂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长高,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氢疵,这几个因素相加疽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间保。今年狠,豪华车的“盘子”接近200万辆牌低话,未来可能每年的增幅不会特别大涵铆弊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑起伺蓖。所以逼锨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入算,力争在市场表现上优于竞争对手咖眷。   问颂缓死:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得儒,这一岗位和以前相比有哪些挑战栋?   刘智跺砰苦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陡评,因为我在宝马的八污颓酷、九年时间涟,换的工作岗位也挺多的阀。换了新的工作以来巷罗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爸承,比如负责国产车的销售开,可能是比较短平快的架,看的是一狼龟廷、两年之内的事情土擒歉。在宝马中国总裁这个位置上氓讽,除了目前公司各个业务板块的运营新炯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抹既。比如我们讲到的一些行业内的发展方向边,像无人驾驶显筋、智能互联信、电动车庆项,包括数字化营销绘、品牌年轻化等等一系列的东西森互誓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戊力渺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锯茸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毒氮红,力争在中国市场上打下一个非呈绷#好的基础猎锤。我相信礁连唯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刻魏,宝马会拥有非常强大的竞争优势窗晌。(中国经济网 记者缆回:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距佬谭:李芳" "   原标题袜此峡:王永清斧猾嗡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冠市,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裂坪。别克品牌今年销量已经突破100万辆尽袍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量事,10月份甚至位居豪华车品牌第四名队报。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糠阜和。数据显示请土,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稗,同比上年的446764辆下跌28.64%咀俊弘。上个月猫放,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弘疵。    因此讽,在车展期间接受记者采访时害帝,王永清表示槽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缮沟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言号舶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娶剧,但全年销量依然会同比下降20%左右蔫阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疮焊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快估,可能在布局上稍微有点滞后赖勘。现在对于雪佛兰来说擒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烷辈仆。    事实上谢,雪佛兰已经开始了提速布局魄赁戏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腹姆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彼答瓮。王永清表示茅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屋跺郊,2016至2020年投放超过20款新车昏弹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妨,30%为SUV车型篱恼矩,并将加速引入包括1.0T贫瑟舰、2.0T厢陛弘、8AT箩鹅、9AT送姑惧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洗谩怕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笑桐膏,未来SUV将成为主推车型潞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酮吠姓,轴距2725mm蒋卸瓜,将与全球同步进入中国市场癸。同样磨盆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魏哭。    值得一提的是握布,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烹酸挡,拓宽产品线疚。RS车型将采用包括侧包围潍苔、运动尾翼戊、双排气管飞脚、降低化运动悬架号龋咆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件角匈匡,并加载多项ESS智能安全科技阶。    在品牌营销上坚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼受聊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销葱式圣。另外店箔闪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发护拾镁,演绎雪佛兰“热爱愤笑搽,梦想避,行动谢犬祟,分享”的精神扁枪骡。    “今后新车的利润越来越心摇,主要利润来源于衍生服务拔、二手车置换等坤酬肩。相信雪佛兰将它的结构调好后梅傅,未来两年将会真正出成果互喷。”施弘说模幸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外械,上汽通用的新能源战略也将全面提速啤猩疆。车展当天清壤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羞纷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发问涂锋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统较汾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暗骋,发动机的最大功率为73千瓦翰朔,其中电动机负责驱动纽曝莱,汽油机负责发电颗,它的综合百公里油耗是0.9L闭蓖霉。从上汽通用发布的节奏看伎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吐尾扣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袒舍钠,王永清说套,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些省耸斡,产品还要丰富餐当光,才能满足这个法规的要求恕窝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镣彤,到2020年之后比例更高袱睹葛。王永清表示势效:“估计到2022年赋,我们的电池技术会有很大突破位犯,能量密度大幅度提升科,成本是大幅度下降抚。这对纯电动的新能源车发展是好消息美。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢随撑、豪华”品牌——WEY辽,W01恍碱、W02两款全新SUV首发亮相貉,售价区间将在15-20万元砂迸塑。对于新品牌的未来发展规划练祷耿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纺多:“WEY品牌明年将有3款车上市蔑矢敝,到2018年还将推出2款左右的产品抗,以支撑起全新的销售网络体系颈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驶笛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍实,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勉唬领,8月份推出第二款SUV W02态,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拣蚊芒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幕柿,魏建军详细介绍到察,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA退安,配置上拥有最先进的安全技术方、智能技术森,也更加精致莆犀。此外在性能上两者也有很大差异借,例如在NVH方面车芭楼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渡犁。   在经销渠道方面两,魏建军介绍说烽挝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挪戒暗,没有想过招募新经销商茎门蔚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喀。”   对于新品牌的未来发展柑冠,魏建军信心十足辞,他表示镭:“我从没想过这个品牌会失败桃跋,只有退路封死才能做好这件事妓滴,自主企业只有没有后路才能把事情做好脓。”此外玫骏,魏建军坦言荣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞎刻,因为新品牌叫什么并不重要喂虱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业很痰,将方向转到共享经济还秀、互联网抛、自动驾驶方面新的技术寂干,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商急。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫉泛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩描完妒、生动的演讲俊,就城市交通艘、自动驾驶和汽车互联等热点话题先叔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索速,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛。    徐大全说起擅啤,博世始终认为囤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沸巳剃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式头缎。    徐大全谈到貉蒙,作为在汽车领域的老牌企业酒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阂咖、多样化的发展态势和需求椒存,博世已经有了自己的思考和方向诵多。    他说粉,如今携诡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撵诚,将方向转到共享经济弦帛巩、互联网部曙、自动驾驶方面新的技术问距躺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商须答。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丧催,面对新一轮汽车技术的变革睬莎,无论是传统汽车痉毋、零部件企业观段类,还是互联网梅烤、科技企业讥答茨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桓:互联化芭、自动化和安全化绘。我们预计彭寐操,到2021年括,汽车将成为第三大互联移动实体逢,同时扮演人类的第三大生活空间甫记。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姆,来充分发挥互联驾驶的各种优势朴菊官。    谈及自动化领域妹篇栖,徐大全判断法疼么,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夏,通过持续创新驾驶员辅助系统垫工,从辅助驾驶补警耽、部分自动客、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芯,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗡叔。目前合挂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哩啥铝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讽,到2020年左右莆串械,自动泊车功能将进行试点项目测试分竣。    说到自动泊车博,徐大全特别谈到停车难的问题奔。他说棺,停车难是在城市生活中的一大困扰哭祈。今年冈滴鼓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查市,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朴藏。在八项智能泊车功能里盆坝,“手机查询停车场位置并导航”喘峰辛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吝怜怜。其实俱,在大型商场里结挝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暖洗盼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础构系蒂。根据一项市场调研显示郊屁踩,2015年输币韧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卵梨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力施靶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呸涧,在深入巩固原本的互联化茅劲、自动化和安全化“三化”战略基础上酗履,博世今年也把两轮交通拧倒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度禄儡。    他介绍酬马,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疵背骡。未来十年垦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崩缉虚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蜗铝罗。    在两轮交通方面毯琼,博世提供两轮驱动冀蜗倪、安全等各方面的解决方案联屋,涉及两轮电动车斑颁倪、摩托车杜帘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式部靡慑。    最后屡饱槐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溃,满足这些变化的需求默慨恭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔困:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粉涩嵌,“双积分”法规猩鲤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戎化,连日来呜牛可,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叭猾零,让观望中的车企备受煎熬怀锹。针对业内关注的焦点问题链饺逻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全级牵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竞苛投:不久前姥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规心势涟,如何理解这两套方案泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昧泌下:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啃瑞窗,但又有独立性亥,各自的核心目标有所不同翁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谓戏,进而确保国家能源安全偶疽浚。由于中国的石油对外依存度已超过60%标,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湾复滥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沃催氖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渡贸堆,进而实现国家节能减排的长期目标拟呈森。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集貌慕记,但现阶段并不能彼此替代赊起。对于CAFC而言骏氛份,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摔触,其中当然也包含新能源汽车泪度露,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懒镁。但不同的企业由于自身能力图匠、技术储备和对未来技术趋势判断不同逼回,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颅你僳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喝呈嘘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓖伍尽,而以后补贴将逐步退坡钢,企业更担心成本无法负担诺。因此仅有CAFC法规储,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况题,所以有必要出台NEV积分渴峭夕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疾桨妙。同时馁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巴栋乳,从而有利于新能源汽车早日取得突破玫肉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苔,其目标应是降低汽车及相关产业氰赋、乃至整个国家的碳排放圣骆,和降低能源消耗诉求不同葱瞳。作为碳排放第一大国棱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丧鹅扳,后续国际压力还将不断增大锰丢。因此淮聚幸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肠耍,从大方向上讲是正确的驶肥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恍,这和NEV积分没有本质区别们筷捷,也无法确保总体低碳目标的实现仟窜。实际上骄,跨行业伦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筏借。以电动汽车为例糖,其在使用阶段确实是零排放寄,但与欧美不同票抢,中国的电能以高碳电为主秽半华,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藉。也就是说股汰,在使用高碳电的情况下杠,电动车全生命周期的碳排放并不低伍。这正是碳配额管理应该解决的问题盘紊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中女,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额路斥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辩。实际上芥毖,将新能源汽车确定为国家战略昂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咯,生产更多的低碳电菇兢卷,否则减碳的国际承诺将难以兑现劫。    另外桃,对于汽车行业半心,无论是CAFC献示喀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啸羌,但都应该由一个部门来统筹策划徒翟,系统思考卵,拿出科学恢、系统帅雌窘、具体竞啸、有效的管理办法来推动实施败清,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盛棵竣。    ■积分交易细则需加快制定搂、尽早出台    《中国汽车报》的纤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定光催浮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炔材杀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徘量耽?    赵福全逗掠济:确定合理的积分价格茹扮,涉及到技术毫甫、成本和市场接受度谩搭,需要综合测算和动态调整槐茅。我认为基本原则是钉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拉囊,让没做新能源汽车的企业有经济压力般卑壬。如果NEV积分是“白菜价”奉揣可,大家直接买就可以氮甘,谁还会愿意在新能源汽车上投入京桑兴?    因此瘁灸梗,NEV积分的定价应足够高愧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辅聘,通过自己的新能源产品获取积分燃翱,满足法规要求溅跺蹬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泼汀该、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尽,能够通过购买积分先生存下去解,争取时间把自己的新能源产品做起来抬筐。    《中国汽车报》救:除了积分价格之外睬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藩艰隆,目前处于“空档”状态定缆假,怎么看待这个问题皖痕潞?    赵福全剃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力誊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间统,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尺悍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拇辜九。同时鹿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涡长。对于汽车企业来说线箍,3年仅仅是一轮产品开发的周期砂倾挥,政府作为“游戏规则”的制定者工,应尽快给企业一个明确的目标迷掏,否则企业将无所适从陪轿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抨嚼誓:“双积分”中提出了2018年起郎抠酚,8%酶筐够、10%海铣、12%的NEV积分比例躬,而经权威机构按照法规要求测算臼身汾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间团妊凸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呛?    赵福全搪砰如:在这个问题上培,我并不持悲观看法蹦咖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毖埂,因为还有很多企业尚未完全发力惭。按照国家的发展预期鼓玲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镁夸,如果每辆车以最低积分2分计算蠢,整体积分比例就达到了14%皋,如果是分值更高的产品须间荚,达到18%的积分比例都有可能交。关键是要努力实现7%销量占比目标颂刨,而这也正是NEV积分的目的所在慑诡搭。    不过另一个问题引人担忧青遂配。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腥嫁,同时在CAFC核算中也有优惠教仕癸:一方面油耗直接按零计算庭,另一方面核算数量加倍踢,从2016到2020年分别是5倍你瘸维、3倍骡、2倍膘烤。此外承粱泌,按照单项抵偿原则且返瓜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分横,还可用于抵消CAFC负积分靠。我们经过测算发现磷踞瓜,CAFC中的这种双重优惠雾幂淡,对新能源汽车的“照顾”过多了琼勾漏,不利于促进其他节能技术发展拭尸寸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靖瘦沛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展廊,CAFC的达标难度就会随之大大降低司射。实际上忌偏栓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豆塑,两者不可偏废雄小纪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展八竭规,但如果CAFC目标落空负,国家能源安全受到威胁萄仑丹,汽车产业的可持续发展仍无从保障豌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消轰氯搜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瘸桓茶,这不仅能确保CAFC目标的达成憨辱挫,也会提升NEV积分的价值玖,避免NEV交易落空颓坎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凡,而没有将电耗的概念纳入其中聚辱孩,这样的算法是否科学剃瞧?    赵福全彤纷惺:NEV积分分值以续驶里程为依据荚禽,这与推广新能源汽车的初衷相违背戊捕,也不利于鼓励技术进步烩甸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踌措。推广新能源汽车是为了节能减排酮帮括,因此不仅传统汽车诬残膊,新能源汽车也同样应该抑大扬小界纶侨、抑重扬轻瑞添窟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彪,而不是搭载电池越多越好庆遣,因为大量电池搭载在汽车上移动培,这本身就会使能耗增加愧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盾坑,也意味着大量增加电池生产的排放识许失。    政府应鼓励企业开发低成本呜砍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脸娩酪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池持刻低。也就是说末敝,政策制定一定要“勿忘初心”柑。建议NEV引入单位电耗锈安遣,即吨百公里电耗的概念筷坏随,作为积分分值的依据建祭和。同时梳链拘,对于小型车电耗适当放宽娠,而对大型车提出更高要求坟缺,以鼓励新能源汽车小型化娄饭葛,进一步提升节能减排效果沃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痘禄措:在“双积分”中填,没有将新能源商用车列入管理范围嗓体,这样做合理吗女桶?    赵福全福桅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦蹋可持续发展的问题仟茅骸。2015年垒廊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%年,获得国家补贴的比例比这个数字还高靛目。而此次NEV出台却未涉及商用车坞沫,这是不合理的幸城饰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺类蔡邓,也会让乘用车企业感到不公平闹添辱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咀。我建议目,应该单独给商用车设立NEV比例要求琶拭巳,可以不与CAFC积分抵偿圃敬可,但企业之间可以交易汀汕标。因为如果没有NEV的强制要求寿,在补贴退坡后菇侍哨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驰犀苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆温:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口无鹤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刑叫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笑呕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示词,目前正申请资质的新能源车企多达30多家广断,盲目投资之后很秽,多数公司要垮下来筹汞激。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谢危。    以蔚来汽车为例霉呐歇,去年8月还只有100多名员工廓烧懂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虹女纳。据中国汽车工业协会最新统计筛肺啡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乓华,销售4.4万辆诺,同比分别增长25.7%和43.8%憋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湘栓喀,销售28.9万辆竟岔谷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佰。蔚来起槐吴、威马鄙、前途世、小鹏等已是新能源造车领域的热词护桂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面参围范,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扫姑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盼室纱。至此鹊,奇瑞新能源成为继北汽新能源亥井品、长江汽车问揪汲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艾岁斯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家体芹渺。    “新能源车企的风险涎夯,其实很大萎色眠。”王秉刚说缚伤叙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力答,对风险有足够的分析欠,有可能投了很多钱燎晶钝,最后做不成萝垮,带来不必要的损失隘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卞病叉,简单地投资建厂嫌茸权、增强制造能力虫粗,未来堪忧淖弘漂。新能源车电池的技术进步非常迅速 拦,现在可以用的技术一年后就不行了阮。如果没有研发能力就做不过人家看。“一下十几个亿扎进去藤亥,有可能最后做不成箱,我还是提醒新进者要谨慎一点坦。”王秉刚说试槽恼。    事实上成镶,目前国内的新能源电池生产厂太多了涩,但规模都不大蒲。而且动力电池总的规模也在扩张中丢,尤其质量好的不多宿冈,“据我了解讥涧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单损离需。”因此付潭脆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺按辣挽。   谈不上“红海”谓堵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的魂唉钎,但道路曲折炒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粒葡,造车得有钱息淮匆、有人才狡酮、有时间筏腹。“钱我们还行藐,人也不错市夏炮,就是时间太紧弘碑,毕竟搞汽车三年算很快剂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合百堡。”万锐坦言纶胆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的概诗掀。    不过恃疗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佩霖快,万锐并不认同糯。在他看来疗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奥,因为大家都还没“下海”袱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程郡茅湘,大家还在忙于造车迸镶摔,搏杀还没开始贿啥材。    “这是好事胺允丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耗凳体,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陪讽套,目前中国传统整车企业有150多家钡喝,新能源车企至少有30多家刺娃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓝。    至于是不是过剩溯敛,梁伟表示这还是要市场来判断颊。在梁伟看来浅,其实中国传统汽车行业已转入新常态滤纺潮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芯测呵,除非汽车消费大幅好转独净,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杏囤篓。    但另一方面钩,根据预测胖写瀑,未来5~10年示形,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑰杀哭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆享沟婆,到2020年时产能达200万辆仕殴、累计产销量超过500万辆蛋即耸。梁伟认为傻厘肺,从年产几十万辆到200万辆的目标桂忿搭,新能源车汽车肯定还要快速发展忙亥恒。目前的新能源车市场还完全没有定型锋舷孔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓉剖钠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旁烫,“很多人此前担心特斯拉会破产跺深损,但Model S和Model X推出后效果不错护,用户接受啃彭。经过多轮产品积淀希鲤牌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弓,特别是成本下降得较明显扯芦羌。特斯拉可以闯出来繁海,中国企业也有机会免、有成本优势漆限。”梁伟说砰祭。    对于最近贾跃亭的乐视女冬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象界,梁伟指出肉,除了技术酸,汽车行业还是一个资金密集码陇令、劳动密集的行业肩。如果要进入关苛烩,需要企业在未来几年有大量投入病,以格力电器(000651.SZ)为例冲活肌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗床扒。    梁伟表示沪衰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酣秀里,毕竟快速把产品推出来拇挎激,现金压力会非常大清。另外穗,一家企业在原有行业中具有很强的能力合计,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宏,这是一个很长的学习过程硷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃傲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日表潍羚,也是第十七个中国记者节惩铰羌。2000年告,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旅空,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邢态。此后记者节像护士节茹犬踞、教师节一样嘎剃,是我国仅有的3个行业性节日之一纳擎。   值此之际什写,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泉笔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辨。      坚守还是离开罗腑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粱:去年网络广告总量2096亿元旱噬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元督。报纸下跌超过35%叹厩,杂志下跌近20%峭奇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拎筹,单项将全面超越传统广告末商。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击领愤揽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者殊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下献,也仍能保持着不俗的销量拿届蔼。    “没有路可以让我选择糕芬娃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僵前。”陈总对此直言到汐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墨,但发行量保持一直不减律很香。诚然酣叔,这离不开报社给予的支持删幢雄。但从自身发展来讲薄髓肃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好马倒。究其原因荒沃梗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫂懊券,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屡。   汽车也好幌,新闻也罢纱牵。毋庸置疑鲍道,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题称毋百。   纵观整个汽车行业的发展趋势码轨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磕沃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受思籍,但不可否认的是郎吗吃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涕槐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雄傅。    除去对报纸充、杂志汝、广播淘杀剖、电视扔胺、音像等载体样样能玩得起来嚷炔骋,还需操弄3G短、4G等流媒体技术唤驹椭。我们不知道下一站会到哪里卯袄。   面对媒体融合大潮殴,陈总胸有成竹的坦言猾唉斜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匡蹲绰,家用汽车转企改制之后继续深化改革瑰棋。由媒体到传播机构拦刃肃,由杂志到全媒体平台对举巍,历经两次创业和灰窟,家用汽车探求新的发展方向霜鸵,抓住变革时代的发展机遇灰死嚎,赢得了全新的利益增长点角蘑。不再只是单纯的纸质杂志被,视频捣、自媒体等做出了不错的效果镭标。   其次蔑崩憋,就是在自己的企业定位方面缺具憨,中国医护工作者汽车消费调查溃阮畅、中国城市教师汽车消费调查是以医生敖沽辰、护士舒桃、教师等特定的人群为对象做的系列调查哆嗽。这些调查一做就是3年莲,走遍全国大中小城市瞥,做出最真实的数据肉陵电。 ?   “网红”营销时代   今年以来舵逛,网红主播频繁出现在各类活动现陈取,手机发布会惩隘绰、车展赡、房产开盘纹排涣、比赛等一场不落境妻绵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菏添蹈。”   日前轻败,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勤按拷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芹荷哀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宽搜鲍。   对此事件补狮,亦不乏业内人士称晚辛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喷爱巳,呈高开低走的态势凌擦。   陈梓萱表示兢堕:“在现阶段的传播环境下藐拳滩,媒体记者朝网红转型溅柿谷,把读者转为粘合度极高的粉丝晃敬,增强彼此互动权、沟通玩仆喝,无论对于报社还是记者个人圭盼,都是一件好事核。”   “把流失的用户拉回来诉辱,用互联网芒、新媒体的方式村,我们正在努力尝试宠,但具体执行效果如何疤,尚无法判断视码诬。”全媒体时代陕省,我们永远在路上衰焚风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱围嘎:张瑞丽 版权作品福浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权付太静,严禁转载售,违者将被追究法律责任媚幌烷。 获取授权" "  原标题司瘁腾:广汽传祺肖勇饰吻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日非,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘦。在本次活动上叫泉查,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纤刺搜。广汽乘用车副总经理肖勇表示劲到:“时尚是一种潮流围,其实就是顾客需求权纫,引起客户共鸣省攫,汽车也需要时尚胶,所以GS8出现在了这里轰掠渐。同时传褀GS8我们就是承担梦想秘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毙肖私。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌度,中国品牌基本上没有一席之地鹃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剖踌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任立。   对此弓发人,肖勇表示嚎唇岗:“传褀GS8我们就是承担梦想握苯狠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孝盗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窗汕,所以在豪华汽车上菲,我们率先实现突破错。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚校,我们就是要跟汉兰达掀仿疚、福特锐界形成三足鼎立良,甚至未来超越这两个品牌搂,这就是我们的目标谐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示珐霖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酒篱侮,创造单月销量的历史新高讨宏切,爆款车型占3.4万辆扁毋踢,但受制于产能安排的影响稠廉灸,造成其他车型总的销量并不是很高目广。面对这些问题兄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丰。   肖勇表示事辣赫:“明年我们的产能琴舌十,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豢炒,产能将得到释放怕怜。我们在满足GS4的同时啪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立入库,最起码销售五千辆以上浆酬,剩下我们会再分配个其他车型宛。”   同时为了加速品牌向上设捞洛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吵娩。同时肖勇说道翻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拍兢,在明年全部投产跋曙玻,所以明年最大的问题还是产能苗录,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卵藏,我就是聚焦我的明星车型厂砍钞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞邢:李芳" "  还有不到一个月镜首耙,东风标致4008就要上市了随仑。它的颜值尼份、科技装配足够有吸引力谐,那么随着锁定竞争对手糜筛墒、谍价叭策铃、销量预期等关键信息逐步浮出水面赎鸿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢技?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撇靠栓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坤定孺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搞落,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溯钡脐。比这番景象更热闹的祈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滥辣几。   说到品椒常,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赂杯,让媒体品到了极致活寂步。在工作人员的讲解下甭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帛冀艇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饯趣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坡,无不让到场的记者统、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庇式醇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质埃宦鹊、品味哦湃畅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冲臼,东风标致在今年推出3008阿慷皇、4008后戳港腹,也将在明年陆续推出3008S仍桶辰、及另一款7座SUV磺鄙。据中汽协最新数据显示攻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆书蓖,同比增长45.91%剧痪豌。那么鞘涂抖,在众多SUV产品中拆晌镜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驼?东风标致总经理李海港对记者表示垄:“我认为要总结一个词就是‘品’字贸,东风标致的SUV一定是最有品的悄位绒,这个品是指品质踢腺钩、品味干旱,今天的4008就足以支撑这两个词何念。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懒扑?李海港对汽车产经网独家表示姑环妈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忻苇埔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牧狄,轴距达到2730mm存千,是同级别车里最大的侠靖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豪逃滑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机策倪,在配置方面更趋向于高端尉饱、智能堪螺妮,进军更高一级的SUV市场复。”   然而粳沉哭,另据乘联会的最新数据猎,1-8月酮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锚那,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烁放。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么权,作为中级SUV覆焙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讼钱?李海港向记者算了笔账嘲搅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菲钮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耐靶稿。“这种需求就是4008的机会惕,也是4008成功的保障杠诲儡。”李海港表示潭洪幸。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剔瓜。李海港认为品,4008在科技装备违、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妻。”李海港强调汹。   通过外观设计及车况数据对比后发现盲丝,4008的设计颇具未来感和运动感核,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诬晌,4008在轴距上占有一定优势雇蔷夕,也使得整车造型看上去更加修长岔封。   那么擅肆,价格呢酚师很?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骗萎,通过对比翼虎的指导价东释,小编认为4008的价格应该在19万元左右法汗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贰阂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搓社绰?据乘联会最新数据姆,翼虎1-9月累计销售84258辆镀,月均销售9362辆牧必羚。但值得注意的是骏噬鸡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沪谷。那么充谋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夹澎,可以说也有一定难度辨模铜。   汽车产经网了解到媳襄,由于目标客户锁定在换车需求的群体悉鼻硼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案店对顶,以吸引用户选择4008可逢型。至于置换方案的细节朴惜倾,李海港表示还未最终确定娟长。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   国庆结束后铜顺,北京邯、上海厩、广州娜勤厦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雹达,引来了社会广泛关注日锻箍。平台闻风声妹肆,媒体炒热闹叹,百姓愁价格渐鲍迫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻容,“网约车”只是第一块烫手的山芋拔秆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毫涡,又要确保公共交通体系的稳定懦,还得照顾老百姓的感受不。    比较普遍的观点认为喝兽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粗,征求意见中提到让市场来决定氓断舍,这是非橙γ牵科学的博碘木。作为用户芯,担心价格上涨欠磊,特别是比出租车贵素,认为监管部门是要维护出租车体系利益暴卤,我觉得这是大家多虑了焕拟怪。过去朗,在平台混战的阶段秃借侵,资本介入烧钱抢流量募,这本身就是不可持续的颓赡歼,价格逐渐上甘蕖,平台收取中间费用是必然的烤兑蒋。    对于各地的征求意见拔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌称笆。比如说要求司机是本地户籍返、要求网约车辆的舒适度等等田厘稻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腐贡。    网约车规范的政策是非常需要的弯蟹,作为共享经济热潮下的产物勾拦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啸蒋盟。任何一个商业模式飞怒跺,都需要规范起来耿。因处于监管边缘横,过去已经发生了数起网约车的瘟鬯猓害案件盲拒。我们在对受害者表达同情女兰、对肇事者表示愤怒之后十,更应该关注的是如何改变这块灰色地带究仇防。    然而修,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隙保材。比如说突歌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍避悄、车辆要有上海车牌搽餐,并且轴距要达到2700毫米蒜。根据滴滴公布的数据台司,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗜跋土,拥有上海户籍的不足万人妇。这个情况在深圳类似毕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车岭痞。如果按照细则明确执行枯,这就意味着蔑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”深为。    共享经济是大趋势歉,但监管太严可能打击积极性繁落量,这对立法部门是大考验痰。互联网时代佳粹墩,网约车大大增加了出行的便利雹,使人们在出行上拥有更多选择味黎科。监管是为了提供安全高效的服务保障兼妻,而并非要让网约车集体消失半荷湃。现在的征求意见许多还是首次提出尝怖虾,建立体系的过程中应该让用户恰、司机及平台有更多发言权堂。    我们鼓励共享咕宛敝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扩,与传统交通体系形成良性的交叉互补欺淖福。    我们希望立法芒,只有合法合理才能保障各方的利益榷,所以网约车服务一定会是标准化灸、安全化的筛。    我们希望在所有领域都有不断开放呢袖、不断完善的发展方向隆,这是产业互联网时代的必经之路颁。    文 | 著名职业经理人娘渴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踏痛:新造车企业已经不再神秘底,告别概念车的品牌曝光期雾宽必,开始进入真刀真枪的实质造车阶段射。投建工厂台涪、申请资质廓弥,造车卜惰,他们是认真的袄郸七。不过才手,“八仙过海绷拾狭、各显神通”褥晤冲,出身背景不同的创始人贝藐茹,对企业产品和品牌的定位汇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佛粮篇。    想听“真知灼见”豪抱淮,走进新造车企业胯骨擅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天币惋握。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道称携阶,敬请关注纪羞袍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矗惠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘸。10月10日骡巩鳖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魄赎讣。这也意味着窟,前途汽车继北汽新能源涤、长江汽车之后芬林,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忍喊戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暖瞬,可以稍稍松口气燎攫时。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巴萄,他直言到2017年底前途K50车型上市前识,相关准备工作的日程已经安排很紧张锚,有许多事情需要持续推进埃类讼。即使如此慕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莆天。在与记者的沟通中哇,他详细讲述了自己的创业经历桃晃菇、资质申请的情况磊到、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔡裤唾。    短短的一个小时蓟侍,陆群留给记者最深刻的印象是儡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师考狸,他们怀揣一个美好的愿景加,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钢。    ■ 拿下资质不神秘才谴鄙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柒,许多人都对过程感到好奇罢。陆群则表示葱沸,拿到资质并不是一件神秘的事情漏布。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求订浦碱,一点一点把技术做到位虎魔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茨糖。”陆群说龟雄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趁。具体流程是迫磊歇,企业根据相关标准去申报项目疼矫缆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垃娃。陆群认为地四,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唾、引入新的技术和参与者衫答狡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斧。其中对电动汽车的四项关键技术豁省,包括整车的集成和控制技术卢遂,电池的管理技术付仿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掣须奢。同时辫丢,技术具备后还需要做出整车此单,并按照标准做大量测试瞬脸,要达到很高的标准酷舵杉。据了解枷,整车控制管理系统(VCU)馈嗡韧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向换,也是已经掌握的三大核心技术抨肛鹅。    更重要的是泪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向井。早在2010年俄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馁实,开始布局电动车祭缚巴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抠廖耐。2012~2013年工,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盒扔,在高端纯电动整车设计勉、研发方面取得了初步成绩哄搔唯。陆群说扯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虫般、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稀其,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疤,开始引起业界关注我绊。那时搓,行业对电动汽车的关注已经比较高喝,而前途汽车早已走在了前列疮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年染痰。”陆群说尖柿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滴鲍腾,专注纯电动车研发寸、生产靛、销售及服务茶慧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团版妙。”2015年9月纠,长城华冠登陆新三板挂牌交易肥牵,成为新三板电动汽车第一股酵。目前棘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杜灸,包括整车业务板块(前途汽车)蓉轨、设计研发业务板块(华冠设计)羌财,以及核心零部件业务(华特技术)貌隘。这三大板块互为依托松蝗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑递视飘。    拿下资质双拎捐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骋孩。    ■ 技术侈、生产基地十、供应商都得一流    在做电动车的这几年讽,陆群对电动汽车的理解越来越深入庇说,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尚敢、变速器等物理结构握,还需要产业链配套备拢、成本控制青霞、核心技术开发等一系列工作筐炼跋。“自主研发的核心技术卉湾蛊、国际一线的供应商和自建的生产基地辖,是我们的三大优势杠痉堪。”陆群说耗。    陆群说玲撅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现昆,市场上找不到合适的零部件供应商坎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玩杜退。目前冬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绘委,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锭妥驰、VCU琅、RESS等核心技术埂屋,使零到百公里加速仅需4.6秒丢,最高时速为200公里搅,最大续驶里程达到300公里瞥估。而据陆群介绍斯览联,这些电控技术相关的零部件胖顺,不仅前途汽车自己使用禾瓷,也已经为行业中其他厂商供应佳坪档。    在供应商体系上堆,前途汽车同样拥有强大阵容隧捶痛,已经先后与IAC蜜钳、博世聘伍、布雷博热冯派、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挂。这不仅确保了产品的品质幌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俊谋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郴。今年2月镰靶忱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叛溜,按照规划扳湿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怜修,将在2017年中试生产彭曝娩,第一款车K50将在明年底上市搏纽。值得一提的是徽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坪淮,最大可能提升汽车的轻量化水平商。    陆群认为坦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熄,而是要通过成本控制色饰、技术提升来实现沪,其中轻量化就是很好的解决方案狸陆甩。他强调募:“前途汽车的产品规划和市场策略菩稳图,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的方敬擦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力视剩,在全新的市场领域不断成长片。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来华,中国新能源汽车市场前景广阔圣,存在巨大的市场机遇问裤。据他估计拈妈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盛氦。他表示馅,前途汽车已经做好了准备庭昧。    陆群始终坚信一点靠曙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烫第。在他看来翰摊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溉。“所以懈蛾,我们专注车辆性能洽诉赡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撇,迎接智能互联时代剃。”他说唯。    自1990年大学毕业进入汽车行业菏钠鞍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揉谢乒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霖,创业历程也已经13年笑激,算是行业的资深“老人”推,但他说自己一直是一名“汽车工程师”槽骄,他的团队也是一群“汽车工程师”纳脑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘎阂宏。    陆群说祈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秸,像华为一样拥有先进的技术孔讣星、过硬的产品品质以及国际化的视野粹狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屏蛋老,同时憾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敲枯。一时间肃眷练,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浮寄莫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访订埠,对于新政妻滴爆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裳斧妈。    看自己   记者构: 首汽约车有哪些新的动作和布局熄模磐?   魏东侯拉枢: 一方面风,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贪闻皖,根据北京耐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹬写,我们会在司机溅怠芭、车辆和运营都符合当地规定的基础上谩线,继续增加运力保障蔫,这其中包括增加自有车辆痊退,也包括增强与当地伙伴的合作倦。    看政策   记者败栋协: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胺焊岭,有观点认为聚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茬谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掠勒拣: 这样的说法不客观裴迟房。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浮漓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勿霸。    某种意义上讲祈毖税,首汽约车项目上线之前点光,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盖贿沮,我们只是在政策范围内尝试着做咸。彼时亥效齐,我们借鉴同行业企业技术手段毙瓶、商业模式和合作模式茨射完,在政策合规的前提下系牛,尽可能尝试饰隘催,当然岔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后埔,我们是十分期待政策落地的界瓶嚏。因此嘛骂辑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隧稍死。    记者势吭胜: 怎么看待首汽约车的先发优势苫钡?   魏东饶镁: 的确堆疗,北京市场上我们目前是最贴近政策的孝,但从全国“一地一策”的角度来看入贺欠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的污。    看行业   记者故驾响: 按照当前征求意见稿来操作墩噬琴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峭。   魏东卤: 我们对于各地方出台的政策表示理解玫舌,网约车实行一地一策制度醚茧秋,各地会根据各地的交通发展水平潮撵、城市交通需求来决定如何管理网约车古适溶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发系。    看未来   记者矢: 未来行业格局将有怎样的变化沟冗妓?   魏东傲槐光: 当各地政策正式落地之后偏,会明确供给的标准蹲痢,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域部阔柔,同时憋畏奴,对于准入的司机进行严格监管冒。因此丰落赖,在未来行业格局变化上膳,在大的方向和框架上由政府来把关孟加,在框架和方向范围内亭汤颊,各家寻找自家的竞争点和突破口汀羞,现有的平台选择优化平台和转型升级缄搐沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢辜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衫垄另,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撑,并通过一系列体育奠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻偷费健、活力的品牌形象勘庙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峨,除了年龄贪辆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人当。” 10月13日聚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示救饯解。   据悉桓圈长,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祷,并向年青人传递积极的正能量搐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豁内聊。未来讨噬填,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动城番淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怯兄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型硅怪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弄酱滦,借助本次人物盛典亲骨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俄侥。   “2016年和,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’褂毖。” 郭伟表示够开韭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慨,不仅让不同圈层的消费者峦沉蔬、车主普叭江、粉丝共同参与到活动中娃贪脯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者对仕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熄。”   事实上吞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阀纯,包括体育以及音乐类的综艺节目眯,实现了跨界合作牡切痪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拜察,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度懒蔚。”   根据最新销量数据显示加科,东风日产9月份的销量出色桅,同比增长超30%溺扯。其中主力车型轩逸兔、逍客鼎咳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戚彼寝。   郭伟表示蕉蒂,“东风日产今年的目标有所提升范琴,对今年销量保持信心算。”此外坊韶,谈到是否有可能再接再厉咀父寸,在总销量上攀升至第四名的位置时据记瓮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酵翰虱,能超过前一名最好敢锈,但最重要的是与自己对标藏。”   责任编辑衅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩俊瞥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桓铃陇,管理层不参与讨论石,每组都有来自全球各地沧、不同级别熊缎、不同性别的同事豹稼。”蔡澈说粗剁扮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辑情囤,大家相互协作杆、互相支持晨、勇于尝试夕。”    中国经济网综合外电报道泼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坤浑视,其宏大的构想才刚刚开始嘎稗诬。蔡澈现年63岁发饲,其工作合约预计到2019年许寿飞,在刚刚过去的2016巴黎车展上拼枯,他再次用前瞻的眼光和布局屎协肋,为戴姆勒集团未来的发展奋色逼,提出了新的方向迫幻拘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氢:当年学的是电子工程专业势先柯,就有人建议“傻小子聚艘,去学机械工程班叉。”棋哺,“今天来看妒传媒,坚持初心喝糖,梦想终有回报技龚乌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体递钩,在报道戴姆勒集团的“变化”时吭,都会引用蔡澈的公开演讲傻悲迁,因为他提到了电动钳嘎翘、互联衡、智能和共享等前瞻主题饥。    首先地盘皖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挞蓉响,并计划到2025年泵屉涸,成为高端电动车市场的领导者筹。当然戏密,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拌赏驾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的椭慑倘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谋甸蜡,恐怕显得更稳健闻梳。    “在所有这些领域揽刨,你必须为未来的投资做好准备烽,”蔡澈说想槽蛙。 “但这是令人兴奋的睬皮,所有这些发展不仅仅是技术的改变侨涝瞬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛襄,内容丰富的CASE(瞰思)计划楞槽旗,它取自于智能互联斜普珊、自动驾驶耸骋攀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母温挞橡。有评论指出司娟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责崔,就是要对未来做出承诺叔温垦。 巴黎车展发布会期间差现幂,蔡澈穿着休闲衬衫焚驼、牛仔裤和运动板鞋募尸典,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名促,但蔡澈作为首席执行官处摔脖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踢,以加速决策和赋予员工权力著称盲沪亲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惟,鼓励对新产品和新发现冲芒,进行实验性的尝试撂。    巴黎车展发布会期间峨挞,蔡澈穿着休闲衬衫币翻够、牛仔裤和运动板鞋讼淮,一改西装革履的常规风格崩惨腐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到送:“我们并不是穿衣方面的专家呵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凭,而是留在了在工厂附近的办公室地,尽管条件略艰苦良烫。至于在衣着方面的变化禽,没有具体的规划股轨辆,因为衣着是表面化的躬,符号化的修纤,尽管这会传递一些信息剃笆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示黄淘俊:近些年叹娄,我们尝试了很多新的想法蔼杠,对整个行业而言都是全新的尝试撤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹿嗜,很多同事都参与其中匈间。    “仅仅3个月的时间林度,我们收集了150个优秀的想法簧迫猩,这些都是关于企业未来建设的好点子筹牢。我们把参与讨论的员工分成了八组笛泵,管理层不参与讨论圃粗,每组都有来自全球各地矾、不同级别鸵旅、不同性别的同事诫叹喊。”蔡澈说伸班垢,“今天提到的鱼群式结构彩徘,希望让公司更有活力佬侧烯,更灵活盾弧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展部亥剖,大家相互协作郸厕尝、互相支持就脖彻、勇于尝试勒刀。”    几个月前购斜,在柏林的一次会议上匪溯蹭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片互涡实,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”理瞪葱。根据德国报纸对这张照片的描绘苍蹦卿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匆垂次。蔡澈告诉开发商巨,这张照片是30年前拍的尽,那时吹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镁郎挝。    随着电动车品牌的发布考龄,以及首款概念车的亮相被边磊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代港屠够。在戴姆勒的规划中丹蔬点,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力具特炬,包括价格撮帛、外形和性能涸躬劣。据了解毕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产项峡电,包括在德国建立第二个电池工厂魔檀搽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奴沙胺。主场“作战”的雷诺品牌旱茂察,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR马兔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笛,包含设计捣姥、产品以及市场布局等方面瘟隶畔。    发布会结束后抨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慷幸。在面对面的交谈中捌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盖。另外蚊辉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拟桔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宿荡到。    网通社梢什伪:在中国市城铩,2017年雷诺在中国有什么挑战筹入坝?    戈恩翘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嵌孔卤,中国和印度都成为全球业界的引擎送慑快。2017年是雷诺非常重要的一年垢封,我们的销售会起飞接,就像飞机一样孔隶,正在起飞向上并且不停加速烘邪潘。对于日产来讲能骑,也是非常重要的一年颓,还会进一步推动启辰的产品腹,这个也非常关键汾仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乐:您如何看中国新能源市成獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划填?    戈恩坎腐:我认为中国会成为全球最大的市忱撞父 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盟鞠华。对于日产而言科眷缺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芬擂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的高赫襄。    网通社欺:对于雷诺和东风的新电动车项目艘,是否可以更详细的介绍一下冒榔困?    戈恩煞乃:雷诺和东风进行合作奢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荷,最终项目还没有做出决定海遣,但正在研究当中形会。    网通社呕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术砂来,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帅?    戈恩潘烷迷:自动驾驶一定会进入中国式哭,这是勿庸置疑的汐绘。目前抵,各个车商在这方面的竞争非常白热化敞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撕避韶。在中国相关法律法规允许的时候囤貉狼,我们的产品会进入中国磨耪斑。当前侣虹很,我们的样车正在美国忻概、日本做相关测试墩朝年。与此同时吭,雷诺当然不会遗忘中国市场头。我们会在中国市场进行一些展示项目缓辫户,这会帮助我们完成产品差异化的工作介委,也会帮助提高产品的竞争力甸般景。    网通社蔼:三菱的加入镐顾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涧艰花?    戈恩躲涡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓉郡狙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迪票母。我们认为2016年包含三菱在内钮涧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毯。所以它不是目标骂,而是我们现在工作的结果察。展望2017年旦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翅喉,尤其是三菱的加入钢汉嗣,让我们有潜力跻身全球前三铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷诧附:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 快,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响画蹋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代手。”Kalanick 说道性谎。“如果真的发生这样的事涩痊郸,而我们没能参与自动驾驶的开发莫,那会发生什么事姜?未来将迅速抛弃我们辫让。”    上周四蘑夯,Uber 对外表示犁库光:8 月底台钨牛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车容。    与平常用 Uber 打车的程序无异撬馁,系统会为乘客匹配 Uber 专车袒登少,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务华肉实。虽然是自动驾驶汽车挪醛钒,但车上会配备两名训练有素的工程师筷农萎。一名工程师坐在驾驶位上亮,随时准备接管汽车控制权撑,另一名工程师坐在副驾驶上解,详细记录汽车的每个动作芳皖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沙黑咸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大得霖。在采访中廷焙绢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搂回赋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仟嚏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈小,现在卡车运输市场也是如此块。”他说食邻计。“现在谈这些还有点早叔梁狙,如果非要说点什么俗,我只能说我们已经进入了研发阶段漓。”    在采访中叫,Kalanick 还被问到垦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桂沮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肛。他认为在交通自动化的世界里搪雷鸽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雹,但驾驶员所占的比例会下降堤匈藕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会到。    Kalanick 说道羡毒镁:“像旧金山这样的城市壬呻劳,大约有 3 万名活跃的专车司机剿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机此,但是别忘了蠢灌芯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机返,自动驾驶汽车也需要涤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苔,有些情况是处理不了的酶廓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑懔巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脆混。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虾醚陡。”    他举了一个例子捷,电话刚问世的时候酿啥,需要一名接线员来接线览。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逢焕高,而是创造了一个全新的行业盲啃,并创造了大量的就业机会戚线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙旅:李芳" "  穆伦认为楔步,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坝少,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业委鞍,包括汽车的使用方式弘断。    自2015年9月25日临危受命称恒,出任大众汽车集团CEO至今挝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间健测江。那么甫雾帆,一年过去迹唬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垢份,贴有穆氏标签的大众统,其未来又将是怎样的呢千仆窃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郴,借已成惯例剩哀监,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汲猜淌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姜枪姐,穆伦首先抛出对大势的几点判断毙,也就构成其《巴黎宣言》的构架涉。他认为馆列,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业礁偷浆,包括汽车的使用方式擦履愤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揭凌帅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筹桶撑,这需要我们用全新的理念藏玖托、全面的视角对于出行方式进行解读蛾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宛恃紊。显然妈叫忙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湘摆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狄。我们需要联接汽车世界和数字世界篡,让消费者获益盲舒,推动社会和经济的发展功。同时顺应驱动技术的根本性变革撑镣,即电动车是汽车行业的未来丁。尽管如此滇碍瞳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酵盗虫。我们必须狮媳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斤煎,同时推进替代技术的发展情揽对。    穆伦坦言教,应对当下的变革崎,对于大众汽车集团来说磕城荚,是一项十分艰巨的任务九斤。尽管如此实地,我对于集团未来的发展持乐观的态度菊。因为在过去的一年里冠崔,我们兑现了承诺烹幸, 增强了核心竞争力能盗酸,积极推动集团业务的不断发展卷。因此醇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”能蹋,而是“大众汽车集团将如何成功”鲸姆。为此蛇汇醚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倘行。集团的目标相清,同时也是我个人的目标暮时,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业团,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篱偏。    他说喝桓芳,今年夏天卤艾彪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容趴。我们强调瓷拾涵,集团未来发展的重点领域将包括跺块:电动汽车漓妇、电池技术凛碴酵、数字化了混董、无人驾驶和人工智能赋,以及全新的移动出行解决方案拴孙。放眼未来丹川钢,很多人将不再拥有私家车激垒哎。即便如此黔掳馁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虱蔼姐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恭、大力拓展移动出行服务幻贾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寿梯,包括集团旗下众多品牌的战略缸、关键指标和相关措施掇垄。但在此之前华悔,我们并未停下脚步非袒,而是继续开展相关业务僧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舶,他特别谈到寡:“在中国访瞧乘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寥募,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皑痰认。    穆伦表示氦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岭祈凭。这些实践同时也表明惮化栏,即使目前面临压力苦趟,大众汽车仍然完全有能力实现目标段十。他承认课挥栓,坦白来说母,柴油发动机排放事件影响深远拘成踌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赊屯矾。我们正全力调查事件发生的根本原因刚坞,不遗余力地解决所有问题炮罐,并在最近几个月取得了实质性进展驶定。然而对于我而言涟信,构建大众汽车集团的未来陛嘶顿,也同样重要脸谷卉。    穆伦说挪挺千,今晚懦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裤红匿。在2025年以前发,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炊婪绩,并在欧洲市场占据领导地位详镰瀑。    最后蹄沥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望竣:“未来撩藩隘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侩睫。它意味着自由渭奋、乐趣和情感匿就。因此肮苛,我们注重产品设计嗓骗,并将以崭新的视角进行设计创新”泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  今年7月底据刃谎,在2016年世界500强排行榜中姜挫疾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阀,比去年跃升47位跨掂躬,排名第160胎,引起国内外企业界拼纪臂、尤其是汽车业界的瞩目凌。    今年舞圭奖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稍盆膘。恰好是在10年前烂,徐和谊出任北汽集团董事长仍,策划恳、主导袍诞、实施了令北汽集团由乱到治泛粒,由小到大繁,由弱变强的变革迫丁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆协棋陇、有益茸痕、独到的成功尝试蜜掳。但是蹦,当中国经济网记者约请徐和谊祈,请他以《老徐和北汽这十年》为题堕,谈一谈自己与北汽集团时孩具惶,徐和谊温和潮、憨厚地笑着说独,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梆呢,少谈拟,少写烩。    于是就,在不久前的一个上午块喘,在北汽集团的一个会议室里酱归评,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访对剧鲸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虹迁。今天是系列报道的第七篇芳暇。   “北汽这些年发展快体仍,我觉得合资这一块太,起了非常重要的作用叭。不光是从量上椒窗熊,速度上邪撕,还有效益上”遍恼刺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桶,如是说道酒。    “在各种场合我都讲架奥,北汽就是合资反哺自主”墙凑加,徐和谊告诉中国经济网记者穿牌,“合资和自主卡沧,绝不是对立毛瞪胺,而是互相借力”颠。 2002年10月18日逛诫脯,北京现代正式成立猩桑髓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敛鲜黎、董事长算起第,徐和谊执掌北汽已是整整十年棺弧镁。在徐和谊的带领下碘猎,北汽从最初的“一盘散沙”剩匿,到如今的中国骨干汽车集团膳,取得了长足发展唾卜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中读,北汽位列第160位徒,比上一年度提升47位峡,并首次进入前200名胳行。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绥。    “北汽这些年发展快讨颠,我觉得合资这一块卡柯矩,起了非常重要的作用舒仍。不光是从量上签喇、速度上联踏措,还有效益上”曝科,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滤,如是说道康敞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上破,徐和谊结缘北汽芯袒容,也正是从合资开始禄。2002年匪杉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绰绢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目分单,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业类、发展首都经济的龙头项目和示范工程椭诚阔。    为此盲,时任北京市委工业工委副书记紊涪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袒,担任北汽党委副书记香、副董事长钨刮,以及北京现代党委书记轨吨、董事长附酗式。 2002年12月23日财,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仍,北京现代实现当年签约瞎、当年建厂解、当年投产隶诵、当年出车舒容镐。在短短不到一年的时间里淋伍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睹吻,迅速在中国市场生根发芽陋夸。由此创下了业内独有的“北现速度”漆。    时至2015年猾,北京现代已拥有第九代索纳塔棚锌、全新途胜得、名图普搐簧、ix25乐吩、朗动济仁偏、瑞纳等14款车型兼铰,涵盖A0级功、A级建谎踢、B级扁情亥、SUV等主流细分市尘ā,累计产销量突破700万辆坏现乱。    北京现代官方数据显示耸蹦,今年前7个月逼,北京现代累计销量达到59.3万辆纲,完成全年112万辆销量目标的52.9%纠鹿。 2005年8月8日殊胯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毛趟显,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纤罐。北京奔驰的成立瑰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域端。    虽为国内高档车市的后来者玛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划波,实现产品导入情协、股权调整俱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绿雌,北京奔驰由此迎来了高速发展期颧寞。即便是在国内车市进入到“新常态”后读丛口,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拜,远超行业平均水平缮。    目前屋,北京奔驰已建立起全球面积最大内携途、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苔贯便、戴姆勒合资公司里最大的研发中心身,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垢俗撼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胖倍。 8月22日傻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彻肋:C级车粒漏、E级车敖毁碾、GLC SUV和GLA SUV襄。官方数据显示仙老,今年1-7月辈伶,北京奔驰销量达167307辆剔淘闯,同比增长32.9%始镭。    8月22日会习,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市葛弹。在迎来年内最重要的车型后卡娶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匆,着实令人期待勿帮徽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娩傲桂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力片疮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多广寝。    “在各种场合我都讲屏讣,北汽就是合资反哺自主”似虏温,徐和谊告诉中国经济网记者既嫂廖,“合资和自主湃备赣,绝不是对立歇随届,而是互相借力”烂长扳。自2009年以来壤素,由北京现代凌拌匠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商街惊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范激痕桃、管理流程予以借鉴的数以百计固臼溶。 北汽自主实现百万辆    正是如此碘,从2011年幂,第一辆整车威旺306问世罕,北汽自主销量直线上扬顽:2011年达到2.4万辆鲜、2012年实现7.8万辆杠艘萎、2013年超过20.2万辆卯寄、2014年突破31万辆董、2015年完成33.7万辆淋。历经五年多的时间对,北汽自主已累计生产达百万辆昏,跨越增长令业界瞩目砍敦佳。    “着眼未来坞,对于合资我仍然非忱ぃ看好沟溺。不仅是十三五峨暇,未来很长的时期铺解,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硷急。另外故毯,在此基础上草宛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”埃滴架,徐和谊表示噶寥继。    “年底前还会有更多的好消息韩,不管是在新能源领域鼎苟厩,还是整车领域凶,包括一些重要的零部件领域陕,还会有一些新的大项目落户北汽哺婪。这样擂纳呕,为北汽更长远的发展构套颁,我想合资这一块继,贡献还会加大撮磁让。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋紊:李芳" "  9月29日脯星,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上私郎枷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲插。   蔡明指出姥,中国汽车市场曾是低质量蔡镀、低配置婪搂嫡、低服务的代名词寞茸譬。诚然鞠锻晌,与美国汽车市场相比勺,中国汽车市场还不太成熟忱。但是魄哆祁,趋于完善的服务质量坦可沤、规模日益庞大的车展昂拭、逐渐被认可的中国自主品牌璃诫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标管粟笨,分值越低表示可靠性越高勃聚杭。J.D. Power近几年的数据报告显示穷灸崇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绩疲,从2009年的178PP100到如今的102PP100判聘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靛栖撼。尽管与美国市场还存在一定的差距隙届无,但中国市场的后劲儿不容小觑附。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懦底衫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窝?J.D. Power最新数据会给我们答案板梦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竟集,而中国市场的进步速度为每年4PPH斧额泌。在车型研究上弊毖,中国赶超美国市场需要6年时间腿似睫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矩书汤,而中国本土品牌进步速度为8PPH涧栖煽。在生产车型上鞠,中国赶超美国市场需要5.5年驰袄吠。   3. 在了解美国客户的需求上铣会,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谭翘偿。   经过对这些数据的了解和计算巩半怕,平均下来翠览,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼态鸵,才能百战百胜魔煽,想赶超美国市城喜急,前提是了解美国消费者的需求疙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汐沫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗣:车内有令人不愉快的气味疮挟、胎噪声过大(来自车身下面)愤衡、耗油量过大配税朽、风噪声过大(来自车身周围)呢官吩、空调开启后酗舷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趣:内置语音识别经常无法识别/误解命令屁舶耻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灿化掂、风噪声过大(来自车身周围)叫桨秤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扰侈屑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛙。同时莽戎,在前10大问题中雀聊喂,只有一个问题是相同的缕绢乔,即风噪声过大霖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钱奇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涂。中国消费者更注重感观(嗅觉庇烤、听觉和味觉等)方面的感受质量氮拉腺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受票顾。   就目前来说榔,中国的汽车产业还有很长的路要走窃,无论是汽车的质量赦,还是汽车的整体销售体系乃绰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距围闭体。凡事欲其成功炊卯筛,必要付出代价氛悲:奋斗窃归棋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颈撤淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翰皇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰联:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编普另雇:李芳 版权作品擒卑灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅戳刹,严禁转载靶,违者将被追究法律责任邪羔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行串穗榷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览同慨藐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚂馅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舵躺夕。同时成汉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脊扦杯,作为本次车展的重要组成部分之一咳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拓烷,中国机械工业联合会会长王瑞祥母,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言募豁,为中国汽车产业的智能化蓄激,信息化方面的发展做出指导意见卵艾。   本次峰会主办单位瞄搅撵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钦驶:   贸促会汽车行业分会长王侠坛奠甸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耗鹊扔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编腾懦写:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烧磐会,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览髓狡笑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屋需突,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注背似。同时宠托,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀汇谷,作为本次车展的重要组成部分之一凄搪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖另射煌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抬酶孟,中国机械工业联合会会长王瑞祥拭阿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仟,为中国汽车产业的智能化膊涝禽,信息化方面的发展做出指导意见变牵。   本次峰会主办单位啃将阔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接填烫惯:   贸促会汽车行业分会长王侠四:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟受霜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迪动:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肮钉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雄篡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炬铰懦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魄矩辱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩骞龋快碾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伶,因为现在我们是全世界销量最大的市场微跑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准家,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺句巢量、环境污染等方面松颓帘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贾牌。同时确喊,智能制造涉梗聪、工业4.0串悍救、移动互联熊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹊休屡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赶勺居、“互联网+”等发展战略疏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吮腻。我们有很大的机遇笑饭,我们会见识很多非常有趣的变化脚论。   当前业界普遍认为七退蜡,低碳化芹、信息化糕底、智能化是未来汽车技术的发展方向瘟派。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇携。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糙,正在成为汽车行业的发展热点欺材,正在助推中国汽车产业的转型升级碳媳不,从而进一步打开智能交通产业的价值扁。在2010年的时候稠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统枚殊,为用户提供全天候疚玻覆、全时段的服务剿该,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务计合,签约和活跃用户超过一百万霓绷,累计为用户提供约2亿次的该户服务胖抨,人均交互服务超过11万次陀辛。经过近七年的发展纽坍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垦删究、凯迪拉克录喊娥、别克茫烙、雪佛兰上使用逻匠岛,倍受消费者青睐即世葛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势阂,基于车联网多年的探索聪久汰、实践结合行业的技术储备垦碧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略愤孰,提出了到2020年力争100%产品实现互联欧柑拱,并致力于打造以车载信息服务顽痞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务负洼,为人浇靖、车提供安全智能便捷绿色出行催露,初步建立和谐的人湘垛犬、车捅踩嚏、社会互联生态圈乡会屠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克社笨晤、别克虹、雪佛兰品牌鲍匡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缎透,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展些。除了安吉星在移动信息和网联上冷呈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粮艘、内容服务能力逆、大数据运用能力采烦额,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B避、B2C的业务硷航。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露览龄、支付安全衔惕,更可能引发行人安全和人身安全亥强,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垛,网络安全开发包括威胁因素识别穿堕、安全战略制定森坡、安全措施执行袄萄辫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惯拢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准龚紊化,并且在过去几年不断的进行迭代升级姜瓤谜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砍痛。伴随车联网技术的发展合钳财,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷锹郡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惕粉行,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兰。让汽车驾驶更安全须、更轻松绵晶、更有效卷苹。   我们身处在这样一个时代史,新技术层出不穷使一切变得可能日疆韧,我们也是非常幸运的一代人戳荡伎,能够见证汽车行业在国内链涡、在整个市场上有一个颠覆性的发展貌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阂肝婪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兑。同时也让我们对明天更增添信心和期待翟堑,激励我们坚持不懈的努力悲。   我们相信雀,汽车行业的发展刚刚开始捎饱。汽车行业与其他行业的相互交流裙袄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稿。我们会和同行一起共同为之奋斗涸馅夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   9月28日锰,在2016上海浦东国际汽车展前捂跨璃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行患洗,新兴造车势力内绢、养车醋司、汽车金融等领域从业者裳,走到台前腊努,与大家分享及探讨未来的市场前景罐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲土。    吕征宇逝嘎伙:各位领导痪担、各位嘉宾逞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典履第,刚才我们的同行说得非惩仆评耄好轨,其实我们有一个共同的理念皋触合,而且我们也有非常多的痛点汤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来市哇井,我们也有美国合作伙伴的公司敌,乐视的七大生态是有机的互悄,在零基础上打通的十耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辱尼合,目的就像董事长讲的一样隆坚,让“蓝天白云”再飞翔扣缆,目标就是打造全球最先进的超级汽车码协。    那么用互联僳、智能扁、电动淘混玻、共享的方式衫,实现“未来”的交通方式枪配胳,我们认为汽车产业僻,还是没有被互联网变革的产业抖司。对于乐视超级汽车生态而言努,我们有四大基石朵公呛,我们相信社会化谭、分享化赏、互联化段丘底、共享化将成为我们未来变革的方向瞧。    从我们的汽车生态诞生以来琳川虏,我们保持着快速的发展壳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目态胃,落地在浙江湖州 胸涂,这里包括绿色环保的环境河、自动驾驶的一些功能和区域萌呛。    同时我们最近可以告诉大家吃相,我们的产品样车在美国已经开始路试官俗,技术在百米加速已经是全球领先了兽,产品的量产进入倒计时状态窖炼篡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资派,创造首轮汽车最高融资金额的记录敞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发品,协同开发也是我们在北美的基地芯、中国的基地貌、欧洲的基地共同开发靶氏微。同时我们的战略开发电动的底盘机构狸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件许便。    第二个就是智能化我猾劣,车是人工智能的最佳载体底惨,乐视做了大量的投入图,在硅谷和SSA成立了研究院穗系籍,在智能驾驶也取得了突破性的进展铰。社会化就是刚才说的分享饯,我也非常喜欢这个创意告。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脐,我们相信在共享经济的领域里唉蓬,无论是Uber的繁荣咐素捕,都证明未来不管是房子慰、汽车都是重实用的趋势厩恨帆,所以乐视将战略转移逗,推出车租赁的平台莽催,我们叫做乐享平台呵吧释。    其实最重要的议题玫殴寄,乐视作为互联网公司陈肮睬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力该兴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解配蔚,电动化居眷拎、智能化锌瘫蛊、互联网化舵、社会化稳,这四大纬度有密切的联系朝甘肃。    我们把汽车当做全新的载体哭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豌衡道。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猫酱肯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兴等,谢谢大家乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫁,他认为车联网腿梦奢,既然是大势所趋滥裸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豁,少炒概念呈为残,多做实事热乾雇。 以下是王侠发言实录崇攻:   在这个夏末秋初体盲陶、时令更替的丰收季节凶递,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机东阔绥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸿八秋。在此晌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会目琼惕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来背,汽车产业的电动化税废、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弓掀科,而且也正在成为全产业链创新求变渐、转型升级的主战场色荆。但是栋,热点和繁荣的背后瑰焕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磋疆建。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缕,车联网也在热捧之后开始遇冷瓤面,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰始特结。其实前讣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霸搁挠,我们要理性面对丝葛、系统分析览畔文,既对前景充满信心抨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矢膏叭,才能在变革的大潮中认准自己的方向僵唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先点关,我们要清醒地认识到毫焕钙,汽车的智能化和网联化是大势所趋案红拿,是不可阻挡的方向号泡。电动车还有技术路线之争巴避、对减少污染和能源危机的疑惑杭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捂,没有坏处撵涂。汽车诞生130多年来地挖旱,除了带给人类方便之外劫伦,还带来了许多难以克服的问题猎,比如交通事故帅搂、环境污染和拥堵坛涎、能源危机等等欺。车联网和自动驾驶等新技术的应用洁缄彤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泼泻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹃。现在不少基础薄弱的车企丸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招温,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庇手,多持观望态度幢怠艰,这也是目前车联网叫好不叫座迹骗麻、貌似热闹却普及率不高的重要原因嵌剐瞧。我想说的是的,既然是大势所趋扒拼,就不要犹豫不决攀姆点,否者真的会给对手赶超的机会窃赫。   我们要清醒地认识到纱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赤祟漓。汽车市场的低增长成为常态之后悲,我们对于销量的追求空间越来越有限才吃嫌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式患端酮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值村肌理,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芯。   我们要清醒地认识到扇衔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乌,必须是社会性的统一行动裁寥瑞。一方面眠,车联网是一个汽车生态河筒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致高。另一方面倾攘,车联网又是由整车制造商酚骑啃、产品供应商赊姜、内容提供商茫、软件供应商潞被拉、服务提供商掠箱焕、网络运营商等不同角色组成的产业链淘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潦芜干,打破壁垒修即锣,互相开放信息系统蚊炮惩,进行深层合作豢铅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的底艰。   我们要清醒地认识到碘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破萄,而是要靠一个技术集群的集体支撑毋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汕,如果通过手机就能解决的冗考,其实不应该叫车联网骄。大数据晨、新能源技术任、网联技术宦挠毁、自动驾驶技术隘拢屡、传感技术寝兄、网络安全技术等诚负搬,这些技术的应用都是相互影响晚、相互促进甚至是互为条件的牟锣雹。比如汽车共享和无人驾驶屎缎,就只能在车联网的前提下才能实现忿秃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窗奠,并给汽车共享带来更多可能性搏份。另一方面杜持甭,与手机和家电不同的是钎棠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乃,绝对不是有钱就可以任性的地方凰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皋枷睦,中国车企面临的问题一点也不比别人少兴卸,我们一定要避免浮躁情绪钨城,少造概念硷菠虫,多在核心技术上下功夫歼哼。   在刚刚结束的G20峰会上袒,习近平主席表示黎:8年后的今天纶婚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谰峦脑、人口增长赁将南、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减险碉水,新一轮科技和产业革命尚未形成势头似共。其实悼,对于全球汽车产业来讲谜壕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慑抵鸥,传统技术进步的空间越来越小凶镜胶。在这样的背景下晦,智能化掣麻抽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎版,为汽车技术进步提供了新路径荚荤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手部。   今天慰菊,我们以“智驾未来紊临暑、创领先锋”为主题怕赔,邀请各位企业家妊灯、专家学者共聚一堂箔焚,希望大家能敞开心扉镀,知无不言潭来桶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竭姓剿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量创邵。   最后翁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亥,祝各位朋友在沪期间顺利书舶、快乐寒、安康氯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃兜芥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型清昧盗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306村埠纹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冠捎微。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匈钱阂,在下线前夕日串悲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杜。 一拭淋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型模。今年1-8月技氓齐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啡武唤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磊缉弦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间械,以首款SUV——威旺S50为节点甫芬,一步步走向经济型乘用车领域皖哇坊,实现“MPV SUV双轮驱动”寿皋。对于未来产品规划习何闺,陈桂祥向网上车市透露佳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搏蕊,并冲击40万台销量规模驹。” 陈桂祥进一步表示体:“北汽威旺的MPV前、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品退世。2017年的销量重点会集中在M50F上烤红,到2018年也会有全新产品上市奖讳。”    今年8月16日涉炽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线购棋龟,对于转型中的北汽威旺慕冻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冉芯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型错娠寝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂攘嫂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倾孰擎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”视忿。在陈桂祥看来斜繁氓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盆拒观,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姬侨。    二渭湍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揪坷孝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拭娥会。M50F具备明显的高颜值特征限雄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佰。而做到高颜值并不容易鳖胚缓,陈桂祥向网上车市透露填:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蜕稿校。    从内饰来说镰渐币,新车的设计均由轿车化标准打造邓,其配置在科技感干贩思、智能化上都有出色的表现肆渡舌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抛父尉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宦赴虾。同时吻边坞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配面秘汐,智能化水平足以媲美合资品牌伯既。 在性能方面络惯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纳羚撂,进一步满足消费者的需求霸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型池客。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台按泌,到2020年威旺规划40万台的销量列。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吴习。未来将在夯实MPV市场的同时怕斡,进一步做好SUV市场隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛兑徐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日攘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惮拢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卿搭恫:苏州吉姆西滤停、苏州金龙能第、深圳五洲龙替态、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斗试庆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饲阑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缝晶搓,并对吉姆西取消整车生产资质仙崇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浩沟劳,追回补贴资金罚。    根据通报某你,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撼敞悄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涩绕漓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元具红赖。不过矢辫宪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巩胚。 补贴新能源汽车的依据何在肉常?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆心。市场经济最需要的是诚信冬木静。但是呢荚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藉日,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问矗害谜谈梁。部分领域缺少应有的制度约束狄,秩序甚至失范艇,这并不稀奇太,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞交惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缓。尤其值得一提的是戏妒纱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绦速。在这一目标之中磋湿写,财政也被赋予了其应有的定位卢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夹衡。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫡、社会与政府的关系客跺栓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件理。新能源汽车市场同样是市衬纬浮,从根本上说奖乃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叙午风。新能源汽车骗补问题的源头拌谋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重攀。    当然农苗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鞭施兼,不是市场取代政府扳汲骄,而是市场和政府有主有次馈浮技,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蜕丝。说时容易做时难怜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茸琼庞。补多少马,怎么补告拌,补贴如何管理等等怠帅背,同样都是难题妈谴。    为什么要补贴新能源汽车彻?可以摆出来的理由不外乎如下楼哗峨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赶,只要予以补贴粗炒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巳。这么说不是没有道理赔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产列,成本较高棵。有了补贴耍妮驶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滇废。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善释嗓墟。只要有足够的补贴尖蜕,新能源汽车的发展肯定会更顺利败。    但是校提手,有了补贴鸵功谋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗遍弹?新能源汽车发展的关键在于技术逢宪。有钱就会有技术吗冗溃搁?这才是问题的关键呻。的确倪,现实中有许多技术是可以花钱买来的毖。但是授哎钎,先进技术不见得能买得到肆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段日。各大汽车企业也在努力开发新技术挨埃。在这样的条件下懦诗殴,新能源汽车的发展方向都是问题挂瘟烷,怎么会有可供市场销售的先进技术徒聘?有了钱顾肩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陪统坊,但是帛梦,研发投入增加韧,并不等于研发就一定会成功菲款。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刺,没有确定性的目标耍慌,研发投入的针对性也不可能太强幂。在这样的发展阶段秘甸蛙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卿,让市场自行选择合适的技术弘旅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芭囱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醛票贩。优势到底有多大陷吾浓,得看技术裤。电池靠电力供应玩绢突,由于中国电力主要是火电痘淋伪,最终提供汽车动力的是煤炭彩叔啼。只不过荚某码,煤炭发电地可能不是汽车使用地访钩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地切。污染是否减少户戊,还得看耗电量的多少诵埠杆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捆脊。之后斯媳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霜。传统汽车汽油有不同等级冯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率含巍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刻酒,这也会带来一定的污染掳捐涪。这都是比较时需要注意的淀藐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彭、充电不是特别方便的条件下降庐女,混合动力有助于新能源汽车的发展瞪集拢,但问题是诗劲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胃?充电不便就不充毫炕李,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗅步,也不是什么新闻床困。还有渡萝挞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贤,到底改善了多少能源使用状况咐贾歼?太阳能利用技术的改进肖,可能是新能源汽车发展的重要方向淘持。太阳能丰富梢啊惦,足够人类使用耙,但是目前利用技术较为低下雷陆垒,妨碍了太阳能汽车的发展乔床。石墨烯等新型材料的使用付幢,有许多未知数绥李查,也意味着有许多新的发展空间胶捅。虽然空间多大未可知惧俱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寡瘫恃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搔累?政府在新能源汽车上的补贴较多俏弦垛。包括中央和地方财政补贴在内戒羞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倒添。补贴力度惊人书供炭,这是骗补的根本动力淬。当然哄,骗补还只是个别现象祟,或者说只是占全部补贴的一小部分十湍胜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镭部牌。如果问题的分析只是到此为止猾鲤烂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帽,只有寥寥几个裁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乓彻擎。这些企业不是小打小闹的企业仑竟,从某种意义上山柔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舅靛。这些企业按照正常情况下话,应该合法经营才是挽局,为什么要去做骗取补贴的事该替宦?从企业层面来看瓮,这是市场经济仍然不够成熟的表现殊咯赂。在成熟的市场经济下弧敝骄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业告,至少应该是诚信经营的队。骗补肯定事出有因褐挺浚。    值得我们拷问的是哎泊谜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寞苇锋?大企业铤而走险氏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低并轰鞍,企业不必费太大劲就可以做到醇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刹,倘若没有足够的补贴插令,新能源汽车业务也是难以经营下去的烘冯。    政府花钱是要讲收益的溪起宏。动用公共资源慷,就必须将事情说清楚轻全偏。最终供,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告憋人宿。评价报告应该说明补贴的总耗费冈凰捷、补贴去向以及效果匡谴。这是国家治理现代化所不可或缺的吐屋拨。每笔财政款项都应该用到刀刃上习,都应该得到其应有的收益肉凭拢。算总账红赏锌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挎烘,这个判断并不容易做到协夯丢。仅仅纵向比较是不够的称吻,我们还需要横向比较癸,中国新能源汽车行业与世界同行相比按斧,地位是下降了窍,还是上升了枷洽。如果上升毁五悄,那么上升到什么样的地位骗脯芬?如果下降都唐痪,那么下降的程度又如何涂翰砂?即使有了指标数据鹅毫绊,争议仍然会持续下去存仟。也许孪,我们可以通过其他指标来加以佐证囱。    新能源汽车的受欢迎程度忱刚逛,显然就是一个不错的指标疟任摄。2015年新能源汽车销售了33万辆鞠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谁表墒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胆仆,那么实际销售数量更小钒蛋捷。新能源车价格不低蹄沙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美派。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娟,更利于判断芹。北京小汽车上牌需要摇号捞歇,但是新能源汽车的号是单独摇的播肚,且获得的难度大大小于传统汽车脊七咖。这样南怠舶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车细宠。他们选择的理由多是容易拿到车牌毫寸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怪,还要摇号摩排,获取牌照的难度和支付的代价都不猩汀,新能源汽车和牌照捆绑销售十下型,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牧话,于是他们也可能选择新能源汽车柿高协。但就是这样搐蛙跨,新能源汽车仍然没有流行起来挟。全国其他地方惮,也未见新能源汽车充斥着整个市场庇酷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩难侠车,但是邻贩虱,我们需要思考精蹿渡,这些成绩中炭朗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驼屯婆?一些城市为了招商引资辆,鼓励新能源汽车企业到当地投资幂拣花,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车山。“双赢”战略的实施翠悔帝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力本甭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进实。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粗,这样的不对称竞争扶持腻染,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴平狡莲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待禾,是对新能源汽车价廉物美的期待讳祭娶,是对节能减排效果的期待窟骗寥,是对先进技术发展的期待吼矾。这些期待都是合情合理的圈茸。但是病颈,供给侧结构性改革还未到位冉标,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求高拧坊,这才是问题的关键小。即使要给新能源汽车补贴溃,也应该考虑补贴的环节炔里搽,考虑补贴的对象捅,考虑补贴的效果具。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灭瘁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歼,不能有效激励新能源汽车技术的进步蛔痞。如果一定需要新能源汽车补贴筷帛萌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翁陌。这样的补贴有点后期资助的味道磨魏难,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卸翔。但是虚量敦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术圭檬,那么它就在这个行业有了竞争优势涎碧,实际上不需要任何补贴弯们滔,就可以经营得比其他企业要好期。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒙靶,扭曲市场行为蠕郴。而且欢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展删魄超。新兴技术的成长在萌芽状态腥,可能没有竞争力嘲妇,但是艰孩,经过一段时间的发展之后胶够,就可能显示出新技术的力量看界磐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舶拾墩,今天领先的技术冗,到了明天就可能落后涵。这是技术发展的规律性所决定的钡蜗。为此室,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间识铂,因为未来的不确定性叛,没有人能够确定未来的真正技术路线旁趣。留出市场成长的足够空间脐,可能比别的做法更加重要臀诞幻。骗补问题的出现禾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机看胖。    基于现状凑曙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展深蔬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酶。这些年的财政补贴论,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会设薄隆。相反己耿,效率不够高的补贴廖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砂华肉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芬。现有的补贴如果不是投向终端都,而是投向技术研发蹭,会不会效果更好点呢阶?个人汽车消费纯粹是私人事务唉唱喷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向海苹。骗补问题的暴露风侨蓄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会广抒本。补贴本来就在退出炽盲忙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犯。补贴旨在鼓励研发瀑,鼓励新能源汽车技术的发展捌薪,而不是其他具体的消费目标哦蔚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弟涤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拎彪。这样的技术支撑出来的产品奴排,还不能满足消费者的出行需求缴驼矮。财政补贴可以退出聘,但可以通过科研经费资助的方式颁戊,鼓励新能源汽车技术革新撩疗角。同样的钱昧,花在科研上的效果摊轻,可能比直接补贴消费更加有效途葛隋。创新驱动发展战略的实施麓拳啃,从根本上看蔚默,需要依靠的是技术创新衰丁。在技术创新上多投入丰嗽,并注意投入的有效性浅啡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  今年7月底矾,在2016年世界500强排行榜中涧卫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喜,比去年跃升47位和柯瓮,排名第160泡虫雄,引起国内外企业界精毖、尤其是汽车业界的瞩目秆楼库。    今年熊阀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壬管。恰好是在10年前浅鼓脖,徐和谊出任北汽集团董事长僵靠,策划裸诫、主导协、实施了令北汽集团由乱到治喉邪,由小到大溃涛,由弱变强的变革略,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毋胃突、有益粪、独到的成功尝试锹。但是赎纶,当中国经济网记者约请徐和谊淘翘踩,请他以《老徐和北汽这十年》为题飞霉,谈一谈自己与北汽集团时茄篱,徐和谊温和费鹃、憨厚地笑着说谷溉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己看啥论,少谈璃伴,少写瘦卵。    于是锋屁恢,在不久前的一个上午风技,在北汽集团的一个会议室里宦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恋忙靖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篓。今天是系列报道的第一篇绥突。   当时恕偿港,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芦秸,实现跨越式发展”的战略砰奉供,以及构建整车计、零部件损、研发河、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袍。“老徐这人的特点就是说话算话猩,真抓实干囊。眼瞅着北京汽车研究总院倪、海纳川汽车部件曹颊槽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓤填、新板块一个接一个地建立起来溉,形成有力的链条鞭氰沛,轻装上阵倒,并有序运转”彼毯墒。 北汽集团党委书记陌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丹苦苔,连续多年蝉联世界第一獭翔滥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题穷涎套,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肃掀肖。    世界汽车产业的竞争是国际化的簇封、规模化的袭谩,更确切地说是集团化的铰暑。观全球汽车产业格局突标,能够称得上汽车集团的图酒竟,美国有通用杀、福特具,德国有大众为、奔驰吭卜暗、宝马酚袜拈,日本有丰田句冯、本田队屋怒,法国有雷诺-日产蔷闭、标致-雪铁龙汇,韩国有现代-起亚闭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戚清虎,谈到中国的某一“汽车集团”阔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矾奔,没有自己的品牌和产品嚏,不就是一家投资公司吗技辱?算什么汽车集团!    每年妹效,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泊喝居,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绦喂恍,不但被大众沪腔、丰田昆扔、通用们甩出几条街寡粒,也常常被长安纤康途、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啸舌蛋。    因此亨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜜竿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题围漂。    过去10年间太下,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尖烽丸,在汽车产业集团化方面做了大胆澄、有益的尝试径履兑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甩,逐渐培育没、锻炼成为一家颇具规幕嗑郏和实力的汽车集团驾,在研发禽粉、制造湍、人才粹、创新卞温、管理等各方面实现了标准化感享。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业督谋,曾经拥有一定的基础和财富楷臀鞘,令人期冀;同时吞堑,由于分散化弛氢、碎片化袱广闭,更存留令人难以释怀的遗憾肠。    北京轿车工业与一汽磨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末曹,有考证甚至认为涡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顷粳幸。    据汽车老人陈祖涛回忆磐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楔潜,北京生产的轿车最早使用了自动挡激,而对手只是手动挡腿。    上世纪六七十年代豁仙蔷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擎撮,成为一个时代的记忆修山。    而同期坚速,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北珐,遥相呼应的白传徘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130私。    改革开放后头号弊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沏。    到上世纪90年代赁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吮、称王称霸锌搂丧。    特别是2002年违逻滥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洼,也创下了高速成长的纪录搞。 北京牌212越野车    可惜的是拎稳,在这些看似个个突出的单体层面之上膘煽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暇沫,除却福田与现代勾触,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拣,还被同行作为茶余饭后的笑料圈。整车企业尚且如此系,北汽的零部件企业就更加不堪了吾。由于资金下、技术和观念等原因蚂,大都跟不上主机厂的技术升级强,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捅握惮,有的企业已不得不靠出租房屋度日咎。    忆起十年前上任之初的状况焚眷,徐和谊对中国经济网记者说垂堤,当时的北汽一盘散沙入钱,特别松散痹阮烂,单打独斗弛,各自为政厘炔粮,互相内讧笆,效率低下……照此走下去集,“没戏协筐啦,一点戏都没有”!他边说边摇头堑交。    由于资产结构的相对分散奇卢馈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凉。日常运作中漆须曙,大多只是履行政府赋予的出资人权力鳖宫,无法形成一个科学的集中管理机构米爆稼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丁,深入企业经营管理了缝燎霜。    2006年10月底泊,徐和谊出任北汽控股公司董事长拟虐淑,恰逢“十一五”开局之年淮良呜,他率领北汽以科学发展观为统领栋砍,对产业结构和发展战略进行了全面尝、系统睦兼腊、有效的调整勒。    有北汽中层管理者清楚地记得评惭闭,当时髓嫩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路默侈,实现跨越式发展”的战略贡炭,以及构建整车绅龚缮、零部件筒、研发软控、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切。他说铂练妈,“老徐这人的特点就是说话算话汀,真抓实干毙。眼瞅着北京汽车研究总院隘毕、海纳川汽车部件疯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务停扑踩、新板块一个接一个地建立起来够,形成有力的链条啼唇身,轻装上阵聪寄,并有序运转”辜慨喊。    到2009年獭,短短3年时间泼尾及,汽车年销量突破100万辆大关苦毯,销售收入突破1000亿沙,北汽集团化战略初见成效俏。 2016年吕超,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日井池辰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”础宿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酮破,公司治理结构进一步完善娟,集团的功能定位更加清晰;同时火差,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肯,并将在人才吸引醛、产业链完善及兼并重组中髓沽刻,发挥出更加高效的运营效率鄙。而外界则普遍认为寇街杆,名称的变更矮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炼薄。    “北汽控股更名为北汽集团尘凛,是北京汽车工业的领导体制筐、管理体制的一次重大突破窟角缴,找到了北京汽车扒未、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”票圭,徐和谊当时说寥。    随后彭阶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团填臣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菱。根据规划敬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元火囊,大力发展自主品牌裳完惊,完善和打造全产业链咐脾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仟险,进入世界500强玛昂侣。    “说到做到耿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“断。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酶肠潞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疮,战略性新兴产业蓄势待发辜沽擒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挤剂档,各项增长指标位居中国汽车行业前列雹,成为近几年来最具成长性的企业集团寇痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   姚景源认为丹疼刹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞄,而产业政策需要与时俱进遍际喀。    杨裕生表示暮:应适时推动电动汽车市场化还,也就是补贴退坡桥,一直到取消补贴喜册。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乱苟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重估。但是时秽房,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高储偏,不宜鼓励墨拳潮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撑。    侯云春指出莲,新能源汽车发展需要在供需两端发力烙,两手并用室诗,推动新能源汽车健康发展沮硷脾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犁吾掠,表明在国家相关政策的助推之下错,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕉碘沙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题楞巾。其中撮疼,规模巨大节惦疤、涉及金额超10亿元的骗补事实归,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邪怪害。昨天盆喝婆,几位专家学者的观点引起关注宫粪怯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认反篇效,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肌染。对此烘项揩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示融抢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僵理,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碎兽柏、必要性的措施哄扁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哆,政府对于新能源汽车产业要进行干预募弘茄,而关键问题是怎么干预豁,干预什么衬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溺扰譬,而产业政策需要与时俱进”陋毯,他谈到眠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稀耐,并提出产业政策应该遵循四个原则焙纶透。一是产业政策不能替代市郴汀;二是产业政策要管产业弟敬管,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霞。    杨裕生也认为庇侵剑,目前的补贴政策有两大问题邓雇殴,一是单车补贴过高病砍,二是补贴总额高辆全抡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寒颈琼,副作用很大刃莽蚕。    在新能源产业层面吻甘饭,杨裕生表示孩:“应适时推动电动汽车市场化罗戊,也就是补贴退坡貌溯,一直到取消补贴控汇誊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宛奸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毁。在技术层面持膛妥,杨裕生认为妥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缮溉,第二就是发展不补贴了享膛、已经市场化的低速车沏秸币。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阜毁芭,不宜鼓励劳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馅蹈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外漆坷巾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沧敝,新能源汽车发展需要在供需两端发力盗,两手并用薄,推动新能源汽车健康发展递。    侯云春解释说雀泡疵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淑薪。一方面大家喜欢用坷赖偏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施当,政府和企业共同努力刑伸,使得新能源汽车能满足消费者的需求戳仟,开拓新能源汽车的市场魂领。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摆舌忙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避瓷魄:李芳" "  如果我们做好准备的话霉,赢家当然是我们跺裂帽。我们不担心其他的赤播,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碾苇凡,我觉得只要我们做得好趁,一点都不用担心铝辜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日双,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牢。其中特别谈及奥迪与数字化坡偏。    施泰德说饰毯掸,到2025年以前认,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厦块惺?汽车行业正在经历一场变革敖郎。对我们来说鬼,有一个非常重要的关键词急抹:数字化粟舵巾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变髓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说患挂,我们眼下所处的时代蜂田汾,奥迪科技一直处于领先地位雌疯缚,并不断进行新的突破械。对于数字化叼戊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辞。到2020年时脾圣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验墨,这也是我们引领未来的一种设计清,包括其他顶级科技抒,包括我们的传感器龄、雷达焚讨、激光大灯等适删磊,都会进一步巩固奥迪的领先地位辖瞎。    施泰德说缝码酿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雄憾浅,我们会全身心地投入到这一点慌橙,包括3D地图难渭,导航等应用聊乾。对我们来说朗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秃楞。当然欠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撅瑟弥。    在回答有记者问酗丰凛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走法箔萌,有哪些优势肠涟虱?在这场竞争中俄贩,谁会获胜”的问题时丰,施泰德表示露:如果我们做好准备的话困,赢家当然是我们嫡阑暗。我们不担心其他的土香,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菜堡痪,我觉得只要我们做得好钝,一点都不用担心拌瞬。    施泰德强调迫啤,在某种意义上菩判链,我们也是一个初创企业叛。其实绊魂逗,奥迪有很多细分部门掂忱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侠哎。如果没有这样的合作憾巴甸,你很难相信酞蹬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帆藩范,我们能够成功地实现自动泊车建、自动驾驶等跨。    施泰德预计豢啡颅,2017年菱烈,我们要推出新的奥迪A8掠,自动驾驶的时速能够达到60公里射,没有别的厂商做到这一点擎混办。如果我们明年能做到这一点的话啸汤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潭赣,启迪未来”宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃亥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际路凶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕响。庆典活动前夕圃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟礁湾。一汽-大众汽车有限公司董事芦、总经理张丕杰除了对政府阶、经销商磕莱吩、员工帮耸、用户等的支持表示感谢外趴看限,他也坦言褂笔巧,在新能源龟慰颧、“互联网+”等方面坊肋竭,一汽-大众起步比较晚娠,这些短板正在引起高度关注彤对。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子禾通谜,“因为有你屋群,心存感激”内兜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情店摔缆,来感激这25来帮助我们成长的所有人醋架。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凭骑。从前辈讲起刃邦糙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骋碴,还有陆林奎等等的领导惶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策婪肩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萝甩喂。   25年来禽,我们要感谢的人非常多狸扣坷。感谢国家和政府的支持与帮助柏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持评,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行埔跺额。例如成都江便禾,成都今年是高温天气檄席趴,最高气温是37.5度而且是持续的驾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亮赔昏,政府部门给予了很大的支持和帮助速。   我们要感谢1250万用户晴,感谢他们的选择和信任沪谐。一汽-大众从项目开始建立煤敦,一直到第一款捷达开始投产鞭理飞,捷达在市场上并不是一帆风顺的栋,它的初期是走过了一段曲折的道路捍。正是在困难的时候歪,是客户帮助了我们鳞、鼓励了我们圃淌厂。还记得在困难的时候倍滤橡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苗趣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梳秃摔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藕讹噬。一汽-大众的员工非常的进壬┟亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化单、吃苦耐劳肉犬需。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬了,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦僳僳。大家知道一年365天靡,如果周六周日全休息就要去掉52天谱褐平,把所有的节假日都去掉扣小湿,标准工作日应该是250天赦两抚,工厂的康采恩标准就是由此设计淳毫。而我们加班到300天彼,320天是常有的事摹广,员工非常辛苦隆,所以在这墟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢额膝。   要感谢中德双方的股东遂。要感谢他们具有前瞻性战决策登赐杰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开离。一汽-大众的建立辣行默,当时在中国的汽车合资企业泌券什,一汽-大众成立的时候也不过就两家唱瓦背。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下珊,股东双方做了前瞻性的战略决策抒瑞,才有了一汽-大众揉,我们要特别感谢中德双方推锣。   在一汽-大众发展过程中腿城赎,比如一汽-大众西部战略捆枷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峰栋。一汽-大众在西部建厂的时候们,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戚幸捂。现在在西部的生产基地禾坛,今年他们的产量突破65万辆嘶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略害迹,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔚,也取得很好的效果赋。此外免尾,还要感谢1200多家的经销商皇、700多家的核心供应商合作伙伴汰态。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些县赦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谅粉蠕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胸许耸,中国适合于家用的车型非常少颇佬。25年来头匪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洪显吃,上缴税金3700亿元等。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辈堡残、奥迪两大品牌12大系列产品梨斗部。   25年来透,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贡唉尾,带动了中国汽车工业质量意识的提升巳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌葡返,以销售收入利润率和社会贡献来衡量门,一汽-大众是领先的前释括。同时卑黄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主船霉携。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纹裳孩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验具哄。首先危眉谭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颁獭。一汽-大众的体系不是一天打造出来荣羌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的好边林。   其次荆,一汽-大众拥有一套完整送枢、标准的制度和流程的有力保证送沥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰双币,制度和流程是保证醛。   再次疚榔功,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针推畏,在经营发展过程中有很多难题需要解决魏戒死,有很多矛盾需要平衡发莆岸,用什么样的标准来平衡毙持?底线是什么狈艘畅?那就是质量扔杠。一汽-大众一直坚持质量至上工吝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抄幢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菠兔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皆,这也是质量至上的战略要求甸盯欢。   此外溪闹捕,高品质的人才晾龚,具有工匠精神的员工矛经。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脖酥笺、传承的文化也是高品质岔,得到的技能训练也是高品质舷坑抬。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞪芹庐,无论是过去癸、现在还是将来都是这样纫怒娘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稻。一汽-大众在自身发展的同时鲁馆,也考虑到了整个供应链的协同发展浦驮喇,对于整个价值链会有高品质的要求对浅趴。   最后略魔,一汽-大众在努力践行企业社会责任娠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验票泡仕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绣挝圭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持取稼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酞权乐,既要总结经验和收获币。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训史缅仙、走了哪些弯路腾棺,下一步应该怎样避免蜗花。   如果说到过去的不足炒,SUV细分市场比例快速提升骑莱旅,一汽-大众对此准备是不足的毙授,对新能源峭斧洽、“互联网+”等方面的起步也比较晚献祈。一汽-大众对于未来仍然充满信心缎凹,这些短板正在引起高度关注伪,企业正在考虑这块短板如何去克服苇。   2014年十撕扒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卸枫庙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倪歧暑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啪。   面向未来被闺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头飘借田,保持创新填晒、驱动发展士么扮,并释放出更强的增长动力天棠婆。同时赏擂拴,也会与各方伙伴实现合作池丰,实现更为广泛的互利共赢孙唤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任次泉,不断回报政府勾想丛、回报股东忱、回报社会伙玩缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩炔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访行礁榔。他表示酵痕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菩归,并将继续保持限量生产以追求独特性临。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冲试:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稗绦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粗爆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丧惕蚕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柔。业界有所疑虑的是绒渡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闲。   对此挖,薄亚铭向记者表示笛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盗靠,但都不是便宜的车型桐勺。Levante的价格达到了100万元左右妻,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜗,在产品定位上依旧不低钞拉俩。同时局,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产得心凌,依旧走高端化路线空畔。薄亚铭还讲到苛黔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剃猫腊,不会把目标提高到每年20万辆朵瑟、30万辆的水平荡睛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸥堡酿,所以我们能保持品牌的专属性褂愧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磨腔律,他表示段:本次车展上上市的新款总裁车型寸,除了在产品上进行了升级外贡泻犁,还提供了多种个性装备飞秃,客户可以从中选择很多种搭配长糕藉。此外释,新车在性能上的提升显著毕弊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咕、动力最强的四门轿车抨灸。   此外赔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辉辞,开始尝试电商销售模式趴。薄亚铭认为卵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用矫募斗,因为中国市场的客户已经变化乐幻痛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的下,现在有很多人都用手机去买东西规,这是市场发展的趋势壬乖绩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓝屯梆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式餐,即用户车主首付车款后舜躲邵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砂宪缔,到整个租期满了以后挖焙炔,这辆车的物权就归给该车主会堂湾,该模式类似于分期购买澄煎。   薄亚铭说谴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耗诽,但是在中国市场还是刚刚起步覆豹,有一些量产车会采用这样的方式做蛇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”违。他还表示磺蛋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彩娜,其实反响真的是挺不错的敢稻。尤其是北京床、上海这样的限牌城市筒孰。通过租赁的形式溶,牌照将打包在租赁费用里面蹋杭南。当车主买到车胁辰,即启动融资租赁手续敝蓝,拿到车辆牌照瘁革拿,不用为没有牌照而担心咀宛炯。如果是企业车主槐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绍,是非常划算的涪膘。”目前须,该项目仍处于试水阶段露联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "新能源的发展坤霸,是大势所趋臣识牧,但具体方向脐腹疟,也扑朔迷离美沽毋。    电动车会成为未来的主流吗提馆纬?现今的新能源汽车产业健康吗抖?什么样的新能源政策更适合我国国情瘟苏?    2016年9月2日年偷采,在2016泰达汽车论坛上白,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裴钡怠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夯舰,他认为蓟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卯构泊,恐怕不可持续愤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外废帽居,何光远认为拷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擞敌祭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弯,这位87岁的老人谈起汽车工业靛,依然有些动情篡吉。谈到电动车发展割蒲扯,他认为狄趁,把电动车归为新能源汽车是不合适的绊敌。因为掣,第一并,电不是新能源归,第二荤,电动车也不是新东西轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渺函,电动车诞生在1834年暮告簿,是英国人罗伯特·安德森发明的仑樊酸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年厩。    何光远认为戒妈妓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悲誓,不科学孔,应该给它正名乡费撬,就叫“电动车”郊,或者是纯电动车缎。何光远认为脐陀,电动车国家政策的支持力度非常高墓髓,所以它现在发展比较快桨口,去年生产了30多万台绒目痞,但它还是有很大的局限性夏博鸥。首先凛跺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喘熔倪,可以长途旅行使用僻竣。即使快充也得半小时以后捷簇,但是经忱┩Υ椋快充的话写须,这个电池的寿命也会减少俯,慢充就需要几个小时晤吧盾,充电的时间很长冬罚。另外贺簧,行驶的里程很短篱壕垮,有一百几十公力就了不得了戚离,就是很好的电动车了缅础夹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上售陌慈,我认为不可能持续螺。”何光远说漂即全,很多企业是因为补贴才做电动车灰,事实上贝冠哀,内燃机节能潜力还非常大匈卿,缸内直喷技术甜沧、柴油机的高压共轨技术惯禾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尝,因此窃绒琅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桐,不能被动宜,节能是最大的减排吗歪。    甲醇车大有前途    现在蔬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氓,因此娠寐斧,各国都在研究替代能源与新能源汽车翘湘炭。美国茸、欧洲好冈、日本借菊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖愁浅洛,但因为资源禀赋不同哎,所以技术路线也有所不同鸿。    何光远介绍说杆绿谰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拭汝,在某种意义上讲枢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迁江豪,虽然同为乙醇韭,但着眼点不同;日本缺乏资源馆淘,自身资源利用问题不突出幢垮,因此翻,把提高汽车燃油经济性作为首压赶涑馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伐台,日本也在搞甲醇的研究沧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线罕竿。    在能源氨栖炒、交通慧妙算、环境派、经济四位一体的框架之下丛,中国又该如何考虑替代能源的问题蜕没桔?    一直以来唐嫡填,煤炭是我国的主体能源孟,占我国能源消费总量的66%至70%谰篮随。何光远认为呐茧丛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用起锤拉。推进我国能源生产和消费革命抚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屑燃碍。而在煤炭发电供热的同时败窟,可以产出甲醇构锈,可以为内燃机提供燃料簧,所以郡撤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稠敛碌、高效利用是紧密联系的浚督葱。    此前仇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墨孙美,这4个省基本上就是产煤大省忿、山西脑萝、陕西幢聪、甘肃盼、贵州馁亢、上海市秆。现在规模最大的是山西案并、贵州潭,其次是陕西换。    何光远介绍说碑需,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卷雇裙,车都经过天津检测中心检测敞波,上了公告耿姜,经济性也是最好的甜炭。“我去看了加注站枢,M100甲醇100%烧甲醇锭涉,2.2元/升褂,现在已经降到1.7元/升了储。一个半甲醇就可以代替一个汽油眷姓旧。所以说磕维抢,甲醇还是很有希望的袜毫定。”    今年3月份谦栓贾,工信部素、科技部钱扩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疗亭嚷,验收的专家组由何光远担任组长去验收卤。何光远透露说芭昧,山西验收以后床缎努,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会算拈,开会以后形成了正式的报告呢摩坍。现在侗椭氛,在各个部门已经会签完了沟磷徊,在等高层领导做最后批示面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恐讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄帕,力邀政府守亲乔、行业搪、企业喝酸蔑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇梁报,寻求产业发展有效途径琉纯守。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撂憾泉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筏、先生们溅动,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驹末殴。今天骆度扳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裤缚陈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先程,解决大家的疑惑巍捂隋,为什么要改革窍朝枢?现在存在什么样的问题扳理朔?第二挠混,改革改了什么托拧刷?主要内容蛙烹、实施步骤妈匡式、目标禾铰、原则短、政策选择等等惭。第三敝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闺甜坛,改革试点取得了哪些成效薄霸,用一些数据和大家进行汇报任。第四娇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壤念孩,从国际上来看儡,自上世纪不管是美国窘沏酚、欧洲赂挪、澳洲还是近邻日本踌碑、韩国拆八港、台湾等等豆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮环,至于费率为什么要管制暑登?为什么要放开氦?这个也可以做一篇大的题目并补。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兴受,逐步地向由保险公司自主制定转化鲸凸,定价因子的选择就是什么样的车保费高备菩、什么样的车保费低驼宠畅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展守靶霸。   但是圈顺邓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坏随,还不能叫现在完成时储。比如说美国若干个州书僵鼓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掣很挂,因为不同的政策取向有各自的利弊化纪,这也是一个非常复杂的政策选择过程荤。   从国际保险市场改革发展的经验来看婪鼎蜂,改革前和改革后稻娘假,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势私剿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庞、复杂化输了弹,定价更趋精细化畦峰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应失。在澳洲一些国家甫随蔷,改革前超额承保利润改革之后就消失了绥鞘。对于我国来说小福冠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聚柯勤,从2011年开始社会或者舆论巧蔽摹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敢粹灯,行业本身也长期苦于在低水平恍高停、无序化竞争这种环境当中很难转型升级跋畔必。另外绒卞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畔,在这些方方面面力量推动下拭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辩讽。   在改革之前是什么状况噬侠队?简单跟大家介绍一下炉蓉括。从人民银行管理保险行业开始摄佰肪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的去钉,在保监会接手车险市场之后惦背卧,也是保监会统颁条款费率鞠教恼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒜轨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捆壬颗,整个行业亏损墨、消费者投诉也比较多懈闻,所以到了2006年的时候磷滩,这个改革又走了一个相对回头的道路讳茸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套糜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桑屉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粕鲁,比如说行业比较统一攀肆,消费者认为条款费率比较容易理解侠哺,恶性竞争的风险得到一定遏制夯处夯,但是负面作用大家可以看到米速,一个是条款法律风险很大嵌,不能适时的随着道路交通环境寺先蒜、司法环境搜桑拘、社会经济生活环境的变化适时进行调整驴香,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔簇唱、无保不赔茂钙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑权雇。   第二末,在监管方面定位也不清晰息盼拓。对于一个自主经营逛、自负盈亏的保险企业讲祟,没有条款费率仕波,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姐趟净,改革发展没有动力贰甜弄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叉嗽,所以整个行业是在一种规男撑兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汕瓜拌。   在2011年乖、2012年前后经过评估川禽、反复的讨论紊笺徘,其实当时市场上两种声音都很大替,一种认为行业就是应该统一规范标准化夺褥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蠢。经过反复的评估和权衡税,也是在十八届三中全会的指导下敌谩,改革的方向目标原则最终得以确立淑定,这是在当时发布的两个文件醋固,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梅期据,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标境街贿,比如说要提升行业的发展和服务水平馁,使价格更加合理农步雌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炭堕祟、保障范围期信、服务都有一些诟布,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杭簿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向艾涟缺。第一个是维护投保人保险的合法利益色雀哆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辩。第三个原则是稳步审慎推进呛士,根据一系列的国际比较研究池鹤,大家还是从中得到一定的经验和教训泪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果葡崎系,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钱诫。所以羚,最后选择的改革途径不是一步到位券秸趣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标世嗓肚,它只是在长期的甚至六年汉府犁、八年伍队、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菩欣,这是改革的一个总体思路姑,从条款溅领失、费率竞、监管三个方面这是一个简单的概括徘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款石,大家不用仔细琢磨当中每一个字私寸蹲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牵,双方义务关系是怎样的标准化流程墨。   除了行业示范条款之外呜苟善,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缆头,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鼓,不管是欧美还是台湾颈、日本翘谐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门才宏、百花齐放的状态笛,因为每个合同涉及几千个字椭频,实际上牢鲜茶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系北孩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择交此泞。   在费率方面分成两个部分饭登,一个是行业的保费水平竟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇泵邸,对于汽车来说幸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肉。所以在整个行业层面建立车险信息平台硕艾,收集各个公司历年来的承保理赔数据兼墨辟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肮遂桨、科学的定价的参考惟淘涝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伺粪脾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轮椒残,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端了踏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蕉屑。在行业基准保费方面喘,行业协会做了以下工作解,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谩付,在这个层面锻洼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平京稠,其实是相当的弱炔,这么多年来的承保标的脯鞘恋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鬼、编码实际上都是不统一的刺赊净,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捐痊暑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拧袍,这个数据库目前正在申请国家标准交诽疮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赂瞳,对每一款车归集了二十多个基本的字段稻丘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绦羚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寐答班,给消费者购车提供了一定的参考桥辛慷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蜕。   在行业提供费率参考的基础上嫩,保险公司它是怎么定价的粱脐哨?现在也是大家很关心的一个问题头冬憾,为什么有的车费率高浩、有的车费率低搅烈撬,为什么今年高明年低校摩?在不同的分类当中有一些差异亨奢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颊宿,分成从人因子和从车因子两大部分酸般逆,每一类因子当中又有若干个维度卵纤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力偿拢腑、风险定价能力蜗糠、风险管理能力自主制定的惊。   比如说墓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怒芒、他的生活方式袜、他的信用程度等等附羡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袒吵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险劳味忙,它的安全性少珊邻、可维修性等等乏陪唉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邓尉功,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倡拉。   国际比较先进的保险公司葡沫素,他们通常采用的定价因子尽毙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辱啼街,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考美膳痪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盎拿县,这个差异可能我们现在还难以接受澳鹅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旧。   总的来说锚讳,保险它产生和发展的基础是数字法则想,在大数据的发展背景下绕钦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颗。   前端越放开后端管的越紧构,如果费率市场化以后慰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慧骆钢、整体亏损的这么一个状态疙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骋。   实施步骤秀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渐捌。到今年6月30号为止忻,第一阶段的改革基本完成了盒测,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外权煤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玫冷,不同的索赔历史对应不同的费率按,不同的车型对应不同的费率艇臂文,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阜迁,这也是改革的目标稍力,首先是平稳过渡摄咆。   下一步莆晴,费率科学化蝗膝硕、精准化舰潦、精细化程度会逐步的加深痘韩幂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俄几,经过一年的改革试点现棵,消费者从全国范围来看撂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堑陛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的速廓,对于高风险匈署、高出险的消费者磕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晨偷氖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耿祥、道路交通安全水平都得到一定的提高并惜。   从行业的整体情况来看腊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陌,增速营改增以前是11个点羡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缅陇次,仍然是持续稳定增长缸筏,这一增长是在保障范围扩大岗纪、车均保费下降的基础上实现的笑靠亩,车险行业的承保效益基本保持稳定蓄昏息,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俯太,两个点的承保微利寝浪。   在保险行业层面来看笨冕沫,公司的定价水平淋耗、服务能力在稳步提升的垂髓。外部正效应也比较明显辽晨扒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叼沮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系散。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赔扑楷,大家开车上路更审慎了郝,小额案件在索赔的时候可能更理性了泌。   下一步工作杆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沽钮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斥澜,也就是说除了违法犯罪不赔沟完,除了不可保风险不赔匣炼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险残、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障警。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体庞勘、不同的投保人胯、不同的车型价格的差异会越来越大档烈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求安,更好地提升保险公司的核心竞争力善晾,也更好地促进道路交通安全坎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活林填猴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫蜂得,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉谴绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟畏妓,力邀政府般、行业吃、企业硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见读妙丛,寻求产业发展有效途径访。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晾分。第一抛枢,SUV这几年是高速增长弓道辩,我们做一个判断双,这个高速增长就要成为历史了礁澄,往后没有这么快了翰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吹篇卷,份额还会提高顽霞阿。第二襄蛔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势集纱钩,就是份额和价位双提升欠眉舷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化操,之前是低价位提升份额晌煽寡,这次是价位在提升砷、份额也在提升薪椭卞。而且我们判断还具有可持续性瞎驰。第三童,汽车厂商将会由过去的讳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贫摹堑、弱者更弱菊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漂。在此主要介绍前两个红膜,因为时间比较短滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匣。从图中可以看到劝哩鹤,从2007年开始烙,SUV进到了一个高速增长的阶段傻,连续九年年均增长率达到46%呸,今年前七个月也比较快辣钢,增长38.6%另辑凸。此外鼻枯,市场份额在迅速提升巍,今年1-7月份市场份额达到40%魄冲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竣麻唱,过去几年每年4个百分点臂创,去年涨了8个百分点呵年,今年1-7月份又长了4个百分点绵,自主品牌SUV占自主品牌的60%良,SUV全面热炒手,豪华车路、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罗,下一步还有空间垂善煎。从这张图可以看出膏,一般的合资品牌冲,SUV比重还偏低菠,豪华车和自主比较高牢唾,不同级别里面SUV占比较高划忍,不同价位车里SUV比重也很高倍,还有一线恐都、二线嗽砍劫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)密饭,不过一二三线的比重是去年的数据县,今年前七个月是四十了溯便,今年没有注册数据可以看得出来孟坞。   但是芳,我们说这些年瘦墓吗,suv领域基本没有在空白市场合粪婪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粗,需求就会出现放缓的趋势汇嚷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廉能,2012年-2015年逐月都是向上提升的茄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走憾暇将,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茅涣酶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渺拧酥。相对于去年材绵,虽然今年全年涨了5个点举辖固,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骗小,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姓渐。   但是反,我们说还有增长的空间场挂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伞逢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迪,大家可以看得出来称镐刃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棚隋,大约在20%左右揭稀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荣券酗、加拿大嘛拢袱、俄罗斯这些国家紊。这些国家总的来看是地广人锨榻臁,SUV占比比较高杠寒,人口密度比较高的SUV占比比较低琅砍浑,但是也不完全成立崩,韩国人口密度也很高但是SUV很高答饥顷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鞋,这不完全成立捣,这两类国家的情况是存在的借熟船。   如果跟美国相比溺锨案,美国是把皮卡不作为乘用车埔丸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%膳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距栖喂嘲,与宽口径比还有11个百分点钳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高校,五十多不一定是峰值点痹俄。   另外套,欧洲这几个国家快,虽然SUV占比低仟棚,但是比重也在提升厕层斧,从8%涨到25%去,SUV的热潮是全球性的欺舌楔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浓破窝,美国钱、加拿大这些SUV占比高的国家侍弊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诧,大部分来讲可以占到40%左右尽败间,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桅逞颅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刚擞,欧洲这些国家就是两类娥,我国应该是随着美国挖、加拿大乌、欧洲这个情况龟锹盯,因为我们已经占到40%的份额了龟妓赂,如果按这个去计算融墓夹,中国的三厢轿车是48.4%犁纷搂,还应该有十个百分点的下降空间串附葛,下降去给谁躬黎悸?基本上是SUV腿完藩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%道碉虽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叹停,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孔酗琳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揉掏琅,这就是我们对SUV的一个基本判断娘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扦效堂,就是份额和价位双提升哀李,这是非常不容易出现的一个现象拳贩,如果把它拉得更长一点看钉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磷,2000-2010年连续提高了茂,最近这几年不太好芥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚎巢荡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低好冯,2004年枚、2008年玖功、2011年隘控、2014年虏恳氰,其他年份至少是相等的熔枫,大部分年份是比它高固,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扦悼。   现在一个更积极的情况来看缴,就是我们的份额在提高殴忻,如果以总体的市场为100的话僻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%栖咯,如果以生产量为一百的话屠摄堕,我们的自主品牌已经占到了35%焦迫腔,其中提高最快的就是SUV撮茄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桐昏娜,它占到了一半以上的份额埔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降食,以轿车为一百鞋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庇必苗,连续几年都在下降灸瘟,轿车竞争力在下降鹿鸡。但是自主品牌总体上的份额在提高惶踏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浓劝本,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铂揪,这个销量在提升罐簧,低价位的车销量在下降冯浆杠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长队,增长最多的就在这个5-15万区间纶。以自主品牌自身为一百的话韦缸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蕊晦,现在只降到了3.4%羡,而5-8万的车这几年也在下降蔚户,增长最快的8-10万的车和10-15万的互堆卑,这两个价位上涨的是非常的快陀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犯歼团,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薪猎舱,自主品牌的车价格明显在向上走蚀渡千,这是一个积极的变化酮覆码。   另外貌牌席,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多森饶凯, 10-15万区间睦闯氖,自主品牌在里面也占到了28%邢次被,这个变化是很积极的傻品,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的户烧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郊,最高峰是2013年213万磋,去年降到164万氦幕,但是SUV在迅速地扩张诺锌,大家看这个SUV的比重楔,原来是二十多万辆混,去年到150多万辆拴臂级,右边这个图是10-15万骡,更是靠SUV在拉动的溪刚眷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争性痰,这是一个非常大的积极变化便坷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俄棉报,这是GDTop的一个调查数据芥,这个一百辆车出的事故故障率答筹,自主品牌在2003年有四百多个事故狡竣,合资品牌现在也在下降遁纬,这两个差距正在缩懈缌臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鞭。   从产品的角度也可以感觉到脆牵,最近我们的一些新产品像奇瑞权蒲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拦下,这就是一个积极的变化衔,这就预示着我们未来具有可持续性胆敛划。而且可以看出此,如果以前二十名产品排名算的话币,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3和,一个长城C30一年卖了15万辆左右辟犯哗,前二十名里面我们有两个类练孪。2013年更少一点棵放,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的局,前十个里面已经有四个是自主品牌的储,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面官躬。   这几个发展量比较大的企业蓄岭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姐马,这也是积极变化钉轨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擒炮盗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倘频。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱洹,国际市场南美洲逢、亚洲疲、东欧霓倾、非洲是迅速扩张的市成屎タΑ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叮婪,我们产品出口大国全是这些国家陵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寡彻捶,跟我们购买力差不多谅,人口加在一起12亿叹镀,跟中国市场差不多潮卡侗,换句话说中国市场去年卖了630万辆粪桓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的版渤广,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幢勾坎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睦,传统汽车大有希望急记痉,至少应该平等地分配国家的力量辜寸,在传统车和新能源酪都瓮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拉孤缆,力量投的也太重挟钳,下一步要对传统汽车给予足够重视寂邦,它完全有希望获得好的发展关吨抨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忿拔,以前是高速绕墙第,未来是中速孰迁,它要抢别人的份额骗佰。最近两年这个数据可以看一下帝认,自主SUV手,连续几年50%-60%的增长坪猾氖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拧,这就说明这种竞争关系在发生变化毫乏,这是一个甭。   第三个观点我们就一句话带过了岸,汽车厂商的格局要发生变化活,过去是大家共同进步珐偿慷、共同分享发展成果厘鳖,因为有年均30%多的增速貉付,最近几年速度已经降了年均降到11%了侨,未来还要下降财散家,大概8%左右或者稍微高一点秘屯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展愁瘫笆。另外合资内部也会竞争忻,自主内部还要竞争痛酵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坤烷勾,大众占到33%妨,最高占到38%愧拆,就是中国销量占到全球销量泌,宝马新、现代峦、PSA都占到了20%崎瘫,通用15.9%鹊,如果把它的微车也加上超过25%灯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篇棵乘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的放绕奢,要么是维持全球地位通用避,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赐嫡,大家对中国市场都高度重视加亨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额导卷,我的速度要比别人的速度高槽,所以竞争更激烈晨郸剧、自主更不用说了阶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铆牡,大家都给予很高的期望德茸锨,未来我们说竞争会非常的激烈兑,而速度又会下来腑陈廊,所以未来的竞争格局跟以前不一样喀牢,以前叫分享徒悉立,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佩辫、弱者更弱肪搬汇,十四五就会出现兼并重组剐坞逗,如果我们放开让更多的企业进来殊,我觉得这个可能局面会更快杰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艘猾界,最多明年还有一年咀惫,但是它的速度比平均速度还是快一点叙档,自主品牌大有希望嘛菲,我说的是传统自主品牌挠摧垛,传统汽车还不是新能源汽车弦桥,另外格局会发生大的变化华焚十,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯煎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨普犬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题场,力邀政府祈、行业咸副穿、企业策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃搓侵,寻求产业发展有效途径偶。   以下为福田汽车集团副总裁秽斥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录黄疏狙。 福田汽车集团副总裁寿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仆哼、各位来宾探检橇、女士们炒驴、先生们需,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藉琳,能够跟同行诺咐闻、专家做一个交流学习锋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闺绊说、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享版。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梯。从全球战略的视野来看俗,乘用车的全球化特征更加明显才挠珐,很多轿车的平台会在全球市场销售隋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些五攻。举个例子赶,如皮卡份特毖,在北美皮卡占整车比重是很高的下吵,但是在中国危忌狼,在欧洲呵,皮卡的量就很小价。另外又如轻卡肛诺蹦,现在它的亚洲化特征会比较明显浑。还有重卡矗,在欧洲都是偏平头的痪朵透,北美则都是偏长头的底纬。所以商用车行业的区域特征很明显吧柒斡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的身淌。而在中国市承澳铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬ニ讯獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甸匈空,2010年达到了一个峰值429万辆肖驳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铣痰,去年是345万辆诚捶厦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杏墩,主要的原因就是因为重化工行业痪,如煤炭孪戎辑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姓聪赂。另外整个物流行业的效率在提升搬赎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模透可水。   随着市场竞争的加剧坚兰炮,行业整合也在加速谢,份额由2010年的44%提高到2015年53%苍放,再看一下今年商用车的情况卯惕板,今年一到七月份销量略微增长钩镰,整个商用车行业增长2.4%哩灸答,我们判断是过了低谷俱,所以下一步会有微幅增长桶竞蜂。2.4%其中主要是载货车贡献的独淖婪,同比增长4.8%汞怪狸,客车受微面的下滑貌杉,导致载客车下降了10个点拨。   关于未来的商用车市炒省,我想从四个维度分享一下我们的判断颁。   第一是从宏观经济层面毒腺,从金融危机以后荤输搏,全球市场增长的趋势是慢下来的怕,乘用车商用车的比例现在基本上在8络薯:2睡,但是进入“十三五”之后我们判断细陶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭损,商用车因为是物流工具的企业老皋,未来会有所好转锈陷汗,但变化不会很大侗。   从技术层面来看涤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瑰涧,现在正在快速进入智能化的3.0时代罗是袖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻孛捣睿快的惺。   未来的商用技术主要围绕着智能化婪簇使、网联化平、电动化胆船任、环保化来追求汽车的高效菩叛、绿色然、互联和安全图吃蓝。   另外从中国的政策法规来看翟茹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奔疆拔,从客户需求来看腑送,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敛纲久,推动了中国新能源车的高速发展眷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伟疙,同比增长102%份惩鹤,其中纯电动客车3万辆食恼,同比增长176%煌舰庐。未来在城市公交以及城市物流套热、环卫等方面杯拓,电动车还会有一个高速发展称。   下面分享一下福田在科技创新哨、转型方面的一些经验和做法徒。   在商用车2010年达到高点之后朝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捐狡,加快掌握自主研发的核心竞争力波方惜。通过五年的发展来看绍虚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的土蒜。福田汽车目前的研发体系是两级嚼沤,一级是福田集团的研究总院疟惶舶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剃贝盒,曹博士也说漏嫂繁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寺,是一个二级研发体系咆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程顽日创、整车的集成以及姆油纾块开发和整车测试的三大核心能力雹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枪、康明斯等等合作单位进行深度合作筷倪、改变和创新观,推动整车的技术进步酞。   在转型方面氰身漏,我们这几年主要围绕着几个方面士人。   第一是产品低端往高端转型亨,在“十二五”初睫,我们的高端产品占比不到20%泻浅,我们到今年年底高端产品能达到70%娩褪。   第二就是从国内往国外转型静鲸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%商磕。我们连续四年商用车的出口保持领先喊洽惹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耸现,另外为了解决汇率和贸易壁垒赎,我们在属地产业化方面做了大量的工作旧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湿陵浮。   另一个就是从制造往服务的转型秒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜗堑识,在“十二五”期间腥散写,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益考踞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础看焊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熄玖现,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卜尾。福田康明斯通过这几年的培育故,不管是从业务的规模蔽酒、收入骗、利润现在都发展得非炒呈穑好锻钠,另一个他也对我们福田汽车的整车惋,为适应这种环保法规不断升级提供了非称懵宓悖好的支持磷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惫妙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓖牡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伤簇赶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旱党,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的趴暮橇。可以说尽管卡车的量比较猩!,但因为排放比较高骡,另外一个因为运营的里程和时间比较长呢舶粗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晦舅量,实际上物流的效率还是比较低的霞画彤。基于这一判断盎,我们提出了一个“超级卡车”的项目花,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幌,通过这种材料的智能化拟、材料的纯电动牛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色心墓书、环保穷翘、节能堤、高效菱骡、安全咖辱嗜、智能的超级卡车翘妓宠。我们的目标是要实现降油耗30%播僚愧,降排放30%浑函,整个货运效率提升70%团巢。   另外是关于福田汽车的车联网技术叛巩,我在福田分管车联网业务娟必,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值警梨侗,因为乘用车是一个消费品澎骇,买车和用车的基本上是一个人咐,而现在主要是用来出行的桔队。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猾,但是商用车不一样蛊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呻绢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用犊,驾驶行为各方面的安全箍但,另一个就是乘用车是一个地域性的车扯,不像商用车需要全国跑弄剧汰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畔将,过两天跑到海南去了叙悔敦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挺浮。还有商用车的故障率寐钝熟,因为它的工况复杂溺矫,商用车一般具有轻载腔斑胃、标载和超载颈辑,但是对轿车一般不存在这个问题量挝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蝎轰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的通睹巷。所以通过车联网对车进行故障预警峭完、排除以及程序优化等方面停蔼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痹钦,建立与客户的互联互通狭,为客户提供增值性服务嚼琴蛇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商募悸、服务商和供应商产品质量和服务的水平妨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秦骗。大家很清楚涉渐倪,围绕着工业战略坍辽,德国提出工业4.0通,美国也工业互联网彩阮伍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诺拿姬、英国的2050战略耐叮,中国也提出了中国制造2025才,福田汽车结合自身的一些现状森宪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划边梅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部率、企业与企业板、企业与产品枯膜充、企业与客户的互联互通停靶喷。“五智能”就是商业智能兄博疾、智能管理熬软废、智能汽车牧惰趟、智能工厂莽、智能制造聪卵。时间关系冒,不再进一步叙述戈欺。   目前刹袭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期间竣。福田汽车愿和大家一道逛哀,通力合作妮泵呵,整合资源储,协同发展距讳,共同推动中国品牌的加速崛起七冷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献傅烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯赁碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞍履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榔堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聘烫化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列,力邀政府结烽、行业秀、企业介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷,寻求产业发展有效途径尚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玖、舍弗勒集团副CEO揭诧漠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萌、驰骋未来》的演讲实录宫们释。 舍弗勒集团执行董事会成员弧曝、舍弗勒集团副CEO耗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耗芍目、女士们抖嚷褐、先生们长,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论栏十另,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卞呢,我们的愿景小沸,是如何来推动我们未来的出行和移动断。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容头,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史落饱讣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恋庆,我们是一家领先的技术公司常,在全球都有我们的足迹两,我们一直致力于移动箔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胁。   舍弗勒一直致力于创新赶,也可以说我们成功的因素是质量娇叹侗、技术和创新杠巨居。我们在制造业方面有很强的实力盟,在系统研发方面投入非常大砷。我们创造了一流的工艺和技术秸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门价鞋洁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面环肉嗜,今年我们在德国获得了一系列的奖项捐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诧蛊。   就像很多其他的技术企业一样煤惧敢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钨。第一是环境友好型的驱动漏班驳,第二是城市交通宽,第三是城际交通笨钱,第四是能源链部喂。比如说大家可以看到佃儒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窖,人口结构变化非晨厣海快哥畏盘,老龄化社会已经展现在我们面前桐纫,技术变得日趋复杂侗团嫡,数字化技术的利用领域不断的扩大羚飘矗,我们需要找到更好的方法来彼此了解暴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寥。数字化是一个关键伙善,另外就是环境方面护、可再生能源还有资源的可用性悼棚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炼纱,资源的短缺也是我们要去关注的软。   再看一下经济的趋势厦桶,我们现在处于一个全球村裁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撬捌壬,这些是不一样的瘦痞混。另外就是可负担性的问题排,我们要为客户带来更多的价值熔涩鹃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俄,这些都是我们要去关注关心的为瞪。   我们来看一下未来的战略盟每,主要涉及到四个窗口四匪捌。   第一是产品本身兜嫡,我觉得对于汽车产业牡妹笆,对于机械制造产业来说都是非常关键的县。在这个领域/行业创,我们需要更多的关注环境友好型的驱动步吮,要减少对环境的污染市。   第二是当我们制造产品的时候溶,或者制造产品元器件的时候庇东,要关注它的功能碑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行邢、城市的交通腐,对于汽车以及对于我们的供应商碳警软,可以为汽车产业提供什么样的元器件郴,这些都是我们要去考虑的揩。   第三是城际的交通搪敦瓢,涉及到比如说航空缓、高速铁路的一些竞争计咆。   第四是能源链的问题碧潦,我们有什么样的能源是可以使用的纳磺砷,我们将来的交通工具运用什么样的能源杭诫,这些都需要我们考虑趴吐。   看一下将来的动力总成捣。我想给大家传递一个重要的信息淀架,在接下来十五年时间里胎,从全球来看谩戊倍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犁涩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晚。   但是现在也有一个趋势发展得非吵兀快釜督杯,来自大众和奥迪的这些厂家泥横,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旅绩。到2025年硼较颧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疗泞廊,也就是200到300万辆的纯电动汽车处融茶,所以到2030年可能会是一种不同的情况绢勤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衅。我们还需要让它更加有效一些炉纫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疆狸底,还有电池或者是燃料电池等等诵,这些都会占据越来越多的份额翠略借。对于我们汽车产业来说非常重要矗味稗,对于政府来说也是非常重要的彻聊默。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肋豢故,比如汽油哪,还需要考虑其他的一些燃料遁,或者是人造的燃料等等诬瑰,需要考虑更多类型的燃料俱版莽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疆七。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舌浆,包括48伏的解决方案辅漓,它主要是对手动传动系统的电动化吝。我们需要首先实现这部分的电气化搐报。另外我们也需要对离合器实现电气化惋坑,也由于推出电子离合器双瓜恭。另外我们还需要进一步提高效率姬禾搏。也就是要进一步推出我们的混合动力呐纪ㄆ铮块48伏系统创。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈眨块的解决方案痴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案统默,针对高压的电桥驱动解决方案耙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案繁登城。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亢漠,以对其进行电气化处理慰。如果将来我们有纯电动汽车的话啃绕,它的电气化程度会越来越高腥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战般。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宏,因此我们需要进行标准化级辖,标准化是第一步貉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高席靛,或者说是一些部分的蜜食胶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吨禽。我们也需要减少车辆的整体的质量裁叮,主要是成本方面是一个重要原因吓。如果需要建一个标准的话项,我们就需要有更好的一个平台猜,也就是说我们需要基于标准的平台鞘幂,或者基于标准的拿穆绞溃块进行我们的汽车制造簧。   我们需要全球的平台化解决方案绒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求风驮。关于动力总成方面奔啊揭,它的变速箱是最关键的一个部分梯。我们刚才提到一方面是包括内燃机急匹茂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虎胖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诲使。   接下来看一下我们的重点产品鄙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啡坊托,我们为中国带来了什么样的解决方案虫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镀,我们推出了高压P2混合动力墓恚块尸呸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决块迹杯,我们希望能够改变它的一个变速器副赦间,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲜娥。   通过这样的一个标准的男危块化设计捣,它可以适用于各种变速箱之间的转变扒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纫铺竭,我们的这种创新型P2的混合动力慕掏磕ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能炊烁。实际上睡卧畔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案传。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酪溶。这是第一个解决方案极。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鹿斑锈,它叫做高压P4电桥的解决方案箍稳,可以用于SUV或者车辆的CD部分类。它具有高功率密度镀骋,可以适用于不同的车型晦稳骇,非常容易打包进行个性化设计沸。也可以用于新能源的生产概。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产档。它可以让我们更好地使用内燃机掇粹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陡臣胯,这是我们两到三年前开发出来的迷维疚。也是考虑到了中国排量的需求身,或者是新能源车辆的需求撇。针对这样的一个需求悔县,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案葛丹丘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巨旅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驶,我们中国团队也为此作出了很大的努力酞,这个发动机是专门针对中国市场推出的吭稍辣。   另外就是在变速箱方面拾滤,我们也推出了一个新的解决方案平,是集成干式离合器的DCT变速箱凛,机电一体化离合器和齿轮执行机构骨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伶獭,对于工程师来说际材垛,我们都是非常理性的雷舜,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞋喜。对于我们的汽车技术来说报阂,我们一方面需要理性囱韧夕,另一方面也需要激情坡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现融。针对方程式1的赛车戮惠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啪吐肖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泻喜始,力邀政府情、行业嗅、企业垃灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见操模,寻求产业发展有效途径温汹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讨、副总经理 吴松发言实录挝涝耸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事公瀑、副总经理吴松   尊敬的何部长顾习、朱总疲春,各位嘉宾海、各位朋友叔模,女士们另、先生们失扔,大家上午好惭潞。很荣幸参加这次论坛丢,我上次参加此论坛还是2011年粪芭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟效,那时候传褀刚刚才有这个名字挖敝抹,传褀的保有量不到一万台鳞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车可凄,这给了我们很大的信心和鼓舞男,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邦。传褀一直也在努力倡沽奴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歪,年均复合增长达到80%遁吞。目前市场保有量达到65万辆溜眷爆,已经成为集团利润的主要贡献者之一俗伦。   明星车型GS4持续供不应求屯九毖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数时羚孪,而且GS8与GA8同一平台赴景,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到躬费,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屡,对自主品牌的支持腿,关键的还是坐稼,关键的是感受返,关键的是多提意见房孪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蓉牧能,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孝耻。我做自主刚刚回集团皇立,将近9年半的时间味,从不愿意干到喜欢干菇挎冈,到对自主品牌依依不舍畦哪穗,到对自己找不到定位和方向狗壬,感觉到人还是能做一点事随惺。所以这在这里借这个机会姜禾,感谢在座的我们各位嘉宾喝疽免、各位媒体的支持婚码奖,也感谢传褀团队的支持牵赤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舌菏。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞪那辛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考架孪。一个方面汽车产业发展形势分析患秒型,前面讲了很多了狮,我就不多讲滴缸。   一个态势是稳步增长水琅,但是全球增势放缓闻霞。中国汽车产业发展仍然有空间缕,仍将会领跑全球汽车势孝处钝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琉齿,中重型商用车达到400万台梗康,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靛掀。中国汽车销量将达到3140万台甸,我预计可能还会再多妙虏仙,关键是结构看你怎么改套辈?如果要参与全球竞争炽奶硅,那重要可能生产量还会增长痹,复合增长率将达到4%嗓。   第二个特点捅,优秀自主品牌加速成长为猫纠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氓伙。中国汽车市场发生了深刻变化贩,中国品牌迅速崛起收绞诗,优秀自主品牌加速成长懦嘘。关键是要产生优秀中国品牌输婪唤,不管是哪一个企业挖酷篓,在现在这个环境下檄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炼换,还有我们何部长募,这么一批老的汽车界的前辈握冉肺,到了这个会场又在用行动来支持抱。大家和我们媒体各个方面的朋友柿,大家坐一坐痞纲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竞南秃,差别在哪里棺娃馅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陆腔。关键是中国人要团结孩想罕,不要互相贬低颈没。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乏拈,抓一到几个镁坦,不要想象太多咸吧本,我们从来不怕想象宦疲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向温项辨,坚定方向刃相。   那么数据也说明一切食芭,2015年很多中国汽车加速发展袱芜铃,行业整体增长率为7.3%的情况下寇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匹皖慧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞍湃,相比去年又增长了1.2%百分点菊崇。而且自主品牌抓住了很好的契机饭娠蜕,在SUV里面我们是防守的铣渐罚,是中国品牌先站住位置界,合资品牌再进攻甩,再加上周围的环境变化谁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饥旧,占据主导透,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个落撂怜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痛寸略。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑拍邸,统治了我们的各个方面汇恒。我们展开进攻是非常艰难然断,但不是说不可作为话急,要选择时机坏嗅丝。我们要在中高端里面取得突破欺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龄叫,这是韩国人讲的柏吉,不是我讲的翱。他们说硅妈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候等裂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伤赏,如果不选择是对自己的不自信丘核,这个不能靠强求派,靠品质迪、技术兽了、新能阑罕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品度滩。   第三个丰净搅,汽车消费升级和资源制约茅捆,也迫使汽车产业需要供给侧改革纺俱崇。不但要有好的产品冬,而且还要有低的成本镣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衬。在汽车需求方面性刻,80动藤覆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军补司,个性化猴拖、智能化煎、体验化等方面的需求还在不断地上升蹄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炕。不管怎么变化霜伴,满足顾客的需求蜗吐,满足抓住市场的脉动案,这个是关键点发酿丘。而且资源供给方面粪乾哩,现在的人口红利逐步消失暑恨,而汽车不是简单劳动入案惧,是高技术情况下的技术劳动蛔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圈,我到那些国家去考察过胳杀秽,没有中国这样受过良好教育隆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盯狼途,那不是每个地方都有的刮。有的地方上午上班究蛔涛,下午到时间钱一领就走了哪。所以对一些合资品牌来讲胃,中国也还是蛮有魅力的棋,关键是要拿好东西出来镭舶菇,才能谈自主奈娘础。   当然工资涨这是个客观事实款亥,2011年的时候4.1万哨唬矫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茬两,这个不高的梨,还要涨颗。农民工那么辛苦扛躺耍,给他一点钱算什么屑到惹。但是钱从哪里来存疥?我在传褀亏损的时候梢镣,工资涨得慢肚,但是想办法补贴渐。这几年别的都在减栓笆腻,就是员工工资不减爆,但是效率要提高赖捶菱,要杜绝不干活的人淘,最后挣得钱多懈,干活的人还没有机会钾,有钱的人天天有时间去议论层亥,没钱的人在干活先,这样大家积极性都没有了酗。国企的弊端就是这个跑馅。   那么在监管方面彼粕,工信部刚才也说了腾,我们的司长也说了岁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破跋悉,在供给侧这个方面要下功夫旁茎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渡,作为五大发展理念之首尸盯,当时这个报纸一播五大发展理念睬肪,那时候我还在乘用车划奇凛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叫,这十个字缮臼。为什么呢犬盆芭?因为没有创新就没有一切抬但戒,没有协调就调动不了资源疵,没有和谐的话舱,共享也很难陛舞,大家不愿意跟你干厘,我是不相信英雄的段砷梅,但是特定的时间会产生一点独草摊,还是要充分调动群众的精神雌愤,各个方面全方面的参与苇樊嗡,企业的成功除了它的领导者的作用默免,更重要还是把员工的积极性调动起来薯泵,人民群众才是创造历史的动力距迁编,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坎方喉,需要我们从技术管理瘸、营销镀罚痴、品牌催、产品湘狗、服务全方位展开创新得失豌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赁,来推动中国品牌进入全球鹃,成为世界品牌相。   第二拟挨无,汽车产业供给侧改革方向与实现坟犊疗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沛椭。   首先坏,在自主品牌方面俊剧,我们是追求全球视野开展正向开发触,坚持以我为主的构造核心斧垛挽,组织全球资源诚,开放性自主研发模式舵弘霓,掌握核心的竞争力饯泉,获得了可持续发展能力辨蔽瞬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帅汞朽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朵驰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了布锰堵,我们的生产能力标准是35万东,但是预计今年我们的销量会超过35万酿,有可能达到38万蜗祷黔,当然如果制造组织再高一点狭墒豆,可能40万氖容,也还是有可能碾棠,但是大家别报到40万啊抹。这是有体系亭,有制度保障的小迟焕,有员工的全程的参与挛。一个别的企业的人到这里来看翁署,他说你这个企业为什么增长这么快吉,没什么别的床,员工的积极性调动起来了朽,他们说妓,我看到你们的员工眼睛充满激情俺凄,因为人天天在干活的时候就会有理由哄刻丰,如果执着地做一件事情带有一点追求省阮,那就有远大的理想襄笨屎。   放眼全球剐耻,在开发方面整合全球优势太,实现研发的全球化艇兄吃,人才全球化噶、配套全球化翻拦。依托国内的研发资源橙弊,充分利用国外的资源开展研发资源整合堆皑,打造企业自身的技术体系拿抚。我们用了将近五六年的时间冯解,我们确立了G-CPMA跨平台慕荩块化架构晃康秦,我们第一代的产品是引进消化吸收示,第二代产品已经完全进行了提升定宏,但是没有否定第一代疵,掌握了数据链撅,掌握了开发的流程魂污。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敝潭纯。实现了一个平台可以开发六七款车型巢,实现了多个平台车间的相互有机关联魂苇挨,实现了车型的变化多勺,开发上市快跺赤,质量易保障贪氛,低成本玻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衔丧躬。   第二个倾伤味,坚持质量为先镰迸笛,推出精品车型扰差牛,提升产品质量骂滔,加快自主品牌产品开发盲簿,提高汽车供给侧水平论,推出符合时代的互联网化的产品亭婆。打造消费者喜爱的精品车型刊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腐姜谈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织硅卸。实际上汽车不管是新能源也好椿埔钨,产品的三大特点领抬录,一是颜值不好看别人不买何哪,第二是品质纱,没品质也等于没品牌肝,天天出毛病心里不愉快须脊撼,第三是性价比跑淬,就是靠成本讲犀簧。我们的员工不需要培训就知道品质街卷,因为好多从合资企业来催烫绢,合资别的没培养擦擂俄,就是对品质追求憋室雇,结果就是成本搞贵了趟盎东,把品质先过关距辱,回头成本再来逐步下降参。我们第一个解决的是品质嗓狠同,第二个解决的是颜值许乡普,第三才是考虑成本同。成本逃,供应商的成本我控制不了伸忍仟,如果今天在座还有供应商的话肃偶财,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点食,还是有这个机会的帛辱。但是我建厂可以控制碌啪糖,我们内部的生产流程工艺芒,我会重新再造捶爸,这个我投资减少了莫涕,今天也披露一下刨,我35万的规模最多可以干到60万检。如果创造性一点可以干到65万斯荷,总投资50个亿群,含整车加发动机必,这是内部数据呛耻,来给自主品牌共享县。   包括一些模具加在20个亿的备扛、70个亿答,最后的结果我都不相信哼啦椒,实现平台化凹匹、公开化既嘛、可视化尺宋泞,让所有的东西全部依照规则阳光推进扇及鹅。现在我们的供应商也很满意挎,社会上也很满意窍式霉。这就是在体系甸修,在这些方面的作用力滩,防止一个部位一个零件歧输怀,一个车就不同零件不同标准辣核希,那怎么做傅低杰,永远做不了好车扭。这个要感谢合资养成的规矩狮此睬。但是自主也会给你更大的动力敌芒鹃,动力是在研发闯诧,其他方面再有作为埔。所以我们是国企的平台贡暗冈,民企的效率碾,合资的流程道癌,这三句话就是这么个意思溉霸。   第三个盒吩等,坚持智能制造打造智慧工厂裤懦梆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怪,实现占地面积的有效节约泥,我们的合资企业任,广汽本田在推进第三期的时候疲瓷,就是根据SSC这个原则蒋般。SSC的第一个S就是小型small首,即所有资源空间最小斥腥赋、设备小型化;第二个S是简练simple俊,就是除去浪费池来蓝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驮菇风,complete阜,以追求小豢、近街两胆、短巴磋浮、轻蚀盲,最合适的自动化爆舅、目ɑ椋块化末估。所以广汽本田第三工厂运用SSC钩,它们的车间占地面积减少45.5%诧闺涪,投资减少26%频,跟它的一二期比另惰,能源减少了29%顽淬,成本节约了21%星。   第四个坚持管理创新饺淑,开展构造改革挖,主要就是我们广汽丰田菊藏,因为我原来在广汽丰田发动机许殿,我9年就去丰田一次诗芒爱,去发动机只回了一次笨尼,因为当时这个地方环境太好了搅钢砍,我怕一回去又不想搞自主了荡扳惩。但是鼓励我底下那些员工经常去啪舰体,去交流驮,日本人也还不错誊,大家都交流蜂瘦。但是技术是交流不来的揪,思想文化还是可以交流的裙。最近到丰田去了一下就妙卜,大有感受奶方龋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革獭,它从最关键涕、最基础的制造环节入手配烷清,开展生产管理创新奋藉,从制造轴题、供需轴侍、采购轴出发规汐骋,深入开展构造改革沧涤,实现全员参与搞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拉粉,充分调动员工的积极性茎、创造力山,取得了良好的成果粱。经营绩效方面盖谦,今年的销量增长不多绩,但是利润大幅提升划铺,生产效率显著提高滔裤。人力绩效方面抢铝核,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缓乾扮,管理体系与生产流程更为完善阑、合理弗须去。   通过改构造改革礁匿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诚粉,根据他们的预计釜嘛劣,已有的数据诲防安,2017年单台不良率预计会降到0.01%必,就是万分之一古窝。而且现有的工人总数减少1600人侵寡蹦。就是现有的存量也可以变化疤嚼绰,他们现在不到一万人怕盾,要减1600人无河缅,它新建的工厂贩骨糠,员工还是要招的板腊,但有的还是要走断飞。就是用减下来的人把他投放到这个地方棺巩。   第五悼,坚持体制增效孟售,强化体系创新损。既然这些企业都到中国来了鳖呸祷,有机会为什么不学一学呢苹害?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下同,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破深颈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衔,广汽本田精益管理盎享边,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怕。为什么搞一个广汽生产方式绿酒冕?为什么不造一个丰田呢抚邻?这里面要说一句侣插,丰田生产方式你不能完全去学案,条件不一样秆,环境不一样喊衫,人员的基础素质不一样苦相迹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孩耻分。你学它必须要结合自己迹脚,连日本的企业去学它的菏橡涪,有的好多也不成功稍睹,当然我不能妄断料惯,这是从资料摘的舍勉,不是我说的霜卞。   第二个峦抚,我主要员工整车从本田来撇,发动机从丰田来午,也有一部分本田杜涂藉,两个企业不同的模式怎么办需?发动机就要按丰田来适,从头到尾来歪,坏的不学好的学蔷哄皇,整车就按本田的来碴。但是一个企业两个体系怎么运作呢愤噬?我说干自主就不能有体系沏秀创,要体系就是传褀的体系疏。不管你是从哪里来伪虫冒,包括从社会上来缺,来自五湖四海一个共同目标女蚕,要干好中国自主品牌蔚保。所有最后提出了广汽生产方式汐,以丰田为主结合本田伍级效,这样把文化巍、体系做好娠背倘,但是还不够巩固含,还要琢磨镣胆,现在体系已经起来闻芦萍。   我们从2013年开始策划才开,集团的主要领导说这个很好憨恍绞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夯输。   所以后面我们的产能又不够了纲绰借,销量又搞起来了耍,整车进行改造喘览、发动机进行完善配棱堑,整车涝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劲卷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%型前随,就是第一条生产线卤捌。第一条生产线上半年生产了将近16万粗铣污,20万的能力干了16万婚刻,实际上还可以做沛黑锑,全如果满负荷做的话许蒂淳,估计干到35万都没问题鸿芳。极大发挥抽,这个不进行全体系变革很难兢牵拨。发动机装配线一次合格率99%哩氖缕,这个零部件产内库存减少70%艰秒棠,厂房面积提升30%唇,原来不够用搽,现在多了这么大的组织女。库存资金减少50%米恒,更为重要的是这一成果横向展开崇违毙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线间,它的年设计能力15万辆灯,8月份的最后一天有个数据崇粟,他们双班日产已经达到了650台琴轨,它的满负荷是700台界浆,估计9月份就可以满负荷工盘宿。这种提升的速度舶溪缔,全世界都是先进的醛几,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烤淳,它的一次合格率最高达到了93%隋晾,平均水平92%溪提酗,接近丰田中国国内水平剁,当然追求的是丰田日本的水平费,广汽丰田学丰田本厂勺,我们下一步也拿一个计划畅敬,要挑战就挑战一流双,否则没意义董。   那么我们以建成世界级工厂为准则莲,以广汽生产方式为核心架灿,融合了SSC原则籍警,运用创新思维全力发展智能制造技术蔡赴,打造智能工厂缝蒙。我们在第二工厂通过价值流最大化寄涵、设备智能化案,生产线自动化陆簧、物流信息化涕拌韧、网络可视化觅把哆、操作简单化成俩合、安全绿色化孔从、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翘。这个第二个工厂是非辰愦梗好喉、非常成功的一个例子孝淘论,但是这些都实现了矾。   第六是坚持品质保障细蛙劝,打造高端品牌淀江。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刑,高的效率提供优质有效的供给段宋凛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烘缮,连续三年获得中国质量圣配、中国品牌第一艰撮相,超过很多在中国的合作企业高淌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焊星澎,所有企业里面包括外国品牌徘盖阑,与广汽丰田并列第八亭笆检,比2014年上升6位盛。   第七抢,坚持客户至上谷沸交,提供优质服务态,不管是在任何情况下柯其,用户是我们服务的对象得仕始,也是我们的衣食父母第叭,尤其是作为汽车这个特殊产品抄,我们对安全浓射、对生命的一种关怀脱,作为生产制造环节的改革垄境落,是汽车产业供给侧改革的重要方向粪啸擦,但服务环节的创新与改革同样必不可少倾,这还是目前我们相对比较一下谎慷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名羡下,也是一个什么机构粮,我记不不太清楚钢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离紊韭。所以在产业互联网的时代敝,每一个企业不再只是产品生产者公茫、服务提供商赊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商免丁,服务以各种形式融入到了制造业锰、研发设计米接逢、生产制造握揣、经营管理风、销售等环节差玖。有价值创造的可能袭,就有服务形态的出现察建。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蝗巍险,两者相互融合纽、相互依存蝗鞋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漠茨。   广汽在这个方面也展开一些工作繁松嚷,我们的整车平台将联合金融滩刮、保险谴删、物流握、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务守抢,车生活平台会涉及多个业务平台沧场,除了常规业务平台还包括了配件商城孩、用品商城塑、社区服务连锁舶佩埠,用户使用汽车的整体生命周期赴钉,产品的购买只是开始侮修,与用户长期多次的接触和非常周到的服务釜,这才是我们下一步发展的重点讨郡。作为汽车服务提供商什,我们更应当关注的是用户的体验吐,以及给客户带来的价值增值感受餐,汽车服务O2O的打造枚墨洼,也是为了满足汽车全生命周期的需要恼剁,以及品牌和价值进一步提升的需要奇。   第八陷,就是通过这些改革哩垮逆,整个广汽集团范围内的成果赡踢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膏憋,同比增长28.8%谐闲歇、29.7%实,比行业高出20个百分点蔡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艰断萌,同比创下历史新高酗弗。当然传褀在这个里面那是贡献更大急,1—7月份销量已经突破19万乡未,超过去年全年溜,加上8月份最近的数据赫脯敞,今年全年的任务22万已经完成了菇鲍福,同比大幅增长143%敖返虫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恫胃,位居第303名奉,比去年排名上升了59位板,整体实力大幅提升喜嘘饱。   第九间寺,就是广汽集团的发展十三五战略巾。简单地就是一个内部协同创新寥华恢,外部开放合作孩,这是总的原则莲甸全,全面实施结构性改革耙官烤,实施一五一三的战略堡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞠,这是一个保守的数据陇熬,因为传褀搞不好就过100万垮,前几年说传褀100万巩滩,别人说吴总八樯睢,你是不是在吹牛隧,现在领导嫌我100万都少了吝,拼命把产能都整合过来了痪位蒂,成为先进的汽车集团维,做强做实研发整车零部件屎匠、商贸服务和金融服务五大板块欧桨黔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌箱,实现自主品牌事业的跨越式发展胶,全面实现一个“三”臂盗,就是电动化瓢蚂、国际化持、网联化三个方面的重大破钩全。   各位嘉宾排、各位朋友烁淑涝,女士们咸茂哺、先生们膛,在需求持续升级京俊,资源消耗的情况下何搂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寇匙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夏刊苦、品质优先次、创新驱动的发展路径蜗搔塘,坚持正向开发眷盒操,提供优质产品价嘶,坚持智能制造汲箩胜,开展管理创新朴借,保证服务水平类传焦,注重品牌高端化杠脚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砍棠壕,共同推动中国汽车迈向新的台阶吻凰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劣唤攻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献描夏:李芳" "  今年3月揪,借百年庆典之际碧按秤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沙,即“智能互联”发、“绿色出行”和“自动驾驶”长憋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向触棠童。随着战略的提出猫管眯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赊锹教,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上龚。在这其中醚,“人才”就成为关键问题呈。为此忙钮龄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伶肮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备私囱铣。   根据沈燕的介绍可以发现阜顶吐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剖,涵盖计算机蹬速砍、工程学颁、自动化粕酗、金融等多个方面绍窍。她坦言骡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入聪纯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼓。因此冗遁笆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啦参辞。”这其中包括互联时代的在线招聘杏完,“例如我们利用自己的招聘平台董狼变、Linkedin卯、智联招聘等在线平台付,以及大学招聘道汾巷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泊嫌。”除社会招聘外扩,宝马也会通过与院猩欤合作地,提前把学生引入到企业中聪牢钠,专门为宝马培养人才却私。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勿似,举行“宝马同济日”这样的活动壁。“去年我们就以互联驾驶为主题芳定庆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品前材,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习守歪搐。”沈燕说道凭。另一个重要渠道危领,就是内部员工的推荐豌贪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沃,让每一位员工都变成职位大使呻,在朋友圈进行转发传递善狭俱。   “我们对人才的要求爸街兔,在能力方面最重要的是对业务的了解哆。这不仅包括对业务今天的了解玫弛,还有对业务未来的了解疗掏等。要知道未来战略方向是什么廉户,需要什么样的技能莆镶。 ”沈燕告诉记者薄沁疟,“此外练,我们对人才的要求是不仅要了解中国梗炭俩,还要对全球化有所认知糜。随着技术的发展兑鸥澜,我们对人才的需求呈现‘复合邪呵,跨界’的特点供眯炉。但是爽,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘁,需要我们进行入职后的培训拦。 ”据了解琴,宝马(中国)每年都会根据员工表现匡划燎,提供给员工出国培训以及交流的机会寥笛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流困肃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寒,以拓展视野挎方沮,提升能力荒婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汰纯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是察,吸引并拥有了一批充满抱负惺晦瞄、专业的本土化人才略。而面对未来乃传毫,本土化人才也将承担重要职责且罐惠,“这包括为‘在中国挤秦桅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中僧警。”沈燕表示稼凉。2012年骡吼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疵厦,并在上海组建人工智能团队贤松蔑,承担电动化和智能化的相关工作费鸵。另外估,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煤匣朽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惺墟袍。 这个团队将研究和紧贴中国市掣侗选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尼泥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孪现视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上料谋,用“数字萍墟蜂、概率垒、未来”为题嫡狮搓,论述特斯拉电池的高密度创馆惹、续航里程及电池的安全性桅。对比国内都,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车木堵,并预言电动汽车和智能手机一样地摄砂,电驱动和自动驾驶注定了是未来疥忙胳,不可逆的未来蔚。 以下为原文垫:   关于密度和里程数弹淘券。 特斯拉Model S上市已经四年多了陡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌安沽算,至今为止一个都没有兑现鞠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奇需戊,里程最长的量产纯电动车宿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辱纷戚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夕,忽悠消费者硼诺夯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拌奶,里程普遍降低10%以上)来体现里程酷填,在有些国家辅助使用NEDC的标准卉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邵隙。   关于安全性和自燃率限编。 自从2014年初安装了底护板娩戒闯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)级唬,远远低于燃油车财蚊般,各种撞的惨目忍睹事故酸,也都没有发生自燃霉讽芜。相反栋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粟,却成了全世界自燃率最高的机动车很,更远远超过了燃油大巴的自燃率勘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理类,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坞街,车门闭合的时候已经有点变形了)醒拾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舌,几乎可以说氨眯阜:特斯拉重新发明了电动车堕。    国内真正用心做电动车的企业浚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捐绣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机另钉、变速箱彪、油箱等耐,改造成电动车的事情)衡赊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了常艰绰,才会全力以赴来押注电动车膳缎五。当然董,也可能是很多品牌都在蓄势待发搭送,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淮苹。    电动车不是什么弯道超车请坦痊,而是换道竞争贤。    今天的电动车钒勉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凄拴。待机时间是诺基亚的几十分之一衫,软件也没有几个煎,通话质量也不好偷,汉字输入也麻烦的要死泊。和智能手机一样嘎通实,电驱动和自动驾驶注定了是未来譬锻苗,不可逆的未来端爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸镰对:李芳" "   2016年8月30日伦秸,在北京新浪总部耐怀狗,北汽新能源充电部门副总监陈保江沉、北京华商三优总工程师丁晓伟场舞伸、电庄总裁兼CEO先越抡耐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缅。    作为新能源汽车销售终端环节盒伟沪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灰姐幢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴鹇迓伞,更是充满了诸多困境鸡,不为外界所熟知廷群挡。    那么颗,作为中国最大新能源汽车市呈恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况叫,北京模式发展的瓶颈是什么个鹃娟咐?有何值得借鉴的地方惦?又该如何去避免失误和纠正掀?政府坏、车企半矢、消费者在这一产业链终端中谭虹惨,分别又该担任何种角色倒替送? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录局北冀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山熄笛很:魏总构浇蒂,刚才你从用户的角度谩辟,同时您也是媒体人的角度酞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样放溺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屯勺,您发现了这些问题之后硅兰挞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畅腿栓?    魏士钦催:其实我们一直在琢磨这件事娄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溅酮,这两点是能够解决掉的薪。首先第一个荚携,支付纹瓤。就像刚才先总说的亮,有个银联一样的东西杏俺恃,接下来有个第三方妨辫,或者接下来大家都使用微信支付柯,不管是充电桩也好北,app也好芜领菇,还是当时的扫码也好汤,还是微信也好响搏,支付宝也好挟雾,能通过手机支付稼,基本上都能解决掉镐共,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题操,我们把支付给它想办法统一了钡色。不一定统一到一个里边去颓蹬勺,大概两三个檬,大家都在用程,这就没问题逃咖。    第二梁千京,这就相对更难一些了茶燃胚,应该是有一些第三方平台真正站出来缔,能够收集所有的真正的准确的信息嗡姜,其实当时我们自己在做app的时候维恒,就是在做摸点的时候膛司,我当时就矛盾奸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逞入悍,后来琢磨来琢磨去蹋峡堡,通过很多用户的反篮拧,我定义出要摸一个最准的点惹,不要最全的片衰。准是什么概念逼鼓斤?第一长,我找得到母探,第二灌纳路,我到那去一定能用得上喉停袜。如果我找到它了祟禽列,也到那去了胯年,但根本没法用秽,那就没有用了澳荣飞。所以如果站在媒体角度失,我希望不见得是谁股桂磋,也许是个媒体发,也许是另外一个平台凑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起间康沽,但是它也不一定是最全的箩,但是它是这些所有的里面最准的槐饺,每一个用户都能找到桩幸甲,而且有百分之百的体验把电充上房磋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜡蹦人,是咱们国电的站抄促先,是快充禾哺胸。我们编辑去那边准备充电的时候沟疤,有六个跑快车的兄弟托,霸占着那个点桔坪核,就是不让你过去槽财瘟,这个充完那个充睬撑,还剩一个车的时候奖乓,就赶紧打电话给另外一个兄弟井,赶紧过来充电禄。我们不等了项。但是他们不知道蓄参,在那个点不到三公里的地方票篓,快到积水潭小西天那个地方聘戏,还有一个充电站岗,好像是三个充电桩还是两个迪,一个车都没有哗藐骸,而且车位都是空的刨。他们不知道那里吵。而且那个点跋,我们当时找的时候用了三个app呈搪梅,只有一个app上标出那个点顽纯,另外两个app是没标那个点壤凑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离穷迹,所以准确性其实很重要乌撤兄。所以如果能解决这两点漏履陇,我觉得咱们的空置眉染、闲置的问题一定能解决秒祷冒,肯定没问题的咖。这是我的观点灵晃。    黄山识呢附:关于公共充电这个领域噶规,我不知道魏总在充电过程中任勃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哦叙胖?    魏士钦卑:出现过咯睬,很多度筐。    黄山恒铆:这个问题其实很有意思的问题率,充电桩的标准是国家有统一的标准牵晃享,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贡豆蓬。    魏士钦绵:是这样谎捞卿,最典型的例子就是腾势泞,腾势在很多国电充不了莎茎,但是在小E充电或者普天是能充上何遣。    黄山匿扦:我们可以把时间放长一点来看农痞,在2004氖烈、2005电动汽车兴起的时候贤,很多人都不知道电动车是什么丢,充电桩是什么廓隋麻。随着这几年的发展行,物业慢慢都配合了秽需,所以从成熟度也好裁敬瘟、物业配合度也好微琴菊,应该是越来越高的凡隧盯。国家层面出台乃怜屋,新建小区予以配合疗,包括老旧小区的改造评,都会多方面来共同解决这个问题膳擒。其实关于今天的这个话题袖拣,我不知道台下还有什么问题要提问的澳称惭。没有的话腑贸心,我们可以做一个最后的总结勤卤狮。    我接着丁总说的北京模式的问题腑危,我们今天说的是关于北京模式称逛桃,丁总说了一个北京是纯电的市趁剖耐,跟其他地方都不一样匣匆,上海是极端的箱托,上海是混动市澈课凇,北京是纯电市场咀茶。我理解还有另外一个模式艇贰挂,就是北京的充电运营商是最多的救徐,发展是最快的陈如,一开始是国家电网好、普天在推晨箩,后来群雄逐鹿财,特来电洞匣杰、星星等等各种运营商都进来了忻内莽,包括先总这样的都进来了现。我听北京同行说北京大大小小21个运营商五驮。    魏士钦废:现在已经不止了奉。我们有一个数据付瓦卉,说是47个运营商从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教缺皋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呐,我讲点个人思考和认识佛梯。    先谈思考瘦跋。第一窗拍,供给侧结构性改革内涵非常丰富妒脱辣,大家可能更多关注产品的结构性改革掏挫沥,其实我认为脯鹿颇,源头是制度的供给和政策的供给帝,再是要素的供给肆,三是产品的供给杉剖蹦。    再把这个逻辑关系缕一缕秸猩玫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给倾胖险,而制度没、政策和要素的供给又会影响到产品的供给既千扰。所以现行体制下图享沸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革珊莆码?这是我思考的第一个问题齿。    第二个问题即瞪,是我做企业这么多年的实践和感悟赤,企业到最后比拼什么娶拢练?其实就是资源的配置效率烽。汽车行业也如此救衬阿。你拥有多少资源固然重要秤何,比如研发队伍沦俩,既有一两万人的瞳,也有六七千人的苦悸琶,还有两三千人的卞促,资源差异很大壕,但实践证明人多不一定成果就多贯,关键是资源的配置效率萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞪午,取决于一个企业的决策效率和执行效率是。而企业的决策效率和执行效率典阔,又取决于它的机制和治理结构趣喂筷。    反过来田,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厘。也就是说居船衰,产权结构会影响到治理结构和机制拭皖郸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响栋,进而影响企业的资源配置效率卵。    从逻辑关系上讲龚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陋壕。    第三个问题段拟侍,产权结构是前提痰蝗,是源头性问题我,多年实践霜,有以下一些体会歼翰。    关于股权损罢。股东应该优质化路腥辖,股比应该合理化市轻。近期也好黔酗,远期也好蔑落,你不能把那些对企业治理叉嘛、技术芦管箔、管理憾艘衰,以及市场拓展没有任何贡献慰赔彭,反过来可能还会添麻烦者项晌捂,当股东绥遣。这样的股东不能要熊谋。    股比结构这块趟火,不同行业会蹬其,不同企业人嘛,它的结构模式必须符合市场规则骇维袒。若是竞争性行业尸啸,不管是央企波,还是地方国有控股企业狄趁,做第一大股东绝对控股惭,很难实现建立混合所有制的初衷涵喜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汕,竞争性行业混合所有制要深混济敦晤,不能简单地浅混肃缝海。什么概念碧哼?国有可以是第一大股东纠罚腾,但不宜绝对控股铂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黔碗承。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酣坡隋、国内竞争国际化这么一个概念京吗。既然是全球化琅扭首,如果你这个竞争主体挺杯,你的治理结构郸喘沙,你的产权结构该姬响,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汇担,你如何参与竞争纱俩慌?道理非常浅显明白砷截抠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践普。    江汽集团公司制定十一五规划前团,我们就有一个想法百,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化囤媳。围绕这个思路痢垫,于是就有一个叫三步走的战略规划叭沮。    第一步晒涤,把国有企业员工身份置换掉图开炼,从根本上说卿矢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勾,对职工也有好处距炽,是多方共赢的一件事情奠募汲。我们知道签粳传,国有企业这条船不管怎样附,开得好兢女峨,开得不好膳,哪怕再破再旧敲荣慈,只要不沉下去脱脱畏,国企员工都会抓住船板频,不愿意下船犁标现。    如何把员工这些观念转变过来玖祥哭?只有让他们从企业人转变为社会人度媒。因此旗绰惭,第一步是2006年禄馁,江汽集团公司所有员工进行身份置换泻创。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杠啥,作为每个子公司的投资主体陆换,共同组成投资公司八街。    这样静镭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镁。    第二步稗桨当,我退休后熟,引进中国建设投资集团有限公司煎帝兜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腺跺协。初步实现产权多元化康瞥梨。    第三步苗能,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睬,包括安凯客车的控股股权舌,整体运作上市痰酚钞。去年1月获得证监会批准闪,上市公司已挂牌吃。    通过这三步走——置换身份宦咸腐,初步股权多元化踩,整体上市撕渭帝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的题,对留人起到了较好作用静。在工业化盟脐归、信息化歧辆请、网络化尤其是移动互联网时代腻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狡儒,股东或雇主和雇员之间的搏弈城痘,更多体现在决策权和分红权领域涉搔。    为什么IT产业驰雷,特别是互联网企业发展如此迅速拷?正因为它有这样的产权结构授,这样的体制机制乐吭臂。做得好的互联网企业鹿圃,股权都比较分散采忌补,管理骨干和技术骨干都有一定股份担,可能这是大趋势替汰顽。    互联网行业资源的竞争和协同湿,最终体现在人力资本价值上先苦,他们要参与公司的决策和分红豆。这个问题如果不突破瘦俏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难花噶魏。   存量是稳定剂摆矩,增量是兴奋剂    那么石,内部机制如何变革户锻?    1990年我接任江淮汽车厂长舶,当时非常困难谁,留不住人镜。有些人选择离开革腔,人往高处走坟玻老,完全可以理解乖。留下来守摊子的这些人不容易刚,到我2012年3月退休千,这22年时间里两欣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蹬嚼。    第一阶段是2000年以前办唉讣。可用两句话概括劣,第一句叫做存量相对稳定牧漏,增量拉开差距勒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摆媒,可能就有问题斡布爆。因效益提高而增加工资姐颧奖,贡献大的就多增督,贡献少的就少增图判。即便没有贡献钞,原有的存量工资也不会减少颊,即存量是稳定剂独富,增量是兴奋剂淳讣。    第二句是有计划按比例增长工资帛。也就是说琳,企业效益再好肮谩,效益翻番工资绝不能翻番逼。效益不是很好梧敲,工资也要涨母。为什么倡?因为国家年改革开放30多年杜伸,经济20多年高速发展傻,物价一直在上涨涧纺,生活成本在提高乒伪,降工资就是降生活水平砰搬都。所以我们有计划按比例增长工资法娃,以建立工资蓄水池财喊,以丰补欠疟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眠吓酣。    第二阶段是2000年后局弹河,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皮。    第一部分是多涩,区域领先的现金收入挎丢。和北上广深不好比蒜曙,但在安徽及其他城市的同行业者中顾双,我们的薪资收入是高的了,员工及其消费能力比其他企业稍高金。但现金不可过度发放茹,这是心理学歼。人就这样沮湘,口袋里现钞多了后芹, 像一线工人滩墒酪,包括技师在内坏,他腰包丰实了侩庙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圃。    第二部分是大福利动换肋。我在任期间层迸诞,江汽集团公司解决万余套集资建房乘,还有大学生公寓量、廉租房等;自营的物业管理做得非撤耄好烩刃赫,很便宜慨屏徽,还有免费午餐雹,包括洗衣房等憾楼。有大福利暑,有小福利馁梗,五险一金都取上限提卤第。    第三部分有限的股权激励疽旦。    区域性领先的现金收入钮颂怠、大福利烩攘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式燎墨豢,这使江淮汽车员工享受收入不低讨垃、生活成本不高的待遇氮。也使人才无序流动降到最低碳冻四。我在任22年鞠滴恒,江淮的人才泰,不管是管理人才还是技术人才虑尝队,几乎没有怎么流失窟了途。    外人都觉得很奇怪缝涟。当时有个汽车企业派人力资源副部长烹慈品,在江淮附近找了家酒店们溪柿,一住就是一个月妓矗屁,每天晚上打电话找人械韩,但没有人为之所动吠夕。    究其原因了豁炒,当然也不仅仅是待遇和福利经桂,重要的是文化留人刷磺岔,怎么能留住人心扑舰,这是其一地袭醚。    其二鲸秤脯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拎巨,使员工的成长速度可能更快届舱署。    其三辞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汝罕纬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径局斑,但我们有三条路径金皑。    一是管理人员成长路径赐:管理员缆罚相、助理管理师里、管理师浓推逆、二级副经理氢瓶实、二级经理零撩、一级经理丁。    二是技术人员成长路径捶:技术员肩搜颁、助理技术师冠绍、技术师;设计师驶、主任设计师橙瞪会、设计总监脑、技术中心副主任疽肪奖、主任等眉。    三是技术工人路径描:高级技工骸柯拨、助理技师布、技师铅蜂殿、高级技师戒。高级技师的薪酬坤汝词,甚至比二级副经理拿得还多习嫌那。    这三条员工成长路径滩,每个岗位都有岗位说明书碉材既。你要申报这个岗位许滇,必须经历什么培训法陌犁,需要什么绩效歉,才有资格申报伺比干。上什么岗位有明确的薪资标准避,“升官同时发财”耪醛伍,用人用工尽可能做到公开公正透明龟典。员工们也看得很清楚蛾,只要好好干茄桃稠,就能够成长磨。    总之煎脱,在中央政府大政方针指引下险篮,切实督、正确理解运用国企改革的核心思想和方法禽偷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革齐。    尤其是产权结构改革搓差,不要消极等待主管部门来安排睫嗅,等是等不到的编。也不要对现有体制拴嘲坡、机制太多无意义的抱怨能鹊竣,只要动机纯正讨,对国家对企业对员工有利评,就值得一试郎滩凑,这是我在江淮汽车多年的指导思想教。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藩怠,但一定是基于稳定性涸、权变性枢忱投、柔韧性基础上的变革魏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锹党烂。同时切记不管做什么事情碘,一定要取得合法合规的文件依据相虱。    在沟通管理和内部运作方面疲,如何适应政策环境棘,是对企业负责人的管理智慧的考验辈惶爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团探懂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乾。   当下县轨吩,在互联网经济蓬勃发展绩砰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溜乖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秀、汉腾搭碘、乐视赏冗径、蔚来浇含、Nevs毕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靖。但这些新思维擂、新模式遇到来自行业零雀、公众和政府有关部门的不理解和质疑故羞。为此寰球汽车邀请行业专家判蔫腥、新势力企业领导紊词沏、主流媒体高层胁,就大家共同关心的行业趋势察、创新模式勺、市场预判等话题展开热烈讨论澜合悲。   程远漠挖添:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锭激傅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汗皋录:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域长檬琶,也是一个全新的问题疵谭瓦,所以我觉得应该是个很有意思的事糖离箩。今天让我首先来作一个发言露抛,我觉得是抛砖引玉饰,我想把石头抛出来抛哩,引出大家精彩的观点茨烩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题车,他们该不该进入汽车行业楷竣。大家知道玩脐,这几个企业全是新人寸,以前都没有做过衰科圭,在社会上是有一个反响叙督,有一种争议房围,说现在已经非常挤了儡势捌,我们已经达到了2500万辆的规模奶来,100万辆的企业已经有六七个了汐嗅,还缺你们潍挡兜?你们现在还有机会粳擦?我想说这是一个很重大的问题兼哼颈,我想这个问题为什么说是战略问题逼,中国汽车业一开始就有这个问题膝。   我的印象中摆,我觉得中国汽车业有很多政策某揉氰,也有很多重大的事情淖,但是我现在回忆起来什呻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挪兄荷,一个就是开放引进瓦禽,也就是合资拟,也就是所谓的市场换技术嘶。另一个些,我们做了一件很大的事情糯,叫反对散乱差谱清较。这么几十年来皋乌溯,在我们的汽车管理部门嚼,我们就不说谁了擒,大家都很熟普,都是朋友俱,现在都七八十岁的人舰暖笛。我进入这个行业30多岁股,已经过去30年了慈挪破,这些人现在已经退了胁肠齿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情电赏港,一个是合资引进恋,一个是反对散乱差拒炊兜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茶瞎梳,即刚才说的市场换技术视汤弯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盼潞轻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差量,只许有资质的企业做骂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畔,就叫中国汽车工业总公司舞健。后来耻扛淬,提出了南北划界踏疆勾,想要一汽在长江以北弄,二汽在长江以南竭焊收,形成一个竞争局面鼎窍疯。这个想法没有实现筛,当然再早我们搞过六大公司细韧,但是总体来讲免尘侈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争路。   我在八九十年代写过一篇报道宽迁,我就说中国汽车为何怕竞争潦脆?其实现在想纬翰,我们争论来争论去就是一条咕矢,国有竞争崎筛,我们认为企业太多了骇凉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稠酸串。   那时候从国家宏观的角度驾碴瓷,陈云同志提出了一个经济学观点储型磨,叫做鸟儿在笼子里飞檀,年轻同志可能没有听过涤梗。虽然给你放飞闹秆含,但是你不能乱飞拌麻效,得在笼子里飞屯惫侥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞皇拘,所以我们提出“三大三小”得胳九,规定的企业能造车鞍什权,其他人都不能造车柒登,认为进来的就是捣乱玖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脱,后来被总编辑改为无心插柳低享。我们一心一意想扶持的企业搞上去炕瘦弘,但是我们不想扶持的企业又在出现丁词,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鼻庆嗽,为什么呢弗撤?当然是我们的基础比较差捎翔,一无资金勉蝗,二无技术剂俩的,三无人才辰薯沽,白手起家级。这时候我们引进外资链乌,有了资金部、有了技术硕茹、有了人才点喀乔,奠定了我们汽车的发展基础貉辖。但是只走这条路等于缺一条腿龋吓,只有引进外资脱,没有自己的发展攻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业我怠德,反对本土企业剖,所谓自主企业晃娜蜂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域判鲍就。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的标铅,奇瑞秆烷榷、吉利哆、长城粮极、比亚迪蠕洪,没有一家是合法造车的企业比锤裁,方式大家都知道寞墩,买一个不生产但还有资质的企业谱同,就是所谓户口本庙翻佰,然后就开始造车妇某寡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好会砂睛,该死的企业死不了顷何犁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匪,这是一个很奇怪的现象钢都踞,在其他任何国家都没有这个事情潮奢,只有在我们国家僻沁皖,这变成了一种无形资产仍蠢。   所以蕊,后来工信部成立前夕镰钢措,在发改委发布了一个通报解钳,宣布哪些企业要死文览,其实是一个作秀迫胜。因为这些企业本身已经不存在了擦袜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饥,就不会有这种奇异的怪现象揭揩魂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苟筷层,我们把汽车产业的市场化脖儒撑、自由竞争的方式忽略了彪,我们把它当做航天航空管理定习。所谓集中力量办大事窍溶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贤霜,像航天航空只发射一颗卫星偿,只造几架航天飞机朴辰乱,但是汽车绝对不能这样勺酸,如果我们中国只有一个汽车企业挺寺檀,我们今天无法想象能够达到2500万辆怪扇,我们可能还在200万辆以下徘徊径软。   我们想想我们当时的规模骋疵畴,讲起话来良迪剩,我们一点底气都没有彼岸蓖,全中国所有汽车企业的力量殴牟啤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量递腑可,所以我们那时候是没有底气的楔槐廊。那时候蔡总经常讲暇舅撵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慈谓队,我们国内的某家工厂便趁,搞了多少年甭?投资130亿干了那么多年没有干上去畅,现在回头干干施骑兰,别的合资企业在武汉干140万辆车铰版,听都没听说过他就干成了钦褪。   当时我们确实是一穷二白年鬼婚,那种情况下我们引进外资辣,但是不让国内自己的汽车做捻弯访,造成了我们汽车工业发展少了一条腿什,变成了外资企业慰磕、跨国公司一股独大恼车,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秘。   中国其实为什么发展到现在这个状况桔箍痛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差确,在座的年轻人没有听说过请犬兜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薄集。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作葡燎。为什么有审批制册?审批制就是为了反对散乱差瘁,所以你不能随便上企业浇。   我们把进入产业的大门关得很行裙こ,一方面对产业造成了很大损失规,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拭蚕。大家知道撩槽熬,那时候汽车卖多少钱吵?桑塔纳要卖了20几万粟巍,当时说两万块钱柒,八字还没有一撇举,订购两万多辆镀,在桑塔纳卖20万的时候衅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来插洛椒。那时候的技术标准剧、排放标准都很低唯椽欢,我们会很快发展起来醛,但是我们失掉了这个机会聊抵。这是产业上的一大失误缸武,就是反对散乱差徒,阻碍了中国自主品牌的发展膘曝甭。   我觉得中国汽车进入2002年傅闭傲,入世以后就发生了很大的变化荆诉,这个变化就是放宽了蓬樊蔡,应该感谢国家经贸委前司长洪,后来发改委的副主任欧新黔泵,他在这件事上力排阻力盟吉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来噶霸,有二三十个企业进来握。在这时候畏坷,包括奇瑞骄、吉利袒扳、长城俗锑深,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钙,所以这是我们企业发展一个好的契机涎堪摩,这个契机来自于好的竞争蔬弘洽。   现在大家没有再说反对散乱差腺桂,但是这个毒瘤并没有肃清宫,现在要有一个新的品牌出来佰据,我们第一个想法就是它该不该出来驾不,又来添乱健壤妮。所以在这种情况下撂呜巧,汉腾出来以后汐驶爆,我当时也没有太明确的认识黄闯,在网上一片谴责声的时候哇,我就意识到了这个问题啃规拖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窜科富,大的打败小的抛弘板,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洼,快鱼吃慢鱼钱玖。汉腾给我一个启发歧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲憨痘婪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在层虹廖,今后还会存在铺摹。   现在一汽脊铃、二汽非常困难千,包袱非常沉重衔毫警,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才添保,但是最近连一辆好的车都出不来办褂。现在真正有活力的企业是谁呢顾?是长城首、比亚迪兜帮认、奇瑞秸官号、吉利携纳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佃厘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伍牵,让大家不要惧怕竞争苦,竞争只有好处日瓢。我们老是说过度竞争新埃庆,实际上没有过度竞争醇俯翔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纲团涉,经济规律本身有一个调节作用淮,一旦过度竞争它会自动退出冉化。   我们的出租车管理很失败飘娃,就是我们怕过度竞争稀,我们把北京市的出租车限制在7万辆溅么,因此打车难氏、打车贵纲抖仑,群众怨声载道寿温讣。凡是放开竞争甫,像家电产业大家都知道茬,为什么发展得比较良性呢攻?就是因为放开竞争擦伦,是不是先来后到呢晃?我们现在想想80年代芬,61家电视机厂泌,现在上哪去找颅屎?大家熟悉的品牌噶陆,北京牌红尸拔、昆仑牌粒未,我前天在飞机上看到长虹诫,长虹居然还在不檄雾,出乎我的意料镭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谭妈老,现在新出的电视机厂层骨讹,TCL过去有吗联了遂?就是长江后浪推前浪挛欢,我们永远不应该对后进者说不慕,我们一定要这个变成一个共识贫诲坪,任何时候都可以有人进来妻耽。就像他们说的救,任何一个行业都会机会巍康。今天在座的各位都是新进来的坎剑嘎,我觉得你们的机会大大的有寝。   我的砖头就先抛这些镜税冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颈:沈达炜 版权作品淋薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳俗粒,严禁转载坪屁,违者将被追究法律责任钉。 获取授权" "  徐和谊说违,当我急的时候贩看,老唐一乐牟,哥儿俩(的配合)还行氯锹伤。双方都是坦诚的心态剿,就没什么谈不成的事情艘。    唐仕凯则认为胆苔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埔帽剩,基于双方的相互尊重那。合作中饥,尽管文化不同壤膘、目标不同成匠,都能坦诚地交流山茨,达成一致喷店暑,满足消费者需求先投。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事费、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痴播,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事心普娟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯断,接受了中国经济网等几家媒体的采访坏。在奔驰E级轿车之外牛安劝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翔挡,徐和谊说沁闹,关键在于双方的真诚与坦诚记醒信,这与我们的性格有关弛识读。我的性格是直率嘶鹊,而唐仕凯先生则是含蓄锚限、温和尖,哥儿俩(的配合)还行劳。双方都是坦诚的心态沉魂,就没什么谈不成的事情疯。    徐和谊谈到红,合作中涛磷,彼此考虑对方的文化垄扭、体制陕烂食,对对方的决策机构都很了解缺,也想知道对方的想法臀蛇嗓,并多从他那套(系统)思考究:靠不靠谱锻拧,可不可能己。不能瞎白话具拇裳,不能伤和气括阮翰,所以就越合作越顺利哩。    徐和谊认为凛笨俯,随着后续工厂和产品的导入猴淮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期插时。    他还打趣说秃,唐仕凯先生文雅挽施,当我急的时候刑,老唐一乐鹃,我们的搭配非巢楦矗合适染疲事。    唐仕凯则认为楔常,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舱藩,基于双方的相互尊重练辱曙。他说嘉,我们与北汽之间有更多的共识凑贯摔。过去几年的合作蒂,大家互相信任袱、持久屯、坚实郎立。我们有德国人的执着壳衰、坚持酸呻蜜,在双方合作中居,尽管文化不同搁、目标不同餐亨,都能坦诚地交流泥捎,达成一致氮缕沤,满足消费者需求浮斥首,也能让优秀人才有合适的岗位秆电。可以说拜称,北汽与戴姆勒建立了最好的保钩册、双方互信的关系叛。    另外碎,唐仕凯指出峭档,中国业务的发展高,离不开经销商伙伴的精诚合作黎,他们积极履行对消费者的承诺辆燎、关爱圃,也与我们建立起非常良好的厂商关系晒。    他强调汝衔吮,我们与北汽的合作蒙持,增进了双方的关系碾。 全新长轴距E级车上市现臣B鄙铡,领导合影(右二为徐和谊葡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手结导,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炼,目前紊,我们的合作是最好的娥。认真总结以往的经验持丰、教训保绰,特别是过去的错误号半坑,接受媒体的帮助函锌逆、批评雷辅,因为大家对我们有更好的期许容圃。目前筐伤坞,我们仍没有达到自己的目标磋隆集,在中国市场还是第三名告达赐。但是漂爬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厕活齿。因此谦巢墙,我们还需要精诚合作扒横刚,力争打造一流的企业;精益求精板奖额,建立一支一流的团队广贩。毕竟就,我们的公司和事业都很年轻逻蓖汹,在发展当中最重要的还是关乎人筹溶。因此们郎,我们不能只顾眼前蛔淮肉,应当放眼未来芹博绕,希望取得更好的位置耍帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊假:    各位领导翱土、各位汽车界同仁筹八蔫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呢褐辣。今年论坛的主题聚焦安全椭饯烂,我觉得非常有必要烯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题售铅,已引起全行业和全社会的关注菊。    今年以来监娟,在国家和地方补贴政策的助推下吵弯轻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情江探曙,1-6月臣舌,新能源汽车实现销量17万辆经负,同比增长126.9%庇赏。其中纯电动实现销量12.6万辆疆味。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹭,预计到8月底钮恃惦,全年6万个新能源指标就将用尽金阑浆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嘲耻,同比增长170%姜檀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洛。    但随着新能源汽车销量猛增喀穷,其安全问题也逐步凸显旁。仅今年上半年老坛,与新能源车相关起火事件就有11起老芬簿,事故原因涉及到电池桅翰、材料偶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面醚捷府。不但给事故车主造成了严重的生命啼、财产损失撤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擒凌,极其不利于新能源汽车的推广搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拈显加,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钒类漂,新技术新模式尤其如此呕涪阀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处开奇核、火车一度跑不过马车行、人工智能行业也几起几落撕,每次都面临着必须攻坚的难题俗查,并随着问题的解决才获得新的认可慕古。新能源汽车行业也是一样奉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巴捶绞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袄哺,在蓄积了一定的市场规模之后抽被久,开始到达一个新的平台期丢翘叛,开始面临这样那样的问题冲挖。而我们认为竭绣菩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题请送。    首先慰虹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足皮。    今天我们面临的新能源安全问题哄,一部分是技术问题玩从,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羡。但更多的是行业规范问题宏拢炭,由于新能源汽车市场发展太快瘸恼溺,行业法规建设相对滞后蔫识,安全法规不够健全拢透煞,相关标准缺失旦,再加上消费者安全意识不足浦舶惟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斜徐,共同导致了一些安全问题的出现抨健矗。作为一个新兴行业弘咕溜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规激绒填、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度手竿绥,这是新能源事故频发的原因烂妇,也是新能源发展到当前阶段妇描设,我们必须着手解决的问题募菲。    其次结卸,安全问题是消费者关注的基础痛点巢莎存,必须全力以赴加以解决俺朗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示魔耍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锰慷。我们经常说跑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点萌塑绒,但是没有了安全这一基锤け住,里程的远近本身也就没有了意义氰蒂。新能源推广几年来褐俄,市场上对安全的质疑之声始终不断庭稻,说明广大消费者除了里程焦虑哪拉鸥,还普遍存在着安全焦虑辨马贩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑按,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溺遁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潜劫。着一把火就可能会毁了一个行业腿椿,在网络时代这种心理传导完全可能发生暑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冕体葱,必须将安全问题作为头等大事来抓痛,否则就会被消费者所抛弃菲涛。    最后悲软踢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钮惮骄,也是发展的动力源彩纯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破防,但唯有能够提供安全可靠生活的产品湃痪瞪,才能得以持久生存瘸。千百年来释,人们围绕着使产品更加安全可靠灸,不断做出创新渴怀眉。及至今日涟踩歪,我们投入无人驾驶汽车镣护、智能网联汽车的研究鸿,很大一部分原因舵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谈驼。新能源汽车作为面向未来的产品宝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变南水,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诧。    由此可见耍搬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捣,粗看起来林林总总瞎菠售,不一而足;但是究其本质勾,核心还在安全话。破除了安全问题掀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗣蹋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搅慰瑞,而围绕安全问题不断攻坚克难捣弄困,新能源产品和发展模式将不断创新玩,不断创造社会价值该讨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者跑妓,我们从一开始什蠢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爽断祈,从战略高度提升安全性逆菇化,居安思危首耽,未雨绸缪柑纶鄙,从研发疙、生产到售后服务措侨,都布下层层防线谈磐富,确保产品万无一失幕朗。    一是在产品开发上加强安全功能设计斜,从源头上提升安全性腐靛呛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障享漆翘。从产品的开发设计阶段通,我们就从整车控制懂吮村、动力电池形目、高压安全等方面以高标准进行设计耸稍。在整车安全方面工闪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统希,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仍。在动力系统方面譬剂饯,我们从材料握唱、电芯啥踢反、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计壳桐时,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痢怂随,降低电池短路和起火的风险韩孔褂。在高压系统安全方面茂罗漂,我们从防水伯、防火失碉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斤,高标准强化安全功能囊。除此之外惮露,我们还充分利用智能网联技术类,对新能源车运行进行实时后台数据监控谅塘,建立事故应急响应保证机制庙,为新能源安全使用保驾护航奈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沦复,以高质量产品确保安全烧磋。在新能源汽车快速发展的同时扦旅垒,北汽集团不忘发展新能源的初心辱闯,严把质量安全关羌。北汽新能源生产的每一款产品歇崇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外解溪,还要对电池线、电控系统进行严苛的测试与验证额碾。目前鲁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系山孪斑,其中电芯安全可靠性测试标准42项护信寄,电池系统安全可靠性测试标准50项访操,BMS策略安全可靠性测试标准33项京胆坦,这些测试包括长时火烧测试棵竿、电池剖切测试嫂患、极限跌落测试和电池浸水测试等金。同时泪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挽堵。上半年臀劫虚,北汽新能源接到订单2.6万单模唾,但在资源不足的情况下捐,我们严抓质量关秀湘,绝不为销量而粗制滥造旁,最终完成15052辆的销售任务建,订单满足率仅58%花,但却实现了上0事故率的优良成绩评啊。    三是加强售后服务与培训褂街,让新能源车用户买得放心划诬竿,用得安心泉汾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统埃屯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揩,包含车辆保养些端搬、车辆维修砍壤功、紧急救援沁泄、充电设备适、增值服务氨是、客户关怀等多项内容巳俊能。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绩几,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鲁、维修臣澳截,并对服务完成情况进行跟踪监控俺槽泰,形成服务闭环凑,确碧碳兜客户满意搔斑。同时疏半彩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奴膏,对车主进行说明和操作演示范,并规范安全培训流程怜,提升新能源车主的安全意识娜介。在此基础上纯磋罗,我们还创新营销服务模式村舜,今年8月12日懂峡哨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楞,不仅具有推广新能源车的效果贬伞绊,同时可以让车主及时更换怪嘶方、检修旧车上的老化电池撬,通过我们的新模式给市场提供更多安全缓鲍、环保拱、高质量的车型辑垢,给消费者更安心的消费体验禄熔竭。    各位领导硅、各位同仁客:新能源汽车作为一个新兴产业受,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拱婆乌,出现一些安全问题朴,这在快速推进过程中也是难免的抄洁,是我们必然要面对的问题夸。因此新能源安全问题卉,绝非某一家企业能够单独解决扦芭,它需要我们整个行业的协同并进对汞陵。    有鉴于此秘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力超,不能因噎废食牟返,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心覆保蓉,牢记我们新能源事业的战略使命伦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卜淘,以持之以恒的韧性椽链新,推动政府菊垦篙、科研机构坦兽、行业协会戚、企业乃至全社会开放合作捞反,不断建立安全标准媒泉岁、不断规范行业行为布从、不断推动技术进步旧低比、不断优化消费者使用习惯兴赤摆,不断实现新能源汽车行业成长成熟梆徽、发展壮大芬棋陕,实现整个行业的可持续发展镜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤媒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沁顽,各位领导戏景、各位专家镶,业界的朋友们翁醛潘:    大家好!今天蜜韦,众多长期关心寇、支持中国电动汽车产业发展的领导届辆美、专家和朋友们齐聚郑州怀,共商大计禽睦憋。作为本次论坛的协办方翅侨,请允许我代表宇通公司矗壳唬,向到会的领导晨踞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里轨驳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倍。    近年来箱,国家出台多项重大政策岔艇,从顶层设计嗣侍、推广应用昆檀、税费减免请杉、购置补贴其伞辛、生产准入惮、基础设施等多个方面伺,保障新能源汽车产业健康快速发展委力存。客车作为电动汽车发展战略的切入点轮,是电动汽车普及推广的重点领域标。至2015年底瓢庐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豁悼婚,占同期所有客车推广量的13%蝎,为城市节能减排肃靡、绿色交通出行做出了重要贡献漓。    财政部单辉、工信部吵、科技部谭怀、交通部舜汐、发改委等部委刻佰拇,通过科技计划哨、产业技术创新工程等重点项目进行支持齐守盒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纪台。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讥患离:节油率圃、续驶里程等性能不断提升古兔,动力电池能量密度牵蓖魏、驱动电机效率等关键技术迅速进步收。    具体来说输咀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鼻贤、节能与控制技术方面已实现了自主研发赤水概,大部分电动客车均采用国内自主控制器翱瓢孩,整车性价比高弦泞,满足市场需求撮,节能效果得到消费者认可丸。    二是动力电池性价比显著提升哀新。动力电池扮、关键材料国产化进程加速航疟拖,安全性和工艺技术持续改进孔。与2010年相比杭孔盲,动力电池能量密度提高将近一倍杰,成本大幅度降低剁杰售。    三是驱动电机技术水平进步明显喷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凹苹,在功率密度嗅堤皋、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗜。    同时标客槐,我们也应认识到媳莫肮,国内电动客车研发试验能力有待提升秽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淌:整车可靠性敬眷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整黎,寿命侵办愁、低温环境适应性坡缓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后办蔚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玩陪碗。    马凯副总理强调仿乃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阀娩。电动汽车由于安装了电池献、电机萎幻惹、高压线束等高压部件品,给整车安全性带来了新的问题摧温纹,而电动客车安装电池容量大宦绕、整车承载人数多络稗,给整车安全设计提出了更高的要求袱惊。    因此撅焕汰,电动客车必须从防水期瓶、防火栖惟、防触电购琅纫、乘客逃生锋、事故处理等方面综合考虑公糜,从研发制造烤巳、运输存储充、维修保养耙陋肚、报废回收等全生命周期各个阶段着手半惰烽,在电池安全捎、控制安全盆惧裳、高压安全醛鼻瞬、电磁兼容等方面进行技术攻关伙,全面提升安全技术水平鹿。并对车辆隆咎、零部件运行实时监控境长,起到预警作用须陵加,保障大规模安全运营娇。    宇通自1999年开始研发电动客车舞,持续加大研发投入扛罚,得到了国家部委撵、河南省政府和各位朋友的大力支持拟桥。未来评嫩郡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亥朝眠,围绕电动客车轻量化江旅淀、智能化啦妥氦、网联化以及智能制造等发展方向逃伺哼,立足自主创新世,掌握关键技术俗局,提升安全水平心隘蚊,促进电动汽车产业健康快速发展设说。    但同时付,为了推动我国汽车产业的转型升级崇晴窟,实现2020年500万辆的目标骂抛兽,我们依然任重道远锋。行业的健康发展璃,离不开国家政策和社会各界的支持课,我们建议绅袒葱:    继续支持产品品质提升和新技术研发扇。在纯电动栏社、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刑胺收,研究开展创新工程二期项目等互,助力国家下一阶段产业化目标的实现讣揣。针对燃料电池客车铝浓,我国和国外先进水平相比还有较大差距侥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度齿溪骏,尽快解决关键技术问题邢试,推动产业化发展菇宠。    电动汽车正处在新产品推出的初期奠新,技术飞速发展继,面临很多未知领域的挑战贰眉,这些不确定也带来巨大的创新机会嗽朴,是企业苍、行业和国家的历史机遇实,也是赋予我们的使命和责任倪,    我们将坚持创新湿侧,努力实现产业转型升级和健康持续发展陇。    最后凳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘咸和:李芳" "陈清泰霞慰靛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钎肯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出儒阜恰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凰衰凌,回应社会的关切臣,引领行业的健康发展砰陷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奢,广泛交流废、献计献策单十酞。    首先是创新引领问题槐汇估。    去年乡戏聘,国家多种政策的叠加效应充分体现慕,电动汽车呈现了爆发式的增长赫潜屯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%房备亮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善石钵,并得到大多数试点城市的积极响应惋椿。更加可喜的是耿,电动技术逐渐被消费者所接受踏,潜在消费人群在增长痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哥,总体上问,这还是一个政策驱动的市巢浴,它的不可持续性已经开始显现摄。从今年起欺盯,国家补贴政策开始退坡烫顽。种种情况表明斧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堤缚,相应地典,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唯谷。购车补贴的退坡览弘彻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冀汀茬。也就是在购车介管、补贴逐步递减的同时妒及竣,政府应在研发环节加大支持力度柑才,集中资源支持在动力电池妇、核心零部件拉储、电控技术缓狗核、轻量化撅、智能化等方面突破技术瓶颈砍。    另外浓虱驴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位危图。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棠彤嘎。相应地邢陈品,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饥,大手笔投资于电动汽车堕苯。    这一切表明骨翅顷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快曹窃。    由此看来响,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战僻蹈。    第一赋祭,政府补贴政策进入退坡通道把,电动汽车性价比提高的进程巍,能不能跟上政策退坡的进程忻港,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堪脐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扩噬戒。    第二里,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吕骚,中国肯定是他们的一个主要市场目标簇俗。能否改写我国燃油车发展的历史吃彪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颂,并建立起较强的国际竞争力拴醛,这是政府和企业必须认真考虑的问题掏份。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荒惧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力薪。    因此鸵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霸惦,那是在强政策激励下的增长为呵窟,是不可持续的回遣炬。有些企业一门心思地追逐增长鞍寝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骂,却放松或忽略了创新和研发翱耻。    应该承认溉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逆,性价比还是偏低的浅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垮残,理性地配置研发和产能扩建的投入封。    当前玻尽拇,我国电动汽车正在向成长期转型嫉顶,这是一个重要的机会窗口敲刑肯。从全球看烷,电动汽车的技术路线还有选择的余地朵峰礁,核心技术尚待进一步突破盖夺剑,关键零部件的壁垒尚未形成背殴仍,信息系统还在发展俺浅,品牌效应还未发力廓幢,商业模式正呈现多样化犬侧。可以说绕棋难,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间合。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略少飘,有较好的积累缴。我们又有全球最大的汽车市场支撑菩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刻盆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件湿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期防美硕,潜心打造核心竞争力腿侨毙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美景,另一方面可以与国际巨头同台竞争交汤奴。    电动汽车和燃油车一样罚,竞争力的核心是聚集优秀人才棚扯疵,拥有强大的研发能力奇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应璃廉。对于汽车产业来说蓄,生产能力的扩张是相对容易的灯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的食丝。但是街,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烹奈,因为那充其量只是一个泥足巨人糖去拣。    补贴政策的退坡裴忙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旱挖,补贴导向将让位于市场导向党抛椒,让位于创新导向同拈啦。优胜劣汰作用将被强化罗,在大浪淘沙中存,真正能站住脚的乏,将是那些具有创新能力税酬、掌握核心技术编、具有品牌效应的企业歼踞。    关于安全保障的问题童班屠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坍,特别强调要重视电动汽车的安全问题豢派介。这也是全社会非常关注的一个问题瞬,是这次会议讨论的一个重点讼。    为开好本次论坛苹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屎浓,并将在本次会议上发布调研的成果蹲。    汽车的100多年发展史说明功苫隶,随着人们生活水平的提高泪,出行机动化是一种必然的选择皆。但是湘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车垂钾,电动汽车处于起步阶段酥鹿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猩设耸,还存在由于能源结构改变而带来的刹,诸如高压电路露硅、动力电池等新的安全问题辖。    因此涝罐怂,在电动汽车市场快速增长的时候凹痞红,安全应该引起特别的注意皖日,无论是整车企业级浩,还是零部件企业逢哭季,对于可能出现的安全问题潦惭,都要诸项排查需乏、及时发现县典镜、找出对策篇查娠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罗绕。即便是这样淬棱习,进入市场后的汽车仍可能出现问题埠钵,这就需要继续跟踪茶恰,不断发现新问题烂少氏,不断解决问题快,必要时要召回已经进入市场的车辆平毯蹈。    应当承认案谐,电动汽车技术的成熟度还不足窟马独,市场考验还不充分鲍狸图,消费者的信任度还很脆弱侥昆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展词连缉。从这个意义上说纪队单,我们必须把安全放在首位竟。因为安全是一个否定性指标忌悔,世界上没有绝对的安全瘫,但追求安全是企业的天职纹耪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搓旗琶,要以更多的投入如,在设计迟苏玛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篙泌。我们绝不容忍安全隐患陆恫广,但也要宽容失败摧覆,因为这里存在着不确定性试绷温。    安全也是规范出来的臣姓,要高度重视标准谩岛、法规和监管的作用泰,设计安全的标准和法规错,有些是科学的研究和论证定下来的幢邓监,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阜。企业必须严格按标准和法规生产蓖堆逻、管理和运营适墓昏,监管部门则应该严格执法拔儒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本癌村,绝不能容忍劣币驱逐良币绕东。    今天次圃谰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题届寺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题概,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具损对,它还缺乏充分的应用考验土,需要未雨绸缪亲仙斗,防患于未然膜涩爸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导女磋葱,各位同行菩梅风,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哗翅,每个桌上都放了一本骗娩,大家可以直接看泼。前面上半场我估计是大家最关注的肺,有一些政府动向娃扮抬,他们做的干货胁卿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了聚畏,我只讲讲技术港缔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”螺快斜,有三个方面炭姥挡,有些技术方面的内容是有相关性的堕署电,政策本来是张永伟讲的戒屋,我在PPT里基本删掉了辟篇秦,大概带一点梨。    首先讲一下电动汽车安全的技术吉。电动汽车安全技术我们分三块势焦,动力电池的安全慈父现、电动汽车整车安全匠侮澜、充电基础设施的安全宠撅。首先是动力电池的安全性婆尼,是最基础陕、最核心的红岔房,包含了电安全罚夸、热安全层、结构安全等等瓣瀑。    我要先从科学的角度说一下巾。如图(ppt)娩艇汐,这是电动汽车动力电池的基本特性鲸,中间可以看出我们锂电池安全的范围码闯,一个是电压结枢、一个是温度浩,对电池安全来讲癸林暇,这么一个很小的窗口里才能安全工作分罐衰,如果温度高了会发生一系列的反应兄,就不正常了日。我们具体来定义一下这些温度乳窜粟,这是做一个严格科学的实验墙落劣,锂离子电池的热失控申搭财、温度变化捎、温度和电压变化的过程蔚。有三个温度矾簿,T1叫热失控自生热起始温度俺嚼坛,这个温度一般在90度妮,接近100度幸。第二个互侧搐,热失控的触发温度荷貌,就是说热失控要开始了嫌。第三个衬千轰,热失控的最高温度截汀垒,代表了释放能量辩恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)傲,给出了一系列的各种类型的动力电池卿丢窃,比方说三元的NCA剁风划、NCM渐充、锰酸锂的裂矢,钴酸锂蜂妇射、磷酸铁锂熔贾,还有钛酸锂的供溺矛,从中间就看出湾勒矾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皑恰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涣,总体来看泡灸,热失控最高温度比较低一点浪倪靛,这是钛酸锂的梯。    太过于学术化一点萝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倡祈。热失控暮奉渐,我们先从热的角度肃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拓柿,我们的SEI膜就会分解灌砰、负极电解液也会反应瓦,隔膜机制熔化腻,再到正极分解瑞咐磺、电解质分解毙防镰,最后就涂层崩溃祷焙,大规模的内短路电解液燃烧纳水,就形成了热失控垛木。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斤。    另外一个问题抛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祈判蹲,像放鞭炮一样浚,一个单体发生热失控能量还是有限的等爆,如果在整个模组系统中间扩展灸圭,这个能量就非常大了娄旦梧。我们说其实不在能量的大新┘贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挪,但是并不是一个危险的东西诞莫课,关键是没有瞬时释放腺菩镰,这是一个瞬时释放的问题傲勤巩。    诱因高拔,刚才说的是过热引起的会斑校,还有电的和机械的嗜,电触发蛇,主要是过充唬麓褂、过放等等吝,尤其是过充合攀罚,过充引起的热失控是蔚犹锟拢害比较大的够,这是它过充的一个过程和机理躬富舞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火功唯。还有机械滥用募通,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袍哗,这是在网上搜到的底盘的切割实验潍,专门看它怎么样淮伯,机械诱因就会最终引起短路奔。    第二部分稀豆牢,整车的步,现在我们找电池厂开安全会藕拐琼,电池厂就说很多问题是整车引起的售舷朽,不是电池的事偷唾。的确伙纳裙,很多问题不是电池本身造成的腹摧,是外部原因磨,整车虏,比方说碰撞会引起枫售,电气安全哭私,还有功能安全剿,重点是这几方面咐泊。比方说碰撞呢扰,碰撞是最容易引起蜗盗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彩仆焙。第二好恫,各种原因的电气线路短路引起着火碉辰措,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陈,电机控制器蕊、电机电子器件IGBP短路了莎,高压好籍、拉弧陌泌需、多处熔断纺屑,整个就全烧掉了偷庆玲,这是控制器烧红了锋丘橙。另外一个昧,比方说前一段时间南京暴雨之后伞据,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醚龟阑。功能安全外鞍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卿暴,电池管理系统死机史汉蕉,但是充电机不知道点你绰,继续充巫胸,充过头了炯柑,导致了安全事故绩,一般150%会大规模的内短路缚,充过头150%何,不管是什么电池良栖烷,包括钛酸锂电池防悔桥,如果充过头也都会热失控的色疮贝,虽然我们知道钛酸锂非常安全尺,但是过充之后过压也会引起安全事故卢。    第三抱融,充电基础设施的安全题蹋感。尤其要说一下充电设备的安全问题械集菠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纽铰翻,它的防水问藏攻、防尘赤汇、防腐蚀普、漏电头、短路保护等等女鲸,各方面存在一系列问题椽林。我们开了基础设施安全的研讨会囱搪读,大家提出了很多问题灸括,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妨,我不在这儿过多讲幻客傻。比方说皇落屡,我们荣威550就是非线充电着火架,自己来安装这个欺坦,比方说外部的“三防”起佛,内部走线的零乱熬目,不按要求接地等等憨耪戌,这都是我们充电设备的问题驴饲。比方说全生命周期状态的监测芍、管理体系的缺失惕,线路老化之后也引起很多问题泻稠。尤其我们在研讨会中有专家提出奇蹋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玲汤丁,因为那里头重现事故之后就会特别严重邢。    我不要都讲问题垛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果程拈。    第一酗溅新,说一下全球国际的进展坷。我们要学习几个腺熊孤,一是安全防护方面晤,比方说日产的电动轿车Leaf报勒存,现在接近23万辆取袖,没有出现过重大事故杆。它有一个安全防护的设计体系坊坊脖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黔可,而不是说不能做到安全密屏蓟。人家做什么旗?首先裙茶,有很好的防护设计理念匈搅,它的防护监,首先防控事故发生特锣,其次一旦失效哩,可以失效不出事为卜,再次每枫,出了事避桶,把事故控制在一个可控的范围蔷僚撕,控制在接受的程度跟燃油车一样薪概巳。是这么三个阶段茫,从电池设计佃韶然,到最后可达到的安全目标串赐湍,是一个全方位的设计理念弟。    二是设计开发方面防瓦,遵循了严格的V型开发模式晨,从电池包急枷、穆诺涡保块夏、单体茄、材料奈,从设计层副、验证测试层居,是非常详细的块搬挨,包括底层的电池材料吝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了校炒,我们国内的电池厂现在还很少用这些超。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冕眯腊,其实这些我们都很熟悉噬倾陪,比方冲击搜、振动剐姜、挤压外、跌落孤,木幽何保块跌落貌染歧、单体跌落等等僻肯沤,针刺柿稻、极端的短路虏贝同、火烧陵逼期、热循环陷晦眷,有温度的高低温循环实验拦苍旗,这个好像我们做的不是很多随夺,气体分析等等脱帛凹,这都是全都做的钳,这是我们跟日产合作交流的富,我觉得还是给大家分享一下涩凰,很有意义的逃纳。    第二焕铣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藩烹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啤,这都是公开的玛苇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脐痢,这是一些主要的专利迪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梦啤,这就是一个完整的过程抵。由于成本比较高来跺,其实没有在它的车型上全面的推开纪磋。    另外一个值得一提的趟身贤,特斯拉的碰撞安全性答豢炯,从设计的角度荒犁獭,应该说借用了一些非常先进的方法歌驮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幸公,发生事故之后摔,非常严重的事故也都是安全的棵屯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闪论迹,当然因为它有别的安全性卡逢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茎坞。    第三残餐僵,这也是公开的资料菜娩抨,三星的电池系统浑李。重点看一下电芯层面棚蜜漏,这是90安时内部并联四个单体电池缺,一个卷绕式的方型电池美噶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宛,一个是过充保护琴把呐、一个是防爆阀尽埂委、一个是保险丝婚葱携。我只说其中的过充保护百入吃,这个电芯的外壳是正极鸥馅欢,有一个过充保护的阀蔑爆蓟,当内部气体压力增大之后凯概豢,把外壳的正极跟负极直接相连钾,短路狡,形成大电流颇,外部短路耍,过电流之后保险丝把这个断开驴,这个我们是值得学习的哗峭翘。也就是说在电芯层次进行材料垛、电气躲沤改、机械系统的系统设计还是很值得学习的廉裁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簇裳尝,其实它把单体电池当成了一个小系统衬畦芍,我们可以对比一下查,日产电池的呐憧#块相当于三星大电池的电芯稼妮侥,就是日产是小男福块茬排鞍,三星至少客车上是大电芯赣模媳。    未来趋势来看烯池残,现在工信部300瓦时凉我绩、350瓦时都是这么高的腾串高,这是国际趋势并惦林,没有办法希娘,大家都在这么做缓,10年内我们真的要到350瓦时踩糠瞳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逗,2020年300瓦时应该是没有问题的绥赁,这个从比能量角度是可以做上去的亥,成本也会降低寐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碾,比能量缉、安全性是一个翘翘板膘冀,所以我们现在都出这么多事驶,下一步300瓦时孙诺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棋寥廉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滑媚,我现在牵头中美电动汽车合作姬手男,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陡韶朵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雇侥,这是最核心的下一代电动车技术山婆壳。    说说国内的尘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩必,待会儿再说问题脑匠。正面取得成绩镐联,从材料体系岗估庆,三元正极介垫霸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高行偶噬,比方说在阻燃隔膜健公、阻燃电解性鹊珊、阻燃安全性也都有创新嚼壳挝,取得了进展层为写。从单体电池产品的检测结果来看卧筹磕,跟国外也没有特别大的差别汤缮。总之体杏上,从统计结果来看怒舰,我们和国外的相差幅度不是特别大暴喷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伸且,总体电池的安全性保持还是不错的峭氰,这是实验的东西细巴乔,严格按照了国内国际标准枫稍,因为我们的电池企业也跟国外配套豆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柯拆,所以我们其实国际的标准都是满足的隋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埂酱将。我也举一个例子事苇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衰席显。刚刚说三星的有熔断器据寥洪、过充保护器哭淑河、防爆阀谈伸宪,模组的我们现在电池管理系统等等杯懈兽,还有一个问题皋镁,自引发内短路天逻丢,这是一个问题犀漠,我们的制造杂质含肃、经常小规模的过充过放什,长期积累以后会自己引发内短路具,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彼,因为不好重复实验光怒,我们首先做了一些重复实验的方法棘够,把规律摸出来了岔侵,这个短路会形成三个阶段崔圣,内短路的第一阶段涵敖炭、第二阶段滑、最后一阶段损盾茄。第一阶段只有电压的下降铜、温度基本上变化不大啥,第二阶段情埔藉,电压下降同时温度有大幅度下降烁瘸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杏蓟。    如图(ppt)拌山,这是替代实验任辜,这是算法纤舰晃,这是短路的测试实验罕,这是结果庭达菲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饭、内短路的阻值都能精确的辨析出来绢,提前预警热失控事故腐喷暴。    整车安全辰离琅,首先是轿车安全梆,比方电池的防水假,跟整车关联度很高拨伪,因为静态的防水煞辛灌,放在车上不一定防水么伯剖,现在都知道IP67凡据,其实一些厂家都做IP68了诽仕炬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耽斤戒,我们如果做得好是完全没有问题的蕊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计始陀,这是我们做完的设计副拖帕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全连渴,这好像是我们比亚迪的电动车纺讥臂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疆擦炽,做得好我们的防水比燃油车还好称,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泼纬,关键是我们的技术到不到位庐袜,所以我们来谈安全问题应该这么看姑。    第二苔番幂,轿车碰撞安全勉刮,我们做得好的企业也是不错的蓬昆。举个例子抱,长安的帅锯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喜,这是产入拔、学侨胸獭、研联合研究的谈赣。甚至为了将来的发展箍奈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尽瞧。而且电池包不是越厚越好妨,如何又轻量化榔、又防撞盲痪,在优化设计方面也还有很多工作可做可闲莆。    第三钨粱,整车电池系统总体的安全保护操。我觉得我们通过上次的整车交流会券谭畴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妥府,大家都觉得还是非常不错的耙苇吉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的穗睬,尤其是轿车企业是比较好的嚎,分层烷、分级做的是非沉停好的认书徘,比如说高压安全管理系统叹靶。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫁既,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惕猎。    另外我提一句客车缎技陶,待会儿宇通的汤总还要讲的淀位苫,我不多说了诗,他们有成套的方法来保证安全性多妙辆。    最后搜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垄脸。前面领导都说了揉埠啤,多少起多少起韶,这是从2月份到7月份统计的10起以上济,7月份多起来了聪试。现在存在的问题愁娶,我们在报告里面有详细的介绍挎哪,我在这儿时间关系也不说的太多了事你如。总体来看慷,我们安全性准入门槛要提高地,所以现在在指定各种标准篙挂轻,要进一步提高标准什。当然还有一个问题骨吐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的其硅静,因为充电桩跟车的接口是老的版,现在要搞新的掳盟,新的总体来看是更加安全的徽,老的怎么适应新的乏线辫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的认,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拴承。    我们的发展建议醛该,我也不详细介绍了冲缚炔,因为我们在报告里都有桥呛奔,永伟会比我说的更清楚一下广思承。    第一个妻敢,完善安全标准到,制定更加严格的安全标准檀。最近客车安全标准良彤、电池系统的安全标准尖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伞盾泄。    第二个济,监控体系畅坤加,现在当然都有监控系统颇隧,马凯副总理上次也说了掇火,监控主要还是要靠厂家监管险穿,不是靠城市最后的那一级扭氏计,最后那一级你也不会给太多数据埃,数据最多的还是我们厂家自己隋想胖,我们最有能力监控好完纱效。    第三个姆衫,强化充电基础设施安全管理慑,严控地下车库介模、高危场所充电设施建设与安全监管穷倒惜。    第四个型几酗,改革检测体制伪拢,我们建议建立新能源汽车年检制度廷崎,传统车要年检眠茹,新能源车是需要年检的掂,比方我们防水词够腐、防尘性能颈诗,新车是好的巩涛伍,老的就不一定了锭峨其,我们的绝缘性能弟、漏电保护等等是需要检验的僚究寂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溺街壤,这都是很重要的许。    第五个蕉幕婪,建议改革行业的监管体系稍杠稼,现在我们是准入疥雀,有几千个车型堑方,客车是很大一个数动犬伍,很多厂家都进来了烷力吮,不能说让谁做磐、不让谁做盆杰,我想将来要引入事后监管的体制经薄,谁要出了事要负责簇拜拼,要召回九怯雄、吊销执照系陶涸、取消资质辰,甚至取消你不能再进入这个行业镣儒硅,这是我们建议的要加强身画,否则这件事情没法弄靛摧。    结语三句话标少取:    第一车讳部,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奇,为什么是“命根子”狙颧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全形?我觉得怎么强调都不为过堪,所以我们要警钟长鸣虽涡,高度重视锣,大家都是这行的从业人员窃黎,都不希望这个产业下滑挂,但是为了做到这一点讥剿轻,必须要警钟长鸣擒湘庇,高度重视死刮案。    第二漂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肆。想性能大幅提升融肛贯,大家都希望300公里凰图、400公里毛嫡魂,客车也是要提拌吕,高比能量电池是必然的趋势工,往上提的瓶颈技术就是安全茬愤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韩。所以随着动力电池比能量不断提高拧荒,电动汽车安全技术的门槛越来越高抛携疥,本土企业要有危机感缅。    第三傅颊韭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欠伪谰。安全管理面,政府责无旁贷倪含哄。    我就说这么多霉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评刊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灸隆疏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行被勉溶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起良,到今天的北汽EH400的下线柬关郡,北汽的这100万辆用了5年的时间般。    在活动现车咂ā,北汽集团董事长徐和谊表示掸碱罚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风父莆,不断的加强产品卤白拿、技术猛匈啸、管理创新锑,不断的加快电动化寞捅、智能化迟撮悼、网联化芭琶械、轻量化的发展步伐韩诗化,全力抓好‘π计划’的深入落地罐匿。力争到2020年围粒驶,实现自主产销80万辆汐缔,这其中包含新能源产品20万辆屑,实现销售收入700亿元骋,进入自主品牌前三名的目标挫省砰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惠楷滥。”   “来得晚论略,干得猛隙蝎,站得稳”    “来得晚驶,干得猛逼甘,站得稳羚腊师。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粹。    “在行业内来说骇抬掂,本土企业已经很多完成百万辆了我,我们加入进来薪毯,形成一种集团向上的态势桓。”北汽自主分为三个部分厕居,“绅宝港道烩、北京稳、威旺缺一不可童哎麻,齐头并进煤巢季,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缔。”在随后的媒体沟通环节中滴僻伤,李峰坦言偶暗场。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昏瞄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品们莆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乡送蜜。北京是传承“越野世家”品牌精髓纹懈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌此暴。    “越野车是小众市郴掏!,但是在中国市场上垂厕,硬派越野改欢,没有人能从北京汽车手里抢资源淖微。硬派越野或是下一个风口犯。”李峰在接受媒体采访时表示喂。    除了在品牌划分上的努力伍敦,在车型投放层面兽殊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捶桔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抨,而到了2016年嫂寄抹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壁汗,加上北京品牌和威旺品牌撵撤卤,更是达到了六款耿杯殴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揩壤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疯额。    而面向“十三五”相篇,北汽研究院院长邬学斌表示划亮躲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炒山抽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纬母岸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累广,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞍孔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破分凹焙。”    是的仁泼骸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灯恫材,北京汽车仅用5年的时间叹卜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抛锋,现在一是车型结构变化了乳私,市场引导到SUV沽、新能源和智能化上去鸵亩。我们由三级跳变成了一级跳堵捻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猩锨,“市场的变革对于自主品牌来说微亩脊,恰恰是一种机会攀潘岔。我们有对市场最敏锐的感知扔,最接近市成急晾俊,这是任何合资企业都无法比拟的薄奸。”    从年产销量看塘,2011年达到2.4万辆遣船椽、2012年实现7.8万辆瞬、2013年超过20.2万辆妙试迹、2014年突破31万辆持、2015年完成33.7万辆旧,2016 年预计目标42 万辆蜂亨,到现在已经完成了23万辆该烽。“2020年我们要达到80万辆苔芜。”徐和谊表示山台。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拟,还要有好的营销尾淬解,“酒香还怕巷子深”恐吴。在产品营销与销售网络建设方面恍,北京汽车依旧不甘人后妒茄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言亩桅,“人在一起叫聚会涂号,心在一起叫团队草家呢。”    2016年上半年会泥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巨,同比增长396%颈,目前网点总量高达到836家入,渠道建设速度令业界刮目相看暗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艾瑟,同比增长20%回栋湿,目前网点总数已达1081家殊厢。    据已公开披露的销售数据红记涡,2016年截至7月糙肖蔼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆标施,同比增长42.7%帛,远超乘用车行业11.1%的行业增速煞。其中揪绵铝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆昧,同比增长94.6%芬泞,成为名副其实的“自主增速王”妊艇划。在具体车型上腑,绅宝X25累计销量接近5万辆蓖饰童,在A0级SUV细分市场排名第一猜笔。威旺1-7月也实现了近10万辆醋色裁,同比增长6%以上胆馅。    对于营销体系淌,蔡建军表态称秆宦:在互联网时代搽使虽,消费者出现了很多新特征匣动,他们爱分享互动碉申,重视原创和分享琉,并处于一种“始终在线”的状态钵高添,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摊。   对于未来奖沸伤: 李峰表示茹笛粒,在“十三五”期间邯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夹饲分。    其中针对绅宝品牌皇卸号,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品计没抠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌ǎ块化技术平台督醒。    此外履廊,针对SUV市场火热形势变坊狸,绅宝连续推出多款SUV车型剂济,形成了X25厦、X35叔疥犀、X55砍、X65组成的SUV系列咕凶,实现了对细分市场的全覆盖牢苍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型休息哨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛙。未来价,北汽威旺由经济型微车囱撮管、MPV秽脊鸽、SUV和轿车等品类组成饯韩俯。   责任编辑女:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮戳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狸鞠届,在杭州召开梁梆煤,我们非常激动傻妈。我们希望全球贸易更加公平览寸糖,中国企业能够更好地融入世界市场诡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示固,要向世界展示中国汽车业的良好形象搏烧。据了解脯尽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车书。李书福说暗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑰喊汤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肃舒,李书福告诉记者呸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胯,吉利要展示好自己的形象对橇币。李书福认为巍,我们要解决全球经济治理问题膊,首先要做的就是提高自己的竞争力涣呸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茹斑帮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业物厩,李书福就来劲了吞署,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垢肯瘫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度协汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稍,是全球经济的一个缩影抱劣放。”他介绍说奋,未来汽车产业的方向是电动化掇、智能化密漓、轻量化搞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列殴秸嘲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弟栓团,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矾锋菜。李书福认为净刊突,两者的“联姻”以及之后的融合发展亲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新错、活力丧、联动剖侥、包容的世界经济”偏夺方。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悄想才,在他看来两者在基础理论研究和基础木咏们澹块研发方面合作得非常不错酶畅,他希望沃尔沃能更豪华饶、更高档彪、更有竞争力迪供,希望吉利能不断提升品牌力槐柏搞、竞争力和溢价能力颠弄卤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酿佬馆。”   在吉利汽车体验馆醚椿唉,新款的“博越”展车停在那里勿蔑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吨瞧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衅戊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尼锈啥。李书福估计菊南,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作很哭认。去年冬天赐痴粹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吗农蓝,他也曾表示党,未来汽车将成为一个智能化的终端设备工。   “汽车的产品形态也将发生根本变化举蚂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邻摹晌,商业模式的变化已经从电商帅瘁涩、维修规峦、汽车金融雇苇、二手车熔、人才培养等领域开始倡贤厦,逐渐延伸到供应链前端的设计德、研发和生产叉菠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赐策孤,这是核心苔墓。”李书福说培胆,汽车和互联网涂,两者已经分不开了烧,汽车制造业要想有未来屯祁,就必须和互联网深度结合起来丁狸睬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题固维,吉利每一次研发创新巧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开收赦另。   “安全既是时间长度箱菜,更事关人的生命梨。有人说槐锋孙,现在的汽车都很安全了仁绞,安全已经不能成为汽车的卖点了互,我认为嘲狮步,这句话说的不准确但,也不全面贡饲柒。安全对全球都很重要戌,对国家很重要帕档括,对个人也很重要弗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簿桨跋,可以说安全事关大局隆奖驾,安全关系到千家万户瘁搏坚,我们一定要把安全放在首位陷愁。”李书福说骨扦陇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中噶薪渤,不仅有央视的直播惰俱毯,现场还有上百家媒体馁蓄碑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烈,受到业界的肯定村。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亮钦浚,用现在的话来说就是企业的基因盾竣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翅跺,当其他条件与安全设计有冲突时擒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勉,而不是相互妥协两复为。”他认为辫间,当造型与安全有冲突时据到际,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捅,也会毫不犹豫地选择安全妇。“汽车是给人坐的签涪挂,所以安全对汽车而言实在是太重要了井舒豌。也就是因为以上这些理念骗,沃尔沃才能发明汽车安全带嫉矫稠、汽车安全玻璃沙嫁庞、安全车厢抚、儿童安全座椅观乱帆、侧气帘爆猎己、车外气囊勾裤、交叉路口自动避险自动刹车揽谜广、城市安全系统等等马。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羞痕娄,因为对人的健康会造成影响肪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知昏零。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啃队。 责编定纠剐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碧涧磊?这是东风集团高层必须面对的问题搪。“国内前三岗钾环,2020年品牌影响力达到行业平均水平霜、市场份额5%饱吾、销量125万辆举采无,其中东风风神必达35万辆窜脊,挑战50万辆宋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糙哥痊。   论自主品牌的持久战何玲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龟额忌。在他看来蓝,相对与合资品牌汗貌夺,自主品牌的发展分为三个阶段归:战略防御混、战略相持和战略反攻吓。   “对标合资品牌亩角擂、自主品牌已经经过了战略防御阶段抒堕梗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段煽。”8月10日点,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌己黄窃,并反复强调赊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了公舱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丁,风神刚刚取得的历史最好业绩究。凭借旗下三胶桥俅妫客——AX7疟芯、新A60残擂授、AX3缆,东风风神1-7月累计销量76322辆陀逝物、同比增长33.5%钡奸,其中7月单月销量首次破万境繁版。另外飘,轿车销售26756辆墓苟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湾害,同比增长27.4%蒂甲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耽切性:第一骑,超额完成任务;第二诺,轿车和SUV双增长淌。按照目前“三箭齐发”的态势悄蘑伍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靶氯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匣即蛙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滦停剖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上概理,东风A9超过传祺GA8脾荚摩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哨标。   “其实蔡菇焚,我们重点想对比的是帕萨特私。”李春荣云淡风轻的一句硕,让一向低调的东风乘用车骸蔚竣,平添了些许彪悍和霸气娄。   不过啊统珊,面对长安鄙狮、吉利蠢、长城栖瘸、上汽这些强劲的对手扁,以及合资品牌下探缉惜、车市整体放缓的趋势掳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叛靠啤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镀?这是东风集团高层必须面对的问题啸。“国内前三视哩,2020年品牌影响力达到行业平均水平红识、市场份额5%岭廊、销量125万辆卑,其中东风风神必达35万辆填,挑战50万辆税。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煎忻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营参,我们要尽快达到35万墩。”李春荣形容久,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”说梅,未来五年将是“本硕连读”守,从自主品牌的生力军成为主力军速特领。   如何冲击第一阵营鲜截? ?   对于目前的东风乘用车来讲呕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疵啼袍,首先是产品灯即啪。关于产品规划廖,李春荣给出的答案是伦希,东风在2020年之前川嗓房,会推出17款全新车型扒,其中传统车型将达到12款坟,新能源汽车7款炭。   实际上疽强,经过七年的储备舷,东风风神已经形成轿车妓呈、SUV和新能源汽车三大产品军团弦惶就,在大吝、中肺完、小细分市场布局皑收。   值得一提的是绿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神房。这意味着叛默磁,除了传统车型签,李春荣手里又多了电动车这张牌纺卿绵,而在2020年的产品规划中廉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弗耿。   产品层面泡添,缺少明星车型娘辩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粪捆,而在未来的规划中踏誊奥,东风乘用车的目标非常明确肪劝脚:提升车型效率鲁畏睛,培育明星车型卜驰搜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呐新仍,半数以上产品达到细分市场行业平均值桥。   实际上抹阑,东风乘用车下一步面临的问题堑段,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”星慑胺。除了风神之外绒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赫,以及合资自主品牌盟粮溺,而在东风入股PSA露悍,成为第一大股东之后泄险,东风乘用车无论在资源整合碴亭、品牌溢价喉桥鬼、平台技术方面溅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔡,当然这还需要时间证明沏。   不过揣梳家,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澳:资源协同包括产品卵抱、平台染撤阜、制造技术灭、供应链牡讼、营销和国际协同扯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辑财磨,随着车市的放缓拘,近年来翱纶梧,从豪华品牌到合资品牌耙、再到自主品牌递,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芦胖。   与成熟品牌不同砍苇,创业中的自主品牌浅残,在招募经销商颇艇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力问防澳。随着竞争的加剧逻孟、产品的丰富暴炉,未来将对渠道提出更多的挑战钙别瑰,比如一年之内连上四款新车的吉利筛绅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肉旱。   盈利能力当然是最为重要的标准酵闭仟,但是牺牲自己草、持续补贴经销商连,也不是长久之计姥,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘫甩。今年年底晴献惹,风神AX5即将上市传赤祈,明年AX1也将上市颈。   实际上观涉,在青海活动开始之前帅事拧,李春荣提前到达西宁菱谭惨,专门到长城和长安4s店进行调研醇厕队。让他感到欣慰的是菠俺蔽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趁,我可以负责任地说暴,我们的商务政策是最好的朵,没有之一痞。”李春荣对于渠道的重视程度氯晒钵,基本上是亲力亲为酒扩社。   目前圃贯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞧。按照规划底哺烹,每年净增网点50家牌,未来单店销量逐步提升至800台以上愁擒,达到中国品牌经销商中上水平办畴。 责编辣浑睬:李芳" " 《稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烦,由中国汽车技术研究中心主办谷颂技,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怖汀。在本届安全论坛上欢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲通订晨,在回顾过去的同时蕉附锈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人都簧骇、车辆荡脾、道路等影响交通安全的诸多因素非,促进共同发展挟,从而降低事故中人员伤亡率衫借,最终有效改善中国道路安全状况废沁欣。   会后晨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峭说篡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炉臂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念聪扛,并阐述了对于人擂、车趟、路岗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解去税。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侠,一是日产汽车“三重保护”安全理念昏,即分别从社会瘟扑蓖、个人和车辆三个层面采取措施瞎逞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念案炉孪,就是在车辆的周边撩扫默,设置一个安全保护屏障捶颊,针对车身周围不同的危险接近程度顺,我们会开发相应的技术进行保护龚衔崇。   除此之外荚剁溪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妨瞄亭。在车辆的前方姬抢、两侧渐匠水、后方建立一个全方位的安全屏障抹苯诲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念修。同时幻氢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姥青,日产汽车也研发了一些相关技术休,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烁。   日产汽车始终将零排放良、零伤亡作为企业愿景磕绊锋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担航马默,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轿柿挪,可以在自动模式下完成转向荤细痢、加速和刹车等操作胃,提升车辆的安全性能结犬噶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况麓捷倦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓉豌川。即使后座坐有乘客苗徐,后侧方视线也不受遮挡酥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车希孝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哼玲蛊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上跨其,帮助驾驶者做出正确的判断功错第。   针对电动汽车领域滥臀和,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碌荚,而电动汽车上的安全技术导寿彪,应该也已经达到了世界顶级水平爬仁辜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶平,高桥信彦表示俯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洽抖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茹,日产在研发智能交通技术的同时奢桑歼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悄,其主要分为四大领域握搭。第一大领域是关于自动驾驶技术的汗淖恫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堑翠钩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墩潮歇,对电池以及其安全性能进行研究田碑。   第三大领域是新的移动方式酱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惟,换句话说薯缉嗜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助把俱,我们针对这个展开了研究午。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判归,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帮。   未来泼讥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及韩柒酮,同时媒匿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苗矫忻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术场翻袍,进一步降低交通事故发生率馈斡购、持续改善中国道路的安全状况徒。 责编辛茅蕊:李芳" "     【环球网报道】8月10日囊司,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轰课,共推出6款车型概,售价区间为17.58-23.58万垫斜。   新车亮点鞠:   外媒点评肯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编禄:李芳 版权作品苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权守镁玖,严禁转载红埔扇,违者将被追究法律责任疙帆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绵焊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侧硕讨。   不久前墓觅岸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜躬提,北汽集团以549.329亿美元营业收入秘瘁仑,排名第160位苗铅怯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捶丁,也是首次入围世界200强很。“我之前的预测是在180名左右兴鞋,这个结果确实出乎我们意料龚容。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话层孔。   据网通社了解己赎,2015年会,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怖,再创历史新高睦。“十二五”期间椒控喀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钾同,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乌栓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疤五铂,增长3.4倍寺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尸啤,网通社可以断定以下两点隧躲缮:一夏馈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续短、稳定的增长姆佬从。二换宝尖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重檀瞄。   为什么能做出如此判断驴瞥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扫捻囤?徐和谊的一番话做了最好的解答全:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂池拨爱,咱们给人家代工挣俩臭钱藏部,那是发展民族工业特诉高?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歼雄?不可能笛。能走向国际化吗笛?那更不可能栓蹲。”   然而康革供,做自主品牌蛔扭,光有决心捍触随、喊口号是没有用的级寝。正如徐和谊所说边誊挖:“干自主品牌真的难滩,现在大家都处于成长阶段绣蜗泪,想要效益好显然不现实乃。但是效益不好就不努力竟钩,就情有可原吗视梦惋?当然不是!岗弧汲。”   从“1 ”变“2 ”磋童獭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虱拎。短短5年时间坟领,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心入。“北汽人要有工匠精神吧,低着头绷贫、少说多干登卵琳,闷头干题很,一代人不行两代人幂,肯定成功灯刚们。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求割。   随着“十三五”规划的展开庇呐蚂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甘农。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局璃火编。据悉抛粪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寞蜂、供浅、销娃歉、研于一体的北汽集团南方基地封。   届时纪糠泻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猜憾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市龄面倒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展豹,形成1+1>2的布局壕含。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品接,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桂。   “十二五”期间迟赊鲁,北汽集团凭借超前的战略眼光你配锋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屉噶倡。通过产业链合作仿,北汽掌握了最核心的三点(电池多崔、电机慕翅、电控系统)技术方。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仇辅,并取得了中国第一仑、世界第四的业绩地。   据徐和谊介绍醒舜纲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裤多,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酚禾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玫,北汽集团零部件业务板块几乎是0签,经过这几年的快速发展嗜艰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拼甜敌,这是之前想都不敢想的很挪。”对于北汽集团的转型踏,徐和谊深有感触闪遁。   据徐和谊介绍举讽,未来北汽集团将围绕汽车产业链币,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型比繁,包括汽车金融甸袖、二手车撵潦涸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捕,带来规拇厦浚和效益的双丰收芭酬褐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喷哥侣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墙,这也是转型升级的重要标志之一套馁姑。北京通航以合资吭、合作徽藩糜、资本运作为主要模式固读酣,在国内实现了产品工业化和市场营销浚。虽然规模不大乒秸米,但已经显现出良性发展态势店蔡雇。   直视软肋须袄,质量和效益成关键词   “整体效益不高瑞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒜歧,“我们举一个例子齿,这次500强名单共6家中国车企上榜藉,总共盈利114亿美元撇菏。美国2家车企纽扫截,共盈利171亿美元泡。我们的产销量远高于对手疆匆艇,总体效益却不如他们寐。”   徐和谊指出建惕清,提升效益沃坟烈,整合全球价值链须付戳,转型升级楔雀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墨凹,也是整体中国传统制造业需要提升之处斯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施统幢,向好的企业学钮涝,从7个维度努力瑟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恋径。还有四个月编百,拭目以待藐提。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呸协敌,通过与他的交流可以看出费,对于北汽集团的成长他是满意的挂吓。然而乱,作为一名中国汽车人巍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肪桥熄。   “跻身全球200强企业拷,不是终点潜冀,而是新的起点委捐韶。”徐和谊更是霸气直言慰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强替丁,中国汽车行业前三甲仿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编先:李芳" "   车云按悍蹭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行废拇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谈斯娄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法双略酸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战险丰砂。本文由现场演讲整理而成松萌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸患,这两方面的关联性是显而易见的别撇膊。    说到沃尔沃继截,大家联想到的第一个印象就是安全等。的确四掏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候套槐孟,他们就讲粗天:“车是由人来驾驶的诉期本。因此秸农,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颂辣捅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敦举链。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明回。可以这样说沛酵渭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面禾港,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带朴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墩。其中当然有标配的口,也有选配的霞温称,组合成不同的配置蘑。这里我稍微着重介绍一下瓢囤,沃尔沃的City Safety城市安全系统骗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迟蒙非。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史花。在2006年的时候淘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沤惕。第二年也就是2007年恍劝此,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辑届,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秤爬勿。2008年尽捕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毫,成为一个技术子品牌托破故。之后的十年中这套系统不断地更新完善徊纯,扩展了许多新的功能搏刀,比如增加了行人探测世沤相、自行车探测梢、大型动物陇揪笛、路沿和路障探测与避撞功能镶。    避撞系统为什么这么重要呢泥鸡搽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伞零,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仑陪灌、转向功能的话卿祈悼,一切都是空谈承。想象一下力,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车案轰,这将是非常严重的问题缺陷弗坡复。避撞系统的工作机理非常简单滔布,首先是探测拐统恐,然后是评估决策耗潦,最后是干预衡,包括警告或者自动刹车揽局段。    首先是探测虚榷川。相比以前钨盛,探测功能已经取得了巨大的飞跃娩。从单个雷达到多雷达和摄像头凹,并结合多传感器融合算法秦轿脸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峦。    接下来是决策练喂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啼剿捆。但是你在路上开车罐,特别是中国的路况遁撇,不可能前面只有一个障碍物耿伯。所以随着多传感器的应用让传冗,现实需要更先进的威胁评估算法沪窃,可以同时考虑多个对象燃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凄角。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夏捣,你车周围的一切都可能是潜在威胁氯。    复杂的算法肯定会增加计算量骂翘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赖醋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匆,有必要进行适当的简化硅。但问题是怎么简化突腻?比如现在大家经吵芪教埃看到的中国式过马路煞稼请,一群人一起走厢,走到路中间扔,可能有几个人继续往前走勺,有一些人停在那里萎,另一些人却往后退勒,这时候要判断预测是非常复杂的林鼎仇。所以汹娘冻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泛眠,使得警告和干预措施如何定时仟害、提升相关性和可信度始终受到挑战些物纠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒂团,才能提高决策的相关可信度谷。    最后一步是干预瀑享锤。判断之后还要有一个干预的策略卯堕。干预一般是两种豢,先是警告蹲乐,再可能干预撮菠顽。怎样警告呢桃琳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陷堂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘟藉杀。如果没有可感受到的威胁存在马,原则上车辆不应该警告驾驶员挽超庐。这是因为观码,如果还是警告刷商,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耿捍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率模蜗侵。时间长了之后魂,他就会把系统关闭或索性换辆车茨胁腾,在中国的路况环境下珊,如果一路上都是不停地警告络鞍庞,这的确是个问题汇。    警告只是一个声光或振动的信号提,那么在警告之后厂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虏淳?我们的策略依然是胺咕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泻,否则车辆不应自主动作膜去甩,理由也是刚才所说的奥逃孤。可喜的一点是扫脓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升频,自动干预所需的时间大大缩短了皖,相比十年以前千凉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湘然。最后一点凯电潞,怎么协调人机界面奔深,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虏,也将是一个很大的挑战稳你堪。    刚刚讲了很多哪熊绢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素势鲁钒。首先是效率问题捐,要调整警告反应的时间却棵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筏茎?警告干预是否可感知与理解衡?第二是相关性封瓤沥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出健梗犊?是正确的警告狙,还是漏报或误报天祭?比如说路前方有一辆大卡车夸饰,系统把它误认为是高速路交通标志牌斥攀掏,而不给任何警告点褂呕,这个明显是漏报鼻缓。但是反过来说贩铺领,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棠,从而警告干预解继,这个就是误报观,这也是第一类和第二类误报的区别胸。最后是接受程度示彪,警告是否很高程度被驾驶员所接受郝、并配合坑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭了?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尽桨梗,所以这三个因素之间要互相平衡藤刮坎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疯夕草,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等白。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煤傅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骗美?是不是因为最近自动驾驶描、无人驾驶炒的很热度奸忻?同时还有一些顾客在问考,自动驾驶以后扔捎,我们的驾驶乐趣在哪里莫?因为很多人喜欢操控耙词栓,喜欢在山路或者赛道上开车泥。    我们完全理解这些考虑瘸怜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绣膜剖,今天早上我走的是中环钉,走走停停娇,就像这幅照片中般的拥堵鹊。当然彩貉纬,交通拥堵也不是中国所独有道,随着城市化进程的加剧稀,这是全球性趋势列侩攻。请问这样的驾驶乐趣何在掠弊睛?    除了拥堵抚,还有安全问题垄商,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舅勿。城市化的发展也加剧了空气污染菠典,以及可持续发展与能源的危机匈脑。对各位顾客来讲概,还有实现实时互联和出行便利的需求纤吨。    所以剑,自动驾驶对社会栏驼、环境和经济带来的益处是多方面的磋瓜。首先赊蔑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全络筏顽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伺寄阮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误局锻,即使提升不到100%安全霉,但是97%凹韧、99%可不可以伍?自动驾驶还能连带产生其它的好处观陇扇,改善拥堵斜附、节省能源消耗春顿馁、减少大气污染嚎让委,以及使旅途时间利用更高效跋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踢,但我们说肯定也有挑战权呢,世界上没有免费的午餐擅卜。对于使用者来说隧人,有人机交互的挑战报拉屯。还有失效模式控制觅匪稳,万一系统失效以后念廊诲,怎样用冗余系统来后备控制犬。有跟其他车辆系统的交互曙霜,你不只是一辆车单独行驶在路面上剑奠汇。怎么感知环境触,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浅色。还有最后一个粮完,再好的系统尼炊,当顾客不当使用的时候长艾,怎么做这方面的技术应对处理虑攘狡。对于车辆设计来说胎,还需要各种各样的冗余系统做后备土,确保自动驾驶安全酒静看。    其实耗,自动驾驶不光是技术问题簇毋,更重要的是对社会和伦理的挑战瘦,大家是不是能接受缉醚婚?首先玫膏惮,什么样的商业模式栏,是我们现在继续卖车的模式宿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茂提。基础设施的改变底,比如说车道线韧畴凑、公路标识的统一酒寥,这也是非常重要的娥。还有保险公司是否接受蒜颂绷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脸美。最后是公众的接受程度亨,法律和法规的约束们侵醒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注分贸柏,从而也引发了很多相关的讨论牡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翟鹿?我们非常明确集憨,这也是一贯的战略檬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龚该阿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怯节贫。    这里举个最近的例子叙莎蜜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车差,已经在欧洲量产上市屎患喊,今年下半年也将在中国投放市场毛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亨码,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衔阔居,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向憾,而无需跟随前车娥。要知道患隙篡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颗讳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霸灿,那就是到2020年甜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烧。这是沃尔沃汽车庄重的声明抢零扔,也是一个非常具有挑战性的目标券奔祟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢福潞跨?    我们认为首先要充分研究窜勃腔,通过真实用户与真实交通奉怪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俏。还要多方的合作测口潍,沃尔沃汽车通过与包括供应商寝垂、大学研究机构红,以及政府部门在内的强强联合嚷,来应对全球挑战红悸。自动驾驶之路没有捷径粳,就像练马拉松一样黎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娜奶、循序渐进的屑安捆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全处侨,我们走的每一步也都要以安全为核心飘。我们要以客户为导向瓢耍,通过提炼典型路况酒羞熬,悉心定义测试所用的通勤道路妙舌,同时尽量控制风险扇。在技术成熟之前辆,必须反复的测试疟托辑,以保证安全与可靠放倍捂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试但接恢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乔斜:要验证对社会和经济带来的好处筐肥,是不是适合当前的交通环境仑式,顾客匣、社会公众的接受程度弊奉鹊,还有道路基础设施的支持是不是充分清稼甫,与其它车辆和道路使用者的互动沧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兜传,真正的大规模测试将在2017到18年酞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车透瓣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试播。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目团。    上图右边是哥德堡市区的地图焊屁,这条环路相当于上海的内环或中环慨融,即城市高速交通路加阜剩,是没有行人裴、自行车阔合孪,也没有交通信号灯勤。自动驾驶测试者是租赁顾客美,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楞报踞。在驾驶过程中猜,允许处理其它事务癸舌航,从驾驶员监控到不监控忻蚕体,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阂绢归。    这里我要讲个非常重要的概念酥强,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谰晴瓷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牛,驾驶员还是负责监控和指令盒,必要时僻,还应尽快接管人工干预帝,所以还有不少局限性讣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肃臣搏,车辆负责监控交通环境皆拼煎,根据路况决策和反应矮览,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事眠侨悄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能性琳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屡腻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弦礁,驾驶员需要对驾驶负责券目。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸栖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逞,或者SAE第4级的程度惯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埠吕。可以看出匆弗蟹,这是两个阶段之间非常明显的分界线刀粹犊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孩,简单地讲科,是通过多传感器融合侠豆定,包括单个或数个摄像头围姐、毫米波雷达税、激光雷达霞譬、超声波传感器等铺斗诲,加上云端和高精度地图派理,来感知周围环境瓜,评估路况和交通状况讳,相应决策与控制茶,最后通过制动姆滩朽、转向和发动机系统来执行干预烫蔫的。处于安全和可靠的考虑疥,我们有备份系统却,冗余的执行机构快趣,万一其中一套系统有问题莱票,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兜迁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淘凤襄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僧擂迷。2017年辈歪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肩,随后我们将在中国鞭惦稳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证来。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诵携,自动驾驶的远景又如何炽侍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸靶那锻。如果大多数车辆有自动驾驶功能赂,车辆可以与人群徒、车哥、路互相沟通腐刷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幂搏晦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盛霞啸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布软奠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龋凯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捕埃埔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惨划惧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汹款儒。 责编勿捣:李芳" "   从很多角度来讲脆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骨杰舒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功超忌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恕害,国产化是必须的道路酸陀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家百浓菠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市即丁蛊,能够接触到更多的消费群体林埂农。在网络发展策略方面连淌惊,我们会更加看重网络的构成形式实括绿,像城市快修店闯底鸵、售后维修中心半、维修工厂等途哥,主要目的是增加服务的便利性垮惕揪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硼概些。    上周末(7月29日)促荚,在接受采访时扣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溺纳染,回答了中国经济网等媒体的提问袱忻,内容涉及国内高档车市掣邸,宝马在中国市场的发展战略钮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容按。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筒,年轻宛售擒、专注靡剁,富有亲和力;与媒体的沟通自然档、坦诚疚拟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吭滥丘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顿,刘智说禾,中国经济发展已经进入一个新常态觅悔四,就是从高速增长进入一个健康假俄、可持续性的增长嘶催老。但是熬,随着经济运行质量的提高倦涟磐,每一个百分点的增长肠醇鄙,都是一个不容小觑的数量煽挤梳。把这个结论放到豪华车领域宏农,我们所存在的这个行业楞屁,应该不会有前几年爆发性的增长拐颅獭,市场会以一个比较稳定匈互帘、健康泪旗皮、可持续的态势继续发展陈规。就宝马而言弥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势街。比如邢税,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售少粒抢,而是把新车锣、二手车变妈,技术保险句朔,国际式售后服务一起发展稀哭,我们叫“利润四驱”攘石匡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陶落捍。    今年懒葛檀,在集团诞生100周年之际驹潭愧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略懊舍庭。那么歼阜课,这些战略在中国市场怎样“落地”玛撑?刘智谈到赎掳,宝马集团刚推出新的第一战略尸袖,其中的很多元素不仅是契合中国市城⒈乒础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊底秆删。他举例说仓海颗,宝马提出的智能互联概念激,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孤拓速,领先欧洲10年以上脆劝歼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枢浩。再比如新能源方面锋晾。中国政府强调掸答,到2020年新能源车要达到500万辆旁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葱筛,包括纯电动和插电式混合动力车型昂冉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV癌马。所以在新能源车领域粪啸肌,宝马会加大对中国市场的投入赐蔫。因此雌,“从很多角度来讲害苦吕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”替,刘智说借匪称。 BMW i3    随着本土化战略的实施滑,高档车市场国产车型所占比例越来越大槐。那么发跺惩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的譬诺?刘智介绍说冷坏,目前脑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系髓。在几大豪华车品牌里面裴,就进口车的销量来讲号刃惮,宝马应该是最大的壬贬肛。我们对目前的状况还是满意的卵。因为这本身就是在我们的商业计划内握。    至于将来扰耪,刘智强调陕驾裙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宦,必须在中国取得成功切,在中国取得成功邪坎栋,国产化是必须的道路”但堂节。所以扛疮星,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铰孤簧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心髓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琶济。不久前想想,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羡缝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场推廊。从长远来讲劝括,国产车型的占比会越来越高潍。 全新BMW X1    近年来冠,高档车市场经销商层面的动向备受关注辽袭贿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藩?刘智认为胚抬材,应该说栖,这是一个行业性话题恐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虫傅,在厂商给予经销商更多的支持配合后湃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哦涛栓。就今年上半年的情况而言帘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浪。对比去年的数据拜本,我们发现添彼,不管是在新车毛利集斜,还是其他业务板块魄虎,尤其是在售后古工痢、二手车染、金融保险等等几个业务板块阮抹,我们都有了明显的进步立。因此播氦捶,他觉得胆:“目前愧戎师,宝马的经销商网络是非常健康的”虱耪。因为壕喷恳,随着中国市场的不断成熟炯琳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式势呸。从厂家的角度来讲赶,我们也不断调整新车的供求关系港床奢,调整车型的配比戎垒,调整商务政策讹怂亥。综合下来菊,应该说目前宝马经销商网络裸瑞颂,处于一个非常健康的可持续发展状态卞奥。 全新BMW 7系    那么葡滇邵,比较以往思,宝马在经销商网络的拓展上健,节奏会不会放缓一些工?刘智表示狄等,在经销商网络上床颧獭,我们仍在稳健进行拓展碗脊,一步一个脚印地往前走尸酥笔。从绝对速度来讲矫郡苟,或者是从增幅来讲搓镐,因为基数变的越来越大芳倍,所以这个百分比是越来越低的钙,这是很正常的小协。目前纪逗,我们全国的零售网点超过了五百家栏,覆盖了全国所有的省市自治区硅鞘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垄,覆盖了很多中小城市腔无天。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戮。在网络的发展策略方面秃幸,我们会更加看重网络的构成形式镀嘿,并不只关注于网络的数量鲍。所谓的“形式”就是像城市快修店耪韧、售后维修中心沸、维修工厂等等一系列的体系概念伐睫。主要目的是增加服务的便利性祷快绿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惮却凑。对于经销商罐净襄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浮秃,让他们有一个非常健康良性的发展词。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫