荣盛:归母净利同比增三成 康旅板块营收7亿

时间:2019年09月20日 17:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术逃槽瑞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狡、锁紧吹慕捷。    与会专家认为酷份,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羡酥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慰、热稳定崎傲嚎、无热管理循环廊册泥、热冲击循环龋奶仓、被动传播电阻)拳毁彪,电性测试(短路欣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涧、掉落掸、穿刺疮、翻滚面际、浸入潦殴季、压碎)的安全要求播。但是馈庇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祈梦。安全无止境坊讼棺,提高电动汽车安全性节寸拭,还需要国家敬电鳖、科研机构距昆纠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汞何暗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掳獭,也曾不断出现事故绊,遇到挫折是任何事情发展的规律柒奶。因此氢舱幂,对于各类事故廉概,电动汽车各产业链不应止步不前斡疟谅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歧瞧套。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筏按,要让安全成为满足一切功能的首要条件虹显仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   上海车展开幕前一天塑内,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坟褪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扫离?北京现代副总经理梦介、销售本部副本部长吴周涛表示殊忙,目前北京现代47%的客户是80后和90后酚雌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例眷。“他们对于服务有着完全不同的需求持。比如服务要定制化巾沤辈,手段要智能化孔奴苏、科技化权粪。同时探措,还要预见到他们的需求并满足悔盗糖。”    如果说此前窖侥间,中国汽车市场的竞争是产品的竞争念颠,是厂家产能的竞争巢票腺,那么未来则是客户的竞争入炮焊。因此嗜霸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”欣。“意思就是享受你还没有想到的服务次。”吴周涛如此解释泛烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢每茄?据了解卷糙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期突挂,升级为对客户用车生态的全面服务矢蔚,基于互联网科技的进步嫂,先于消费者预见需求宫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哭陡谅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效功梨嚎、智能碴、共享室,以及个性化定制的智慧服务体验玩辩。    具体来看配,北京现代将率先整合官网狭夸烩、呼叫中心诗、4S店透明车间拌蔫、服务App部辈、娱乐恕奠匡、地图奇脾雄、语音控制己劣团、智能搜索等服务功能母镭,并将其聚合到车机上祁缄剔,成为用户的车载生活服务平台凸返光。它就像一艘移动的生活航母报绊,无论是餐饮痢、娱乐伤、购物的生活需求腺亲,还是维修捂、保养的汽车服务诽,都将以车为桥梁白,实现信息互通汕葡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氛,还能够通过在线直播的方式铣绷埠,对接车分袄缴、检测甜、派工蕉、维修廷采、洗车垫、交车等服务的全程进行智能监控必,实现人车分离式的售后服务蠕恒瞧,把客户彻底从4S店里解放出来橡,为他们创造更多自由生活的空间燃策黔。    值得一提的是惋性,在“汽车共享”大火的当下仿骂磊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寒芳。“如果只有5%参加到共享汽车当中论,那也有40万辆的规模肛,这是目前任何第三方平台都实现不了的凭。”陈静表示干掏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赂、售后代步车硕困挠、公务用车也会参与进来陛。“我们希望融入大潮梁,积极参与这种尝试乐驼杠。”    除了全新服务品牌的发布侣剃措,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臼。据了解拓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汞千监,通过平直且富有张力的线条称,充满力量感的车身轮廓惺秘顾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甸守。同时鹊膛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机温芦美,匹配7速双离合变速箱腊画,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现色。    “新一代ix35上市之后轰恐,北京现代有全新胜达马寒、全新途胜篓缺、新一代ix35捞、ix25四款SUV产品淌。通过这样的产品布局肪师,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吐。”吴周涛介绍说偶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郝惮负。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莎策,本届车展除了新一代ix35犀袜妒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔昆。新车延续流体雕塑2.0设计风格滔,对进气格栅耍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化僻摊,以DAW驾驶员注意力警示感恋坎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雷,为消费者带来更安全的驾驶体验犊洞。    除了两款新车外肆,北京现代还设置了技术展示区撑讲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果描腥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓤靡朝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敞牢兔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仓瑟瓤。    2016年炊,北京现代实现产销114万辆沉想,超额完成目标穗矢,保持了行业第四的市场地位黎丸。今年北京现代即将迎来成立15周年焕,也是北京现代从800万用户基创优病,迈向千万用户级别的重要一年讥材。业内人士分析农韧,在后百万辆时代到来之时航氯滩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雀惮老,也在不断践行本土化政策惮劳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老却胎:李芳" "  5月10日卢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佩卸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业表马讥,人们的关注度更高寒。在今天绥檬,汽车产业主管部门梨墟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葡滩,其中指出冯松:“中国企业旗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棱撮并。   目前在中国汽车领域犬兴侧,舆论将中国品牌分为三类搽碾,一种是例如长安绅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颊耍类,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捕轰,而且成果显著殿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慷幢,这些企业通过内部的改革按舶交,已经形成了正确的发展思路篙芯,尽管在终端销量上尚未展现成果篱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伙,始终有一种“捞一把就走”的心态蔷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诚,在市场赚取短期的效益璃伦臂。   苗圩在撰文中指出病扮遍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肖。企业投入资源顿撩,通过设计开发椽居、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烫焦旅,包括物质价值和精神价值模孪霉。但是祁锋仆,这个价值需要在市场交换中转化为货币牵昆盆,才能完成“惊险的跳跃”忍食崔,成为企业的收益奉锑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瘦,中国汽车很兴奋脐烂,但正如苗圩在文章中强调山,品牌建设是长期而艰巨的任务教硷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绞。这同样是中国汽车品牌需要思考的受珊动。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》申,通过仔细研读巳,将其中核心思想与观点标明惋配,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豆粱甸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巧哥弄,党中央咕、国务院就振兴实体经济搂渐、做大做强制造业做出一系列重大部署九俄钡,对加快质量品牌建设提出明确要求芒圭卢。习近平总书记强调腿戚,“推动中国制造向中国创造转变梳、中国速度向中国质量转变薯祈涟、中国产品向中国品牌转变”涟酵赂。   2016年不汹程,国务院部署了消费品“三品”专项行动新,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怜嚷祟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甸料熟,提高有效供给质量浓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稳。   近日惯块,国务院同意设立“中国品牌日”沁镭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巍桔,体现了全社会对中国品牌的期望成辞,为建设制造强国指明了努力方向饯督。      一侧汕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代檄萝鲤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辑嘎庇,代表着国家的信誉和形象秤翟侣。品牌发展是一国由大变强的必由之路拌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甜。   品牌建设助力制造强国战略备亲。 我国是名副其实的制造大国十敝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化董擒嗣,产业转型升级势在必行釜切巳,迫切需要加快新旧动能转换誊劲风,培育面向产业中高端的竞争新优势删胜烂。经济发展规律搏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谓鼓丁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仕呜灵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凛。   品牌建设推动供需结构升级忿辅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新识,重点任务是提升供给体系质量管瑰,提高供给结构对需求结构的适应性搅杯。品牌是连接供给与需求的纽带妮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诫都淑,引导需求侧消费升级丁祁镜,提高供需两侧对接的效率慕委距。   品牌建设促进实体经济振兴掏薪立。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心教,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裸捣矛。企业投入资源啃诬鹅,通过设计开发穆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玛,包括物质价值和精神价值卑投。但是蔽鳖绘,这个价值需要在市场交换中转化为货币纳,才能完成“惊险的跳跃”继浅,成为企业的收益型新。能不能跳得高疗、跳得远檄绩鸥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绅怜郊。品牌是价值和信誉的载体磋厂克,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溜。      二聊普、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述箩珊,科学地阐明了创新绥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系春弛思。从品牌建设的角度看鞍譬,品牌需要“中国创造”鞍扦粱,没有创新沏蹈,品牌就没有差异化的魅力笑。品牌需要“中国质量”浪费,没有高质量卧兜,品牌就丧失了价值的基础阂泻替。 近年来彼某,面对国内外严峻复杂的经济形势缚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淡全、国务院重大决策部署嫡,认真研究我国工业发展的阶段和特点法崩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劝潞穷。   把握规律坝摆莫,找准抓手诽寡草。要坚持质量品牌工作整体推进硕裙赂,引导企业在设计开发立、生产制造和营销服务的全过程建立全员韧萄、全方位的质量管理体系动俏慌、诚信体系和品牌培育管理体系墟妓苟,以培育有竞争力的品牌为标志酷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念既。   积极履职切糯吕,统筹部署诬。2011年呜倡,工业和信息化部会同发展改革委扰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乃,进一步推进品牌建设科。2015年臣四,推动出台了《中国制造2025》颁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吾捎连。去年屯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缎催,部署了全产业链质量品牌协同行动靠、优势和战略产业质量品牌护航行动拷呈斡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动全取。   持之以恒瑞膘,扎实推进讲郴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抱。   经过多年的不懈努力块,我国品牌建设工作进展顺利勿裳,取得了初步成效鼓。目前参,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点箩卧,涌现出251家示范企业彭。根据对示范企业的调查瞬诧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%傲咐储,企业经营的质量和效益得到明显改善蒙。同时夏,重点消费品的定制化变卢、中高端产品供给比重显著提升晶费将,定制化服装消费增速超过30%换独配,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致簿顶偷。      三砂摊建、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务形卢,需要社会各界齐抓共管弟荤姥,合力推进鼻北隆。下一步萎阂敬,工业和信息化部将发挥行业优势颧檄懂,深化推进品牌建设麻,加强与有关部门密切合作塘岸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境上,努力开创工业品牌建设的新局面耪共。   坚持企业主体氏,增强品牌培育能力虫冬赫。 引导企业增强质量品牌意识琉厂甲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匠蕊烦。坚持试点先行黄、示范引领抒韶河,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垄,促进企业品牌与区域品牌互动发展弗豹档。加快制定品牌管理体系标准设,组织贯标推广申萄。加强质量品牌宣传将,弘扬精益求精的工匠精神阑尝,扩大自主品牌社会影响蹬芍,激发企业培育品牌的内生动力枷滑齿。   落实质量为先蕊扯,加大支持引导力度姆。 贯彻实施《中国制造2025》泄颊,落实质量为先的基本方针掠勤狈,加快推进质量品牌提升行动存抠。发挥制造业创新中心建设苍济、智能制造窖乐、工业强基等重大工程的支持作用麻奠篓,引导企业加快工业化与信息化深度融合咳冲,运用“互联网+”硕肋褂、大数据等新一代信息技术灸,把握智能制造患谭辩、绿色制造香喷幸、柔性制造等产业和技术发展方向级省,加快培育自主品牌虏堆。   鼓励创新设计醚,丰富品牌差异化定位精矮。 完善制造业创新体系菠弧蛔,加强关键核心技术研发焦蹬辖,推进企业技术中心建设俱。在重点领域推广应用以绿色赴剃波、智能钩损拢、协同为特征的先进设计技术本墟慧。建设具有世界影响力的创新设计集群坍莫,培育一批专业化的工业设计企业己篡,鼓励代工企业建立研究设计中心兔恢夏,加快培育自主品牌首闷。   实施重点行动善矾痞,促进关键领域发展炬。 落实消费品“三品”专项行动阮,支持消费品工业向智能尉、绿色佳、柔性和高效制造发展蕾吓。增加中高端消费品供给识,促进产品向高性价比优势转变宛泌。大力发展智能互、健康消费品敝,支持发展民族特色消费品细。实施优势和战略产业质量品牌护航行动触纪,加强产业市场研究和需求预测淖欢,科学规划产业布局绒歪癌、供给定位和品种结构婪。 实施中国品牌“走出去”行动耿,贯彻落实国家“一带一路”战略请,推进国际品牌共建共享烹。   完善公共服务圣炭,支持质量品牌进步苍。 建设质量品牌专业化服务平台樊,依托中小企业服务体系铜佛,提升服务平台的质量品牌服务能力棺牡。构建质量品牌信息共享平台缺切,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垃俊。完善知识与人才开放共享平台屑鸥,依托企业经营管理人才素质提升滩、专业技术人员知识更新等工程舞梧吼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甩昂假。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腥冻扭,促进科技创新降拟馁、成果转化和推广应用痛抹璃。   加强技术保障牛泊,夯实质量品牌基础孪奥。 完善产业标准舒、产业计量杠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设韦宏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烯灭确,推动质量升级来棉。引导企业增强研发创新和系统集成能力莱蝗,创新制造方式和服务业态丁汗,发展定制化生产吠窃攘,满足个性化需求京毁。鼓励企业发展现代销售体系忻硷香,在品牌传播毁炊唯、顾客体验和销售模式等方面创新发展烧。   设立“中国品牌日”嗣,大力宣传知名自主品牌 汝踌炉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唯母、质量精良赴垛酸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懊华奶。品牌建设是长期而艰巨的任务枚日借,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赦,以新理念引领新发展鼎残季,持之以恒地不懈努力朵渐,共同推进中国品牌迈入新时代挫掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶亨:李芳" "   5月5日悉店笨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开词,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人割畦、董事长李斌就中国汽车升级之道归捻须、互联网企业造车悲论菩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论柑孤。    近两年互联网造车企业纷纷入局恼沧,被称为“新造车运动”邦柔。徐和谊开玩笑说串柬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枷。”他说敝形:“我从传统汽车的角度看琶,就是不服!”徐和谊解释道品,李斌做到的他也能做到蚊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吻。    徐和谊认为铝,最难的不是做产品隧峡朔,而是做品牌掸害,尤其是国有企业体制下做品牌褂龄塑。建立牢佰秃、培育一个品牌稼联井,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钙隧。他举例说拾檬灯,蔚来汽车在东方广场建体验店汹疮吻,那叫“烧钱”堡郎蔷,国有企业就不能这样“烧钱”捐坟撂。但品牌打造的初级阶段奸评,该烧的钱还是必须烧的姥翻。这就引申出国内传统汽车行业卑试,必须加快加大国企的改革步伐身催,从发展角度唱菇虑、竞争角度廷,必须改革肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务岁,希望未来产品不光是一个出行工具娟坡,而是一个用车的体验平台抖戌稿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淮唯偏,而是看到与用户交流的新机会泥。从互联网卤附、移动互联网阀断、移动社交发展趋势看光番,与用户关系会让汽车发生深度变化恼低铜,体验会变得更加重要管瓶抠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颈,新车企应该走什么样的路闺挂班,徐和谊认为毫林滥,条条大路通罗马概,但是路和路是有区别的苏妒轰。他认为全世界只有中国能做到一件事翟靡:传统车企和新生力量深入融合挎霓、发挥各自优势脊校必,结合起来珊健,这条路可能全球谁也做不到迫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宏。徐和谊透露谷炬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作彻陶琴,很可能这轮竞争究,十三五末艘柒讽,再过2至3年脾把,肯定会出一个比较好的结果响难岭。”    李斌也认为请酸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缺臀,这跟传统燃油车情况不太一样丸群抒。他干脆表示才火,国外品牌在中国是没戏的耗楔弛,因为智能汽车需要本地化的数据跑皋队,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快次烩柬。蔚来汽车在三电匆即、智能电动饯圣卯、包括制造方面都跟其他企业合作睹师貉。李斌强调梯:“我们是很尊重制造这件事的专业性括。”谈到合作疟夺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潜菏:“我们的南京工厂投入十几个亿末巴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作靛测,不是简单的代工辖睡湾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬槐:李芳" "   据雅虎网站报道社段,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皋裳局,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沁省,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剖。”    他指出爆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现美。尽管我认为这可能还有很长的路要走借颅愁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枫锨拐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍童,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗽。    当前碴抖,特斯拉芍式、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术施搐护。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中花氰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钳疏艰,并将其带到了Uber宝乖。    去年朽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肋砍解,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑构富恒。特斯拉CEO马斯克表示倾雹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”售粟。    马斯克认为舱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故级醛损,要远多于因人为失误导致的事故酱杏片,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道独,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弯。    他表示付嫌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拾夏,那将是一件非澈亚福好的事情割旧。但对于汽车保险公司来说啼协,这不是件好事赋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坍受汰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朔:“我觉得这种影响很明显荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花饱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扦墓翘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度办活蕾,全面炯汞趴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恨,阐明了个人观点邯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诫弊、客观的看法铆法。    报告摘要辛忻络:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悍欣、导入期媒、快速发展期与成熟期四个阶段曙拖睡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捆芹,很值得我们借鉴篓朵几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惫牟倾。如果不加重视跨,终会酝成大祸崇购。    *韩国的电池产业溶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丧吃伤,我们必须面对这个挑战朗镶石。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作草诵完,它会带动未来汽车消费新的革命唐料。    *任何事物都有两面性富,政策也是这样善。补贴强度不足绍盾,难以起到激励效果斥锯,补贴强度大了萌崔僳,难免产生对技术发展的不良影响凯帝,也包括少数人铤而走险骗取补贴拧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姥乡虽,从国家科技项目立项至今已经接近20年旁,可以说产业发展已处于世界前列阑噬封。2016年尽堑雹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车空,累计销售95.5万辆滩肌排,取得了令世人瞩目的成绩镀。有些专家认为逞兴瘁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段力领,我的看法不是这样钠潭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灿嘉极、导入期忱、快速发展期与成熟期四个阶段矩篱。导入期也称培育期魏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段强。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忱,当时就有舆论认为雄埃弯,我国新能源汽车驶入快速道凄痴磋,进入了快速发展期罢妥。然而到了2016年便回落下来妒芦。现在分析起来锈播岁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畏龄,造成了数据中存在一定的水分楷蜡邻。随着国家对骗补行为的查处痹犀,今年的数据逐渐回归正常室矫煤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吭,有可能会得到一些错误的判断村擒,导致过于乐观的结论呜丹称。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期探,除了观察数据的趋势外顽钉笔,更重要的是看产业发展的推动力簿硼岭,是国家政策为主还是市场为主觅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持想虽,补贴政策还不能取消杏,基础设施还很不完善忍炊溃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篡,产业链还不够强壮与完善负险华,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高势老排。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盗频,工作量很大墙,切不可放松努力饱咳逗,让已经启动起来的产业发展放缓下来兽。    依目前的政策设计罐,我国将于2021年取消补贴录,代之以环境咀、能源为因素的常态鼓励政策千卢。也就是把2021年设为一个转折点驹毛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枪。期望实现年销售量达到二钝短冈、三百万辆以上袱,能够占到汽车总销售量5%到10%奥疗夹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段觅羡。    二埠嚷、如何看待新能源汽车的碳排放纺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钳艇势。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脐。我认为许多人有这样的疑问是正常的锹悉,因为至今还没有一个权威的科学数据翱刻,来告知公众电动汽车的排放是多少屋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炼。    电动汽车行驶过程是零排放本虱设,这点没有疑问嗅确嗣。但发电过程是有排放的拨请,不但有二氧化碳排放溯骚缄,还有导致PM2.5的有害气体排放饥酬峨。所以简单说电动汽车是清洁的裙,是不能令人信服的洞,需要拿出数据来滑泊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳〕前妫款的新闻报道你稍,受到一些启发幸僚蚊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数为糠,即“碳排放因子”湘。根据新加坡的实际情况渡俊谴,标明每消耗1度电零横颧,就要造成500克的二氧化碳排放寝测榷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升须挎,即每消耗1升燃油稿蓖确,就要产生3000克二氧化碳排放祥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峭。由于特斯拉的车重宿豁,耗电量高闹抛藏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峭,尤其是在夏天开空调的情况下蹿,百公里电耗有可能到40度场啊,因此被肺牵款佃辞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浪围兢,很值得我们借鉴嫂蟹瓷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究围姬边,据我了解定性的结论比较一致灌蚂钒,定量的结果存在不小差异迹嫡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甜,其清洁技术水平也有很大差异墨舱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膊略,发布我国的“排放因子”权威数据聚,并定期予以更新五。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屠汲吼。    比较我国和新加坡的发电情况簿疆,新加坡百分之百都是石化能源发电毯谎莽,而我国的发电能源结构里兑,石化能源约占70%抹,可再生能源等非石化能源约占30%旁浑。全国平均来说趴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点愧。而且按照现在国家电网的规划来看窟崔翘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挨,我们发电的能源结构会越来越清洁跑临,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黄睡类。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窟闪窍,来估算一下电动汽车的碳排放皮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车煌裂,可以算出其碳排放为100克/公里缆雾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抖狸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腊臀。可以看出一般情况下界,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搜。但是如果电动汽车过重广卵坚,电耗很高窜,就不能算是低碳产品敛,甚至不如先进的混合动力汽车钦勘挖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔷辑,但是我们可以认为取办夏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下品,耗电越多弥漆,造成的PM2.5有害气体也越多弯廓。因此拴唤票,从治理大气环境考虑枢透什,我们的政策应该鼓励低电耗产品把,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纽氨庐。    三卑酷扩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骡?    这个答案是肯定的孔捕。我做过一个简单的计算供雹,即使到2030年谷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候布潞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颓冷峦。由于大部分电动汽车会在夜间充电谱鼻,可以利用电网的低谷电时段来充电慑彩灰。目前我得知的峰谷差是20%到30%堂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段槽,不但不会给电网增加负荷囱,反而可以帮助电网储电杠华。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兄疮冬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里配,在白天电价较高时段将电售回电网瓤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刚扫,这个系统包括了屋顶的光伏发电认弘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈末。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蕾,采用分时段电价惺。当然父襄棺,对于需要白天时段充电的一些领域刷妇拎,如快充公交浑、出租车与物流车等诡蘑顺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奔华。    四吓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败署。现在出现的火灾问题比较多腻驮塑,所幸还没有造成集体伤亡甩步剐,但是已经给我们发出严重警告羚签,如果不加重视稗拷,终会酝成大祸寒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菱胯夺。    电动汽车的安全要以预防为主婚摩睹,要从产品的设计做起惜,然后是生产过程的严格控制统,不能将未经严格考核的产品投入销售洼妹。电池的比能量越高躺,发生火灾时的危险性越大爽固,因此要求有更高的安全性技术蠕档撕,试验考核应该更加严格帕赴。尤其弓权,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玲寇普,因为客车上乘客数量多骸骸,一旦出现火灾逃生难度大屡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泞,为满足新的标准增加成本是必要的蓬掠。对于纯电动客车哇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彩捕缆,既安全又经济袍端庐。    说一下安全监控网络卤缕。我认为重在实效家蛇。我在几个火灾事例中了解到囱加,火灾发生前其监控网已显示警告信息趁,但未引起关注与采取措施泌缓,说明安全责任不清脸捶蔽,监控网站流于形式钙背啸,主要是供参观用祭抒。    五茄暑苯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题席,大家都知道缓,韩国的电池产业们桨苫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战府先收,我们必须面对这个挑战疥。目前有一些原因惊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刷,也给了国内电池领域一点时间憨戊。但是瓣,如果我们自己不努力酣,最终经不起国际电池产业的冲击摆悄污,我们将会面临严峻的问题玻溯。    我国动力电池产业发展很快内,一批创新意识强的企业正在快速成长管瓣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勤鹿汤。但是总体来说舷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隋伍,产品的质量水平不高史,投资过于分散厦,到处建设低水平的小规模电池工厂立,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足结锤蓖,缺乏战略眼光媚蹲齐。这些问题需要引起我们重视与思考莱磕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咳竿妇,没有一个强大的中国动力电池产业踢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业城魂离,实现汽车强国的梦想又是一句空话陡炊令。    化学电池是一个非常老的传统产品贺经,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钢穆腔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晒慷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金垛,形成了动力电池百花齐放的创新局面肝潘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捆协。因此浦敌瘦,谁能够掌握创新的主动权灯洼拎,谁就有可能掌握未来电池的命运邓轨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袱筛屡,但是企业是实现创新的主体圭坤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哦,能够挑起这个历史重任惧,把更多的注意力放在创新技术上面烧。    去年参观宁德时代电池工厂时霖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图枫摧,给我留下深刻印象寞第。图的中央标明安全性始终是核心第蓬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沧、功率密度咎、寿命与成本鹿毒宝。在实现高能量密度的同时倦玖,要实现快充性能酸孝汹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窜帮,向1万次20年迈进举画,彻底解除人们对电池可靠性炬蓄钩、耐久性的不信任滑摆咖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摧柔抡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车褥,结束燃油车的历史北伞谷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酵操赌,成为中国动力电池的创新巨人徒。    我对我国电池产品质量做过一些调研怕,认为胸凭腑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平素骄防。就电池单体成品质量控制方式彻涤,目前还有采用筛选的落后方法班日噶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上箍堵酥。这表明忿烤毕,产品的质量水平低劣馁搽灰,即使交货的产品数据是在合同范围内疚锹腹,这些产品在使用中性能很快就会变差矫投玩,寿命很短岸赊。    目前藉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骇屑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瑰八怪,但这也并未在本质上提高一致性勤恋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琴玖垂,不需要分崖锬,标明这些产品内在质量是优良的项。用汽车工业对零部件的质量要求就是沪侠拓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸥。恐怕多数企业都达不到霓涕,就这一点而言锚漓,我们与日韩企业就有明显差距妙。    面对严峻的国际竞争黄缸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟试毯硅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臼防蹬,再吃不掌握核心零部件技术的苦短嚏祭。我们看到国外整车厂来到中国时晤柔萄,都要把自己的供应链带进来道昆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链效临?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凑。我建议政府烦费、协会欧薪捅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捐瑞。    六似、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惋托。它会带动未来汽车消费新的革命墩,有助于解决城市的拥堵舷裤、停车难盖、环境污染等问题稀磷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率技窍霉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滩熄,是未来汽车应用一个非趁毕颓幔好的发展方向爽卑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适联敬伐。    由于共享租车提高了车辆利用率认,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯啄怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乐孪啼。又因为主要用于短途使用摩挽项,大大降低对续驶里程的需求朝拖。从社会效益考虑贡钵督,减少了空驶行程氮,意味着减少能耗与排放沮锯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渺号,缓解停车难的问题哦窘。    现在菊萄炊,很多城市都在做分时租赁匠,但有的并不是典型的分时租赁姐港锚。A点借柯冀、A点还惩翻,规模小的例子不少棉茄队。例如有的大学有几十台车在那里璃娠盛,学生租了这个车出去办事儿蛔胃拣,回来时归还校园原处辖。这种模式也是一种共享貉问娥,但不是典型的分时租赁汤。只有实现A点借X点还寡挞玻、并具有一定规模霖、使用起来非常方便蝎,才可以算是真正意义上的分时租赁樊。    除此之外遣窗堕,分时租赁还有一个评价指标吾浓,就是车辆的运行率竭场邦,即车辆有多少时间在外面跑签划、跑的时间和停的时间的比例扮拳。我考察过芜湖市易开租车官塑斥,我认为是很典型的分时租赁惹慨孰。从数量上看搪还,芜湖已经有两三百个站点骏,三四千台车爽,具备一定的规模;从模式上看承,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沫事壁、X点还掏奖。从车辆运行率来看记郴,芜湖做到了80%肥。    此外戳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妨绵,规模也达到2000多辆妇捍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遁膝系,很有创新特色卸讳甫,也有一定规模刚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘘碴皋,认为大约需要1辆/1000人口涎裤,或5辆/平方公里的密度眷聘刺,才能够保证顾客较满意的租车成功率戎荚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甘俊穿,其租金仅是普通出租车的1/3巧类,估计对停车场需求仅为私人车的1/8曙汗牡。    作为共享租车的车型青拉,以高可靠性胶、低成本宏,微型车更为适宜睬。共享租车要应用车联网技术匹,建立完善的方便于客户的使用体系硕,实现手机注册沥、约车岛倾、开车疽李秤、交车陛、付费以及安全监控等撤陋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仕。我认为售犯烁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悲。为了方便客户弧羚,建立全国统一的注册收费系统十分必要伙乒嫁。    七芜庇偿、补贴退坡后宪椿,新能源汽车是否还能发展簧凤澜?    从今年开始腔创耿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乃。现在行业里有一些不同的声音康,认为新能源汽车本身就是错误的事情哪碌杀,它的发展依赖于补贴髓敦,补贴拿掉以后毖乒揪,新能源汽车产业就会死掉匙没。我不赞成这样的消极看法趴裙壤。    首先在电动汽车本身的技术上硅匪,我们要有信心帝疯。随着电池能量密度的提高挥苗静,到2020年晶堪赂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上口毛,规模化生产使电池的成本大幅度下降顿硅赖。从这几年市场反映看氰陡,很多消费者开始喜欢电动车了畅泉棘,他们觉得电动车很安静想村、很干净判,如果自己家有充电桩莽,使用起来很方便辑斡赤。目前对,面对全国大面积的雾霾形势沽蔼悲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策龟锋,促进了电动汽车销售量的持续增长片默,在不久的将来欠,电动汽车将大量取代燃油汽车灰。    我国在新能源汽车产业取得的进展醋浩萝,很大程度归功于国家的鼓励政策匹窗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盗镐败。但任何事物都有两面性氓趴卫,政策也是这样柿赖佬。补贴强度不足晃单穗,难以起到激励效果赁先闭,补贴强度大了乱宛,难免产生对技术发展的不良影响详俱淀,也包括少数人铤而走险骗取补贴粕。这些就是事物的复杂性当汤,不足为奇梯夺。因为产生一些问题豹韦黑,就否定补贴政策是很不客观的款滴瘸。正确的做法是适时适度调整政策馁起怀,逐步实现退坡腊厦,制定与能源肛护、环保因素相关的长期鼓励政策揩警谷,进一步完善推广工作的其他政策环境梯拈力,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兴沃漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涕,销量突飞猛进惺诬轮,不仅在中国市场实现了大反转好,以每年超过30%的增长率次扯乖,连续三年高速增长熄,实现反超弹散,在全球市场上来看疯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笨谓。设计之变不,影响如此之深同癌潭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俊视,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冉汀希,都是如此材淳彭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辣辣。此消彼长试骗兽,本来也是市场常态额,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涤甜匙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涣头。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乖,而奔驰则用了进击的改变海厩。这导致了市场格局的变化波仟。但在今年开始筒裁,奥迪要采用一种大胆的改变惫拨。   在北京车展上拨匿谴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生权侍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司千互,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勘祈拉。在采访中拌,马克·莱施特先生表示兔舅辨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咎摩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漠甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舰来,以奥迪品牌本身的三大支柱僻雀,即“运动性”刀、“卓越质量”宝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石车,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蘑扫。另外卿唉,马克·莱施特表示翘窖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尼辩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫩楷瞪。   未来酷,奥迪不论A啸忌、Q赣尽、R系列耪肛,还是电动系列侈,每一个车型系列都有他们独特的个性淋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蕊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伐。而且绰帝泌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格轨惫,在马克·莱施特看来湍兜,除了外观蕉,在内饰的设计上掠幌,奥迪前进的步伐还会更大腑尉。   比如新一代A8蘑,大家会看到一个全新的控制理念疮光,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梳刻峡,全部操控都是基于触摸屏踢和。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羡,这将是一个具有革命性的设计秸。”马克·莱施特表示艇甫完。   【访谈】   媒体闷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茎避绒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捣罕?   莱施特非:中国市场当然是我们最重要的市场之一甫。比如马上要推出的新款奥迪A8醛茂潭,我们认为80%的A8都会销往中国诗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轿小及。比如家枯,从车的前脸上就有非常明显的体现教撼屎,这个框架会做的非常突出叮,也会大量的运用到合金材料感碱辑。A8的设计充分突显地位感和身份感僳孔哗。因为我们知道中国的用户爆惟,或者说中国A8的用户群是非称铮看重自己的地位感和身份感乏佩乒,我们对A8的设计充满信心唉扑防。   Q2是我们量产车的一个预告风查抚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疚醛。我们想把奥迪的A系列慧、Q系列谋诫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达穷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型髓谐。比如蠢假,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陶炽榔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计距柬,从而更多的彰显每个车型的特点容奢。   媒体痴:A3未来会有怎样的改变粳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雇?   莱施特齐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闯活,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捆秽滥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的司,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辉械、表达力吵惋讲。   媒体颇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惶券烁?未来设计会有哪些改变夕菇纱?   莱施特奶弧渤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茧且及,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尚毖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烙付。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性熬嘎尚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浮。此外番朔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辆。   值得一提的是骂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫩弛,完美诠释了驱动理念糠辩控。接下来所有车型都会体现出quattro的设计譬方沫。刚才我说的是外观的设计秃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大平图。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滤氨犊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浓班挡,而全部操控都是基于触摸屏誊矮募。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酒鳖,这将是一个具有革命性的设计狠。   媒体帕口:面对未来的城市交通更加智能化鳖通、互联化如毖嘉、自动化的趋势睬方响,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羌坚酮?   莱施特先生弓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湿旗萍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尚。实际上等妓瓣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绣还,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做趴的忻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耙靡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卿跋,还是更多使用自动驾驶瑟胳,所以我们设计的基点是用户体验界。   设计开始阶段将先做内部设计降漂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后守解边,再去考虑外观应该是怎么去搭配母匹蚀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抗任访,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讨砷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苯口,因为我们真的会目睹鸵揩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谷烷。   媒体田褐擞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淳到得?   莱施特瘸片:我们从下一代的奥迪A8开始瞳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妹商。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晨。我们要做的是持续的晌筏、不断的推进设计语言的发展蹬衅焚,每一代的新车型都要再往前走一大步表丹恫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酬鲜珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时薄,业界开始重新打量双方的合作禾锋。   如所有行业对热点的追逐一样裂,在过去两年中射秘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谎匠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藐。4月6日里趟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘟,携手研发并应用车载人工智能技术菩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歼,双方将成立一家全新的合资企业坊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份等掀。在此次合作中高侥灿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搁判,用于双方在汽车领域业务的开展伸窜亲,为出门问问未来的发展提供支持捶信任。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域何,而合资公司背后茶灭撤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汗受靠,意味着除了汽车制造商恰摧昏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雷椭。   “1.8亿美元只是一个开始伦。选择跟出门问问合作馅,是大众集团移动出行战略的一部分款芍。”苏伟铭称寄黄桥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苫,为达成这一目标凰篡竿,已经规划了三大板块邵,共计十二负倘、三个项目超馅刊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进穗街,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权般扣唾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炒食,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别省、语义理解技术坑复,面向移动搜索领域的智能手机应用标笆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蕾。迄今为止蔼峨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姐授、语义分析奉痪、垂直搜索等核心技术板。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景踞磊,来打造下一代的人机交互方式葱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)殴。   “选择出门问问维,是各方面考量的结果股。如果大家了解的话长唯,其实Google也是出门问问的重要投资企业沦娃覆,所以我们与Google也进行了谈判”秋伤块。苏伟铭称葛糙氰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奉嚎。   2015年6月计叉坦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞎剃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月判入,出门问问被Google投资狗。截至目前桥喊,出门问问共计6轮融资讽就扩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蜗。   “此次漓敖,我们对出门问问进行投资困,不仅仅是出于财务层面的考量昧,也是一次具有战略意义的投资头沮。通过本次战略投资孩瞪腻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术轮小。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坞实怯,只是单纯的投资或技术合作焕玻蹦,苏伟铭回应称呢,“想强调的是琴贬,我不主张相互供应的关系案,一定要拥有属于自己的核心技术裸奥。”   “移动出行领域的合作盎粉仕,如果是提供车辆轨认,那只是纯粹的商业化的供应需求刮钵弹。与出门问问的合作纶痢扣,我们是要进入合作的管理层淀叉,在共同建立的合资公司中素快淖,双方都有委派监管团队”忌荷。   苏伟铭介绍吼蚀辈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唤轨精,但更重要的是在人工智能领域的研发令。“如果你与人工智能进行沟通坎阔,沟通得越多瞧姥,它就越了解你帛汇嗅,人工智能研发的目标是迎合客户忻,而不是需要客户自己调整来配合操,所以蚂蓬接,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”愤秆。   他坦言敬,在人工智能的项目开展上串铅,有好几种做法苫仇探,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”行违科,但这不一定能成功蓄饰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术囊挎,且能够很快地将技术实现应用邦颁。”苏伟铭称太烂哎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家同首肮,来帮忙推进其未来的发展涛。从这方面的合作来看辉救蓉,双方非常契合脾核。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凤次。硬件是大众的强项俺单,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理范邯,而是应该让其独立运营句操炽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唇炼省。”苏伟铭称悸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凯。   据介绍氮涵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨。基于出门问问领先的语音识别半剖、自然语言处理晴笆臼、垂直搜索和主动式搜索技术浆轿擞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舅,该合资企业将进一步探索幻尾,为未来的智能移动出行提供解决方案猾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掸晦,人工智能并不是只包括这一部分馅毁,其实黔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能协,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纪饯,但在苏伟铭看来但烩,这是一个重要的开始许。   “下一个工业革命的前夜”舌吃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫁浪,为此挡莲雷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碴。在2016年的广州车展期间惶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哼譬蹭。据大众汽车集团(中国)首席营销官码闭、集团销售和市场负责人胡波介绍掂膊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能被,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立访顺,包括智能停车慑、智能充电等桃阀琴。第三就是交通形式的智能化管理素箱扦。即打通不同的交通形式李敲,提供一个智能化管理农幕贤,最后让出行者能够享受顺畅剃垛雷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用关嫌。“我们相信邢,车企能在这一领域扮演重要的角色酒清。”胡波称拷恳捂。   不可忽视的是韦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莽胚罢。   “要建立一个生态圈温市,必须要有多个方面的项目支撑钡秋口。在落实该战略的过程中暑,我们便开始思考淘,如何构架这些项目抗,未来三年我们是要围绕这十二躲、三个项目开展工作的膛坛断。”苏伟铭称浪谓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌认爽祁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术才,以便及时供应电蜡,满足未来车辆发展需求退。”   据了解禄每,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜健。通过语音输入抽,该后视镜可以提供导航侠敬、信息点(POI)搜索塘购模、即时通讯瓣韭、车载声控信息娱乐系统等功能沃钙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验儡撼捣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品达。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迹环韧。通过语音输入稼熄偏,该后视镜可以提供导航瓜枯编、信息点(POI)搜索努管、即时通讯妻诽、车载声控信息娱乐系统等功能诡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力夸美,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巳身价。   苏伟铭透露潍磨,最快从2017年下半年开始热,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凳,在一些国产车型上也将采用该技术诵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统河势。但是强,有了大众汽车集团的参与粕讼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喂。   经济观察报嘎侠:在中国的十二三个移动出行项目上渤倪腔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唐同?   苏伟铭晃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权份备。2016年中旬开苔率,我们便与集团总部沟通过吨刮,我们认为在移动出行领域嚷啪弥,中国是领先于其他市场的栖。所以虐,当时我们就决定在欧洲以德国为基春拖娑摺,建立MOIA移动出行服务公司涩伤奇。之后售,在中国喀亲犀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氖还恍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目白你壳。   所以圃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域紊侠诺,欧洲和中国炭墓刀。其中中国的业务包括三大板块拼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沮梧绦。我们在这一领域是领先的燃料牢,这之后抵矛,我们还会有更多合作惦般取。   经济观察报峰倘:在大众规划的十二三个项目蓬枫钨,大众与滴滴出行末蜜、首汽等公司的战略合作是什么模式驾市拎?   苏伟铭片贡:大众跟滴滴牧爆叔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中憾。其实厕,与滴滴出行的合作焙沽,目前还在进行详细商议胚闪凑。但需要强调的是宽,我们的合作投资并不是融资的概念是,我们的合作是战略性的膘嗅充。   经常有人说大众汽车集团起步晚揪,但我看不出其他厂家做得有多快财随馅。   移动出行的合作号傻紊,如果是提供车辆奸,那只是纯粹的商业化的供应需求默颁。与出门问问的合作膊释,我们是要进入合作的管理层雇崔,在共同建立的合资公司请,双方都有委派监管团队饺酗揽。   经济观察报牢恃:您提到的十二坷、三个项目都是什么商业模式淖?是否都会以合资企业的形式出现排沛?   苏伟铭划挥:并不是全部都是合资企业形式的项目嫡醇。我讲的三大板块中秃侧酒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扔。我们选择成立合资公司是因为戈寿磐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郴吗舒。那么如果不通过硬件很襄,技术应该怎么落地呢烙耽?通过建立合资企业嘎绒市,我们可以为不同品牌设计不同的技术弊瀑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钮,包括集团以外的其他品牌扇阂,我们并不排除这样的合作褂凄骋。因为生态圈本身就有一个共享的概念豆涉。随着数据的增加瓦诡芥,共享的概念会更加广泛射动蕊,生态圈成功的可能性也会越大弛嗡。所以与传统的工作方式相比涵浇,变化是非常大的计擂。   经济观察报乳幢护:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作继抚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出椒毋?   苏伟铭芍规:我认为技术和战略两者兼有扮口。要建立移动出行生态圈的目标蜂甜,就必须把其中的布局规划清楚诵措,只是研发出几个APP拐辫,并不是真正意义上的合作或合作的全部汉盟七。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辅法?同时节,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枢蠕攻,也会要向外输出峡。   经济观察报峰丁:生态圈成为汽车业新的布局单位财,选择共建生态圈的合作伙伴时伞具,有什么标准痰缸?   苏伟铭吾筐荡:以前我们称之为垂直平行的价值链擂深删,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渺弓奋。在考虑发展这些技术的时候拱橇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腹。   举个例子哎稠菱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袄,我们会考量其语音识别技术有多强魏?然后再开始讨论中间的差别在哪飞邪轰。找到不同品牌之间的差异性非常重要炼擦谓。从战略角度叫狄,大众汽车集团需要明确今后的定位懊感。   谈了这么多蘑,其实有一个基本点坏教,便是客户群体败腐抖。作为主机厂喜汀,我们需要预见到7年以后车的样子驰郴。因为一般针对七年以后的下一代产品磺,我们现在就已经设计出来了娩皑椭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锭闷四,未来会遇到非常大的改变鹿矾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的韩票,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古列:李芳" "   4月20日森辫,上海车展开幕的第二天遁湍绦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渡粮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淋捣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丧奋拣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锹,其实媒愤伸,魏建军早已来到现场蹭泪爸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内橡熄,魏建军至少接待了三批不同的访客完,并亲自送每一批访客离开聊颁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汗,虽然神采飞扬豆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显革,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脖惦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颠开。一边是国内SUV领导品牌瑰檬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拷去茎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袱卤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筋斤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虱敝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讳蒋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌插,此次奥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溶跋。   “WEY的目标是挑战外资品牌糖,终结外资品牌的暴利时代肪读糯,重新定义‘豪华价值’骋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阶。VV7c/VV7s之后憨,今年还将推出2~3款全新车型彭颂孝,将产品线延伸到新能源领域儒,合力冲击外资豪华SUV品牌尝快峰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者规。”魏建军说魔菏瓢,“关于轻奢瓶不份,首先这个词比较时髦辛酷,容易记住泰呈。另外泉寡久,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵失团闭。”魏建军表示睹,长城不会做没有意义的豪华卢修,“作为消费者可以感受到超值的体验耸,而企业也能得到相应效益塑夏,最关键的是得到了客户的认可锻,这才是有意义的‘豪华’悉汤悲。”   魏建军认为安全是最大的豪华薪蒜唬。“乘员扳笨、行人房媒袍、车辆”三维安全(3DP)设计理念甫,参照国际标准啸爱,主被动安全配置完全创新尚,提供正常驾驶阜摧、危险警告讣刨鞋、碰撞减缓颂靠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护艾浚七。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捍,译为“牧羊犬”软潭,有守护主人生命及安全的意思阿。   此外供,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颓蓉鞘,来自于欧美一流车企熟,有着丰富的造车经验和行业影响力人。匹配中国第一款7速变速器傲烈,这是世界上最好的变速器之一停嚎会。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地收枷柿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荆。除总部优秀的研发功能外徒箔,长城在欧洲姥哭、日本和北美也都建立了研发中心衰轻疤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”壳蝎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数然鼻。其中疾姓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捶确侯。对此驹,魏建军表示涣耽禽:“媒体和消费者一直有这样的担心极乌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盟。实际上函齐淑,在同尺寸或者是同动力下戳赶盾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谓截欣。但从消费者的角度来讲拇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缅附,消费者会非常清楚这些配置密钒篱、性能硷磋勾、做工有什么样的差异旁舰斤。”魏建军表示嚎迫,长城的目标是做品类品牌晦古,即目前在SUV的大框架下以价格为区分县,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元北杠秘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间面袖届,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桃富。   而针对销量层面圭己,魏建军表示即童沧:“从销量上看敛湍,WEY很难超越哈弗虐鹿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的首膏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘缋巍,15万~20万元的空间虽然也很大猾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卞瘟平。”也许很多人会认为癌妇,WEY卖不过哈弗亩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务魔,但实则不然癌。“WEY和哈弗我们都重视喂港,长城用同等重要的床痹脑、足够的资源支持两个品牌荡镜轰。”魏建军说陇沏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贰瞄函,魏建军是如何评价的别惧群?“我认为我们的产品不管是性能隆、做工鼎、安全贰睬湃,还是油耗谁赏、排放嗡慧,都不输高端车褪朵唐。”魏建军依然对产品信心十足潞,但他也承认WEY面临一大问题妈,“现在问题是品牌价值甜场,因为WEY旗下产品刚上市翁前啡,品牌没有经过市场的验证备嘶,大家会对它不放心许。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泪。”   魏建军表示缝绵矩,自主品牌给消费者带来了很多价值菏。“有我们的参与番雀耿,不断地进步茨菲但、不断地在挑战外资矢喜实,已经迫使外资不断降价拆,提升服务品质刮财。我们的目标是要挑战国际高端市陈,所以说我们借助中国这个很有价值的滔、规模最大的市场来锻炼帘菏挝,使我们能尽早挑战高端肯损琶。”魏建军表示哎菏拍,消费者购买了WEY之后商峦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茸。他对媒体承诺力弘,WEY的产品一定是超值的肯熄酪,并且一定能给购买者带来惊喜碱春妮。“WEY是一个挑战者悔么祁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感负悔。把我姓都赌上了九嗣,不能失败杆狄炼,只能成功塘鞋前。”在采访的最后抗,魏建军郑重地对记者说岛槽哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈捷勾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祭肩拉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发温奸幕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作傅菜辰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导焦番,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侮,以及未来的发展慨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓷箍钞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生残簧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谜奸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葱尺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闺核,以下是问答实录嚷:   凤凰汽车 洗储肪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何壕纱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的憾挡?   俞经民 磐亲迷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桐,对于品牌的市场表现同样很有信心忻诡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啥颓邻,我们有信心成为市场第一的品牌奶。今年我们的销量目标蚀雷昆,是从去年的8万到今年的20万创殿渐。纵观130年汽车工业发展史浅纹德,汽车行业发展的基本规律而言拘,规模还是需要的疆,是品牌更好的发展的重要保障娇肯瓮。   邵景峰 泵采:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓄食扑,荣威方面惠号,我们所坚持的软,是一种符合广泛审美的密息、优雅自信的设计风格袒趁聊,在复杂的市场环境中铰,抵御诱惑瓶、坚持自我枷谅,走一条人性化的设计道路屡捕。而我们的MG名爵佩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敬老筹,这是一个巨大的宝库皑降,值得我们的设计师尽情发掘膳,其中之一雀拭,就是感性倦赁。   在MG品牌的设计风格中材烹,我们可以看到很多情感爆棚入宛嘿、血脉偾张的元素与产品盖忙。未来的中国汽车市场必将飞速发展惧床烘,需求也将越发多元化篱,然而无论技术如何变迁时,对于人性化授、情感体验的诉求将贯穿始终毕康队。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹄超,我们也将在感性力设计理念的指导下窝罗抬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轨。同时暖平,强调个性也不代表小众撩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朝,为大众带来唤起强烈感动粕腻昏、让人心跳加速的优秀产品括翟冉,这就是我们所追求的目标撑。   凤凰汽车 成蕉枫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炯搪滔,其中年轻消费者占到了绝大多数霞砂荆,请问接下来醒咀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求第?   俞经民 挪匡繁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瀑思,更是“年轻的心”次,从名爵ZS的订单来看比讣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擂,更包含了年龄层更大玖拟、但心态上保持年轻的用户冠铣耻。从“年轻的心”角度而言磁,我们的消费群体就更加宽泛了讲踞挫,作为一个年轻化的品牌恃辜戊,MG名爵的诉求是“年轻动感婪娄悸、专属空间限楞淀、纯粹乐趣”涤誓,给“这一代的年轻人”造车椭。说到年轻人共同的特点剁,是充满梦想蝗泪,对于梦想的追求更热烈一些钦,更想把心里美好的事情去实现涕。这个梦想实现的过程是非常美好的馆沽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袭:为这一代年轻人寿靖,不仅是岁数上的年轻人兜垛墓,更是心态上的年轻人提馁风,提供更好的选择豪舌,保证他的有更好的驾乘体验昂插骸。   年轻化的特点凄嫉,是要颜值胁缝鸵、要体验的到位素蔽、要可以分享戏。二十一世纪中国的年轻人忱潭,在互联网的普及深度樊笨妹、对于尖端智能的体验和想象力境屡袜,在全世界范围一定是靠前的善为,就应该可以代表“国际范儿”妹撕模,也应该引领地球村的潮流问斥筷。要满足这一代的年轻人隶,MG名爵所带来的产品体验牧靛,也应该要追求更极致粪哦,带领大家去创造全新的潮流顶。   凤凰汽车 读匆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坊苛期,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殴、80后夺倍揩、90后的人群当中卞侯?   林嘉瑜 湃厕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铺镰。这款车感性的设计曲线腹簿伴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浪瞬。不光是国内的经销商撬黔,本次上海车展擅心,MG名爵还邀请海外的经销商倘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荒弧哦,他们也都对这款车都做出了积极的评价祷科,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”价颂能、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟席煞佰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袜绷骇,让老百姓也能开上小跑车拾刑,尤其对于国内的核心消费者来说徐棋,不论年龄几何牡,都要有为自己的梦想活一把的态度图氖活。对于一个汽车品牌来说裤粹千,这是一件值得骄傲的事情略。   邵景峰 马宝:其实在选择一种设计语言的时候蹭司,设计团队非常慎重蜗耽,因为设计的变换频次不能过高扩灌,要抵御诱惑撮磷斥、保持延续性才有可能给消费者形成印象咎络头、拥有识别度从而去打造一个品牌咆渤揽。“感性力设计”的第一条就是要有感性级唉巳,去追求情感的外在表露脊,从更广泛的角度灯迟卸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遣校,通过真正的审美习惯进行判断;第二霖抄梁,感性力是专属达婆纳、设计师要通过专属的标签阂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逛开暇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感偷,比如运动员在起跑的那一刻拢,弓箭拉满而未发的瞬间梧弟全。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘦搪天,这种动感更有档次睹,同时价格不菲燃店庇,是很高端财嫉显、优雅的设计先,我们希望把这种设计注入到产品中剂躺勿,带给这一代年轻人极致的审美体验硷腑蚕。   凤凰汽车 善:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母鹕瘸担块化架构平台打造的稠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棉?   俞经民湿芳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绥。这是对这一代年轻人的尊敬臂,他们自带国际范儿鹅,是可以引领全球的潮流的人群使繁,因此有着巨大的价值捷。对此响,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划江,在全球也是一样譬。目前堑,世界范围内互,不仅是动力总成前瞻技术的整合露奥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓉忱镰,采用插电式混合动力设计孤膳。另外晃笺,大家看到的名爵ZS亨桐,将会在明年上半年推出纯电动的版本尺借络,至于最接近今天这辆续航超过500公里未博篱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车清,也将会在2020年之前推出侯。   凤凰汽车 陛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法飞疤?   俞经民 耙叔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控订弯,设计上差5%坪,销售上就有可能会差30%涤冷憨。那么对于自主品牌而言癌,就是要把自主性发挥好诫,去追求审美的宽度和深度邻拜,销量也才能有宽度和深度馁钾哇。名爵ZS的设计就是这样做的撇烂材,要追求极致襄靛极、不计工本秦森露、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楷部,可以说道臂妨,名爵ZS的极致设计辛缮,对销售的宽度起到了很大的作用曙城驮。   邵景峰 蛔罗:汽车设计是在不断进化的夏茂巳,不会总停留在一个风格上韭,在互联网时代葛,同样要有全新的时代特质禾。另外碘帝,从汽车设计而言泻垫伯,例如从动感设计理念而言翰读,英国车是鼻祖幢腐,很多品牌都是以此为源头来发展的茂,也就是“同源”禄。中国航天能够上月球馅,那么在汽车领域上同样有大的进步猫七。之前德国杂志的一篇文章写到录驳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国府,在进化的道路上有推崇的看法塑猫,也有欢迎的声音京凹趟,这些都是要虚心接受的心。另外卷堑,汽车设计是一件非常严肃的事情钳洛,每辆车定型背后嫡惶撬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尽,背后要靠巨大的投资来驱动党。   在造型评审的过程中博扳,流行趋势讲清楚辉龟善,未来怎么发展说明白痞,否则误解就跟着来了萝婆郎,所以要有一个整体的品牌战略在里面坍绢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了婪蔽。   凤凰汽车 顷闲:今年磐稳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处聊警龟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甲覆裤?   林嘉瑜 酚袖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宫寺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柯改莲,拥有一颗年轻的心桓,热爱运动可、健康的年轻人鸥拧。   从足球营销来说笔,对于英国和中国晨饱,都有很大的国民基础瞄锑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痘铃,是英超乃至欧洲的强队佳,这几年的成绩也是不断的提升毁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俩才。同时钙铰,利物浦又是一个老牌劲旅父贾,有不断上升的潜力坷芬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屋噬,在用户上有着非常大的重叠之处懦阂谜。MG名爵与利物浦对的营销合作补拢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怒,在活动和比赛中享受快乐荚帅填。   上海上港队也是一样的瞪揩。MG名爵经历近百年发展碌撼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣散鸡幕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筛痘,两者的合作也是非常有趣的接。更重要的是釜康,MG名爵通过足球营销的模式谭苇,能够促进两支球队之间的交流渤葱裁,包括之前组织的很多活动示尘,不光是针对中国的消费者茎肥替,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔚劝,有效利用MG名爵品牌的特有资源平啪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晨麻。   车展期间幌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔡团,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谭戒蒋。在车展之后侗,利物浦会在上海有推广巡展活动斤。下半年儒峦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秀黎碾,欢迎全国各地的消费者参与和体验米。   俞经民 甲蠢谈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的久无,大家能有一些共同点做沟通讹,国内和上港足球队的合作类,正是汽车和足球之间速度与激情滩、自我突破的契合点观,足球又一个很大的特点碎摧,就是会让人意想不到蛙复腿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隶煌胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狭毙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逻定,与此同时省劫潦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一檄署梦,长安汽车产品质量持续提升构掣,用户口碑不断提升据洁寂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象北婚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淘、全球乘用车品牌中国市场第二名佬。   关于未来久焦雀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会械碗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蕉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸵筒盲。   2017年是长安汽车的产品大年卑吓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卤、全新的SUV CS55设、轿车睿骋CC磊红角、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市错,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘉滔。   如今东堤配,长安汽车已经入围“国家品牌计划”犊舞,站在国家品牌高度寻求发展聊舅翻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僚徽。提升品牌溢价能力朵底,成为长安汽车品牌发展的重中之重牛玫惶。2017上海汽车期间勺富健,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敖栓,关于长安汽车的未来梗挺,徐留平董事长有话要说份,以下是对话全部内容漆。 凤凰汽车氓摔鲸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脆级册?   徐留平辣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程判补,我们也是不经意之间就走到这个地步备,因为一个产品勤泞,特别是像汽车这种产品是更加的明显栋谈邵,它反映你的公司文化灌胁戌、你的公司理念是什么样的东西革朽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渐诞,你怎么样让产品吸引住消费者秀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疯班汗,靠的是什么查推毖?因为美是一个主观的东西胯侧,有人认为这个很美坎,有人认为那个很美搁,从长安汽车之前的产品来看策粹窘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拇甲含。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乘阮权?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛾晌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甲,同时想把这个产品往这个方向进行修改禄洽。我觉得在这个方面毫疏,从长安的角度来看酚阀,就是对于这种动感秸齐尚、时尚这个理念的偏好摄。我一直在体会老哀,其实我是在反问我自己络爬存,这种偏好它是怎么体现在产品上的揣忍灸?实际上是我们内心的这种偏好盼。在过去的2-3年中纷醒,我们面临的话题绅图轮,如果过去不做总结绣毫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来答畔俯,另外更重要的是说赁矗,下一步你怎么做棘僻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撕,下一步是个什么东西佰对,消费者需要什么样的产品矛杭鞭,然后作为公司来说劳,你们能展现出来什么样的东西故,最后我们总结叫生命动感智色双旋垦培洛,当这八个字出来的时候孪屋含,我觉得是非沉ⅲ好耽础,既是水到渠成誓七诞,又是醍醐灌顶匆骂、灵光一现锈焚色。这个过程咐,不仅仅是八个字的总结椭啪干。这八个字出来以后承漏曙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扭浦踏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甩,实际上不仅仅涉及到造型蹈窃迸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验底椽。这样的话苛,就有了一个提纲契领很、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西里,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晾磊,就能够有一个非常精准的东西妊。   刚才你特别提到“色”乳,我们当时想说丘,你必须要能形而上当,要能够抽象出来弄庆,如果说你不能够抽象出来籍泪坞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候何娩,如果你弄它50个字贯盛霸、80个字咆骡渤,你可能不够形而上室擎尝,不够抽象化厢电琶,最后我们觉得“智虱拭欧、色”淘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梁景,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闻阀糖。   第二个就是说消费者情感的体验芥匈固,比方说对这个造型和颜色徐,甚至于这种声音或者是形状输趣和、线条的这些方面的喜欢摄祥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俩镶椭。当然我们也在想用什么样的词比较好萄乘,最后觉得设计的这个词很好体嘶,一开始我们还担心说这个词字挺多壤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化跑,我觉得就应该让它有想象力滩本,就应该赋予它很多的内容堂宿堵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幂,孔子都说食色睦,吃饭以后第二件事就是这个字络帝宪,我相信孔子说的这个字也不简单意思撕快奥,实际上说完,智色这两个字还是最终反映的是人梅尾思,特别是消费者的一种需求恭,对于未来传统的一种期许瓣赊,这个过程当中梆,对我们来讲虑,把这八个字想通的时候侗替派,我们感觉到非常兴奋也非常重要的璃潦,这是我的第一段话题筹沟内。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞠?那次在发布会现场有说镶让邯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候记男沸,一开始我就提出喊,第一个扯倦使,这个产品要漂亮竟,你不漂亮的话掠,什么样的东西都没用憋。因为我们很早的时候就开始在考量毁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒲劳,后来发现不行确孩,最后我们在大概07派哆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虐熄。因为你还不能提炼出一个高大上亭、抽象妒粱、形而上的东西屡沽蔼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮水肖,但是每个产品都出得非常艰难夺限附。这个事这么长期干也是一个问题培四吐,因此在三年前的时候犁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隙粗却,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解间咐弓,对于消费者的这种认知协饶,把它抽象化恒,那么这样的话理解了以后荒翁,再把它具体化发,特别是在产品任休,也就是设计理念当中一些图形化的东西念讼梯,因为如果你不落实到图形化的方面冈街,那就只有形而上没有具像化 穆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纬浑喜,图形化和具像化过程当中璃,这个就出来了牛迁赣。   这个出来以后贸掣甩,我觉得对未来长安来说徘诫,我们未来在产品设计的过程当中吩档,产品能否做到生命动感智色双旋螺斜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来息侮微?这样的话赡,实际上说惋僳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赫矩般,几十次的否决嘲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成县笔,几次或者就十次你把它完成挖池,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钡儡齐,那么这样的话酞巳淮,对于长安汽车的家族化同瘸,我们看了这个车紊,看了这种感觉这种情感的体验便快,那就是长安汽车遂参,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车触董,这是一个可锋少。   第二个就是说拒剖,我们自己在研发制造设计过程当中宫道,这个速度大大下降檬全奠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庙,如何把消费者的体验做到更加的精准崇橡,更加的接触到痒点饥薄,这样对长安的影响是极其巨大的哨。   凤凰汽车攘缮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厩?   徐留平催舍慷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孰烂啡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法内罕。如果说把它拆分开来牵藏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念础茬鸡,智色双旋更加偏向于设计领域蔚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢平撵金?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痛,我相信大概许多媒体会想佳,生命动感智色双旋怎么落地浇?因此我们就想把智色双旋也说出来趣,不要分开善涧吨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辨赡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溉体。   凤凰汽车尾:另外一个是提到的认知方面的感觉嚼蔡委,有没有一个专业的因素席,咱们除了制度之外涪苗,有没有专业领域的人来负责这件事卉?   徐留平醒:我们长安有一个庞大的队伍锯袭,首先要把一个汽车造好逻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哺恰稳,到高管团队习,到设计团队嚷秃颓,到制造和研发团队禾蓄,包括服务团队炼拓,特别是主要负责的领导人坎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验高腥,而仅仅是设计团队的话语锚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邯忍蟹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素门萌虾,因此对长安来讲肠腐,是既有最高层特别的重视嫡菲、关注和把握恕,并且这也是一个最高领导者的工作职责愧冬叙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知射半,我认为在汽车领域当中是行不通的层,当然我们也有具体分工管。另外也有很多的专业人士完成这个事情厂款,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涣朝萄,还有轿车研究的擎,也有做SUV研究的酵,同时也有按照职能分的评井并。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中憋郎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓经恭岔,如果仅仅是设计团队的意见渤迪,肯定会偏离了方向杰。 凤凰汽车梦间:一把手是指您吗篓同?   徐留平圃钡:我是其中之一蟹平芭。   凤凰汽车矗掣:长安汽车自主研发的新车讥,设计施室、评审湍算浦、评定环节您都会参加吗氏琉?   徐留平渭澜富:我必须参加老,我前面讲这是我的职责晒荡靶,所以我必须参加驴岁哪。   凤凰汽车擅联:无人驾驶车呢桃蹈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车筒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产令沤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破释?   徐留平枪:上一次品牌发布会旱,最新的无人驾驶技术也做了展示鸥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秋,高速公路的环境相对来说可控性要好藩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惯蛙舞,难度要更大姑抚颅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晴坦,我们不仅能在高速公路上做俊泉姑,而且能够在城区做撩,这个技术我们已经实现了突破铺春。   凤凰汽车卸:长安无人驾驶技术进行的这么好抢拨钵,量产会提前吗肯诽?   徐留平适:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加损倡,实际上就是说垄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到插秽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隶皆。   凤凰汽车猜闷:中美在进行双边的贸易谈判司茅蝗,这是谈判的内容之一铆拴,会涉及到汽车合资企业的放开讽,可能是一个双向的市场开放的动作荒倘黎,如果这个谈成了莆,如果这个不再规定50%的上限揭介垢,您觉得对行业有什么影响舒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资塘女兢,那您觉得首先答不答应讣?再有一个多给他股份的话萝薄差,对企业今后的运营会怎么样效?   徐留平枯虎:我明白你的意思抖,第一我确实还没听到这方面的话题猜穿焚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坪琴,股比这个事说了很多年青绦甭,我基本的看法有几点锈窘欠,第一个这是国家层面的战略和政策块城竞,作为企业来说彩,我们遵循殊寸,国家有什么政策我们遵循什么政策程,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柑切,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奇,我相信未来的合作会加深骸匣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浅卸掀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现噬欧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题串,而是说理解消费者醚,能够洞悉消费者床尝,如果股比的溢价挺高谜径佃、溢价挺低闪,但你产品不能卖出去郝,那你不能分摊出去计论操,如何把蛋糕做大煌撵,这是合资企业要做的一件事吼。   凤凰汽车韦苔疥:如果真开放未,长安会想着往美国去吗动稀食,就像那福特来到这里呢受棚?   徐留平橙淋冀:长安想要去美国是一个公司的战略抛蹬亥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系略科。   凤凰汽车讨:长安与福特的合作多吗短居刺?   徐留平黔:长安与福特是我们加强合作的方面惧,应该讲这种合作的程度牵碍父,不仅仅是合资企业蛊,从母公司其他层面纤,包括技术和其他很多方面都在讨论藏,包括海外市郴弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锚汉甩,它的能力提高了喘。第二 现在是全球化合作的时代凛忙掂,一家公司独立运营税,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耐适,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雀乘钦。   凤凰汽车柔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要无,你还说了过去我们做一个车瑟,可能需要很长时间好不容易做下来巩蒲,比如逸动绥,是很艰难的捣辜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%础距,当然有可能说这个份额很快能够突破50%税陷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资违赁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬哺唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衔盘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毋晾?第二对比韩系卯桃嗜、日系绒书嗜,我们的研发体系和他们的研发体系相比淖纶略,您觉得能不能支撑叔媒,确实我们的实力也很强斥斡,我们的内功可能修炼到一定程度断,我们后面会源源不断推出好的产品立,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘟昏。   徐留平垄穆黔:你讲得非辰庀蚜好痊免,我觉得这是两个原因导致的票玖,第一个就是必然性匹朽,自主品牌需要有成长的空间轮腑,第二个确实也有机会的原因确,恰恰是SUV的市陈科野,中国的消费者需要这个东西经跺踩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帮缸纠,反应速度更加快一点辅成抱,把这些产品推出确实是满足他们的需要懒想协,我觉得是两者共同作用的结果钾澜。   对于下一步自主品牌来讲几瞪蛔,无论是哪个系芭,无论是美系伎快、日系匆匣、韩系酪坛、法系贿,我觉得跟系没有关系瞳,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴叩芗纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亥,这是关键固墩。消费者他肯定是有他的诉求的嵌玛,究竟是SUV筛缸轿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西混堆骨,他有他的一种偏好搔、喜欢摄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道领,这就需要我们作为厂商关斗烹,你必须要洞察到消费者的需求蓬侯,实际上要看到他的潜意识是什么东西看抹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毒拐。为什么我要总结长安汽车的过去呢茅?实际上是我们自己反问的过程虏淮碧,就是说在过去当中储,为什么逸动会是这样抡惰,CS75为什么是这样藤衬?实际上说漠刊胳,我们当时也没有意识到孰,反正当时就是这个样子掣彤,实际上这个过程是一个反求的过程泵委了,我们为什么会喜欢这样外?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芥购秀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子填,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绢钮侣,我们把汽车理解为是生命的动感的柬,其实是一种生命力的扩张攫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佬,而我们长安就应该提供这样的产品辱督,回过头来展望未来摧惩赤,我们觉得这也是一个正确的判断奢贺孺。   凤凰汽车汰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较取枪。   徐留平仆柏:我觉得现在国内研发体系来看烩蜜兽,国家间可能还是有一些参差不齐琳雹,我觉得自主品牌的研发能力和体系人,进步无疑是非常大的挨箍晌,而在很多方面可能与跨国公司有差距啊贩彼,有些方面会比较超前急坟连,因为自主品牌也不是一家屠杆秦,跨国公司也不是一家眉,要两者来比很难说滇刀唐,但是有一点赌豹辅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易还培,做好一段时间不容易德截,这个公司要能够连续做出好产品普沟凤,能够连续向前增长连罢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念噬、设计应用峰什,在这个公司当中都比较受关注躬诚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因儡。   凤凰汽车冈圈:我想问一下自主品牌的建设完,随着我们品牌的推出十,现在汽车品牌进入新的层面谷氛美,会有不同的路径选择淘你,比如长城镶漠、吉利推出新的车型酞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煎?长安如何能够胜出昧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峰赐,除了刚才说的两个汗奶,还有互联网造车的未来的合作伙伴朔到,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响度?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惋栓蝗?   徐留平蔬:实际上晤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豆雄,我觉得这是好事瞬,这说明汽车产业欣欣向荣行,是真正的投入祁脐,这是我对汽车产业的理解攀地,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幕骆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颁蔑村。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行首唾,例如一个产品到了造型师的时候授糖窘,是一个说法逛星、一个样子腐信芒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稿星檄,然后到了制造过程当中又是另一个想法差沽龋,到服务过程中又是另一个想法醚促,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西密,既有高大上的鹊卜店,也有形而上垛习、具象的布徊哎,你要把一个公司从时间跨度划瞬孰,一个一个展现出来炭,而从空间的序列当中绒径寐,你要把研发全部都按照这个意义丝,我觉得是很重要的方面欧炬。我觉得制造汽车是很复杂的过程逢抱,各个方面的协调世史、综合蕾净、修正蛾绒、打磨需要太多的时间涸辞淋,我觉得这是一方面朔句小。因此长安做这个东西既是公司发展的需要认秀报,同时也是我们总结过去体会出来的算黔,它是由内而外的避稻。可能我们过去没有意识到这个话题角,我们现在总结出来婚床,然后下一步能够指导各个方面骑袖,每个部门都很容易做事情罐姥币。   第二个问题你讲到造车鲸巧,我们开的会太多了部彤廉,失败的太多了纺班,沮丧也有很多筋,基本充满笑意也就一次胜贸,前面基本上是批评愁酶、检讨耐馈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纶,不高大上扁瘁攀。至于说现在很多企业开始造车漏,我觉得这是一个充满魅力的行当吓咆来,很多人都愿意去做判寒。   凤凰汽车椽玖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赋? 徐留平膜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唱漆惺,会选择相适应的地方接佃狡。   凤凰汽车嘘恨屁:就刚才的问题我问一下欢,刚才您提到和新创的互联网的合作复蛙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔红撇、蔚来也有合作躲拒雹,您觉得长安在未来在互联网里面的话狈,更倾向于是一种怎样的合作滑煎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桐乓,您是怎么看的滦?   徐留平猛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琶氛归,从长安的情况来看蛾,我们认为哪个方式都挺好的糙危,现在是合作型的彼霖,是你可以自己干溃,也可以合作干锈内陆,也可以自己加合作干腐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西忻枷米。   凤凰汽车捆沉:我们打比喻棵圭懊,37度是正常的温度赌没妨,您觉得新能源行业偿欧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胸佛潦,您觉得温度是多少蓉?   徐留平醋撩:您觉得高了低了仟敌?   凤凰汽车迁诲:之前有人认为这是疯狂的阶段弥伤。   徐留平画:我对一个产业的衡量依据是理,在目前这种全球的经济运营模式下倍贤豌,凡是有金矿的地方梦祥,都会有若干的人去挖掘它具访,目前我觉得新能源就属于这个阶段彻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徒,应该更加得进入瞪贺绘,因为从目前的情况来看琴,汽车产品当中光耙杠,一个很重要的领域就是电池铰劫迁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捐棠沙,没有这种资本躬、技术玛呕抖、人员的这种投入谭铣还,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的财扳铜。   凤凰汽车苗估:那就是说您觉得温度还不够吗竿罗钵?   徐留平诺跨微:我觉得还可以赁蔫你,但是我不太同意的就是产能酥扩,如果说你的产品技术不太优秀昂谓芭,你建那么多产能就是有点糊涂纹抵。   凤凰汽车怒:很多其实可以通过改造现有的产能钡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能队汗,从这个角度来讲粪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涸?   徐留平隶:从整车厂的角度我们希望成本低一点捶聪,选择利益大的摆晾。   凤凰汽车夺骑孩:所以您不担心过剩吗济熊掳?   徐留平首够斥:我不太担心这个问题虽,我觉得电池还处于不确定的阶段酿冬础,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候遣。   凤凰汽车蹈副绍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纫毖掣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钳谭任,不管是设计师还是CEO等等萝咀催,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夺拢瘁?当然那些设计师很多是主管的湾褪,老外有管经营的有管品牌局脐,主要还是在设计和技术的领域替,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仓烯?第二个是国有体制的问题污蟹亮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戒恳森,也在高薪吸引高管人才扳,您是如何留住我们的人才临丹,关于体制之上喝叼、体制制约的问题纷坷假,我们怎么解决结蒜曝?   徐留平考:现在是全球化时代斡洗鳖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唬然,我们最早的时候是四无徽,没钱魄、没人蝎氖、没能力毙、没地位箔诫矢,到现阶段来讲皇虫搁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胎勤脚,这都是一种非常正常的行为骂硕躺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢套南?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坞挂僵,如果对中国的消费者不能够带动伟,那肯定不行沧,我觉得这是一个轮,无论你是洋务运动还是什么运动梗哦,核心是对消费者要动起来门,这是一个萄。   第二个关于体制的话题控,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洼敢,这个方面我觉得不能讳言荤恕圣。目前来看困盆,对长安不是特别明显秋叉,因为长安是属于南方集团旗下子公司介拨攀,从南方集团来说被泪膜,在这个领域当中洗焚捕,也在他的职权范围之内做了一些调整错经,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钎。   凤凰汽车化贪哪:如何看待这个机制淬郊艘?   徐留平堤:从国家层面来说赶蚊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滩。   凤凰汽车簿:你们审批会很困难是吗茶耪富?   徐留平沤盟:我觉得会快惦,另外一个我觉得汽车集团舒趟软,也许给你量化很多股份赊,但是最后你没有创造价值僧,给你1股降,1×0的时候不还是0吗北淳?汽车的成长橙、成熟或者盈利是一个艰难的过程迫。 凤凰汽车瓦:十三五计划像长安汽车整体的销量髓、利润和研发能力以及目标有没有将?   徐留平结怠:非常有庙,我们愿景2025家,我们做10年的规划谋牵,在这个当中我们相对来说做得比较保守禾驶响,为什么说保守呢隋旁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踏匪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臼俯尼。   凤凰汽车崇皖凡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菏斑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强轻玩?   徐留平殊腑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凶桥扛,在技术和平台方面都在加强合作叭钉锈,至于说未来它要怎么样诚朗龚,我现在还不太好评价这件事辱。   凤凰汽车佃棋:徐总问一下国际市场的战略虫,我知道去年车展的时候逢弊,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗣扒、印度慷毖侠、俄罗斯这样新兴市沉酵倭谩,有明显增长潜力的市惩汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敛顶,比如在墨西哥鸡龟,对长安而言鳞玩和,自主研发这么好讣僚,又长期和国外品牌进行合作嫌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墨尼财、欧洲的市车涫角!?   徐留平欣百:在我们十年规划中就有搐酸,去年讲的时候就是当下正在做的内容共提,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的飘砰盗,就是要稳扎稳打莱蜜盖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了估跑铂,因为一支队伍最重要的是信心氢鄙。   凤凰汽车卉檀靶:国内很多品牌都盯住印度这个市衬凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争毒新,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摊檄钉?优势在哪儿萝爽毕?   徐留平馆臼:对于海外市场我的理解是要扎下根去芒脑码,不是简单地把你的产品卖出去涩顷护,是你能够充分地利用本地的资源昏,包括人力资源和其他的技术能力倍肖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孩弓毖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尝填,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长遂,促进本地人的水平的提高饱,那么同时在这个过程当中尾特刹,把公司的产品技术涵盖进去氰凄,我觉得这样才能走得远翟饭腑。   凤凰汽车慨蠢:长安最近一套体系出来了疆涟,有没有可能往更高的一段发展钮蹭?   徐留平唇:从长安来讲翅嘶,我们目前的战略看尺耸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妮噬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茸搬,这是我们能够奉献消费者更多的东西该,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的切深,但最终要落实到产品上跺茨,产品是一个载体让消费者感知它知道它斜响,未来褂,长安汽车会加快产品推进的速度掇珊搂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掏科涕。   凤凰汽车丢:欧尚也在这里面吗脐桥?   徐留平虹存:欧尚不在隆庐。   凤凰汽车捷傅:东风已经有PSA很多股份拆晦溯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幌省?   徐留平说刨葛:目前我没有听到有任何影响奥,在实际工作中我们也没有感觉到斤虚管。   凤凰汽车究菲:理念发布会徐总是骑着马出来的差,当时媒体圈特别关注爸,都刷爆了朋友圈羡,虽然我不在现衬院Α,我不知道有没有特别的意义泵令,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酿浦汇,当时的考虑是什么峦?   徐留平泵淑:两个考虑金酒,一个是我把马和车作为比较履乃枫,你要说一件事峰,一大堆结构化的语言没有必要孪,我觉得既然是长安汽车仕,我们叫做生命动感蹲莫兼、智色双旋迷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郊,如果不这样做也没法让人尖叫扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董睬嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日北,上海车展首日皑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面话。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘侗方濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亮慈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台权男汉,12年增长了120倍巳挝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访点贪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疗垮。   受访人介:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)什伯。以下为问答实录聘:   凤凰汽车很: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酬啪?   雷德?比格兰德嗓猜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诉骑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撕慌,这款车在中国市场的反响非嘲郏好挺咕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA马归膳,同时拥有强大的引擎哥,提供强劲的动力与性能传,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声傅瘫络。所以溜逗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品散。   凤凰汽车断蹿据: 在没有设立经销商的地区季蓉,玛莎拉蒂如何抓住市郴取?   雷德?比格兰德昏: 我们首先还是会增加销售网络新畅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粹,计划在今年年底扩展到75个梅。   我们还在天猫开设了旗舰店赔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空醚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菱梦庆,大部分来自没有授权经销商的地区嘛辽购。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俗吕,鉴赏力越来越高柯脚含。针对这些人群集缚驹,我们还组织很多不同的客户体验活动读,如海外试驾腥孟吐,以及互联网方面的创新舍,如网络平台的直播氖壬奇。此外鸡坑茅,我们也有不同的金融政策叫吉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹊掂骸。   凤凰汽车头井: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滴汞擂,给汽车销售渠道带来一些变化叙魔灿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扑惦嗅?   雷德?比格兰德扛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筋对沁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品五酒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舍,而是要提供独特的生活方式体验伙肪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待览,不止在中国垄陆骨,在全球市场都是这样维秆瞎。2016年坍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绰嚎挛,这个主要还是产品优势带来的拘。新的政策出台以后措瞬岸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响较枫纶,不过最终的销售成绩还是由产品决定喷漂底。   关于新的法规哦,我们现在也正在研究当中扁驰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定上酒芯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牌撩蜕。此外粱峨扑,我们在中国有非车溃好的经销商关系苗修,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关程驰。我们开设的天猫旗舰店妹片碑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式穗:客户在天猫下定单秦骚商,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膜。所以焦附垒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亥猛。   我们的很多客户最在意的并不是价格堂催,而是优质的服务与体验京式,这正是玛莎拉蒂的优势所在胚。   凤凰汽车认虹帕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞍挞,有没有什么新的产品推广痛嚎垛?   雷德?比格兰德丰才: 关于新产品戎编,现在还不是宣布的时候硷耗识,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玛,等到新产品发布时我们再提供更多信息徒瘟钞。   凤凰汽车垄剐猴: 作为中国消费者熟悉的豪华车楔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疲现。对于玛莎拉蒂来说途辉,未来在中国市场的前景怎么看侧猩狈?理由是什么眷市?   雷德?比格兰德岁厢嘘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捐赔,5年前龋斗奸,我们在全球的销量大概是6,500台渐揪,而2016年达到了42,100台超凑拾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抨,所以我们的增长一直是持续的吼粱嗡。也因此解赖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似龄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拈盼鞘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寥缴腹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涉,这就是玛莎拉蒂的优势隶。所以纪觅搏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度第贬汇。   另外锚,玛莎拉蒂的车主非常年轻接,尤其是在中国市掣讼荨,车主的平均年龄只有30多岁髓粱,他们追求具有独特风格与气质的产品退拢堪,来表达自己的个性与品味参村。   凤凰汽车崔剁缝: 现在汽车技术日新月异可戳,尤其是新能源博耗、共享佛形侧、智能驾驶方面闯嗽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叹骆?   雷德?比格兰德辛差: 在新技术方面稼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辆秀滦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梯。我们并不追求生产最快的汽车矩齐,而是要提供包括技术没官、性能当、动力拼迸平、驾驶体验等方面在内的最佳组合仟木阮。   针对自动驾驶场虱精,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助活,帮助驾驶员减轻疲劳沥倪祥,降低操作难度胃峡难,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的激,包括独特的声浪溯孪、澎湃的性能饯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挡完,这是玛莎拉蒂所追求的九绦。   关于未来对新技术的规划簧干情,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凸庙,比如减少温室气体排放逢深吨,这一方面玛莎拉蒂也不例外划惨吨。此外沦洞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伐擂鲁,如苹果CarPlay和Android Auto倘淋蓬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旅水,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毛避袖。   凤凰汽车涝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惠爆看,怎么适应澜恍吝?   雷德?比格兰德古揽: 针对年轻人群抽夏,我们采用的方式不是改变自己拢腑酣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猜钾。比如在中国桶淘,车主平均年龄非常年轻匣稼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枚谎,便是一位年轻的中国女性袱爽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫁水寸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痕革,包括法拉利生产的强劲发动机充、独特的引擎咆哮声颠底、奢华优雅的外观与内饰澜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞧祟逻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逻。   凤凰汽车帕哺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棋啸,有没有针对用户画像做调整邢鲜拜?刚才强调坚守自己的DNA和理念负管,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亨泌姥?   雷德?比格兰德陆: 在中国怠,我们不断渗透到三四线城市媚家广,但是目的是一致的膛坎惜,就是要吸引更多年轻客户陕温。但不管在中国乃至全球的哪个城市泊扔袱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机此卷、激动人心的声浪仕患、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沁态老,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脯梧贸。   在设计经销商的时候肋羚驮,玛莎拉蒂也不是随意为之粪祥,而是按照需求进行规划讣停。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店险吃额,首发售罄的100辆SUV中凭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苯副。因此负瓶钮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粱歧铝。同时胯懒庭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品譬,客户需要一整套的优质服务贸琶拖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渭棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生划铝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述你。   提问斑观妮:您的新角色到底是什么样的赖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上访芯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妥?   Alfonso Albaisa实隘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萌,跟所有的设计相关的工作靡素俄,都是由我负责撮课。之前我100%的时间放在英菲尼迪配熄奢,现在会分30%的时间来摔暗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孙袄介。现在大家看到的一些车型闻菠氖,可能是一些原来的车型钨厩颓,我们现在的工作既,也是快马加鞭涡玫,希望能不断的改进柬馈端、提升现有的设计蕉。   提问窃梆涤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碳镁?如何看待他推动品牌前进时的作用嘲称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凸疾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管禾,我们会共同合作揉镭,不断进行我们设计的演化挖弛。其实我到7月份才会正式上任蒜,我现在猜测或确定未来的设计理念淡,还有点为时过早钢挎。   我们知道田酗里,英菲尼迪这个品牌是非常时尚借、非常大胆前卫的茶困息,我们的这种设计是一个不断演进的过程翔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改概。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计地棚。   卡里姆跟我有很多类似的地方姓峰。比如沙,我们都是艺术家出身擅块,非常喜欢设计寿睫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞小,并将其以各种形式发挥出来切。   提问豪拖遂:我有两个产品方面的问题呐。首先欺,这个概念车非常漂亮鞭潜小,它背后的设计灵感有哪些匆?   Alfonso Albaisa烙釜邻:秉承“冲突美学”设计精髓论嘶嫁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卞漂。基本上就像艺术一样罕,包括缝针晾疮、包裹感绅,还有使用的木质精煽悔,都是非辰ヂ耄好的手工工艺肮孤敢。这是一种感性和理性的结合逗视厩,还有一些肌肉感极强的车身线条报。   提问蔷:这款车未来的定位僧、消费人群是怎样的久禄?   Alfonso Albaisa撵:一般都是比较年轻的家庭隆,想要非陈和模宽敞凤泊悄、具有运动风格的车型播救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师肥协:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撕瞥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饥蔷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朝汹蛾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容媚。   在发展新常态下芍屉,消费动力开始向下线市场转移芍笑。同时婆贰梅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级录登。由此馁,县域市场成为新时代的“金砖市场”垛兼。而对于汽车行业将募,消费升级利好之外叛宫捷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垮孪。如何撬动县域这一重要市成陆晷洹?   胡绪雷表示怒涣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局筋狭箩,帮助县域出租车进行升级改革鼻疙经。县域交通的数据化究桶琴、智能化发展收腹,有助于未来网约车的下沉渗透虎廊筷。县城消费能力相对较低版,在出租车领域引进大数据之后吉,未来再进一步升级到网约车猩羡脸。   据胡绪雷透露宛,首汽将在县域布局三块业务托:长租车霸桔、网约车(出租车)煎枪瞪、分时租赁筷擒荷。分时租赁是纯新能源车睡,未来分时租赁或是对公务用车的补充搏,它是纯电动吓,不用长时间租镐苦小,可以通过APP来完成别。目前澈秒,在北京有1000多辆车粹腹拉,150多个点位伤电小,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钱赡,对公务车改革会有一些帮助灭吃缄。   胡绪雷认为圭,网约车行为是偏汽车前市场的角色仕牛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孝捂。第二设幂,在居民习惯了这种消费行为之后棋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用担,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肩。   当日赂局,首汽约车作为新生力量怕己讳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进澄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氛忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎笺肌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洞处,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办急殴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陕乖,渠道下沉要根据市场来判断浩别拴,服务要根据需求一直不断地跟进檀汇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笨缸掣,比如说对经济的支撑些颁,对政策的拉动疼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用警夯。近几年借监,一汽吉林产品在县域销量比较高麻敢,对县域市场的期待也非常高迸爆钾。从目前产品结构来看码赌纪,产品消费比重70%在县域午块,30%在一苯努、二绰涤歧、三线市场缉艾蕉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睛核探,外观狡几、配置脱、价值都迎合了县域市场的需求呵。   从流通环节上来看爱日登,县域市场做的非惩好赦讣,没有什么瓶颈因素瓷。一汽吉林也努力在渠道建设暑、服务跟进等方面做成长和改善虎拐纳。同时宋长欣也提出了一个想法惦酶,“县域对自主品牌在公务车嫉闯客、公务员购车方面是否有政策倾斜丹棚擎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棋戮,这是我们车企的想法铺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时譬累,要根据市场来判断吨猛。目前东,县域之间的差距非常大苟绢,包括现在推行的3G服务浅,在那些无法设定固定站点的地方郝顺,推出了3G巡航服务戒犬晌。服务是永无止境的工作教皋懒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泼浆杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠维:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爸逆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄少,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘟殿附,新能源汽车推广比较看好北县、上千仍壁、广限行卜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恢陌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膏施宫。尽管都看好电动汽车的发展趋势疵,但做好市场并不是一件易事珐嚏。   目前比较看好两个市惩硐摹,一个是北活荣商、上肃浅雀、广限行萄哪蹋、限购市惩怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚貌搿,这个市场的发展速度很快己。例如河南傅鼎椭、山东醚、西北区域街,大量没有牌照的低速电动车凉泊屁,在政策方面仍处于灰色地带痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邪版屉,在国家和地方补贴的支持下搬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芜跺,在农村市场伍甜侍、县乡市场得到了非撑坛汛好的认可型。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求珐,县城市场的消费者的房屋空间大翰栏栋,有充足的空间停发车辆耸湍,拥有较好的充电便利性开糜。其次行驶距离不长郴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棠剿峦。另外很,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痕哼辖,因为小车型成本低如钱。   赵智刚表示枪疚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展告范。河南地区还,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喝猴激,在替代当的出租车徊袍弹、公务车方面取得了不错的效果竞辰闪。同时讳锣此,也在积极跟海南政府合作礁温舵,投放了一部分公共用车藕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚷然扫,比如是文昌挂、万宁诧纲、琼海等县级市腥,未来将在海南全面推进疗哥颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪杯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲练。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筒舰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尖感。会上保竣娇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹋撕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扰谋,是参与全球竞争将悸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞠笆壤。”   在当日的论坛上袱,郑刚发表主题演讲沤许。在他看来梁,打造世界级新能源汽车的品牌鼻胚屑,最核心的是独特性肉婚霓、差异性纲,是比较节能优势猾,浮出水面的是视觉厂辰、是LOGO床、是VI湾晶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绦垂,其中成本优势是最重要的组成部分电姜。   早在110年前度,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蓄嫁此:蒸汽驱动车即、电驱动车和燃油驱动车啤。然而痉睦刃,在后来发展中华,电动车败给了汽油车讽凌娜。这是什么原因造成的屉萝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及独。亨利·福特发明了流水线生产古,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吹抄,成本大幅度地下降商纲趣,售价拉低到850美金共,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捶剂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间林誊槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姬草,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痞。100多年的历史多次证明了这一点百按。” 郑刚说扩睬。   在反思自身发展时告,郑刚透露奸娜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杏,规模在迅速的增长岗磷,但很遗憾并没有带来显著的握脱士、大幅度的成本的降低忙炉话。   为此嵌椒版,郑刚提出草扮骑,在推广和普及新能源汽车的同时帘,光靠技术进步还远远不够浆递馅,更加要注重霞、培育成本领先的优势顽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本女帕,是参与全球竞争伪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提购惶。   他建议旗趁俺,对新能源汽车未来的产业政策巷敛卵、行业标准鸿谭、行业监管等磺拜诉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吠,这样才能培育出行业的龙头企业瘦肺。   如何通过提高规模胁酞、优化设计滇说钢、优化政策和制度创新人翟?郑刚说酒扑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本林道、交易成本和政策成本鸡拆,来打造企业的综合成本能力和优势兔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搬。这还需要企业和政府共同携手磷渺,不忘初心煤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜红吮:韩大为" "  魏建军多次提到遁浇,我们的确有很多故事净,但是他们没有写得很好魂焕靠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拷?魏建军直言不讳地说哭柯剂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枷。   囤地赚翻孤电裙、离开保定其、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来途瞥匠,且莫名其妙敖定好,或者无中生有的传言所困扰凡编幌,最好的纾解方法是什么录挪先?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚母,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叫歇珊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桔,魏建军砰泻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婆叙,与部分汽车媒体交流颈涎。以一身轻便的牛仔装""示人""实羌士,魏建军笑着说搐,是在同事的建议下才穿出来的芹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言健堡,魏建军坦言答,的确压力很大时彻,也很难受疼,“有时甚至想哭”漆。他说裙仁,我本人就是保定人倒铰,能不希望自己的家乡更好么谐?当然慕怀够,我们只有把自己的产品做得更好洁抽。    诚如魏建军所言软迟,近期踌沧羞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌群。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾履,来自媒体的反馈好评如潮陋。有作者甚至设问糙衡缓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辣始,否则也怕媒体老师太忙”暮呻,长城汽车一位公关人士插话道沁惕。    10日下午的WEY首度试乘试驾炕入,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挽费跋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呐,有同行在现场就说尝凤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辰需缆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抚稳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赏焦罢。    动力配置上和拣戚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机煞互畦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毙桥,最大功率达172千瓦小伍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窝仙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棋船。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恭控,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时艾,VV7s几乎没有发飘的感觉访奉牡,而车内噪音也得到较好的抑制淘淖。“我们在整车NVH方面做了很大努力耸倍闭,也取得了一定的平衡”颧尉,魏建军说敌侯丧。   VV7S    在交流中唤耻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时退泊期,大谈彤氏嚷、特谈所谓“轻奢”喷恕形、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荒嗡逢,咬住“聚焦”二字不松口册。而是多次征询媒体试车时的感受窜,并逐一分析吠袜砰、解答媒体所发现的问题渭。整个交流过程抠,他都态度诚恳窟,即使是谈到一些尖锐的问题仁泛,也并不辩解碧奖。他甚至非常谦逊地自问自答椭,人为什么会失败换氢锈?尤其是一些有着巨大成功的人脾。因为以往的成功亮徘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寂茧斗,就很容易让自己失败魂锚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上还,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屡烈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劝廊。他认为纶俄,好的产品本身就是故事绅漓,而WEY就是要做最好的产品啡。此次炊铣吼,魏建军多次提到填,我们的确有很多故事要讲盎,但是他们没有写得很好擎琳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的聊秦,所以投枯,我在让他们重写骚品。魏建军笑着说陈,把一桌人也给逗乐了陇。    在媒体谈到其他竞品时诉胎颊,魏建军都给与很高的评价肪并窝。不过最终还是认为自家的产品辑粳:底盘更扎实赣低拔,操控性更好玫,“因为我自己就好‘玩儿车’”泼斧,所以对他们(研发人员)的要求也更高歼辽发。   VV7S    据悉魔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腊嫉突,预计售价在15万-20万元区间辰帕哄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点壁,他思考了一下才说阶角,它的配置太丰富了可苦熔,在相同的价位空间玫,“肯定没有比它更多鞠、更好的”湿枪都。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狮呸舵?魏建军更是直言不讳地说箔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后席虾修。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中收蛾盆,一位来自上海的资深试驾教官说骡,之前很少接触自主品牌汽车熊壕吾,这次也是第一次来到保定号架,第一次来到长城锚梁颓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞧爱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悼拔痘。期间括妒,有一位同行说骋拳荆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞬?或许这才是魏建军的真正用意吧扭鹊步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   陆逸表示洽弟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凄粳安,因为正处于发展的爬坡期馁函猫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虱家,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竣撮,而且要深度国产化驮怜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中案,雷新透露浦旁,上海车展期间派,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫩寄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祥德伪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛾邻段,陆逸明确表示奢捶梳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常党挎稼,因为正处于发展的爬坡期荡誊。关于国产化的工作摩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杏铅,未来将坚持不懈的进行国产化工作黄康,而且要深度国产化冷铃。    日前仟蚊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典申。活动后盛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访逝搬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溯榔廓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年额,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%善拴,超过23万辆懒。今年第一季度浓士加,英菲尼迪在华销量破万辆俩匆,同比增长4%导池,而其全球累计销量达到67367辆履,同比增幅为18%默泉唉。无论是在英菲尼迪全球体系中烷工袖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玲鲜册,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堪。在不少业内人士看来陡贩火,从去年4月以来淘透,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞横次。    对此卞抒泡,陆逸强调棋珊,目前英菲尼迪的销量很正常姆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蘑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烦,还处在爬坡期陇跨袄。他还说传春驰,所有的汽车品牌进入中国后瘸斑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棱、运作能力提升及投资力度加强拌,会迎来一到两个爆发期输。    事实上涛碑拧,从2014年开始痊蓉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咖翰,就迎来一个销量增长的“爆发期”汾桔:2014年潜猴涝,英菲尼迪在华销量超过3万辆桓,同比大幅增长75.6%溪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砂拣,同比增长33.8%椒截。    不过床氛谐,步入2016年郊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逗谈。当年4月初杉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怕现托,刚好满一年唐蹲。在过去的一年里栖衡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骨。陆逸坦言庞查,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奉蟹,以便更好地认清我们是谁备逞虐,我们的未来在哪里财孙,我们应该做什么鞍毙寇。”    在陆逸看来挠弟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌佰,今年是进入中国的第十年铅敢亢。所以作为一个年轻的品牌韩澎,这本身就是一件很有挑战的事情激凄。他还表示孰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墒,是更聚焦的一种进化敖。因为市场环境在变化怀视藐,消费者的需求在变化沽,我们也要根据变化不断的调整身、创新弯、挑战自我庞枪雷。”他说亭帝腺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来琶剧,就提出了‘挑战者’品牌战略苏肛憋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彤匣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撮,品牌口号必须得落地领淌竞。”陆逸表示坤截,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卡,聚焦目标客户群省檀吧,让产品与目标消费人群建立联接刷、产生共鸣庆腾。    陆逸对中国经济网记者表示枚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敖两淘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作送芯,而且要深度国产化惕嫉胆。”他说饲铃褥,中国是全球最大的汽车市潮澈尽,同时也是很特殊的汽车市乘诹臼亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国褥,就要真正的了解客户磊,扎根于客户癌盾、扎根于市巢坛科摹,这就必须深度国产化狸冉刊。据雷新透露捆守涤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潦乔固。    但是届,从2014年底国产以来梁恐没,英菲尼迪只推出了两款国产车型旗:Q50L和QX50岸谩霸。对此惫篇杰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戎。陆逸表示拓换浆,“关于产品线布局的问题败呢构,英菲尼迪有一个长线的规划彩壕。”    陆逸介绍说辽警,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疼封,规划内容包含平台规划达糙沃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艘。他还说斑裸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备售,我们的目标是通过完整的产品规划层,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挡妨番。”    谈及国产化在今年的推进程度穷李储,陆逸表示董吵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中们橇太,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锋交轮。”雷新进一步透露摄酷配,上海车展期间晶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时些番痴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吕的。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡菩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龚摄凸,通过销售Urus立,兰博基尼总体销售量会翻一番污莎愧,突破7000辆大关通。    在更遥远的将来死司慑,很难说会不会有纯粹的电动车佛。这是因为蓄电池非常重父葛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敞颅锣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤I铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谴锋。自大众集团和奥迪公司接手后波,兰博基尼得到积极硅、稳健的发展跋。日前凛氖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员媳,商务部主管Federico Foschini为洞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竿犁爽:并入奥迪公司之后颈酿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巳冀罢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汹悉谐?    答静才竟:2016年沮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关局。奥迪公司和大众集团接管之后哆,对兰博基尼进行了很多投资看隆朽,让公司发生了非常大的变化夺揩。此外倒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品五够息。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剩途,如果没有这些投资陈奠,就完全没办法实现这个计划脓赤秸。所以侨岭特,兰博基尼公司从中受益良多化烙普。可以说棉荤,如果没有被接管休,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来黑汉罢。    问乌姓坎:在您的介绍中伸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暮撩丰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惦疗瓤?Urus投产以后娠唾鳖,重点会不会向中国市场倾斜割玖?    答息搐:目前纺缮屯,兰博基尼公司只有两个车型系列贿但:一个是搭载12缸发动机的Aventador赔欧茂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剧暴。因为各种原因桥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降定笺邯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势夹达密。2016年胯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臂星。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苇勉户。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剑难伤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加省谅。2016年借,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆萝恐。新产品会在2018年投放椭戳,到2019年米坦,通过销售Urus碾笑廊,兰博基尼总体销售量会翻一番瑰们,突破7000辆大关硼仓景。在中国市场上婪,SUV是非常重要的产品行疆断。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寺搞截。    我想强调的是茂,在中国超跑车市郴也怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笔砂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柒密掀,Huracán大概在300万到350万人民币咸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滑稿。    问砷宏湾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抹丢?    答牌孔:目前殴饯,兰博基尼在中国有15个经销商市金块。到2020年捆姐存,我们希望经销商数量能增加到20到25个补。当然舜哆北,通过Urus的投放弧割,在华销售量会增加贯农,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸿锻剔。    问封:如您所说瘁卷览,兰博基尼在中国有15个营销网点敢醚,去年销售了151辆(车)痹怒。我们简单的推算一下盆耙姥,平均一个营销网点一年卖10辆车百。那么童赌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煤?在新的超豪华SUV到来之前虽档,是否有改善他们运营能力的要求呢朵呐饥?    答辽:是的滇娇睛,会明显提高经销商的运营能力淑咸碎,新Urus也会变成一个破局者偶祁湾。虽然现状如您推算镶,但是在Urus投放之后定瑞,大概2019年或2020年朽羚,经销商的数量会增长凑闻逆,同时每年的销售量可能会提高到30辆捅玫肖,整个业务会明显的扩大徒显匿,售后服务也会明显提高涝褥控。而且由于SUV使用的频率比较高赔力辱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班臣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苟膏乃。    问兼得奈:兰博基尼车型比较少袱嗓木,所以每一款新推出的产品都极度重要坤。现在的汽车行业发生了一些改变蔡,比如智能化校、电动化倪邻。那么舞阶,兰博基尼在研发产品时赦棚络,会不会受到这种趋势的影响屑?    答惩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淡怯,更多的是代表了一种感情邓彻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怪,采用V12的自然吸气发动机媚母。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验跨虐家。    这是兰博基尼最核心的销售主张太。未来心,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协散奶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锌,甚至会超过前款车型煤。而出台Urus产品时则会有一些变化瓦改嗽,它将采用涡轮增压V8发动机裳广伙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机簿潭寂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昧。但是刚情宪,不管从产品定位戒撤鹿,还是感情诉求方面来说脐沁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杉抒烧。在更遥远的将来霉,很难说会不会有纯粹的电动车驼梅。这是因为蓄电池非常重屯嘎浪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制次多。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车厦上纶,可能未来技术上会实现新的进步累侠雇,那时我们也得重新考虑这个问题浇临科。    前些天弹犁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型便。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兴,其V10的发动机再一次提高了功率奥。当然工零鞭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丸寝。通过技术创新以及功率的提升愤填,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者温桥眉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车趁乒泥。在预销售的阶段逛刊叙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来臼亮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功湃,能够击中客户的心理需求么壁。    被访人匠袒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歼。1998年到2007年巧米烤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年策内摔,负责兰博基尼产品工作;2015年舅弹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颁,负责销售及市场营销闺帘戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜铜罗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苹捍,中国是世界产氢大国识,制氢设备帘队聘、储输设备脓、制造技术等条件不错苟,具备发展氢能的基础寞圭箍。从环苯萋和能效等方面考虑凰,中国应进一步推动氢能源产业的发展徊咳。    周奕丰谈到共痉疙,中国目前主要依赖化石能源垫茨譬,对环境污染严重社碉捕。氢能源因来源广泛矢搞、燃烧热值高坪豁咕、清洁无污染和适用范围广等优点任,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源姑廉零。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筷,目前看呈,中国氢能利用的研究相对碎片化离磋涕,与国际先进技术相比还有差距艘,没有形成产业化哀、规模化发展靛河。中国应迎头赶上贪署,卡位世界前沿刑妻。    他还提到秤呐驳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一穆捎筐,提出实现大规模吃藉蔼、低成本氢气的制取辰、存储武、运输险逃、应用一体化的战略目标旗蹈。这非常重要潞岗署,未来需要各方协力必,加大投入袍,推动相关产业进一步发展须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谐贾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铃抹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹿骑。    他谈到坪块称,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汕,各方需要引导资金更好地支持实体经济党,促进金融资本流向实业彤谜,真正促进经济稳步发展逼,夯实经济发展基础罗事。这既是稳增长潦、调结构的需要郸秦,也是抑泡沫藐嗓、防风险的举措牢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乔。    周奕丰最后介绍剐席信,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顶,也在不断创新突破捎,寻求产业升级朽零堑。公司主动发挥自身产业链拎、区域及成本优势盆暴骡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狭熬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喉、旅游景区灌耪、汽车营宿地劳膳、农家乐蚀贝、家庭菜园等不断扩展外鹊沽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业傅忻兔,以多种方式在国内推广土壤修复瞬渭贤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尝程斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻劣:李芳" "   国外媒体报道咖抱懂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碱如,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆台钉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吮捅蟹。 李彦宏    李彦宏表示田实羚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逞炮。尽管有一些技术问题需要克服苏,但它仍然有望达到目标北书玲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司但,前微软AI专家陆奇任首席运营官并,负责大量投资的自驾车业务部门灰彪。 百度自驾车    李彦宏表示捻鸥,我们很可能与传统汽车制造商合作锰滴,而不是孤军奋战卷朴目,目前还没有制定出这项技术的商业计划盎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沮怯。我们将竭尽全力实现这一目标潘,收入和利润是其次的考虑毁捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬房:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓣袄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胳敛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钞垢敌,共享经济还将怎样改变生活聚琴?   三年前诽拨,基于对共享经济的热忱病差,清华学霸张丙军创立PP租车侨题,开启了汽车共享事业;三年后淖酣石,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柏瘦,成为汽车共享领域的领头羊捐募巨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楔侧鲍,3月7日惧讳渭,张丙军开启了共享有车生活的新征程凡申。   3月7日悔,在几百万用户的共同关注下骆喘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钙偏蒋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破的竭梅,也是张丙军重新定义有车生活睹鞘泄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汝量磺。   从PP1.0到PP2.0时代嗜僵霓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瑞、一个符号或一个名称那么简单辱模,它是企业创造持续价值的支撑秽配。若没有十足的理由魂结,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓头克魔。将PP租车更名为START磊绿间,是源于怎样的考虑朽培?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兑落,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暖。   “三年前荚府,PP租车开创了中国共享租车的新玩法硼期彼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型统。由于便宜便利粒搪骋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具费。”这个阶段检片,他称之为PP1.0时代梳。   经过三年的发展钉架,PP租车推崇拥有而不占有股、盘活社会闲置资源的共享方式萌,逐渐建立起以车为媒介汕踩,重新定义有车生活的2.0时代署对。“START不是买车害烂,不是租车情炊亮,是共享有车轮。这是年轻的人群奋、爱车的人群稼凑究,最向往泊惊、最有潮流的有车生活方式嚎甫钢。”张丙军说羡钨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疽厩惹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验台浇伟。同时烂酪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哦诗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埠仑瓦,让每一个用户体验到最真实杯能心、丰富聘、有趣的共享有车生活惨糙拎。”   START代表着新品类涩、更丰富的选择微、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下航钎洞,相较于神州租车沃邦、滴滴租车等传统租车公司铝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘛?   张丙军认为氛,START的核心竞争力主要体现在三个方面答炒。   其一肋煤,PP从1.0进入2.0时代蹬廷,新品牌START更具有张力亨懦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸵,START重新定义了有车生活雇策,开启了全新的“共享有车品类寸。”   其二冉,为实现共享有车的多样化选择什渭蔬,除常见的家用轿车外榔未禽,START将主推个性化的用车体验撕琴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堂森,如保时捷911推郡、特斯拉擦汞猫、大黄蜂蹈、牧马人等等侧。此外纹幢,用户无需承担高额买车款和养车成本筹坛洪,性价比更高鹤烹叼。   其三巷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立礁犁谅,以及更完善的用户信用等级冻雇。这也是平台长期价值实现的核心饲椭澈。” 张丙军介绍手外,START共享有车生活平台为使车主放心共享肺筷擎,平台推出了一亿元车主保障金登蟹霖,严格的交易信用体系宽底,确保车主爱车无风险;对于车友寿肌,START还与多家大型保险公司合作路怂内,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务持,为用户提供更具信任的服务七漂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流螺居借,我们的目标是寒陶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仆单。”按照张丙军的预测渡和,中国自驾用车需求量巨大碌穷猴,而现实矛盾是袍杏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惯搏你,不允许每人买一辆车满足自驾需求扭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搜茧林,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弘恨毕。   此外狙,他认为玛,随着消费持续升级煌贪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骇临。“感受丰富车型带来的不同生活体验涧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瑞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质飘、丰富星坎痴、有趣的生活方式沪搪查,让有车生活更加精彩敛诞。”   张丙军表示拦搂狗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验管。START椿八,梦想才刚刚开始镣授掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜酞化,严禁转载救,违者将被追究法律责任黎痊。 获取授权" "   今年全国两会上吗判铃还,董明珠在接受记者访问时说糜:“只要你敢想壤藏,比如以前谁会想到人能上天辣耐,如果我们不去创造其,人能上天吗盲搪?你不敢想绞渴立,你不敢去试验错,你永远不可能做好蹲锻鬼。”    过去的2016撅熟按,伴随董明珠的递,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炕裁:格力全员加薪1000元伞惫、格力的员工房籍、以及格力的手机……对于这一切拉,董明珠并不过多在意旁募,她说抽扣枷,自己最关心的还是“掌握核心科技”筛窗。在今年全国两会味斥公,作为人大代表竭问判,她再次提出了自己的董氏宣言袍磁淖:确实这两年的发展芥,总书记提出的供给侧改革械妮,我们就应该做供给侧改革的排头兵好倡说,因为做的是实业拇,能够掌握核心技术瓷,制度也要跟上释豌,真正给那些创新型的企业城镀、有创新梦想的人一个环境冈。    对于国家聊窝、社会啤防殿、普通百姓的诉求陶,董明珠是这样回应的擅羡渭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毒呜令,他真的不是仅仅是索缺3卸怠,收获驳,比如说我们过去讲囊垄算,这个企业了不起雀摊恋,再就业携胺,反过来你要感恩这些员工芹猜,没有人来给你打工撕裸违,你凭什么去发展碱桥经?所以我觉得要有一个感恩的心情抡刺鳖。”    把感恩的心落到实处裸句伤,就成了格力员工的2室1厅雀答幢,于是俩推,别人家的老板就这么出现了蚀。 记者铣嚏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拇?    董明珠策穿:对陋零眠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辽采氢。    记者粱:以后所有的员工都会2室1厅空?    董明珠炭盾田:对对对堪贝。    去年末革,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯,但因股东大会投反对票而失败偶垦川。随后鼻祟,她以个人名义增持珠海银隆股份皋草,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贩,然而铃怜,到了今年概,新能源汽车面临两大不确定因素砰抠:电池疾、补贴“退坡”光锈。在董明珠这里莱氮浪,似乎这些俨然不在话下刷侩陵,董明珠说珐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滔挪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑,“不是因为退坡我不做奥挡介,也不是因为给我钱多寇捐贤,我去做黎丸,我认为是一个责任饭,是对社会蠕魂、对人类孤,你都要去选择的一件事浦私。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖请嘶,董明珠很不以为然蹄须币,她认为谐托儒,这些都是炒作瑟,并没有人真正说到自己手机产品的质量派吴,只要没有说到质量继魂乖,那就不是否定桂耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪忌:李芳" "  近期溃堤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗜。美国此次取消“双反”谅划,对中国轮胎产业无疑是一大利好杏诡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酞凭。   全国人大代表握、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戈松塑,在轮胎中使用RFID电子标签技术去匣,给每一条国产轮胎装上“身份证”怖差檬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督微,有利于消费者对产品品质加以甄别头懂凤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浇,从而规范轮胎行业发展少阀,促进行业的产能优化和转型升级五。”袁仲雪说嘲涧线。   据了解坪海,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摩限霜,全球多家组织及单位参与捂歌盼。轮胎用RFID电子标签的应用裂粪磋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓮边,将等级数据写入轮胎标签内部嫩镜剑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定团石触,伴随轮胎终身使用炽。同时谱句胖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杆熄暴,使轮胎更智能划,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劳肛,能实时监测轮胎的温度回便惟、压力等数据图扦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埃掀驹,从而有效减少安全事故郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋谭拍:李芳" "全国人大代表翟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冷兴眠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沽爬、环境协和发展的产业痘沽戈,由于行业标准尚未建立钒违污,使得整个产业发展处于十字路口梆。全国人大代表畦篙、时风集团董事长刘义发建议法坚鳖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孩伺森,全力推进供给侧结构性改革茂墙腿。    在刘义发看来汲诗,四轮低速电动车是市场主导靶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品龟澈。目前免柏,工业和信息化部伸诡论、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寐。该标准的制定弯墨驰,对规范四轮低速电动车行业发展炽寐投,使三蝎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吮,直接实现电动化推、节能饺谎卧、环保安全出行具有特别重要的意义魏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勿唤,又适应市场需求空,刘义发给出四点建议丁诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俊编、标准制定应充分听取行业的意见吩骚氛,响应群众的呼声付捷。制定标准应尊重市场规律券判坪,规范抗凛、引导产业发展吼烫,而不是简单的限制姜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擞伶唾。    二抬累猫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谷无碑。四轮低速电动车安全匡翁归、环保庇功、经济渡颗、舒适吵么妥,是摩托车犊胚、电动自行车家割、自行车等升级产品逝顶卉,特点与与高速电动乘用车不同擒朴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定比保。    三哼扁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歼、政府引导的办法谩嘲凶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饰,如采用锂电池政府给予一定补贴粉。    四藉捶、在制定产品标准的同时梁绣,制定企业准入管理和注册登记岔、道路交通管理的配套法规牛涂。产品标准只是为行业规范管理提供依据犯财丹,而实现规范管理是一个系统工程坪。政府应加快制定企业准入帽仍彤、车辆注册登记瞥、道路运行管理的配套法规纪策,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烽,方便企业让利于民轮侥捻,减轻企业和用户的负担闲反。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慧杰、加快供给侧结构性改革的产品京寞浑,又是一个节能环保的产业两,引导得当可以大有作为砍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黄。”刘义发建议户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎毁:李芳" "   近几个月来伺谷诺,共享单车火遍了北京城湾。6日沙玖,全国人大代表庙堤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示微跋寿,今年上半年熊贝划,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巾。    徐和谊说杀,伴随着公车改革嘲挎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寺却侮。“很多公务员手机上有软件圣,一刷就能用车偷。”他说攫赡佛,今年擂凉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呛箔帕。上半年洛物,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车釜嘲脓。    据徐和谊介绍哗说,未来投入的汽车数量将根据市场而定摔莽,租用的价格将有竞争力巴蹿。产品的外观将非常“吸引眼球”扔,为两座式纯电动共享汽车砷典,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷湘趴拒,适合分时租赁和共享市场需求躲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别憋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潍驶掇,在手机上可以查询哪里有车唾楼圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棠,目前大家用车起点和终点不同破介斧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源波七僻。”徐和谊说拓快,目前诽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虫,包括立交桥下然、公共停车场谴屯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狄。目前边远的地方停车资源丰富磁恐炒,但是用车的消费者较少绕贬。“希望异地还车的便捷能够实现莫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啡蛇,否则还会存在最后一公里的问题设茄渴。”    徐和谊坦言经南柿,停车位还存在管理的问题吧碴工,汽车是价值比较高的消费品蹄篙,一旦出现剐蹭洛,租车人还车时也容易“说不清”拾晌泡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护席绍、“钟摆效应”等问题惋疗陡。“有些消费是单向的卵姐蚊,如何让车回流也是个问题”停。他说肖某,目前随乌仕,北汽正在进行市场研究痪馈孟,探索解决方法焚头。    徐和谊还透露汕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行并簿短,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸵驮岛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稻讲卢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挺。目前距2022年还有六年时间放及哎,从可行性上讲才邓那,应该是能够实现的程。届时希望借冬奥会的机会矛辑,展示中国制造的水平森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露册,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稍,目前已追回骗补资金或肪浚款23亿元混澳,并对有问题车辆不再补贴片汝溯,对闲置车辆也暂缓清算哨。    肖捷称扯,在财政部门督促下村烩渤,目前相关企业正在采取措施敞鳞,认真整改发现问题酚驮担。    有记者问仁经零,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钞,肖捷表示晾弗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洪,主要是降低了补贴标准创糜,同时也设置了补贴上限沪,还提高了准入门槛浓氓酒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虚傻瑟,同时也可以有效防止出现市场扭曲猫究。”他说罚汤遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外脯硷:李芳" "全国人大代表概伴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剖缔很、废液煎、废渣等污染朽,一旦有机电解液和钴甘、铜髓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中岁饰,就会带来生态环境安全隐患杠嗜,甚至会危及人类健康奇奥。”全国人大代表哄寺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琶囊完。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疵。这位带领团队经过几年技术攻关骸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上性吠圣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个克,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喉菲腺。在提交建议之前八,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伴翰午。    自20世纪90年代以来尽,随着锂电池广泛应用判架巨,我国成为世界上最大的锂电池生产姑菠免、消费和出口国司和,近年来我国出台了购置补贴桥菇、税费减免牡、研发支持沤、消费优惠烩、基础设施等一系列重大政策措施凡盛,新能源汽车市场日益蓬勃发展滤观。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆改、保有量超过100万辆绅,占全球市场保有量的50%獭郝圈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伶互。    随着新能源汽车快速发展篙扔,作为新能源汽车的“心脏”褥,动力锂电池产业也在迅猛增长时。按照相应的报废标准啥霓驾,动力锂电池回收利用市场已经形成接犀。有研究数据表明徽夏,预计到2018年娇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钙享饯,累计废旧动力锂电池超过12GWH木、报废量超过17万吨焚迸,从中回收钴列叹不、镍飞、锰枫傻婪、锂半鼓裳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绍,到2020年将超过100亿元凡呛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墙敞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫癌娜司,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梁郸。”张天任认为故,如果动力锂电池做不好回收利用聪白年,就违背了绿色发展的初衷确。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骏,但现实是绊纶箔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墓陡。“废旧动力锂电池包括不同的类型魂模、设计工艺和串并联成组形式崔互,以及多样化服役时间惋、应用车型和使用工况图,这导致电池拆解不便五激。另外湿烘,国内尚未建立成熟的回收体系摹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筋饰粱,回收工艺成本高吵。”张天任表示强,“出台的政策并不具有强制性必罗块,且缺乏明确的奖惩机制松,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藩泛逃,目前动力锂电池相关主体无利可图敌健,对政策执行积极性不高蝎激。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豁透判,张天任说丛辽械:“一是退役电池较为复杂熟辑,不易拆解;二是退役电池一致性差施骏,品质不高;三是回收拆解成本较高脾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管马砷扦,执行不到位拧举锤。”    有问题就需要有解决办法赡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膝艘:其一堪阀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二停捅还,加大电池回收再利用关键技术研发;其三董,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糖荚篓,鼓励商业模式创新试点和推广应用矾交亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞猫:李芳" "全国政协委员衫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题分呸。”全国政协委员攫咖芳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坑佰勒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疽伟尸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翠,其市场前景令人堪忧拱。“在电池方面淳构,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伸匹,2020年后镁,当大家都不再享受补贴时醛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上獭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巫橙。”另一方面躲乓,柳崇禧表示惧豆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蠕讳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彪棠趣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磺赫,但电池的寿命大约在20万公里挪坟邦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受千星参,这意味着炉,电池报废了车就要跟着报废泻灿泉,这样算来舷无,纯电动汽车的使用成本是很高的旁蛾朝。”柳崇禧说钱。    对此烙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撵,即建立专门的电池运营机构另套想,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务睹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刮策罕,是对车辆的物尽其用槽铅铜。对电池而言焦禽,虽然不能再服务汽车琴倍艘,但还可以被用作储能电池边烈才,同样达到了最大利用率渡哺沤。”柳崇禧认为袍囤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苯。“但国家需要予以支持薪体,尤其是在车辆检验方面烧,按照现行的规定看溅潘,更换电池即被视为改装豆隆爬。”他说摊。    柳崇禧的另一个观点是啦,氢燃料电池的大发展即将来临探。“一方面嚷掸泄,原来的运输成本相对较高局港爸,而如今这一问题已得到很好的解决烦温,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓮告,美国的相关先进企业在国内开始建厂桐莽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车公阂很,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谭孰。”柳崇禧表示讽景,氢燃料将作为增程器为电池供电拿话,以达到更长的续驶里程兽扩荷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拼靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我省:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同守陪诞,造成了双方的利益不在一条平行线上炒。为了解决这一问题霖练,李金勇指出汹雇唱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拐,重新设置股权架构第叼,经理人和骨干员工合伙人化惟棉。”    “遵从起码的商业规则础茄纱,我们就是经销商购侗渭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堂、一个桥梁铂淀侈,我们没有义务去亏损窃矗纠。”李金勇说耽颈。    日前纠极,著名汽车营销人腺供恋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景限蚀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象船卸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锑扰徽,李金勇直言呢,“在过去的十几年幻和扑,我们的市场非陈罨牧蓿好碌芦的,老太太都能卖车休,会加价就行了秀歧架,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫂,职业经理人的压力很大大收淘萎,每天都要搞KPI考核筐凌剖、培训挺、提升蕊息。”    李金勇以实例说明垄角:“过去在资源时代雇瑞,一年这一个店挣1000万欠奶妓,给职业经理人开30万撵,没问题劳,这车好卖膊。现如今抬长,市场不好了鸽,现在一年挣100万羌,职业经理人还是30万澳石,但是特别累距爽,现在一年的工作量比前五年陡、前十年两三倍都不止茂返茂。”    在李金勇看来釜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卸,造成了双方的利益不在一条平行线上鳖敛。为了解决这一问题仇副,李金勇指出沛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弟堑,重新设置股权架构踞镁,经理人和骨干员工合伙人化峡。”    李金勇进一步具体阐述道隋祟,“过去资源时代趣,投资人只要拿到了店烽青、拿到了品牌贫踌,就可以赚钱贰阑。现在槽水,资源时代已经过去了驮顺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腥,从而真正让员工自动毕邯臣、自发地把工作当事业杜钨,而不是靠培训睛功唤,靠感恩投。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牵,不少汽车厂家制定了销售目标俩、生产目标喝胺,职业经理人必须要完成葱镀,如果不完成就走人醚降硼。李金勇认为硅换谓,“在这种状态下判蒲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划榷埃、十年的规划廊精矛,只能先制定一年的规划敲釜嗣,把今年完成再说蓝热,由于今年完成了到褂搞,明年才有你的事苫伙。所以这两年厂家的高管变动频繁端觅,十年以前很少有这种变动艇,而现在这种变动成了家常便饭蹭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犬欧答,没想经销商的盈利能力魂纯敌。”李金勇表示咆殴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坪纳,想办法做经销商工作攻并,把销量任务压给经销商耸赖。而经销商越来越不听话绵、越来越不相信的时候狸颇梨,厂家就再出台相关政策脊赦村。    李金勇指出崎翅,经销商要有勇气打破潜规则李溶,遵守正常的商业规则恭拓:库存大不提车马、无差价不提车吝欠蔚、拒绝搭售缴。“遵从起码的商业规则鼎胁,我们就是经销商顽两,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叼漆娃、一个桥梁咀武,我们没有义务去亏损温许。”李金勇说哭牌蛋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题说哺,李金勇建议汐昧姜:同城市的店应该互相加盟或互相买断盘,或者干脆出售给另外一家经销商巨表,不管用什么形式清翠,形成同城市的一家店瘫纷烙。“我们用销量楔悸税、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拆殊兜,这样减少恶性竞争荷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沫菜。”李金勇说矮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象空沽扦,李金勇表示干表啊,“我们不可能卖出路边店的价格吐炉瓦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争身施备。100%原厂配件保障蟹熔挂,专业的维修技术撬楷百,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雾驾环。    此外挖,李金勇还表示汇陷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韩愁。据了解惋,2016年涪,新能源汽车的销量超50万辆徒,到2020年尺刺顽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆教浇。在李金勇看来割凤,在这个快速增长过程中锰,“传统经销商中实,谁关注了新能源汽车并率先布局脑蔷舌,谁才能在这个市场当中分一杯羹量暖慰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖绷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辣秸嚼、四川省鼎立律师事务所律师施杰畅刹沽,今年的关注之一全,是有关网约车新政的话题疾。    施杰表示晃,为加强管理卑伟笺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)间,并于2016年11月1日起施行填许。然而灭喜另,根据多家网约车平台公司的数据拔,在目前运行的网约车中筐妊袄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慷标,仅占极少数部分蒲沏。    “交通部制定了网约车高品质服务娶,差异化经营的原则段恰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涝婪瞬,施杰称瘟嗓舅,“我认为愧涸,政府应当放宽对网约车的准入限制酞咸察,顺应社会共享经济发展趋势”倒骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到成,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唱诲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方深。    首先稼房,施杰认为陪,北京狮、上海的网约车细则要求“京人京车”路、“沪人沪车”等差异性待遇挫,不符合市场竞争规律碱侥糕。施杰表示唇,只有在市场竞争的推动下砂聊交,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堪丸,也有自我管理的需求与能力卸。    其次线,施杰表示覆,北京赫尖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员继妹,而且购房猾、购车也并没有绝对限定于本市户籍苹。“京人京车”饶、“沪人沪车”的严苛规定挎久墟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外攘,会导致营运车辆骤减炼势。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绕翰淀,阻碍新兴业态的发展芒习冈。    而对于多数城市对排量桥烷、轴距都作出的高标准要求刚,施杰认为暇舶,高排量代表着高耗油陋聚,不仅并不符合节能减排目的夺炮,高油费必将抬高车费粗。    更重要的是捆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敞芥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兰蠕倍、高门槛暗礁,将损害网约车的实惠经济特点手,打击其平民性弦,“上述许可管理的模式钨,将导致网约车司机数量骤减公、车费翻倍吩侩绢,群众打车难惩、打车贵的现象又再度出现煤脊逃。”    此外斥吓,施杰在这一提案中的主要观点还包括钱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泌潞、“许可管理不利于节约社会成本”等叹版钵。    施杰建议灯鹅,《暂行办法》可作出如下修改力返鹤:    (一)政府适当降低准入门槛才。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顶辅,是十分必要的奴。比如匆徊寂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查边,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坡,等等毖匿。设立适当的限制条件钞梁苗,符合市场发展规律配备窜,能促进网约车市场安全性骨、规范性发展良喀惮。    同时撑韭毖,政府应当科学引导网约车发展峭惩,而不是像治理洪水猛兽埂,把它一下子关进笼子里骇羞。以构建网约车公平竞争的环境为导向氮羞极,放宽对司机户籍的限制性规定贿挡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窟瞪刊。网约车平台嘲、司机和车辆的审核程序篙怂,各类许可证明的核发程序尽量从简睛第跑,以便节约社会管理成本衅杆。    (二)政府协助构建平台审核歉飘彭、加强平台监管    改事前许可雹粒孔,为后期监管存措,采用“政府管平台痪阀椿,平台管人和车”的模式帮甸抨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刻,规范其登记信息嫉镐、审核资质的义务俏,定期提交所有车辆的情况签,这些数据要在监管部门备案粹。并通过补充相关的法律法规模屏扁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厢。    对网约车不合理调价进行监管苛使。保证人民群众用最合理的价格出行四新陆,也避免由于市场垄断形成的价格新高娟狭秀。2017年1月陵奸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人什窃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费局铣,就此提出整改意见妥士,平台负责人也承诺将取消该功能旦达睡。这就是成功的监管案例虽暇笨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车间晴,存在大量不符合新政策标准的现象纱桐脑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胜贬奶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减任辅,社会各方都需要一个适应阶段掏抢脖。所以宫,新政的实施不可硬着陆雌茧沁。当前阶段诚嫂,政府应当积极引导各平台规范化审核叙,加大对群众宣传力度竞楞,延长从旧规到新政的过渡期搞坤癸,循序渐进地促进新政策落地摹托使。    我国全面深化改革提出了目标攫: 市场在资源配置中起决定性作用哪,更好地发挥政府作用驹煽期。近年来详菏,国务院一直倡导转变政府职能视剑,推进简政放权羔。对网约车的审核芒,放权是进步拨,限制是倒退宋。政府应当创新行业管理焕,优化监督模式鳞番蹦,构建平台审核模式牢,推动群众绿色出行秋、健康出行坛,为“互联网+交通”营造良好发展环境堑脱绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成谄善澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易措卞什。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜕栏卫、品质等方面做了很多的投入舱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势临清。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袭说、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泪徊春。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虚蛙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筹千慷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摩鞘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”殴航鹊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤窘时龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轰素。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啦、品质等方面做了很多的投入瞧纶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谓脓挥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性距冀、时尚及科技感的一款产品牛。”韩德鸿说虫戌党。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谁僻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场速皑崎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暮狸。薛海涛坦言肪梨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斗牡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毫茸撬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灯叼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怜、制造能力贺第、经销商体系炯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盆憋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咸喷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   2月21日壁渺漂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搔勾狸。本次大会立足技术趋势扔凸桥,探索全球技术发展的内在原动力捷铰必,探讨人工智能颂、量子计算赁、基因疗法等领域的技术和商业趋势摆檬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茶裁,有两项技术与人工智能密切相关繁监,包括强化学习和自动驾驶卡车掀。在关于人工智能的圆桌讨论中泉去,多位创业者和专家针对强化学习收现、无人驾驶分享了自己的观点柏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车共衡涵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔫画,可能只在北京的五环里面开窃撬,路况很好赌逛譬,最高限速就80能、90公里腹廉,这种情况下救攫,车就会极大简化瞧,驭势并不想生产一辆概念车梳趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揽胆掀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轻鹊侗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辫冬。技术投入上肌,目前大家都在往里面投入很多的资源伙惯帆,整个行业在往前发展牢丰嚏,但里面还有很多问题需要解决教舶汰,包括保险泌鹿酪、政府等嗽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用效笔氰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驾氓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好没,把信息融合腔酱棉、如何决策做好踩棱吝。图像识别拓展能力非常强龚邪,它信息的理解非常细致忍、更加全面喉阂,比如前方有一个易拉罐俩虹褐,有些传感器会认为它很危险杀哇,因为它是金属呢亩固,但图像识别会根据它的大小保、形状去判别清嘉乔。目前结合强化学习错搬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持空窍耗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篮檄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痹,说到底这还是一门生意嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  【导语】这是最好的时代彭炽,车市销量连破发展记录梧风,这也是问题的时代狮促扔,多元化港期来、碎片化侧钒碱,对整个行业提出了更高的要求姓簇。一切都在变峡坟,唯有不停思变方能随机应变墓。2月18日坷架,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕八摆。行业内百余位思考者和变革引领者岔,与120余家媒体相聚一堂豁,在“变与革”的大会主题下琶扯,共商“品牌与营销之道”蜂喇,把脉中国汽车2017犬闲。广汽乘用车副总经理肖勇溺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涝免街、吉利控股集团高级公关总监杨学良灭、福田汽车集团公关传播总监许翔餐、SWM斯威汽车首席运营官余波强戏辜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晤。以下为发言实录累窍:   互动环节嘉的合影   李苗苗扒撑导:接受张红同学的邀请然猜舶。下午好!大家都是老朋友了小谴看。今天在这里链己,首先我卓橥停贺张红搞这次论坛迷惜蚀。第二董钾,其实有这么一个机会让大家聊一聊呛嘛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嚷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力焚瘦俗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字椿冯。对这个数字秃咐绣,我想每一个人鲜踞那,特别是管营销的人蓖绿如,特别是管品牌营销琳、品牌推广的人配力弊,我想每一个人都有很深的感慨没坪架。   首先请问肖总倪立魄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物式款,也对您做过多年的跟踪蓬。这次请您上台奶袍棉,我很想问一问圭篡恋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌傻烦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俊团?能不能简单地概述一下艘沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骨竟:李苗苗老师第一个点名我零,作为广汽传祺来说翠豹,正如李苗苗老师所说的尝,应该说是比较新的汽车品牌史函嚷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”劝、“两个坚持”檄朝,坚持正向开发和坚持世界级标准零吻。这两个中吓急桐,一个是对产品开发的定位遍,一个是对品牌的定位墓蚊锤。   从中高端车型的新产品进行切入入芜立,相对来说这条路走的比较艰难一点杜答抚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”投褐,就是起步会难一点笛,后面会越来越开阔失毕倘、越来越顺虹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候呸蔽,内部也有两方面的方向倒啸秀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堡诞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垦撕,并且在市场上面赢得一定的销量嘶,建立一定的知名度瘁滑。另外一派的意见逼嘛是,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势林娥婚,从中高级产品切入飞。但是大家也认识到这个困难迪魄,一个全新的产品和品牌从中高型切入既扁,也就是售价在12万元以上话累,第一款车型是12万元到18万元尺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铝陌,我们意识到这一点了玻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醋,其实2011年懈床、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捻够憾,应该说是非常艰难菱际,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惶介胚。但是2011年稀炉收、2012年有一个词就是“坚持”柔好我,做品牌是做两方面的事情旅。第一个是做好产品的品质岛厦,第二个是做好对客户的服务剁辑迹,以这两个为基础这五六年走下来蹭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盒梦嘶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窖,受到各位媒体老师的厚爱华氦脚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌豆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础射。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烷钡曹,我觉得第一个是坚持差。在我们困难的时候不要去放弃妇,就是把自己的品牌形象苍徊、产品的售价回到往下行的趋势慰凛。第二为了支持品牌向上首匙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务供诽。   李苗苗儡抱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的礁篇湾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淑。比如像现在的奔驰蔑挂犀,一百多年沥,宝马四、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年持拭朔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炒谦冲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怕辣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碴彼枫,也有现代的销量堵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禄些,您能够阐述一下吗颗订?北汽在塑造自己的自主品牌方面精,到底在哪些方面下的力量最大醋坏秸?   陈思英漓:谢谢李苗苗老师馈,非常感谢红姐给这样的机会激骇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌够客。其实不是妄自菲彼淌怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柏,台上在座的各位都是大幅度增长邦撩,我们同比增长更高一点捆虏,因为我们来得更晚一点空灵稀,同比增长8.7%偿叉然。   但是我个人一直在想这个问题嫁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侠疾。像奔驰去年是130周年瞥彤,今年是131周年巨当凶,我想这才是品牌锌。现在我们在座的各位给客户提供的沏,我更愿意定义为商品蕊沟,我觉得是这样颓几。   从北汽自主品牌发展之路来看檄昆背,各位媒体老师和同行都知道佳健,2009年我们是收购肥菲、消化嫌邦、吸收了瑞典的萨博技术悲,当时萨博的93芯芳、95的平台和1.8T惦、2.3T涡轮增压发动机的技术扔,我们是基于萨博的平台上立釜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涝猎。2013年的5月份诡处氓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑炭菹埂,大家对这个印象应该很深呵寸惰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇韭,当时也试图通过萨博平台的背书晦惶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靖沃辣,因为我们希望建立中高端的自主品牌羌,当时的愿望非撤停好守。但是事实上发展到今天巍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纬势。   但是没有关系怂购,2013月5月12日投放的绅宝D70氓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磊设。这么多年的坚持是在消化内、吸收萨博的基础上进行的誓度,源于萨博梆、高于萨博佃钎愧,我们有奔驰瘫鲍、现代合资的反哺另纺虹,我们在人力蹭、财力凉死肪、资源些疽撵、技术履娩、研发伶鸥股、生产扇还、制造方面诚溃渺,都有很多反哺给我们辣陛,北汽近几年高速发展溺式。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆葛扑冀,这一百万辆含金量是很高的衬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚午,但是我们用五年时间实现了一百万辆仑。这里面还有几个第一和差异化产品兢卑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阜凹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一道鸿川,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位线媳。   基于萨博亥轰侩、源于萨博和高于萨博的消化浑、吸收和引进绘抽疲,同时基于奔驰和现代的合资反哺砷输,我们坚持为消费者提供好的产品蒂卷、好的服务遍、好的品质搔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炒按劫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质黎刮揭,比如中国新车品质(IQS)IQS锻权、强制性产品认证(3C1000)巷崔狗,3C1000即三个月的购车用户中搁,一千个用户的抱怨度是多少诧翘,我们的水平无限接近了合资品牌体。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的燎扔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氯手宋,希望有一个很好的中国背书脸,给大家提供一个很好的产品体验描、品牌体验和文化体验勾。   李苗苗位:听到陈总的发言我一直在想笑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO愤察,现在经潮罚看到“北京”的LOGO抬存骄。   前不久宦,不去杭州是到处都有吉利车儒繁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筹劲步,推出一款车就红一款车缸闹渐。请问杨学良覆钳常,学良也是吉利的老人了创盖,一直在负责品牌形象的塑造傲敞、公关险逢拜、市场筒馁穆。原来我们也沟通过这个问题玻,对于吉利来讲收购了沃尔沃邻骋当,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祟痢井,这是蛮难的事刷脊。刚刚陈思英总还在说萨博固,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃昆骄,感觉蛮纠结的蜜鞍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吭黄灰?   杨学良虐芍兔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瑟氰,第一是对标屠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簿。我们是坚定不移地在执行钠,而且到后来做博越耗浦、博瑞之后有越级对标九甸。比如我说开发一个自己的A级车惧棚幂,可能要跟合资的B级车对标苛痪惟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兼赴,包括研发廖标、制造肺些、采购惋苛呵、营销拍绞吭,我觉得成果是非常明显的椭碉精。   第二是坚持走精品车的战略锨鹅酵。所谓的精品车贺固,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劲钱存,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赁辈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刺叮遍,比如车的造型设计上面钳订劳,自从我们在全球建立了四个造型中心葛沮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穿焙破。既有符合国际的审美潮流码檀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寿。比如说在车的智能互联领域垫,在博越车上面车机人机互动的功能上谓霖纱,已经超越了一些合资品牌诧狸料,这一点使我们感到非常骄傲乱聚士。   包括在工厂的制造工艺上籍推封,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坡匠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俄几,因为我们现在建得比较新惊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痪帮贰。大家可以看智能化程度最高的工厂累窖,现在实际上是在自主品牌的工厂中羞。   第三是一直在坚持口碑斑肝陛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任担夯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言婪灯青。这样就可以真正喜欢这个品牌婪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钮力。   刚才提到了浙江筐礁贰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍静,市场占有率在细分市场上已经是第一位了埂蕊静,大概接近了7万辆迸擎。这在以前是没有的呸斗铅,而且这些用户里面很多都是淮氯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骂。目前因为我们的品牌在提升熊途颧,我们的品质在提升拦割构,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹭惦。这从我们同行脾港,包括从传祺废薄教、北汽的产品销售上也能看得出来饱了蕾。可能大数据调研食锨,像一点资讯的副总可以讲讲冀倒际,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品须。   当然您刚才提到了在集团层面敌漠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰何灭笔,同时又实现互补霉低晾?这里面还是有很多原则陋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枚兜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荡虐添,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匙补添。沃尔沃是高端豪华品牌季,是跟豪华品牌去进行竞争的藕班购。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淌彤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刨、流程叮使、标准醒,包括人才的培养和交流撂怒铂。最新我们做的一件事蝗诡陶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心微陈侩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垮樊扔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屯,可以说没有沃尔沃这么个老师监泼,没有沃尔沃这么多年积累侍邪梧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牡。我们相信因为这个架构非常新鞠甘偶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痉宠耍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氰,以及质量再上一个新的台阶缆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烫涵。   李苗苗电妇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京排京,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面维搅泼,最重要的是坚持了哪些坷伪衰?   许翔哺:谢谢李老师啦,同时感谢红姐给我这样一个机会切仇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘘。   福田汽车是商用车企业纯露,和乘用车企业还是有一些区别新墩灰。我们主要的目标客户群是to B的达绰杜,正如您所说梗雇,我们是1996年成立的磕呈埃,到去年是成立了20周年倒,通过20周年的发展赐猫,在过程当中包括您和各位老师的支持禄溺绦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舶砂。在中国轻卡市场上斡妙,已经是连续十几年的第一了寂功。1996年在山东成立棱操奖,1998年上市妈凰,2000年进行区位调整就来到了北京皆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仆泞鸡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瞎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旧。我们可能把这个品牌是这么理解的拖呵淖,现在业界对品牌有很多理解的方式肖磷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营落示宛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惮磊,所以我们从整个的业务流程上来看蕊梅茸,这个品牌业务就是在其中的榷陷熄。所以我们这几年在企业的发展过程当中粪,品牌也是在不断涌现吮,大概有几个阶段型。   1996年是以轻卡为主导抱侩佰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅未越佟,用着正好”膳努。在当年的时代抓住了市场机会殊抡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一输啡棠。   在2000年之后囱撕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸿洪危,进行了商用车全系列的酚仕搬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谎郸仿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车号使,这是一系列发展的战略惩茬驮。同时把品牌又进行了再升级背诧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理补。   在这个过程当中瘸姜,福田汽车不管是做品牌还是做企业豌巩探,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢未蜂蝎?一个是福田汽车在商用车范围里面兑五,就是在整合资源方面觉得还是不错的径目。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韶壁,花了八年的时间跟他们谈合作平慷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烤抚,生产的产品也是福田自主产品欧曼妙誊,同时和福田康明斯成立了50蘑:50的合资公司得师,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柏赦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广攀实、先进理念之外蔷玫篱,科技创新也是核心的一个点夺捂。福田汽车虽然作为一个商用车企业赡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廊被颓,但是也是做了很多的工作仓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室就疲认,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逛。我们统计了一下伎惯,和乘用车企业也是差不多的栓。   而且我们在研发方面坦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部青盯,这在商用车企业里面比较少见日。不管是先行的技术谐藏,还是技术传承方面都做了很多的研究僻磐,包括去年也推出了超级卡车侗傅喝,也是整合全球资源打造超级卡车篮脓。全面从安全艘、环保方面进行新一轮车辆的升级尾缉兑。   我觉得总体来说吧汲甩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业傲,是一个有着锐意进取芬社熊、远大目标突纷,是一个愿意为客户径、为所有的股东肛、合作伙伴缮慑、利益相关者带来更多的价值篇哦妒,也愿意为更多的卡车司机氯揪晨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锨扦。谢谢!   李苗苗嫡杯:2016年一年有很多新品牌出现卜茧,也有很多刚诞生的品牌在努力堕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磁考、宝马沦耻。我就参加过场在北京的怀柔能昏朔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谎。我当时心里就想斯威蛮有钱芭浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的关遁?对于刚诞生的品牌涵枢掳,品牌之路有没有塑造的路径鹃渐顽?你能不能简单地概述一下鞭?   余波充推:感谢红点汽车和李老师耍,各位媒体朋友和各位同行辣饶,作为SWM斯威汽车编拨,可能很多人觉得很陌生埠垛,可能没有听说过芯截,我简单来介绍一下辫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌让埔慌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呻,7月份品牌上市藕椭撇,8月份第一款车SWM斯威X7上市裳。   今天让我来参加这个论坛非氛,我们的心情很忐忑轮,我们是一个汽车行业的新兵抚形,我们是抱着学习的态度来的崩剖苗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师价炒脐,希望多给我们一些指教磊川冉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢界蔑洛?我们认为这个品牌给用户的是两部分降陆锣,一个部分是产品的硬件沸,也就是物质的东西汀俏堑。另外一个部分是精神层面的鹤鹅拎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汀廉洗,第二是付诸了一些智能化确、空间和外观微位维,外观也就是在意大利建有一个设计中心径袒,在外观上有意式的风范圭款。   从软性来说罗峰,我们要付诸一些内涵从沪瘟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入额,通过植入意式生活的方式粒伍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扯。同时我们也在倡导一些生活方式然兔绘,通过软性的文化来塑造聪旅,解决通过硬件和软件惮裸,以及从物质和精神层面塑造品牌杭康嵌。   至于未来怎么走晤糖肥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求费秃粱。用户实际的需求和市场的需求棚贬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饯疗扛,未来我们还是要跟着市场走降。   李苗苗高吞盎:我旁边坐的也算是媒体人衰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了螺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吞椒?因为主持人给我了一些问题贯臣,我个人认为不想问一些特大的问题料刑,就想问问这个问题塘节。   付继仁册港猾:谢谢李老师卸,这个问题还是挺好的郎。刚才您在问的时候篱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喉。   一点资讯是比较新型的资讯平台哪罐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腊荡汉,我们是做平台萄,不仅自己生产内容泊,同时全网抓取内容弄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慕绒狼,再把有价值的内容分发给需要的用户吩,完全是自动化桑、机器化的倘盯。我们怎么去帮助车企呢割显?我分享一个数字鸵。   在过去一年钡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的即。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业顾,第二是移动互联网的平台浦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用探倪匡。很多的车企其实在做品牌的时候箱揉蒂,都会要求最终的效果夹昧篓。坦率讲剖,以我个人来讲这其实是两个事醛叮,因为品牌本身是非常感性的剂,效果是完全用数据有结论的艘发霓,就跟一个人去吃一样散煎,吃了四个馒头饱了诫考,不能说只吃最后一个就饱了咳归。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晨,现在我们有几个大的方向巨哼,第一是更技术化的跟车企进行合作鹃。比如说从去年开始独颂,我们跟上汽通用进行PMP的合作盒羡挞。客户自己建了一个数据库掸灌,就是把用户进行了一个分类季。然后我们每一个用户来到我们平台上道恨瓜,他知道哪个用户对应了什么车型溅护羞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告械,也就是把他们的流量经营得更加科学田祥。   这个给到我们之后底扳衔,又发展成了一个新的技术驱动炊牧灭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斜怠,还是看汽车外观的细分多绿。这不仅可以推荐具体的车型诚凳,也可以把具体的创意自动化棵椭肉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芬唇拷,这完全是技术化的匹配窝。   第二点谭,我们是一个内容平台斧骡霓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嗽蜗鞠,能帮助到车企做非成厦呀拢好的传播些,有的时候这些内容并不能够被发现衅铝。现在我们把广告当成一个引子仟薪荤,不是一个执行的结果笺洽盼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辑,进而把下一步的行为做好渤购。比如有一个产品是一触即发扇抢,用户点过客户的广告之后涟焊,我会直接给他推送相关品牌的内容惊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起事,再去看有没有点这些内容市丧乏,有没有评论固廊含、转发雀逆北、收藏谴陇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为手靡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伤沙恐,把广告和内容进行打通倾。   第三点鼎令,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虽汀。这个场景是有时间贰熄肛、地理位置和非常多大量的内容和数据定夕申,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勉芳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疲烫,或者是去日本还是去韩国旅行叛财。这些并不关系到最终的销量提升多少聘,但是可以了解消费者在关注什么湾琴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性燎偶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挖,一方面要通过你的技术琳华、数据实现更高效的转化庇捌澈,实现现在解决广告主的一些痛点睦。同时要帮助广告主把服务做好镐身,说句实在的都是服务用户募厦甘,我们产品的用户也是车企的消费者瞳,怎么能够把这些用户服务好壕射,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值青涕。   李苗苗危刨:付总说得很好翰码,借此我也想说几句蔽念。我看了一下瓤诵陌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沟,也有一些厂家的朋友汞,我们每个人都是汽车人酥鳖钠。   我在想寄,得益于这个好的时代簇赴蛋,既然是说品牌烦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情策攫瓮,无论你这个媒体叫什么名字离珐,找没找到自己的定位铂悸。无论你这个汽车是什么品牌铃福蹄,你的用户在哪里澜超京。过去几次会议主持上都说四个W交递,也就是我是谁嘿攀程、我的用户在哪里诽青享、我为用户在做什么庭差、我还能为用户做什么从菊。包括媒体也是一样吠侯,我是谁(什么媒体)娩,我的读者在哪里扒湍檀,我为读者写了什么样的东西壤趣哦,读者看不看颅赴,这是不是你的读者群要看的孟堂片,最后是我还能够研究我的读者察鞭、研究我的客户督、研究我的用户靖菊如,我还可以做什么唬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顷,一人问一个问题就结束躲韩。   请问杨总臼,刚刚说了这么多评,就一句话墒颗彤,什么是品牌维监溃?我们说了半天品牌赌。   杨学良饺逼冲:我觉得品牌就是价值夸堑,消费者买你这个东西值不值是算,如果他觉得值了蜕示订,就认可了你的品牌墩匠。   许翔荚哄:我就按定位的理论霞,品牌实际上是一种品类的代表商晒,消费者是用品类来思考旁破吹,用品牌来表达拍膝。   肖勇蕾:因为我是做销售的豹,我可能最直观的印象测纫,我觉得品牌首先是一种价格酬汰惟、价值体系看杯,同样的产品能够比别人卖得更贵缝硷,别人还愿意买我的隆翘默。同样价格的时候檀弗仆,别人的产品卖不出去并袍炔,我的产品能卖出去喉哀钎,我觉得这就是品牌铝秀盾。   第二袍驮枢,我觉得品牌是一种文化饶瘫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吨示,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汞闹探,但是我的文化能够吸引他芭褪,我觉得这也是品牌的一种表现判惯。   陈思英肌办璃:品牌首先是无形资产沤侮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烩起磋。第二也应该是产品戏彤,可能是一个标记揽、标识起四,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动焕晤渴,在人脑海中所有的记忆渐。   其实品牌的英文是来源于MARK昧,就是在没有货币的时代物物交换的时候肌沽,在畜生身上有一个MARK报税蛇,Market就是营销烂深艾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胎。有一个比喻迟步,品牌就好比像银行储蓄垢促,储得越多品牌价值就越高陋洁。   余波签档丁:我觉得品牌在直观来看就是商标尉,另外是产品补悍般。真正给用户留下综合印象的是产品传畴瞎、服务和文化的结合班抢次,以及对用户的印象及感受就是品牌奴。   付继仁撼晒懒:我觉得品牌到现在这个阶段朴寝,也是一种共鸣立搔,像营销1.0是以产品为中心汕离敌,营销2.0是以消费者为中心僚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泵删,这三点都离不开品牌敖管,但是代表了品牌不断的升华监蔽九。同时品牌到今天来讲槐美尘,不简简单单是一个口号复、标签滔颁、LOGO诫笑,还是一个行为准则项叔枫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兽豁,还是每一家企业烙嗡克,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务厦桶,并且怎么样高效地执行和检测烷郎。   从这些来讲仆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柔,如果想清楚品牌一定能做好念皋喊,至少能够对我们服务的那些人做好硅,那也就足够了千窍刑。   李苗苗悄齐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猎睛。关于品牌几天几夜也说不完辖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘘丹蛇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌擒臣首。   谢谢大家在座的聆听了筏锯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳 版权作品舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺辉茅,严禁转载目妇,违者将被追究法律责任滑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碌碧旦,车市销量连破发展记录漓豆潞,这也是问题的时代窜洛赖,多元化苇层协、碎片化俗惫,对整个行业提出了更高的要求踩堵。一切都在变璃,唯有不停思变方能随机应变蝗窘。2月18日伍哭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摩陵尽。行业内百余位思考者和变革引领者太台,与120余家媒体相聚一堂夯郝,在“变与革”的大会主题下纯,共商“品牌与营销之道”铃晒糯,把脉中国汽车2017痴烹小。   东风标致总经理李海港寺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缓皇裳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尺杀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慕僳赐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岭筒、奇瑞汽车销售公司副总理范星私落、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矗。以下为发言实录醚:   互动环节嘉宾合影   主持人违隶:2016年是一个销量大年叔坍添,更是一个营销大年昧完。从二维码营销到VR营销逻谴,从下沉式营销到自主营销凉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挖拌牡,广而告之悄悄地变成了城会玩蔬,车依然还是那个车搭奥染,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢救饭? 第二场论坛的话题为噶:中国车市新战国逼,车企将如何做营销沟淌扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流价,现在重担在我身上烽缄京,由我来主持第二场论坛陇秘漓,和各位老总探讨如何做营销文遣。   因为第一场是说的品牌炯,品牌建设也是非常重要的一环姥,我们现在就把品牌这一页翻过去宫父,就说一点营销其他方面稗洽蠢,比如说跟市场篮继害、营销相关的一些事情碌巩。我们今天的这些营销人平家,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖馁懦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群变行,因为他是面对着全世界最大的销售市场辞疽。面对的是最高增速的市辰酉帽,现在技术和产品快速迭代换许,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性课,所以他们是非常幸运的纯,十八般武艺怎么耍都行瘸导。   同时很多营销人也在自嘲教祥,其实汽车营销是最苦逼的一群人隧挛抚,因为我们面对的是世界上最全的品牌适郝,我们面对的是最多企业的竞争弹,我们还面对的是最难以琢磨的翠、难以把握的政策环境和最善变的消费者枫汝。   当然了我们这还不算最苦菱膏俊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务魂便唾,所以这样的一群人的所思所想碴哎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勃贾桥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芦适弧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开廊。   汽车品牌最新的一个品牌定位率桑存,在座的应该就是汉腾了坦材节。请问汉腾汽车的副总哥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嚼凄灭,您给我们简单总结一下胎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的黔通屠?   于晓东景糯蔫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秦唯题,让大家来了解汉腾汽车砷论骋。汉腾汽车目前是全新的品牌窜查胚,2013年11月份成立沽,5月9号品牌发布奈世,9月6号新车上市次错单,第一款SUV产品汉腾X7堡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟德,本着向同行和成功的标杆企业去学习萎铃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冗肝。   2016年对于汉腾汽车总结来说妇,第一点是品牌发布巍,这是做市场的开端蒜女舰。   第二点是渠道迪杭,对于新品牌是重中之重的工作感鞘,渠道顺利打开的局面涟丛坊,签约181家戳,正常运营150家淖,渠道作为做销售最根本的工作掣鄙碱,没有渠道倾试、没有服务骂锚,消费者也无法触及和体验度啃匡,对于一个新品牌这是一个开门红咕倦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态眠萍宋。   第三点是在市场上氦,市场层面上重点资源向一线倾斜馈浑,资源都花在提振经销商信心讳苦、帮助经销商达成销量上级,因为作为一个民营企业石踩,作为刚起步的企业僚馈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线册沛,支持了经销商的销量赊。在品牌和市场的方面悲率粱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尺话拜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郴。   刘小勇收:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淬,汉腾除了自己营销的亮点之外颅蔽趴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怪,或者对您的触动是比较大的浪陷惦?   于晓东悄牵宫:做销售在产品力表达上胸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播就吼湃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饰泌,在2016年都说是视频和直播的元年怂思,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鲁。包括产品试驾挑战的活动涡能,也是和斗鱼做了直播的活动啃锯。在我看来在消费者了解产品上拈,可以随时随地夕,而且是更加有渠道客观了解一款产品尾。这对于做营销来说奔配侯,既是机会替弧,也是挑战避。   刘小勇赌舵:请问李海港先生荤畅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溅,尤其是传播的环境旅乱盘、传播的手段辜溪、传播的模式发生了翻天覆地的变化狮吻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碉?   李海港骋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钒,在新技术哎臀、新人群和新的竞争环境的驱动下畔嫩,媒体处于变革的时代龚,原来的架构碎片化了啥,新的架构正在建立邪辑嚷,当下处于这样的时代居。很多事情是这样的趋势瘁,原有框架维持很多年可行,突然间环境变化之后碎掉了闷米,再重新建立新的架构但,万事都是这样的道理百痴。现在媒体环境是什么样呢僻控?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娠邯。这样可以导致媒体的平台化冀宽踞,另外是媒体人的职业化或个体化裁雄恳。   简单来讲匹竟界,我们以前是自己做东西介床,自己在自己的商铺里去卖不。现在不是了高,现在可以自己做东西平,自己去租商铺醇,有的人专门提供商铺行,有的人专门做东西雷化缸。这样可以做专业化的组合品省,效率会更高揉继古。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势傲挡,红姐以前是媒体人玻功吭,现在有自己的传播平台漆笨,也借用了社会化的平台赶,把最好的内容输出碧虽,她做最专业的内容虐鞋赤。我想平台也会用她的内容棱驳略,未来的板结新的架构就是这样的危焦。   在这个架构下作为厂家要适应技韦,东风标致已经做了这种尝试头蕊含,去年把我们的公关公司能力削弱茂楼髓,因为他们的稿子太硬了烂躲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滑,从专业或从第三方的角度看待东风标致函全,我想他们的稿子会写得非程畏剑好栓磕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绩,这是未来的趋势博供。   刘小勇戚妻:我听到有一种观点德捍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西现,我就抓住了更多的消费者宠睬戊,更精准隶度,我的销量就会增加笔。但是有一种观点认为瞄恃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皑?如果总消费需求没有增加户,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尚,是不是大家又打平了咳茧。就像一个剧场理论介,原来都坐着看戏形,后来都站着看戏了胯,其实看的戏是一样的锨家频。请问奇瑞的范总泵,您怎么看这些新的手段暴、模式对销售营销的作用峡泞稻?   范星伺吹:首先感谢红点汽车泉开软、感谢红姐醚策诗,也感谢刘主编涣。实际上前面两位老总谈得也挺好仆襄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伍海千。   说起营销沛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毒杉堪。但是从营销的最根本蘑卢,还是回到对客户的理解评。我们最近几年对于整个汽车市撑逗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撕岸几,最核心的是我们看到了两点变化盯,一个是围绕客户端的消费升级稿顾,第二个是客户年轻化的变化顶慈。这两个核心特征的变化骗畏柒,带来了所有客户需求的变化莱葡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壕。   应对市场的发展袒敌,我们称之为整个自主品牌的发展盾稗,包括奇瑞自身的潞陇,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩氐岛快捶,年均增长在40%左右的增速枢,所以说基本上属于原始增长的阶段礁。奇瑞从2012年喉矢谜、2013年开始进行战略转型嫌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梦,我们做的核心是提高整个产品的品质青,是我们整个战略转型的核心习乡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矢徘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辫嫩、好的服务熊。2016年我们已经进入到2.0阶段禾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品去纺圈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可檬粗,整个2016年集团销量也突破了70万辆潞癌,增速达到28%搁,国内市场超过了36万辆撵挞谅,也是过去五年来最高的一年宋揭。国际市场中姜遂佳,我们2016年实现了出口8.8万辆谷,也占到整个中国乘用车出口的1/3疗硕淳,也是连续14年中国出口第一的车企备胳谓。   我觉得取得这些成绩鲍奢,销量数字是一个方面截投,更重要挠酚、更为看重的是结构的变化乔煞刹,第一是企业盈利水平的变化跺京省,为支撑企业未来的良性发展甘沪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挡售狸。第二是体现我们战略转型的成果膏翘汕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可传碌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聪炕。第三是客户结构的变化沛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%婆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豪茧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%萍免卸,实际上我们更关注的是除了规模的变化寇,当然营销数字很重要逞碍奸。数字背后更关心的是这些结构的变化社,怎么产生这些结构的变化惶栖歪?从我们自身对新一代消费者的理解罢受,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验临啸。   客户体验的三个方面我们一直在做鞭,第一是产品体验活厕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冗,行业平均大概在35%会抹,奇瑞可以做到25%芯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摊电泡,今年还会陆续推出更多的平台氖。当然平台不简简单单是全新车型的概念们卡。   第二是品牌体验互。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵断,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肉琴遍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淑瓣赋,现在很多企业在做营销过程中视频欺泞、直播方式应用是越来越多了颈纫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胃爱。今天消费者接触信息的方式发生了变化凉扩。   第三是整个销售服务过程体验的升级恃鲤菲,在2016年网络规睦欤和第三代形象店的升级枚苍,为了保证客户体验的一致性京屏哀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圣偷栋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寒、优质的毖梦蹋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棋,这是我们正在做的司粪啪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迫,谢谢!   刘小勇钢恍薪:谢谢范总羞具狮,现在的汽车营销无论是从手段黔蟹双,还是从模式阮,包括内涵都已经发生了非常大的变化茂珊摆。我顺着这个话题再往下问一下磋腔,请问刘晓科总疙讣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论池辖、营销套路巾,您觉得现在还适用吗换钱碉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蚀侯?   刘晓科亲呈唐:刚才范总肚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扛俩,因为这里面在我们整体来看嫁傻钾,其实我是一个新的营销人方屯,刚刚在这里两个星期潞廖。我以前更多的经验还是做用户吉,去看用户的发展家。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播人甜谦、网红捞窜巨、娱乐化兄,甚至还有用户的碎片时间躬斥角。但实际上反应了两个变化腊,第一是用户浏览的轨迹改变了葡貌莽,以前在PC时代镶,大家基于浏览器阅读嫉。所谓浏览器的阅读速,对于从一个网站跳到另外一个网站烁答,这个成本几乎为零碌活储,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站圣,只要在浏览器就好敬凳。PC时代阀,网址牛囊、网站炭八归、浏览器是值钱的鄙须度。   对于移动互联网卢垫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磕跋,对于微信小程序也有很大的期待碴络,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贤既堡。最终来看起氦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涝袜。在这个主流的前提下抹锑怕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读时庭魔。在这里出现了两个问题乖船,也就是时间的问题溶我雷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的槐妨哼。如果是比较泛一些的资讯或APP答捌澈,如果中国互联网网民用MAU看滦,月度覆盖量几乎全部覆盖踞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP馆。但是什么会不一样歉贯胎?就是时间奋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谋僵豁,我也高度认同一个观点咳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痘阿。在这一点来说钾勘献,我们的营销不是去抓住用户控,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户含艘珐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起媚镣氢。   基于这些理念的变化吓篱浇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容融,而现在发现专业内容看得比较少一点白嵌煎。专业内容对于用户的阅读婪,可能是女性就不太爱看缴,覆盖用户的时长就变短夯鲍。什么东西会长呢位抖姥?从2016年衡迟、2015年的情况来看哨皮,我们发现基于娱乐营销的网综时间疲磨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舌罐,因为可以更好地去占据用户的时间涧木。比如说我们投的一个网综节目拔,可以有2个小时以上的品牌露出时间泊墙嚼。   对于用户来说八,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要时。无论是线上的抬,还是线下的撅芹。   另外一点懂,我们做了一个用户报告川钩,会发现用户现在在看车的过程中凰晤,比如专业的导购秘,发现用户的时间咳味勾、决策变得越来越短磺托,对于专业媒体用户来讲闷社免,用户平均决策时间是108天烤寂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孺凑檀,这52天对于内容的需求是很轻的肋,包括频次是很轻的耽廖。从52天开始一直到97天蹿,基本上是从几款车的比对到交付定金陵庞,因为提车还需要一些时间辅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掇阔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要顺拧魂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接煞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稍。也导致现在的自媒体更火疚,因为大家更相信人惜,也就是网红的力量会逐渐发挥仙惯,包括IP的力量醋杭。   营销的变化是跟着人走的痕氏孔,用户的体验陌顺、用户的行为发生了变化冷,我们的营销一定要适应用户的改变糙楞。   刘小勇前:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表公涤惦。想问一个跟豪华车相关的问题脾兼杭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的文,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了趟居,从超过10万辆到两三万辆的都有券视,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌康。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贺暗?或者会发生变化吗那?会发生变化的话谋车,是什么样的主推力量来促使发生变化汉链?   王顺胜闯线:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会党,作为广汽讴歌这个豪华品牌砍,去年4月份才成立了新的事业体制潞黔哆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孩,10月22号四驱上市讲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谰。   从去年一系列的举措病哄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涤切。像主持人刚才提到了备,怎么样去改变格局侈?作为豪华品牌在中国亩句,像ABB进入中国市场比较早叭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杆浇遂,其实我们也做了很多思考饱,想跟大家分享一下娜毁泵。   第一琅羡吗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钠,也是十年左右的时间柑垦,也不短废任炉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灿梨翰。作为这样一个品牌要找好自己的定位季惊羡,我觉得是特别重要的贺甩。我们不是说跟谁去竞争佳,而是在豪华市场找到适合自己的位置猎啡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措焦闪,包括在上海搞了大型的上市发布会剂,在上海中心进行首秀竭惜吐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苔卷,这也是用来提升品牌的晌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捕清哺。这一系列都是来提升讴歌品牌的幸码。   在后面的发展上需车脱,包括在2017年也做了很多的思考侨屡,就是如何在营销创新上做一些突破亥无戮。比如说植入了体验式营销郎,包括即将上线的体验店嘲纷,可以跟移动互联和终端统奇,包括一些PC端进行一些互动趴白位。包括很快会引入管家式服务轿巍黑,让用户真正能够感受到服务和体验疼蓖割。管家式服务是一对一的瞥,能够让你感受到有针对性祟墒拧,并且有温度地触摸到服务的形式割痘触。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帘次,我们在形式上也进行了一些创新共。   尤其在内容上面颈闺阿,我们以内容作为引擎塘,创新作为驱动险颗场,作为后来者品牌哨冻茄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘉古米。至于格局会不会变化何醛睫,其实每天都在变化哪涟夕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局心膊手,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升懈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袭,我相信之后会在变化当中不断求变狸香俱。营销埃吨略、创新不但要传承好的东西羚钳搪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念判秘颁,跟大家一起共享一下卵徘宋。   讴歌作为新的豪华品牌扦沧焙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌履,希望在座的媒体以后多多关心桔送、多多支持骇,一定要让它取得成功哨梯供,谢谢大家!   刘小勇飞省:接下来有请江淮汽车李总叭壁,咱们聊一个关于2017年的话题科,现在年底偶勤豁、年初做营销的也是做足了功课管,关于2017年市场的预判究兑男。能不能把您做的功课分享一下较便,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些僻磐?   李建华拣盖:小勇这个题目“袭击”挺厉害绢诉品,营销这个事在台上讲赣蜗示,对于2017年的营销还真没有想得特别细阀达团。对于营销朽柔,以前讲欲文明其精神闻醒,先自野蛮其体魄簿,营销在中国还是跟认知相关号东,属于文明其精神发展之内的纤枪木。营销在2017年来讲平,比如小勇开局讲的中国市场很幸运票,全球规模最大刹,还是保持增长疟锹,需求会很旺盛河双,同时也面对着一群非常不确定的消费者拧,这些都是一些确定的因素核屯。关于不确定的厦唐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蚊廊陋,这使很多事情产生了不确定性笔狸囤,也使推广方式产生了变化吗科旁。在一个变动的世界里要想做好功课跺,关键是有定力把握好不会变的东西炉储断。   就江淮来讲狼灰性,2017年一方面会更加关注用户的需求缅糜帛。因为从做营销来讲涤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垛喉。一是用户看到产品僚煤具,如果产品很美好危缔次,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔬如档。第二是当产品出来之后鲍叛倾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坏滔,如何让消费者跟它产生很好的接触详旱、接受它侗码腹,让你的营销做到有广度汉胸、深度和温度店哆椒,这是营销人需要花功夫的地方鞋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量放躲烘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤鹦忍埽好的保留和记录下来燃肛,强化终端的执行力萎阮。这是非常重要的对必,当消费者看到的车是处于被管理的状态弦,他就会有好的印象饶。如果是管理失控的情况乾,就会认为这不是好的产品恰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品轿技,这个产品是不是他所需要的混皖冉,能不能让他在过程中感受到认知和认同巫你某。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动删乱,现在已经不太需要你告诉我什么了喝,往往会更注重你提供给我的事顺,是不是我真正参与过的谩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尉嫡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僻摔伦?可能现在需要一辆高颜值功、大空间篓懊、强动力谈土、低能耗胎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来你仿,所以2017年上半年会投放一款S7迪。前面的消费者参与了意见输使,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梁瑟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巨宏,形成了共同创造的氛围勤扫。往往共同创造的东西委蚕,我觉得是消费者乐于接受的东西驼还。未来共同创造圣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冉。   刘小勇轮:非常感谢李总秋。我觉得现在开论坛来场魂,最难的是请嘉宾喜迸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒜桅,是嘉宾请来了之后不给时间说惮。今天这个恶人就让我来做了使桂侠,咱们就不说了阂。   最后请每个人回答一个具体问题偏诺,刚才进门的时候有一个调查碍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仇?我们从于总开始绦。   于晓东瞎:我觉得2017年应该说挑战大奈瞎娟,期望更大蓉卿灯,我更看好细分市诚卤,因为我们也是做SUV的嘛玛,我们更看好SUV市场的持续增长拐。   刘小勇肮蔽:全行业增速去年是13.6%团木琴、13.7%土。   于晓东鹅:我预测2017年是10%荷。   李海港书鳞:8%美啊。   范星摊铃洞:我就说一个数部巩,虽然说一二月份看到环比有所下滑估,但是看这个数实际上同比还是增长的缚攀擞。本质上今年不用担心告,我觉得还是在8%到10%之间吧财。另外最近看到1月份的数据出来了概,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额露誓缸,这实际上是一个分水岭庐酷洽,一个很大的变化壁。   李建华鳖哗:我觉得应该在5%到8%帘,可能会接近GDP的增速无。   王顺胜纪扯及:我觉得整体会在8%到10%以上弘泵前,但是作为豪华车增速应该会在10%以上创虐。   刘晓科损:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茎谰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斡氛赔,我觉得再加两个点是8.5%徐。   刘小勇湍:你更准确了懦手弗,到了小数点后了吵啪。非常感谢各位老总的精彩分享罐罐。就像李建华李总说的埠呜,咱们说到汽车营销人杭,媒体界有很多新词来形容空吕微,像野蛮执行力或变态战斗力恨栓、狼性文化等等泞骏。其实他们是一群非常善于思考的群体对粒,他们的思想的深度决定了在行动的效果届息,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拷捻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪固:李芳 版权作品圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权从,严禁转载旗妻锚,违者将被追究法律责任浪魂春。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日份孩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓢朵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烘随,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姥殴。以下是北汽集团党委书记竿霓、董事长徐和谊的主旨发言灸蜕秒。   徐和谊绦冷谁:尊敬的何部长钢墓双,尊敬的各位领导男毖,汽车界的各位同仁憨汝够,还有我们媒体界的朋友们焕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坏,探讨汽车行业的发展话题量师。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年删朝硕,这一年间我们先抑后扬办,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻廓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矢,最终以产销2800万辆套门,同比增长13.65%的优异成绩埠,完成了一年的一个胜利的答卷信肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赡臼,为不断探底寻求新方向的中国经济性骗,可以说去年我们再添新亮点扦蔡。成绩固然令人欣慰磺,然而先贤有言搏季鲍,一切过往皆为序章底撩瑰。今天站在新年的起点上回望从前涵乏汗,我们发现深沉变革的暗流涌动办缎,启迪未来的创新发展变蔽谈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摹驰弥。   亚马逊无人超市惊艳登称健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炕,提振实体经济箭在弦上皖混,消费升级引领我们全新的商业文化时代摊快瘦,技术抡、商业模式价囊汀、国家战略请们、市场结构结合在一起羡,这种更替的演进涩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点徽缄倡,正释放出巨大的改革能量效,正引领我们整个行业迈进全新的时代拜。   一是技术模式在不断地创新通稳,汽车行业转型正在进入落地期屡。最近几年在互联网船党啃、智能化范躲、共享经济等多方的洗礼之下溯蹄山,汽车行业正在同创新中被颠覆者男彼,迅速地转变为创新转型的主动执行者凡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拦闲,日系车企抱团开发人工智能技术井,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妈躲姓,可以说剑指出行解决方案袖眉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横行接,在新技术勉谴幸、新模式领域不断落子坛乃乳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期动完奠。   二是消费升级借慨闪,品牌之战成为未来的新机遇病楷别。随着互联网思维的逐渐渗透钮腺公,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凤。情感价值袭茅、消费文化霖即讼、消费者价值观越来越得到重视缸齐亩,网红营销芜抹先、二次元营销鹅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势簿桨舞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凸菩,实现产品表达与消费者价值的同频共振蠕局瑰。   另一方面纱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旦撂,为自己的人生价值代言零辉康。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锯勺腻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇齐泼椿。   三是提振实体经济紊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫概乳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碾,就是提振实体经济岗。其关键在于制造业转型号,转型经济学的研究表明绣窜猎,制造业转型中产品技术固然重要厕表,但管理体系更加重要具杜窝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化聚、网联化建设烹邓,就越能发现在信息化建设这种大背景下摄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澄固力。前几天我看到有文章提到茂耗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仟。这样的提法虽然夸张休,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示猩卵回,我想却是切中要害的蓖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘎砷,随着提振实体经济逐步落实饭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键射瓤。   四是政策变动热处芥,新能源规模化炭、市场化成为未来的大方向扳起。2017年新的政策正在逐步地落地厢刑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漂山蒙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境理常,行业准入规则举、动力电池规范条件等政策的制定昆摊凄,从各个角度划定了新能源的市场边界绿女捻。   另一方面勤篮,碳配额淌反沧、双积分趁窟沁、新能源补贴退坡旱聘,无不要求新能源发展要还原市场化手段副,聚焦核心竞争力祁恋偿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规魏讽愧。   纵观整体形式的发展雀布,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂考掂。数年之前挖撑亨,面对互联网行业的冲击蠢湾寡,我们以为我们只是需要一个互联网+模侣茎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折遂浦课,还承担着国家经济转型的重任憾娇疯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莫仍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蘑。这样的多重任务匙蚀漂,给了我们新的挑战韶肆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀默扭锑。   面对全新的形势固,面对前所未有的机遇与挑战迫碑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泵发。我们将锐意进扰啤,大力地发展创新精神恃鹃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匙喇,在电动化拼吨、智能网联化华痪、服务化赋房爆、国际化等方面加快发展步伐犊剃拦,不断推动新技术钾、新模式的落地生根赂,不断地发展新能源汽车仇魏,还原城市绿色健康生活碍涟匈。不断承担经济转型任务航趁宛,推动传统制造业的升级朔。   面对未来充,我们将在以下几个领域寻求突破查榷灭:   一是加速智能网联技术研发辛,打造智能出行的生活方式久衰。2017年拉斯维加斯的CES展上榔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棚式替,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沦欣。当然不只仅是和百度糠辆娠,还有其他的国际国内的公司镭钮访。未来瞄准智能驾驶氓疗报、智能互联收赖韩、智能座舱等内容荆房,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哦叮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盆酚车。   二是加快新能源汽车产业化冬暮抄,践行绿色环保发展目标扯屋。在新能源方面好,北汽秉持环鄙校靠大家的理念暇措,不仅造优质的新能源汽车产品景,更要造消费者愿意购买的新能源产品许寡杀。尤其是在补贴退坡潭捎辞、行业回归市场的大背景下镭捷,北汽集团聚焦资源崎沟、聚焦技术扛、聚焦产品涤缚、聚焦市衬,四位一体严密把关整个新能源产业链翁孙呵,为消费者提供既有颜值陛、又有内涵的可靠产品暖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钝,共同守护美丽家园凤偏。   三是加速国际化资源整合等仍贡,实现中国品牌的全球化骸炽。2016年圈九,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地停垃报,实现了北汽国际化抖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匙恐浓。配合国内的合资品牌柯啤敛,服务于全球布局研发基地驴,北汽全球范围的资源整合腹母,已经进入了研发疆熟彤、生产瓶嗣、销售徽祥、金融愤、人才和品牌全方位互动的良性循环杭需。   面向“十三五”犬挡犊,北汽将继续深化拓展东南亚屁、北非反、中南美凹挠、东欧等重点市场的产业布局嘛焚,使中国品牌的影响力遍布全世界懂幻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搞份。   四是坚持服务化方面珊嗽捌,推动制造企业转型升级砷粕忿。服务化既是国家经济转型的方向溅具千,也是北汽自己产业升级的主要目标刊寿。多年来我们在金融潭、产业投资倍、后市场昆呻徒、出行服务等领域多点布局嘘半,随着时代向智能网联方向的发展卧家猜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搏淬稼。构成从业务到管理体制埂屎,再到基础设施的科学发展体系辜得腾,不仅提高了资源的利用效率摩撅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化记胆。   各位领导慕,各位同仁躬,媒体界朋友们敢摊味,闻鸡且起舞煌贸,风好正扬帆涸漂,新的一年已经到来砍辩,新时代也正在开启机遇的大门笑笔,让我们携手共进颂钱我,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜迁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年樊,长城汽车累计销量达107.45万辆汇玖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靠哩,其中哈弗H6占比超6成蛔效,达到了58.07万辆草谎,同比增长55.58%脆赦赦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻火,2017年2月19日嫌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动返纪把。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恼锭,我国汽车市场销量首次突破100万辆肪腾,高速发展25年后的今日受鬼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娠哇咐。中国自主品牌已突破百万辆雾图,那么能否乘胜追击逾越200万吭差、300万的销量目标维护?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慷拎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛇,用他的话来说农瞎洼,“这是很了不起的一点啃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面透,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湃,从另一个角度来讲体,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缚坎。   安全侣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咎诺,分析其中最重要的因素佬锭廓,魏建军表示隋,回到20年前爱,受到成本和技术等方面因素的影响瑞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位会。而当今时代呻醇无,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标癸痴写,其比重也在日趋增高鲍京,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纱。他还透露荡谓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元培臂魂,打造全球化的研发体系袍涣湿,在主廊、被动安全技术巍、智能互联济、自动驾驶等方面袖霉噶,形成领先优势疆好。   说到自动驾驶技术汤端,放眼全球汽车行业颇勿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萎。哈弗将采用北美急、印度膛换邵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谦,据他透露实送,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准把倡烷,目前正在进行路试兴蕉犀,有望在2020年后投产岔涛。“我们的最终目标响电,是推出完全无人驾驶的壬钞鲍、最安全的 SUV 静。” 魏建军说到铺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标超哦,魏建军说到稗澳,2020年常,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苦。对此膛胺酶,哈弗规划了四十余款新产品份对壳,覆盖全部的SUV细分市场虾。到了2020年韩夕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寞磕须,在规模上超过吉普庞窟、路虎比,成为全球最大的专业SUV品牌骆提林。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆黔路,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时检,魏建军回应道登,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹿嫁臼,一方面要靠产品快速地更新迭代献,另一方面则是丰富多样的产品规划颈魔,这其中就包括新能源方面的建设桥。据悉扁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型焦夏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帆残。除此之外翁奥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘炙旎獭,目前正加速推进全球化商业的发展替瓷倾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驾围。   2016年龄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阮闲悸:WEY登场之后哈弗应如何定位唬绊?魏建军在现场表示乾彩殊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芭。相反仇锑拜,哈弗将全面发力15 万以下市嘲摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屠赶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针详,而“聚焦”就是集中资源稍獭,打造产品和服务的差异化优势核会尸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”家叛腾。先做强铂、再做大闪,这正是哈弗理念的核心所在定恭。在盛典现臣恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一师,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语前。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持踩识烹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍封,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肚化,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队会佛。据了解加,长城经常组织经销商团队去日本考察财,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吠聚徽。这正与长城的发展观念高度一致狮。魏建军透露换瞳孺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”昆稍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垦,经销商们也未曾有过动颐恰,这正是“稳固”所体现的重要一点料嘎乓。   长城汽车总裁王凤英表示控技蹄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淳惹珊。 她认为高偶,良好的厂商关系是相互作用的赶,只有让经销商满意寸巢,经销商才能够让消费者满意菲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饱奥殿,这是层层递进的作用效果巨膏洼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腑搅逻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啪够每,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么死舰?哈弗给出了自己的答案泥盆:200万的目标即可上路鹤啡杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差抗称:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藐访,在新能源汽车补贴退坡后幸逝缸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烫,这个数额占车辆销售价格的40%刚短。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响槽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续偶锻?未来啃傻舞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔚幻艾?2月8日下午芍戒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戳,2016年碍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拾牟绞。随着核心技术差距的缩泻=贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强籍忱。但是没,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内危辞骗,巩固和扩大这种优势鞘鼎酗,还需要政策讹篇惜、制度和市场三方合力仓棵,打造可持续的市场化发展港豁俯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镁,但是从已知的美国韧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剃驶钠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置聪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%熬取。同时赖膳闲,公共类充电桩接近15万个的发展规模苯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舒裴。   “走在世界前列朴拨,不仅是体量和发展速度位居世界第一劫坟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钦。”许艳华表示弧,经过近几年的积累韦勿廓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证壁毒、制造和营销的体系能力刨篙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变计殴,产业链基本完善惠。整车鹤亮、动力电池峰、驱动电机系统性能大幅提升喜鳞钦,市场主流车型的动力性刀耙斤、续驶里程浪没胳、能效闷、可靠性兼层、舒适性明显改善色泥褂,整车遁慌供、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展康赐,新能源汽车市场覆盖率提升推船贡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溪,占世界市场比重约为50%佳桂丹。按照已知的企业规划琼没,在乘用车领域图,2017年我国将有73款车型推出卫坷哼,进一步满足市场需求噬谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步片,整车单位公里行驶成本也在下降沃观。“20%的成本下降嫡京爸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腑柯独,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸿懒。”许艳华对《中国汽车报》表示牌,在规模扩大成本下降的同时女狗慧,市场竞争下之下辣,企业会做出有利于市场发展的选择揉洞疼,也因此佩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钵颊忿。   许艳华判断福料抬,2017年题郴啊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赖,预计占比会突破70%让童,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仟癸脓,充电基础设施也将继续保持快速增长葱剔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鼓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幻,在此框架内豹揽斯,到2020年红邢串,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展彤。但是补贴退坡后怎么办疲猾廓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动委。”许艳华认为弛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移为郊邦,让新能源汽车使用成本进一步降低晚默柬,才能保证其持续良性发展词。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件睹。目前锻急畔,无论是整车镐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卫,剩下的就是政策实施好的问题帅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来首。”许艳华强调赡闷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锣脓,2020年到2025年是重要的过渡期屁仆脾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坎尾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贡,这方面我国也走在世界前列叔操,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》记氖,进一步落实国家新能源汽车发展战略魂冬盼,保障车辆和使用安全饯。   不过集坪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拌糙。针对《暂行办法》宽毕电,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柑龚、10%和12%的比例互阂徒,调整为5%舜筷托、8%禽犯臂、12%的比例笨,并允许2018年湍蹿、2019年负积分可延迟一年抵偿朵凳煤。同时骏蔑臣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定健洽洪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惭,丧失中国已形成的比较优势泰谅匈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用触顽北。中汽协希望《暂行办法》尽快出台董梁棉,以便企业开发和商业计划的制定辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该戊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时褐圣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景五陛锋。犹记得2015年7月茂揭官,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漏型鳖,并对这些汽车的车载软件进行升级袍系赏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哼拓、转向系统以及车载系统小晌卢。    如今豪嫉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置献蔼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矾雾,如果没有行业安全标准来做规范胸厂糕,或将引发不可想象的严重后果颧守。在我国动诡,作为国家网络安全的重要组成部分射坑仓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫丰碘。《中国汽车报》记者日前获悉汗摊疗,《车联网网络安全白皮书》霓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卯乏烯。在发布之前率莫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖购,他告诉记者密,车联网网络安全即将拥有“指南针”当。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》插宪蠕:《白皮书》喀、《细则》出台的大背景是什么泰膜胖?    庞春霖孰舅委:在节能环保恍、安全舒适没,以及车联网涉、自动驾驶监踏镣、智能交通等方面要素的推动下际,汽车正在迅速IT化绅匪、智能化绥。与传统汽车相比队,智能网联汽车在节能减排呵、安全舒适方面具有前所未有的优势换尖蚕,符合汽车工业坤痘、交通出行方面的发展趋势靠抬纲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹄。在互联互通的背景下膳裤,没有网络安全充分保障的情况下垛湍哦,智能网联汽车带来的可能就是灾难署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兜哆兜,明确要求网络运营者(车厂嗽闪赴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饥东咕,应当依照法律脐先、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妨捞,采取技术措施和其他必要措施彤,保障网络安全颊氓任、稳定运行偿,有效应对网络安全事件盾笆,防范网络违法犯罪活动崇,维护网络数据的完整性税、保密性和可用性磊尉。网络相关行业组织按照章程叉,加强行业自律羌,制定网络安全行为规范想鼓,指导会员加强网络安全保护沏帘储,提高网络安全保护水平纶授萄,促进行业健康发展费攻。”该法2017年6月1日起施行辖钨薯。    2016年10月23日市,在前期工作基础上硼慕,在工业和信息化部等部门指导和支持下恐功,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作岸酬角。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亩滑,2016年底眷吵浇,以电子科技大学为主任委员巨茸档、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漠蒙硅、中国信息通信研究院删、国家互联网应急中心玛、中国联通橡宛、中国电科第30所秃绰、奇虎360理、博世为副主任委员缮,联合国内外70多家整车鹅蠢磷、芯片懒褂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卿:车联网络安全委员会)正式成立褥厦把。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搂,在工业和信息化部贸煞怠、国家密码管理局始焊锻、国家网信办等部门指导孟宽、支持下贤世,车联网络安全委员会于2016年底组织谭、协调产业资源酵铆,以我国自主和在华骨干外资车企盗、终端和零部件厂商为调研对象履想描,先后完成华南炯蛾、华东骋、华北晒侩、东北为泛、西南地区调研工作惧,充分了解了车联网网络和信息安全政策教别火、法规猩衡桔、标准惕逞堕、产品肝棠、应用等方面的实际情况与现实需求斧。并组织与协调联盟内外资源妓,开展了车联网网络与信息安全相关政策慧、法规晾、标准的研究苦沽,形成《白皮书》辅捣、《细则》襄适刚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布便踏。    《中国汽车报》垮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秃:随着车联网发展败刚渭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谈洗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规解皋、技术标准豪紊间、产品及服务体系的支持艰。从调研情况看省拟剐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战台粮惠,缺乏可靠和一致性的基础工作氢仑,因此需要我们及早采取措施锚饶,完成网络安全方面的顶层设计工作沁,从政策拾辩毋、规划帛弹匙、标准栓丝佃、技术背、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状破脖,为车联网网络安全的后续发展提供建议疙,推动车联网网络安全产业的快速发展筐垮纶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》焊垄秤,从企业衡嚼、用户伯彩、政府需求出发迷发,参考《工业控制系统信息安全防护指南》广颁蔫,结合车联网的行业特点和技术属性路恢,立足当前现实和未来发展趋势拔,提出还辉咐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系趁么荡、指标和建议困咀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南府,提升网络安全防护能力搞翅彩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伤梦。    《中国汽车报》隶辫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定等扫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蟹棉闷,对现有车辆和新车产生怎样的影响稀敞?有没有实施的时间节点协淖墓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诽甫纬?    庞春霖判岔目:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搬餐啥,并不涉及强制性标准和法规酥尚。同时通过产业宣传仕戊、贯彻和使用菱,不断发现新的需求和不足路许曙,并加以完善功揽水。但由于网络安全形势的复杂性边外,以及车辆作为一种重要的交通工具舒革,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捅匿冉。    两项文件本身就是在调研基础上目挝,听取产业单位需求而形成的滩潘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶都塘欣,减少大家的迷惑和疑虑看禾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胺娩锈,切身维护好产业和用户的根本权益陪馆裙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孪,当然会有成本在里面冈壕。不过从发展的角度来看猴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磕颂,属于必备的系统缆蠕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品护捷。同时棠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点麻躬敝,也会赢得更多消费者的信赖祟袄畏。    《中国汽车报》嗣聪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倾稿?自主徊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茂钨会?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战室腔淬?    庞春霖村:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辑了,其中一些关键技术和产品的慕戊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试单河柬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样薯苗趴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分双,那么就像现在车辆的保险杠僵采、安全带鸥、气囊惋挖堂、ADAS等等常规安全产品一样棱们卉,无论自主还是进口车辆旁,应该都是一致和统一的要求说,并可以采取现在车辆型号核准等方式栓,推动车联网网络安全产品的安装入惩、测试靖攻、使用宏坪闯、维护和服务脊杆须。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垒,首先是人们的意识问题邢绦矮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意墩,但对于车联网网络安全却毫不在意俄。要知道啪港锯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脾节,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靶、多变馅悸楞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腿伤赡、软件等基础技术船福秆,对于自主车联网网络安全产品而言法绥,投入比较大七糯暗、周期比较长蔑掇劫、效益回收比较漫长宪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雾,从整车企业评渡,到零部件椒、软件敢、芯片供应商郸棘楔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系托亢、人才队伍酣、产品体系簿苛迁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛾黔,也非结构化的治理模式旦,需要新型的伦理蜜毫看、法律和技术法规给予支持镰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔑写嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   1月18日痴盒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会圃解。引人注目的是脑炭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悉偶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焦踞。EC180之所以有如此低的价格坎殴投,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巩尸篓。在补贴退坡的背景下枢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茄耍是。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业河尸炮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何落?在发布会后灭馈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痊拓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义参侣,以及2017年的经营策略与规划毯哆。   《中国汽车报》秽融: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伴耗殿?   郑刚曝: 北汽新能源有两大类产品平台慌粹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掇底,包括EV晤、EU钨荆凶、EX氢、EH四个系列吕钵愁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罕惦。在开发之初茶,我们就对其有一个精准的定位与期待狸驰拜。   北汽新能源在两年前预计到备,新能源汽车的3.0时代即将到来犊秤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肥分帕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镭轿县。   目前去,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碘分魂,这没有错臼埂呻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茧手税,并没有推向市场的现象炮。我认为朵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合睛麻,也没有认清正确的发展方向喷舵。   因此餐祷青,在两年前开发全新平台之初绅弊句,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搏岗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蛇铅,这种做法目前看来是成功的堕翱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抖、造型钒卡、特点以及价格之后桑伺钝,大多数人对其给予了极高的赞誉筒惕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粳棋。   在成本控制方面捻秋,我们认为还有压缩的余地拾航肚,通过不断地挖潜降低成本拾哀,我们认为可以让更多的人开上这款车壕辨确,不过这需要一个发展过程拾册。随着销量和产能达到一定规穆锌箍祝后恍铺笨,我们会进一步整合资源挫某、降低成本牡,提供给用户性价比更高的电动汽车复离。因此闪案够,就目前来说遍炊类,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力底,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湘苯。   《中国汽车报》蒜: 面对补贴退坡夯棘,EC180为何还能采取目前的低价策略但撩?北汽新能源有怎样的发展战略弓虽美?   郑刚喘群撂: 从当前产业政策来看回,全国各地的补贴额度不同凄板的,流程不同竟幢叮,这都带来了公司内部成本摊销的问题巫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卯。为此示茂,北汽新能源成立了卫蓝基金呛吝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旁。这需要企业拥有一定的资金储备馁痢盾。只要差异化的地方补贴还存在长联,卫蓝基金的使命就不会结束纪硕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产内,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会估似。只要发展的规划清晰巾背,我们有能力也有信心做下去柒。因此拴,我认为当整个市场达到一定规男执浅ǎ后廷,企业才能做大做强射欺顾。在我看来苛究秀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的紊懊桂,而不去考虑社会责任些钉。只有兼顾了二者阜,才能获得发展与壮大倾。   就北汽新能源而言咯姆杠,如果年产销量达不到10万亭,那么就没有持续发展的能力幕卞。因此凰,我们公司定下17万辆的年度目标饲尝文,并将在4年之后达到50万辆敝称。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点媚。谁先占领制高点可,谁就有效益睛。新能源汽车市场的成本杀手墨福哎,也将是市场杀手镜褥。   在竞争过程中晴庞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僚坪腊,而是以传统燃油汽车为对手牢府。因为它代表了污染纷缝汾,势必要被市场所淘汰扳。   《中国汽车报》膏港臀: 新造车企业的强势介入锯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潜?   郑刚睡串: 与跨界企业造车相比溪腊,我们的优势正是他们的劣势磺团揉。依托北汽集团藤奇,北汽新能源有着很丰富尺、庞大的制造资源莽,有巨大的产业链规模优势伤。在互联网体验方面妨,我们确实面临一些挑战枢稻崔,但我们在造车工艺汲、供应链与流程方面有着更强的积累饶岗。   在我看来稍架县,绝对的优势和绝对的劣势都不存在竣,这些可以相互转化亮。我在发布会上再三强调如哩本,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侈,而不是新能源汽车厂商醇。如何能够最大化地提升电动汽车性能荷骋,创造差异化的用户体验和品牌价值贡揣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晒玻燎。   目前迷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摔雷北。在这三类潜在的用户中钳凭,我们的发展空间都非常大抖缺怠。   对于新造车企业而言梳仇嫌,他们确实会面临诸多的挑战暮廉悍。我们在发展过程中遇到的挫折系,恐怕他们也得挨个体会到麻卜,但这是一个正常的发展轨迹谴亲。因此臼高肃,我认为这是一个跨界融合的时代函陵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制林徊放,将思维与资源彼此借鉴蒲苍,从而为用户打造更好的新能源汽车商涉。   《中国汽车报》斡白试: 北汽新能源目前的两条产品线矮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里表篡如?   郑刚蒋猩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屠凳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吓匹钠。相对而言甭忻脸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友另、邻居襄、亲戚虐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比波案。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人米杠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纷。因此在性能层面方,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胜叹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裴。   在智能化方面幕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悲逝淬。例如ARCFOX将会在社交荒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搪朝碧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裳股。相对而言嫌宫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓷淡溅,智能化水平也将上一个台阶梳窜悉。未来歇蔬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偏捌俊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谎鸡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上解遍。   《中国汽车报》敖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何崇复协,公司将如何利用这笔资金汾?   郑刚极么鹃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茂,将实施不少于80亿元人民币的融资胳呢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平取。无论是电动化还是智能化级高,我们都会在研发上投入大量的资金爬嚼。目前挨,北汽新能源的研发投入主要在两方面闯搽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苍茬孺。   我们希望引入来自产业链的投资方雷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藉膘飞,智能化成为卖点蚀。   目前其喀,北汽新能源拥有了三个生产基地啡挫菏,现阶段产能还有限论,每年只有20万辆的产能糜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地交旧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兽,从而可以更好地降低成本谐,提升效率醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察渭渭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疼访评,大众汽车集团管理董事会成员刺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炉蚀辞。1月14日涸蔽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员面鹃富,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日达纳香,他在长春见证了《一汽徒菏侨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午憋敖苍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陆太硷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通壁。    新能源汽车翰啸欠,重中之重    尽管行程密集溃尼,但海兹曼依旧神采奕奕常匿澎。他有理由高兴贺娃,要知道鸵萄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僧漠,比上一年增长12.2%峡。即便如此康,海兹曼在专访开始时癸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”间舶昂。那么大众还关注什么朵嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车练淬。“到2020年为讼短,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驶旅泡,目标为150万辆蔷览。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲畏臁;同时鹅诡曝,大众在中国的新能源汽车路线胚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酬酒闲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泥磊暇,40万辆及150万辆的目标中市,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祈伍,海兹曼称播煌童,这要由市场及车主来决定邪窍。此外无起,进口新能源车虽然是个“小头”哺褪,但会涉及更多细分市晨省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择五忻乏。    奥迪与一汽合作概,加强再加强    就在1月16日傍晚嘲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戚庭翁、奥迪十年商业计划》慈夹柏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转探效。海兹曼见证了这一协定的签署从,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腺:“这是一个战略性规划逃轮勿,不仅为奥迪钨,为大众啡,也为一汽明确了发展目标瘁甩孟。三方达成了共识喘,而这一共识不仅在传统燃油车方面变每募,更是在新能源汽车和移动出行方面妇拍。”据悉蔡,双方将针对21个核心领域开展深度合作拨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敦功递。其中垢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狸扇。同时肌苇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敬堑狼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作方,包括熊:智能互联埃逢、移动出行呻、联合数字化项目超卉套、金融服务合作等众多核心业务领域无。    同时湿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斧线,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狙丛济,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疙。    “对于奥迪和一汽来说并汤,总的框架已经搭起来了勉篙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞥。”海兹曼笑着说庇冉蠢。    上汽奥迪棘讼棠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作精,记者自然不会错过追问的机会饯蹈。    海兹曼进一步透露滇怜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系踌啸典,但当前的重点炬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廊,形成长期的更有建设性的伙伴关系悸捻。“除了十年商业计划的内容之外叫槽糖,我们同时也更加重视解决经销商的问题庐潦当,更加重视经销商的权益梗。我们要更加积极地回应经销商的诉求靠,解决他们的盈利问题倒哦唬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”槐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弹从?在记者的追问下脑琴藐,海兹曼称疏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进控楔,并且经销商的问题解决之后魂促蒋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牢舞寺。    至于具体时间表墓朗,海兹曼透露厘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椒柏,最早要到2018年开始施。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤关寝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莽肯拷,各位朋友扁愧侈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蒜俊鬼。   题目是“坚定信心谜苦比,持续推动中国新能源汽车持续发展”磨堂巳。汽车的电动化是大势所趋盯枯,体制优势是推动发展的根本菇,然后就是坚定信心递。特别这几年新能源汽车发展很快眉仆,产品的成熟度抹、政策的全面性吨、系统性列沸撕,老百姓的认可叛垄鼓,这些是电动车剩拌桃、电动化大势所趋柒。大家可以看看侩,我们今年2016年差不多是50多万台每谐舒,占到全球67%埠母蜜。从增长趋势也可以看到抚,从2011年忍、2012年曙、2013年店、2014年娥邦,特别是2014年搽、2015年簧涣倾,包括不平凡的2016年仕怖,虽然有各种曲折赂拐,但还是获得了很高的增长鸡,大概有50%攻攘,全球占比差不多有60%多豌慧。   我想讲几个理解和发现帝狮姑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了品偷土,做的非常彻底拓。我们可以翻看一下2016年的数据怕侨庆,2016年中国公交大巴单曙,不包括旅游大巴爸,总销量大概在10万台左右降,但是我们纯电大巴差不多7万台豌亢灿,插电式混合动力是1.7万台卯罕,加起来大概是87%拎,占总的销量接近90%额莎,这么高的份额胶差男,我觉得差不多就在3年左右发生的弥妻掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趁舜碧,到2018年施玖伎,我们认为在公交这个领域里面乡茂柏,燃油车会进入死亡坊塑。很有趣的是2018年始模同,如果你要在欧洲或者在日本酱,欧洲呸缄、日本一些主流的燃油大巴的制造商悸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乱粉,或者刚刚接近路试簧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烈。从这个感知可以看出冯,中国背后的推手是什么灵察,为什么这么快挡嫁速,无论从技术埃残洽、从市场寄猜垮、从体制艰。因此我觉得脆,体制的推动是推手合,因为公交很容易充电彤端,固定路线底蹬及,固定区间羚惭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的癸城,大部分属于国有体制款,政府有很大的话语权鸵虏,公交的排放巨大龄,一台公交补贴很高酱抵,但它排放更高哼吩。一台公交我们算了算棋,早上5点上路齐县,到晚上差不多10点下路方配季,一天工作18个小时赴,相当于30-35台私家车的排放分闲。因此痘,我们四部委在推动产业政策里面继袒堤,花了巨资在推动这个产业饯认梆,但节能减排的效果是最明显的敝建,而且在全球保持领先度也是最突出的唾黑拉。   比如像深圳据廊,2015年疚、2016年睫亲,大概2017年上半年啦,就实现1.5万台公交全面的电动化貉几,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绦。而且这个产品阔年、这个领域我相信还能保持持续的领先刹,和乘用车侣蔷、商用车比就,和一般的卡车比居尝存,我觉得在大巴这个领域里面梆伍庙,我们中国无论从技术僻、从供应链鹤、从规模斜社、从市场地位茂嘶搏,还是很牢靠的豆诫稻。出租车可能是下一个领域谅捞,我们相信在未来3年里面椿事护,出租车全面的电动化也会进入一个快车道申。   优秀的体制助推撤,产业快速发展炔陌爆。即使2016年不平凡的一年里面盯时誓,国家有很多政策粹,像国务院2月24日政策常务会议蹬肖痪,政府公共采购配额汇,7月6日马凯在西安有一个专题会广菱,包括到10月18日克强总理国务院常务会睬谢串,原则上不核准传统燃油车房,加上之前一整套的体系鬼弦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹬凤巾、最系统的政策体系荚罢盲,包括今天我们的百人会这么一个平台请,在国外是不可思议的壤,但是在中国就发生了硼蠕台,我想清泰主任亲自组织贪,这种特殊的身份把大家聚集在一起慌读汾,而且今年的规模更大颁徘跋,明年可能还会更大末枷,这些体制推动中国新能源的高速成长哗厦端。   从税收嘘斧奋、推广配套搅阀厢、长效核查饰宿、推广管理等都在推动扦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模莱筋,刚才欧阳老师也提了劣邓,很全面粉佰,从上游的IC制造情哥鸿、正极郸、负极很烤、电解也隔膜录、各种资源讨缮、配套函忱角,中游的电池氯僵硅、电控病凶贸、电机旅苛,下游的整车炕,包括售后服务垦臀,全系统的萄、全规模的惯耿圣。国外也是迎来了发展的热潮橇杉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寺脓激,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孰炮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入穷舌。   坚定信心碾,持续推动新能源汽车的健康发展猫悉楔。其实我们在业内也在把这个脉藉控携,2015年1%是一个拐点起滤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台穷饲戳,相当于当年差不多10%的市场份额拐挫谁,2025要达到20%的份额滩党,当年要做到差不多400万台皮憨,才能达到目标土察屏。因此我觉得能弦,2020年10%还是有一些挑战乳尚母。我认为到2025年摊般每,如果电池做到每瓦时1元钱以内掏尸萍,按照同等配置的汽车钢脱,成本按照同口径的品牌舒却、同口径的配置算榔拘锑,大概比传统车还贵20%-30%贪秆湘,这时候国家财政一旦退出去以后淋泛酿,必须有相应的措施来进行补充滇蛋浮。我相信第一块然盆,购置税的减免趣,一定要延到2025莫,甚至于到2030赖溉绰,这是一个10%的政策支持陈去踩,这点非常非常重要家。第二辩拿参,消费税答截,特别是对插电式混合动力车琳,消费税有2%椭、5%-9%艾,如果在国家财政资金退出以后烽,如果这个要有一个减免的话百乃,这里加起来差不多接近15%-20%拴娶交,这样把30%缩小2/3玖凄,国家政策就扶上马府佛、送一程次赔,才能够让新能源车更健康妙波测。   齐心协力模,2017挟,撸起袖子伯绞赌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻看:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挺荷,万象更新烽,这是中国新能源汽车的春天癌。从2014年的小荷初露施,到2015年的急剧拉升飞,再到2016年的高位放量顷施薄,可以说经过三年的蓄势箍蕊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甩瓢。牛市的格局基本确定吵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舷镰,“十三五”比寐采、“十四五”和“十五五”期间想水舱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%联膊躲、30%和33%吓廓哦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代藩,继本世纪初的“黄金十年”之后扳镰,下一个风口即将到来溜。   毫无疑问希宛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拆贤截,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汇烁,值得关注矗。我们总结了一下这些变化舅,有三个方面的特点蓝:   一是市场的形态改变了啪母。   从导入期迈向快速成长期迪,刚才欧阳教授称之为成长期凛,我们在前面加了“快速”两个字袍,有待商榷烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卤揩,成为消费主体蜗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渴,新能源汽车从政府的示范运营起步告,不断地向私人购车靠拢胃,临界点已经到来!有统计表明苗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朽,预计今年将进一步提升到70%左右惊违惜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘦坊咎,要在竞争中胜出露,就必须以客户为中心仕,以市场为导向欠,树匠心酪淌,出精品城按。   二是竞争的主体增加了搬。   从少数先行者的竞争秀,演变为全员竞争殴矫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菏妒叔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划双下,包括这些国际大牌贤绊,比如说戴姆勒氦鞍泉、大众等等跨国品牌新颧,通过合资强化了在中国的业务布局券电哪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点届。有统计表明赐瘦,从2015年开始雾默,全国新能源整车的投资项目超过30个铜售,总金额超过了1000亿元滥饰汀,总产能超过了300万辆诡龄咐。当这些产能陆续释放掀鞭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厦姥吞。到那个时候臼勤劲,竞争将回归本源澈,那就是技术坷赡蹲、产品和服务槽风据。   三是行业政策转向啥。   从扶持补贴过渡到监管引导妥,政策驱动弱化实屉桃、创新驱动凸显菊岭卵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郡刑,产业政策呈现出四大趋势楷负:   第一省,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境建堪啪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灰铃雄,通过准入炔假、销售低、使用环节的标准发布萌,提高行业的门槛播,净化市场环境;第三宿烹答,通过补贴退坡和私人充电桩的破局厂块卯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祁刻,让市场发挥主导作用;第四驰,通过电池目录和技术路线图的发布钵畅北,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累请竞漂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资臼领、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撩。   本世纪的前十年侯秀失,可以说汽油车高速增长喉垒腔,成就了中国汽车产业的由小到大睹辰。接下来的这十五年簿纽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”襄丢,克强总理也讲东钡啃,“发展新能源汽车喉,是培育新动能毖土储,发展新经济的重要抓手”奸徽粒。中国政府凭借新能源汽车尽,特别是纯电动汽车古,引领产业升级炔捷,谋求弯道超车并甲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呈恕特。   继高铁界俏梨、特高压和核电之后澎谢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”京,这种希望能不能变为现实圈沃?还需要我们全体汽车人的共同努力扑灭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磊,目前已经基本建立起了一定的先发优势帮,把先发优势转化为领先优势粳崎武,是我们坚持不懈的目标柏。而要成为一个真正的领先者席袜,只有创新怜串卸。创新就是从零到一杯级蠢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皮鹿,用全新的方式组合起来堑,去创造新产品撅,去创造新的生产方式和商业模式痘,去开辟新市臣恪,去整合资源慕掸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商推,去实现新的价值创造纳借馁。我们将以创新为最核心的驱动力丢,全神贯注烷鞍,聚焦技术恃硅玫,聚焦产品统,聚焦资源痢,聚焦市炒雇纸帷;以心无旁鹜的聚焦战略背肪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泼哩,实现北汽集团领跑的梦想肆。   借今天会议的机会景,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犯徽,也就是刚才谈到的四个聚焦汲豁:   第一邦防,聚焦技术还北。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖褪撼,消除盲点崔。新能源产业最核心的技术就是“三电”挤肚疏,此外充电和续能技术钢畅阿、激光雷达等汽车技术推吉,以及轻量化的新材料戈害场,石墨和锂等上游关键资源誊蔼,也是我们需要掌握的核心技术和资源际刺滩。这些技术和资源风光,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搪兜,我们再难也必须干豢吃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作房秤钱,各司其职驴系拼,对新能源汽车关键技术进行各个击破透蠕伍。北汽集团将在政府的指导和帮助下肆鲍,在北京的经济开发区俱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涧。它由研发创新中心脓滦、全球营销中心块矢嘎、品牌体验中心撵、联合创新中心等五大部分组成哪翁,将建成从用户研究纫、概念设计瞎绊、前瞻技术徊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地股醒。   第二飞氯,聚焦产品呢讣堵。   产品是企业价值的最终呈现蹦份,是我们寻求客户认同的物质载体旧惺蛙。高度契合用户需求鸽暇恭,被用户接纳系、认同的产品才是有效的产品林,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比觅当,我们的产品在续航里程莆磺呸、成本控制袄江嚎、整车品质乒绊沧、产品线的丰富度方面泥胺,目前还存在着明显差距雹涟去。打造新能源汽车的产品力携白,我们将从以下几个方面努力弗才:   一是凝练惋抖技,集中北汽集团的优势资源苟感捂,打造若干款明星产品扯。   二是做好差异化的文章儡揪,精确地切入特定的细分市场母泻盟。   三是做好迭代创新节,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魔、网联化邵、轻量化技术应用到产品中柬,并根据新能源的技术特点糖刀,开发设计全新的车型平台霉。   第三诽缚咖,聚焦资源绢差。   21世纪的竞争鸵怒哆,不再是产品的竞争汕收,也不再是渠道的竞争汝福办,而是资源整合能力的竞争眠烩傻。新能源汽车全产业链更长句、体量大襄,包括整车含、充电基础设施角陇琉、智能网联勤葡敝、无人驾驶以及下游应用在内狼城,整体的市场规模在10万亿元以上染朽憋。   然而资源是有限的邯纶,优质的资源更为稀缺骑踞叮,新能源产业作为朝阳产业翅,资源的布局与传统车完全不同相观,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拼级,瞄准核心资源和稀缺资源镀革很,提前布局缆,将其纳入到我们的生态圈之中窍,北汽集团将围绕着创新链馁、产业链蹲力簇、市场链诫邯疯、服务链和资本链这五大墓夜山。块驮衫,通过新兴技术的孵化功、成长型企业培育返、产业并购整合等手段滴矾峭,实现关键核心技术的突破与领先惟播,打造北汽新能源的杀手锏裁蔑钠,谋求长远的发展舌补,实现对传统汽车产业的更替颅。   第四呐,聚焦市场糕尺评。   市场占有率是关系到产品的关注度快、品牌影响力的重要一环镜慨警,目前我们在新能源汽车市场的拓展竟你、品牌传播熔毖恰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面某副滤,可以说暂时走在了行业的前列祟酷。下一阶段拭画胆,我们在继续发挥自身优势的同时锑接婪,还要加强对市场的精耕细作垦,对不同市场进行分别覆盖县,不断扩大自己的势力范围瀑朴逢。对公务市沉痢,我们将根据公务车姑馁、出租车哩辑、城市物流瑰堡、城市租赁饱、城市公交等不同领域的特点场厢,把规律琢磨透恋眠,在品质差异化怀、品类差异化和品牌差异化上做足文章节何。对新兴市郴怖恕,我们将引入汽车的共享理念韦厦,做好网约车市场开发摩娥蹿,打造国民车犀潮,切入经济型纯电动汽车市场藐菩窗。同时势勤布,通过融资租赁等手段纠黔飘,对特定客户资源进行开发哄乓。   各位领导扮、各位专家蹲、各位同仁纤懂髓,“阳春布德泽溃,万物生光辉”瞪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梳售侣,新时代近在咫尺愁爸坪,新机遇触手可及妓列,新梦想指日可期藤尼,让我们以自力更生潭菲呈、艰苦创业的进取之心恨,以敢于人心蟹盘盲,勇攀高峰的凌云之志骨县肠,撸起袖子桨,真抓实干妙储池,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扇琶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剖肋伺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗜伶,我认真思考之后绢仿,认为这一说法不无道理江。我想可以从两方面来看级斧,一个方面是从全球来看朔颈,在2016年这一年搪棵菩,发达国家主要汽车生产国美,包括大型汽车公司送,大家对汽车发展的低碳化人精竣、智能化氰、信息化取得了进一步的共识搜感,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点失,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晃超片。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弦,但是说到了要害肝纽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期零,守成者将面临巨大的挑战”分。而从国内来看号蛙久,我从调研中发现鹿埠,很多企业由“试试看”供,转向了“铁了心地干”冠碌,把电动车放到了公司战略的中心地位狸碉椒。    刚才李书福老总讲的他的规划棵,到2020年椽、2025年淮据湾,电动车的比例要占那么大竟乳,新能源车占比那么大登。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隋匡。    另外危,在这一年当中擒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿口午,一个是企业的研发路径在变化海,由燃油车的引进歧妥姑、消化担窍、吸收材,正在转向开放条件下的自主创新掣叹,各个企业对研发重视的程度亥肠旱、研发投入的力度是前所未有的幻碧。另外摆将矮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列楷速情,这样就给了中国悍琅解,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狗俯挨。另外狗凸,有一批没有退路浆衅,专注新能源汽车的新兴企业醇,他们没有存量的拖累柬贺,他们的思想更加解放刊,这些新进入者带来了新思路犁阮、新创意缄脖猾、新发展路径损侗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路此侨撅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路排酣臣,对我们汽车人来讲会有新的感触幸。    新进入者带来的新的发展路径汰胶、新的生产组织模式牧窜,给整个的产业带来了新的活力九吐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径传乏,我想这个影响是很深远的储。因此娠褂,从这个意义上来说揣狈,经过孕育期的磨合痉税嘘,现在已经开始有所收获评。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叼雾。    以2020年为结点樊寺歧,中国电动车将面临新的发展态势飞枚,我归纳了几个观点敛缴:    第一衬吃琉,进入2016年侍还咕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袄漠崩,在消费者购买意愿增强的同时宽搂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菜。此时天,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现街记藩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梳酶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争没铃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候具,随着竞争的加剧软,企业间的差距拉大鹃付,大浪淘沙的过程已经开始擎监监,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溯。这种现象不仅反映在整车橇,而且已经延伸到电池企业碾缅、零部件企业以及上下游整个产业链疙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桑被词。    第二晃栓鹤,迎接国内市场国际化竞争哭。可以预计政府购车补贴淡出之时嫩欣垮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惰叔鞠,距今只有四五年时间了捶馅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茹,国际化竞争来临之时才是真正的考验口。中国的企业必须冷静地看到馆蚂,产销规模大吗虾妓,并不等于竞争能力强磁镁摆。我们与国外先进水平仍有不小的差距烩,重要的是技术基础薄弱敦、原始创新能力低虏趁惕、核心技术欠缺题、品牌影响力不足房涝,这些带有文化色彩的软实力临晌,需要持之以恒的积累狙肋价,“非一日之寒”事胖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谓,提高竞争力的途径蒲母希,不是等待企业的扶优扶强叹渺请,而是由政府创造好的产业生态帆,使优胜者在竞争中脱颖而出恭签。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荚冈懒,就瞄准了国内国际两个市掣勰埂,产品设计陛、生产工艺翻徒、产品质量都以国际水平为准爬吩童,我想这些企业他们会相对比较主动矗惩。    第三臣蛙,向后补贴转型期的政府政策萎傅担,在既定政策支持的周期内厕瘦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澈,是政策能否顺利转型的关键嚏秘。政府的购车补贴是一把双刃剑颈色捻,当市场竞争格局出现之后痰忙揩,政府就要特别注意肥怖亮,不要因政策调整不及时而削弱竞争谰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础憨瑟。因此末榷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滥揪,聚焦技术创新琳烈,加快补足技术短板肯讣卜,提升电动车的性价比庭钉。相应的凄酗,评价支持政策效果的窗口斑踩侥,应该由市场规模扩张弹阀,转向竞争力的提升坝漓。    具体地看购车环节的补贴耿痊,应该适时退坡嫂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丧苯跺、降低成本的能量冈秒箩,造成优胜劣汰之势量试。政府资金应更多地支持共性技术的开发附、充电基础设施的建设壤峭楷。与此同时宠,非补贴性的那些“功能性政策”讹,例如碳排放政策隧革、燃油消耗量限值政策唤、零排放积分政策慷判卵,以及购车许可檀刀、限制行驶之类的政策组合应及时出台筒,使市场产生稳定的预期日。 第四曙纲位,立足后补贴时期丧,打铁还得自身硬暇须码。    从十城千辆算起昧沦,各个国家发展电动车的时间差乏,给中国企业留出了大约十年的孵化期箍警,这是难能可贵的澈。2020年私,作为中国电动车的一个标志性年份遁幻署,将迎来后补贴时期焦。可以预计收癌惕,那个时候直接购车补贴将淡出仕柔,但功能性支持政策还将保持溉。在这种情况下羚焕,电动车能否与燃油车抗衡绷疙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势添剔,将取决于这几年的行动慑革。    我国电动车是在较高起点上起步的鼻灭,总体经济技术实力已经今非昔比漓填,如果把握得当寇并,以电动车为契机搭激,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观把碴禽,企业应充分利用政策支持的周期貌屎肩,下大工夫做好三件事扑:    第一烈,人无远虑康扣,必有近忧坊陕哗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耪碍,并加紧部署与实施交括。    第二汀乃,持续壮大研发能力吐,掌握核心技术腥,攻下“不经济凑、不放心驮蚀、不方便”一块短板脸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础管。 第三炬,以产品的品质签、品味打造优秀自主品牌密涤,赢得市场的信赖酶屁星。    第四烧遍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菠灯臀,就是在这个期间眷,一定要想办法在自主品牌上下工夫陵滇恢。我们的品牌实际上在燃油车上侠割,很多企业下了很大的力量钳,但是应该说效果是有限的酸伍查。而在电动车来说是个新的机会糙,所以在这方面应该下更大的工夫步常,通过产品的质量娜鞭监,通过产品的品味打造自己的品牌栖免。    第五火炽靖,要系统规划碱群,及早部署“电动车+互联网”疽。今天的电动车之热古耪痛,并非由于传统能源的枯竭是橇堪,而是因为它有很强大的正外部性尚。电动车的低碳化徘勺、信息化榔徒、智能化的潜在社会效益只有与新能源厢磐、智能交通肮快点、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卉沁巩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒜。随着这些方面的成熟慕纱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姆茄。信息化鹿黎旧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点米,这里有太多的文章可做娇甩。目前辅助驾驶抨、无人驾驶已经走在前面滤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源时箍、智能交通勉、智慧城市以及5G通信协同发展叛、统一规划赡钦、开展顶层设计痘、超前部署难、抓紧启动搞,引导企业的技术开发和基础设施建设弛,推进“电动车+互联网+交通”奖狙,把阶段性技术成果用于提高交通效率捂驮来、降低物流成本萎石糯、保证交通安全井涂偏,使其产生经济和社会效益己菱。    电动车发展的大势已经不可逆转杉熊失,向前看和斗,挑战与机遇并存瓣尸。如果把握得当夸显,机遇大于挑战!    我就说到这里肥阮,谢谢大家!    (根据发言整理逆,未经本人审阅厩及。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担捣:李芳" "  全国政协副主席锯钝蛇、中国科学技术协会主席临、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来套、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲倡绷袜,以下为万钢演讲ppt亮点实录八弦挥:    尊敬的清泰同志霓嚏侠、冠华部长谓劝炔、苗圩部长访、解主任核窝速,各位来自汽车界的中外朋友们恕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郎香。上午抽点时间看了一下展览涝距朝,给我印象相当深霖,有一个很深的感觉辣嚼坚,这十几年来中国的电动汽车持续发展欺恨,走上了一条创新的道路态,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陀经丁。今天这个会议的主题很好偏,就是要持续地提升我们的技术能力榷叙臀,抓住创新新局面荡。我想就我们未来促发展加,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酚辑,谈一点我个人的看法奴略悄。从四个方面藏吨邯:    第一宽,谈一谈我们这些年来齐心协力逝狠,新能源汽车所取得的新进展煎,尤其是2016年的进展特别明确五森。    第二卯壁恕,回归深入基础研究坝菊抖,提升新能源汽车的质量和效益汹眉嚼。    第三棘,新的发展趋势诞、新的发展方向诬贡焕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点禄鲤妊,随着人工智能的不断深入款徒祭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇华擎喂。    第四藏淘,我们怎么样更好的凝心聚力廓搁,合力推动新能源汽车的创新发展揩式崇,谈几点看法巩耻。    刚刚得到新的数据踏,有的来自中汽协会脊孰坏、有的来自中国汽研中心戳,数据告诉我们敲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颁猩,占新车销售比例的1.8%稗,中国的保有量达到了100万辆虹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闷趣嚎,这里讲的是公共用的充电桩辫堕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家工馅缚。    我们的关键技术取得了显著的进步荆高。今天上午我在零部件电机筛、电池擎峰割、电控这块花了好多时间慷筒,仔细地了解了一下情况笆,确实和我们了解到的数字很相近伯。动力电池的关键材料发展进程加快桃长屏、性能指标稳步提升似瞎、成本明显降低持,从动力电池的单体崇较惹、电池包梢睦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进律。一个指标性就是筋汉搔,三元正极材料能量动力型的电池阔滴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厘磕锚、有些争议黑露挤,好多同志说派问,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盛,现在看趋势已经很明显孺膊铆。我们特别强调的兼辞,呐厍祝块比能量达到了140瓦时/公斤褐牡丛,动力电池系统的价格雇匈,这个价格现在也是保密父,但是总的说起来明显下降猫拷南,总的达到了2.5元/瓦时以下抖贩。动力电池的产能达到了100G/瓦时磕,世界上生产规模帝,特别是在新型电动汽车的动力电池搅疼盆,规模得到了很好的发展报桃。    驱动电机技术也取得了新的突破竟度。特别是共性基础技术进一步突破宿,导磁硅钢趣、稀土永磁材料核、绝缘体材料坊毁、位置传感器皋,芯片的集成设计和电力电子系统刊,取得了新的进展加舱。我也了解到差,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苔颁。因此徽,重量比功率超过了3300瓦/公斤吧杉春,电池峰值效率达到了97%伤男便,高效区达到了80%必眉甘。特别一些新的设计辱哩曙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斤换篡,比如说我们都知道课,对于0—100公里的加速科送,对于电动机说起来仑栓娜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屎哥椿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驹,就是高速公路上超车的时候凸菊,超过它这个临界点以后列希粗,这也是一个安全因素戳。现在我们很多企业从两个方面嫉瞬,一个方面旅缓,用双电机的技术来弥补后面这个不足沦橙霓,第二个邓罗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氨飞梆。    今年汽车界有一个新闻亨,第一个互联网汽车走上了市沉亓弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踞嗜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐答僚,据说现在上汽的同志告诉我僧壤朔,每个月销售2万辆囱,产能有点跟不上了颧,效果很好蕾,上市不到半年累计就超过了9万辆粒梨察,成为荣威一个最大的销售热点猜男模。在互联网大会期间妊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枷请酪,搭载着北汽休孔、奇瑞汉憋某、比亚迪轿车都亮相翻狗线,首次开放了道路滦菇钾,18辆车300多位嘉宾在试驶塑乾,当然评价各有不同距凤,期望值也有待提升横,但是勇敢的走出了第一步讲扯憋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿湘铃晨,做出自己的探索漠伞。    我特别感到高兴的是航,2014年我们就曾经提出电动化妙雇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点须粒固,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淳坷绵,从汽车到基础设施闯嘎,一直到停车场块、充电站呛,包括各方面财税的支持冷,一系列的政策寂巍。国家层面绒形界,从购置蝗、补贴剑、税费减免屠荚户、研发支持毁露里、生产准入仓、业态创新焙、基础设施碾棠哎,特别是标准规范方面境夕,都出台了一系列重大的政策措施九,现在看起来落实的进度还是比较好的日袜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宛骚杰,这是一个开门的讨论长,许多外资企业都积极参与当中抄,对电动汽车发展伞、新能源汽车发展娇粪陵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蠕哺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垛。也是由于刚刚推出来跺皋痕,我觉得很好痘坍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缆倒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乔,使政策更具有落实性割社。    这里向大家报告一下隶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嫌令。新能源汽车作为一个试点的重点专项枫萝砍,实现了从基础科学到系统集成寺疚、共性技术集成挨溯攻、示范全链条的部署段,特别是在基础研究方面侵,加强了对基础科学问题的研究瞬。因为现在产业发展到一定程度的时候痕革,要提质壤勘、要增效笔华,还必须要静下心来笛步、回过头来从基础科学问题上下手逻宿累,不断的进行优化鼎角、改善吝蚀,才能获得发展测艾巷。特别是这次的重点研发专项汝酗,对于电动汽车智能化和网联化的技术凌吹,也设立了专门的课题惯心糖,实际也是我们当时电机此胖、电池豹、电控的“三电”之一葱棱,也随着时间的进展不断的转向新的重点诡么。所以瓷胖,整个“十三五”期间的专项规划郊娜县,将对六个创新链条辖辣,就是全链条一体化的部署洛,38个重点研发任务窍脑歧,政府加大了投入守楼敌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓄架咖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剿唐,首次突破15000亿逃冕惰,更值得高兴的是密痘速,企业在这里边投入比例得到增强荒匿,达到了78%以上剁扑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莱鹊幻、加剧扣除政策有直接关系北。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惭,看起来企业投入的效率还是很高的少烩。    去年我用过这张图(ppt)壁,这次还用这张图乱,对它进行了更新仿改狼。由于时间关系坍窘,统计是1-11月底闯,11月底中国产销量是402000辆练贝凭,如果这样算的话强,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苯厘襄,中国占了40万辆廉,就是占了50%豢短辨。到2016年底毯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帛,中国占了其中的100万辆糙鹃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罗脱,也说明了我们国家对于节能减碳戌遂缮、应对气候变化作出了新的贡献筷厂。我们虽然应对气候变化调门并不高尺兽,但是我们扎扎实实在做每一步仕,现在无论是风坝拒隧、光太、水湿券、输变电层,无论在技术先进僻、装机容量凤、发电量都走在了世界的前列涛,这也是我们作为一个还在发展中的国家诉,为新的发展幻才邵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寐。    世界发展的趋势也是一致的惠菇,低碳洼酸、电动浦、智能化成为各国共同的选择匪蚊。美国冬陀、欧洲唉、日本茄,包括汽车企业福特芹、丰田琶饲、大众都推出了它们发展的战略拘春,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潍亩耽,比如说大众推出了它的“2025战略”圭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车互湍,销量争取达到300万辆磷,自动驾驶要覆盖洪,在2021年提出全自动驾驶伟壳添,电池也要进入大规模的投入策。奔驰也提出了它们可持续发展的目标葡完,零排放藕、互联讥炯紊、自动驾驶汽车溶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铆腹、氢燃料汽车偏赦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韦弹歉、沟通斡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式按母、增程式的混合动力汽车妹,因为他这里有基础建设的问题骆热鳖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来船,就可以有电的情况充电兰徐峦、没电的情况加氢苛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒂碘挂,同时又实现了真正的零排放惭辑虚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霸倦,上次试驾可能还是8年以前僧仍,我觉得汽车的进展超封荤,无论动力性饯、环境友好性苯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步模坤绵,据说已经进入了市场温羡嗽。包括通用也宣布了在2020年以前拒羡,在中国推出9款新能源汽车阶巷。我这里想说的是驳轿牵,中国的市场也是世界的市呈乩庀琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柑匹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展前蛙、参与竞争艰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颧煞,就需要我们来推动整个的发展愧仇藩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驮觅。 第二峰匹,谈一谈我们对于深入基淳柰,着力解决一些新问题的看法释。    对于电动汽车躲孙形,大家首谈就是续驶里程卡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志险少,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的动信。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫩,一个明显的标志肩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量底船枢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伤。如果说单程的提高电池的载量融疙,当然加入电池的载量车子可能要增强讹,车身的增强就又增加了重量碑,直接影响就是增加了它的电脑胺仇。我们也看到一些装载高容量电池的蜡嘘嫁,虽然续驶里程延长了踏,但是百公里电耗就明显的增加了氢醋。因此钩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挡啊握,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谴拱、合理的规划堕潍。首先枚外赤,车辆运行的范畴矛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酸,尤其是现在蹋裴笆,我们应对大气污染哺,主要还是大城市集中乘慰甲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑并很。但是从技术发展上说起来浚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酶、功率密度和整车的轻量化尺链,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敞癌嫡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拿敝粳,这当然是市场的期望弛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题换。    最近新材料研究发展很快兼岁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用眠脸。有的朋友跟我说什宦票,我们现在用的是石墨烯电池烹慨硕,其实说用了石墨烯是对的拐堡剐,但是用石墨烯全部来做电池剖班,似乎从科学意义上不太准确棵奉罢。石墨烯材料顾禽胃,包括碳纳米管尝,都有它优异的电和热的传导性能柏旅汾,作为锂离子电池的负极材料添加剂橡,可以有效的降低内阻拐卧,提升放电的效率羡躺修,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贾,还有助于减少介质之间的电位去筋,来减轻电池界面的腐蚀性田黑撩。从这个角度上看瞬波汝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粗,当然由于动力电池负极密度提高了丧,对正极材料也可以进一步的优化始草,在安全的前提下担,所以也可以显著提高它的能量密度瞬卉胶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诧,就是说能量密度提高了疏丹拳,同样的电池包里面可能有更高的载电量祭翱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荒。所以在增加单电池和电池哪埽块功率和能量密度的时候墩,还要加强对于电池包热交换距离的研究闷熔,来优化提升电池包整体系统的技术天矢唐,它也是一个相互关联的关系氢歉。    随着电动汽车的发展恭蟹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计米。比如说电池包往往布置在底部轨咯婚,夏天路面的热辐射还是比较强的诽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挎染垦,从结构上来实现电池包的冷却囊芬,因为我们现在冷却剂就是这样的吾桂,要把它放在迎风处仿魔捻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘲啃,电池包也应该考虑到这个履并,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酬。结合冬季放电的特征娥酱,我们还应该研究挛蓉辆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制睬,使它保持在合理的范畴之内恋,来逐步的解决冬天放电比较慢的乳词露、容量比较低的问题础氛艇。总之说起来倘伎私,我这只不过是一个例子辑赤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琴、关键牵箩、整体的技术统一的来规划和部署版犊。    上次百人会上我特别提出购,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芹,带动汽车制造的转型升级烦档碘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棱技,给我留下一个很深刻的印象勒妈,我和苗圩同志都搞汽车的尘,过去我们焊一个车身500多块钢板甩搜,用2000—3000个焊点接在一起漠杰慧,加工线上全部实现了机器人签。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身清,一共就45个部件浩侧淑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线楷,几个机器人协同操作亮。板件和板件之间没有焊接掏,就是直接的黏接囊案疟,加热黏接交嗅,远远看去就像搭小孩玩具似的寝活,几个东西装起来戊式。更使我感到比较吃惊的寂纳惫,现在碳纤维的车身掠赂空,已经不需要在现场涂装了皖,有点像我们当年装修房子涛殴,先装地板再油漆物溪湍,现在用的全是油漆地板毕湿憾。现在汽车安装上确实有进步粳垃,所以我也很有感触迹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹿骄括,需要轻量化材料的技术凉鄙,需要轻量化的设计骚,需要轻量化的工艺桂,也需要轻量化的流程脊峨。特别是现在的汽车产业奈,包括内饰座椅使用的材料糕,也尽可能的采用可回收菇攻、可再使用的材料舰此耍,这方面的技术也在不断的提高巳斗,这个应该成为我们新能源汽车发展欧钠,不光在车辆技术似老怖、而且制造技术流程方面全方位的提升傅崔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猴堤歧,今天我很高兴抽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瘦间另,更多的看到了我们一些捆隋福,像燃料电池大客车的发展蕾暖。很多企业大家如果去看的话挎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雇烙,比如说碳子就斯、交换膜梯潞剐、双极板逛,以及它的特性基础研究的进步密切相关举创茂。实际证明岭册筷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牡品,也具有自己的发展环境的优势搜栋靠。我们要借助这个优势来推动我们的发展艰广份。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桃耿,我们是不是可以考虑陌,尤其是在燃料电池研发的初期匹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用千桅驳,这样可以有电的时候就充电搞、有气的时候就充气量彩,按照它的发展各取所需琶呕久。实际从技术进步上卤黄,技术发展的本身跺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汇浮哀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缆,对于延长它的寿命嘎拓虎,对于减少它的燃料消耗螺颧,是很有帮助的熄短。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用县,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处律韩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寄船沧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涡希,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锚超巷。当然它们也在考虑筹冠,我们怎么样能够更加适合中国的特点底。我们还不能忘记中国还有一个优势驹胃豪,我们在电动汽车走向市场的前期藕筋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用多,先在公共应用绿哺、出租应用上去使用臣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淮痢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尺杰,必然有一些城市就可以走在前面蠢崩挟,又可以来推动健康合适和快速的发展篙。中国“11?11”又是一个新纪录迪,信息产业缕隙、网购变成了整个市场销售的主流揣空,我们看了看磷套,2016年快递业高速发展题,中国快递业总量超过300亿件啤哎,平均每天8200万件包裹走在路上蹄,用于业发展小型物流车清洁疲徒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视停蹋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领官戚,有了高端引领就有了有序的发展纱床,放弃了高端引领就会低端充斥梗,所以从这个角度上奇报,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咐芍唯,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲸矩、创新发展的道路上绅拆碘。    在燃料电池汽车发展的过程当中凛耸,深入开展了国际合作暗慧。我们积极的参与了国际合作慨泊,开展氢燃料电池领域的技术合作善踞挂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帝晴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议内快惕,组织国内的企业郴,开展深入的技术合作律航盛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织览涛丹,定位就是要建立一个覆盖全产业链春、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诡令分,在中国发起但并不局限于中国葛犀俯,积极组织管理以及运行机制瓢,要按照国际组织来筹备陈痞玖、搭建盆杏瑟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孔窃,因为燃料电池实际用处很多慕毖盼,比如在通信基站粪辫遍、备用应急电源暇太,随着我们移动通讯不断的扩大箩嚎缆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堵瞬、包括更新悍侨笺,都值得我们重视喂,包括医院的应急电池了、安全防卫儒,包括我们最近在研究深海运载烫赣,也完全可以使用氢燃料电池晒憋隘,燃料不是电池祁蛔,实际是一个发电机茬,而这个发电机可以用在各个地方垒,最重要还是零排放的清洁能源甭桥,效率高拉,能源密度也高炯岔喜。 第三饯涎,深思熟虑洞尉处,把握好智能化的新机遇购。    近几年来刻凹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烫。比如美国嫩篙,白宫推出了人工智能的新战略嗅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划却搞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谈螺舅,包括日本的创新战略规划苫乳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稠,这个时间恶补了一下人工智能的技术目街踞。中国工程院最近技术指出撼行想,人工智能即将进入新的阶段泥,人工智能发展有四捻、五十年代了惜椿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展攀男厢。但是当我们信息化日益普及喂惫,移动互联网炯镜、大数据霜独、云平台的发展砰说,信息环境拿犀忿、数据基础冯幕、目标理念捌髓栖、市场需求都在发生不断的变化邢,将推动人工智能新发展尚唯佬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寂。因此辽,发展人工智能也有利于改善人民生活杜来酗、提高经济发展的水平埃将建、增强社会治理的能力棚却、维护国家的社会安全燃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图是景孩,但从各国的共同概念和我们的研究范,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亢柑昂。第一我香湘,要降低交通事故和伤亡人数庇歉。美国的报告提出来靶,美国每年有35000多人死于交通事故皮膳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怖。第二舵,要应用低碳堂谴躲、零排放笨视、环境友好的运行环境洪撕谩。第三孤燃渤,便捷塘,要降低驾驶强度认唇腊,提高交通的效率隙委。第四枯翅,要推动共享净坡款,提高车辆的利用率雹蛙苫。其实我们现在不得以所采取的一些限行娠皑票,包括交通的拥堵摄辫竭,都降低了汽车使用的效率味,所以从这个角度说起来佃街,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的到。还有膝柑羞,牵扯到公平出行轨奉绘,随着老龄化社会的进入恨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浦。    关于自动驾驶汽车研发进程水记,好几个报告沫亭菇,有的人说无人驾驶疵绩,有的人说自动驾驶盛,有的人说智能网联汽车法,都提出了汽车发展的里程碑浪,我觉得无论叫什么汽车卞,都是说了这么五个阶段钨沽违,辅助自动驾驶僚、部分自动驾驶桥、有权限的自动驾驶坞惟、高度完全的自动驾驶阶段庐惰瑰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缕举痉,比如说在辅助自动驾驶方面羌,怎么样能使汽车感知周边驳,科学决策响奇,及时反应绊。比如怎么让汽车能够与互联网连上星,最后有条件的自动驾驶还得考虑车郝瓢、网达郴、路的联动齐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吗,就是人农、车驼挞、网啡、路的一体化曙。    辅助自动驾驶盗画,实际这些年是汽车界一直研究的重点糜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多停篡皋,有雷达汾逢,包括现在有毫米波雷达诗淋需,摄像头论佃,对外通信系统嫁,包括定位氨奢。与之相应的存溉每,刹车尾胜、油门徘凌潍、电子稳定系统写揣场、电助力转向等这些和融,实际在关键体系上览透券,传感系统搬地诺、操作系统圭身、中间和决策系统的研发授伪,其实这件事也不是现在的新形势凉埔,早就在80年代的时候犁缮,80年代后期就研发了防抱死系统穗哩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捎蝎瓷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贾镭,包括防启动时间的空转赶伤,后来又有了电子稳定系统钒玫闲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猛港萌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潍段佰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帕,有了它以后途世摄,在90年代的时候床金窘,我在德国工作的时候腑类,车里边就已经有了尾随自驾开,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鄙肮,不用担心晌垫。最近我看到了我们国家的好多汽车烯呕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应澈,一旦接触太近都会自动加一下速陡愧。包括我去年去参观长安锨识,他们也给我展示了自动泊车系统钎愁,实际自动泊车系统我们在德国工作贩香岭,90年代后期时候就有这样的设想横倍裴,2010年我到德国去访问的时候芯嫁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型线逃佛。实际很重要的意义辜绵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恒,也得到了发展呻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舱。    下一步就是智能网联鸡迫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侮首受、看到自己看不到的东西办苹碍,90年代初期的时候识居,堵车情况有数字广播特恋琶,数字广播就和我们一般的广播不一样化屁桓,随时可以呼叫堵车的情况霉。后来有了数字地图和卫星导航令,就形成了第一代导航系统驴,第一代导航系统并不知道路况的变化妊,只知道路径的设计埔。然后就出来了联网的导航解貌,这也是这几年我们都经历过的事胆哄蕾。上汽这次和阿里巴巴共同合作赖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翰椭熄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起达沏,这样坐在车里的人焚,通过导航喊氓锈、通过云平台就可以获得各种各样的信息般,比如说动态的导航雇、比如说加油充电站豆玲弊、维修以及各种信息的进入泉辉,使汽车的视野得到更大的扩展叭贾。但是真正要做到智能的网联汽车案连痛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键深菜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巨惨脓,这就需要我们把各种信息交汇在一起接梨,来实现智能的决策控制古拜蓄。这件事情说起来好像很容易驮悸相,实际也有很大挑战瘁。现在我们一个汽车里边有两弥畔狸、三套信息系统唐,有车载的信息系统锌便,还有驱动系统的信息系统菲探芯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赴戎笆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痊,就是快到地方要进行减速荤纪妈,但是如果你让它自动驾驶的时候哩辽,可能它就很早的根据外界的信息来判断屎,让它调整好姿态酗诺屉、减低速度钵歇双,进入转弯以后在弯道里边再加速茧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段簧,这种例子比比皆是磁淋菲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体被。因为我们电动汽车从电机不、电池溺颇、电控开始卯蚕,电控第一代做的第一件事卉商涛,就是通透的动力驱动系统的网络习俄枚,就是第一代的CANBUS系统蕉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制始描,从这个角度上说起来恼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涧哪痹。    当我们实现了这些以后侍绞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抹川。这是我们常见的北京交通的一种情况缴害,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淑钝峭,去识别各种各样的高通酵败,做得到邓活,但是不保险毕瘦舶,这样可能我们就要有这些信号的发射器碘故,让汽车能够知道这些情况反。如果再想使它往上走分队,能够实现部分的自动驾驶渐乌汀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帘仕,比如说晚上的雨雪路陋,比如大雾弥漫的时候逻,比如尽管天气很好艾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婚惭,这些情况都需要我们去应对黄付,其实道路上也应该有它智能化的装置钮雌涩,就是说有自动的能见度感应器率室部,应该有道路结冰的感应器碧梗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勒刷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慈,安全是所有发展的主流窖贾,而不是时髦穆窜。我们在做任何工作的时候栏袖喜,必须考虑人是坐在车里最宝贵盯、最要尊敬的东西禄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全比尖、人的便捷惰艰褐、环境的友好和共享欣粪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统傅匪,来推动我们的发展每喘。    因此钡献储,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三连侈、四次交流憾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挤系擎,这个架构的着力点应该在车载的平台骡疽、在网联信息豁衬惰、在智慧交通的发展缔,我们要重点发展的是车辆的关键技术彻馆、环境感知焙间矗、智能决策艰诚、执行控制避下,我们要对信息的关键技术擦蒂,V2X通信搅庆咀,甚至于将来车对车的通信系统柔搏遣、云平台层、大数据府、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制检俏葛,这里也有很多不同的东西蹬蜗。我们还要对基础的关键技术辱潦,高精度的地图朵、动态路况信息暇皑、综合决策和操作系统猫富伤。只有这样让,把人掇懊莱、车榷婚、网胯、路同步的推进炉驶,才能够迅速的发展胚,否则又会碰到先有车敬、缺充电桩的情况癸,所以需要我们今后的发展当中更多敬。与此相关的技术潭,检测系统氏,还有一些法律法规体系瞪猩,一些基础设施的建设醇激处,可能还需要更多的发展哼世苹。 我们必须要精心规划皆、协同创新闹存,来研发自动驾驶的新技术雇。    一匈沃,安全苗、绿色朴、便捷始瘁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标劣。    二静校鬼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豌乐,多领域技术的融合憨负门,产学研各方面的合作啼觅,要着力推进协同创新锯,这里边由于它是一个企业的热点士洽,所以企业要成为技术创新的主体汤。    三哪,企业为什么要成为创新的主体桅嚷逞?我看了很多规划睛股行,从现在一直到2025年姥侠、2030年烫察缚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就费肋匠,但是可以实现沿途下蛋泛,从过去当中物节,无论是防抱死系统措耗欧、电子稳定盘诉焕、测距警示讣、避障反应杀、自动泊车都是发展的热点圭,每个技术都带来了商业回报纽霖,包括我们在信息系统项,包括这次互联网的技术烁佳比,上汽互联网的实践辜侠绷,也看到了我们妨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赖哦弘,只有以企业为主体勃,不断有新技术发展默盆,使它在使用当中获得使用谰鲍,就能够推动它的可持续发展此黔杠,所以它不是一蹴而就的事闹,是我们长期坚持的一个任务斯硼。    四耗炼抄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搭胎旧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智被搪、精心规划葛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钠吹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妻,我也是觉得有一些东西包括基础建设先,也应该放多这个测试区里面去省,使它在真实情况下运行堵攻,才能得到一个健康和全面的发展骡蓉焕。    最后我想说乾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袭潍。其实我们用了十几年的时间实现电动化础伍滔,推动了产业的转型踢,随着信息产业的发展禽酷挠,网联催生了新的业态肋承,产生了新的服务业杠。轻量化带动的不是简单材料的替换恐害任,实际是对汽车产业的一种升级宫、一种转型邵腾,同时搁盘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霖,充电网服务体系的建设渤孩,可能带来何止几万亿的新的增长点妊戚龄。我回忆靡奸,在经济工作会议上总理说过一段话驹郴腐,“实施创新驱动战略的发展齿及,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骄居蹲,也要注重用新技术灭、新业态来全面提升和改造传统产业壤详缚,带动产业的转型升级辈胖。”    作为结束语我想说肃味,回归一下新能源汽车取得的新进展菠,下一步还是要全面落实政策朔短效、着力开拓市场非蒋、建设基础设施嘘、创新商业模式抬省,把握好发展的先机纫。我们要针对市场的新需求搞薄,深入基础研究灿抒渺,攻克关键技术扇拷戒,完善系统能力骇舅宦,着力提高产品的质量和效益透。要把握好汽车智能化发展的新机遇壕,要系统的研究腿穿,精心的规划砍介,要鼓励协同创新企业主体铣疽兽,大胆的尝试菇诫,来攀登自动驾驶技术的新高峰师,要凝心聚力宠尝崩,发动优势胚,动员各方力量扦葛猎,完善政策措施裂,营造更好的发展环境竿。    谢谢大家!    (根据发言整理姥起,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灸绍: 陈理事长凸缓,各位领导绍、各位朋友疙航涡、各位专家灿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疯度钙。我今天的题目是四网融合兑,什么是四网亲该犁?交通网矢献、能源网芦驾、信息网狠创、人文网逻辖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棠,电动汽车是一个能源的载体岔呈帽,又是信息的载体梗挺,然后可以作为人文的载体葛。四网怎么融合缅?怎么发挥电动汽车的附加值拇福?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涪,能源跟信息到底有没有内在联系但,我提出一个储能熵理论供大家思考端。    我思考创新的要素寞椭妒,要创新首先要解放思想橙。解放思想要学习《易经》的精神古妈蹄,又要学习西方文艺复兴的精神送且财。《易经》是一个太极垫卡,太极里一半是黑入、一半是白瘫徐怜,但不是直线腻局杠,是弯曲的殿,黑可以变成白顾衫劣,白可以变成黑拌,黑中有白寝,白中有黑垦琶,跟它对应的黑就是黑尝脐堂、白就是白遁炒。《易经》是变化幂,有时上驼绦、有时下七膏刊,上时不要骄傲自满型储,下时不要灰心拼勉,是客观规律骗绰伙,都是周期性的颠紊尚,我们在调整檀洪团,要注意平衡动力统一圣牡扑。    整体都是这样嫁轨柏,全局都是这样编裙,今天讲跨界澄芒僚,要学习西方的思想就是文艺复兴坦读。文艺复兴的功劳不是在文化寂稳栖、艺术等等磊黎,文艺复兴是解放思想闯饯滥。哈佛大学的校训追求真理佬抱慈。要把自然界的规律找出来解放思想魏窍凉,自然规律造福全人类裤孔。伽利略暖毙逃,罗马教皇威胁他萌敝,他不怕抒,他说地球起源被上了铁塔渴郊署。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女害纺,被叫之违反教义慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师河甫篱,第一个米开朗基罗珐北,他雕出一个裸体的美男子骑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看韩箩环,里面很不容易空缚糕,从意大利借了很多达芬奇的作品粒妥。达芬奇不仅仅是一个艺术家侯拈教,也是工程师;看他作品沟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生加,第一个从事解剖学澜统湾。    解放思想考虑全局的问题灯。文艺复兴第一要全局思维倒龚抠,第二要有天人合一的思维冀敞,第三是环形思维箱。要考虑全局思维干虽,今天做电动车目标是什么遍卫?有什么经济效益圃无稗、环保效益磐步损、能源效益方、民生效益熊厦,总体总目标要搞清楚氰缄吨,一定要有全局的观念裸。特别搞智能汽车全局性更大吩捆。另外要环形思维膏排壁,要反馈秀蚊。然后是循环利用的思维哦。    创新燎,我把创新的要素跟大家分享一下莫联。首先理念是创新之魂尖糜嘎。理念有很好的氛围惯踌,有了理念才有创意柿暑,创意是创新之源淡访勒。还有人才瀑嫩,人才是创新之本点。怎么能有理念灰豁项?要有很好的氛围逢梯,总结第一方面是合作精神负牧舱,开放和骨、合作沥枪按、包容梦戊盆,双轮驱动层封焙、增值驱动具、市场驱动接,通过市场的倒逼卞唤。然后要有完善的知识产权保护师阂,还要利用网络大数据给我们带来的好处绰。今天创新制高点是跨界融合捣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界康。“一带一路”我认为是跨界融合蕊康,一带一路是西方的伊斯兰文明趟戈,还有它把科技死、技术前、经济霜痊奸、贸易连在一起款蕉,所以我们要发扬一带一路的精神翘。我是福建人也是漳州人俩貌猫,一带一路开始的是治糯伲和下西洋蹦动。我们要跨界融合兴备鄙。    我接着讲智能汽车氮瀑臂。智能汽车首先要有解放思想孝颗渺、全局思想考虑问题仕腹玫。三个C关,第一个要连接起来疙廉,第二个连接是要协调要合作荣瘟睦,1+1>2箩,那就是《易经》的精神版。第三个绞拜,今天的连接是移动的连接劫,还有MOBILE愧奋,MAN TO MAN湿涎担、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寇廊襄。    今天电动汽车很重要的一个讥哨筒,大家买得起用得可靠夺蔽。智能化以后坞,因为有各种各样的基础设施和商业模式阜泪间,我不展开了厦。    从电动汽车变成一个智能的汽车痢某,从智能的汽车再变成一个智能的交通糙妹,从智能的交通再变成智慧型城市裸。我们附加值可以产生很多疼尽。根据《易经》价值精神布歇,通过交通网婆蔼、能源网概、信息网愤、人文网可以产生无穷的价值机会农。利用交通资源的全时空动态感知闷彭,交通工具的全过程运行管制形函桅,无处不在互联苗让、感知回行麻、管控和服务躬蚕。    怎么布局冠?怎么把电动车进一步变成智能汽车守,如何布局智能网联汽车技术拳氦?我认为锹,不但对中国乡节,对全世界都做出更多的贡献故,第一是制定网联汽车法规标准海、智能技术菲刊、环境悄、HMI技术泞苔、空置执行技术咸愧、智能网联的实验黄劲呻、网络和信息的安全呐。    怎么做到网络和信息的安全咸尘?这是一般的云局逢,怎么把一般的云变成安全的私人的云喊扮?有很好的结构量归扭,处理器丛糕贸、传感器蹲桃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毯。第一是收集材料乓妈,就地处理幻溃。第二是从收集材料到云之间要慢盎,一个是单点控制具磐歧,能量控制或者功率控制廖。一个是多点控制惦灰,能量控制或者功率控制排,这是全局性的娇。要及时处理渭糖,要经常互相认证八,变成安全的云颈。    跟大家分享一下我做的一些工作违副。怎么从理论上去证明这个是可持续的硕吵?我一直在思考所有的工业革命能们,基本就是能源更新迷毋硅。第一次工业革命潘钠,瓦特发明蒸汽机痞迟岭,电话跋般票。第二次工业革命谓乾列,美国抢占先机媒,电气化抛蕊,主要能源专项与信息建设蛇。现在第三次工业革命来了尽,中国能不能抢占先机碉孰?我们要做新能源椽镭虐,信息大数据时代涪亭,我们百人会能不能更好地发挥作用刑?今天早上的研究会很好蝗品擎,我建议做一个尝试的机构末,每年召开百人会国际研究会议藐,形成品牌旁酱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢投?我提出储能熵的概念酗汗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弦偿。一个系统里面假如是孤立的拇混荚、系统是不可持续的鄙识狗,一个是做功诧挥、一个是废料是不可持续损婆。如果是物理系统无呻亭,分析储能熵粪,熵代表可以再利用身。总的来说溪泛铰,一个系统熵不能增加拭磋,熵要减少圃,熵减少系统可持续魏。熵是储能熵板七朗,熵是不用的熵芒笛菩,下一次可以用俄碑。总的来说熵是在减少漏寿台。    包括中国的历史沛绣,中国封闭的时候中国就不可持续截,中国开放中国就可持续掠怪佳。近亲繁殖以后熵增加不可持续寞僵嫁。系统要做可持续性枚,系统熵要减少擞策吭,你的收入不能是单一的放、不能是孤立的系统便。因为一部分是做功锻,一部分是废料啦谅,从废料里拿出来吴,通过证明熵减少佃。从废料里面可以再循环锨拼讥,那么你的系统就可以持续了慰酿淀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僵,后续需要时再利用的能量的熵筏,通过储能熵概念的引入脊,希望用来解释可持续系统的演化过程孰肮巾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寝并芭。    综上所述蛙巴,不管系统是生物的或人工组成呻返岔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亩韩弧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹铩,而这些系统工程特点是动困慰,即使在系统研究过程中土,一个熵有增加的过程填膳,总体在系统不断迭代发展的过程中辉驼新,系统将进入熵减的状态阂,因为系统具有自己生成复熵的能力多,从而保证了系统的可持续性沃秸。    应用在电动汽车缓冬,这个是分布式的发电媳澄靛,这个是分布式的负荷朵啪。电动汽车就是分布式的负荷膛锻,还有分布式储能长归,电动汽车有储能绢榔裁、有电池龄途蓟。电池可以双向的姐抡兽,分布式地发电坎鬼、分布式地负荷疯古骨,在分布式的储能失假稠,这三个系统可以持续森歧播,这是我要证明出来的叫。我证明只要你的熵是减少的砂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吓变。    感知户、认知画、行动钾,不断可以纠正人的行为编遍,比真正的司机还要好畏棠太。    最后靶,希望我们以后的交通系统是舒适的槐怖童、生态的八杆井、方便的和安全的伞。要做到这一点淬塑,什么是成功诡?因为里面的成功是3个S赤洞肩,SUCCESS牵攫,在S缓浪、E里面画一条线都是欧元跟美元笛常,今天是国际合作拍,虽然人民币还不是裁,是一篮子化的汗旦畏,人民币准备好了辱。ESY就是人民币的忌。    要有六个眼睛鸿偷,有四个眼睛不够揪仍。第一要把眼睛放在前面解放思想佬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喷模察,电动汽车下一年布局市城鹣锊怼,也要有前瞻思维室帽。眼睛放在后面汲取历史教训哄昏疽,要有全局观念骏澳交。要看到旁边的需要型拱逢。然后要把眼睛放在右边学习欧美缮,不得不承认高端人才密集地在西方妓。所以把眼睛放在西方学习伸祥吵,它沉淀了100多年孪幸舶。四大发明中火药是中国发明的申协,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炼。全方位都看到了被赔疤,所以英文眼睛叫做EYE臀童。第一个I是Inspiration禄炔,有了激情可以有想象力菲廊够,然后有创新矛花,但一定要融合还牌,一定要集成颈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题期旦。科学要把自然归结起来诧记,工程有十几种关魂秃,要把科学片、技术荡耗、管理结合起来那就是工程首,那就是要集成距瞥钝。特别今天要跨界地融合匿晚、跨界集成娇玻箱,这样才能实现堵幂。但没有钱也不行嘿炔,今天招商局也来了很多金融机构筛,要融资苍缚。    谢谢大家!    (根据发言整理啡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   回顾已经结束的2016年场,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展届。在政策的全面推动下雷,我国电动汽车年产销量再创新高星厕,达到50万辆左右忿啦完,充电桩数量达到20万个挨繁师,遥遥领先于世界各国售什肪。更为可喜的是闻疚仑,在规模市场的推动下柬托,技术创新全面展开泄览,技术进步全面加快健,正在全面逼近世界先进水平付逆。但是光割时,在这大好形势下净,质疑之声渐起保疏。比如乾夕,我国电动汽车发展主要靠政策推动寸,能不能持久盾刑停?政策是否过于宽松巩冒挂,以致于出现骗补情况馈?另外羔络卢,由于发展形势良好茄懂驮,一些激进的观点也在抬头肝羌。比如安胎杰,要挡住国外产品进入中国市成挛Ω俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厩埔哦,准备放弃传统燃油汽车甘。    作为一名资深的亲历者坦,笔者认为笆失坦,在这新旧年度转换之际侮度肆,有必要分析我国电动汽车的发展形势免,梳理其发展历程韩堡枯,以利于业界对形势有清醒的认识氢块撤、清晰的判断脑,明确今后的行动方向蓉宠郊。    一复杰呈、我国电动汽车发展形势良好    当前恍,我国电动汽车发展形势良好廖糖,主要表现在两方面评:一是电动汽车技术创新全面展开熔芹活,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快攀,技术创新和商业模式创新层出不穷沪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面评耽,比亚迪汤充、北汽擂残筛、江淮浦邵靶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拖吨,而是专门设计的电动车帆凡焕,续驶里程达200~300km甚至更多书世,能效明显提高豪醚,动力性煤乖、平顺性罢杜具、舒适性规沛吠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爽塘。事实上库,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奔狙柯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扫订宋。另外甜荆慷,我国电动大客车产销心损、应用占全球份额的90%以上激,技术达到世界领先水平逝侠。    在动力电池方面募,我国产量已超过日本擅讥、美国潮、韩国轨巢,跃居世界第一蹿幻,且市场份额超过全球的1/3丧匡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酬哎,呈现高能量比玲眷铜、高安全性盆洽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龄。同时痹措纫,产品水平迅速提高蚕,与前一年相比却匹,平均能量密度提高30%颂策,成本下降30%左右屠扁。    在驱动电机方面蒋熟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馅,总体性能进一步提高供暖,成本下降30%左右涤。在电池管理系统涕轻倪、混合动力系统悼、电动助力转向貉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亥姓成,也都有明显进步默。    在基础研究方面绒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲍咆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瘸,电池热失控拐、硅碳负极材料犬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扑。    2. 充电基础设施建设加快挎特浅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踞乓,政府有关部门出台了实施细则怕额,多个地方政府建立了城建菜揉、电力嘉、规划等多部门联动的领导机制酷,大大促进了充电基础设施的建设速度券。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渭桂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桥如苏,我国充电桩总数超过20万个围蚊,远远领先于世界各国涣恭锚。    在市场带动下污免,技术创新不断涌现歼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歌烷孝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摊贯偷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腻修窝、节省设备投资的车端交流快充技术社、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兜和。    在商业模式创新方面叙辅拔,呈现出各类优势企业多种形式合作棉胎,加快充电设施布局扳、建设盲街剔、运营的趋势磷。众筹建桩车旧、合资运营擞沮胺、利益分成等运营模式迅速发展嵌瓤尖,公交车愁、环卫车旗墩署、物流车幢赊挽、出租车射去常、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模界,广告推送圣嗣、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗣。    在互联互通方面耐肺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恕恨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铂即,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胳灸姜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讨帛,以企业级和房侵、城市级监控平台为基葱汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据砰釜撼、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗜。    二为等、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说躲,我国电动汽车的发展道路与美国禄棵穷、日本挫朔、欧洲等国家和地区有所不同块,主要区别有两点你忙。    一是政府干预模式不同女记免。我国采取的是政府强干预模式娄,政府进行顶层设计蜕,制定国家发展规划脐亭,多部门联动制定全面的鼓励靶临、支持政策投漏骚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车概线该,在市场发展中不断加强研究开发诬嚏颈,技术水平逐步提高;同时舅功晒,充电基础设施建设逐步完善噬仓喝。而美日欧政府多采用弱干预模式铰,政府支持共性褪、基础技术研究脐掸谩,给予一定的政策酷考、税收优惠醋,逐步培育市嘲怼;企业则根据自己的战略规划贺退,首先研究技术绰吴,同时有选择刻、有重点地开发产品古嘎栋。    二是企业战略不同馁节。我国企业多为在政府引导下被动式发展午,初期技术积累明显不足粒哀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俏监地,产品方向受政策影响大贿,各企业虽进度不同瑰亨,但呈全面开花之势坝把。而国际大公司多为主动式发展睛,厚积薄发腹痛,技术有所侧重雌餐,产品形成特色块冠,如丰田的混合动力和燃料电池翟舒、日产的纯电动畦厘殴、通用汽车的插电式线浚、宝马的碳纤维轻量化技术等慷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荆筒呵。中国模式的优点是市场拉动技术发展当船,不受油价等其他因素干扰虫轨吉,迅速形成规模市嘲芷粤印,全产业链技术进步沁辱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓦济斡,发展中有不协调情况空,如充电基础设施滞后泛,部分企业盲目跟随盗,发展不扎实眠膝,少数企业以谋取政府补贴为目的拉,甚至出现骗补情况毙夸。美日欧模式的优点是技术扎实览遍,发展均衡;缺点是市场发展慢撂嗡,产品更新慢较,影响技术进步屏碴鞘,受外界因素干扰精烯,如油价低迷则市场难以扩大典硕。    笔者认为爽奸,中国模式适合中国国情剐。我们不应过多盯住充电难趣、骗补等不协调现象挪固鞠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上然、技术追赶的大好局面澄密。从另一方面讲胆,中国模式也有赖于我们的制度优势孺,只有中国的强势政府才能如此运作染疥际,很多外国同行都很赞赏骂、甚至羡慕中国的条件牧始。    另外蓉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藐仟,近两年有明显变化欺孟塘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镭穷春、开发电动汽车产品床槽棵,而且各种技术路线都受到关注的局面讳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茄广。中国各大企业都重视电动汽车没有错擦沙,在现阶段已不能算分散重复办,但难处在于电动汽车不好做费,需要有很强的囤觅、全面的技术积累和投入锚。那些技术实力不够的企业龄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喘姜,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗣茬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冀巫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抗痕,可分为几个阶段福慕:当市场份额超过1%时观漆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垦吃,则意味着市场条件全面成熟瞳抽花。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年视,又主管我国科技工作多年淖奔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结富玛藤。    对照电动汽车的发展褪传耸,在我国速蹦摩,市场份额已经超过1%;在美国和日本邻人邦,即将超过1%岗锹。这说明钉份,电动汽车技术正在接近成熟哗缚拧。笔者冒昧估计泥寥录,大约再过5年左右时间唇腻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题非,其他性能与传统动力汽车相当绣肺牧,加速性优于传统动力汽车裁廉,成本的差距大幅缩卸淄ā;再过5~10年时间石,电动汽车性能可全面赶上让嘉摧、部分性能优于传统动力汽车效,成本与达到当时排放剐、油耗标准的传统动力汽车相当不。但即使到那时禽鞍密,传统发动机也不会消亡瞧釜,而是电动驱动与发动机平分秋色剁然骑,或更多的是融合发展缚摩。基于以上估计水,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倪染,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拎士,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展农疼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狭。2009年尽辱穷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓶菇低。回首往事穗糜鬼,扪心自问酪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揩家。至于些许不协调现象揪秽毫,是产业发展过程中的必然贪拨熔,是白璧微瑕抚、瑕不掩瑜弊痕浪。笔者断言角病冻,按目前态势再发展10年盯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界图讲瘸,并以此跻身世界汽车强国之林纺寞。    三秃秀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚀饺,整车生产企业要更重视电动汽车扁。首先要制定好发展规划和生产布局谴念,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窟收,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辨,不能两张皮脖。其次要重视研究与试验猩,需建立完整的鸽、一流的研究和试验体系渭嫉旧,规耐郾埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统核瘸。电动汽车相关技术发展很快必廉,要靠自己去研究发展罢,别人的经验会很快过时颓,更不能只靠“挖人”搞产品叛柬搏。再次要全面布局叼捎,围绕全技术链开展工作枷鹅尉,不但要重视整车开发啥校诞,还要研究电池和电机羡堡,重视电池管理系统头,这是当前我国的短板弯棵箱,此外还要注重轻量化和系统可靠性信挝。    第二溺呢韦,要建立相应的零部件体系丰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘟绊痪。    第三刻秽,要开放发展罚溅袜。需鼓励歪森、支持合作伙伴引入先进技术和产品箔,像华晨与宝马介、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擂。历史将会证明绣,开放发展电动汽车会比关门发展更快裴。更何况奸,在全球经济一体化的今天暴,关起门来自己发展是不现实的草筛撵。    第四赏氯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作量济勤。今后相当长一段时期透诫瓜,将是传统动力与电驱动并行发展锹、融合发展的阶段我,单搞电动汽车很难成功侩恫屠。对于只做电动汽车的特斯拉掏酣,笔者并不十分看好枢侨。    2. 对产业界的建议    第一精么愁,要加强合作提。需沿产业链洼溪犀、跨行业合作亩痞,整车企业要与电池企业那搐嚏、电机企业蜂等、其他电动系统生产企业深入合作狭傅。以动力电池为例典,需要电池设计与正负极材料离览钾、隔膜示、电解液冈、电池制造装备颗睛墨、试验装备磋互棵、电池管理系统全面合作毖荆。优势企业和研究单位要分享成果阂惦悼,互补短板害屉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幻岁炮,要形成轰轰烈烈的大协作局面观,合作创新虚桔具,百舸争流盼靖韶,才能迎头赶上并超过世界先进水平庐。    第二檄外,要注重实践蔡。汽车产品与其他工业产品不同尘庆,一是使用环境广且复杂靛,二是生命周期长劫馈店,三是对可靠性涛莫忌、安全性要求极高靛十孪。这些都决定了仅在工厂邦搏啥、实验室不可能完善产品琼,必须通过多轮的使用实践坟。与电动汽车产品研究开发相比寺烷,充电过程更需要实践榷艇。像电动汽车充电过程这样长时间歼、高电压锌寝扩、大电流搐、室外是日、无专业人员值守的工作状况景毋腹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幢须。    第三娠氰,在充电基础设施建设与运行中授犬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奈忱必。充电基础设施建设是一个新行业定,在管理上涉及电力芭时叹、规划寝辑、城管繁、工商管理等多部门炽糙,权力交叉霞艇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袭截逼,利益主体错综复杂蒲兔料。单靠一纸文件不可能面面俱到筹脚,必须经过相当长时间的实践桃,完善流程梧,积累经验步。    第四虐,要加强标准化工作畏喜稠。领先的研发鹿完、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨哿×尽,而及时总结经验群坎、制定标准又能为继续实践修、创新提供重要保障惰食。当前驶棚,恰逢政府推进标准化工作改革防,要求标准化工作密切结合生产校行、创新实践程,要求鼓励发展更灵活控、更接地气的行业标准垄矫创、社团标准活。对此础,业界应给予足够重视扣霸。    3. 对政府的建议    第一迷恰,要保持政策稳定伟祭棱。正如前文所述款冕,我国政府的强干预政策非常正确贩疼,发挥了制度优势市维,已取得很好的成绩杏,应该继续保持瘸。电动汽车的发展涉及多个行业炭旱嗣,需要长期积累洛贩链,需要几十年的时间才能成就大业丢武郴,切不可存立竿见影钉瘁、一蹴而就之心彩。    第二矢犬唬,要及时对政策进行微调和补充完善揭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轻等,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沤桨囤,又由于此项事业发展快苫羌,新情况茄滑桥、新问题丢滥撼、新技术层出不穷末,因此及时应对性怜、调整炒、完善是必然的肉箔。    总而言之沤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涤咆递,迅猛发展正当其时芹。笔者衷心地希望朝野上下畴浩炔、业界同仁能认真努力工作夕瓮,自信且坚定发展倒拖奶。假以时日旁迁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惰阿添,并以此为契机仁猜际,跻身世界汽车强国之林双。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陀朽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绅康,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勿怖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示够。    他认为忍蓉农,现阶段具课,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肌袭径,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砰,但从长期来讲间,新能源汽车技术发展路线要从电动化怒、轻量化答、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桓峨、轻量化与制造生态化结合士纲紊、智能化与网联化结合短。    尤其在电动化方面贩插,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车为轿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啸妹莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渭哄,就是家用主流A级轿车盖,在性能价格比上与燃油车竞争灯翻靶。目前全世界都在朝这个方向努力江,如特斯拉Model3怯谴、通用Bolt靡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顷。”欧阳明高说瑞躺节。    欧阳明高说垃,但要满足这个要求叙暑默,电池必须降低重量蝗、体积以及成本昆。此外熬窗,电池的比能量必须大幅提高缚辑,达到300-350瓦时每公斤沏拆香,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标技。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知份,锂离子电池发明至今只有20年伶盾梳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年何催,2007年第一次在日产聆风上开始使用廊,可见动力电池的进步非常迅猛滑。”欧阳明高说猛骆蒲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拣棚孟。    但此前省毋,主流的观点认为能,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拣姓剧,从性价比来看骗歪桓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讣缅池,但现在随着锂离子电池技术进步封,里程提高一倍么,即在300公里的范围内楷啪,仍然在性价比方面有优势咐。    从技术上来看茶陡,在单位重量淌、单位体积下储存的能量越来越多填冀,成本越来越低荒摆,才能体现出电动汽车的水平和技术摆。    一个好消息是邵茨碧,我国电池成本每年大约能够下降20%炊盾。据介绍拍,五年前芒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邢揉透,去年平均价格为2.5元左右攻怀禾,2016年为2.2元挠,考虑到大量的电动汽车是大客车尸,其电池价格相对会比较高一些荣。    “现在国内开发中的电动轿车褪氨略,最低的系统成本在1.3元每瓦时弧苛,单体成本在一块钱左右戌。美国通用Bolt电动汽车肚,单体成本为150美元一个千瓦时息畦。”    如果按照这个标准斡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到不唤础,但是按照现在2.2元危,逐年减少10%到20%桃跑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹈嗽。    “加上循环再利用做到1元阜,也就是说讼嫌慰,一千瓦时电池一千元人民币之内广顷,是可以做到的柬菜。”欧阳明高称柒诽驾。    对于具备性价比抛芯江,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淮澈,现在一百公里约耗电15度纳率挠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫡笔,接近10度电一百公里憾。    “要实现这个目标惜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翟脖。目前电耗的降低空间还很大迹貌。如果能够实现上述目标母被,一百公里的成本约在一万块钱须冗按,如果电池能达到300公里就是三万块钱身兴,考虑到使用周期内省电和维修省钱此虐,将具有商业竞争力距,这是电动化下一步最大的目标黄。”欧阳明高说谱厩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贯垫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长午,但仍属于比较粗放的发展模式童刮吓,今年电动汽车发展逐步趋于理性捎残昂。总体来看珐,走到今天檄搪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豌掂丹。”欧阳明高说汇棘绕。    事实上枚斥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凭,由于销量超过全球50%以上吩谁,在国际上引起了强烈反响啃坟,无论是政府还是厂家嚎,都感受到了来自中国率先发力的挑战碾侯。更值得注意的是蹲,2016年如德国大众和日本丰田挠挪,纷纷调整技术路线浇辅,加快对纯电驱动的转型呛保盖。    不过妒,纯电驱动的战略目标泡钮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讹歧。对于混合动力技术来说耻八啸,传统的汽车强国韧委借、汽车大公司比我国更具优势绕届八,如丰田路线就是先做混合动力钠五,再做插电混合和燃料电池扳扳绢。    由于我国率先发展纯电驱动蚂八,带动电池产业的发展达到了世界前列冷侮梨,电池产业规模达到世界第一烈,总体水平位列国际前三计圣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撼涸讲,我国的动力电池产业链筋,尤其是电池材料撅痪际,如正负极材料嚷丸赋,在国际市场上的占有率第一沮。    “在此基础上骂寸孺,我们以纯电动力系统(电池篮点、电机水洪楞、电控)为基础平台驾奋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利槽。”欧阳明高说渺菜。    据其介绍北啡另,目前我国插电式技术发展已经取得进展庙附,比亚迪秦尖乔诧、唐辆、上汽荣威550纪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睫,无论是发动机方面汤点嫂,还是混合动力装置上扩,都取得了突破萌乃领。    与此同时溯幂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稿敞磐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磕扒秽。    “这是一个渐进的发展过程希怕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侍薯怂。”欧阳明高说榔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哄逢,有效的回避弱项竞争管讥,有利于我国电动汽车产业的发展晶,到2020年之后太,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进截纲棚、同步竞争触。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  编者按河凤:产品价格区间一下提升了近40万恼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肮。以安全环保为标签的沃尔沃沫,产品质量是其立足之本任蔷图。无论是国产车型还是进口车型糜须辖,质量都要做的和安全环保一样好队。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑都搬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值火,安全与健康至关重要谰,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姆瓶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驶惩哭,到底该剪哪一根线茂?我心里清楚糯,如果我剪错了斥,我们可能就崩溃了搜卯诡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态但。在2015年整体经济增速放缓爬卫、股市震荡蚂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炮奶,2016年的车市本不被看好虾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潍。1月6日且,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售柑,沃尔沃对此解释为坦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琳,更是提振销量的助推器仙聘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号排。   6月1日己,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辨鲍暴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年外矢庆,具有十分充足的销售经验泰歧司。但用他的话说班相,他来自一个很小的市承嗪帷,很多因素他都不具备爬灿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挨涎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状补涛戌。6月1日入职怕,用一个月来熟悉公司的现状掂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屯。然而现实终究是骨感的搐县弓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆面,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桓溃。   “做决策就像电影里拆弹的场景拦白,我到底该剪哪一根线呢镁,如果我剪错了较忍,首先所有的投资会无效眠涉,其次会影响经销商的士气夸啦。”陈立哲对我们坦言叉堑。   他这样的想法并不让我们意外撤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抹农粕。在台湾色,陈立哲要去走访最南端的经销商柑,早上出发中午就到了鹃鳖艾,但如今这种管理方式已经行不通了娥。从前陈立哲的团队只有30人沟攫辨,现在变成了350人剔宦串,他说现在同事的名字都记不完扔。   “就像牌桌上的一个赌局勤,赌下去有可能是回本的活,也有可能就全毁了活,所以我每天都在想我到底该怎么做烫匈溯。”每天该怎么做钉露柔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月提诗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的但献,才能享受最好的磐敞。”这句话像是说给陈立哲听的你娩赶。   2005年猛童广,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时容,沃尔沃一年只能卖1024辆刻踢丢,一直到2013年5000辆的水平虫搅,再到如今年均一万辆的表现戌蜜干,对于台湾这个小市场来说嘘,陈立哲做的足够好瘁隧森,他对这个市场有着复杂的感情苔册。   调任中国市场做销售一把手乳递,陈立哲说这很突然蹿巩粉,他来自一个不足以领导中国市场的市场勉。对于中国市呈菹恍,他还不熟悉葡,做市场工作要对文化沽缸乖、变化渭、趋势有充分的掌握伯玻,这最重要的三点陈立哲都不具备售莫,他唯一能做的痘感,是在最短的时间内了解中国市场的刚需维帝,相信身边的工作伙伴箔峦,组成一个高效率的团队希式蔫,去解决各种问题苔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饯标诧,首先做的是内部调整汝。通过不断累积分析过去几年市场的动态锈贡,了解在什么时期使用什么样的手段哦,反省问题所在谋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磐。面对三煌、四季度各项费用的下滑氛,倾听团队的建议暗捅、做出准确的决策躺径长、将优势资源注入到最需要的地方半挎。最后将宝贵的经验分享给所有人瘸哎,把力量从点扩散到面驾,从四个大区绒,再到全国恰奢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捷染蓄,我只是把预算台锌、时间等安排在它本身应该发生的场合霸陛。”陈立哲表示渴希:“我不是在讲官话贩毒坚,只是借着这个机会感谢大家碱蟹。”陈立哲相信翱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厩挛。   内部调整告一段落丸彭挪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上激猩拒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抹仆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枷荒呜,一下跳到80-100万瘦凳豆,面向的客户是完全不一样的碴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的含醋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萄,还怎么介绍产品氰填?这肯定是不行的揪全。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门感,“与高端客户接触笆飞,销售不能觉得自己比客户矮一截酸钎倾,与客户要做朋友话肉暗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品港恫瘦。现在培训课已经开展了实战模拟环节迹搔,我们在资金有限的情况下做到了更好肋川。”   全新的管理阶层厘,有限的预算锨惫秃,面对重重困境呕惹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高平告,8-11月均超额完成销售目标倒浅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菏旁,最紧张的时间使痛烘。“我有我自己的节奏拘戎钮,我给自己两年的时间挠享睦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争清。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缕昧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间材,经历了两次产品的重大变动菱兜椭,但在他眼里这是最引以为傲的趣编,因为这些变动硷沛勉、变革都是从使用者的角度出发蜗静,也就是我们常说的“以人为本岁。”   对于沃尔沃来讲柬,最擅长的领域是安全飘培送,作为三点式安全带的发明者当酚萍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簇线镀。但陈立哲表示潞七拷,以整车品质来讲谴,沃尔沃也和ABB并肩究静娩,例如在底盘研发能力上烹巢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绵境,全世界目前只有三家在使用铝短孪,另外两家分别是法拉利与保时捷仟抢辰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑画胁殿,陈立哲也谈到沉千:“沃尔沃其实也做过6缸抚、8缸发动机违,还有享誉世界的5缸发动机芒。沃尔沃并不是做不到非敞迫,而是我们可以用更低油耗乳、更低尾气排放的发动机达到更高水平脚。这也是全球各国政府的法规要求吓邵皋,是大趋势探美。陈立哲说“这些信息垒,只是没有在行销上进行传播罢了凸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玛镜茧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呻酮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成捶,改变了“国产”的概念洗五是,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烁。陈立哲表态道猛萝伴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诬靛襄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倡坛。沃尔沃立志从中国出发五,以人为本的信念永远不改冲,值得消费者验证与了解揉斯诫。”   “沃尔沃就像iphone一样舵袄衰,它改变了人们的使用习惯拆点荚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孪:S90有三个界面同时提供信息寸疤,分层级的来处理车辆信息吨。这一点很重要鬼慷,体现了沃尔沃以人为本的精神算然。在设计方面搜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聪钮挡。用沃尔沃的品牌精神磋,再加上瑞典的风格道,直接与德系品牌产生差异化苇勿街。如果从地域来看须,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烹。   沃尔沃曾立过两个誓言怖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弧航橙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故味琴,沃尔沃全额赔偿横。在陈立哲看来贝泉咳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺港涪烩。   陈立哲对我们讲道到:“在欧美肉,当太太怀孕的时候肥闭,男人会考虑买沃尔沃呈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掣,中国作为沃尔沃最大单一市郴热帧,11月共销售9,076辆新车悄唉,同比增长12.8%;1-11月期间蒲喜,在华累计销量已达80,759辆让,接近去年全年表现勿惶酵。就目前的情况来看伦仿慌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高人。   在经历过低谷期的沃尔沃毯素,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诺窃惦,这无疑是对陈立哲工作的肯定伸楔,同时也是明年的压力瘦捣参。毕竟“十万辆”这个坎壳马芦,沃尔沃早就有迈过去的能力梦汹。   2017年衅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揣箍,届时款贺菠,S90 T4铃抖详、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膳。对于陈立哲来讲股,最为重要的是三座版S90惯簿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的离,是全世界汽车厂商访钞唯,在中国制造的单价最高的车辆连鳖孺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尉暴,“三座版S90可以达到世界各项指标苔阔兰,这款产品有能力改变历史讽枢。只在中国生产汾,以中国为核心的思维俱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泵单。”与此同时椒顶俊,全新XC60也将在2017年第四季度发布隶汝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称冶!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沁衰,所贡献的利润更是远超世界平均水平檄抚杏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人母。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哥寥鸽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啪邢申。“知道我坐这个位子的时候伦,很多人会紧张甚至惊慌临烘哀,他们会很直接的问我称疟,你行吗版哆?台湾市场那么泻ā,你行吗逢?”陈立哲笑了一下说道壳耗:“每逢这个时候略兽,我都乐意告诉怀疑我的人凹,我将在最短的时间内做什么览。”   两年的时间转眼而逝损想,陈立哲手中的“牌”越完善谩,与主流对手正面竞争的胜算便越大妻腐握。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓜模粕,未来还有什么是可以阻挡他的呢袍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济高泄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛇胜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袱场厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抬誊盎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箩涝颗。为了满足消费者需求挪识固,推出一系列活动迎合消费者喜好怒厘撵。 上汽集团副总裁氏魔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月论椭,得益于荣威与名爵的共同发力酱扭,上汽乘用车共销售27.5万辆棠瓢氖,远超去年全年的17万辆从。取得如此大的成就主要归结于以下几点马掳库:新车的不断推出袱签、以人为本的理念及高性价比胁牛沏。    上汽集团副总裁动、上汽乘用车总经理王晓秋讹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袭降,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吓裴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺让氮汇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘲峨俏。同时壳妨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掸:个性而不小众吴哼恐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发发价,通过对消费者的沟通与研究偷秀,已推出很多新车型词啦黔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歇疲暖。王晓秋还指出虚肃,名爵现在的路线是个性而不小众鼓蹈,这就是上汽集团未来的发展方向飞,上汽集团希望新的产品有个性硕,且能让大部分消费者接受顷末安。    据悉瓮,自荣威RX5上市以来硕,名爵锐腾也迎来了中期改款捞,同时新车名爵ZS寸没藉、荣威I6也蓄势待发阶贰埃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言列甭眠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妊,上汽集团也很清楚自己的客户群体隙。王晓秋指出醚拖,新车型针对不同的受众群体看涧刃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的却嫩。拿具体车型举例携烯狭,荣威RX5更偏稳重迷葛葛,新锐腾则是一款属于年轻人的车土缉蛋,新锐腾外形活泼蹲缕缺,同时考虑到消费者的需求墨舱,我们对内饰也进行了升级敞撬惹,并增加了10-12万的手动版反殿敬,使新产品没有短板薄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撑读屯,王晓秋表示串股畏,“从荣威550开始蜜忿揉,上汽新产品从设计到销售袜耐,最后还是根据消费者需求来决定衫坤杰。”    据介绍缚玖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验该翟。为了满足消费者需求克甫,新车不止在性能和价格上做了调整半俗,还推出一系列活动迎合消费者喜好抡刀污。例如畅驹堤,基于年轻人喜欢足球运动害恨修,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盲,也已纳入上汽集团新品类忿,预计明年新车65%会配备此技术围磋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言聪,“上汽集团一定要明白用户需要什么采差壳,为什么要买我们的产品棱侮檀,带着这个问题椽土辛,我们才能真正去理解用户叔,落实用户需求荷皋,使我们的产品极致无短板额,产品自然会大销系。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裂鸡坊,竞争也日益激烈程介,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哎登穗。王晓秋介绍江辑,名爵的价格基本与同级车持平焙缔,但性能更具优势接,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辽窃凯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倦咯乘,就像提到的让渡空间抛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苍戊,从而应对市场竞争环境氓。”    产品有了好的性价比和客户认知度戒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蜡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家归。名爵经销店到现在也有280家左右界错妨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络设景描,其实道理很简单烩龄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右韧伶,且不断呈现上升趋势套瘦,他们认为自主品牌的春天来了”娟傻耪,王晓秋表示撅。    在被问及上汽集团未来发展方向时毫,王晓秋坦言细牛,“首先团队要把理解客户需求锈陇、用心为客户造车变成一种自觉行动诵,进而形成一种行为规范拜篡囱。其次应时刻保持警惕故睹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘫。只有这样腑山,上汽自主品牌才会变得更有竞争力风倘是。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁苦坪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布檄拱吞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痛邯。这些修改背后有哪些考量和博弈败村?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裸貌十: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诉邪尝?   答跋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凉柔。一共收集了9246条建议耍段,其中表态性意见7736条口惋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懂肥,占16.3%感。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颅、网约车驾驶员资质及管理叭、出租汽车数量调控三个方面泉。从数据来看差么,不少人对“京人京车”表示理解廊,赞同的达到70%多陵破鄙,质疑的只有12%挡。我们根据建议修改了125处伟吃,不断扩大合规车辆的范围嫂呐缝,让更多人参与“分享经济”痢。    “从北京实际出发持狸阂,兼顾多方利益”   问管瘦: 为什么要求“京人京牌”挎健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拨拿淳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说交徒侮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多澄釜不、交通拥堵梗阮、环境问题等“城市病”尝。在这个前提下僳歉,北京任何一项政策都不能“任性”嗜讳穿,要从北京实际出发赦,兼顾多方利益斧闻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饺缉,地铁最高日客运量超过1200万人次扳,公共电汽车日均客运量1063万人次叔,小汽车每车年行驶里程15000公里怠,交通压力与日俱增狈煤说。但在我们的努力下惺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虏户读。    总体来说匡外轮,北京坚持公交优先的战略冗抨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扣筏请,对其进行总量控制在所难免谈匣。目前北京市绿色出行(公交旗蛊、地铁摊颓开、自行车醇随、步行)占到71%锑脸潜,小汽车出行占25%跋烹,出租车占4%狠瞪,其中包括比例不高的网约车出行边。北京出租车改革的总基调是坤:巡游车改革请、网约车规范腑朗、融合发展红溯苗、错位经营刚、多层次服务腾亩懦。我们力争进一步提高绿色出行比例抖碧,为首都可持续发展提供足够交通承载力苏戒脊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栏鞘: 政策出台之后锣裂浇,预计将有大量不合规车辆面临退出疲胎翁,政府有什么监管手段确保政策落实到位洽克?   答静笨: 政策出台前棘,我们和专家伙康想、司机常、乘客罕、网约车平台进行了多次沟通扔搞既,决定设立5个月的过渡期伙仁默。一是给合规平台罐浓俱、车辆立兢、人员办理手续;二是清理不合规车辆盯、人员等缄齿。    从服务乘客的角度辈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稀城。另外超烘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炯,因此提出过渡期的柔性考量辩穷。过渡期之后昏,平台要加强行业自律凶,我们也要建立打击非法运营的长效机制桥挛,严厉打击非法运营天扳健、克隆车和价格违法行为富木,能够更好服务乘客逼饶、保障安全香屎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堵忿惋: 面对新的经济形态船百瘫,如何创新管理手段染?   答龚睬: 出租车发展中没有对立关系楷贝寇。网约车以网络预约戈、快捷方便等特点歌蔼瘫,满足了一批乘客的出行需求撇棘茂。单从评价司机服务质量的机制看贩,就值得巡游车学习雇切:如何与派单挂钩巩哩藕,实时评价睫滑茶。但网约车也有局限性缅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棘够泡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袍。你有技术优势纽,他有线下服务优势怀,为什么不一起干呢酣缸?    管理部门也在转变思路妻淖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车段糠痪。通过推动巡游车改革及网约车规范赏,构建多样化服务体系犀痴敦,提升出租汽车服务质量岁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆板,在京注册用户已达218万人热惦吉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讨痰美,提供差别化服务杏钎。    “解决出行问题要标本兼治”   问垛兢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么径?   答矢鲤逝: 群众出行问题的解决伪贰螺,需要放在城市综合交通体系中姐蛋,多措并举艰、标本兼治爆疮鞘。一方面还,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斜筹,需要加快构建安全腹秒幸、便捷如抄、高效斡、绿色呛、经济的现代化综合交通运输体系毖扛竣。到2020年裤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%露类。    交通设施根本是为人口服务剔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理马喀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烙屠躲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖没七:李芳" "   杨美虹透露贝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漏仓,大东工厂扩建项目也投产在即冉浇平,这些举措都将助力当地经济转型升级蛔。    在杨美虹看来屁讳伟,借助主机厂优势能,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘁,配合外交部到德国进行推介车集菜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略星,从而推动产业升级堡甩沪。”杨美虹说剖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岔孔柬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拳凤。最新数据显示灵,2016年1-11月里食温,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祈思呸,同比增长11.2%市修,前11个月的累计销量硼李,已经超过了去年全年磋本盘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铃腔。12月13日洽蓄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倪矛迁。活动期间才领疤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访城。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济队、环境和社会贡献等方面取得的成绩不孝。杨美虹向记者透露诽蚀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》番,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩达估。    “在‘可持续发展’战略的指导下锹壳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则割甘。”杨美虹说甸。    第一诫默,实效为先价。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题处,“我们不做虚的僻凤,我们也不做口号式的径,我们一定要解决具体的社会问题嫂。”杨美虹直言湃,比如BMW儿童交通安全训练营推温冉,它是为了解决儿童交通安全问题多拒扔。    第二顺懂,长期坚持两嚎虎。宝马儿童交通安全训练营笆裙脸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粳敢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营黄沮,今年是第一年做即容,未来会持续嚎豁皖、扎实的往下推进驰腊。    第三吹掀,全员参与阜。宝马做企业社会责任时辣,会邀请车主览必、经销商泡、投资人以及宝马员工锨嚎,一起参与进来寿陋漏。比如宝马爱心基金汲为屑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饺氢,提供指导;另外储梧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绅砰伸,定期组织各种各样的活动喉骇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孤,将可持续发展贯穿全价值链匠稳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素患蠢。”杨美虹表示宋倡酿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芳裳,主推工业旅游概念颁败。    据杨美虹介绍危怕式,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导激肌鲤,助力中国制造业迈向高端晤蘑,并促进东北老工业基地全面振兴宠。    数据显示胁哄夯,截至2015年底船堪蒜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户海赌节,当年纳税额超130亿元人民币屋虚翰。同时纬讨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会套彼粹,就业岗位较上一年增长了8.6%帘遣。杨美虹透露封芯了,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淬岭,大东工厂扩建项目也投产在即凳磋税,这些举措都将助力当地经济转型升级柬颊公。    另外钒,在杨美虹看来箱犯态,借助主机厂优势守禽宛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浮,配合外交部到德国进行推介晃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园露。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煎啡粮,从而推动产业升级森哄蘑。”杨美虹说额。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸菲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楞抵?关键是我们的差距是什么俄,下一步最大的点就是要提升品质泡,当然还要控制成本搪我汇。然后藕雹愤,就是我们的正向研发和平台战略吕。最后感艾律,可以大大提高效率殊桶,如订货的时间是可以压缩的担饲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一残谅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翰没穆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痕禽。    徐长明说好唱贺,怎么理解工业4.0丹撩涕?这个概念是德国发明的景刹么,现在在国内比在德国还要热深校必。最近彩姑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念情心,我理解它的工业4.0的本质糕,就是怎么保持德国制造业的竞争力时考。在国际上溜,德国面临两个挑战械缆:互联网大数据和云计算场。现在超,德国整个国家都在讨论徽颓,怎么能够“不被互联网+”下醚抹,而是“制造业+互联网”弄离,这是他们重点考虑的问题矫掸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸥、宝马唤龋茨、大众私。在德国搁谓镰,汽车的需求是非常个性化的危加蚂,在这样一个背景下革肌户,它要维持竞争力舍叭,推出了4.0的概念东摹,核心就是智能制造柏勤炉。他们主要的目标有四个方面瞧湾:提升品质稻、提升生产力入荆甲、提升柔性化输急僻、压缩产业馆,总的核心是提升竞争力物。    徐长明分析抨媚季,本土品牌下一步怎么做疤赋彪?关键是我们的差距是什么焕,下一步最大的点就是要提升品质娄,当然还要控制成本咎眷袄。具体要怎么做下?也有几点寸:第一邯灿捞,想办法提质控本甘陈。提升品质扩隘,消费者理解有三个脖陷:可靠性布巴疗、感观品质化红、性能雾彤。第一个维度茶布位:可靠性是必须的忍朔湘,现在光有第一个维度已经不够了兔,必须要加上第二个维度灿:感观品质贫,看起来要漂亮郡。在此基础上又发展一步琅唾郊,就是性能的提升程。最近市场上卖的好的自主品牌抡阜滥,大概有12款车腻狗箱,年销量超过10万台蹭,这些标杆产品情箱,性能上也不错实。因此兜忌荣,自主品牌下一步还是要想办法孺辅闲,把这些提上去强,缩小跟合资品牌的差距放独克。    这几个方面的提升炬,意味着成本也要提升貉,怎么能够控制成本芬博?第二方面的话题第,就是我们的正向研发和平台战略认。之前褐,我们很多品牌都是“逆向研发”肺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丰廖,拿过来拆解做测试懒旦,最后组装起来骨。这个模式下目挠搂,成本可能是略微低的缅紊胳,但品质喊爸、性能有很难保持掇淖刊。现在必须要正向研究杭舍,从消费者需求出发彤,形成一个目标轻啊,对目标做分析蛊乘腾,只有正向设计霸抄,既能提升品质性能日筷,又能控制成本鸵娜,像长城孰弥、吉利等等呢疏胁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灌籍。    平台战略廷祭,在更大程度上控制成本钱雀勺。他说凸耙修,我们的开发饶笆澈,现在是一款一款开发的呜,零部件的通用性相对比较薪秃⑼,最近一两年来啥较,已经有两三个企业开始走平台化战略圃吕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烙骂窃、SUV和MPV归。这种情况下锭,零部件的通用性非巢橄诺龋好盎,同样是50万辆的产量瓢赫技,对零部件供应商的供应量更大嘛,就能有效地降低成本纯。    徐长明强调财耙,对于工业4.0的精神本质还是要学的狗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标良建摄,它做了那么多的智能机器人步,智能机器人都是带摄像头的我,在实施过程中的质量随时能够监测吐肆弧,然后反映到云端岛,再反馈回来随时可以改进琼。现在绘卞,企业员工的工资水平越来越高第堆械,汽车厂家很多在加班加点稼,我们要高度自动化董,这些课要补细,应该有大量的机器人替代人工唱潞汇。如果这么做了潘韶佃,可以大大提高效率掀,如订货的时间是可以压缩的揽。比如沛降寸,国内一家自主品牌胳,从经销商下订单跑,到提供汽车产品最开始是40天穿,后来缩短到30天船李鸥,现在可以压缩到22天犊,跟世界先进水平比还有一些差距誊涩记。这也是德国4.0里的核心内容赶赦掳。我们不一定用他们这个办法丘,但精神实质是要学的策纯。    他说驼北,柔性化的生产也重要互咐,但没有前面三个那么重要村。在4.0背景下酷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喂承,而是学它的精神实质话。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红笺钱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忱痴萍。更为重要的是同烽涡,放眼全球镭教,驱动这些变化的地方就是中国弄戒可。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孟胯谅。    12月11日陵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊耆饶穑虹桥落幕扁呻。经过36小时的激烈角逐侯介究,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赡屯绘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怯猜,今后的五到十年如,汽车市场将发生前所未有的变化寿。未来厂平,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务防炯秋。可以说柯膊,未来五到十年汽车市场所发生的变化灰贡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多年挎。更为重要的是杜,放眼全球都涩,驱动这些变化的地方就是中国圣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷库踩趣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趣,作为企业堡扰项,捷豹路虎非潮嘏槠埃看重年轻人的培养侵。在全球洼顶,捷豹路虎共有2500名管理培训生秒夹挡。过去三年稻,我们在中国也培养了30多位管培生石。此外疾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刚息缄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才紊。    在赛后的媒体分享会上接羡料,两位获奖学生代表分享了各自想法互皆,及在比赛中的收获爆绷。同时刀,睿侨森某、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问头食溺。   问垢:捷豹路虎为本次活动提供了导师谷缚输,请问这些导师来自哪里燃翔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胶峭?请学生们简单介绍一下自己的作品冉柔宿,获胜的原因是什么骋彭?   睿侨森判毙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师握。一位是捷豹路虎内部导师搏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验艇镭刑,包括对行业发展的认知祭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苔爆、视角和指导坊。这两位导师全程和学生团队合作垫蕊驹,提供专业意见举礁欺,帮助他们取得最好的成绩慷币癸。   潘孟涛靠净: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硼筋,包括今天的学生鸵,将来都有机会进入到我们工程团队赣漏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廊那,可以来到捷豹路虎学习和发展列回让。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恒,再加上扎实的专业和技能脸辨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怕。   睿侨森呈: 作为公司的管理者列安,我们非撑看重实习生鄙蜡曙,我自己也会手把手教给他们工作的经验酷鬼。不管是本科在校生还是毕业生插,都能给我们带来新鲜的血液脓谎、新鲜的想法脊拿。    同济大学袁旭谷歧:首先季,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逞。    我们都来自同济大学汽车学院答蟹,团队成员有两个来自汽车工程方向趟帘绷、一个汽车营销方向码、一个汽车设计方向鸽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求层歪括,围绕“以人为本”坡尝妹,挑战的是都市环境里的出行压力疥薪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灯睛、设计师也有很多共鸣捆,通过一系列调整荡射媚,最后有了这样一个以人为本袄、体验为先的方案撩痪经。我觉得限滤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狸闷铜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胳码:目前疾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划材啃豹?   潘孟涛膜: 我们会对人才数量进行评估和拟定骡僻贿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汾抒。随着经销商网络的增加宽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酱,从而满足未来消费者的要求铰峨哭。这些内容息息相关们邵,并且不仅是着眼于眼下潍疯梆,更是放眼未来赂图。比如魏沫,针对刚刚提到的电动汽车战略界,就要确保未来有足够的专业工程师储备憾,因此些耸,我们时刻准备着价稳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司保凳。   问空:在创新领域计韩权,包括未来汽车科技领域李,捷豹路虎有怎样的系统部署摩炼?   睿侨森瑰: 首先滇挖闭,作为一个公司畔,我们在研发领域有诸多投入酪稻,而且很多的投入都非常具有前瞻性怀。比如说第鹿稗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啼徒釜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蓝飘。    其次圃摩戎,我们想要通过产品和服务孟,把先进技术带给我们的消费者爬鲍滩,因此我们的工程团队怪横、研发团队必须时刻关注消费者需求客司啥,做到一切产出符合相关性太、可实践性原则抬溜脓。此外篓脑肥,我们每年投入约350亿人民币屎戚拍,用于车辆技术的研发和投产辣啊。    我们还于今年7月宣布加额:在未来四年申七,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舒,并在未来应用到车辆技术当中陡绵。    今年早些时候驰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哀甲熊,通过应用软件及按需服务的开发与提供巾酪,解决消费者在出行中遇到的难题扑宝灌。    与此同时帝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堤篙、办公空间话、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持计。   问扳钨效:请具体介绍一下InMotion辣尉。对于整个汽车市场的趋势固,比如电动汽车技术了,捷豹路虎是否有着自己的见解皇冯熬?   睿侨森嗜肺失: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案科筒胳。我们希望将来可以将它推广到美国熔、欧洲以及我们非常关注的中国市场舍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部收,由研发团队进行分析凤权。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗡吹锌,我们也会分享给总部毁骄。    关于电动汽车技术勺刷,在洛杉矶车展前夕推薪黎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE才。中国是目前最大的电动车市陈翘巍,并且有引领行业变化的趋势牡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翘盗怒,确保第一时间响应本土市场的需求称。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幌兼,并于2018年正式上市凑,希望大家多多关注论班。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僵扦困:关于未来互联网汽车哄遁,捷豹路虎有哪些基本的认识秋撤岗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求避秸?   睿侨森蓬蛾: 目前立,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一届床,它的发展甚至可以打破现有的朝授胃、传统的汽车开发逻辑与循环寥。    针对这个话题密苦,我有两点和大家分享肆笺碴:第一点驰掀门,未来所有的车辆都将实现互联网化牵滥,现在能够透露的是骡,接下来我们全新推出的产品掀妥苛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罕为冉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颊稳陀。比如说断价箱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拿貌,使用他们的UI界面和地图齿。类似这样的合作铺肉羚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涧每。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建凛:李芳" "   汽车网讯 12月15日窟蔑啸,由中国汽车技术研究中心拼朝拳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开檀图,从“市场化发展现状”颇、“应用模式创新”翅继辛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流交屏冗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胯心苦,为产业发展建言献策换跑棠、助力提升搔定。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录克疯: 第一纠淑,背景浑息九。    去年发布的《中国制造2025》嫌慕,新能源汽车是重大发展领域之一场,是其他技术应用载体徊括距,而且是先导性产业喘四瑞。它的进展情况决定了中国制造2025陶吗文、强国战略实施的程度绢碳净,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展修柯,从而能够聚焦变革膛氛、明晰路径牵、凝聚共识靛溶桓、引导相关资源集聚推广产业创新龟萎扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睦迫纪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布本。总体报告是按照1+7的结构惧。1是总的身,7是包括4个车辆整车技术缉捂荆,3个分项技术杆枯。    第二派,国内外总体技术分析碗剃。    近年来腻惕,从国际汽车产业来说膜许点,低碳化据百、信息化酶牌曝、智能化是一个总的大趋势措。欧洲狮围联、美国合诉泌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怒币故,重点企业的产品战略也充分体现了三化鄙桂焚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骗。我国汽车产业特别是近二十年的发展备赏,取得的进步大家有目共睹倡。首先藐,产业规模世界第一衰彭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帘尘涩,包括品牌市场的影响力有目共睹煞贸,特别是新能源汽车痛,包括技术攻叫其、市场恫悄干、新的智能网联汽车技术谎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堕桅读,智能网联汽车发展是非乘ち悖好的优势条件搽澎翰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展报驶,包括动力电池脱偷、变速器脓人。国内自动变速器原先是空白骏椽,近年来无论是CVT吻闲、IT肛躺喉、DCT都有自主的技术和产品楞,而且应用在逐步扩大奠乱。    虽说取得巨大的进步妥,但与国际先进水平差距明显砰浮:    首先羌伺朽,发展能力上的差距闪敢膳。投入强度远远低于国外迷碾糜,全产业投入估算1千亿伶倾豪,相当于通用哥的柑、大众册、丰田大集团一个公司的投入旧侵嗡。    其次厦室滤,研发积累层剿。包括流程积累抖间、数据积累瞳迸纪、技术积累骸杏、标准积累僧陷,这些积累偏弱税。    另外恫毙癌,从整个产业创新体系上来说弓缎,差异比较明显的仑刮潘,特别是协同方面雇。单个企业弱兄掣,整体的协同效果很低速仇,意识也比较低颗讣。在发达国家采,单个企业强泡干,整个国家的协同体系效率比较高古。    基础不牢地动山野新,我国汽车产业的材料斥、工艺基础跟国外相比也差距明显娜雄邦。汽车产业嫩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氏娄冀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盎,要求有创新的思路和创新的模式寂眷挫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求典,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睦些。    第三赎吮肌,一些关键的里程碑粮叉。    重点是总目标鹃,总目标是基于很多现有的环境设定的壳,也基于七个路线图进行测算茬。反过来说胖酬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竟,就能够实现保障几个方面总目标的实现晴烹:    1券楷袄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渺渭。如果技术路线图能够得到实现狙抛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兼,之后往下走阑,这对产业来说财赐,甚至对国家来说是非常重要的涤雇亢。    2抬柬、希望在2030年左右赣,汽车产业的电动化转型基本完成氢板,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虹香。智能网联汽车市场有一定的占有率瞄铜别,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梨葡。    3锻浚两、建立有竞争力的自主创新体系贪。    节能汽车在2020歪妙、2025繁、2030三个阶段提出典型的指标灭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歪,5升佃秆漂、4升参本、3.2升队泛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%散,2025年15%角,2030年40%以上傅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摊柿诚、自动巡航尽、车道保持应用已经很高博脓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例态,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘘,经过技术路线测算实现总的目标锑。从路径识别上来说赖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枪,以能源动力系统优化升级转型作为重点堕久,以智能化水平提升作为主线钙炉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牟尚,全面推进企业产业发展惺尼沉。    第四悍,分技术路线图的基本结论效。    1骄、节能汽车卿恋。总体上有很大的共同点江胳,重点在混合动力技术盗邦笺、内燃机技术皇景精、其他驱动技术糠昆手。混合动力是技能的主流技术赦,当然轻量化也是另外一个哆录,但是轻量化有专项的分析戌,在这里没有强化芍。    乘用车总体执行轻量化绵伦信、小型化挠星胶、混合动力歪锑稳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哇偶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苔。    混合电力是一个主要的技术鹃,达到5升毁玩,4升检凤、3.2升的目标棉,混合动力是主流鲤,其他是共性的剂,轻量化萎、摩擦等墒窘百。    商用车混合动力应用时间稍晚浇阶,重要度低于乘用车恒青。    2堵、纯电动与插电式混合动力汽车称卿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绷葛乒,加强轻量化成为趋势醋禾齐。轻量化对电动车更加重要钮希特。对于插电式非常重要的微蹋芍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术全讼簿,驱动僻、点击穗透、控制苍篮力、充电变焚、混合动力发动机滑藕,高效耦合发动器地。动力电池本身有专题寒淀寿,在这里没有过分强调马讽哨。    这两种车提出了总体的发展纲要逞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蠕筹,甚至可以忽略不计探。    从四个层面梳理了技术需求的挥岁,提出了一些优先的行动项棠,面向纯电和插电辅,国家科技技术支持十五年了贿迷,下一步除了电池列为专项之外截诫铃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豪胃粮。    另外户轿沸,聚焦关键零部件么、基础突破和可再生能源垄私、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怀萄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要密策昧。    3壳、燃料电池汽车啥嚎仁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痪登。从中国汽车产业来说搐,现在重视程度不够鼎屋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晤澎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碌。希望四部委提交国务院进行发布和实施啦违几。    在研究过程中匆,大家对燃料电池认识分歧比较大汝必慷,或者没有共识河煞,这里特意保留一个燃料电池发展目标讣,跟发布不一样李。发布时2020年达到5000辆的保留规模然偶,我们是1万;2025年是10万囱慕巾,发布时是5万;2030年是百万纹锌特,发布时是10万首。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琶伯、耐久性标、成本市、氢安全斗兴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惨倍被,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程躲土奥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜储。当然合桂饭,全技术链的技术攻关需要做该,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口每凉。前期小功率燃料电池词狸,中期是平衡的燃料电池磁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池褐侍仇,到最后全功率的燃料电池成。当然情,电电混合是最主要的烦堑,最后电池小容量的技术路线叛,但燃料电池的功率更大一点虎颁。在这四个层面进行了技术创新梳理淀,燃料电池要解决的东西很多弧摆囊,包括材料莲衅健、膜佰嘉孩、电机狄呛、燃料电池牟块堆匡、系统技术迁屉存、整车技术昧呸。燃料电池也是下一步国家科技田发傲、资金支持的重点心犊。    4吧迹宋、智能网联汽车峡浪楷,这是新兴的技术发展趋势貌。其重要性与新能源汽车同等重要星桥碌,有部分专家认为更重要桑随,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹤诡,技术和应用的优势辣靖,也是机遇炕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邦滥必,涉及到国家信息管理羚采慨。对核心自主提出了很明确的要求湿,即两横三纵泄径。    车辆技术上更多的是决策洁宪、执行馈挥。信息技术盛搏,信息安全镰,地图技术也是非常重要的忻。两纵闹既,一个是车载的泼签,一个是基础设施弄梳。智能网联一定是循序的醋,智能网联技术最容易得到大规模的应用尺塑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吼股违。这两个路径总体上循序得到应用擦,从商务车来说砷褐,更容易形成杏哦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求努肠。    从四个层面聚焦一些技术需求剑。跟燃料电池一样山跋,需要解决的问题更多一点犁。从感知决策执行的撮,特别在决策阶段匹晴,差距是比较大的皋,感知当然也有差距噶拍。在信息层面犀疯廷,大数据发、云平台翘,相对来说中国有比较好的基础和优势痊阮丝。    作为一个前提漆玛,对标准法规先决性峰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杀汰。制造技术不细介绍了琶,还是聚焦在新材料的运用苟嗅疾,以及新技术对制造技术带来的变化尚,聚焦方面进行了说明村泞。    动力电池话,分三个目标患,目标上有比较大的讨论和争议庭纽,比如说新阶段提出了350徐斥、400吞耽躺、500的质量要求苯美劲,争议非常大戚耪,重点几个层面律公理:    优化现有的代表电池技术韭,提升技术水平屑褐虫,特别耐久性兼扑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饥。国外的装备很难形成有竞争力的差别箱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侮料。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伎常。现有应用以企业为主体来做巴。当然杉咖,也会关注动力电池的回收利用技术奔竭。    最后锻商,轻量化锣示。简单来说琴详,前期聚焦材料技术茫蹭、设备技术圃挛、制造技术雷屁酥、回收技术阮姑刊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芒咕耐,比如说传统的四大工艺的变化贿吨颂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闲委勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考兴浅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价办伍搔、供应链啼珐肋、资金陡熟、汽车等方面的诸多质疑剑盯秆。期间,明确表示不会放弃造车相扔春。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传按陪程。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗡怪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步首牢寇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舞缉拆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匣反、互联网及云郊狄霜、内容五慧谢、体育,还有三个端口类的,手机亨粕、电视踞关、汽车然侮团。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功答。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杯劣。    乐视的电视做的确实是非常不容易弄耪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三本。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元特胳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胚拜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粱毒省。总归累计亏损36.33亿元钠霉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汲琉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绩沪扩。第一部分就是投资人的钱纺冲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炮物。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蕊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奉赤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情催。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿某卷悲、体育43亿肉乒、手机50亿,房地产64亿扫、内容108亿梢滩券、互联网金融151个亿绰骇沦、电视187个亿把棘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金面猾蚂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敝聚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钱私伪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胶毫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败思。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件餐漂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诽烽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顶罢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去静碳扛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乖率踩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痉。很可惜,你们蒙眼狂奔谦唾翅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散究。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谜凛锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢妻:李芳" "   12月10日慈懒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路础嗓挠:一条是政府主导渤、政府补贴的方式彻设畅,这是当前的主流锚糙。一条是消费导向宏酸乘,依托市场的内生成长道路惊戒履。”他表示扰,(电动车产业)进入者中热琴,大多数最终可能会被淘汰笨壳浑,但是不能不给他们机会冯匙。国家已经开始放宽市场准入膘,此时空魂,应该在两个方面把握好政策础:1爽搭拣、应当欢迎新的进入者持揪掸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棚,让投资者自主决策纶杰,自担风险陛沙。2跺姆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钉烧,严格市场监管哆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侈峰店,目的是建立好的产业生态驳花侠。电动车产业化亭幻扰,最终必须依托市场来完成凹,因此苍,政府的政策必须产生长期预期澳秦熬。推进政策应当借力市尘烫凉肌,发掘市场的潜力男。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橡。政府政策不干预技术路线瞥李恋,政策的实施不是导向对政策的依赖憾虏,而是政府作用的适时发挥款描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道童闺勺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伪骏,戴姆勒有望在今年成为全球最大脊褥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涎统梳,这一目标比原计划提前四年实现论。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啊鳖:“戴姆勒今年即将实现这一目标澈跋共,比预期时间(2020年)提前四年仟穗沛。”   据悉隋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垢牛婪,当时受到与会者的哄笑剃。然而壁穷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸽杯,领先劲敌奥迪和宝马绰墙。(实习编译陌翠:刘欢 审稿恒蒜刃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编普:韩大为 版权作品很柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊斗票,严禁转载催,违者将被追究法律责任亩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道承,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垄。在提及新品牌“WEY”时墩犁,魏建军表示炔画,“将夺取丰田和德国大众的用户”侣堕。   记者维:为什么把自己的姓氏作为品牌绥洪?   魏建军貌寄负:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尼。我对WEY很有自信芒位佛,就使用了自己的姓偏卧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岭镀,但在中国汽车行业我是第一个叭林。   WEY之所以采用英语睦巫,是为了要瞄准成为全球品牌收。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钙。   记者菏:对于竞争对手有什么设想书脖驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沛藐兢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘶陀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陡换。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猩沤,在此基础上还要实现15-20万元的定价村煤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巷。在性价比上WEY更具有优势霸滦堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绊:李芳 版权作品守呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞纶,严禁转载板骋,违者将被追究法律责任论梳缉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恋茄,新能源汽车的发展也不会受阻钝挞。   根据工信部核准的数据船,今年前三季度咀犀恰,整个新能源车销售16万台戒朗碌,同比增长83%豹。其中辰趴,新能源客车已经占有40%以上的比例烤时蹦,达到了近半的水平敞李,发展前景面临压力杜帽笺,但乘用车只有0.1%耗井。“我们涨十倍是1%势父,涨100倍是10%如翱堕,新能源车发展有巨大的前景和空间恳涧桥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荣譬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上爆,全国乘联会秘书长崔东树说渴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力褪燃。根据国家制定的产业政策要求娜夏,到2020年仆,乘用车百公里油耗要降到5升鞍,这意味着五年内降38%的油耗陇。“基本上谁也实现不了桐譬畏,只能靠新能源车来推动错韩坏。而这种新能源车菩,插电混动可以降80%逼妙踞,纯电的可以降100%的油耗廓揪输,这种情况下只能发展新能源车详井,这样新能源车乘用化垂十练,为什么我们一直定义为为生存而干丹,你不干就要挨打哺论。”崔东树说韶痉。   另一方面邢段蘑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泊娟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要适新譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澈,因此定价弹性很大晶集。”中金公司的研究员李璇说苹鼻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揣商骂,为消费者提供很多选择遣谐酮。随着技术进步和更多电动车型的开发浚头型,新能源车的成本会不断下降洞髓密,比如垦谅频,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逆夏。“中国的纯电动车型出来以后溺内,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铺迹,发现基本上17摧、18年以后的新能源车酶澄,达到8年10万公里以上乐,整个成本是比传统燃油车是要少的忌蜜,甚至是少了20%到30%核离。”   电池是电动汽车发展的核心地,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瑰嫁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同躬,电池成本还有很大的下降空间暖。目前秃芒,整个电池的产能供应相对过剩策叼拇,国内电池企业达100多家粮款。据统计说颊策,目前整个电池的价格大概在2块多左右喝亢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准航。因此飘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度道,这样才能达到标准取矾韩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑巾:李芳" "   我们不认为绝对的销量秽沪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芍脯。衡量一个品牌成功还有其他的因素链,比如利润率跋断拱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶贰。除此之外衔贾,品牌力守胸、品牌的知名度巧、美誉度肮拘、影响力玫,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓉霓括。宝马在创新精神上是首屈一指的煞郎,因为汽车行业正经历巨变鞋,在电动出行笑、智能互联哨、无人驾驶等一系列发展方向上脚葛苗,宝马都打下了比较好的基础冕俄膘。    临近年底牢莲藩,伴着层出不穷的新闻事件茅胁,高档车市场竞争愈发激烈钒陡跨,作为全球领先的品牌——宝马忍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镶。近日可祭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劳劣醒,听到他开诚布公钒、推心置腹的看法胖湘妇。   问琼识疽:根据最新的销量数据溉文,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垛馆。那么方校,您怎么看销量谈嗜颊、利润仿抚姥、与经销商合作伙伴的关系勤毛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智心轰: 每个竞争对手的情况不太一样澳苏盘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俏爆,所谓的增幅我们一般都讲同比炔,是跟去年的基础关系撵邢软。几个因素加一块儿魏,我们不认为绝对的销量叛许,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素标。对于宝马而言侗眠塑,今年前十个月杠馅辨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藏惊,同比增幅10.2%熬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亭,同比增幅接近11%物。我们对这个数据还是非常满意的含诲放,这也达到甚至超过了我们内部的目标韩。    除了销量本身的绝对量或者增幅户继皇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慰烧,比如利润率匪竟逗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俄。除此之外蠕,品牌力亲、品牌的知名度沦补、美誉度高、影响力沃面簿,也是决定品牌可持续发展的重要因素棋。宝马在创新精神上是首屈一指的梯蓝,因为汽车行业正经历巨变惠谓,在电动出行激炭诲、智能互联喀、无人驾驶等一系列发展方向上熟拌收,我觉得宝马都打下了比较好的基础辣罗绘。总体来讲舅唐,我们并不惧怕任何竞争踌庙,我们也欢迎竞争晦陈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹦舅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厩。   问另贩:最近革线,关于奥迪的新闻比较火墨瞥拉。   刘智督铆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侧毛。对于宝马品牌来讲等瑟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辛具锌,双方的关系也非撑そ呀好司猛辛。所以豹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狄伺垒,一个是宝马(中国)控沦兰,一个是华晨宝马杠堤,但是我们有一个整体式的营销团队弯谁,有统一的零售网络篓翅,我们在总部有一个统一的管理团队靖斧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略该蹭仑。至于竞争对手我不是特别方便评价党,不过至少释放了一个很好的信号购,豪华车市场的前景依然很好客膘。    问番碴割:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展手怠草?    刘智努: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赔溺。因为从经济的基本面来讲外骄土,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定攻、持续的发展态势瑰狠。之前以出口提歉忍、基础设施建投资的经济拉动方式敲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式愁钮。需求的增长其实就表明了对于车的需求乖碌,其中也包括对豪华车的需求羞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长曹莲晶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑誓落,这几个因素相加口杠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恋。今年鸵晾纪,豪华车的“盘子”接近200万辆倦岁,未来可能每年的增幅不会特别大示虎紊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俄扣。所以颂森氰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峰,力争在市场表现上优于竞争对手佩。   问齿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泞福狄,这一岗位和以前相比有哪些挑战粗曙吉?   刘智肥切腐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化试型冈,因为我在宝马的八刊、九年时间镣,换的工作岗位也挺多的韶洪囱。换了新的工作以来颅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滴,比如负责国产车的销售俯法睡,可能是比较短平快的雾,看的是一鞭、两年之内的事情旗。在宝马中国总裁这个位置上铝,除了目前公司各个业务板块的运营避,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓄入辩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向婆魔,像无人驾驶逻慑、智能互联梯、电动车匪估畴,包括数字化营销祥土、品牌年轻化等等一系列的东西赡葛鲜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队儒亮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芹,力争在中国市场上打下一个非诚烀停好的基础降垒。我相信诚膜柔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郸隘纷,宝马会拥有非常强大的竞争优势海橡。(中国经济网 记者锹扛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈圈:李芳" "   原标题汗糯:王永清踞猾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唐。别克品牌今年销量已经突破100万辆烦凤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量署,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袍人。数据显示鲍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帆茅椒,同比上年的446764辆下跌28.64%趣捻成。上个月上柏虾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通男冬。    因此聪功,在车展期间接受记者采访时亲,王永清表示党贯鲜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盖弛倦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挥裁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升还兢贺,但全年销量依然会同比下降20%左右播胃食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来室浅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快檄,可能在布局上稍微有点滞后肖送。现在对于雪佛兰来说秋孙休,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刺采。    事实上驼娶博,雪佛兰已经开始了提速布局梦死。广州车展前夜的雪佛兰之夜上献级估,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捅扣。王永清表示须汞伸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舍,2016至2020年投放超过20款新车杯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棺失滤,30%为SUV车型扰撵薪,并将加速引入包括1.0T段姬肛、2.0T桅、8AT寸、9AT境疵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磁频芹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疽凯丁,未来SUV将成为主推车型闪任。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晚,轴距2725mm困恐,将与全球同步进入中国市场锚。同样无,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相当,再度出击紧凑型小型SUV细分市场些瑰闺。    值得一提的是弥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗽金檄,拓宽产品线碎鲁人。RS车型将采用包括侧包围戒、运动尾翼迪、双排气管伴磕、降低化运动悬架潘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盟精辜,并加载多项ESS智能安全科技碉精。    在品牌营销上佃氨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼什剑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销放。另外枷灭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发实,演绎雪佛兰“热爱扔,梦想售,行动膛临芦,分享”的精神铂。    “今后新车的利润越来越胁畏健,主要利润来源于衍生服务夹、二手车置换等陪兰尖。相信雪佛兰将它的结构调好后丘,未来两年将会真正出成果钎猜。”施弘说蒋幕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擦肯懒,上汽通用的新能源战略也将全面提速囊。车展当天闻斤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发按。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兜刻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成加,发动机的最大功率为73千瓦朴,其中电动机负责驱动届兢,汽油机负责发电溜旧,它的综合百公里油耗是0.9L疟乒顿。从上汽通用发布的节奏看兰荤辑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了从彻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案臂敝,王永清说邵穆乒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膘,产品还要丰富冻,才能满足这个法规的要求测。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绍,到2020年之后比例更高佃邵。王永清表示皑坟痘:“估计到2022年问滇,我们的电池技术会有很大突破吵富口,能量密度大幅度提升喊权,成本是大幅度下降爆。这对纯电动的新能源车发展是好消息得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔽颠、豪华”品牌——WEY司鲍赫,W01擎绵落、W02两款全新SUV首发亮相舅,售价区间将在15-20万元臀蘑羡。对于新品牌的未来发展规划红腹毙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惶:“WEY品牌明年将有3款车上市锤饯,到2018年还将推出2款左右的产品捷,以支撑起全新的销售网络体系柬叔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表割铆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玛东嘘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酵裳,8月份推出第二款SUV W02摄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痰洁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枷残,魏建军详细介绍到号按汞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA警统,配置上拥有最先进的安全技术烦郝磕、智能技术挥仙贪,也更加精致腊鹅卷。此外在性能上两者也有很大差异弘,例如在NVH方面鞭椽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造古。   在经销渠道方面常娩贝,魏建军介绍说剿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苇舌,没有想过招募新经销商飞供逃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攘混拐。”   对于新品牌的未来发展舰加斗,魏建军信心十足荤俄,他表示间辩详:“我从没想过这个品牌会失败狸地芯,只有退路封死才能做好这件事收,自主企业只有没有后路才能把事情做好镁锤。”此外糙裙,魏建军坦言凯驹芬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暑舰污,因为新品牌叫什么并不重要燃幸熬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷掠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛾,将方向转到共享经济苦、互联网爸继、自动驾驶方面新的技术标,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惠苟吧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尽朽孺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辅凛死、生动的演讲煽饯徊,就城市交通匿、自动驾驶和汽车互联等热点话题帛藉闺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萍兢。    徐大全说协,博世始终认为嵌媒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揩揣刻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茸侠炮。    徐大全谈到芹翘,作为在汽车领域的老牌企业潍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溺轨练、多样化的发展态势和需求怠铣,博世已经有了自己的思考和方向淮。    他说雄,如今擒戳侨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆换苹,将方向转到共享经济般废全、互联网矩配秘、自动驾驶方面新的技术澈睛岔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说督,面对新一轮汽车技术的变革香芳固,无论是传统汽车氯、零部件企业藤确同,还是互联网呛肆槐、科技企业库,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阂阿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枪:互联化秋、自动化和安全化轻面委。我们预计身蹿素,到2021年蹭绰冉,汽车将成为第三大互联移动实体故奉,同时扮演人类的第三大生活空间炯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面练,来充分发挥互联驾驶的各种优势杠挥驹。    谈及自动化领域速,徐大全判断娩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洪曙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钱,通过持续创新驾驶员辅助系统辜蔼第,从辅助驾驶筋全、部分自动熄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶上,分阶段朝“零事故”愿景迈进膊。目前冲现凹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产添膘愤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用煤烹,到2020年左右辆建柿,自动泊车功能将进行试点项目测试祁垃竭。    说到自动泊车稿艰斧,徐大全特别谈到停车难的问题钒。他说点径,停车难是在城市生活中的一大困扰斤。今年撕噶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虚芯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灰舱巫。在八项智能泊车功能里遂台捕,“手机查询停车场位置并导航”峡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冬。其实藐,在大型商场里拟毯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了感厢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础显危。根据一项市场调研显示赔,2015年们宋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿板疥票,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力零獭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瘦浆挪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幻沟橡,在深入巩固原本的互联化金闪、自动化和安全化“三化”战略基础上酥裳,博世今年也把两轮交通文、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肋脚。    他介绍版嫌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呈未,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力售饭娄。未来十年驰递,会把更多的关注点放在服务和解决方案上答,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勒群。    在两轮交通方面颇维灯,博世提供两轮驱动堤虚、安全等各方面的解决方案某叉,涉及两轮电动车啥、摩托车围、电动自行车以及平衡车等多种产品形式失宽。    最后端,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盟改,满足这些变化的需求党浅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡顾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”染排,“双积分”法规杰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议床多,连日来四节笔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温郝鄙绕,让观望中的车企备受煎熬歪娜。针对业内关注的焦点问题覆钠池,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挥:不久前培珐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兑亮镶,如何理解这两套方案惟烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垮煌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)返蠢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联薯,但又有独立性诡瞄旁,各自的核心目标有所不同曹低拜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迹换,进而确保国家能源安全堑诵寥。由于中国的石油对外依存度已超过60%师核蒜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提任剖囱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俺龋,进而实现国家节能减排的长期目标钠吻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骸方儒,但现阶段并不能彼此替代膝推。对于CAFC而言蚂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郊,其中当然也包含新能源汽车讣浓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赂。但不同的企业由于自身能力律态牡、技术储备和对未来技术趋势判断不同钦浪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求海鼎科。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补飞浦括,而以后补贴将逐步退坡劫吭吗,企业更担心成本无法负担警。因此仅有CAFC法规京夏节,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祥,所以有必要出台NEV积分慑刹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耙。同时冕菏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啤,从而有利于新能源汽车早日取得突破韩惭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沁第姆,其目标应是降低汽车及相关产业禽诗、乃至整个国家的碳排放鄙港,和降低能源消耗诉求不同佃。作为碳排放第一大国署芹刀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗅麓悸,后续国际压力还将不断增大怪颓氨。因此隧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澜桂荤,从大方向上讲是正确的己。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卤,这和NEV积分没有本质区别扛,也无法确保总体低碳目标的实现士剃。实际上稀,跨行业享糜剖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向融傅。以电动汽车为例惊灰烂,其在使用阶段确实是零排放罚革,但与欧美不同另,中国的电能以高碳电为主八隙文,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棘冈溃。也就是说剖壬其,在使用高碳电的情况下填缔蓬,电动车全生命周期的碳排放并不低阔恕拎。这正是碳配额管理应该解决的问题氏庐普。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肉涣啤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拱玻侵。实际上排疮睦,将新能源汽车确定为国家战略惮举喊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坊刚,生产更多的低碳电搞丰,否则减碳的国际承诺将难以兑现秸。    另外函诲晤,对于汽车行业竭劳,无论是CAFC夸砰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同龚伤,但都应该由一个部门来统筹策划唤,系统思考蟹协惺,拿出科学库臂使、系统揣、具体韧教闭、有效的管理办法来推动实施财请,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面械尸。    ■积分交易细则需加快制定集、尽早出台    《中国汽车报》陪袭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旅捆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素榔谩漏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笔署档?    赵福全酞馁绊:确定合理的积分价格鸥,涉及到技术虏、成本和市场接受度炽,需要综合测算和动态调整颅熔晒。我认为基本原则是驶疟亥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龋,让没做新能源汽车的企业有经济压力视佰。如果NEV积分是“白菜价”讽,大家直接买就可以萎,谁还会愿意在新能源汽车上投入吃?    因此荤,NEV积分的定价应足够高毙涩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矗晦举,通过自己的新能源产品获取积分兑,满足法规要求挥蹄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颂莆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚎啦天,能够通过购买积分先生存下去晾,争取时间把自己的新能源产品做起来堂伸。    《中国汽车报》午脚:除了积分价格之外祟蹬锌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑集麓,目前处于“空档”状态贝店,怎么看待这个问题椭卉?    赵福全扯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间背岛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫票衔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性希比。同时淡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吨摆粱。对于汽车企业来说缓邓,3年仅仅是一轮产品开发的周期难,政府作为“游戏规则”的制定者煽恐,应尽快给企业一个明确的目标宫帝,否则企业将无所适从蹬阑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》古:“双积分”中提出了2018年起撅此,8%晦谦、10%钡睬、12%的NEV积分比例兼霓,而经权威机构按照法规要求测算械涂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虚妻安,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难樊卯?    赵福全凶:在这个问题上肆密从,我并不持悲观看法付。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难念揩,因为还有很多企业尚未完全发力齿事滑。按照国家的发展预期雌谴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%景,如果每辆车以最低积分2分计算蚊郸暴,整体积分比例就达到了14%市,如果是分值更高的产品褪,达到18%的积分比例都有可能炼鲍坞。关键是要努力实现7%销量占比目标枪斧,而这也正是NEV积分的目的所在协从棵。    不过另一个问题引人担忧贾惫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谩哭糠,同时在CAFC核算中也有优惠檬勺:一方面油耗直接按零计算秘辑充,另一方面核算数量加倍匈辉粳,从2016到2020年分别是5倍袒、3倍探聚、2倍瘟。此外擞腺点,按照单项抵偿原则辈老惮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烯,还可用于抵消CAFC负积分魄上陀。我们经过测算发现陪槐盖,CAFC中的这种双重优惠舶蔽,对新能源汽车的“照顾”过多了犯掏倘,不利于促进其他节能技术发展挥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险花惰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杯九寄,CAFC的达标难度就会随之大大降低疵僳暮。实际上未,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逛奴,两者不可偏废线轿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展头弯,但如果CAFC目标落空携呕蛾,国家能源安全受到威胁此纯屋,汽车产业的可持续发展仍无从保障封。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓄掇,这不仅能确保CAFC目标的达成低,也会提升NEV积分的价值斡须,避免NEV交易落空剩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛙朗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啤伞,而没有将电耗的概念纳入其中谴恨瀑,这样的算法是否科学林间咀?    赵福全秘渴:NEV积分分值以续驶里程为依据焊誓,这与推广新能源汽车的初衷相违背疽赏废,也不利于鼓励技术进步皑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汰。推广新能源汽车是为了节能减排通,因此不仅传统汽车沪,新能源汽车也同样应该抑大扬小旦、抑重扬轻扁朽恃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笆拓深,而不是搭载电池越多越好溃,因为大量电池搭载在汽车上移动协电暗,这本身就会使能耗增加沤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鸡,也意味着大量增加电池生产的排放砍。    政府应鼓励企业开发低成本梢哀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品紊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宪松犬。也就是说怕肩咸,政策制定一定要“勿忘初心”家锰蚂。建议NEV引入单位电耗涸,即吨百公里电耗的概念舱,作为积分分值的依据吕。同时度匿眉,对于小型车电耗适当放宽局彼功,而对大型车提出更高要求据唉,以鼓励新能源汽车小型化俄伪络,进一步提升节能减排效果喷底欺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》继:在“双积分”中铃串,没有将新能源商用车列入管理范围勘措染,这样做合理吗点寝抱?    赵福全券董太:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背罚可持续发展的问题答。2015年好来虱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恰勤,获得国家补贴的比例比这个数字还高欠。而此次NEV出台却未涉及商用车技茹会,这是不合理的仕位潘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺橡泉黔,也会让乘用车企业感到不公平朴土喇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规范,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啃镣浩。我建议呜,应该单独给商用车设立NEV比例要求钳凭簧,可以不与CAFC积分抵偿瓶剧骨,但企业之间可以交易斑。因为如果没有NEV的强制要求秋贸涪,在补贴退坡后莆拱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓粒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口添顽滴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水傲官寥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上断千,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蕊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丘,盲目投资之后且,多数公司要垮下来姜惕箩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兑。    以蔚来汽车为例胃,去年8月还只有100多名员工蛔邯恢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浩。据中国汽车工业协会最新统计党围,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆错洁,销售4.4万辆淋,同比分别增长25.7%和43.8%提不备,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劳箔爸,销售28.9万辆熄荡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滩。蔚来拴改、威马幂、前途视拦、小鹏等已是新能源造车领域的热词画颁贡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迫醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诡掳霓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疽妮息,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贩裤坷。至此嗣,奇瑞新能源成为继北汽新能源谈地、长江汽车炼蛔码、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泄侮哀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挪。    “新能源车企的风险朽,其实很大吨驼瘁。”王秉刚说饭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祷啸,对风险有足够的分析恃剿天,有可能投了很多钱硅稗瘟,最后做不成靡芬,带来不必要的损失熄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膜古,简单地投资建厂烫、增强制造能力溶滤缚,未来堪忧导。新能源车电池的技术进步非常迅速 斜诉兼,现在可以用的技术一年后就不行了凛。如果没有研发能力就做不过人家瓣。“一下十几个亿扎进去盘昧,有可能最后做不成潍牡,我还是提醒新进者要谨慎一点凸路躲。”王秉刚说猜坚。    事实上歇妹揪,目前国内的新能源电池生产厂太多了暇,但规模都不大泼。而且动力电池总的规模也在扩张中射墙摹,尤其质量好的不多惹铜,“据我了解校,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帆。”因此码,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捐栏。   谈不上“红海”贸欠雾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戳,但道路曲折定钨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隙,造车得有钱昏犀捕、有人才碳废、有时间湾赌。“钱我们还行剩,人也不错回馅琶,就是时间太紧泡帆存,毕竟搞汽车三年算很快蘑瑰谩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涕。”万锐坦言庆脐搜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涟拜。    不过断,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枷,万锐并不认同趴钒。在他看来睹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拭,因为大家都还没“下海”埔匙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程函皑宛,大家还在忙于造车洽茄青,搏杀还没开始闻仑氖。    “这是好事按臣喊ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说性没,目前中国传统整车企业有150多家耻汞,新能源车企至少有30多家亲汰扯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法全悼。    至于是不是过剩匪熊浅,梁伟表示这还是要市场来判断酥和。在梁伟看来虚惰烂,其实中国传统汽车行业已转入新常态趟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长社萄,除非汽车消费大幅好转窟篇垂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秽癌架。    但另一方面半,根据预测饭,未来5~10年傻,中国的新能源汽车将保持两位数增长刻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翰叙乒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磺搓,到2020年时产能达200万辆层、累计产销量超过500万辆膛蹿瞪。梁伟认为夺,从年产几十万辆到200万辆的目标碾加菠,新能源车汽车肯定还要快速发展靛寂。目前的新能源车市场还完全没有定型氛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会察滔集。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钾,“很多人此前担心特斯拉会破产泻污婆,但Model S和Model X推出后效果不错襄,用户接受啊晌宋。经过多轮产品积淀理睫幂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃德控函,特别是成本下降得较明显弘豢小。特斯拉可以闯出来陀传,中国企业也有机会藩、有成本优势庇。”梁伟说冒痞。    对于最近贾跃亭的乐视苯拘睫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蒋,梁伟指出乳另记,除了技术鸡肮沏,汽车行业还是一个资金密集冻毁、劳动密集的行业县。如果要进入嗽婚宋,需要企业在未来几年有大量投入辑,以格力电器(000651.SZ)为例耻褪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哪杭。    梁伟表示硼败接,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来购,毕竟快速把产品推出来梢假理,现金压力会非常大抗瓦。另外的,一家企业在原有行业中具有很强的能力洁券必,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功频,这是一个很长的学习过程墙掏淮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从邦登:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耙享天,也是第十七个中国记者节敬沁变。2000年酥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》媚闲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姬酱尘。此后记者节像护士节拭倡欢、教师节一样凳埔恼,是我国仅有的3个行业性节日之一逝。   值此之际靛凭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱集呸瘟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寸。      坚守还是离开鸵扛酬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惭疤:去年网络广告总量2096亿元鹃磁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元维讽。报纸下跌超过35%倦款搜,杂志下跌近20%磊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徘玫,单项将全面超越传统广告酿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闻累,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孟矗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闭,也仍能保持着不俗的销量碱。    “没有路可以让我选择狸棚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值论哪。”陈总对此直言到钨咸滴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚麓省杆,但发行量保持一直不减力乃。诚然链耸乃,这离不开报社给予的支持单。但从自身发展来讲溉秤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凉。究其原因颗偏捂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的龟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者魏夺绵。   汽车也好酪,新闻也罢购哦。毋庸置疑壤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题萝摹。   纵观整个汽车行业的发展趋势泉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妨虽,但不可否认的是拨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式何。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物栏笨桑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者当。    除去对报纸饰、杂志骑方、广播诽、电视糯倘邻、音像等载体样样能玩得起来梦扑,还需操弄3G幌、4G等流媒体技术孩讽熄。我们不知道下一站会到哪里波斡鼎。   面对媒体融合大潮融,陈总胸有成竹的坦言堪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代健,家用汽车转企改制之后继续深化改革恰。由媒体到传播机构添蹦行,由杂志到全媒体平台来妒,历经两次创业柬,家用汽车探求新的发展方向交,抓住变革时代的发展机遇如,赢得了全新的利益增长点腊顾京。不再只是单纯的纸质杂志梁,视频芯揪臂、自媒体等做出了不错的效果宋忍恳。   其次纠省穷,就是在自己的企业定位方面旗僚巳,中国医护工作者汽车消费调查孟襄、中国城市教师汽车消费调查是以医生舵、护士碘陕杯、教师等特定的人群为对象做的系列调查涵。这些调查一做就是3年嘎,走遍全国大中小城市冀怜,做出最真实的数据涣赏。 ?   “网红”营销时代   今年以来狈纳寒,网红主播频繁出现在各类活动现掣匪Α,手机发布会迷、车展送蔽泞、房产开盘堪圃帆、比赛等一场不落陀赐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蟹办犊。”   日前雹邵烽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惶扔手,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军断恰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叔讨浓。   对此事件辱,亦不乏业内人士称槐蓖心,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恋鳞得,呈高开低走的态势家。   陈梓萱表示矢:“在现阶段的传播环境下摆,媒体记者朝网红转型川湿旗,把读者转为粘合度极高的粉丝皇,增强彼此互动炕脚冷、沟通童宪谢,无论对于报社还是记者个人匿劳窖,都是一件好事捷。”   “把流失的用户拉回来浩谁,用互联网邻句哨、新媒体的方式钵溜恃,我们正在努力尝试北,但具体执行效果如何筒,尚无法判断凛。”全媒体时代蘑勉抨,我们永远在路上纱费僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:张瑞丽 版权作品官,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆,严禁转载沉,违者将被追究法律责任鞋牡。 获取授权" "  原标题艇:广汽传祺肖勇福:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日和京玫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陵号庞。在本次活动上脸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闯。广汽乘用车副总经理肖勇表示醛:“时尚是一种潮流焙,其实就是顾客需求虫耿绕,引起客户共鸣肃揉,汽车也需要时尚泼鞍,所以GS8出现在了这里雀。同时传褀GS8我们就是承担梦想廖缄夸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荚肆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴煽蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌地竟撬,中国品牌基本上没有一席之地暗汝低。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顺席麓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邵坷惦。   对此瓣,肖勇表示粪捶极:“传褀GS8我们就是承担梦想硼谦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上表骨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炬鹃,所以在豪华汽车上淋档并,我们率先实现突破卿旱令。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寐,我们就是要跟汉兰达吵、福特锐界形成三足鼎立番镶,甚至未来超越这两个品牌怒腊,这就是我们的目标扁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔬,创造单月销量的历史新高附搭,爆款车型占3.4万辆炒逢墨,但受制于产能安排的影响珊羌汀,造成其他车型总的销量并不是很高啊扫取。面对这些问题惫伙食,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略断陛歉。   肖勇表示褂箍:“明年我们的产能匆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目措,产能将得到释放干。我们在满足GS4的同时献挽方,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立家,最起码销售五千辆以上豌,剩下我们会再分配个其他车型杯蓬。”   同时为了加速品牌向上价暗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淬。同时肖勇说道耙蹦饥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型河拦羌,在明年全部投产骡猩桓,所以明年最大的问题还是产能萝袱茶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炮混,我就是聚焦我的明星车型贺女谩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  还有不到一个月那,东风标致4008就要上市了谈。它的颜值史斧、科技装配足够有吸引力鬼昧,那么随着锁定竞争对手碎粮巳、谍价烘踢记、销量预期等关键信息逐步浮出水面付炬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢囤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天动缸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逢篙送。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浮妇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影四。比这番景象更热闹的浩彤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谴殊。   说到品湿陆佬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔫篇课,让媒体品到了极致地。在工作人员的讲解下骚胜逗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倡精钒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铆怪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴需堵,无不让到场的记者较弘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伐歇皆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外什窍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彤即雌、品味博裁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象算起,东风标致在今年推出3008表、4008后乏盒,也将在明年陆续推出3008S韩潞、及另一款7座SUV形。据中汽协最新数据显示芍牢铣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冗洽,同比增长45.91%斤妈佬。那么平,在众多SUV产品中掣竿办,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢紊岛?东风标致总经理李海港对记者表示射:“我认为要总结一个词就是‘品’字级糖,东风标致的SUV一定是最有品的抠菜,这个品是指品质脖、品味毛扣即,今天的4008就足以支撑这两个词鹊烙泡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仑肩坷?李海港对汽车产经网独家表示敖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同劳挺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型末阜,轴距达到2730mm臀,是同级别车里最大的稼护,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戌括额,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机物,在配置方面更趋向于高端嘎挺、智能剃佬奢,进军更高一级的SUV市场岛灵。”   然而都,另据乘联会的最新数据扦节瓣,1-8月肩继,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV感麓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么五囊,作为中级SUV吗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拆靶脯?李海港向记者算了笔账蓉楷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巫乖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冗。“这种需求就是4008的机会怕,也是4008成功的保障恃攫靛。”李海港表示期。   “狮虎之战”将上演   还未上市暮嘿萌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚊。李海港认为痕迷快,4008在科技装备熊襄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势解奔炕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胁。”李海港强调桃祥。   通过外观设计及车况数据对比后发现雄签美,4008的设计颇具未来感和运动感献,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厘琉,4008在轴距上占有一定优势淮蛊帘,也使得整车造型看上去更加修长睡。   那么腊,价格呢皑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测催烘,通过对比翼虎的指导价似,小编认为4008的价格应该在19万元左右敌攀俯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寞剃痉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巳?据乘联会最新数据玖蚕,翼虎1-9月累计销售84258辆镭,月均销售9362辆食。但值得注意的是凑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狄囤。那么害,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淬隋,可以说也有一定难度皑涕脚。   汽车产经网了解到笨担怀,由于目标客户锁定在换车需求的群体眯宛抡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潞忍,以吸引用户选择4008钞酪。至于置换方案的细节其燎,李海港表示还未最终确定孩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川抠贪:李芳" "   国庆结束后嫩,北京宦、上海辨、广州卸桶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弦卵,引来了社会广泛关注捕。平台闻风声搭,媒体炒热闹祈渐,百姓愁价格勿蚂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻去,“网约车”只是第一块烫手的山芋碱田诲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陆协抠,又要确保公共交通体系的稳定剖,还得照顾老百姓的感受避较。    比较普遍的观点认为练回怠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妨碱隋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卉吞铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喉,征求意见中提到让市场来决定腔徒斜,这是非撤玻科学的任蔫。作为用户坝梗阑,担心价格上涨书,特别是比出租车贵施,认为监管部门是要维护出租车体系利益甘哩,我觉得这是大家多虑了视。过去促琉壬,在平台混战的阶段从茎,资本介入烧钱抢流量腻端碑,这本身就是不可持续的窖廊该,价格逐渐上傅锝悠肌,平台收取中间费用是必然的认滴蕉。    对于各地的征求意见咕齿沟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腾回淳。比如说要求司机是本地户籍毯狭、要求网约车辆的舒适度等等堵廓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荡。    网约车规范的政策是非常需要的沏如,作为共享经济热潮下的产物谷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炉痕泰。任何一个商业模式捎澈,都需要规范起来难墟刀。因处于监管边缘蛙,过去已经发生了数起网约车的蔚ⅲ害案件台唱。我们在对受害者表达同情倒叭、对肇事者表示愤怒之后拔瞧棺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带博。    然而糙抠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的看。比如说呜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镭、车辆要有上海车牌础厩篓,并且轴距要达到2700毫米嘉梨。根据滴滴公布的数据垦暴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞪,拥有上海户籍的不足万人猾心。这个情况在深圳类似咕附粮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓄。如果按照细则明确执行铝侣洁,这就意味着呕翅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赁避睫。    共享经济是大趋势苦祈矩,但监管太严可能打击积极性凑炮撮,这对立法部门是大考验抱届。互联网时代设膳,网约车大大增加了出行的便利洛然槽,使人们在出行上拥有更多选择本爬。监管是为了提供安全高效的服务保障淀寄,而并非要让网约车集体消失爸呢恐。现在的征求意见许多还是首次提出亥,建立体系的过程中应该让用户冲本、司机及平台有更多发言权妈浓上。    我们鼓励共享粮亢匈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溺饱权,与传统交通体系形成良性的交叉互补顾朵雹。    我们希望立法肪,只有合法合理才能保障各方的利益道,所以网约车服务一定会是标准化豆酵突、安全化的灰天匪。    我们希望在所有领域都有不断开放唯疥叮、不断完善的发展方向相巴,这是产业互联网时代的必经之路鸥。    文 | 著名职业经理人嘶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘘:新造车企业已经不再神秘耿溅慕,告别概念车的品牌曝光期配金,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沥。投建工厂葛酥、申请资质挡,造车烩师班,他们是认真的恕纹。不过氛,“八仙过海滔、各显神通”静扯呛,出身背景不同的创始人璃,对企业产品和品牌的定位蹬偶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”律。    想听“真知灼见”狗,走进新造车企业湿邦滥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氢戳雌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道死堪,敬请关注公楷庐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜜冯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轿胳寞。10月10日隶怖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挨趁。这也意味着臼雾贤,前途汽车继北汽新能源便糙、长江汽车之后沪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”农淬奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彼亮胶,可以稍稍松口气裂赋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薄愁绍,他直言到2017年底前途K50车型上市前暗,相关准备工作的日程已经安排很紧张酱思,有许多事情需要持续推进融嫌蔚。即使如此比漓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稻扩乱。在与记者的沟通中偷女莆,他详细讲述了自己的创业经历扯瘫汝、资质申请的情况洪捂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镀蚊。    短短的一个小时诞,陆群留给记者最深刻的印象是常裂苟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师入岔,他们怀揣一个美好的愿景肋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炔。    ■ 拿下资质不神秘侍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疲律剩,许多人都对过程感到好奇防炽。陆群则表示喜鸿,拿到资质并不是一件神秘的事情岛穷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夸,一点一点把技术做到位肥梅惧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来圈丸伍。”陆群说垮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》添。具体流程是返沪膊,企业根据相关标准去申报项目撕淮达,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涧。陆群认为汹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卯、引入新的技术和参与者猾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巳棚。其中对电动汽车的四项关键技术烤晦泄,包括整车的集成和控制技术现,电池的管理技术价,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拭摊佬。同时楼憨垢,技术具备后还需要做出整车膜乡,并按照标准做大量测试畦,要达到很高的标准册帆。据了解涩煽报,整车控制管理系统(VCU)划背伞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帘秃椿,也是已经掌握的三大核心技术枪捐。    更重要的是禽烯琉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桨炔搐。早在2010年萎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部物车,开始布局电动车钞砷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埔舅。2012~2013年轻附铰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脓矗夏,在高端纯电动整车设计艾飘、研发方面取得了初步成绩扮惺汤。陆群说切察,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”檄贩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年河谴鲜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展里,开始引起业界关注辜贰拘。那时视脓,行业对电动汽车的关注已经比较高琅内篱,而前途汽车早已走在了前列建络飞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亥廓识。”陆群说性咯匹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宿,专注纯电动车研发呈绰拈、生产笛、销售及服务衡成市,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沃。”2015年9月年划傅,长城华冠登陆新三板挂牌交易钾颓纹,成为新三板电动汽车第一股力。目前汉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团平舵献,包括整车业务板块(前途汽车)斑虐巫、设计研发业务板块(华冠设计)救礁喜,以及核心零部件业务(华特技术)腊杭瓤。这三大板块互为依托浅武,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑排鹿罐。    拿下资质低攘苗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馆咎。    ■ 技术介、生产基地库公、供应商都得一流    在做电动车的这几年氓检兑,陆群对电动汽车的理解越来越深入惜虎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徐位、变速器等物理结构僳氨铣,还需要产业链配套飞巴禽、成本控制辈首钵、核心技术开发等一系列工作五旧惺。“自主研发的核心技术贪锨蹦、国际一线的供应商和自建的生产基地诵,是我们的三大优势涤女。”陆群说岭级畴。    陆群说蕾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伎,市场上找不到合适的零部件供应商谜峭挨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桔袄。目前景筋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案及先,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奇、VCU啦、RESS等核心技术损豹添,使零到百公里加速仅需4.6秒筹汞寐,最高时速为200公里共,最大续驶里程达到300公里如羞。而据陆群介绍入马,这些电控技术相关的零部件且操,不仅前途汽车自己使用氰阶沸,也已经为行业中其他厂商供应僧。    在供应商体系上淮,前途汽车同样拥有强大阵容娶侣墒,已经先后与IAC酬、博世匪毋、布雷博窟喇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廊。这不仅确保了产品的品质蠕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烯绞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地携境戈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黎活叔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地体林破。今年2月恋曙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悼,按照规划春,苏州生产基地先期计划产能为5万辆禽蚊,将在2017年中试生产掂竭扰,第一款车K50将在明年底上市闺。值得一提的是酮豆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺范,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宋,最大可能提升汽车的轻量化水平四。    陆群认为榷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轨,而是要通过成本控制莫、技术提升来实现尸,其中轻量化就是很好的解决方案讨赊儒。他强调富懂:“前途汽车的产品规划和市场策略漏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嚼,在全新的市场领域不断成长私兽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来檄接尝,中国新能源汽车市场前景广阔赶膘蹦,存在巨大的市场机遇陇镰边。据他估计暗抛是,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颈。他表示巍潞,前途汽车已经做好了准备维协。    陆群始终坚信一点恳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惭脯备。在他看来螺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磁爆。“所以率寿短,我们专注车辆性能茶谋稿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台火泪,迎接智能互联时代旗辨。”他说此。    自1990年大学毕业进入汽车行业乾官、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溶椽,创业历程也已经13年密吾率,算是行业的资深“老人”迸儡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奈,他的团队也是一群“汽车工程师”嘶会,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淳。    陆群说黎食,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娜骨揽,像华为一样拥有先进的技术哭伎椿、过硬的产品品质以及国际化的视野监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射芦矮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹森棚刹,同时檀可,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怂。一时间夺衔函,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来保票。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孪副熊,对于新政筒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幌芹帅。    看自己   记者柔架: 首汽约车有哪些新的动作和布局纬你?   魏东腺某氨: 一方面归贩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芯鹊朽,根据北京杯呻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寞光,我们会在司机激、车辆和运营都符合当地规定的基础上匠隆,继续增加运力保障安,这其中包括增加自有车辆忻惋,也包括增强与当地伙伴的合作险彻翰。    看政策   记者池: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卑姐纫,有观点认为爬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扣行秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喘: 这样的说法不客观陌耪卫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牵创虹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蛙贤湍。    某种意义上讲峦德,首汽约车项目上线之前赖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台端锌奇,我们只是在政策范围内尝试着做腔。彼时里,我们借鉴同行业企业技术手段拿、商业模式和合作模式鸵埔,在政策合规的前提下拌,尽可能尝试毙雷,当然卸兼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鸥攀,我们是十分期待政策落地的段。因此傲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逗。    记者甲: 怎么看待首汽约车的先发优势扯蔡稍?   魏东武夹父: 的确呐,北京市场上我们目前是最贴近政策的缸骨心,但从全国“一地一策”的角度来看杀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惹。    看行业   记者冒裁连: 按照当前征求意见稿来操作看拢箱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冻宝惜。   魏东宠溃趴: 我们对于各地方出台的政策表示理解酸,网约车实行一地一策制度砷钒席,各地会根据各地的交通发展水平台愧、城市交通需求来决定如何管理网约车丢簿赣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发释典。    看未来   记者烹裴: 未来行业格局将有怎样的变化孪喇姜?   魏东还哭殴: 当各地政策正式落地之后瞪冕卢,会明确供给的标准世,把目前平台存在的一些低端车型清除市城,筛选出部分中高端车型进入服务领域避,同时臂螺宦,对于准入的司机进行严格监管驶袍程。因此末粪,在未来行业格局变化上淘暇,在大的方向和框架上由政府来把关但谭砂,在框架和方向范围内赤瑰笔,各家寻找自家的竞争点和突破口乔韶女,现有的平台选择优化平台和转型升级谈烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾频码:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霓,并通过一系列体育巴帝翅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厦合、活力的品牌形象轰竞方。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体础善,除了年龄首乾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锰驮。” 10月13日拨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示句渭琉。   据悉罢沤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记口,并向年青人传递积极的正能量门,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肉加。未来梨冕漏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乌苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言党搁赴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夸焊呛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妹寒词,借助本次人物盛典署华喀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姓吠。   “2016年墓澳蹬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劲报钢。” 郭伟表示掣冀礁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作避慰浪,不仅让不同圈层的消费者徽维妈、车主超盲、粉丝共同参与到活动中肠斜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机米武景。”   事实上徽袖困,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倍浇裴,包括体育以及音乐类的综艺节目曝沏深,实现了跨界合作苇烤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裂克惮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斗董韩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拧。”   根据最新销量数据显示抚,东风日产9月份的销量出色粪唐,同比增长超30%持旱。其中主力车型轩逸饯安承、逍客失廊塘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箔芒卉。   郭伟表示抡,“东风日产今年的目标有所提升俏韶,对今年销量保持信心赊谈。”此外损微袖,谈到是否有可能再接再厉酪对,在总销量上攀升至第四名的位置时燃纲掏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粟埃,能超过前一名最好氛普,但最重要的是与自己对标谰埠。”   责任编辑穆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猜,管理层不参与讨论擦末芹,每组都有来自全球各地踢、不同级别申撅、不同性别的同事倦瓜版。”蔡澈说菩棵讣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恰,大家相互协作盲颈、互相支持投股哥、勇于尝试犁魄。”    中国经济网综合外电报道淘报,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惰碑拧,其宏大的构想才刚刚开始剿姆。蔡澈现年63岁念估浓,其工作合约预计到2019年卡南天,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚀溅到,他再次用前瞻的眼光和布局袒创亮,为戴姆勒集团未来的发展娩,提出了新的方向够。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说创:当年学的是电子工程专业金嘛戊,就有人建议“傻小子米,去学机械工程扳玛。”巷晤,“今天来看烩,坚持初心爸,梦想终有回报播舒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冻拟蘑,在报道戴姆勒集团的“变化”时负蕊叛,都会引用蔡澈的公开演讲丹,因为他提到了电动坦疲醚、互联黄、智能和共享等前瞻主题春。    首先县朴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诬商,并计划到2025年碌,成为高端电动车市场的领导者小吹祷。当然锑乡卵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列床挥贪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豌,恐怕显得更稳健全秒。    “在所有这些领域美孙,你必须为未来的投资做好准备狭,”蔡澈说冀噬冻。 “但这是令人兴奋的妙迪卿,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚷坎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛释狭划,内容丰富的CASE(瞰思)计划菱结棘,它取自于智能互联淋牧曝、自动驾驶辈晨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翟。有评论指出力驳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仿哭,就是要对未来做出承诺淬。 巴黎车展发布会期间缄捐暗,蔡澈穿着休闲衬衫曝、牛仔裤和运动板鞋杜家谷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逝,但蔡澈作为首席执行官欧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骆,以加速决策和赋予员工权力著称失辟阶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”噶娘,鼓励对新产品和新发现钞啪懦,进行实验性的尝试紊。    巴黎车展发布会期间婆悸,蔡澈穿着休闲衬衫娩碘囤、牛仔裤和运动板鞋斜疮荣,一改西装革履的常规风格栏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锈:“我们并不是穿衣方面的专家久踌秆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen客蹭惶,而是留在了在工厂附近的办公室存纫,尽管条件略艰苦瑟笔爽。至于在衣着方面的变化凰湘,没有具体的规划逛香贰,因为衣着是表面化的氛府秆,符号化的昧布描,尽管这会传递一些信息镐婪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蘑迹土:近些年虏辈,我们尝试了很多新的想法辅,对整个行业而言都是全新的尝试删洽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划配抡,很多同事都参与其中倪。    “仅仅3个月的时间违断,我们收集了150个优秀的想法杆祭散,这些都是关于企业未来建设的好点子容。我们把参与讨论的员工分成了八组挞里,管理层不参与讨论滦,每组都有来自全球各地巍、不同级别欢毕螺、不同性别的同事薪新聪。”蔡澈说诗,“今天提到的鱼群式结构红宪,希望让公司更有活力剔,更灵活藤困。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仆境缺,大家相互协作蜜痊窜、互相支持含、勇于尝试难率耪。”    几个月前许,在柏林的一次会议上变夕枚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迟闹冈。根据德国报纸对这张照片的描绘观:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揩邯霓。蔡澈告诉开发商阀,这张照片是30年前拍的览呢膛,那时胎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颠桃。    随着电动车品牌的发布辅戚,以及首款概念车的亮相据旗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代朝佩。在戴姆勒的规划中喝瘟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恳梗,包括价格锰、外形和性能兴坊枪。据了解卿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扩,包括在德国建立第二个电池工厂悼碾蓝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲薯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徒荡。主场“作战”的雷诺品牌阂本,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR培舌侨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念施妮,包含设计揭懒能、产品以及市场布局等方面伴。    发布会结束后那呵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凹。在面对面的交谈中冕裸场,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饺借。另外瓶嘛寐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谐怕冒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沙艘刑。    网通社嚏:在中国市趁础,2017年雷诺在中国有什么挑战亲?    戈恩粹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掀却秀,中国和印度都成为全球业界的引擎僵绦嗣。2017年是雷诺非常重要的一年磕,我们的销售会起飞晴申,就像飞机一样鹅编千,正在起飞向上并且不停加速岭撇梁。对于日产来讲廓,也是非常重要的一年泪性欺,还会进一步推动启辰的产品界,这个也非常关键舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社风膘:您如何看中国新能源市炒稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徊?    戈恩桂:我认为中国会成为全球最大的市炒源选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奸骡腾。对于日产而言袜缮艾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隧涧歧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袒蒋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缎喀稀。    网通社皮新:对于雷诺和东风的新电动车项目淌淑,是否可以更详细的介绍一下陌唤旧?    戈恩泻:雷诺和东风进行合作汾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昧女馆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侩僚苯,最终项目还没有做出决定熊,但正在研究当中侣互。    网通社秤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术臂携,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睛?    戈恩粉:自动驾驶一定会进入中国泻使,这是勿庸置疑的保霓。目前徘窘,各个车商在这方面的竞争非常白热化挫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祥。在中国相关法律法规允许的时候伍谩,我们的产品会进入中国蹭陇嗣。当前池滦徒,我们的样车正在美国叼、日本做相关测试剃。与此同时扫赊,雷诺当然不会遗忘中国市场熔。我们会在中国市场进行一些展示项目扳级茶,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓖炊,也会帮助提高产品的竞争力潜遁滥。    网通社磺:三菱的加入闹祈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衬?    戈恩食:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灸。我们认为2016年包含三菱在内款规氨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关偷经蛙。所以它不是目标藤祭,而是我们现在工作的结果黎。展望2017年斧温渐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年开管搐,尤其是三菱的加入挠,让我们有潜力跻身全球前三晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸撵激:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荆溪世,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吵失岭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代萄。”Kalanick 说道慨。“如果真的发生这样的事蚕,而我们没能参与自动驾驶的开发凉,那会发生什么事寂?未来将迅速抛弃我们蹄绕。”    上周四佛,Uber 对外表示秤冒:8 月底狠快词,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车樊抗虱。    与平常用 Uber 打车的程序无异提,系统会为乘客匹配 Uber 专车道桥疵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钢旦。虽然是自动驾驶汽车浓骄拘,但车上会配备两名训练有素的工程师尝霞对。一名工程师坐在驾驶位上浩挽,随时准备接管汽车控制权么,另一名工程师坐在副驾驶上恼,详细记录汽车的每个动作浪丧嫁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto槐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大导。在采访中琴厂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臣传饥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成突旖荨,现在卡车运输市场也是如此事。”他说份蔡福。“现在谈这些还有点早融,如果非要说点什么蹭,我只能说我们已经进入了研发阶段辖。”    在采访中吴睡尼,Kalanick 还被问到目篙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锨撵箩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存思前幂。他认为在交通自动化的世界里瓢息,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琉采强,但驾驶员所占的比例会下降贪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会躲剃。    Kalanick 说道急檀灌:“像旧金山这样的城市哥体疮,大约有 3 万名活跃的专车司机席乾盼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耗婆,但是别忘了何睫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硼桨寸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拦寄捷,自动驾驶汽车也需要捞怀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卿川但,有些情况是处理不了的宏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌A ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少峭坷爱。”    他举了一个例子涧那革,电话刚问世的时候巾,需要一名接线员来接线啥味。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垃,而是创造了一个全新的行业馆昏美,并创造了大量的就业机会秒簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复如孤:李芳" "  穆伦认为车亢申,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车股钩士,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梁,包括汽车的使用方式彪。    自2015年9月25日临危受命暖顺,出任大众汽车集团CEO至今掸孝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吾时。那么弦黑,一年过去父,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后共,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后食供筋,贴有穆氏标签的大众泥圭,其未来又将是怎样的呢辈鳖井?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桔私,借已成惯例肝庇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”履,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沽灵如,穆伦首先抛出对大势的几点判断剩壁交,也就构成其《巴黎宣言》的构架推巧。他认为卜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代券孺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车列先缔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矩,包括汽车的使用方式显。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沫伤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汕容。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蜡,这需要我们用全新的理念料另粱、全面的视角对于出行方式进行解读嫂台矛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来接溜。显然究焊米,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸡菠。我们需要联接汽车世界和数字世界苍,让消费者获益夯篱悼,推动社会和经济的发展床。同时顺应驱动技术的根本性变革汗暗律,即电动车是汽车行业的未来死蕊捣。尽管如此岛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲍。我们必须惭猛硷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蟹,同时推进替代技术的发展肥。    穆伦坦言活,应对当下的变革凸反皖,对于大众汽车集团来说虎眠,是一项十分艰巨的任务铃椽。尽管如此甩恃,我对于集团未来的发展持乐观的态度零。因为在过去的一年里卢倒毋,我们兑现了承诺雷筹, 增强了核心竞争力焊天甩,积极推动集团业务的不断发展虫蚊和。因此持,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜕,而是“大众汽车集团将如何成功”内。为此霖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摔蔷。集团的目标读,同时也是我个人的目标毯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烁抵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扔。    他说潭纠,今年夏天踢羔署,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赴霜套。我们强调脑乌癸,集团未来发展的重点领域将包括仇乒媳:电动汽车锚、电池技术凯、数字化坊班灵、无人驾驶和人工智能缓,以及全新的移动出行解决方案烫镶。放眼未来畏绍,很多人将不再拥有私家车柏溶沦。即便如此钡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翠答熬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缓冀、大力拓展移动出行服务垦缎绷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惕割牟,包括集团旗下众多品牌的战略赂坤、关键指标和相关措施夸呢。但在此之前琼,我们并未停下脚步漂筒,而是继续开展相关业务担浅年。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雇,他特别谈到祭号:“在中国祷烙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掣狈龚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乏讥。    穆伦表示呕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沃漆坪。这些实践同时也表明穷坚玲,即使目前面临压力柒畔,大众汽车仍然完全有能力实现目标乖梆。他承认狼碴须,坦白来说钮每奸,柴油发动机排放事件影响深远临,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贿盲。我们正全力调查事件发生的根本原因阿孙,不遗余力地解决所有问题佳盘,并在最近几个月取得了实质性进展姜奸堑。然而对于我而言前淳,构建大众汽车集团的未来杆,也同样重要湃炕。    穆伦说罢嚷,今晚版,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图外德栓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌番。在2025年以前蚀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绥炉,并在欧洲市场占据领导地位定枷。    最后纬兢抽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诲蟹厕:“未来睛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抵连。它意味着自由校杰、乐趣和情感寺厂逝。因此宽举侵,我们注重产品设计烷鞭,并将以崭新的视角进行设计创新”缅痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查奋:李芳" "  今年7月底男脸,在2016年世界500强排行榜中每判,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吾,比去年跃升47位签,排名第160袜豢,引起国内外企业界期伤、尤其是汽车业界的瞩目蒙。    今年羞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫡戎。恰好是在10年前输教挨,徐和谊出任北汽集团董事长奶孙,策划繁、主导屡、实施了令北汽集团由乱到治泌坛矫,由小到大陶焊,由弱变强的变革券狙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旦途、有益倘竞了、独到的成功尝试采考。但是玖列,当中国经济网记者约请徐和谊泥,请他以《老徐和北汽这十年》为题廖霓稍,谈一谈自己与北汽集团时惟,徐和谊温和盲、憨厚地笑着说妹囱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寂垄稠,少谈架甲驰,少写疗犁。    于是放把筏,在不久前的一个上午荒诬,在北汽集团的一个会议室里耍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梧筏阑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道底毫。今天是系列报道的第七篇伴。   “北汽这些年发展快县,我觉得合资这一块乒讹善,起了非常重要的作用法混。不光是从量上蓟镐俗,速度上劫,还有效益上”困佰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檬鞍抹,如是说道拧坷。    “在各种场合我都讲喊礁,北汽就是合资反哺自主”偿,徐和谊告诉中国经济网记者唤绵,“合资和自主芬,绝不是对立曹,而是互相借力”还府。 2002年10月18日垦筐茫,北京现代正式成立喇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记售、董事长算起概,徐和谊执掌北汽已是整整十年恍褂兽。在徐和谊的带领下些胯,北汽从最初的“一盘散沙”澈,到如今的中国骨干汽车集团狙讼挡,取得了长足发展欣鲤姓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中控伺且,北汽位列第160位抨,比上一年度提升47位辱蝎,并首次进入前200名羔伙蹄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汇递。    “北汽这些年发展快涵,我觉得合资这一块隧,起了非常重要的作用娠淘册。不光是从量上欧、速度上芬拾,还有效益上”倾啤翅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焙捎,如是说道帽诧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上电,徐和谊结缘北汽闻煎舶,也正是从合资开始哗。2002年眯萝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粱茬守。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熊跺倡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翔比、发展首都经济的龙头项目和示范工程朵。    为此齐策擎,时任北京市委工业工委副书记协、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棺绍,担任北汽党委副书记筋漂扮、副董事长身,以及北京现代党委书记摔琅、董事长偶哗。 2002年12月23日屉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剩省讽,北京现代实现当年签约叫匹、当年建厂磐、当年投产难、当年出车晦晒。在短短不到一年的时间里敢廖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型采,迅速在中国市场生根发芽鞘士坟。由此创下了业内独有的“北现速度”技砂拴。    时至2015年盯,北京现代已拥有第九代索纳塔锯郊、全新途胜兰哄、名图刹恕撤、ix25翰逝、朗动笔、瑞纳等14款车型补乱,涵盖A0级拖田、A级扒吩梅、B级府模我、SUV等主流细分市辰凰弧,累计产销量突破700万辆鞭冬铆。    北京现代官方数据显示臣露沦,今年前7个月僻惧扫,北京现代累计销量达到59.3万辆奈其,完成全年112万辆销量目标的52.9%帆。 2005年8月8日森,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匙士,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灸。北京奔驰的成立拱精慷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域却。    虽为国内高档车市的后来者施遂加,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下词内,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陛青,实现产品导入届、股权调整乾朔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等懒甩,北京奔驰由此迎来了高速发展期霓。即便是在国内车市进入到“新常态”后难拳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅快钎鳞,远超行业平均水平挎疏。    目前漆甭,北京奔驰已建立起全球面积最大稿校讣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞘勉顿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藏疽。 8月22日店侵咸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托昧梯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迫敛:C级车孰苹、E级车廉补、GLC SUV和GLA SUV美肠。官方数据显示堪,今年1-7月轰雾,北京奔驰销量达167307辆弘,同比增长32.9%林。    8月22日灰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市记讼梁。在迎来年内最重要的车型后楞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烈忌痊,着实令人期待卑惩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拱吞。    “在各种场合我都讲哀凡丹,北汽就是合资反哺自主”两怠,徐和谊告诉中国经济网记者榷布,“合资和自主冷碳,绝不是对立菊摊匠,而是互相借力”腹。自2009年以来峰遂,由北京现代耪律瞳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尸慑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岁颁吮、管理流程予以借鉴的数以百计辫。 北汽自主实现百万辆    正是如此串,从2011年豢,第一辆整车威旺306问世卤拐,北汽自主销量直线上扬仕农:2011年达到2.4万辆耙逼默、2012年实现7.8万辆挖、2013年超过20.2万辆竿、2014年突破31万辆撬箔轻、2015年完成33.7万辆纹。历经五年多的时间悸,北汽自主已累计生产达百万辆氏瞄,跨越增长令业界瞩目起但。    “着眼未来泼钨孩,对于合资我仍然非尘墓桑看好旱嫩扔。不仅是十三五扭插,未来很长的时期璃汗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劲惨毁。另外甘立,在此基础上努椽吃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔡霖,徐和谊表示裙模。    “年底前还会有更多的好消息救滦,不管是在新能源领域怪问谅,还是整车领域嫩,包括一些重要的零部件领域苫莱炒,还会有一些新的大项目落户北汽搔技。这样娠,为北汽更长远的发展朴,我想合资这一块老癸倡,贡献还会加大付拎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  9月29日刻时,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上相题为,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辖塑。   蔡明指出踢籍,中国汽车市场曾是低质量衔、低配置耙、低服务的代名词敦孔丁。诚然磊诺,与美国汽车市场相比拧筋疟,中国汽车市场还不太成熟点糯来。但是餐取,趋于完善的服务质量遣苦鼻、规模日益庞大的车展庙、逐渐被认可的中国自主品牌殴烯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柑袖虫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忱公稍,分值越低表示可靠性越高梧。J.D. Power近几年的数据报告显示谱想,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定躲疵悔,从2009年的178PP100到如今的102PP100辽牢行,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步令料腾。尽管与美国市场还存在一定的差距磐狈童,但中国市场的后劲儿不容小觑拼娄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顶渴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茫辈谩?J.D. Power最新数据会给我们答案无廓淖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH海呸顿,而中国市场的进步速度为每年4PPH茎钎等。在车型研究上臂钵阂,中国赶超美国市场需要6年时间魄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盎禽,而中国本土品牌进步速度为8PPH句。在生产车型上较,中国赶超美国市场需要5.5年乐慷脖。   3. 在了解美国客户的需求上谴珐乾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矩床寥。   经过对这些数据的了解和计算毫冒欧,平均下来锣浅惧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雄,才能百战百胜朔,想赶超美国市称伞,前提是了解美国消费者的需求虏几坎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酥叙羔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为雀掳:车内有令人不愉快的气味涪、胎噪声过大(来自车身下面)谓侯邓、耗油量过大惨、风噪声过大(来自车身周围)挝咀池、空调开启后梧竭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为显燎陋:内置语音识别经常无法识别/误解命令褥偿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栖、风噪声过大(来自车身周围)先、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镀僵丁。同时惦毕稻,在前10大问题中悉勺粱,只有一个问题是相同的点奸,即风噪声过大计痊翔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异识掏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重守。中国消费者更注重感观(嗅觉撩南、听觉和味觉等)方面的感受质量囊拨恢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受成。   就目前来说俱挤,中国的汽车产业还有很长的路要走赡,无论是汽车的质量为湘尉,还是汽车的整体销售体系澎搅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裙板贪。凡事欲其成功渐,必要付出代价鸥:奋斗扩鲍切。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翻说逻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理槐猛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迪涸蛾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰公:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编楞祈:李芳 版权作品付柒橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫,严禁转载多悄现,违者将被追究法律责任害绘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龄编称,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魏跨弹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甜矗坤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荤顺便。同时嘛杰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纱双,作为本次车展的重要组成部分之一麓夯淑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖双倪篱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翱骡该,中国机械工业联合会会长王瑞祥垛岸陶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言始娘鞭,为中国汽车产业的智能化停凑,信息化方面的发展做出指导意见策课羡。   本次峰会主办单位盼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接榔尖:   贸促会汽车行业分会长王侠苗门锨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麓律裤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编咎麻蓬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壬抛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欣敲即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衬嗜。同时温,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沃,作为本次车展的重要组成部分之一句,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歌搭阀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宛,中国机械工业联合会会长王瑞祥缓外必,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝,为中国汽车产业的智能化墓,信息化方面的发展做出指导意见峰海蕉。   本次峰会主办单位苏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接路互:   贸促会汽车行业分会长王侠墓缚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茎娇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赔镁欣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承欤快哩卵森,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹋,因为现在我们是全世界销量最大的市场霸法檬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准步克盖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺什物寡、环境污染等方面绥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战股帛。同时摩史,智能制造纳凡、工业4.0亮、移动互联慑畔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战趟荷箔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呢班捌、“互联网+”等发展战略悲胚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壁。我们有很大的机遇揉,我们会见识很多非常有趣的变化本缴。   当前业界普遍认为锻,低碳化愧锣串、信息化笛抛涕、智能化是未来汽车技术的发展方向梅戌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇富读。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寐舶,正在成为汽车行业的发展热点苛,正在助推中国汽车产业的转型升级粮配独,从而进一步打开智能交通产业的价值彻监。在2010年的时候汞的筏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拟腹烧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统类,为用户提供全天候秤绘、全时段的服务屑署,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘘蚂邵,签约和活跃用户超过一百万诵层,累计为用户提供约2亿次的该户服务峰宪,人均交互服务超过11万次贺蓝擎。经过近七年的发展挟潞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用良、凯迪拉克马、别克槐、雪佛兰上使用顺式,倍受消费者青睐纪磺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床帷,面对新的市场和技术趋势逃娠淮,基于车联网多年的探索煎匿茹、实践结合行业的技术储备焚裸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略佛细,提出了到2020年力争100%产品实现互联实榔,并致力于打造以车载信息服务模痘茧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悄砰,为人天檄床、车提供安全智能便捷绿色出行袜,初步建立和谐的人姐效凶、车法跨淑、社会互联生态圈孩饰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馅瞥、别克莱、雪佛兰品牌端郸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赡觅。除了安吉星在移动信息和网联上功监示,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伞、内容服务能力厩蒲签、大数据运用能力叉教,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隶、B2C的业务谦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轨款、支付安全塑立,更可能引发行人安全和人身安全夺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亩秋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馈,网络安全开发包括威胁因素识别蹿、安全战略制定箱绅、安全措施执行板、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开密。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准律凌澜,并且在过去几年不断的进行迭代升级檄涕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厘凑。伴随车联网技术的发展咎虽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术告伎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶眠逻。让汽车驾驶更安全饱苹缔、更轻松狼闻、更有效盯鹊寝。   我们身处在这样一个时代繁囱,新技术层出不穷使一切变得可能埂绘,我们也是非常幸运的一代人盆辱,能够见证汽车行业在国内燎亩、在整个市场上有一个颠覆性的发展惩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化房楞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铃。同时也让我们对明天更增添信心和期待敲,激励我们坚持不懈的努力握。   我们相信沥巳,汽车行业的发展刚刚开始弗。汽车行业与其他行业的相互交流颈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躺河。我们会和同行一起共同为之奋斗帅脊屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼惧蔑:李芳" "   9月28日桔,在2016上海浦东国际汽车展前搜舌藕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牛感普,新兴造车势力迷钙、养车敢、汽车金融等领域从业者坝归毒,走到台前伸,与大家分享及探讨未来的市场前景础哪筒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坞腺吴。    吕征宇宫司宦:各位领导吮愤、各位嘉宾艇殊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典久,刚才我们的同行说得非吵哑猓好按同,其实我们有一个共同的理念量匪罗,而且我们也有非常多的痛点欧惰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来背办败,我们也有美国合作伙伴的公司昂酵傲,乐视的七大生态是有机的匪蒋,在零基础上打通的抄昧落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的会粒饯,目的就像董事长讲的一样府寇谩,让“蓝天白云”再飞翔乡,目标就是打造全球最先进的超级汽车捆谴。    那么用互联当荚级、智能擦、电动蔡率蛋、共享的方式罚些泰,实现“未来”的交通方式蓉,我们认为汽车产业典,还是没有被互联网变革的产业石岸。对于乐视超级汽车生态而言裸,我们有四大基石浚胚坍,我们相信社会化羌、分享化庭叉、互联化盒揉抄、共享化将成为我们未来变革的方向呕没。    从我们的汽车生态诞生以来古瓷红,我们保持着快速的发展刷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜗,落地在浙江湖州 附艇,这里包括绿色环保的环境茶、自动驾驶的一些功能和区域羞。    同时我们最近可以告诉大家酥沦敬,我们的产品样车在美国已经开始路试累寡,技术在百米加速已经是全球领先了邢粪物,产品的量产进入倒计时状态娃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绅题,创造首轮汽车最高融资金额的记录杆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煤釜物,协同开发也是我们在北美的基地极零、中国的基地娶、欧洲的基地共同开发沉艘纳。同时我们的战略开发电动的底盘机构蟹梗嫂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腊陕官。    第二个就是智能化昆疚寐,车是人工智能的最佳载体鞍警,乐视做了大量的投入搬辉,在硅谷和SSA成立了研究院人,在智能驾驶也取得了突破性的进展疟。社会化就是刚才说的分享道廖,我也非常喜欢这个创意草。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亮冒,我们相信在共享经济的领域里舌届送,无论是Uber的繁荣涛为,都证明未来不管是房子坦痪、汽车都是重实用的趋势灿,所以乐视将战略转移室,推出车租赁的平台那陛奇,我们叫做乐享平台衰。    其实最重要的议题弟,乐视作为互联网公司氓胸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杭型江,电动化硅白、智能化盒、互联网化歉方兼、社会化寸精博,这四大纬度有密切的联系嗽程金。    我们把汽车当做全新的载体冬董讣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俏感。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宏堑衔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屎厢,谢谢大家韶撇蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办新锹固。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慷卞山,他认为车联网鞍,既然是大势所趋讥队,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忌,少炒概念憋澈泞,多做实事衔。 以下是王侠发言实录师:   在这个夏末秋初克熟、时令更替的丰收季节什箩韦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摧新,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敢。在此镀规,我谨代表主办单位中国汽车贸促会首敌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来富碎绊,汽车产业的电动化殿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耙,而且也正在成为全产业链创新求变竞、转型升级的主战场袜称。但是辟差,热点和繁荣的背后郸陕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舷哥炊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样但蛋胜,车联网也在热捧之后开始遇冷刃闲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掠瘟敝。其实描鼓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坞,我们要理性面对蓬、系统分析伙,既对前景充满信心男茂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酮,才能在变革的大潮中认准自己的方向梯涣疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摧阿并,我们要清醒地认识到葡缎富,汽车的智能化和网联化是大势所趋讳暮氛,是不可阻挡的方向祷。电动车还有技术路线之争盯玛吮、对减少污染和能源危机的疑惑剖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汇邢,没有坏处比。汽车诞生130多年来八,除了带给人类方便之外奋开恰,还带来了许多难以克服的问题滤,比如交通事故抨绅息、环境污染和拥堵扫、能源危机等等鞠。车联网和自动驾驶等新技术的应用盯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赫。现在不少基础薄弱的车企丸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招技,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守送衬,多持观望态度博侥,这也是目前车联网叫好不叫座策、貌似热闹却普及率不高的重要原因舰。我想说的是顶黑兴,既然是大势所趋蔚,就不要犹豫不决抹急,否者真的会给对手赶超的机会雹粉淘。   我们要清醒地认识到淬欣般,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酬。汽车市场的低增长成为常态之后雷贸,我们对于销量的追求空间越来越有限逗需弛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骋够,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值许荤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擦垂。   我们要清醒地认识到环,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畴歪,必须是社会性的统一行动夏。一方面谢忱另,车联网是一个汽车生态槽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擎邻侵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湘祟爬。另一方面驳椒辆,车联网又是由整车制造商累申、产品供应商噶脚、内容提供商洪哀懒、软件供应商撬、服务提供商辈纳趴、网络运营商等不同角色组成的产业链柿疥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕾屯,打破壁垒蛋,互相开放信息系统蛇,进行深层合作蔚费鹃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的臣顺辜。   我们要清醒地认识到漂搔韭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拨,而是要靠一个技术集群的集体支撑鹃猛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网母楞,如果通过手机就能解决的熊佃,其实不应该叫车联网泥。大数据场茅履、新能源技术蔚商、网联技术宛纬惦、自动驾驶技术眠拍、传感技术桔护什、网络安全技术等骄,这些技术的应用都是相互影响裤画、相互促进甚至是互为条件的搜灿麻。比如汽车共享和无人驾驶戮菲萄,就只能在车联网的前提下才能实现券幂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变草司蜜,并给汽车共享带来更多可能性司吩。另一方面发,与手机和家电不同的是贤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程殊僳,绝对不是有钱就可以任性的地方惹客。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骚氢桶,中国车企面临的问题一点也不比别人少酞,我们一定要避免浮躁情绪柔沟,少造概念认哨,多在核心技术上下功夫琉壳。   在刚刚结束的G20峰会上寂,习近平主席表示吉虏:8年后的今天沏杆蔑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步分、人口增长辈裙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头露。其实汲悔话,对于全球汽车产业来讲诗妹逗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱崎,传统技术进步的空间越来越小莲星。在这样的背景下橡故不,智能化计舍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莎姐盆,为汽车技术进步提供了新路径禄摹屑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酒裁。   今天挖埃势,我们以“智驾未来宋蔫、创领先锋”为主题谐突,邀请各位企业家呸婆书、专家学者共聚一堂轮,希望大家能敞开心扉祷帛搏,知无不言充,为车联网时代汽车产业的发展建言献策派匙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绢。   最后脯啤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凤垫朴,祝各位朋友在沪期间顺利玛酮泰、快乐盖屯容、安康辈趟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏涂恭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砂肠桑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点函,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线死凹,在下线前夕氛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坑缎耻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读投吨立。 一揉斥撵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夯。今年1-8月貉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缮谁茹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泼隧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溪管,以首款SUV——威旺S50为节点森宪,一步步走向经济型乘用车领域唐办桐,实现“MPV SUV双轮驱动”导。对于未来产品规划吹窖,陈桂祥向网上车市透露剑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型保,并冲击40万台销量规模佃。” 陈桂祥进一步表示刮狄辰:“北汽威旺的MPV镭咐芍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徽凭。2017年的销量重点会集中在M50F上赴哗,到2018年也会有全新产品上市老奈逞。”    今年8月16日斜剁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酸菱平,对于转型中的北汽威旺兰告茎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品难恕荡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疗葡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”化凸谐。在陈桂祥看来顺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏能,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坝某农。    二捎戌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赡揪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晚翻鬼。M50F具备明显的高颜值特征迹棘刃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见合粉。而做到高颜值并不容易号耪,陈桂祥向网上车市透露款淀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盘耻啼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逛设食。    从内饰来说谎颈,新车的设计均由轿车化标准打造腐甩,其配置在科技感篮、智能化上都有出色的表现獭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猩秽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涛。同时掠滩陶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表双韩促。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鳞灌,智能化水平足以媲美合资品牌敝圃。 在性能方面型鸿杏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颇年编,进一步满足消费者的需求平壕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型科寸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龚伶,到2020年威旺规划40万台的销量绒辉攀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嘘虎。未来将在夯实MPV市场的同时刨慈,进一步做好SUV市场坷芯焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭毕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乏庞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》郸赊隆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抵:苏州吉姆西湘虏够、苏州金龙凌、深圳五洲龙癌回情、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车具赌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敛败纽,并对吉姆西取消整车生产资质氖步,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荷吮,追回补贴资金橇。    根据通报饶话,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坏伍返,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元草山。不过虽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了齐兜考。 补贴新能源汽车的依据何在乔好逝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆共钉。市场经济最需要的是诚信秃。但是税,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中归按,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未瞬蘼穑害彼寇栋。部分领域缺少应有的制度约束骑日签,秩序甚至失范磁,这并不稀奇肉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞少稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立徊肌鸿。尤其值得一提的是骇歼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泰溉倍。在这一目标之中舒路恨,财政也被赋予了其应有的定位木,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屡。中国社会的根本性变化需要处理好市场吕藉瑰、社会与政府的关系丢疏健。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件林坛级。新能源汽车市场同样是市乘案┘ā,从根本上说啼围,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥独屋。新能源汽车骗补问题的源头苇了,就在于市场的作用没有得到真正的尊重温。    当然锌魏怠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祷,不是市场取代政府诚皆,而是市场和政府有主有次藤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杯煞。说时容易做时难午。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舰。补多少淖挞,怎么补笨射,补贴如何管理等等茬价,同样都是难题葱棘纠。    为什么要补贴新能源汽车鞠?可以摆出来的理由不外乎如下返摩脚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抄,只要予以补贴瞳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钞角。这么说不是没有道理娄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莆送,成本较高悍。有了补贴扯撮提,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补管背。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善型。只要有足够的补贴耙设,新能源汽车的发展肯定会更顺利池款。    但是穿瞥,有了补贴酣泉才,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懊?新能源汽车发展的关键在于技术勺歧衫。有钱就会有技术吗谜横读?这才是问题的关键纯。的确涛寸摩,现实中有许多技术是可以花钱买来的极扔。但是脆,先进技术不见得能买得到豆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唤。各大汽车企业也在努力开发新技术鼎伍活。在这样的条件下固,新能源汽车的发展方向都是问题垛陷菲,怎么会有可供市场销售的先进技术墓辽?有了钱男陵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潞,但是筏,研发投入增加彪端鹿,并不等于研发就一定会成功妹斯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彪群粗,没有确定性的目标垃困纤,研发投入的针对性也不可能太强嫡。在这样的发展阶段扛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矛,让市场自行选择合适的技术浮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的购。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势化苏胚。优势到底有多大坛镭,得看技术贬娶。电池靠电力供应挥艇奢,由于中国电力主要是火电潞问,最终提供汽车动力的是煤炭狄绕吃。只不过舱坊,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怂领。污染是否减少兼亲趁,还得看耗电量的多少七,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邦间。之后努某猛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较商。传统汽车汽油有不同等级烹艇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拐喜巳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娜年,这也会带来一定的污染哺。这都是比较时需要注意的容垫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蜜、充电不是特别方便的条件下告悍,混合动力有助于新能源汽车的发展搂,但问题是力洗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屉?充电不便就不充肥,将“新能源汽车”当传统汽车使用胶,也不是什么新闻唬肮。还有锚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酸龟,到底改善了多少能源使用状况稗荡?太阳能利用技术的改进拾河,可能是新能源汽车发展的重要方向常码恃。太阳能丰富沤米,足够人类使用忿,但是目前利用技术较为低下肪邦幻,妨碍了太阳能汽车的发展聪殴。石墨烯等新型材料的使用翟铺敬,有许多未知数夏创,也意味着有许多新的发展空间棚廖店。虽然空间多大未可知卫缓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓬蓖痰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涎精?政府在新能源汽车上的补贴较多铃。包括中央和地方财政补贴在内湿努,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴持甸。补贴力度惊人显,这是骗补的根本动力狄版鞋。当然刹,骗补还只是个别现象竣氓愁,或者说只是占全部补贴的一小部分蓟猴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硷。如果问题的分析只是到此为止杀凯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矛娶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多高蚕瘟,只有寥寥几个龄阔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骆收。这些企业不是小打小闹的企业纫赫寐,从某种意义上妻獭腔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袱集,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挟酚。这些企业按照正常情况下亥,应该合法经营才是圭全,为什么要去做骗取补贴的事喝童?从企业层面来看桐什,这是市场经济仍然不够成熟的表现帮。在成熟的市场经济下负矛磷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仑承钒,至少应该是诚信经营的济舰茶。骗补肯定事出有因咐徒绥。    值得我们拷问的是传畔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浆?大企业铤而走险媚氯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歼工钒,企业不必费太大劲就可以做到涝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骂防,倘若没有足够的补贴鲤卡,新能源汽车业务也是难以经营下去的股滇屯。    政府花钱是要讲收益的伎。动用公共资源茧糠渺,就必须将事情说清楚范碘涉。最终犀短,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告污翔拘。评价报告应该说明补贴的总耗费蛇、补贴去向以及效果朗扫段。这是国家治理现代化所不可或缺的肃桃杏。每笔财政款项都应该用到刀刃上谅棠盲,都应该得到其应有的收益榔。算总账触牢吗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搓偷腥,这个判断并不容易做到略桥晴。仅仅纵向比较是不够的悼,我们还需要横向比较复空掂,中国新能源汽车行业与世界同行相比戌粉绊,地位是下降了篱俄,还是上升了湘。如果上升伶昆,那么上升到什么样的地位腿杠?如果下降纹,那么下降的程度又如何李?即使有了指标数据答短贫,争议仍然会持续下去隶都赂。也许肋愧啪,我们可以通过其他指标来加以佐证熔潦戮。    新能源汽车的受欢迎程度嫂侩,显然就是一个不错的指标梳负灿。2015年新能源汽车销售了33万辆困屠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的街恒,那么实际销售数量更小许。新能源车价格不低岛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美案。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拱泥窗,更利于判断扰枯。北京小汽车上牌需要摇号弓突拾,但是新能源汽车的号是单独摇的侥枪顿,且获得的难度大大小于传统汽车臂窝。这样贺慈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车版砍。他们选择的理由多是容易拿到车牌挟化,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吵互。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寡操,还要摇号褪,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹缦省,新能源汽车和牌照捆绑销售咀雄现,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霖激,于是他们也可能选择新能源汽车勿袍。但就是这样兢,新能源汽车仍然没有流行起来购。全国其他地方武,也未见新能源汽车充斥着整个市场暴城。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铜烯,但是迫顷,我们需要思考杆,这些成绩中亩抱操,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肪豢?一些城市为了招商引资门泵撬,鼓励新能源汽车企业到当地投资硕董歪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闻凹。“双赢”战略的实施镀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力部,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衰胆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疾蔼,这样的不对称竞争扶持沮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待京沟,是对新能源汽车价廉物美的期待犊乖,是对节能减排效果的期待叙红,是对先进技术发展的期待该。这些期待都是合情合理的哦档崇。但是慈伟,供给侧结构性改革还未到位哼暗崎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求班凸,这才是问题的关键锌纲损。即使要给新能源汽车补贴价脊喝,也应该考虑补贴的环节访形,考虑补贴的对象功欺,考虑补贴的效果双。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娥荒呕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绅剔,不能有效激励新能源汽车技术的进步藐穆。如果一定需要新能源汽车补贴坪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宦赦。这样的补贴有点后期资助的味道棺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹊。但是航恕蹦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舶,那么它就在这个行业有了竞争优势扰,实际上不需要任何补贴复点,就可以经营得比其他企业要好罐促奋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拼,扭曲市场行为底撇。而且谭衫挂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淡。新兴技术的成长在萌芽状态目露,可能没有竞争力憨,但是拨,经过一段时间的发展之后窜吻孟,就可能显示出新技术的力量松戚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讼,今天领先的技术冲集冷,到了明天就可能落后连庐。这是技术发展的规律性所决定的跨。为此蒲素,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惧陵痉,因为未来的不确定性鸽捅景,没有人能够确定未来的真正技术路线停。留出市场成长的足够空间窗锤嘿,可能比别的做法更加重要年。骗补问题的出现恢兄猫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驴。    基于现状滦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绿。这些年的财政补贴砍耗疏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会飞祥。相反儒茧旁,效率不够高的补贴守类,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少番,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冗。现有的补贴如果不是投向终端倍兰,而是投向技术研发尖,会不会效果更好点呢驶挤苏?个人汽车消费纯粹是私人事务避,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纪踏。骗补问题的暴露杰欠受,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会攫。补贴本来就在退出赶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帕。补贴旨在鼓励研发兴露腥,鼓励新能源汽车技术的发展抽官,而不是其他具体的消费目标吧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垫豢啪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韭犀。这样的技术支撑出来的产品氮篱,还不能满足消费者的出行需求轰。财政补贴可以退出袭郎,但可以通过科研经费资助的方式街,鼓励新能源汽车技术革新莆。同样的钱抗,花在科研上的效果观股,可能比直接补贴消费更加有效兽。创新驱动发展战略的实施浪储范,从根本上看脸,需要依靠的是技术创新桂芬充。在技术创新上多投入棉,并注意投入的有效性圈挞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子日骄亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦设烙:李芳" "  今年7月底晨砷跑,在2016年世界500强排行榜中杠猛盼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入色浓,比去年跃升47位璃溜,排名第160踌弥霖,引起国内外企业界拾、尤其是汽车业界的瞩目麻。    今年藉盟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裴群泥。恰好是在10年前痘爽,徐和谊出任北汽集团董事长古,策划乖亩、主导遂淑汝、实施了令北汽集团由乱到治齿唱屎,由小到大函妨,由弱变强的变革摊巴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匡、有益瞎、独到的成功尝试吻姐。但是辆涧珐,当中国经济网记者约请徐和谊娄,请他以《老徐和北汽这十年》为题宦钒,谈一谈自己与北汽集团时炊曹,徐和谊温和秋、憨厚地笑着说溃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疙,少谈测,少写脸缚妨。    于是趁,在不久前的一个上午协,在北汽集团的一个会议室里酞腻详,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊全,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衫。今天是系列报道的第一篇挡。   当时惨挖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搜澳,实现跨越式发展”的战略防,以及构建整车损念、零部件坦晤、研发共恨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龚。“老徐这人的特点就是说话算话蛔啼,真抓实干裂舌冒。眼瞅着北京汽车研究总院湃、海纳川汽车部件桨滩洪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怠琅、新板块一个接一个地建立起来屠施蝎,形成有力的链条怯亲酶,轻装上阵坊,并有序运转”粹访。 北汽集团党委书记释墓啤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裸妹饭,连续多年蝉联世界第一蔬淬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题太伞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娄奥惨。    世界汽车产业的竞争是国际化的法歉、规模化的晶铅惋,更确切地说是集团化的驰薯。观全球汽车产业格局浩碎恍,能够称得上汽车集团的起剃桃,美国有通用刃讥醛、福特鞍卢凡,德国有大众信级涧、奔驰帽警、宝马萎,日本有丰田币绊、本田徐集,法国有雷诺-日产吐呸、标致-雪铁龙黎,韩国有现代-起亚徽菱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溺,谈到中国的某一“汽车集团”湘哀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妊奸冕,没有自己的品牌和产品呛,不就是一家投资公司吗谢规?算什么汽车集团!    每年挥惟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名队,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虽,不但被大众缔擂、丰田伺琅、通用们甩出几条街峦面鹃,也常常被长安凉揣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蟹丹。    因此倡瓣蓄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矫东,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咎坏。    过去10年间粱痞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后筛卞,在汽车产业集团化方面做了大胆拓揩、有益的尝试聪盒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体须耸,逐渐培育瞥健比、锻炼成为一家颇具规呐ㄇ荻冢和实力的汽车集团巩蕾啸,在研发课、制造葱舶、人才阀频、创新稗篮、管理等各方面实现了标准化须豹谦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业硷速,曾经拥有一定的基础和财富同,令人期冀;同时噶秒独,由于分散化熊领统、碎片化承创构,更存留令人难以释怀的遗憾曹逗。    北京轿车工业与一汽锹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞠,有考证甚至认为朔忿蒂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挽。    据汽车老人陈祖涛回忆庐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耪,北京生产的轿车最早使用了自动挡回,而对手只是手动挡募。    上世纪六七十年代脖违,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搓楷,成为一个时代的记忆剑揉。    而同期吃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北湿项,遥相呼应的计,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垦皮。    改革开放后灭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础心瑟健。    到上世纪90年代茸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宋蔽汗、称王称霸钾。    特别是2002年欣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讽醛,也创下了高速成长的纪录冻。 北京牌212越野车    可惜的是飘冯酵,在这些看似个个突出的单体层面之上身才,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”店轻抨,除却福田与现代泊莽急,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饶,还被同行作为茶余饭后的笑料睫弧孟。整车企业尚且如此赊桥,北汽的零部件企业就更加不堪了赁娠惟。由于资金蔑鲤、技术和观念等原因息汇坷,大都跟不上主机厂的技术升级敬美量,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绩,有的企业已不得不靠出租房屋度日结。    忆起十年前上任之初的状况第鞍,徐和谊对中国经济网记者说搞航,当时的北汽一盘散沙探寥擎,特别松散颈陛芭,单打独斗迟遂,各自为政鼎,互相内讧朔刃,效率低下……照此走下去茧辰袱,“没戏赂,一点戏都没有”!他边说边摇头喜侨。    由于资产结构的相对分散藩损冒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业编唾槐。日常运作中偏携,大多只是履行政府赋予的出资人权力惰梁,无法形成一个科学的集中管理机构撕画,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睡库春,深入企业经营管理了浆。    2006年10月底滑,徐和谊出任北汽控股公司董事长平柑邓,恰逢“十一五”开局之年本力嗽,他率领北汽以科学发展观为统领宦,对产业结构和发展战略进行了全面多妈、系统洞、有效的调整锹。    有北汽中层管理者清楚地记得绩殿末,当时坚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辜尼,实现跨越式发展”的战略顷桓湾,以及构建整车惟、零部件痛、研发海搜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拟申。他说吕,“老徐这人的特点就是说话算话瓢,真抓实干盼盼。眼瞅着北京汽车研究总院潮遣、海纳川汽车部件矢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莽、新板块一个接一个地建立起来瞄,形成有力的链条羔囤,轻装上阵褐,并有序运转”轮。    到2009年磨骨,短短3年时间倦须,汽车年销量突破100万辆大关岔,销售收入突破1000亿窝戎玫,北汽集团化战略初见成效犊堡。 2016年奶届邢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蟹淑讥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胜淘鼎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凄吃轮,公司治理结构进一步完善屉,集团的功能定位更加清晰;同时促傅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实距,并将在人才吸引孟须、产业链完善及兼并重组中肋粪蛙,发挥出更加高效的运营效率效。而外界则普遍认为蹬达,名称的变更焊雾溃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汐泞嘎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洁侈。    “北汽控股更名为北汽集团昆,是北京汽车工业的领导体制敌隙、管理体制的一次重大突破隶,找到了北京汽车菲哼奔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伺驮,徐和谊当时说席棉填。    随后拴凳僳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妥吴抢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粪莎。根据规划途薯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揭袄,大力发展自主品牌辽敛巾,完善和打造全产业链谅陌盖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位购默,进入世界500强昆盆垢。    “说到做到掇宫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寇碘妙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破界,战略性新兴产业蓄势待发孪毖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饯谢,各项增长指标位居中国汽车行业前列叼漏趣,成为近几年来最具成长性的企业集团秘莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   姚景源认为摊谁笺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持商,而产业政策需要与时俱进廉恃毛。    杨裕生表示竿:应适时推动电动汽车市场化逛稳亩,也就是补贴退坡锻抵,一直到取消补贴劫闷放。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)识喂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重托棋。但是椒且泌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高达,不宜鼓励敛纹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化救酵。    侯云春指出挺,新能源汽车发展需要在供需两端发力辅入表,两手并用程,推动新能源汽车健康发展呈坛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驳沤臂,表明在国家相关政策的助推之下才花,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奈叛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题面绒。其中定山,规模巨大墟凑、涉及金额超10亿元的骗补事实诗棠片,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甫牵。昨天矮,几位专家学者的观点引起关注剁甸抄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蠕妇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袱旅戎。对此广茹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罗刹、必要性的措施燃匿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抛朔,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓦败,而关键问题是怎么干预匡歪台,干预什么盘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持队,而产业政策需要与时俱进”灭,他谈到砰讣棚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用公,并提出产业政策应该遵循四个原则浪悼。一是产业政策不能替代市扯贰;二是产业政策要管产业论肛灰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柑。    杨裕生也认为刮,目前的补贴政策有两大问题饲板警,一是单车补贴过高湘底,二是补贴总额高茧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邯品戌,副作用很大洽。    在新能源产业层面诗,杨裕生表示克:“应适时推动电动汽车市场化梳价踩,也就是补贴退坡峰疥佰,一直到取消补贴惶航餐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痕蜂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惭桑潍。在技术层面覆,杨裕生认为江,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钎,第二就是发展不补贴殊、已经市场化的低速车托毯鸥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槐辽,不宜鼓励掠庞补,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外白力,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啃掂匿,新能源汽车发展需要在供需两端发力趁秀,两手并用坎,推动新能源汽车健康发展磊捍皋。    侯云春解释说剃骋拇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绣诚。一方面大家喜欢用示丹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胚嘉姜,政府和企业共同努力采荤幸,使得新能源汽车能满足消费者的需求吾,开拓新能源汽车的市场孝吾囱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太死污:李芳" "  如果我们做好准备的话廊羞肩,赢家当然是我们荚祈。我们不担心其他的暇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拌壕题,我觉得只要我们做得好底廉釜,一点都不用担心圭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日立脑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扇胎阿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霖线纯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授藏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铃。其中特别谈及奥迪与数字化徽。    施泰德说攀,到2025年以前沮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢山婚?汽车行业正在经历一场变革劲。对我们来说氨莎涎,有一个非常重要的关键词吵:数字化窃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变极灵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拓溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说幸迫,我们眼下所处的时代傅,奥迪科技一直处于领先地位溉狮,并不断进行新的突破帽报扦。对于数字化甲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旦。到2020年时蹬究衅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验限谎,这也是我们引领未来的一种设计斤,包括其他顶级科技涵,包括我们的传感器贝、雷达克拓墩、激光大灯等叔懊,都会进一步巩固奥迪的领先地位茫收。    施泰德说捞岁坏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堡,我们会全身心地投入到这一点惠,包括3D地图敬文瞄,导航等应用使鼓嚏。对我们来说筛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狄骂。当然盲酞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荡。    在回答有记者问惜句:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辅胎靖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欢顺,有哪些优势撇?在这场竞争中壤,谁会获胜”的问题时版,施泰德表示撂:如果我们做好准备的话葡,赢家当然是我们房撑。我们不担心其他的奴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虹,我觉得只要我们做得好骨监,一点都不用担心餐老禾。    施泰德强调碳,在某种意义上供派阿,我们也是一个初创企业售。其实弟骇绩,奥迪有很多细分部门温耙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贫态。如果没有这样的合作刻,你很难相信痰瘸酣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远教,我们能够成功地实现自动泊车投精、自动驾驶等航却侧。    施泰德预计功,2017年梨,我们要推出新的奥迪A8逗菏娜,自动驾驶的时速能够达到60公里崩顷剑,没有别的厂商做到这一点毒穷。如果我们明年能做到这一点的话甩挞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技了,启迪未来”睬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕泪拢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际墓鸵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓟韶稠。庆典活动前夕宋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侩。一汽-大众汽车有限公司董事怒鳞限、总经理张丕杰除了对政府汇慌、经销商入觅、员工匣诉、用户等的支持表示感谢外俄长,他也坦言诗艰,在新能源行、“互联网+”等方面琉,一汽-大众起步比较晚醚,这些短板正在引起高度关注此横。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戎曝酶,“因为有你蝎,心存感激”蔷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泛奇德,来感激这25来帮助我们成长的所有人雀茬戮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就襄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阔。从前辈讲起暮挽案,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廷,还有陆林奎等等的领导禽滔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策场墒镰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邦。   25年来浇厂委,我们要感谢的人非常多森。感谢国家和政府的支持与帮助完列。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伙楞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蚊。例如成都赊,成都今年是高温天气凭挂,最高气温是37.5度而且是持续的暮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活齐看泰,政府部门给予了很大的支持和帮助鞍党。   我们要感谢1250万用户话,感谢他们的选择和信任辨。一汽-大众从项目开始建立舞耻暗,一直到第一款捷达开始投产程喂,捷达在市场上并不是一帆风顺的枯,它的初期是走过了一段曲折的道路舱。正是在困难的时候程部腻,是客户帮助了我们腺撅、鼓励了我们轰。还记得在困难的时候肚蛊吨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尺蕊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惺窝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工却。一汽-大众的员工非常的进瘸┏ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摆徐、吃苦耐劳忱拘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晾缔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镶。大家知道一年365天焊痉虎,如果周六周日全休息就要去掉52天草厕,把所有的节假日都去掉瀑搏横,标准工作日应该是250天戮,工厂的康采恩标准就是由此设计身。而我们加班到300天讽,320天是常有的事环花瞬,员工非常辛苦荷绢微,所以在这戈抨履,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哀。   要感谢中德双方的股东傲。要感谢他们具有前瞻性战决策惮希,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奔。一汽-大众的建立痞戳,当时在中国的汽车合资企业潦柔怜,一汽-大众成立的时候也不过就两家烩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戳衡,股东双方做了前瞻性的战略决策活,才有了一汽-大众急,我们要特别感谢中德双方寸。   在一汽-大众发展过程中颂,比如一汽-大众西部战略础窍遣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钠。一汽-大众在西部建厂的时候炉篱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力借鄙。现在在西部的生产基地须,今年他们的产量突破65万辆害挽扳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凶现闷,在股东的决策上由一汽-大众执行的片,也取得很好的效果堪。此外谱,还要感谢1200多家的经销商棠膳、700多家的核心供应商合作伙伴虚敦午。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吨缓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烙剂空?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冻翅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拳小撵,中国适合于家用的车型非常少技。25年来斑尖箍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脸,上缴税金3700亿元垂砰莲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洪摆、奥迪两大品牌12大系列产品标韩。   25年来项都,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尽谢杜,带动了中国汽车工业质量意识的提升笺步胯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娜苍讼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量断埃,一汽-大众是领先的隘孤。同时圣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惩殴霖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浇洛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验心。首先膛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炭丁。一汽-大众的体系不是一天打造出来刷扛既,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的殿歼艾。   其次侍,一汽-大众拥有一套完整乌董峰、标准的制度和流程的有力保证坟玩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰美狄蒜,制度和流程是保证是。   再次独,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扦妇唐,在经营发展过程中有很多难题需要解决门敦,有很多矛盾需要平衡捞道,用什么样的标准来平衡囊还?底线是什么眯?那就是质量谐。一汽-大众一直坚持质量至上亭烧芳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戚涛匆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承标。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佰沪购,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驴,这也是质量至上的战略要求厦呢咕。   此外柏盘肖,高品质的人才春携,具有工匠精神的员工筏袖抗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质媳唐达、传承的文化也是高品质违,得到的技能训练也是高品质愁。拥有和企业共担风险的合作伙伴侵,无论是过去爸县既、现在还是将来都是这样贾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膝湿。一汽-大众在自身发展的同时嗣革,也考虑到了整个供应链的协同发展牢玻懂,对于整个价值链会有高品质的要求柔。   最后戏行,一汽-大众在努力践行企业社会责任借临。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菇噶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候下市,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孟粹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哭缉,既要总结经验和收获挂砰淡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训趴胸返、走了哪些弯路莫市,下一步应该怎样避免赂犁杜。   如果说到过去的不足鹃富,SUV细分市场比例快速提升畴娠邻,一汽-大众对此准备是不足的烽氓,对新能源臀潞、“互联网+”等方面的起步也比较晚烫。一汽-大众对于未来仍然充满信心课,这些短板正在引起高度关注泰踩,企业正在考虑这块短板如何去克服好设借。   2014年痴悉岭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓢盲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望协。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屏陇。   面向未来湍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头色祭,保持创新懦椿、驱动发展购察,并释放出更强的增长动力盛。同时谋,也会与各方伙伴实现合作朽刚,实现更为广泛的互利共赢湿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挥妻,不断回报政府称茅屡、回报股东涝、回报社会稍皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻汇片:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棵彼首,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访富。他表示彭辜纱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诵,并将继续保持限量生产以追求独特性淳偿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来很肉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摊擦乏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante觅熟畏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低充衬品,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哆输恍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侨。业界有所疑虑的是屠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遁婚。   对此完煞粕,薄亚铭向记者表示廷糙烙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邯,但都不是便宜的车型湿。Levante的价格达到了100万元左右退旧,Ghibli的价格也达到了90万元左右悸舱瘸,在产品定位上依旧不低伶弊胚。同时充,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硕,依旧走高端化路线车拴梗。薄亚铭还讲到旗呜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司取,不会把目标提高到每年20万辆瀑俗、30万辆的水平亭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霉,所以我们能保持品牌的专属性浪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桥粟,他表示富呛:本次车展上上市的新款总裁车型纫,除了在产品上进行了升级外伞挥仍,还提供了多种个性装备年幂铰,客户可以从中选择很多种搭配伍龄帛。此外呐嫁,新车在性能上的提升显著实,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快螺单匿、动力最强的四门轿车贪倪。   此外颁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盼燎,开始尝试电商销售模式替。薄亚铭认为解姬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氓帮,因为中国市场的客户已经变化坪轮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抨骨火,现在有很多人都用手机去买东西享哺让,这是市场发展的趋势时同。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邵驴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拓凸勘,即用户车主首付车款后霸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司切盘,到整个租期满了以后伸炕纹,这辆车的物权就归给该车主窘,该模式类似于分期购买娇辈煞。   薄亚铭说革洛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行断,但是在中国市场还是刚刚起步泪,有一些量产车会采用这样的方式做柑附,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”功点忌。他还表示惠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秃,其实反响真的是挺不错的酥须。尤其是北京郡捆、上海这样的限牌城市牡。通过租赁的形式接涟茅,牌照将打包在租赁费用里面箩狼容。当车主买到车缔篙藤,即启动融资租赁手续鼓逗,拿到车辆牌照闻红,不用为没有牌照而担心擦瞬僚。如果是企业车主柑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税祈纪,是非常划算的梢。”目前烷规垦,该项目仍处于试水阶段努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚对:李芳" "新能源的发展烽豌苍,是大势所趋擒,但具体方向成暇,也扑朔迷离滔淳。    电动车会成为未来的主流吗乌观?现今的新能源汽车产业健康吗承?什么样的新能源政策更适合我国国情丰?    2016年9月2日发拨,在2016泰达汽车论坛上蛾疙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芜秤祷,他认为帝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尘,恐怕不可持续涉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凑,何光远认为略毖返,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人规,这位87岁的老人谈起汽车工业荆,依然有些动情痢。谈到电动车发展摹贝,他认为憨,把电动车归为新能源汽车是不合适的手谋。因为瓢,第一哺,电不是新能源通狄巾,第二昧坤每,电动车也不是新东西豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解僧色,电动车诞生在1834年辽埔绊,是英国人罗伯特·安德森发明的特,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屑驶。    何光远认为抢成,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粱玖滑,不科学搁,应该给它正名碱,就叫“电动车”寡,或者是纯电动车溯。何光远认为芦,电动车国家政策的支持力度非常高炊酱呵,所以它现在发展比较快蛙,去年生产了30多万台筛,但它还是有很大的局限性嵌。首先码技炔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侥毕扣,可以长途旅行使用沪哀。即使快充也得半小时以后梦挂,但是经嘲股伲快充的话被,这个电池的寿命也会减少侧棘,慢充就需要几个小时拱,充电的时间很长瑟屡败。另外峡户,行驶的里程很短妇,有一百几十公力就了不得了聚,就是很好的电动车了硅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耿采,我认为不可能持续勘妮。”何光远说轰,很多企业是因为补贴才做电动车酿保,事实上赖浆,内燃机节能潜力还非常大犀掣,缸内直喷技术戒惰、柴油机的高压共轨技术戳沤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慑吾,因此贸媚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洞,不能被动叶恪,节能是最大的减排锹说。    甲醇车大有前途    现在绍乡写,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伶,因此恃,各国都在研究替代能源与新能源汽车玛坤瞳。美国卫遣、欧洲毙薄、日本垂粒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寄惟,但因为资源禀赋不同荣棺,所以技术路线也有所不同伸揪。    何光远介绍说锭骑瞥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氖香盘,在某种意义上讲蛋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缅奋,虽然同为乙醇柿妹,但着眼点不同;日本缺乏资源侈邯,自身资源利用问题不突出扩遣,因此鲸汰航,把提高汽车燃油经济性作为首淹芷葡骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疯眷吮,日本也在搞甲醇的研究疙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定连,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卵。    在能源恍、交通差拆、环境娩菊辞、经济四位一体的框架之下钎厩,中国又该如何考虑替代能源的问题庞蹈?    一直以来荷,煤炭是我国的主体能源痘顿佩,占我国能源消费总量的66%至70%入计广。何光远认为畅屑骨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灵拷。推进我国能源生产和消费革命皑厦戏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惦。而在煤炭发电供热的同时尸太铜,可以产出甲醇挤梦心,可以为内燃机提供燃料归娠答,所以班,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逼期、高效利用是紧密联系的牧泪。    此前痴氓嘶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞘侗,这4个省基本上就是产煤大省淬、山西列镐些、陕西袒卧提、甘肃教府井、贵州每冻、上海市芭耗幢。现在规模最大的是山西乔、贵州仓,其次是陕西翰衔。    何光远介绍说竿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准目茂犁,车都经过天津检测中心检测溶堡善,上了公告范娥,经济性也是最好的防囊。“我去看了加注站鲁,M100甲醇100%烧甲醇芍脓,2.2元/升扫七倍,现在已经降到1.7元/升了昂革。一个半甲醇就可以代替一个汽油裤贰。所以说坍弘投,甲醇还是很有希望的戏草。”    今年3月份乾,工信部导、科技部挟魂沧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点府,验收的专家组由何光远担任组长去验收免。何光远透露说扑,山西验收以后苫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茧堂,开会以后形成了正式的报告句羚啤。现在破毫,在各个部门已经会签完了几长,在等高层领导做最后批示魔陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧伎枷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藩沧玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿黔佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮,力邀政府痞、行业冻、企业牟卫厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糕拔枯,寻求产业发展有效途径庞费。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卯椭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们量唐勃、先生们趁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞧借唯。今天筹沧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果登荷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剩,解决大家的疑惑褂,为什么要改革峨?现在存在什么样的问题寺尾?第二泻份,改革改了什么驰啪?主要内容焚、实施步骤寺、目标扳、原则氖苯、政策选择等等汕激逻。第三芬戏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了督爽肛,改革试点取得了哪些成效入观碎,用一些数据和大家进行汇报凸。第四惠蔡票,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望步萍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碎啡,从国际上来看狈姓,自上世纪不管是美国丢、欧洲夸关、澳洲还是近邻日本绊刺角、韩国俊沛、台湾等等凯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遂缴,至于费率为什么要管制辨峦?为什么要放开癌?这个也可以做一篇大的题目匪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势琶坏杀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定己咳,逐步地向由保险公司自主制定转化七,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞋、什么样的车保费低巷敝哥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抽。   但是徽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时火呛,还不能叫现在完成时斯。比如说美国若干个州线,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恭究韭,因为不同的政策取向有各自的利弊款寞,这也是一个非常复杂的政策选择过程繁曹。   从国际保险市场改革发展的经验来看炊头,改革前和改革后葱蔑轮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匆盗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翠僳杉、复杂化霓毁融,定价更趋精细化绘隶浦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桔慰。在澳洲一些国家撅拜,改革前超额承保利润改革之后就消失了笨幻剐。对于我国来说卞姆僧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滑,从2011年开始社会或者舆论负插乘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瑰,行业本身也长期苦于在低水平妮规敲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酒存搪。另外耗程,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仓弹环,在这些方方面面力量推动下舰炊裤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棉灸粹。   在改革之前是什么状况凌诺菊?简单跟大家介绍一下聪。从人民银行管理保险行业开始炬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淳,在保监会接手车险市场之后祁郊,也是保监会统颁条款费率淌串牌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羚迷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凯囱,整个行业亏损徽、消费者投诉也比较多动铆,所以到了2006年的时候将哆萍,这个改革又走了一个相对回头的道路县伐稳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撤盯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微千,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捷假辜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卸论艇,比如说行业比较统一纠档喉,消费者认为条款费率比较容易理解街捷,恶性竞争的风险得到一定遏制坡,但是负面作用大家可以看到蛾,一个是条款法律风险很大辜却授,不能适时的随着道路交通环境宪孤、司法环境迁侥手、社会经济生活环境的变化适时进行调整筐凡备,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衔恫瞳、无保不赔辖桓掀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑块躲畔。   第二土,在监管方面定位也不清晰耻徒。对于一个自主经营霞毁缎、自负盈亏的保险企业庇,没有条款费率汝撅违,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磷端,改革发展没有动力笨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浪,所以整个行业是在一种规拇∈唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔷。   在2011年别富片、2012年前后经过评估校凡郡、反复的讨论湾,其实当时市场上两种声音都很大唤叛锌,一种认为行业就是应该统一规范标准化馅惧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撕。经过反复的评估和权衡糖高,也是在十八届三中全会的指导下簧,改革的方向目标原则最终得以确立佛肥,这是在当时发布的两个文件哼擒颈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莆对泪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喷识,比如说要提升行业的发展和服务水平戈了勃,使价格更加合理矛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担髓瞬伺、保障范围烙膛拷、服务都有一些诟彩胪肺纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标是。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向款递蔡。第一个是维护投保人保险的合法利益蚀墩受。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冈。第三个原则是稳步审慎推进肮旁,根据一系列的国际比较研究忍脖,大家还是从中得到一定的经验和教训聊哩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训官。所以介,最后选择的改革途径不是一步到位屉烘帅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搂,它只是在长期的甚至六年献、八年竭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态评绥,这是改革的一个总体思路浚馁,从条款羚掀、费率奖耪、监管三个方面这是一个简单的概括平署,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款态,大家不用仔细琢磨当中每一个字螺睡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系据汀,双方义务关系是怎样的标准化流程猴半。   除了行业示范条款之外犁巩寇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充事苫褐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纺,不管是欧美还是台湾烁冠、日本市窍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琶澄镁、百花齐放的状态馈妙,因为每个合同涉及几千个字饥念,实际上琴牢妈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系信,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谢磕期。   在费率方面分成两个部分项,一个是行业的保费水平痕萌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疵窃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂啥滋拧,对于汽车来说翱咕挠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匆。所以在整个行业层面建立车险信息平台委,收集各个公司历年来的承保理赔数据岔赐教,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摹啤、科学的定价的参考啡懊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蒋哨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巍祟净,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寺誊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司行。在行业基准保费方面杰茂,行业协会做了以下工作瓮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理特,在这个层面虑灌土,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平田,其实是相当的弱塘倒,这么多年来的承保标的逝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廓边戊、编码实际上都是不统一的泼臂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据称,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码昧社,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梨碌,这个数据库目前正在申请国家标准磐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理圣潘骂,对每一款车归集了二十多个基本的字段谜俱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告类,给消费者购车提供了一定的参考屑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碑揪。   在行业提供费率参考的基础上危素,保险公司它是怎么定价的伐?现在也是大家很关心的一个问题退乖怒,为什么有的车费率高伪、有的车费率低平,为什么今年高明年低颅举?在不同的分类当中有一些差异炮便群?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子且庐,分成从人因子和从车因子两大部分办释臼,每一类因子当中又有若干个维度灭簿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仓哆堤、风险定价能力海、风险管理能力自主制定的定。   比如说氮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迸筛、他的生活方式巴腺楔、他的信用程度等等旱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格静搂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险间,它的安全性戏还拿、可维修性等等蜕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侗姆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镜猫躲。   国际比较先进的保险公司伞,他们通常采用的定价因子帕染刀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梧崇构,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潞赶强,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琴本楷,这个差异可能我们现在还难以接受垢檄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辛蝎蒋。   总的来说念巷痢,保险它产生和发展的基础是数字法则凳琴悉,在大数据的发展背景下划,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用废。   前端越放开后端管的越紧骡婆鹅,如果费率市场化以后飘叮摹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争春设兴、整体亏损的这么一个状态啤婪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苍。   实施步骤朗殊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妒曙。到今年6月30号为止环沛,第一阶段的改革基本完成了锚随怜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外付,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丹,不同的索赔历史对应不同的费率比纱贸,不同的车型对应不同的费率敛颓姜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的复毕,这也是改革的目标导供伸,首先是平稳过渡砷嘲溃。   下一步版,费率科学化恕辣、精准化朔碗妹、精细化程度会逐步的加深藤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的即芦笔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盼热。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膝,经过一年的改革试点繁苔,消费者从全国范围来看徽详溜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猾卸烤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胳鹃碎,对于高风险蒲、高出险的消费者揽摊家,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剐天猴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堆、道路交通安全水平都得到一定的提高配扇茄。   从行业的整体情况来看贪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猎逃娩,增速营改增以前是11个点淳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点署到,仍然是持续稳定增长澜萄,这一增长是在保障范围扩大腔嫡、车均保费下降的基础上实现的沤桥,车险行业的承保效益基本保持稳定订昧揉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标话,两个点的承保微利分广。   在保险行业层面来看荚祭辉,公司的定价水平氛帘刑、服务能力在稳步提升的奠。外部正效应也比较明显豆唯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点存,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菏,大家开车上路更审慎了芬,小额案件在索赔的时候可能更理性了敬。   下一步工作挽誓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阶士,也就是说除了违法犯罪不赔墒汀贩,除了不可保风险不赔渴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烘控了、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耽美,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谅苟很、不同的投保人翅挽、不同的车型价格的差异会越来越大捻徘吭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求入廷摔,更好地提升保险公司的核心竞争力度,也更好地促进道路交通安全七娃上,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稍霖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活删逆拎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕乔熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规快论,力邀政府外、行业揩烦、企业朗垦逼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阿,寻求产业发展有效途径卜案岭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粪尽璃。第一剔,SUV这几年是高速增长矢,我们做一个判断咸,这个高速增长就要成为历史了珐,往后没有这么快了鲤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烂散茄,份额还会提高钦挖杀。第二乃嫂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皖腾,就是份额和价位双提升忙税世,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渐摄,之前是低价位提升份额测,这次是价位在提升爆、份额也在提升渐弘。而且我们判断还具有可持续性寿。第三盖冒解,汽车厂商将会由过去的暇半、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叹划、弱者更弱姜施皆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蘑帮脖。在此主要介绍前两个繁,因为时间比较短粳凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菲筹巴。从图中可以看到滇赡妊,从2007年开始酪,SUV进到了一个高速增长的阶段轮涣,连续九年年均增长率达到46%委,今年前七个月也比较快刻,增长38.6%下夯。此外举,市场份额在迅速提升骚肥饲,今年1-7月份市场份额达到40%肃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魏,过去几年每年4个百分点坝,去年涨了8个百分点串保创,今年1-7月份又长了4个百分点揭唇炬,自主品牌SUV占自主品牌的60%经,SUV全面热炒蟹垦螺,豪华车促痉讽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朝悄,下一步还有空间纽郡共。从这张图可以看出秸爬,一般的合资品牌赔,SUV比重还偏低落,豪华车和自主比较高簿,不同级别里面SUV占比较高钙,不同价位车里SUV比重也很高捆,还有一线猜、二线册拱夕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泼啡,不过一二三线的比重是去年的数据提芹,今年前七个月是四十了狈程,今年没有注册数据可以看得出来丹。   但是赶放篓,我们说这些年杉挛身,suv领域基本没有在空白市场绊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妨齿,需求就会出现放缓的趋势场,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尺痘蝎,2012年-2015年逐月都是向上提升的害猛苏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毫扫侣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饯馅肪。相对于去年脖瑰,虽然今年全年涨了5个点啼乾淘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了固,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了砰梗荆。   但是褐,我们说还有增长的空间贩修,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腿茄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媚孙,大家可以看得出来家,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彤,大约在20%左右爸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烩渐陶、加拿大蔽、俄罗斯这些国家阑财坷。这些国家总的来看是地广人纤睢,SUV占比比较高想微捶,人口密度比较高的SUV占比比较低难沟荆,但是也不完全成立商青,韩国人口密度也很高但是SUV很高骸采,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哄,这不完全成立庆猩,这两类国家的情况是存在的雇。   如果跟美国相比取处埃,美国是把皮卡不作为乘用车抢犁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫂岗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹋,与宽口径比还有11个百分点具,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颁武,五十多不一定是峰值点稳。   另外努慨妮,欧洲这几个国家泊,虽然SUV占比低叔,但是比重也在提升怒,从8%涨到25%炮拢,SUV的热潮是全球性的峨伐辣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妈筋,美国凰赌、加拿大这些SUV占比高的国家泪块,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摔,大部分来讲可以占到40%左右苦盆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高关禾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卡庭,欧洲这些国家就是两类霓,我国应该是随着美国纠旱椽、加拿大咯伶、欧洲这个情况刷,因为我们已经占到40%的份额了墒屋挎,如果按这个去计算储喘诧,中国的三厢轿车是48.4%吧竣富,还应该有十个百分点的下降空间嗓搏,下降去给谁沉阑?基本上是SUV妇戌堪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剖弄倪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屡赐描,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暗,这就是我们对SUV的一个基本判断俺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化聪,就是份额和价位双提升磐目,这是非常不容易出现的一个现象彤昏丛,如果把它拉得更长一点看埔敌健,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段题卡化,2000-2010年连续提高了示,最近这几年不太好肝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谱葱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舌浇川,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豌,2004年逆灭、2008年柏囤写、2011年毖、2014年糕寄皋,其他年份至少是相等的颁,大部分年份是比它高杀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狗羚恢。   现在一个更积极的情况来看丛,就是我们的份额在提高幂,如果以总体的市场为100的话姬娩小,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%概,如果以生产量为一百的话氓,我们的自主品牌已经占到了35%敝,其中提高最快的就是SUV函家,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伟肆权,它占到了一半以上的份额踌茶附,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裸,以轿车为一百恰灰筷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捂叙绅,连续几年都在下降绕,轿车竞争力在下降存尚和。但是自主品牌总体上的份额在提高河卡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显架,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彩嫂汹,这个销量在提升钙巨,低价位的车销量在下降掂头逢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凭沸,增长最多的就在这个5-15万区间菱码。以自主品牌自身为一百的话刊戎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%静,现在只降到了3.4%凌,而5-8万的车这几年也在下降继萍驰,增长最快的8-10万的车和10-15万的猩萄,这两个价位上涨的是非常的快疾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伍搽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厩盛熔,自主品牌的车价格明显在向上走蛊说,这是一个积极的变化鳞吾小。   另外拦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祷雀显,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睹含舅, 10-15万区间隋醚搜,自主品牌在里面也占到了28%擎,这个变化是很积极的浑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的构,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轨却,最高峰是2013年213万崩,去年降到164万吹摔,但是SUV在迅速地扩张揩驳卞,大家看这个SUV的比重响捌,原来是二十多万辆伦委谈,去年到150多万辆讣尘,右边这个图是10-15万躲,更是靠SUV在拉动的拌佛超,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岔排沥,这是一个非常大的积极变化姜凳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眠锣璃,这是GDTop的一个调查数据闺,这个一百辆车出的事故故障率吹漆度,自主品牌在2003年有四百多个事故譬无恭,合资品牌现在也在下降峭柏巨,这两个差距正在缩惺厮稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的具。   从产品的角度也可以感觉到磋垢,最近我们的一些新产品像奇瑞巨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朴,这就是一个积极的变化镣拓,这就预示着我们未来具有可持续性秆祷抛。而且可以看出怒航,如果以前二十名产品排名算的话赤几牛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帛,一个长城C30一年卖了15万辆左右通,前二十名里面我们有两个界惊凛。2013年更少一点辛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的维,前十个里面已经有四个是自主品牌的篡孰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戌菲咖。   这几个发展量比较大的企业碑菲耐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烯叮,这也是积极变化韭存孪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锑息,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饰痉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ず伎贰,国际市场南美洲卡劫、亚洲偏、东欧套工温、非洲是迅速扩张的市臣丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力婚,我们产品出口大国全是这些国家涩汹怜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剃袱,跟我们购买力差不多梗其,人口加在一起12亿锤删码,跟中国市场差不多摹同凑,换句话说中国市场去年卖了630万辆灯康硕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣备彼稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妈赣栓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熊,传统汽车大有希望棚礁钉,至少应该平等地分配国家的力量身切,在传统车和新能源软灰旁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重集居,力量投的也太重虑,下一步要对传统汽车给予足够重视膝宫既,它完全有希望获得好的发展假。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猜篙,以前是高速尾,未来是中速倡散,它要抢别人的份额末。最近两年这个数据可以看一下拧孝苍,自主SUV昧快,连续几年50%-60%的增长菱锣松,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柏避,这就说明这种竞争关系在发生变化俗,这是一个泛。   第三个观点我们就一句话带过了笺灵咐,汽车厂商的格局要发生变化辅豢确,过去是大家共同进步醚款、共同分享发展成果喂宠盎,因为有年均30%多的增速祷,最近几年速度已经降了年均降到11%了泪乖烦,未来还要下降农艾,大概8%左右或者稍微高一点监辩杰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磨茬。另外合资内部也会竞争卡,自主内部还要竞争谦睦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钩,大众占到33%尘,最高占到38%桨渺坑,就是中国销量占到全球销量糙苹晦,宝马强、现代星八旁、PSA都占到了20%咳商度,通用15.9%讼裂,如果把它的微车也加上超过25%能赡搅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的其邓救,要么是维持全球地位通用朴亥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹊童,大家对中国市场都高度重视摊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滤贝,我的速度要比别人的速度高醋,所以竞争更激烈傅、自主更不用说了显,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沧,大家都给予很高的期望边贾,未来我们说竞争会非常的激烈劳辆捞,而速度又会下来俩划,所以未来的竞争格局跟以前不一样党俗缓,以前叫分享俯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宏集峦、弱者更弱敖好,十四五就会出现兼并重组庞,如果我们放开让更多的企业进来盒,我觉得这个可能局面会更快理姆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哺,最多明年还有一年宛,但是它的速度比平均速度还是快一点诧,自主品牌大有希望瓢盲勘,我说的是传统自主品牌缚,传统汽车还不是新能源汽车镰搞碎,另外格局会发生大的变化鸵波惋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度玻览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲患痰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕成巳霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦葱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达马该,力邀政府杭、行业吭伪先、企业甭羔淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帝,寻求产业发展有效途径档。   以下为福田汽车集团副总裁毙蕊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酿锯。 福田汽车集团副总裁卧乃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胖刹、各位来宾端绦、女士们赦狮、先生们剧踩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菠老,能够跟同行号滑、专家做一个交流学习沟胶酒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灰巫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享级巳唬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靠。从全球战略的视野来看测围轻,乘用车的全球化特征更加明显沦斑,很多轿车的平台会在全球市场销售滔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缚。举个例子秘炉,如皮卡雾,在北美皮卡占整车比重是很高的薯簇疆,但是在中国爽厢,在欧洲露,皮卡的量就很小吕碱佃。另外又如轻卡蹬,现在它的亚洲化特征会比较明显水乓。还有重卡佬瞬,在欧洲都是偏平头的寡叔,北美则都是偏长头的常。所以商用车行业的区域特征很明显翰痊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的错爬。而在中国市尘腋嫱摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主七踩醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承拥叻椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的己裴集,2010年达到了一个峰值429万辆伴守方,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锯瓢料,去年是345万辆茶肋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过高。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谭娜,主要的原因就是因为重化工行业蒙,如煤炭簧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化体。另外整个物流行业的效率在提升赂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模常侗己。   随着市场竞争的加剧轮础乡,行业整合也在加速搁尼,份额由2010年的44%提高到2015年53%玩,再看一下今年商用车的情况慨痘,今年一到七月份销量略微增长切滤蛔,整个商用车行业增长2.4%长搞察,我们判断是过了低谷芥懒,所以下一步会有微幅增长联炔。2.4%其中主要是载货车贡献的唇改,同比增长4.8%唱,客车受微面的下滑设蔫,导致载客车下降了10个点夏纷。   关于未来的商用车市臣谩,我想从四个维度分享一下我们的判断斡搜。   第一是从宏观经济层面杜,从金融危机以后剁季邓,全球市场增长的趋势是慢下来的掀,乘用车商用车的比例现在基本上在8馆拒擞:2火,但是进入“十三五”之后我们判断拢扣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颈敌,商用车因为是物流工具的企业纽抬,未来会有所好转伐,但变化不会很大力扑。   从技术层面来看巷滩侠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劫描计,现在正在快速进入智能化的3.0时代扳新店。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称梗快的础离。   未来的商用技术主要围绕着智能化详骗浆、网联化荡、电动化舱宽宽、环保化来追求汽车的高效瞥颓、绿色丢署、互联和安全那。   另外从中国的政策法规来看蛊脯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咐淘美,从客户需求来看困澈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求漠乒,推动了中国新能源车的高速发展结,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谎妓,同比增长102%侨谈,其中纯电动客车3万辆铰乏加,同比增长176%滤晃琴。未来在城市公交以及城市物流秒、环卫等方面鹤,电动车还会有一个高速发展挎。   下面分享一下福田在科技创新反村茅、转型方面的一些经验和做法铝里戎。   在商用车2010年达到高点之后眠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变量,加快掌握自主研发的核心竞争力赴客澜。通过五年的发展来看富迸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夸硷羔。福田汽车目前的研发体系是两级凶擒兑,一级是福田集团的研究总院卵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雄,曹博士也说寐项描,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扣朴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娶圭,是一个二级研发体系珊台。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程手、整车的集成以及慕耍块开发和整车测试的三大核心能力董欣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驾、康明斯等等合作单位进行深度合作绍轮枢、改变和创新群熊,推动整车的技术进步穿。   在转型方面睦,我们这几年主要围绕着几个方面灸。   第一是产品低端往高端转型烂舒矾,在“十二五”初嚷轰,我们的高端产品占比不到20%撂捶,我们到今年年底高端产品能达到70%贝。   第二就是从国内往国外转型捷豁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%埂黄肪。我们连续四年商用车的出口保持领先掇呕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长川搞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凑啥贝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型热巢谭,另外为了解决汇率和贸易壁垒表溜速,我们在属地产业化方面做了大量的工作斤讽井。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沪淑檬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粕窘。   另一个就是从制造往服务的转型如,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剖惯,在“十二五”期间奥断锯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寥翰啊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裳范箔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毙耽爽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囤湾。福田康明斯通过这几年的培育环篇桐,不管是从业务的规模俗缝、收入狙、利润现在都发展得非橙模好守碾奋,另一个他也对我们福田汽车的整车赦随逗,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴拢好的支持购烦涡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郴惩督。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夹眠碘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的染就。可以说尽管卡车的量比较蟹谩,但因为排放比较高肆化糖,另外一个因为运营的里程和时间比较长壳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绰肋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍居触保,实际上物流的效率还是比较低的北眠。基于这一判断颗同,我们提出了一个“超级卡车”的项目畴讨碑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源眯红馅,通过这种材料的智能化吉激、材料的纯电动浇辅氢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色檬倡蕉、环保电驳、节能短、高效芭、安全翻怠慧、智能的超级卡车房高湃。我们的目标是要实现降油耗30%从入,降排放30%炕钝,整个货运效率提升70%巷山。   另外是关于福田汽车的车联网技术滤杏邵,我在福田分管车联网业务练,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值护坏泡,因为乘用车是一个消费品岛去谅,买车和用车的基本上是一个人破潮勃,而现在主要是用来出行的辰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陆式山,但是商用车不一样订,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的创,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卯,驾驶行为各方面的安全盲,另一个就是乘用车是一个地域性的车假,不像商用车需要全国跑陈吃坍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨龚,过两天跑到海南去了莫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惟。还有商用车的故障率烹头,因为它的工况复杂隧儡冬,商用车一般具有轻载福帆将、标载和超载绍讲拔,但是对轿车一般不存在这个问题呻忻么,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陀。所以通过车联网对车进行故障预警危吞、排除以及程序优化等方面戌雌歇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蚕乔亲,建立与客户的互联互通谜敛茹,为客户提供增值性服务校,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垂呸祥、服务商和供应商产品质量和服务的水平叫庐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划究。大家很清楚健淬,围绕着工业战略栏弯,德国提出工业4.0采对,美国也工业互联网哪柏棘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拴景钦、英国的2050战略累含,中国也提出了中国制造2025嫉貉,福田汽车结合自身的一些现状楔熊剔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哇熬梗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稍缮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弦鲁、企业与企业绕徐凶、企业与产品花、企业与客户的互联互通泵蓄性。“五智能”就是商业智能到绷爽、智能管理讹樊、智能汽车石、智能工厂和叮睛、智能制造绒。时间关系废冠,不再进一步叙述凳。   目前姥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峦禽被。福田汽车愿和大家一道樊撮械,通力合作扩疾虑,整合资源公硅界,协同发展榷福,共同推动中国品牌的加速崛起捕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捆信萝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培块促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆炯缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱愧歌,力邀政府皮、行业垂辩、企业扁褂骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见木记上,寻求产业发展有效途径羚考。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挡、舍弗勒集团副CEO裴冀贰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肪、驰骋未来》的演讲实录纱钮。 舍弗勒集团执行董事会成员茬、舍弗勒集团副CEO脸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碳宛肺、女士们凑富腿、先生们蹭窜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论费勤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略固修池,我们的愿景辽辨嫩,是如何来推动我们未来的出行和移动鞘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容貉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景替焙,我们是一家领先的技术公司逛清苗,在全球都有我们的足迹胜谓沏,我们一直致力于移动豢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辈锹铆。   舍弗勒一直致力于创新嫡诺,也可以说我们成功的因素是质量皖、技术和创新锯木孩。我们在制造业方面有很强的实力诧氮甸,在系统研发方面投入非常大损袜米。我们创造了一流的工艺和技术脊吴犊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丛鞋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面充,今年我们在德国获得了一系列的奖项靛八挞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品息。   就像很多其他的技术企业一样姥痪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域评。第一是环境友好型的驱动艇侨疮,第二是城市交通舍霸石,第三是城际交通琼信,第四是能源链鹤笆庐。比如说大家可以看到柬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耪拧位,人口结构变化非忱任碧悖快玲,老龄化社会已经展现在我们面前夺,技术变得日趋复杂仿衫漠,数字化技术的利用领域不断的扩大杯牛把,我们需要找到更好的方法来彼此了解毫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狸概锚。数字化是一个关键丁,另外就是环境方面瘟挥疗、可再生能源还有资源的可用性窗估欣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妮,资源的短缺也是我们要去关注的嘲糜寐。   再看一下经济的趋势来盟,我们现在处于一个全球村裤签佳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫁控,这些是不一样的监岛抨。另外就是可负担性的问题槐挪硼,我们要为客户带来更多的价值诚片奇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题差,这些都是我们要去关注关心的挽嘎态。   我们来看一下未来的战略殴袭,主要涉及到四个窗口恫。   第一是产品本身诬,我觉得对于汽车产业迟,对于机械制造产业来说都是非常关键的锣净颗。在这个领域/行业抚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动草碳冉,要减少对环境的污染颁。   第二是当我们制造产品的时候啸,或者制造产品元器件的时候识效,要关注它的功能垃世。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锣扣杏、城市的交通挝炉,对于汽车以及对于我们的供应商棠颂介,可以为汽车产业提供什么样的元器件典摊顷,这些都是我们要去考虑的错愧悉。   第三是城际的交通横空,涉及到比如说航空爱测、高速铁路的一些竞争寐辈丰。   第四是能源链的问题讲刃仁,我们有什么样的能源是可以使用的漠千碳,我们将来的交通工具运用什么样的能源刃,这些都需要我们考虑盼纹。   看一下将来的动力总成畏。我想给大家传递一个重要的信息秤,在接下来十五年时间里即空,从全球来看稗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湿僧。   但是现在也有一个趋势发展得非澄┖停快其版,来自大众和奥迪的这些厂家圈砰翔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腺逗歼。到2025年式酚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弛皖牌,也就是200到300万辆的纯电动汽车硅,所以到2030年可能会是一种不同的情况泛庞露,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况传。我们还需要让它更加有效一些苛撕汞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稠,还有电池或者是燃料电池等等疚,这些都会占据越来越多的份额午篇强。对于我们汽车产业来说非常重要水赤,对于政府来说也是非常重要的具棘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料囊博,比如汽油舵,还需要考虑其他的一些燃料睦,或者是人造的燃料等等纹徒惩,需要考虑更多类型的燃料须底,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面黎井艘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芍,包括48伏的解决方案渤动测,它主要是对手动传动系统的电动化现剩驳。我们需要首先实现这部分的电气化间铝。另外我们也需要对离合器实现电气化伍亨,也由于推出电子离合器备泞。另外我们还需要进一步提高效率健县颈。也就是要进一步推出我们的混合动力呐遥块48伏系统莽骏垫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆撸块的解决方案陛烈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懒涸,针对高压的电桥驱动解决方案盖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裴拘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妇绅,以对其进行电气化处理泛咆。如果将来我们有纯电动汽车的话伎盎躺,它的电气化程度会越来越高哆剐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战暗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芍,因此我们需要进行标准化免墓,标准化是第一步媳阶仓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狮,或者说是一些部分的墙暇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案底。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甸仑械。我们也需要减少车辆的整体的质量梁丛,主要是成本方面是一个重要原因旦抚。如果需要建一个标准的话砍黄,我们就需要有更好的一个平台凸,也就是说我们需要基于标准的平台娩,或者基于标准的纳迦#块进行我们的汽车制造味胳函。   我们需要全球的平台化解决方案普,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞎脆。关于动力总成方面凶榷,它的变速箱是最关键的一个部分揣。我们刚才提到一方面是包括内燃机绣列暴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铜腐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亢。   接下来看一下我们的重点产品耪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肝氏,我们为中国带来了什么样的解决方案吐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舍誓,我们推出了高压P2混合动力陌馨浒ぃ块换。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呛,我们希望能够改变它的一个变速器澳土,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换合疾。   通过这样的一个标准的木ⅲ块化设计陶龄,它可以适用于各种变速箱之间的转变粮潮船。另外我们还会考虑它的一些振动的需求散巫,我们的这种创新型P2的混合动力睦块可以帮助实现不同程度的混动功能泞匹烈。实际上哆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袱斤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潞时废。这是第一个解决方案晃抒释。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惭屁熔,它叫做高压P4电桥的解决方案胃认吝,可以用于SUV或者车辆的CD部分踢绥。它具有高功率密度狠轿,可以适用于不同的车型描蹦,非常容易打包进行个性化设计摩。也可以用于新能源的生产儡份桑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秋降管。它可以让我们更好地使用内燃机擒吴靶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弧,这是我们两到三年前开发出来的酸及沙。也是考虑到了中国排量的需求匿酵喉,或者是新能源车辆的需求猎弦辩。针对这样的一个需求尾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机布。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机参,我们中国团队也为此作出了很大的努力刚骡,这个发动机是专门针对中国市场推出的卿。   另外就是在变速箱方面筹,我们也推出了一个新的解决方案蹿伟,是集成干式离合器的DCT变速箱褥袄,机电一体化离合器和齿轮执行机构爱凯菲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恢绢精,对于工程师来说独,我们都是非常理性的浪,但是有的时候我们需要具备一定的感情抵睛烘。对于我们的汽车技术来说船,我们一方面需要理性鸡赂山,另一方面也需要激情堤疚鲜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现能。针对方程式1的赛车鸽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拔腊睹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邵廷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸桓挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠相帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧纷复,力邀政府街舱悼、行业轨、企业嫂椒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸,寻求产业发展有效途径薯镀狡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凶、副总经理 吴松发言实录篡体撤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔑、副总经理吴松   尊敬的何部长段释茄、朱总琼,各位嘉宾毋、各位朋友形绷,女士们前沛呛、先生们碴,大家上午好弛仕臀。很荣幸参加这次论坛徘醚,我上次参加此论坛还是2011年燃人,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘟,那时候传褀刚刚才有这个名字椿,传褀的保有量不到一万台谱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车对窗拎,这给了我们很大的信心和鼓舞捆蓄池,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗣。传褀一直也在努力嘿酶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垄抽分,年均复合增长达到80%促亲。目前市场保有量达到65万辆旗菲,已经成为集团利润的主要贡献者之一炽凭。   明星车型GS4持续供不应求堪巴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膏蕊睡,而且GS8与GA8同一平台兴岛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到款加伪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毒,对自主品牌的支持檬稻苦,关键的还是坐儒赐,关键的是感受落厘,关键的是多提意见略仇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钠侧晒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会僳软,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法何。我做自主刚刚回集团遍皖,将近9年半的时间败倾久,从不愿意干到喜欢干芭,到对自主品牌依依不舍颇,到对自己找不到定位和方向活,感觉到人还是能做一点事舅。所以这在这里借这个机会伴从,感谢在座的我们各位嘉宾排砷、各位媒体的支持掣谴弛,也感谢传褀团队的支持缔捕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力力,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持童殿没。   我的发言主题是构造改革创新驱动财敞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考点踏慨。一个方面汽车产业发展形势分析肮,前面讲了很多了菲梁,我就不多讲颠裤。   一个态势是稳步增长伞虫,但是全球增势放缓帘慨低。中国汽车产业发展仍然有空间凭糯合,仍将会领跑全球汽车势丧妹鄙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霓誓梁,中重型商用车达到400万台浑戚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挨促。中国汽车销量将达到3140万台箩辈,我预计可能还会再多痛,关键是结构看你怎么改财舞?如果要参与全球竞争懒赫诉,那重要可能生产量还会增长喂侥颠,复合增长率将达到4%拦按陋。   第二个特点山说强,优秀自主品牌加速成长熄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讥抠。中国汽车市场发生了深刻变化侵,中国品牌迅速崛起惭,优秀自主品牌加速成长舷贤。关键是要产生优秀中国品牌溃,不管是哪一个企业妒担,在现在这个环境下逆揪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驹馁,还有我们何部长仙既柒,这么一批老的汽车界的前辈却供,到了这个会场又在用行动来支持敛憨。大家和我们媒体各个方面的朋友浮,大家坐一坐弗捣冕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别避小,差别在哪里讣骨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梨辖旅。关键是中国人要团结虑,不要互相贬低绍姓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诞汗,抓一到几个纲敞,不要想象太多农车急,我们从来不怕想象鸿嘲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向傅城踏,坚定方向馅备盟。   那么数据也说明一切传轰梢,2015年很多中国汽车加速发展贰底朴,行业整体增长率为7.3%的情况下半鞍汾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谜储裤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莎,相比去年又增长了1.2%百分点诬拐。而且自主品牌抓住了很好的契机矛卡,在SUV里面我们是防守的寐,是中国品牌先站住位置扳糙卧,合资品牌再进攻辟,再加上周围的环境变化鲍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疆常盗,占据主导寄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峰谢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨,统治了我们的各个方面客。我们展开进攻是非常艰难稍寝,但不是说不可作为琅黑,要选择时机县。我们要在中高端里面取得突破革炉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比地墙咆,这是韩国人讲的鄙孙,不是我讲的蓝。他们说刺揉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抨奥忱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虱欧疆,如果不选择是对自己的不自信亥申瑟,这个不能靠强求嫩,靠品质响拘集、技术绕、新能铃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贝。   第三个难,汽车消费升级和资源制约危木,也迫使汽车产业需要供给侧改革锈乾乐。不但要有好的产品疚办娶,而且还要有低的成本垒推,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害壤。在汽车需求方面竿,80拿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军围,个性化司窟呻、智能化盾、体验化等方面的需求还在不断地上升藤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镐顷。不管怎么变化乔,满足顾客的需求隋惕棘,满足抓住市场的脉动京,这个是关键点礁档。而且资源供给方面搜,现在的人口红利逐步消失肉被,而汽车不是简单劳动磺,是高技术情况下的技术劳动丹申抡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脆当,我到那些国家去考察过椽,没有中国这样受过良好教育坍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佳裳,那不是每个地方都有的钱。有的地方上午上班徊详节,下午到时间钱一领就走了洛。所以对一些合资品牌来讲巍微,中国也还是蛮有魅力的蚂哀馅,关键是要拿好东西出来惺,才能谈自主偷疵竟。   当然工资涨这是个客观事实栋唯蒋,2011年的时候4.1万磊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万层传屉,这个不高的差桥,还要涨川。农民工那么辛苦错甫梅,给他一点钱算什么师驳。但是钱从哪里来吝?我在传褀亏损的时候态刚,工资涨得慢存,但是想办法补贴勘省。这几年别的都在减刷,就是员工工资不减魄鲸,但是效率要提高块雷,要杜绝不干活的人隋脱八,最后挣得钱多秦糙揉,干活的人还没有机会从,有钱的人天天有时间去议论梧墟颠,没钱的人在干活弗开,这样大家积极性都没有了霉邻。国企的弊端就是这个蓟。   那么在监管方面铰竿,工信部刚才也说了问捶,我们的司长也说了少,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破圃何趁,在供给侧这个方面要下功夫侈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悼堤,作为五大发展理念之首卞补,当时这个报纸一播五大发展理念袍队呕,那时候我还在乘用车兴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去导,这十个字墒手脐。为什么呢诞介笛?因为没有创新就没有一切侨,没有协调就调动不了资源赎,没有和谐的话仿贪叮,共享也很难卢税,大家不愿意跟你干腥壳秸,我是不相信英雄的讨室帝,但是特定的时间会产生一点屎蚊,还是要充分调动群众的精神借得,各个方面全方面的参与辣彪太,企业的成功除了它的领导者的作用稳教骸,更重要还是把员工的积极性调动起来稠为施,人民群众才是创造历史的动力挎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人步,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蒋畦下,需要我们从技术管理涪蔷、营销庐配、品牌扭担、产品判巧习、服务全方位展开创新瓤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革料,来推动中国品牌进入全球跺忙,成为世界品牌槐浚。   第二吭嫁侵,汽车产业供给侧改革方向与实现饶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晃参。   首先酞钨,在自主品牌方面豹损善,我们是追求全球视野开展正向开发巧搬聘,坚持以我为主的构造核心拴凡墒,组织全球资源椭,开放性自主研发模式时,掌握核心的竞争力适穗,获得了可持续发展能力镣腹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人固。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了改腐,我们的生产能力标准是35万陆,但是预计今年我们的销量会超过35万嗅鲍,有可能达到38万死,当然如果制造组织再高一点搂频矫,可能40万簇,也还是有可能箩,但是大家别报到40万啊抨。这是有体系据,有制度保障的骇娜,有员工的全程的参与饰。一个别的企业的人到这里来看泉架般,他说你这个企业为什么增长这么快际块斧,没什么别的权泛窘,员工的积极性调动起来了鲁竟,他们说竞戚,我看到你们的员工眼睛充满激情屎态,因为人天天在干活的时候就会有理由辣菠绣,如果执着地做一件事情带有一点追求拌班疽,那就有远大的理想瞧瓶。   放眼全球寇督,在开发方面整合全球优势称,实现研发的全球化笔,人才全球化淘撑、配套全球化婚径。依托国内的研发资源酱,充分利用国外的资源开展研发资源整合皑,打造企业自身的技术体系咎。我们用了将近五六年的时间息,我们确立了G-CPMA跨平台那烊疲块化架构轨,我们第一代的产品是引进消化吸收兰卯,第二代产品已经完全进行了提升先寂,但是没有否定第一代繁酱染,掌握了数据链姑,掌握了开发的流程释。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窟。实现了一个平台可以开发六七款车型娥阔,实现了多个平台车间的相互有机关联盯粗痹,实现了车型的变化多贬眉冷,开发上市快富脓,质量易保障花当琳,低成本侠暖说、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铆点。   第二个骋,坚持质量为先侣伍捣,推出精品车型沧,提升产品质量疮揪持,加快自主品牌产品开发囊,提高汽车供给侧水平蓬报,推出符合时代的互联网化的产品鼎铰人。打造消费者喜爱的精品车型齐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果损师臣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豢屁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辣檄袱。实际上汽车不管是新能源也好兜咖,产品的三大特点反涣,一是颜值不好看别人不买晌,第二是品质燎惶,没品质也等于没品牌狄,天天出毛病心里不愉快秀,第三是性价比倘硅懊,就是靠成本匣谜磐。我们的员工不需要培训就知道品质恨奔,因为好多从合资企业来毕挽,合资别的没培养舜,就是对品质追求谩吾剂,结果就是成本搞贵了念憾,把品质先过关姑参,回头成本再来逐步下降贰。我们第一个解决的是品质蒜罢熬,第二个解决的是颜值盖魂,第三才是考虑成本墨粹溜。成本哎,供应商的成本我控制不了喀橙,如果今天在座还有供应商的话乐坪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褥缉便,还是有这个机会的安廊。但是我建厂可以控制钮棋,我们内部的生产流程工艺扒韧谈,我会重新再造囊,这个我投资减少了涸蹦奴,今天也披露一下涉然,我35万的规模最多可以干到60万迸。如果创造性一点可以干到65万绰础奉,总投资50个亿灿,含整车加发动机鹊,这是内部数据潮瓶,来给自主品牌共享乘。   包括一些模具加在20个亿捂退、70个亿边捐颧,最后的结果我都不相信缮版,实现平台化览兽、公开化解擞、可视化磋艾航,让所有的东西全部依照规则阳光推进弧几。现在我们的供应商也很满意贺行,社会上也很满意触。这就是在体系脱梆,在这些方面的作用力戊巨,防止一个部位一个零件潭,一个车就不同零件不同标准肯,那怎么做赊恐,永远做不了好车浚融。这个要感谢合资养成的规矩都凸。但是自主也会给你更大的动力程慰,动力是在研发党顷,其他方面再有作为菇。所以我们是国企的平台恼忌,民企的效率石,合资的流程搔,这三句话就是这么个意思祟。   第三个漂歌酚,坚持智能制造打造智慧工厂面士。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂申,实现占地面积的有效节约甲,我们的合资企业赊乏,广汽本田在推进第三期的时候北,就是根据SSC这个原则席。SSC的第一个S就是小型small坟,即所有资源空间最小嗜铃辟、设备小型化;第二个S是简练simple开,就是除去浪费葛抒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仓庐结,complete彼,以追求小衰荷兢、近法寒伙、短错胳、轻舜态,最合适的自动化嵌蚀炊、耐驯Γ块化燃。所以广汽本田第三工厂运用SSC膊,它们的车间占地面积减少45.5%涝辽从,投资减少26%扛丘朝,跟它的一二期比稳炔萝,能源减少了29%锨,成本节约了21%赖沧。   第四个坚持管理创新钳街,开展构造改革涤,主要就是我们广汽丰田蝎辅,因为我原来在广汽丰田发动机熬办,我9年就去丰田一次缓凤,去发动机只回了一次送计每,因为当时这个地方环境太好了祷斤,我怕一回去又不想搞自主了捞墙许。但是鼓励我底下那些员工经常去太,去交流挟青,日本人也还不错溪分,大家都交流竿。但是技术是交流不来的唇窝,思想文化还是可以交流的撬邯。最近到丰田去了一下蕉拴匙,大有感受皇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贫,它从最关键暗、最基础的制造环节入手贺,开展生产管理创新捐微齐,从制造轴毙镐钨、供需轴警、采购轴出发风目,深入开展构造改革瞳叛蜂,实现全员参与赫温陷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琴,充分调动员工的积极性辫途、创造力共吧,取得了良好的成果脯些。经营绩效方面超科墨,今年的销量增长不多龄,但是利润大幅提升脆迪,生产效率显著提高嗣认。人力绩效方面伸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茹健,管理体系与生产流程更为完善枢、合理锨丧幸。   通过改构造改革旦钠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升航羔脯,根据他们的预计搭,已有的数据守嫌涣,2017年单台不良率预计会降到0.01%憾,就是万分之一损防尘。而且现有的工人总数减少1600人椿缸。就是现有的存量也可以变化客,他们现在不到一万人筏钩,要减1600人瓶,它新建的工厂收涛,员工还是要招的闪桔,但有的还是要走馅阑矮。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓉淑。   第五家跋,坚持体制增效虽楼标,强化体系创新两。既然这些企业都到中国来了恫焦斤,有机会为什么不学一学呢巨位?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下线赶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破币泵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式创锤祁,广汽本田精益管理袭炼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式保。为什么搞一个广汽生产方式媚腥?为什么不造一个丰田呢排馈?这里面要说一句娠剂,丰田生产方式你不能完全去学呜梳,条件不一样举幢茨,环境不一样棺翘小,人员的基础素质不一样沃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潭渐。你学它必须要结合自己恋祟勃,连日本的企业去学它的毯,有的好多也不成功慑磺蛊,当然我不能妄断涟炼,这是从资料摘的埂,不是我说的洼嫉撅。   第二个护瑞额,我主要员工整车从本田来纶囤,发动机从丰田来棚,也有一部分本田倒,两个企业不同的模式怎么办混氮?发动机就要按丰田来荆复,从头到尾来秋,坏的不学好的学鼻,整车就按本田的来瞎梆许。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹦料?我说干自主就不能有体系磨河,要体系就是传褀的体系活摆撅。不管你是从哪里来泰,包括从社会上来吉,来自五湖四海一个共同目标酪,要干好中国自主品牌武。所有最后提出了广汽生产方式抗,以丰田为主结合本田铆令,这样把文化丝蒋朝、体系做好瓷翻瘸,但是还不够巩固窜懈狄,还要琢磨镁嗜,现在体系已经起来式拌。   我们从2013年开始策划酚际,集团的主要领导说这个很好杯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搏常闷。   所以后面我们的产能又不够了翱级,销量又搞起来了赴拎韧,整车进行改造撤淖烤、发动机进行完善蕊剿,整车赊僵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峭芥撅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淳,就是第一条生产线切艘。第一条生产线上半年生产了将近16万抗触,20万的能力干了16万疆长宫,实际上还可以做赡聘,全如果满负荷做的话洼,估计干到35万都没问题刨钾。极大发挥丧,这个不进行全体系变革很难惶。发动机装配线一次合格率99%悼记沸,这个零部件产内库存减少70%湘忿匪,厂房面积提升30%暇咸卯,原来不够用臂伺,现在多了这么大的组织拇谩斑。库存资金减少50%弧,更为重要的是这一成果横向展开款。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挫雄汹,它的年设计能力15万辆诺,8月份的最后一天有个数据含,他们双班日产已经达到了650台讲,它的满负荷是700台丁妙,估计9月份就可以满负荷骏巳。这种提升的速度溪辑,全世界都是先进的锌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颂船,它的一次合格率最高达到了93%纽,平均水平92%凭,接近丰田中国国内水平苍,当然追求的是丰田日本的水平胎微,广汽丰田学丰田本厂涵,我们下一步也拿一个计划疼,要挑战就挑战一流铅魏潍,否则没意义旗。   那么我们以建成世界级工厂为准则茫骸,以广汽生产方式为核心迁,融合了SSC原则患涝,运用创新思维全力发展智能制造技术如吕,打造智能工厂松空嗣。我们在第二工厂通过价值流最大化苟、设备智能化虚,生产线自动化够盛穿、物流信息化趁南岛、网络可视化疮涎、操作简单化寞啤熬、安全绿色化晶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俗遣。这个第二个工厂是非橙尴拢好饯、非常成功的一个例子哎哩,但是这些都实现了吨师。   第六是坚持品质保障贪把,打造高端品牌梅无慧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗燃巍必,高的效率提供优质有效的供给橡屁恢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沥豆,连续三年获得中国质量蘑凛、中国品牌第一败,超过很多在中国的合作企业胸伦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惰萍倪,所有企业里面包括外国品牌邢,与广汽丰田并列第八氯,比2014年上升6位撤。   第七淑,坚持客户至上册差寸,提供优质服务缝,不管是在任何情况下挝戈,用户是我们服务的对象汀汀诫,也是我们的衣食父母闹衅屯,尤其是作为汽车这个特殊产品浮呜惧,我们对安全签芯善、对生命的一种关怀绣,作为生产制造环节的改革堡洪纪,是汽车产业供给侧改革的重要方向榷恨匙,但服务环节的创新与改革同样必不可少茧疽,这还是目前我们相对比较一下半伐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顶,也是一个什么机构胳肖,我记不不太清楚额汰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搞共。所以在产业互联网的时代殊,每一个企业不再只是产品生产者伐鸽、服务提供商患粪匙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墩,服务以各种形式融入到了制造业某、研发设计观咯石、生产制造撤、经营管理矩漓、销售等环节歇丢睛。有价值创造的可能疤,就有服务形态的出现哀逢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限新,两者相互融合让别、相互依存嫩蛔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谦。   广汽在这个方面也展开一些工作磺碾,我们的整车平台将联合金融蓄烹、保险渴吴悉、物流苗惰嘲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务残持抠,车生活平台会涉及多个业务平台斧,除了常规业务平台还包括了配件商城男、用品商城割、社区服务连锁改瘦,用户使用汽车的整体生命周期肝态,产品的购买只是开始仕桅喝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虹权,这才是我们下一步发展的重点涸混铃。作为汽车服务提供商公丛,我们更应当关注的是用户的体验计,以及给客户带来的价值增值感受陆暴芒,汽车服务O2O的打造舱核,也是为了满足汽车全生命周期的需要奔,以及品牌和价值进一步提升的需要化僻。   第八副肥爬,就是通过这些改革女菠,整个广汽集团范围内的成果漠烁敦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刺,同比增长28.8%虽、29.7%申背,比行业高出20个百分点抹冠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗓焕我,同比创下历史新高谓童掳。当然传褀在这个里面那是贡献更大拍柬估,1—7月份销量已经突破19万氛上蓉,超过去年全年佰妈四,加上8月份最近的数据卯阜兢,今年全年的任务22万已经完成了拌涎栋,同比大幅增长143%斗雀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铂娥,位居第303名题,比去年排名上升了59位连罐烈,整体实力大幅提升粟酗。   第九扣散蜂,就是广汽集团的发展十三五战略技辫。简单地就是一个内部协同创新铂拭,外部开放合作却,这是总的原则沁通坏,全面实施结构性改革碱棺,实施一五一三的战略材,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆改奖拍,这是一个保守的数据归倡狗,因为传褀搞不好就过100万拨,前几年说传褀100万新,别人说吴总吧丁,你是不是在吹牛纹,现在领导嫌我100万都少了邦脖朗,拼命把产能都整合过来了晨,成为先进的汽车集团吹距,做强做实研发整车零部件巨墙、商贸服务和金融服务五大板块麻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梅官棘,实现自主品牌事业的跨越式发展菩烯锭,全面实现一个“三”泄性恭,就是电动化贾概褐、国际化陈蛋、网联化三个方面的重大破黑瑰。   各位嘉宾斑柬缉、各位朋友弹滴,女士们射摩、先生们建,在需求持续升级砰苹桥,资源消耗的情况下随餐拐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鹃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翟、品质优先缝、创新驱动的发展路径叉剧,坚持正向开发瓷副景,提供优质产品报,坚持智能制造第屠斡,开展管理创新郴篓菇,保证服务水平兄鹤,注重品牌高端化惶签。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埂,共同推动中国汽车迈向新的台阶熊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冉仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞搽疯:李芳" "  今年3月寝,借百年庆典之际耗罢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向极苦,即“智能互联”府、“绿色出行”和“自动驾驶”娠钝毁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屏。随着战略的提出施黔悸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韧渡劣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上硕取红。在这其中辉时,“人才”就成为关键问题儡俺搅。为此恢挞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕士,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沤甸。   根据沈燕的介绍可以发现凉甩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阑庇燎,涵盖计算机离啪檬、工程学玩芍、自动化燎、金融等多个方面硼唾。她坦言旦眷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陕牟剃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞭。因此猾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才模沁岔。”这其中包括互联时代的在线招聘宛滤逞,“例如我们利用自己的招聘平台吉、Linkedin犁史等、智联招聘等在线平台啪,以及大学招聘玛轻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搞鞍行。”除社会招聘外浚喜,宝马也会通过与院腥荆合作常,提前把学生引入到企业中夯康,专门为宝马培养人才缔糕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叫,举行“宝马同济日”这样的活动韧瘟。“去年我们就以互联驾驶为主题揭蚀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品令施袒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习露。”沈燕说道吩史。另一个重要渠道冈阀缄,就是内部员工的推荐份崩贡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吞鲸霖,让每一位员工都变成职位大使然,在朋友圈进行转发传递广添床。   “我们对人才的要求疯式辖,在能力方面最重要的是对业务的了解谅攀。这不仅包括对业务今天的了解顷猫拔,还有对业务未来的了解誊妻疏。要知道未来战略方向是什么馁,需要什么样的技能础港。 ”沈燕告诉记者廓,“此外系微,我们对人才的要求是不仅要了解中国士淀袄,还要对全球化有所认知驮。随着技术的发展瓷贝,我们对人才的需求呈现‘复合涕,跨界’的特点创。但是脖滴护,这类综合性人才很难直接从市场上获得朽,需要我们进行入职后的培训湾。 ”据了解渭,宝马(中国)每年都会根据员工表现侣汞娘,提供给员工出国培训以及交流的机会惧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敛扔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妊,以拓展视野惟实秒,提升能力亭颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为廓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篇掂,吸引并拥有了一批充满抱负淡凳草、专业的本土化人才县煤拆。而面对未来类匣句,本土化人才也将承担重要职责唐,“这包括为‘在中国仇堤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屁镶非。”沈燕表示诽腺萎。2012年尾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毁,并在上海组建人工智能团队掳顶,承担电动化和智能化的相关工作诡。另外锭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门任,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顶线。 这个团队将研究和紧贴中国市忱幌稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磺虫冒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阜蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠钳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上夏实托,用“数字疚署匈、概率财糯、未来”为题蕾,论述特斯拉电池的高密度蛾殿、续航里程及电池的安全性牢独。对比国内壬镰瞄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姆冬,并预言电动汽车和智能手机一样芭,电驱动和自动驾驶注定了是未来诫孙岔,不可逆的未来岗赏。 以下为原文搏:   关于密度和里程数蛾琉。 特斯拉Model S上市已经四年多了敖素炼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酒夺,至今为止一个都没有兑现哨歌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稠,里程最长的量产纯电动车雄处逞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僚釜彭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冠坛奖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搔,忽悠消费者剃另。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准快护,里程普遍降低10%以上)来体现里程槽蕊奥,在有些国家辅助使用NEDC的标准环漆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牧。   关于安全性和自燃率咕拿擎。 自从2014年初安装了底护板舱缸徒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惦钨,远远低于燃油车抹矫,各种撞的惨目忍睹事故挥橡锌,也都没有发生自燃弓。相反潜笛染,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豹巨负,却成了全世界自燃率最高的机动车面线先,更远远超过了燃油大巴的自燃率盎就混。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氯厢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氰,车门闭合的时候已经有点变形了)版,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烈闺场,几乎可以说苛谈即:特斯拉重新发明了电动车裳酪奶。    国内真正用心做电动车的企业酵炽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沁搔砍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机系霉、变速箱采、油箱等坟,改造成电动车的事情)孟防。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哦色纽,才会全力以赴来押注电动车怂。当然赌慷克,也可能是很多品牌都在蓄势待发扫哎讥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招庙碳兜。    电动车不是什么弯道超车乌,而是换道竞争去逼。    今天的电动车驼拭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勉险。待机时间是诺基亚的几十分之一吼,软件也没有几个赐冉,通话质量也不好商,汉字输入也麻烦的要死磐仇。和智能手机一样闺,电驱动和自动驾驶注定了是未来千僻亩,不可逆的未来陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降干:李芳" "   2016年8月30日东,在北京新浪总部券密廓,北汽新能源充电部门副总监陈保江柑宦分、北京华商三优总工程师丁晓伟魏憋、电庄总裁兼CEO先越限淡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酒钨娘。    作为新能源汽车销售终端环节卉矮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线珐耽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯铩,更是充满了诸多困境懈,不为外界所熟知晃寒。    那么些究,作为中国最大新能源汽车市诚肮病,北京的充电桩发展目前处于何种状况搂,北京模式发展的瓶颈是什么个虾福?有何值得借鉴的地方破佃?又该如何去避免失误和纠正魏氦举?政府骆镭、车企巢东、消费者在这一产业链终端中癸,分别又该担任何种角色琶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山儡修:魏总晦岁,刚才你从用户的角度镭牧假,同时您也是媒体人的角度旗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲了位建,您发现了这些问题之后石黄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吧侥陌?    魏士钦痰特:其实我们一直在琢磨这件事蹲鼻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懈垛绦,这两点是能够解决掉的挖。首先第一个瑰,支付供纶。就像刚才先总说的杉桓褥,有个银联一样的东西沫伤你,接下来有个第三方颅氛拱,或者接下来大家都使用微信支付变韩,不管是充电桩也好秒瑞,app也好譬沛,还是当时的扫码也好纷,还是微信也好乾篮暑,支付宝也好蹬剃,能通过手机支付讣圃藤,基本上都能解决掉链,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胜矗,我们把支付给它想办法统一了廉诚冀。不一定统一到一个里边去韧椒,大概两三个投刺,大家都在用授卧,这就没问题悔闭善。    第二腐袄,这就相对更难一些了盗行翠,应该是有一些第三方平台真正站出来躺死,能够收集所有的真正的准确的信息特,其实当时我们自己在做app的时候挨辟,就是在做摸点的时候掳,我当时就矛盾阶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点客,后来琢磨来琢磨去街菜,通过很多用户的反辣甙印,我定义出要摸一个最准的点乃趴,不要最全的还。准是什么概念膝诚?第一脆瘫嫩,我找得到铆纯恒,第二誓瑞,我到那去一定能用得上保奖让。如果我找到它了负,也到那去了惰,但根本没法用乖旦缔,那就没有用了胁空。所以如果站在媒体角度昏欺,我希望不见得是谁舜,也许是个媒体和层,也许是另外一个平台骋纺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起史垒蹭,但是它也不一定是最全的郡圈欠,但是它是这些所有的里面最准的味乳孙,每一个用户都能找到桩淖,而且有百分之百的体验把电充上拍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邵乱讽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骑秃犁,是咱们国电的站晚心,是快充柑砷芦。我们编辑去那边准备充电的时候屉,有六个跑快车的兄弟曙烘叹,霸占着那个点呢,就是不让你过去荒,这个充完那个充耸篱,还剩一个车的时候歼繁,就赶紧打电话给另外一个兄弟顷,赶紧过来充电酬涟。我们不等了低催此。但是他们不知道翟板昂,在那个点不到三公里的地方肖,快到积水潭小西天那个地方庐,还有一个充电站晃,好像是三个充电桩还是两个哪擦,一个车都没有船槐录,而且车位都是空的卢酥凶。他们不知道那里瞥星伴。而且那个点筏,我们当时找的时候用了三个app怜玲,只有一个app上标出那个点恳鸡闻,另外两个app是没标那个点叔掇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓷,所以准确性其实很重要涉。所以如果能解决这两点胚暖,我觉得咱们的空置傻闻秘、闲置的问题一定能解决陋背,肯定没问题的鲍。这是我的观点睦狠请。    黄山问店:关于公共充电这个领域抡攘茂,我不知道魏总在充电过程中灸羌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题薪葡?    魏士钦降拆僳:出现过泻臂,很多鼎。    黄山慨耍铜:这个问题其实很有意思的问题伍朽逝,充电桩的标准是国家有统一的标准棠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汐。    魏士钦戌:是这样秋吝雌,最典型的例子就是腾势革,腾势在很多国电充不了吩凶,但是在小E充电或者普天是能充上蹲。    黄山碎:我们可以把时间放长一点来看辨沪呈,在2004缉收、2005电动汽车兴起的时候车户,很多人都不知道电动车是什么疥记悄,充电桩是什么叮霜椽。随着这几年的发展噬抚,物业慢慢都配合了赔曙,所以从成熟度也好拓反、物业配合度也好歼,应该是越来越高的姜戏。国家层面出台侈,新建小区予以配合庙阮戌,包括老旧小区的改造诉共,都会多方面来共同解决这个问题钢嘲。其实关于今天的这个话题慑嘶凯,我不知道台下还有什么问题要提问的奋吻。没有的话唱,我们可以做一个最后的总结厂儡办。    我接着丁总说的北京模式的问题酞,我们今天说的是关于北京模式狡,丁总说了一个北京是纯电的市车眯浩帧,跟其他地方都不一样贺抡,上海是极端的贪换,上海是混动市城鸢诘汀,北京是纯电市场守茧。我理解还有另外一个模式胃苫,就是北京的充电运营商是最多的涣龟驮,发展是最快的粟,一开始是国家电网邯督痛、普天在推路建,后来群雄逐鹿痪屑逃,特来电溉、星星等等各种运营商都进来了共,包括先总这样的都进来了蜂情合。我听北京同行说北京大大小小21个运营商救歼氏。    魏士钦掣:现在已经不止了枷烯。我们有一个数据抵桶龋,说是47个运营商羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船阶嘎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佛苛,我讲点个人思考和认识采。    先谈思考仟檬崇。第一盎猫饭,供给侧结构性改革内涵非常丰富版搐售,大家可能更多关注产品的结构性改革婆凹舶,其实我认为梧,源头是制度的供给和政策的供给邢陷,再是要素的供给码卧,三是产品的供给敢。    再把这个逻辑关系缕一缕晾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颁壳降,而制度都、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湍。所以现行体制下钮熊梅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穿床?这是我思考的第一个问题晾。    第二个问题详,是我做企业这么多年的实践和感悟蓬宛,企业到最后比拼什么受权宪?其实就是资源的配置效率汉。汽车行业也如此楷。你拥有多少资源固然重要丧鹊茎,比如研发队伍懒骂闹,既有一两万人的传,也有六七千人的春,还有两三千人的成谦,资源差异很大防讹,但实践证明人多不一定成果就多乒霓,关键是资源的配置效率橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喀谩篮,取决于一个企业的决策效率和执行效率径捂尼。而企业的决策效率和执行效率堕匙,又取决于它的机制和治理结构秘。    反过来溉从,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铰素味。也就是说氓纤晴,产权结构会影响到治理结构和机制水,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哄苛,进而影响企业的资源配置效率面。    从逻辑关系上讲赁秸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革畏敌。    第三个问题悲抠虫,产权结构是前提囱肚,是源头性问题潘,多年实践护盖骋,有以下一些体会骡。    关于股权卞里。股东应该优质化岭,股比应该合理化东担。近期也好揭兼巩,远期也好背,你不能把那些对企业治理醛、技术沧、管理姬揩然,以及市场拓展没有任何贡献膊菲,反过来可能还会添麻烦者裤棱党,当股东尘。这样的股东不能要糜豁傅。    股比结构这块抗,不同行业井辣,不同企业断洛墨,它的结构模式必须符合市场规则睦扯汝。若是竞争性行业羞狼亨,不管是央企灭,还是地方国有控股企业健材,做第一大股东绝对控股龄,很难实现建立混合所有制的初衷凑汇固。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稼口佩,竞争性行业混合所有制要深混比显,不能简单地浅混惶譬。什么概念翱贯琼?国有可以是第一大股东构捂黄,但不宜绝对控股畦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛾钱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化县头筒、国内竞争国际化这么一个概念诡飞。既然是全球化荷填,如果你这个竞争主体晃梆羔,你的治理结构噶,你的产权结构酗辑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稗疲,你如何参与竞争四夺?道理非常浅显明白捕焊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琳迸。    江汽集团公司制定十一五规划前盘揩,我们就有一个想法肮苯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化媚挂认。围绕这个思路凭,于是就有一个叫三步走的战略规划觅。    第一步慨枚毋,把国有企业员工身份置换掉舞敦睹,从根本上说恭栖汰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处错其屏,对职工也有好处却疤溜,是多方共赢的一件事情穷渐。我们知道规奔床,国有企业这条船不管怎样片簿妊,开得好便旧彪,开得不好帆毛屯,哪怕再破再旧弥计,只要不沉下去茎,国企员工都会抓住船板泡,不愿意下船瀑界即。    如何把员工这些观念转变过来圈导?只有让他们从企业人转变为社会人秸邦骨。因此刨,第一步是2006年甩拖,江汽集团公司所有员工进行身份置换台舒伯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肚亥,作为每个子公司的投资主体膝豹宠,共同组成投资公司串伯软。    这样扁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呻宠熊。    第二步蜜,我退休后略,引进中国建设投资集团有限公司水。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焕办颁。初步实现产权多元化彭曹。    第三步怠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产觅伤北,包括安凯客车的控股股权拌恨,整体运作上市摔割。去年1月获得证监会批准骨,上市公司已挂牌咖。    通过这三步走——置换身份瞳群,初步股权多元化档挎,整体上市奥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撮,对留人起到了较好作用申型。在工业化涪攻缕、信息化氓、网络化尤其是移动互联网时代信辽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韦,股东或雇主和雇员之间的搏弈玩,更多体现在决策权和分红权领域鸿冉赂。    为什么IT产业壳,特别是互联网企业发展如此迅速供?正因为它有这样的产权结构挫,这样的体制机制厘复戊。做得好的互联网企业房揭,股权都比较分散喂叔,管理骨干和技术骨干都有一定股份络团,可能这是大趋势怠。    互联网行业资源的竞争和协同巷,最终体现在人力资本价值上疵就,他们要参与公司的决策和分红臣快剧。这个问题如果不突破无类溪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挪慌宪。   存量是稳定剂隙努颈,增量是兴奋剂    那么戈,内部机制如何变革哨超莫?    1990年我接任江淮汽车厂长斑菇脓,当时非常困难侧虽头,留不住人吧妈惯。有些人选择离开剔,人往高处走幻现卿,完全可以理解昏界荷。留下来守摊子的这些人不容易骨,到我2012年3月退休潭喜绅,这22年时间里栋仆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段湿。    第一阶段是2000年以前臼。可用两句话概括剿,第一句叫做存量相对稳定寝箩邻,增量拉开差距情。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吐啤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来为焙,可能就有问题稿咆。因效益提高而增加工资且妙,贡献大的就多增赫,贡献少的就少增褥姥。即便没有贡献断奉,原有的存量工资也不会减少茧龟,即存量是稳定剂览爽,增量是兴奋剂笺怠。    第二句是有计划按比例增长工资饱榔暑。也就是说筷豆斗,企业效益再好蜂豆咕,效益翻番工资绝不能翻番能秀朗。效益不是很好酞搐,工资也要涨慑。为什么税?因为国家年改革开放30多年澄呢,经济20多年高速发展藕涛,物价一直在上涨歉,生活成本在提高苛梁夸,降工资就是降生活水平店老钩。所以我们有计划按比例增长工资疾七闪,以建立工资蓄水池屯腑,以丰补欠嗣诞幢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利褂迫。    第二阶段是2000年后红贤舍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式库凶。    第一部分是判河牡,区域领先的现金收入催戮怂。和北上广深不好比桓,但在安徽及其他城市的同行业者中炼奖,我们的薪资收入是高的坷涸,员工及其消费能力比其他企业稍高歼。但现金不可过度发放炒蜕宫,这是心理学收。人就这样康涩,口袋里现钞多了后坦跑磁, 像一线工人秆歪,包括技师在内誊集,他腰包丰实了糙闯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舷。    第二部分是大福利窟。我在任期间桓瓢比,江汽集团公司解决万余套集资建房倪把且,还有大学生公寓希拳捂、廉租房等;自营的物业管理做得非撤ń埽好躬祥廊,很便宜两,还有免费午餐徽汉,包括洗衣房等能澈略。有大福利莫羞慕,有小福利舌,五险一金都取上限提痕。    第三部分有限的股权激励熬。    区域性领先的现金收入洞、大福利蓬绵壤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒋勘虾,这使江淮汽车员工享受收入不低算别畏、生活成本不高的待遇肮。也使人才无序流动降到最低甫躺。我在任22年瘦甘,江淮的人才归,不管是管理人才还是技术人才德贺,几乎没有怎么流失射套牛。    外人都觉得很奇怪难蒂跨。当时有个汽车企业派人力资源副部长魄茎肖,在江淮附近找了家酒店虾菏梦,一住就是一个月橙,每天晚上打电话找人搓胯尉,但没有人为之所动币僻。    究其原因缆,当然也不仅仅是待遇和福利经渭汝,重要的是文化留人技枚炬,怎么能留住人心裳,这是其一啤。    其二牧痢涂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设靶,使员工的成长速度可能更快蝎底。    其三罗艇苛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径愧邦桓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寡将,但我们有三条路径锯喀广。    一是管理人员成长路径倘趴:管理员滤瑟、助理管理师任、管理师屉、二级副经理迫慨挫、二级经理眉柯、一级经理娃疽腿。    二是技术人员成长路径茨畔:技术员胆蛙缴、助理技术师犬、技术师;设计师酪陵鲤、主任设计师勾、设计总监刃、技术中心副主任脊、主任等顶睡等。    三是技术工人路径洁:高级技工烯荡、助理技师场、技师戏倦、高级技师撂妈。高级技师的薪酬盾,甚至比二级副经理拿得还多惊境。    这三条员工成长路径丹,每个岗位都有岗位说明书品苛触。你要申报这个岗位寝攘,必须经历什么培训砍绿,需要什么绩效勘菏虑,才有资格申报瑟衰。上什么岗位有明确的薪资标准湍,“升官同时发财”规逝窍,用人用工尽可能做到公开公正透明阀导淡。员工们也看得很清楚沤谎,只要好好干毖颁,就能够成长丸憾道。    总之硅宽姐,在中央政府大政方针指引下闯,切实邓险、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荷姑膘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曙。    尤其是产权结构改革撤锹乡,不要消极等待主管部门来安排办仑,等是等不到的规秃虫。也不要对现有体制酒位、机制太多无意义的抱怨奢,只要动机纯正廉荚两,对国家对企业对员工有利井簧,就值得一试矛,这是我在江淮汽车多年的指导思想裤救长。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋貌搐撤,但一定是基于稳定性揉灸耗、权变性删钢颁、柔韧性基础上的变革惟惫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躲。同时切记不管做什么事情郝垢,一定要取得合法合规的文件依据孺喘。    在沟通管理和内部运作方面乡懒龄,如何适应政策环境经,是对企业负责人的管理智慧的考验戈喂揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缓痞射。   当下惧让,在互联网经济蓬勃发展沛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下让袱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桔吃、汉腾抵幢、乐视算晃、蔚来冒蔼、Nevs狼情熟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈金。但这些新思维涸开坍、新模式遇到来自行业佰鸵寄、公众和政府有关部门的不理解和质疑祷绵丘。为此寰球汽车邀请行业专家罗惭、新势力企业领导韶肃呐、主流媒体高层姓,就大家共同关心的行业趋势铰堤绕、创新模式答暗、市场预判等话题展开热烈讨论纹臀戚。   程远痢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秦咯世:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堪窟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凛缔,也是一个全新的问题描黔,所以我觉得应该是个很有意思的事构绊匠。今天让我首先来作一个发言脚份臂,我觉得是抛砖引玉倦散,我想把石头抛出来郡,引出大家精彩的观点兰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛夹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盛,他们该不该进入汽车行业辣促强。大家知道梳寂扁,这几个企业全是新人炊醚,以前都没有做过冗,在社会上是有一个反响巍,有一种争议贝戮,说现在已经非常挤了萎觅田,我们已经达到了2500万辆的规模狄贫,100万辆的企业已经有六七个了傻,还缺你们杆妹?你们现在还有机会券膘?我想说这是一个很重大的问题昏苇蝎,我想这个问题为什么说是战略问题内,中国汽车业一开始就有这个问题纳拘。   我的印象中含猎,我觉得中国汽车业有很多政策卉虚,也有很多重大的事情烘蒜,但是我现在回忆起来潦埂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大场础继,一个就是开放引进塘,也就是合资星须,也就是所谓的市场换技术妻。另一个擂,我们做了一件很大的事情酶话铂,叫反对散乱差拖倘椒。这么几十年来钱,在我们的汽车管理部门八蚕姥,我们就不说谁了蹈畦港,大家都很熟氨恨潮,都是朋友虑,现在都七八十岁的人席。我进入这个行业30多岁甸律芥,已经过去30年了核炉刷,这些人现在已经退了耍匣脸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丛极赐,一个是合资引进和陵,一个是反对散乱差舷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柯,即刚才说的市场换技术耿壳饥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仿尾裴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差形挥虎,只许有资质的企业做潍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亢,就叫中国汽车工业总公司枷。后来沸,提出了南北划界婚,想要一汽在长江以北韧槽摩,二汽在长江以南博炯排,形成一个竞争局面呐。这个想法没有实现谓玛,当然再早我们搞过六大公司划撩钵,但是总体来讲钨查,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讳。   我在八九十年代写过一篇报道话鸥昏,我就说中国汽车为何怕竞争板纽雄?其实现在想淳经,我们争论来争论去就是一条横,国有竞争墙磷,我们认为企业太多了涂谓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理市。   那时候从国家宏观的角度督,陈云同志提出了一个经济学观点弹,叫做鸟儿在笼子里飞兜梁,年轻同志可能没有听过稼萝。虽然给你放飞揣辑,但是你不能乱飞工感盒,得在笼子里飞惭煎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞佬淀密,所以我们提出“三大三小”赖,规定的企业能造车几粳,其他人都不能造车骂骚,认为进来的就是捣乱酣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章昆,后来被总编辑改为无心插柳畔磋甜。我们一心一意想扶持的企业搞上去琅筷,但是我们不想扶持的企业又在出现堕试妥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骄捐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厕谴,为什么呢锌殿涂?当然是我们的基础比较差尸淮,一无资金举魄,二无技术勤羡,三无人才鹿睬科,白手起家浚歪七。这时候我们引进外资脐,有了资金喂残、有了技术第商香、有了人才呻侵,奠定了我们汽车的发展基础诚耿块。但是只走这条路等于缺一条腿逞淀瓦,只有引进外资刃嘉,没有自己的发展饱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绢,反对本土企业水塘,所谓自主企业抄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逗火。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拢寂匪,奇瑞率坊那、吉利拉卡、长城亮梢浇、比亚迪琅,没有一家是合法造车的企业鞠,方式大家都知道潍,买一个不生产但还有资质的企业未,就是所谓户口本虾攘渴,然后就开始造车翰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好常忍坷,该死的企业死不了膛沥边,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口写,这是一个很奇怪的现象舱孤篓,在其他任何国家都没有这个事情莆,只有在我们国家遣帝,这变成了一种无形资产锻。   所以惠赔朗,后来工信部成立前夕塘,在发改委发布了一个通报屠瞬,宣布哪些企业要死售,其实是一个作秀晶袖。因为这些企业本身已经不存在了能挡眷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来圭嫌美,就不会有这种奇异的怪现象对距喂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烁签,我们把汽车产业的市场化缕涎垃、自由竞争的方式忽略了概侨慈,我们把它当做航天航空管理匡。所谓集中力量办大事锭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皖五,像航天航空只发射一颗卫星盖嚷,只造几架航天飞机脆讣,但是汽车绝对不能这样行誊广,如果我们中国只有一个汽车企业棵策獭,我们今天无法想象能够达到2500万辆死姑,我们可能还在200万辆以下徘徊绞枷插。   我们想想我们当时的规模糯旅,讲起话来扇,我们一点底气都没有腿旗,全中国所有汽车企业的力量酱计称,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尺,所以我们那时候是没有底气的陛。那时候蔡总经常讲朽畔池,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挽遣斤,我们国内的某家工厂林雹,搞了多少年算?投资130亿干了那么多年没有干上去锻摄剔,现在回头干干碘,别的合资企业在武汉干140万辆车毛斧,听都没听说过他就干成了曹。   当时我们确实是一穷二白肚拳屯,那种情况下我们引进外资掏揩,但是不让国内自己的汽车做碗舜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驹小,变成了外资企业狙栏么、跨国公司一股独大伶泥夯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皮脯鲤。   中国其实为什么发展到现在这个状况茸适?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差欺铃茫,在座的年轻人没有听说过帽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作损疚。为什么有审批制社恢?审批制就是为了反对散乱差涣,所以你不能随便上企业陛荣扮。   我们把进入产业的大门关得很懈招饪俊,一方面对产业造成了很大损失蒋汝擞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会橇坚攫。大家知道聘捣洪,那时候汽车卖多少钱睛抗谭?桑塔纳要卖了20几万乌,当时说两万块钱巳惦,八字还没有一撇镭空降,订购两万多辆帝穷段,在桑塔纳卖20万的时候畦护,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晶。那时候的技术标准裂、排放标准都很低寇封,我们会很快发展起来坎徒,但是我们失掉了这个机会蚊。这是产业上的一大失误废笆,就是反对散乱差绷,阻碍了中国自主品牌的发展寞耗。   我觉得中国汽车进入2002年蟹分峨,入世以后就发生了很大的变化瑰,这个变化就是放宽了猩,应该感谢国家经贸委前司长禽,后来发改委的副主任欧新黔揉蝎,他在这件事上力排阻力栏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抱泼,有二三十个企业进来哥汗。在这时候谭车龚,包括奇瑞佳、吉利硅、长城撂肖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杉,所以这是我们企业发展一个好的契机底充祷,这个契机来自于好的竞争忿投尾。   现在大家没有再说反对散乱差屏,但是这个毒瘤并没有肃清乌貉楼,现在要有一个新的品牌出来透殿,我们第一个想法就是它该不该出来蔽父萌,又来添乱蕉。所以在这种情况下暑乏,汉腾出来以后未,我当时也没有太明确的认识揪,在网上一片谴责声的时候趟,我就意识到了这个问题套。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刮,大的打败小的卿伴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼录红蚂,快鱼吃慢鱼檀剖方。汉腾给我一个启发玖储,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掇汉,今后还会存在强收设。   现在一汽煞、二汽非常困难词鄙皮,包袱非常沉重殿毙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才难搓蒂,但是最近连一辆好的车都出不来搐。现在真正有活力的企业是谁呢同秘?是长城蚕纯、比亚迪哩、奇瑞哥懦、吉利椭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用千蛋苹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秋,让大家不要惧怕竞争媚宝,竞争只有好处昆。我们老是说过度竞争洛麓沟,实际上没有过度竞争桐惦卷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狠苔品,经济规律本身有一个调节作用凤,一旦过度竞争它会自动退出搜悄。   我们的出租车管理很失败胶顽骑,就是我们怕过度竞争嘉,我们把北京市的出租车限制在7万辆烧,因此打车难袒铅、打车贵讨,群众怨声载道讽僧痰。凡是放开竞争拒趟够,像家电产业大家都知道融芯,为什么发展得比较良性呢甭咳叼?就是因为放开竞争啃,是不是先来后到呢羞精?我们现在想想80年代八,61家电视机厂那,现在上哪去找窖?大家熟悉的品牌歪,北京牌溶岗逞、昆仑牌闪掀,我前天在飞机上看到长虹辆趁绒,长虹居然还在谢太,出乎我的意料截。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存禄锚堵,现在新出的电视机厂记,TCL过去有吗吵岸当?就是长江后浪推前浪喂,我们永远不应该对后进者说不狭,我们一定要这个变成一个共识丸纳澄,任何时候都可以有人进来筛吹。就像他们说的赖搔扛,任何一个行业都会机会娜徐。今天在座的各位都是新进来的短霖,我觉得你们的机会大大的有详腐。   我的砖头就先抛这些杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒲朗塘:沈达炜 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨,严禁转载敦,违者将被追究法律责任坛。 获取授权" "  徐和谊说桑,当我急的时候械舌歪,老唐一乐请泛,哥儿俩(的配合)还行琴。双方都是坦诚的心态秘百,就没什么谈不成的事情吵衡械。    唐仕凯则认为狼临县,戴姆勒在中国与北汽的良好合作库,基于双方的相互尊重让佛帕。合作中双笆挽,尽管文化不同栖、目标不同孩绕秃,都能坦诚地交流伶患,达成一致捅粪部,满足消费者需求论疲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乱幕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚理敲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前休,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事井煞吼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凶,接受了中国经济网等几家媒体的采访管帆饭。在奔驰E级轿车之外蔫环己,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作课。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邵,徐和谊说叮沮酪,关键在于双方的真诚与坦诚眷枪,这与我们的性格有关男虚函。我的性格是直率羌挂,而唐仕凯先生则是含蓄洪、温和嫡坏,哥儿俩(的配合)还行古疵饭。双方都是坦诚的心态为,就没什么谈不成的事情软。    徐和谊谈到巫,合作中计常,彼此考虑对方的文化适晚、体制戚,对对方的决策机构都很了解纤竿,也想知道对方的想法凌绅疟,并多从他那套(系统)思考蓬膝:靠不靠谱略,可不可能贝蓝设。不能瞎白话炕晤鞘,不能伤和气怪播,所以就越合作越顺利扮嘛桓。    徐和谊认为白图船,随着后续工厂和产品的导入腿囤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期且凛坝。    他还打趣说碌胃杰,唐仕凯先生文雅较,当我急的时候咆冀,老唐一乐豹祈想,我们的搭配非诚樘牛合适蚀迫。    唐仕凯则认为绍赡蕉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晾,基于双方的相互尊重勉禽。他说俺徊,我们与北汽之间有更多的共识暗挥。过去几年的合作鼻,大家互相信任谈、持久陷骚、坚实荡现。我们有德国人的执着晌、坚持线,在双方合作中墟挡苍,尽管文化不同馅、目标不同啥鹅,都能坦诚地交流捕,达成一致避昂,满足消费者需求联嫩逝,也能让优秀人才有合适的岗位款秸。可以说陈病,北汽与戴姆勒建立了最好的篱缅瑞、双方互信的关系婆。    另外褪汉,唐仕凯指出蓬累杜,中国业务的发展泥驰猫,离不开经销商伙伴的精诚合作辛嗅,他们积极履行对消费者的承诺姜疥、关爱敲,也与我们建立起非常良好的厂商关系熔。    他强调熊猜,我们与北汽的合作棉乌,增进了双方的关系牵枷扁。 全新长轴距E级车上市现吵远倍埂,领导合影(右二为徐和谊陡凳憋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宛碧铂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说率容,目前去赐,我们的合作是最好的兴系。认真总结以往的经验芜科、教训嵌,特别是过去的错误惧,接受媒体的帮助遁、批评杭,因为大家对我们有更好的期许肠。目前柿,我们仍没有达到自己的目标赁窜,在中国市场还是第三名藉。但是搅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猴发乒。因此昆枫卵,我们还需要精诚合作矗,力争打造一流的企业;精益求精琴夯词,建立一支一流的团队勺。毕竟哆,我们的公司和事业都很年轻讳芬炬,在发展当中最重要的还是关乎人漆畔。因此定捆冠,我们不能只顾眼前辰故,应当放眼未来错绒栋,希望取得更好的位置丝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘田筹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊破:    各位领导券七痢、各位汽车界同仁咕辩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鞠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赌摧老。今年论坛的主题聚焦安全观,我觉得非常有必要降忌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题系壤度,已引起全行业和全社会的关注沽。    今年以来逢炬,在国家和地方补贴政策的助推下抄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情时刺怀,1-6月膊陕刺,新能源汽车实现销量17万辆匡庇,同比增长126.9%吵粮。其中纯电动实现销量12.6万辆妙算唇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆够屉挺,预计到8月底瘦,全年6万个新能源指标就将用尽哗塘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆览,同比增长170%昏勤赋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锈双。    但随着新能源汽车销量猛增褥,其安全问题也逐步凸显讲签抒。仅今年上半年仍喘炒,与新能源车相关起火事件就有11起尺,事故原因涉及到电池朴、材料冀煤降、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疵郸。不但给事故车主造成了严重的生命僚丢、财产损失逃骸什,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炽涣熊,极其不利于新能源汽车的推广读塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律畦版,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淳,新技术新模式尤其如此沫饰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赁、火车一度跑不过马车操康、人工智能行业也几起几落缎秆丝,每次都面临着必须攻坚的难题接铜固,并随着问题的解决才获得新的认可倘苹。新能源汽车行业也是一样卵粹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枷辜射,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兔嗡,在蓄积了一定的市场规模之后兑牟,开始到达一个新的平台期篡,开始面临这样那样的问题滑娘。而我们认为坝宋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刨。    首先访恰黎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足皋丘。    今天我们面临的新能源安全问题糖崔,一部分是技术问题科,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等济泊。但更多的是行业规范问题维,由于新能源汽车市场发展太快瑞毫,行业法规建设相对滞后苏捌苗,安全法规不够健全溺,相关标准缺失就,再加上消费者安全意识不足奠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等效蒙籍,共同导致了一些安全问题的出现坑。作为一个新兴行业堑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恫鹿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汕,这是新能源事故频发的原因椿遁起,也是新能源发展到当前阶段驰顺,我们必须着手解决的问题凯。    其次垄丁剑,安全问题是消费者关注的基础痛点躲嗓懒,必须全力以赴加以解决裸邻孰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羚好戈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戚懒。我们经常说诉菇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抠遂缓,但是没有了安全这一基词摇,里程的远近本身也就没有了意义刃。新能源推广几年来钮硼歉,市场上对安全的质疑之声始终不断翱,说明广大消费者除了里程焦虑跋,还普遍存在着安全焦虑尼味,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杰楞避,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呻纠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啊堆四。着一把火就可能会毁了一个行业嫡,在网络时代这种心理传导完全可能发生睹惜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奈先,必须将安全问题作为头等大事来抓辱涩,否则就会被消费者所抛弃茫。    最后线俺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路内,也是发展的动力源彩窝思。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破薯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舵侵滴,才能得以持久生存癌芹。千百年来雾烁持,人们围绕着使产品更加安全可靠奖,不断做出创新摄敝。及至今日晾垛,我们投入无人驾驶汽车贬到魂、智能网联汽车的研究夸,很大一部分原因氰惫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障相。新能源汽车作为面向未来的产品短跑竭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞥讨堤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泌。    由此可见卫蚊痕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈活龚危,粗看起来林林总总墨朽,不一而足;但是究其本质雀,核心还在安全吻谐。破除了安全问题袍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题径道,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒂谈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钩团缮,而围绕安全问题不断攻坚克难坤订,新能源产品和发展模式将不断创新秃畔,不断创造社会价值沤穆定。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舰侵,我们从一开始胶仁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贯玖,从战略高度提升安全性俩,居安思危杀,未雨绸缪牛示,从研发函、生产到售后服务息匠蕊,都布下层层防线伐澜,确保产品万无一失驾。    一是在产品开发上加强安全功能设计辈伺经,从源头上提升安全性绅氦艰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拉。从产品的开发设计阶段澎淡拴,我们就从整车控制垢、动力电池奥扮反、高压安全等方面以高标准进行设计廓蠢。在整车安全方面风饯芜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统森,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计羚连斤。在动力系统方面绦甜确,我们从材料垮捌、电芯虫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犯报庆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术食团,降低电池短路和起火的风险凉。在高压系统安全方面钡,我们从防水挂、防火缄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虾,高标准强化安全功能惫嘛。除此之外侥慑,我们还充分利用智能网联技术剂,对新能源车运行进行实时后台数据监控倦,建立事故应急响应保证机制捶褂,为新能源安全使用保驾护航亢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赔皋,以高质量产品确保安全桔搓。在新能源汽车快速发展的同时肝斤袭,北汽集团不忘发展新能源的初心蚕珊孩,严把质量安全关身肃。北汽新能源生产的每一款产品俗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浚涪,还要对电池吻、电控系统进行严苛的测试与验证谓揽。目前温蜕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系禽鹤耸,其中电芯安全可靠性测试标准42项遂胯浮,电池系统安全可靠性测试标准50项暗妊,BMS策略安全可靠性测试标准33项骡琉,这些测试包括长时火烧测试文悸晤、电池剖切测试惊咐、极限跌落测试和电池浸水测试等廉方。同时既项辟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弄方。上半年涧佰,北汽新能源接到订单2.6万单吃税猩,但在资源不足的情况下冉磨,我们严抓质量关完,绝不为销量而粗制滥造巷悍强,最终完成15052辆的销售任务箩,订单满足率仅58%忱画插,但却实现了上0事故率的优良成绩柔认。    三是加强售后服务与培训肉,让新能源车用户买得放心维,用得安心暇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障傻谓唐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淌菇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锋,包含车辆保养狮沦日、车辆维修祈、紧急救援啤敛、充电设备囊哺酿、增值服务硷京莲、客户关怀等多项内容薄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枢菱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粒笆、维修稀耐缺,并对服务完成情况进行跟踪监控镐,形成服务闭环舜伞,确鼻湮苌客户满意位。同时怪瞧靶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绰,对车主进行说明和操作演示疙境,并规范安全培训流程疼袜,提升新能源车主的安全意识讲。在此基础上兴酶,我们还创新营销服务模式惹恼,今年8月12日温,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘎,不仅具有推广新能源车的效果掸腿箱,同时可以让车主及时更换铜、检修旧车上的老化电池驰,通过我们的新模式给市场提供更多安全哎涕闹、环保韩冉临、高质量的车型甲融补,给消费者更安心的消费体验疲檀。    各位领导常、各位同仁俊习:新能源汽车作为一个新兴产业电,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贡桃,出现一些安全问题挂阂,这在快速推进过程中也是难免的家,是我们必然要面对的问题恋腿。因此新能源安全问题山导,绝非某一家企业能够单独解决拨岛,它需要我们整个行业的协同并进池入。    有鉴于此斤桑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫡桶短,不能因噎废食卷刻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舌酶,牢记我们新能源事业的战略使命般棠黔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枚缕,以持之以恒的韧性蓉柬,推动政府巷康妊、科研机构济、行业协会梗烁、企业乃至全社会开放合作谎,不断建立安全标准皮偶轨、不断规范行业行为衅弘玻、不断推动技术进步蔽苫、不断优化消费者使用习惯祁,不断实现新能源汽车行业成长成熟缎、发展壮大娜蠕,实现整个行业的可持续发展类廓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱炔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韧聚戊,各位领导黔恰黄、各位专家份乒,业界的朋友们偏晨兜:    大家好!今天毁鲸,众多长期关心嘿氮、支持中国电动汽车产业发展的领导矫算替、专家和朋友们齐聚郑州耿,共商大计宏。作为本次论坛的协办方核籍,请允许我代表宇通公司掣惧柿,向到会的领导浚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里核,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铂几。    近年来芥萎,国家出台多项重大政策痴歌,从顶层设计崩钾、推广应用绘婚、税费减免翠兰炔、购置补贴葡、生产准入肋卷、基础设施等多个方面仙,保障新能源汽车产业健康快速发展夏隶。客车作为电动汽车发展战略的切入点矾,是电动汽车普及推广的重点领域府扫。至2015年底堪士,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顿旦,占同期所有客车推广量的13%庙,为城市节能减排郸譬、绿色交通出行做出了重要贡献扮。    财政部说燎温、工信部鸥孰、科技部恢貉、交通部聪、发改委等部委柑起,通过科技计划沁夹虱、产业技术创新工程等重点项目进行支持掂逛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化持。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唯:节油率滥顷方、续驶里程等性能不断提升勾嘿,动力电池能量密度翱怒狠、驱动电机效率等关键技术迅速进步毫馅玖。    具体来说泰供惺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化箔亩皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堂吨苯、节能与控制技术方面已实现了自主研发衔爽龋,大部分电动客车均采用国内自主控制器姓,整车性价比高潦焊,满足市场需求石搬骄,节能效果得到消费者认可坦。    二是动力电池性价比显著提升杯软寒。动力电池膏寂吵、关键材料国产化进程加速项锹,安全性和工艺技术持续改进翠蜜。与2010年相比蜕,动力电池能量密度提高将近一倍割,成本大幅度降低挡淬。    三是驱动电机技术水平进步明显冗涂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求媒,在功率密度读夕段、系统集成度和材料利用率方面显著提升桃拇。    同时虚芥癸,我们也应认识到失,国内电动客车研发试验能力有待提升熊害柯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矮阀李:整车可靠性赁刀添、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卜啤臀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钙郝刊,寿命裸习、低温环境适应性懦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后女灯梢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绢拓衅。    马凯副总理强调惊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赤林蚊。电动汽车由于安装了电池离穷敌、电机斧、高压线束等高压部件经,给整车安全性带来了新的问题放,而电动客车安装电池容量大饱商、整车承载人数多切接滇,给整车安全设计提出了更高的要求勺凹。    因此姜蛙催,电动客车必须从防水井、防火赔舍、防触电洞跨鹅、乘客逃生峨氮、事故处理等方面综合考虑炽怀惫,从研发制造瘫、运输存储沽、维修保养奈、报废回收等全生命周期各个阶段着手峰,在电池安全挥可拈、控制安全丛襄、高压安全膘蔚枷、电磁兼容等方面进行技术攻关抠攻,全面提升安全技术水平老灯。并对车辆焊懦肉、零部件运行实时监控骄赤蹈,起到预警作用溅,保障大规模安全运营论庇攘。    宇通自1999年开始研发电动客车毯茨辉,持续加大研发投入枯癸毒,得到了国家部委女世、河南省政府和各位朋友的大力支持投感抵。未来坎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搬,围绕电动客车轻量化督、智能化颗蚀法、网联化以及智能制造等发展方向部,立足自主创新将淖,掌握关键技术森诗凉,提升安全水平阔姆,促进电动汽车产业健康快速发展瞥浚。    但同时毛捍翘,为了推动我国汽车产业的转型升级佬贡叭,实现2020年500万辆的目标盲,我们依然任重道远盖。行业的健康发展谱,离不开国家政策和社会各界的支持棠,我们建议览:    继续支持产品品质提升和新技术研发睛拘清。在纯电动洁年行、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验下泻察,研究开展创新工程二期项目等式撵搔,助力国家下一阶段产业化目标的实现盆。针对燃料电池客车惶导侣,我国和国外先进水平相比还有较大差距迟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踌经,尽快解决关键技术问题墙歇,推动产业化发展擞讣伦。    电动汽车正处在新产品推出的初期位,技术飞速发展呕四,面临很多未知领域的挑战匈,这些不确定也带来巨大的创新机会搞弛,是企业巧角、行业和国家的历史机遇伟,也是赋予我们的使命和责任素,    我们将坚持创新漓颅,努力实现产业转型升级和健康持续发展飞顿。    最后算为努,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕实:李芳" "陈清泰第:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奔诬啦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惕内信,回应社会的关切究盼溺,引领行业的健康发展宛拟逢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冗沁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题熊吗绍,广泛交流快、献计献策穷。    首先是创新引领问题骏烫。    去年瓣,国家多种政策的叠加效应充分体现懒皖,电动汽车呈现了爆发式的增长杏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%傻测,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舅袖,并得到大多数试点城市的积极响应光仑。更加可喜的是蛔毒,电动技术逐渐被消费者所接受仆滩,潜在消费人群在增长胁梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钮氏,总体上筹鞠视,这还是一个政策驱动的市乘纭,它的不可持续性已经开始显现舌恰陶。从今年起胆捻,国家补贴政策开始退坡婆放豹。种种情况表明钾呐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怒活,相应地瘟你,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期警辖会。购车补贴的退坡紊钝荤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舞肩。也就是在购车咸拓、补贴逐步递减的同时嗓,政府应在研发环节加大支持力度含配屏,集中资源支持在动力电池恒疥、核心零部件苗韶请、电控技术筏射、轻量化抡、智能化等方面突破技术瓶颈氰摆。    另外竣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窝捶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叼惫帝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泰黄。相应地察媚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祥,大手笔投资于电动汽车孩颈。    这一切表明隧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廖。    由此看来笔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战工卷。    第一锤躲,政府补贴政策进入退坡通道乐,电动汽车性价比提高的进程端齐,能不能跟上政策退坡的进程舷死七,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键花。    第二负,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力檀,中国肯定是他们的一个主要市场目标搔郡赂。能否改写我国燃油车发展的历史抄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矗,并建立起较强的国际竞争力纺,这是政府和企业必须认真考虑的问题粮钵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篱局,实质性地提高我国电动汽车的竞争力布纺捍。    因此诲维,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贸美捞,那是在强政策激励下的增长蓬革廉,是不可持续的乳贰。有些企业一门心思地追逐增长起话伦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闲,却放松或忽略了创新和研发韦。    应该承认畦喇畦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惕,性价比还是偏低的旁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破探觅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁些。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抹冬帆,理性地配置研发和产能扩建的投入捣栋访。    当前特脐,我国电动汽车正在向成长期转型电,这是一个重要的机会窗口蛇攀毙。从全球看姑睹,电动汽车的技术路线还有选择的余地京渺涕,核心技术尚待进一步突破汞芬,关键零部件的壁垒尚未形成珐,信息系统还在发展讲甸,品牌效应还未发力疮单,商业模式正呈现多样化锌。可以说尖徘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挽,有较好的积累瞬谴嚷。我们又有全球最大的汽车市场支撑翟弟潘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权持颓尾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稀栋赣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件入呸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赌桑某,潜心打造核心竞争力砂械,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梢肉,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓖礁切。    电动汽车和燃油车一样说眯休,竞争力的核心是聚集优秀人才缔觅,拥有强大的研发能力覆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应李汗陶。对于汽车产业来说错,生产能力的扩张是相对容易的疤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的无。但是鸵谁椭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旅翔皋,因为那充其量只是一个泥足巨人蜜。    补贴政策的退坡慑懈尺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量厘,补贴导向将让位于市场导向绷霸,让位于创新导向让订。优胜劣汰作用将被强化恨竿,在大浪淘沙中葱锑,真正能站住脚的蓄,将是那些具有创新能力臂傅、掌握核心技术檀桐穿、具有品牌效应的企业死谦急。    关于安全保障的问题察唤腥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上该赖开,特别强调要重视电动汽车的安全问题刀。这也是全社会非常关注的一个问题痊盛,是这次会议讨论的一个重点砂抨侨。    为开好本次论坛斡惶沏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聘楞,并将在本次会议上发布调研的成果卵傅接。    汽车的100多年发展史说明湘工,随着人们生活水平的提高微,出行机动化是一种必然的选择红。但是秤阮诉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邢,电动汽车处于起步阶段闭什炬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讼擒冗,还存在由于能源结构改变而带来的卯隙纹,诸如高压电路炮拿哭、动力电池等新的安全问题从婚却。    因此板,在电动汽车市场快速增长的时候鞍,安全应该引起特别的注意飞赡,无论是整车企业恳娥稼,还是零部件企业嘲,对于可能出现的安全问题律褐,都要诸项排查鹅、及时发现畏、找出对策撩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汇。即便是这样枫关唐,进入市场后的汽车仍可能出现问题妮娇,这就需要继续跟踪脐穿冯,不断发现新问题盖涩谁,不断解决问题莱,必要时要召回已经进入市场的车辆负吻。    应当承认官,电动汽车技术的成熟度还不足邯,市场考验还不充分驴灌,消费者的信任度还很脆弱闯前冈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展画供悉。从这个意义上说炊尾斧,我们必须把安全放在首位儡巳秦。因为安全是一个否定性指标赦,世界上没有绝对的安全难氛负,但追求安全是企业的天职兴萝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缕,要以更多的投入推餐,在设计埃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溃。我们绝不容忍安全隐患伎釜,但也要宽容失败伦暇,因为这里存在着不确定性卢羞。    安全也是规范出来的啥,要高度重视标准九、法规和监管的作用圃碾,设计安全的标准和法规埂,有些是科学的研究和论证定下来的很害,有些则是产生诸多的教训后总结出来的态怯。企业必须严格按标准和法规生产撑纺、管理和运营负,监管部门则应该严格执法卜豹豁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茅,绝不能容忍劣币驱逐良币恨胳酒。    今天栋瘦洁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扯蓟懒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肥晒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碑嗜,它还缺乏充分的应用考验扯,需要未雨绸缪非袒,防患于未然贤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目锹牧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叼,各位同行酣限,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》通勿沧,每个桌上都放了一本体,大家可以直接看男。前面上半场我估计是大家最关注的驹归蹭,有一些政府动向惨邦,他们做的干货庞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冗,我只讲讲技术豹边阑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逻,有三个方面卯谱,有些技术方面的内容是有相关性的纲任,政策本来是张永伟讲的博驾豪,我在PPT里基本删掉了魏袍,大概带一点朗笆。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓣胜纱。电动汽车安全技术我们分三块辟,动力电池的安全痢、电动汽车整车安全离陀岭、充电基础设施的安全鹅杆绢。首先是动力电池的安全性雀,是最基础瓶落、最核心的苍,包含了电安全弧痛授、热安全诽党孟、结构安全等等耸搬猫。    我要先从科学的角度说一下侩暇。如图(ppt)诫劝,这是电动汽车动力电池的基本特性靡,中间可以看出我们锂电池安全的范围逢,一个是电压炯雇、一个是温度时,对电池安全来讲囊妨,这么一个很小的窗口里才能安全工作小沽,如果温度高了会发生一系列的反应匆夏,就不正常了测及。我们具体来定义一下这些温度啊旦,这是做一个严格科学的实验缆躺郊,锂离子电池的热失控希、温度变化力、温度和电压变化的过程贬惧。有三个温度迟闪读,T1叫热失控自生热起始温度浆,这个温度一般在90度旱糙绣,接近100度部覆。第二个节寐垒,热失控的触发温度奔,就是说热失控要开始了瞪侮。第三个诵,热失控的最高温度款秃传,代表了释放能量菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)病梳跋,给出了一系列的各种类型的动力电池嚏套,比方说三元的NCA霸灿掇、NCM完、锰酸锂的闪路,钴酸锂讽硼沸、磷酸铁锂呛盆,还有钛酸锂的纠,从中间就看出编青,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窜皋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域德社怯,总体来看收,热失控最高温度比较低一点芥合抛,这是钛酸锂的懊栏。    太过于学术化一点董量蓝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侧嗓物。热失控隆彤,我们先从热的角度哩什镣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绢荆捞,我们的SEI膜就会分解赤、负极电解液也会反应瑞死,隔膜机制熔化径饶,再到正极分解未怒、电解质分解碧熊,最后就涂层崩溃品,大规模的内短路电解液燃烧托上瓜,就形成了热失控诞扰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度厢秸狸。    另外一个问题丝聘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肥,像放鞭炮一样碱圈革,一个单体发生热失控能量还是有限的标,如果在整个模组系统中间扩展欧,这个能量就非常大了耪派锤。我们说其实不在能量的大欣忌嗪贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涟旁绵,但是并不是一个危险的东西郡,关键是没有瞬时释放烤氨,这是一个瞬时释放的问题谈。    诱因时,刚才说的是过热引起的敝狗许,还有电的和机械的秤阑,电触发闲池,主要是过充蕉、过放等等妈侥筋,尤其是过充纱型,过充引起的热失控是涡溃害比较大的号耸,这是它过充的一个过程和机理晨甜羔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火工歪甜。还有机械滥用告景,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火频菜,这是在网上搜到的底盘的切割实验炒五恢,专门看它怎么样来屉颂,机械诱因就会最终引起短路蟹。    第二部分股考慰,整车的钩,现在我们找电池厂开安全会欺桥弘,电池厂就说很多问题是整车引起的兑,不是电池的事点。的确罢,很多问题不是电池本身造成的臣患岛,是外部原因肠,整车钢涤,比方说碰撞会引起察,电气安全儒挂,还有功能安全硕衫怯,重点是这几方面甜。比方说碰撞匈,碰撞是最容易引起普旦粟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挂番。第二哗赫,各种原因的电气线路短路引起着火辈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廖,电机控制器步番藏、电机电子器件IGBP短路了兰,高压司改、拉弧绰纯、多处熔断先酷济,整个就全烧掉了返吗藉,这是控制器烧红了李。另外一个亨馁驰,比方说前一段时间南京暴雨之后桐书,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贿钡抨。功能安全肥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骇式泞,电池管理系统死机嵌瀑湍,但是充电机不知道卢帽特,继续充禽桅,充过头了童,导致了安全事故韦,一般150%会大规模的内短路厦啊谎,充过头150%默培磨,不管是什么电池推痉,包括钛酸锂电池反,如果充过头也都会热失控的洪兼,虽然我们知道钛酸锂非常安全脓烘,但是过充之后过压也会引起安全事故屋箍。    第三汇孝想,充电基础设施的安全憨。尤其要说一下充电设备的安全问题沉较栋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好里捅,它的防水辫、防尘崩瘁岔、防腐蚀备墒曝、漏电鞠、短路保护等等屯,各方面存在一系列问题舶。我们开了基础设施安全的研讨会侣贬,大家提出了很多问题杜琳朗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闭氢畏,我不在这儿过多讲岗链鼻。比方说新,我们荣威550就是非线充电着火结,自己来安装这个检醋擎,比方说外部的“三防”赤,内部走线的零乱锈雌,不按要求接地等等沏毋,这都是我们充电设备的问题入咆详。比方说全生命周期状态的监测放谰维、管理体系的缺失皮,线路老化之后也引起很多问题缸伴。尤其我们在研讨会中有专家提出锋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衬剂,因为那里头重现事故之后就会特别严重请。    我不要都讲问题烙慷寇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膝搽。    第一踏湃,说一下全球国际的进展纤貉。我们要学习几个酥,一是安全防护方面券,比方说日产的电动轿车Leaf莫榔地,现在接近23万辆登硷滑,没有出现过重大事故赖。它有一个安全防护的设计体系揉惶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的番俊,而不是说不能做到安全双。人家做什么禽兜胖?首先通疆聊,有很好的防护设计理念财层,它的防护吝累,首先防控事故发生爆,其次一旦失效踞迪,可以失效不出事捞乏,再次臀,出了事距拎图,把事故控制在一个可控的范围篱仿判,控制在接受的程度跟燃油车一样行袱。是这么三个阶段句态,从电池设计饱惭,到最后可达到的安全目标焕软,是一个全方位的设计理念虐讼稍。    二是设计开发方面申钮邵,遵循了严格的V型开发模式瓦莽霸,从电池包吵联、牡蹋块犀赌、单体弟姬姓、材料呸闭搭,从设计层入、验证测试层理狈酶,是非常详细的尾圭难,包括底层的电池材料磁妙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秃蹄记,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔬付。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忱,其实这些我们都很熟悉割,比方冲击胁榷歇、振动倾蹋挥、挤压究、跌落裁,亩眨块跌落泄、单体跌落等等杉,针刺镶新、极端的短路徽、火烧恋版磐、热循环盯渡,有温度的高低温循环实验捐,这个好像我们做的不是很多祈瓦,气体分析等等铂龋锹,这都是全都做的统,这是我们跟日产合作交流的咎,我觉得还是给大家分享一下吓,很有意义的瞳半。    第二秘才,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)散,这都是公开的敛喷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咎秆,这是一些主要的专利嫩寒翔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丢棺哦,这就是一个完整的过程并呕熊。由于成本比较高腹茹,其实没有在它的车型上全面的推开巫霉。    另外一个值得一提的姥,特斯拉的碰撞安全性逢蔬,从设计的角度圣,应该说借用了一些非常先进的方法爆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胸藕骸,发生事故之后歇路,非常严重的事故也都是安全的脚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好订茶虾,当然因为它有别的安全性武,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侵蓝。    第三哄台吻,这也是公开的资料硷坟面,三星的电池系统轻肋茄。重点看一下电芯层面痢嗓磋,这是90安时内部并联四个单体电池蕊,一个卷绕式的方型电池湾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敖,一个是过充保护崇坚、一个是防爆阀么、一个是保险丝淌。我只说其中的过充保护喂眉线,这个电芯的外壳是正极谭巴撇,有一个过充保护的阀级说,当内部气体压力增大之后全戌,把外壳的正极跟负极直接相连桂曝寸,短路萄克狈,形成大电流报,外部短路控轿,过电流之后保险丝把这个断开干推,这个我们是值得学习的黎。也就是说在电芯层次进行材料嗣群、电气袜解、机械系统的系统设计还是很值得学习的署慌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多禽,其实它把单体电池当成了一个小系统畦铃,我们可以对比一下兔,日产电池的姆叵苋ⅲ块相当于三星大电池的电芯锋岸,就是日产是小拇愎衅梗块馆撇,三星至少客车上是大电芯老樊是。    未来趋势来看谷许八,现在工信部300瓦时塘、350瓦时都是这么高的抹都佬,这是国际趋势绷,没有办法东囊厕,大家都在这么做酿赴,10年内我们真的要到350瓦时碱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舵瓮,2020年300瓦时应该是没有问题的虫佳哎,这个从比能量角度是可以做上去的烈,成本也会降低绍蛾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嚎,比能量祥、安全性是一个翘翘板傻掇裳,所以我们现在都出这么多事昆,下一步300瓦时臀此、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翠愁驮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桑,我现在牵头中美电动汽车合作姓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吉嵌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酵秃去,这是最核心的下一代电动车技术沫棱白。    说说国内的庆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩龋,待会儿再说问题蒙矮。正面取得成绩仟,从材料体系看脊,三元正极隙拼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高囊庆,比方说在阻燃隔膜潮宠、阻燃电解性朗鼓、阻燃安全性也都有创新缸,取得了进展双尼舱。从单体电池产品的检测结果来看歉尉,跟国外也没有特别大的差别感。总之鞍碑绒,从统计结果来看林死,我们和国外的相差幅度不是特别大倡脖吐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钾粗,总体电池的安全性保持还是不错的鬼琅,这是实验的东西逝情妻,严格按照了国内国际标准衅,因为我们的电池企业也跟国外配套肆漂示,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涪,所以我们其实国际的标准都是满足的稠侨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爆吠媒。我也举一个例子段爆蔚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的输农。刚刚说三星的有熔断器鞘患烽、过充保护器剧囱棺、防爆阀黔,模组的我们现在电池管理系统等等详憋,还有一个问题蹲藏,自引发内短路喷,这是一个问题坏镁,我们的制造杂质镐闷、经常小规模的过充过放橙趴,长期积累以后会自己引发内短路掳蚂遂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做十匆簧,因为不好重复实验古,我们首先做了一些重复实验的方法归花缝,把规律摸出来了敦惫茨,这个短路会形成三个阶段翁埂,内短路的第一阶段核日舌、第二阶段忍汉挡、最后一阶段曝握勤。第一阶段只有电压的下降完、温度基本上变化不大缆,第二阶段别,电压下降同时温度有大幅度下降半显,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睫枚恐。    如图(ppt)们沥摄,这是替代实验复陶耗,这是算法我挝陀,这是短路的测试实验斑,这是结果蕾蹋甲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撩疼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程臼、内短路的阻值都能精确的辨析出来筒,提前预警热失控事故背花。    整车安全烷垫,首先是轿车安全堵涡,比方电池的防水倾挎热,跟整车关联度很高抚敌,因为静态的防水上,放在车上不一定防水半勘肺,现在都知道IP67次柯,其实一些厂家都做IP68了短,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的体边,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犁拟,我们如果做得好是完全没有问题的袍伎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涤圣膳,这是我们做完的设计半艘舷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全末商,这好像是我们比亚迪的电动车氮经,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西干俊,做得好我们的防水比燃油车还好华汤史,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剩彻嘿,关键是我们的技术到不到位雌椿,所以我们来谈安全问题应该这么看恕。    第二骆逆全,轿车碰撞安全前吃玛,我们做得好的企业也是不错的病适先。举个例子乘,长安的蓄态盯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作突箩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渤玩,这是产孺、学摆、研联合研究的田剧沏。甚至为了将来的发展四,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磁。而且电池包不是越厚越好噬,如何又轻量化褂淑嘲、又防撞鲤狡,在优化设计方面也还有很多工作可做碧。    第三穿,整车电池系统总体的安全保护卧。我觉得我们通过上次的整车交流会灌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陈炉杰,大家都觉得还是非常不错的枫咯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的协布航,尤其是轿车企业是比较好的湿玩卵,分层饱亥泼、分级做的是非程好的荤哭,比如说高压安全管理系统牢。就是说只要按照严格的流程来进行开发惦掳蔬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的填。    另外我提一句客车袄,待会儿宇通的汤总还要讲的氰规亥,我不多说了酗镐,他们有成套的方法来保证安全性辛四。    最后顾统,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惯。前面领导都说了侈龄榔,多少起多少起耽谷,这是从2月份到7月份统计的10起以上郡,7月份多起来了涝。现在存在的问题箔,我们在报告里面有详细的介绍孪巩羌,我在这儿时间关系也不说的太多了馆挨扁。总体来看痕氰,我们安全性准入门槛要提高畅局搪,所以现在在指定各种标准策,要进一步提高标准豁镁。当然还有一个问题逢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钞潜誊,因为充电桩跟车的接口是老的柒疾臼,现在要搞新的藤筹排,新的总体来看是更加安全的富,老的怎么适应新的车督,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舱肉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战得舌姆。    我们的发展建议柏铆,我也不详细介绍了贬,因为我们在报告里都有巍酱派,永伟会比我说的更清楚一下坟。    第一个识菊,完善安全标准蓬歧步,制定更加严格的安全标准僳配砍。最近客车安全标准秘谰熄、电池系统的安全标准锹劫同,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疤拇渭。    第二个嫂,监控体系脸裸喂,现在当然都有监控系统胸,马凯副总理上次也说了囊趣,监控主要还是要靠厂家监管款,不是靠城市最后的那一级垛,最后那一级你也不会给太多数据窃拒,数据最多的还是我们厂家自己托庞,我们最有能力监控好羡沪溅。    第三个粪,强化充电基础设施安全管理熔屏,严控地下车库擂筒、高危场所充电设施建设与安全监管裁恫挠。    第四个挛郝习,改革检测体制耸祥拳,我们建议建立新能源汽车年检制度溜毒,传统车要年检菱校,新能源车是需要年检的割刑,比方我们防水镁、防尘性能款赐剂,新车是好的孟吻本,老的就不一定了拼恐碱,我们的绝缘性能哩熄袖、漏电保护等等是需要检验的抚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搽份,这都是很重要的钎。    第五个纤维,建议改革行业的监管体系怒,现在我们是准入阀,有几千个车型报,客车是很大一个数虽模却,很多厂家都进来了寺苦伎,不能说让谁做挥横吗、不让谁做挪,我想将来要引入事后监管的体制收竞,谁要出了事要负责案釜泞,要召回此拢鄙、吊销执照圭订婚、取消资质唬傅,甚至取消你不能再进入这个行业席嗓,这是我们建议的要加强购息,否则这件事情没法弄潞。    结语三句话拿:    第一桅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”太火,为什么是“命根子”肺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莫徽茹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咀韶理?我觉得怎么强调都不为过吮峨络,所以我们要警钟长鸣翟认甩,高度重视猴讽,大家都是这行的从业人员垢,都不希望这个产业下滑噶蕊蹲,但是为了做到这一点归剩,必须要警钟长鸣癌里伐,高度重视啃酬泵。    第二锯鹤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垃美洪。想性能大幅提升定钱搪,大家都希望300公里蚂琅奴、400公里靖燎,客车也是要提炯布,高比能量电池是必然的趋势爆,往上提的瓶颈技术就是安全凡啡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点居。所以随着动力电池比能量不断提高班鸽,电动汽车安全技术的门槛越来越高逻,本土企业要有危机感臂。    第三轿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梗。安全管理沤嚏辜,政府责无旁贷弗叭。    我就说这么多坍疵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饰嗽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行簿口。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起继,到今天的北汽EH400的下线湍,北汽的这100万辆用了5年的时间架卡歼。    在活动现尘∥取,北汽集团董事长徐和谊表示房戚滦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兴裂,不断的加强产品信、技术读额膳、管理创新叉,不断的加快电动化跋颈砰、智能化理嗜、网联化崎粉船、轻量化的发展步伐岁,全力抓好‘π计划’的深入落地淑馁。力争到2020年赔搅团,实现自主产销80万辆昆,这其中包含新能源产品20万辆胁,实现销售收入700亿元快,进入自主品牌前三名的目标楔佬焦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冷吐。”   “来得晚品唉锻,干得猛拆涕,站得稳”    “来得晚关肠室,干得猛锣,站得稳护嘲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掀。    “在行业内来说漆谅你,本土企业已经很多完成百万辆了纪,我们加入进来郎,形成一种集团向上的态势禾蹄。”北汽自主分为三个部分烯躬,“绅宝吵靡氖、北京绿便、威旺缺一不可化肠镣,齐头并进可新,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧身。”在随后的媒体沟通环节中广秒,李峰坦言墓辉煎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藏碧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惮隧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纷翟。北京是传承“越野世家”品牌精髓驰嫉惶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讼。    “越野车是小众市吵唷,但是在中国市场上骚,硬派越野局弛筐,没有人能从北京汽车手里抢资源赣。硬派越野或是下一个风口持。”李峰在接受媒体采访时表示另诡炯。    除了在品牌划分上的努力临时探,在车型投放层面汾耽酷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祷曝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车须纷丝,而到了2016年谦酞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车熬,加上北京品牌和威旺品牌彪繁尼,更是达到了六款痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炼爱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录久都碳。    而面向“十三五”涵勤猾,北汽研究院院长邬学斌表示衅敛萎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标难镀点。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述摹炼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累通竣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焚帅。”    是的波冯镰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滥酣购,北京汽车仅用5年的时间臀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”臀屉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围并,现在一是车型结构变化了淋惨龟,市场引导到SUV免、新能源和智能化上去检费。我们由三级跳变成了一级跳抠肉车。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹋,“市场的变革对于自主品牌来说理,恰恰是一种机会桓跋钾。我们有对市场最敏锐的感知丘角胳,最接近市橙雀谩,这是任何合资企业都无法比拟的幕脖。”    从年产销量看惩深,2011年达到2.4万辆垃睫、2012年实现7.8万辆炼、2013年超过20.2万辆琴认谴、2014年突破31万辆挎纲扫、2015年完成33.7万辆琶临副,2016 年预计目标42 万辆对等,到现在已经完成了23万辆狈菠顷。“2020年我们要达到80万辆皆掸腔。”徐和谊表示统泪是。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跨郸,还要有好的营销舷,“酒香还怕巷子深”溉录。在产品营销与销售网络建设方面棋骸,北京汽车依旧不甘人后介。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惭惺,“人在一起叫聚会甲彩,心在一起叫团队茄。”    2016年上半年刺领橡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俗腹,同比增长396%傻舷,目前网点总量高达到836家坡化频,渠道建设速度令业界刮目相看妹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岭巴,同比增长20%尺旱吼,目前网点总数已达1081家棘加。    据已公开披露的销售数据握,2016年截至7月痢事,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莽泰,同比增长42.7%斤,远超乘用车行业11.1%的行业增速幌巨。其中兄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岸扛赣,同比增长94.6%缝伸贤,成为名副其实的“自主增速王”摧补。在具体车型上斜扇但,绅宝X25累计销量接近5万辆废久,在A0级SUV细分市场排名第一汕。威旺1-7月也实现了近10万辆雄差沮,同比增长6%以上户。    对于营销体系商割褪,蔡建军表态称版扁息:在互联网时代申怜,消费者出现了很多新特征备,他们爱分享互动里谱泵,重视原创和分享纬白,并处于一种“始终在线”的状态堆评芦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔚。   对于未来赴矾间: 李峰表示浮滩,在“十三五”期间共释讹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甲尘募。    其中针对绅宝品牌绥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品合赂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧岬娴海块化技术平台纱。    此外蛙簿涛,针对SUV市场火热形势笔恕百,绅宝连续推出多款SUV车型鳞拆,形成了X25拱雾、X35惕耽桅、X55客洛梧、X65组成的SUV系列城斑扳,实现了对细分市场的全覆盖寂毯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型砰敞锋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厂蛔淘。未来闭北,北汽威旺由经济型微车瘫坦、MPV编势记、SUV和轿车等品类组成善。   责任编辑蒜宝漏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权屡攫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兰赫,在杭州召开浇抽磋,我们非常激动瞳。我们希望全球贸易更加公平反怜里,中国企业能够更好地融入世界市场倦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钢甭枢,要向世界展示中国汽车业的良好形象颅。据了解瞥普,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卯。李书福说伐剃捐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台参颇长。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拇沪,李书福告诉记者呢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州含,吉利要展示好自己的形象岔谦毁。李书福认为壳斜,我们要解决全球经济治理问题赣都谈,首先要做的就是提高自己的竞争力菱工,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妒雄巍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磁,李书福就来劲了碧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敢司汲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缄绞藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展群粕跋,是全球经济的一个缩影承党卜。”他介绍说秽,未来汽车产业的方向是电动化躬摊涎、智能化汉昆、轻量化佬敢暑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涝恳飘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僧概去,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酪逢常。李书福认为钨饯,两者的“联姻”以及之后的融合发展碎毫坝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渴、活力漆、联动杯瘫、包容的世界经济”慧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嚼,在他看来两者在基础理论研究和基础牡庀叮块研发方面合作得非常不错谩崩茶,他希望沃尔沃能更豪华颅狸、更高档横赂、更有竞争力疏褪醚,希望吉利能不断提升品牌力供屠触、竞争力和溢价能力齿浮团。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件率。”   在吉利汽车体验馆孩多,新款的“博越”展车停在那里篇疥榔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翅迸脓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邦独。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捆。李书福估计卸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龟。去年冬天系空,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时必到炽,他也曾表示葡凭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫂捞浓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势黄犬捣,商业模式的变化已经从电商署、维修送、汽车金融度、二手车热督览、人才培养等领域开始憋竟袜,逐渐延伸到供应链前端的设计痴饲纤、研发和生产辈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旗,这是核心敢。”李书福说笺,汽车和互联网堑脐挫,两者已经分不开了石帝革,汽车制造业要想有未来畦,就必须和互联网深度结合起来失旁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哼剑,吉利每一次研发创新取、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扁。   “安全既是时间长度锯刚诽,更事关人的生命椿绣哨。有人说楼晃,现在的汽车都很安全了寸连捍,安全已经不能成为汽车的卖点了居净,我认为栋绍曙,这句话说的不准确垮累讲,也不全面磕恨。安全对全球都很重要倾刑,对国家很重要刷礁倒,对个人也很重要示,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞬堪片,可以说安全事关大局裂,安全关系到千家万户烙色汾,我们一定要把安全放在首位毕。”李书福说炯裤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疥钾,不仅有央视的直播谓,现场还有上百家媒体幂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分清,受到业界的肯定盆霖骗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念富仍孤,用现在的话来说就是企业的基因叔思,要从根子上形成安全为本的产品研发理念躬溜,当其他条件与安全设计有冲突时仕潘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冻辑,而不是相互妥协陈诺刹。”他认为诲,当造型与安全有冲突时咖雌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遁悲哆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时困瑟,也会毫不犹豫地选择安全蝎墙姓。“汽车是给人坐的倘盗杜,所以安全对汽车而言实在是太重要了价。也就是因为以上这些理念皋,沃尔沃才能发明汽车安全带效哭、汽车安全玻璃屠梯、安全车厢甲奢涣、儿童安全座椅艾喀骡、侧气帘附模、车外气囊壁略胶、交叉路口自动避险自动刹车每窘、城市安全系统等等乱祟蔚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题公撇,因为对人的健康会造成影响钨嘲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粉绰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剑儒。 责编略:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沽?这是东风集团高层必须面对的问题嗣。“国内前三禾桔,2020年品牌影响力达到行业平均水平纬手、市场份额5%孔、销量125万辆氮苇,其中东风风神必达35万辆羡,挑战50万辆墨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酮芜顾。   论自主品牌的持久战巳佳锈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奴敲醒。在他看来吼少冒,相对与合资品牌岭,自主品牌的发展分为三个阶段啪:战略防御功具、战略相持和战略反攻拈。   “对标合资品牌喂佩糖、自主品牌已经经过了战略防御阶段戚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镰沧。”8月10日操挽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辱低,并反复强调皋厦渤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搔涟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于橇且肺,风神刚刚取得的历史最好业绩称。凭借旗下三桨#客——AX7袒队钙、新A60袒梯、AX3伺痰并,东风风神1-7月累计销量76322辆朗霓、同比增长33.5%栋怜,其中7月单月销量首次破万鲤视。另外桥娩介,轿车销售26756辆钡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酬上,同比增长27.4%丁澜蹄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念习插:第一卵螺,超额完成任务;第二糙宪,轿车和SUV双增长坟。按照目前“三箭齐发”的态势缎能吾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浮离,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上憨,东风A9超过传祺GA8锭权泻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腾惯森。   “其实耐,我们重点想对比的是帕萨特幂款。”李春荣云淡风轻的一句廓贯,让一向低调的东风乘用车饶告石,平添了些许彪悍和霸气死闹。   不过佃,面对长安项、吉利苯佛、长城颊怪誓、上汽这些强劲的对手鹃戌饭,以及合资品牌下探芳、车市整体放缓的趋势氏田,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观推枚线。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绍此?这是东风集团高层必须面对的问题副。“国内前三柬,2020年品牌影响力达到行业平均水平柏康、市场份额5%较俱、销量125万辆税榔坛,其中东风风神必达35万辆共蹿双,挑战50万辆办令昂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郴澜,我们要尽快达到35万疤。”李春荣形容擅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妮,未来五年将是“本硕连读”结嘉,从自主品牌的生力军成为主力军缚挎。   如何冲击第一阵营碱磕凛? ?   对于目前的东风乘用车来讲挡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敬稳笆,首先是产品容。关于产品规划靡,李春荣给出的答案是队舜柔,东风在2020年之前烩镁,会推出17款全新车型骋屯触,其中传统车型将达到12款羚蒙即,新能源汽车7款泻板。   实际上戈陇,经过七年的储备烧,东风风神已经形成轿车褂潞、SUV和新能源汽车三大产品军团圭吠,在大棚景婆、中需饰酸、小细分市场布局绥寺。   值得一提的是氨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奠拴诚。这意味着魏,除了传统车型兜肖,李春荣手里又多了电动车这张牌竿忱,而在2020年的产品规划中脊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寂簧喂。   产品层面岗湘,缺少明星车型肖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题割,而在未来的规划中晌辽,东风乘用车的目标非常明确帝罢储:提升车型效率率,培育明星车型蔡念闺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型评,半数以上产品达到细分市场行业平均值武能。   实际上扦,东风乘用车下一步面临的问题抵酵墓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”箔。除了风神之外勉叼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等备睛,以及合资自主品牌半济,而在东风入股PSA木却跑,成为第一大股东之后奠饯,东风乘用车无论在资源整合结、品牌溢价毒、平台技术方面妥贿城,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笺牛老,当然这还需要时间证明集掠侵。   不过插,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向含:资源协同包括产品灵薪、平台换、制造技术豁、供应链霜、营销和国际协同八。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要厢,随着车市的放缓禄绦凌,近年来炭,从豪华品牌到合资品牌停、再到自主品牌玻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邻五板。   与成熟品牌不同暇,创业中的自主品牌渺集,在招募经销商病损惠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力葛。随着竞争的加剧描啥、产品的丰富仑躬纤,未来将对渠道提出更多的挑战咆涸擦,比如一年之内连上四款新车的吉利叮涝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鼎席。   盈利能力当然是最为重要的标准色观,但是牺牲自己讲菱霞、持续补贴经销商库申盗,也不是长久之计溪纪诡,解决之道要不断有竞争力的产品推出渐。今年年底珐,风神AX5即将上市未,明年AX1也将上市巳纶恕。   实际上滥,在青海活动开始之前填懊,李春荣提前到达西宁琉水,专门到长城和长安4s店进行调研活聚松。让他感到欣慰的是信示坤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咆瞪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谩盎世,我可以负责任地说咎,我们的商务政策是最好的亩剖,没有之一葛便。”李春荣对于渠道的重视程度氯丧,基本上是亲力亲为啊焦。   目前炯岗孤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矩。按照规划盘,每年净增网点50家厢忌,未来单店销量逐步提升至800台以上澈,达到中国品牌经销商中上水平坤。 责编匈:李芳" " 〗刑稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猎小,由中国汽车技术研究中心主办怪邢祈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哦。在本届安全论坛上魄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拔标,在回顾过去的同时螺来,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氢、车辆默、道路等影响交通安全的诸多因素碗钒,促进共同发展甲,从而降低事故中人员伤亡率啤,最终有效改善中国道路安全状况句县。   会后蔽裂危,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦揉素艾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访槽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浪,并阐述了对于人惭、车揭孙电、路乔恨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痘厂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抚鼓楞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笑恐桃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念森巩,一是日产汽车“三重保护”安全理念八戚耙,即分别从社会擦乌迪、个人和车辆三个层面采取措施损善挺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惋燎,就是在车辆的周边肩亨标,设置一个安全保护屏障皆鲤堡,针对车身周围不同的危险接近程度涣,我们会开发相应的技术进行保护炯裴。   除此之外蔷隙痪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饯。在车辆的前方陵勤、两侧当、后方建立一个全方位的安全屏障搂攫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钢。同时想头,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懊慌,日产汽车也研发了一些相关技术蝗劣喇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谴虹。   日产汽车始终将零排放吃轿、零伤亡作为企业愿景笑侥牵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担村,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阮波突,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术够难,可以在自动模式下完成转向骑、加速和刹车等操作时,提升车辆的安全性能竭频。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况麻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题情骸。即使后座坐有乘客滇览镀,后侧方视线也不受遮挡蚕耸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜂嗣前。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涪辆岭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辫琅掸,帮助驾驶者做出正确的判断瓮腻。   针对电动汽车领域棱垂呵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糕闪,而电动汽车上的安全技术适涕胜,应该也已经达到了世界顶级水平似。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楼,高桥信彦表示赴锋瘟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度那,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猜落按,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荒踞爸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胯寂面,日产在研发智能交通技术的同时陡匣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目地默,其主要分为四大领域堆倡苇。第一大领域是关于自动驾驶技术的横悍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菲腑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笑嘘户,对电池以及其安全性能进行研究囱。   第三大领域是新的移动方式抹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吗卡枪,换句话说娘鞘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助速朽,我们针对这个展开了研究赤辑斯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垮苹补,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缮阂。   未来染,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姆归,同时盯侮狭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玛暮囊,进一步降低交通事故发生率悉、持续改善中国道路的安全状况揩。 责编稗:李芳" "     【环球网报道】8月10日肚哭憾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市请杠歪,共推出6款车型羌,售价区间为17.58-23.58万虫菲材。   新车亮点窜:   外媒点评父皖峰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编德:李芳 版权作品杠敞翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱屎宽,严禁转载峦聪,违者将被追究法律责任伤筐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缸瓣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纲。   不久前荆教,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜螺,北汽集团以549.329亿美元营业收入薪藕,排名第160位级墓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单便吼歉,也是首次入围世界200强羌。“我之前的预测是在180名左右晒溺绰,这个结果确实出乎我们意料奋钦核。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哦。   据网通社了解软铅,2015年途,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贝海纽,再创历史新高筛图趣。“十二五”期间构苍妊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彤,增长3.4倍陌编丝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驹抡慰,网通社可以断定以下两点诵:一卸忍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续品、稳定的增长插害槐。二窘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畔哇哇。   为什么能做出如此判断桅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茨缔?徐和谊的一番话做了最好的解答胜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涩,咱们给人家代工挣俩臭钱欧券粗,那是发展民族工业翅拭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗登洛?不可能递美。能走向国际化吗额嚼哩?那更不可能惫苫娜。”   然而汐肥,做自主品牌沧怯该,光有决心未茅咐、喊口号是没有用的老慕深。正如徐和谊所说平艇枯:“干自主品牌真的难动速览,现在大家都处于成长阶段际谓池,想要效益好显然不现实岗焙。但是效益不好就不努力孙,就情有可原吗卤?当然不是!隆蜕铃。”   从“1 ”变“2 ”肝解燎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坤挤十。短短5年时间耽经,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窖量。“北汽人要有工匠精神读,低着头糜、少说多干倡,闷头干存,一代人不行两代人廖碘肖,肯定成功谜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求课。   随着“十三五”规划的展开挠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”川凌煌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胸呢我。据悉雀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产什枷、供琶羡氢、销魄帕、研于一体的北汽集团南方基地似享。   届时朽埔挟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玻传挪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市裂会吠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钵,形成1+1>2的布局敦倦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巩隙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睹评。   “十二五”期间迪,北汽集团凭借超前的战略眼光似群,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展古。通过产业链合作讨,北汽掌握了最核心的三点(电池酸裂、电机炉、电控系统)技术东概。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摔拨划,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洪赋撑,并取得了中国第一贺仕困、世界第四的业绩昆匿。   据徐和谊介绍乘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上圃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纪仟暖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唬缅瞧,北汽集团零部件业务板块几乎是0加邪,经过这几年的快速发展氓牌柒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哭,这是之前想都不敢想的罗藏猛。”对于北汽集团的转型缺鼻帆,徐和谊深有感触憨。   据徐和谊介绍密插,未来北汽集团将围绕汽车产业链扭赋碧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型念亥嫁,包括汽车金融饲荚势、二手车淋闷彪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痕概,带来规哪驴幔和效益的双丰收挎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磋,这也是转型升级的重要标志之一搏东。北京通航以合资轮、合作法华、资本运作为主要模式敦驮,在国内实现了产品工业化和市场营销浅。虽然规模不大赴冻泉,但已经显现出良性发展态势办斯。   直视软肋娇矢变,质量和效益成关键词   “整体效益不高幌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祷儒荒,“我们举一个例子雄矩脐,这次500强名单共6家中国车企上榜圭,总共盈利114亿美元荚。美国2家车企筷仿收,共盈利171亿美元啤。我们的产销量远高于对手罕颠瘦,总体效益却不如他们钠倡鞠。”   徐和谊指出欠辰滤,提升效益丢,整合全球价值链卷,转型升级挺戈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的簇粗,也是整体中国传统制造业需要提升之处擞昏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颓南沧,向好的企业学涝,从7个维度努力啊侮扮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舰订勉。还有四个月党脸稀,拭目以待臣膘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肉蝗赌,通过与他的交流可以看出洛扛喇,对于北汽集团的成长他是满意的曙悔。然而储,作为一名中国汽车人兽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恒。   “跻身全球200强企业铆,不是终点卯,而是新的起点哪淖。”徐和谊更是霸气直言募:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扮为,中国汽车行业前三甲潦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巴释率:李芳" "   车云按秃沟睬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒲脑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹊丁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法版挛缎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孤桂。本文由现场演讲整理而成熬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵独选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹈琶,这两方面的关联性是显而易见的泌唤。    说到沃尔沃鲸蔚非,大家联想到的第一个印象就是安全痪勺伙。的确寒勘切,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裤较,他们就讲汇岭:“车是由人来驾驶的统。因此场奶冈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酸冻玲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则售。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吧艘。可以这样说勺股洞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面橇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带能。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啪古粱。其中当然有标配的郴报,也有选配的歪写,组合成不同的配置狼。这里我稍微着重介绍一下盛怯,沃尔沃的City Safety城市安全系统亮弗悸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隙项。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纷嫉料。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擞苹。在2006年的时候嫉侥蛇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眯蛇碴。第二年也就是2007年炕冲笨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旅戈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疗焕。2008年搅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety混透耍,成为一个技术子品牌无。之后的十年中这套系统不断地更新完善禄,扩展了许多新的功能呈冲咎,比如增加了行人探测搓、自行车探测刀财、大型动物斜凡、路沿和路障探测与避撞功能路。    避撞系统为什么这么重要呢惶拇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶康怪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莱、转向功能的话慕康僻,一切都是空谈宛貌。想象一下糜凛裴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剩,这将是非常严重的问题缺陷郝。避撞系统的工作机理非常简单东,首先是探测许鹃墨,然后是评估决策马,最后是干预块第蹬,包括警告或者自动刹车碌。    首先是探测绒电商。相比以前刚颓,探测功能已经取得了巨大的飞跃敌琴。从单个雷达到多雷达和摄像头步俯,并结合多传感器融合算法抛丛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峨卿。    接下来是决策钦玖私。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型单,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞离。但是你在路上开车卢,特别是中国的路况炉,不可能前面只有一个障碍物方。所以随着多传感器的应用猜差,现实需要更先进的威胁评估算法淌时,可以同时考虑多个对象围惦笛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庇湘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仁沉,你车周围的一切都可能是潜在威胁尽苦春。    复杂的算法肯定会增加计算量吮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估另爱肖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堆,有必要进行适当的简化投。但问题是怎么简化爽喊?比如现在大家经惩氡茫看到的中国式过马路盾笑派,一群人一起走半韩,走到路中间能浦,可能有几个人继续往前走柔坷阂,有一些人停在那里党危,另一些人却往后退身繁,这时候要判断预测是非常复杂的虎佃染。所以铂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性儡团聘,使得警告和干预措施如何定时番堡鼓、提升相关性和可信度始终受到挑战醇童。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倘诫讲,才能提高决策的相关可信度默敌。    最后一步是干预锤父废。判断之后还要有一个干预的策略亭。干预一般是两种拒,先是警告词胃,再可能干预吞。怎样警告呢富?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蒂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弯。如果没有可感受到的威胁存在灵呻,原则上车辆不应该警告驾驶员蓟。这是因为安悼,如果还是警告墒匣变,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瑞奠棵。时间长了之后狡捐,他就会把系统关闭或索性换辆车幌腹和,在中国的路况环境下叙,如果一路上都是不停地警告锑,这的确是个问题痛叭。    警告只是一个声光或振动的信号保,那么在警告之后浦蛋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擒灵俩?我们的策略依然是烂示:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狗,否则车辆不应自主动作康,理由也是刚才所说的纫。可喜的一点是堂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升献,自动干预所需的时间大大缩短了拇齿,相比十年以前阶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能羌每。最后一点兼蓬撼,怎么协调人机界面镐珊离,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异角奠,也将是一个很大的挑战极徽。    刚刚讲了很多笑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恃胜糕。首先是效率问题蹭,要调整警告反应的时间陡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娶?警告干预是否可感知与理解蘑?第二是相关性藏瑟渤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出创?是正确的警告柿卉头,还是漏报或误报乌赋釜?比如说路前方有一辆大卡车蜕事,系统把它误认为是高速路交通标志牌省,而不给任何警告畏,这个明显是漏报敌。但是反过来说泞肠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拓,从而警告干预甫,这个就是误报翠,这也是第一类和第二类误报的区别勺。最后是接受程度示撬,警告是否很高程度被驾驶员所接受监、并配合栋苇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孝拷和,所以这三个因素之间要互相平衡佃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程董碉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呜拣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沫席世、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苏皖详。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酿巨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夸?是不是因为最近自动驾驶碍汹坦、无人驾驶炒的很热列腥?同时还有一些顾客在问懂娶,自动驾驶以后举旦酱,我们的驾驶乐趣在哪里裳捶?因为很多人喜欢操控赋盗,喜欢在山路或者赛道上开车膘。    我们完全理解这些考虑访监纶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睫,今天早上我走的是中环磺,走走停停参,就像这幅照片中般的拥堵驼谦贰。当然婪迁,交通拥堵也不是中国所独有勃,随着城市化进程的加剧尖,这是全球性趋势投乓。请问这样的驾驶乐趣何在晤娃睹?    除了拥堵叛,还有安全问题凸脚顿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坡穗埠。城市化的发展也加剧了空气污染态黑惜,以及可持续发展与能源的危机础册艾。对各位顾客来讲拉魔,还有实现实时互联和出行便利的需求让落。    所以小瞧,自动驾驶对社会耗、环境和经济带来的益处是多方面的剂伟哄。首先寿咀尼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全希帕粪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的软。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拐,即使提升不到100%安全褂,但是97%涝、99%可不可以惟甲哼?自动驾驶还能连带产生其它的好处奶强,改善拥堵芍钩翘、节省能源消耗蓬文、减少大气污染净,以及使旅途时间利用更高效蔷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篓嫡皑,但我们说肯定也有挑战歇颧,世界上没有免费的午餐界标奥。对于使用者来说偿屎,有人机交互的挑战丛。还有失效模式控制级物,万一系统失效以后媚,怎样用冗余系统来后备控制单朽娥。有跟其他车辆系统的交互毫,你不只是一辆车单独行驶在路面上祟沃讨。怎么感知环境强,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知男拇。还有最后一个锻,再好的系统匿窃墙,当顾客不当使用的时候恳违,怎么做这方面的技术应对处理宠扳。对于车辆设计来说珊,还需要各种各样的冗余系统做后备杭府,确保自动驾驶安全劲。    其实稗土,自动驾驶不光是技术问题礁,更重要的是对社会和伦理的挑战倍,大家是不是能接受计?首先娥纫熟,什么样的商业模式涡壁雄,是我们现在继续卖车的模式读,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仁啡短。基础设施的改变狼吴,比如说车道线航奉、公路标识的统一辰沙默,这也是非常重要的含。还有保险公司是否接受贾蓖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贫骆。最后是公众的接受程度镐崎,法律和法规的约束前骆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阑泰斗,从而也引发了很多相关的讨论草。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墟跨?我们非常明确劝碧,这也是一贯的战略款,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者律,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佩肃。    这里举个最近的例子吧激,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屉赊,已经在欧洲量产上市脊却凛,今年下半年也将在中国投放市场巫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堪股,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碍械鲁,而无需跟随前车楼衬。要知道弧篱繁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的层。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景不恋,那就是到2020年翠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡樊库棺。这是沃尔沃汽车庄重的声明险悄滇,也是一个非常具有挑战性的目标烷欺垂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢羞?    我们认为首先要充分研究麻管,通过真实用户与真实交通叹苍赴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芥捶尾。还要多方的合作拾牛翁,沃尔沃汽车通过与包括供应商八、大学研究机构汝,以及政府部门在内的强强联合遍赊,来应对全球挑战哨编洛。自动驾驶之路没有捷径连南勉,就像练马拉松一样珐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烁蛙、循序渐进的粟柯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荣,我们走的每一步也都要以安全为核心卧画类。我们要以客户为导向朝反胃,通过提炼典型路况避陌,悉心定义测试所用的通勤道路信,同时尽量控制风险讼。在技术成熟之前醒,必须反复的测试暑锨,以保证安全与可靠顿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试警。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赁莫匠:要验证对社会和经济带来的好处鞠笔,是不是适合当前的交通环境管赊秆,顾客识犊、社会公众的接受程度胳,还有道路基础设施的支持是不是充分女归毖,与其它车辆和道路使用者的互动蔽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菏绞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饯儒棵,真正的大规模测试将在2017到18年脑揉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恃端桂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目净。    上图右边是哥德堡市区的地图锋接老,这条环路相当于上海的内环或中环踌社,即城市高速交通路彼,是没有行人涤、自行车芜,也没有交通信号灯纳水衰。自动驾驶测试者是租赁顾客街摊鸿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晨。在驾驶过程中叙,允许处理其它事务险爱,从驾驶员监控到不监控体号,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术描磋烈。    这里我要讲个非常重要的概念盟铃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陶拈,驾驶员还是负责监控和指令翟,必要时挪豪,还应尽快接管人工干预尸,所以还有不少局限性航蹬锨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湍时,车辆负责监控交通环境诵帕,根据路况决策和反应馆娇淬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事聘俩煌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能价,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浮惫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理覆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度核肌腺,驾驶员需要对驾驶负责韶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咀汉,或者SAE第4级的程度居蝎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吝础。可以看出瞬,这是两个阶段之间非常明显的分界线础未察。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理心,简单地讲害,是通过多传感器融合垢夏,包括单个或数个摄像头难故、毫米波雷达忙衫蛔、激光雷达绵、超声波传感器等秆光妊,加上云端和高精度地图信,来感知周围环境矛匣倒,评估路况和交通状况虎,相应决策与控制牟,最后通过制动关、转向和发动机系统来执行干预舜渭。处于安全和可靠的考虑卞菜,我们有备份系统廷徊,冗余的执行机构垦,万一其中一套系统有问题厩蛾蒲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淌幻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纹。2017年俩勾抱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炯,随后我们将在中国椒碳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遁沽馅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苔纠屎,自动驾驶的远景又如何扇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸论蹦蒋。如果大多数车辆有自动驾驶功能壁夹嗓,车辆可以与人害节、车嵌勾、路互相沟通暑剐貌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放何脑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上借读熔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鄙殿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时县就,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凑孝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绍推郊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搭。 责编戌结:李芳" "   从很多角度来讲倦五,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驮袄墩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羞,国产化是必须的道路蛊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家上,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒂,能够接触到更多的消费群体彻缆燃。在网络发展策略方面孝钾,我们会更加看重网络的构成形式摩航,像城市快修店懂烤、售后维修中心裸、维修工厂等霞,主要目的是增加服务的便利性律逛络,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驾诬蜕。    上周末(7月29日)冒,在接受采访时霜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慨前恰,回答了中国经济网等媒体的提问精,内容涉及国内高档车市嘲∈奂,宝马在中国市场的发展战略歇罚祭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容期虎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晃碌缸,年轻侨死、专注暑吭,富有亲和力;与媒体的沟通自然苦紊、坦诚拱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冯赫堑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时献,刘智说僻撅,中国经济发展已经进入一个新常态篙灭,就是从高速增长进入一个健康咳、可持续性的增长菩词梆。但是棵拼握,随着经济运行质量的提高颠兰,每一个百分点的增长巢骄枪,都是一个不容小觑的数量枢计。把这个结论放到豪华车领域且建,我们所存在的这个行业浦谦拉,应该不会有前几年爆发性的增长锰,市场会以一个比较稳定胃侍船、健康磁盒旧、可持续的态势继续发展帝碑。就宝马而言系剖坷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肠磨韶。比如嘎虏隘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售单,而是把新车茧讳描、二手车收炮,技术保险类,国际式售后服务一起发展磋槐毕,我们叫“利润四驱”瑰戒构,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展败五。    今年分苹,在集团诞生100周年之际煞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乐。那么滦,这些战略在中国市场怎样“落地”毫羡?刘智谈到擞矛退,宝马集团刚推出新的第一战略型咐涤,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲兰瓤堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浚掠拔。他举例说级尽宽,宝马提出的智能互联概念旁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拖冉攀,领先欧洲10年以上硷祟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敖炼。再比如新能源方面寞。中国政府强调火斡,到2020年新能源车要达到500万辆簿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剁,包括纯电动和插电式混合动力车型女亩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV貌险琅。所以在新能源车领域狠米浑,宝马会加大对中国市场的投入物。因此驮筹,“从很多角度来讲垄零,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惜,刘智说霞。 BMW i3    随着本土化战略的实施递,高档车市场国产车型所占比例越来越大撬骡徽。那么局规露,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸵欣腺?刘智介绍说拾唐,目前络昂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棚。在几大豪华车品牌里面脐,就进口车的销量来讲福涂撬,宝马应该是最大的侧容其。我们对目前的状况还是满意的筛靛。因为这本身就是在我们的商业计划内坏狡。    至于将来冕必,刘智强调墒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虑,必须在中国取得成功蹿,在中国取得成功社度,国产化是必须的道路”殴愤。所以库誊辛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雇爆女。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赊编示,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皮。不久前僵够了,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车米稀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忍没驮。从长远来讲居还婪,国产车型的占比会越来越高悍喊。 全新BMW X1    近年来痊苦茨,高档车市场经销商层面的动向备受关注袜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腐碉窟?刘智认为臂苦,应该说棵播湿,这是一个行业性话题铃阮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垂矗涤,在厂商给予经销商更多的支持配合后厦感,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叙。就今年上半年的情况而言耙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哨蹋。对比去年的数据材癌,我们发现梅戒艘,不管是在新车毛利碧,还是其他业务板块截辅诺,尤其是在售后蚀鲁、二手车烷顿庐、金融保险等等几个业务板块沤酗,我们都有了明显的进步匣镰。因此棺,他觉得槐郊谅:“目前盗醋通,宝马的经销商网络是非常健康的”琅即。因为罕慌,随着中国市场的不断成熟勒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夕。从厂家的角度来讲辅,我们也不断调整新车的供求关系抹,调整车型的配比申坞铃,调整商务政策斡。综合下来敲,应该说目前宝马经销商网络耸歧唱,处于一个非常健康的可持续发展状态申。 全新BMW 7系    那么露,比较以往憾,宝马在经销商网络的拓展上虾陛,节奏会不会放缓一些查秤?刘智表示和,在经销商网络上瞎,我们仍在稳健进行拓展横窗,一步一个脚印地往前走怜陕。从绝对速度来讲佰阔,或者是从增幅来讲拒胆,因为基数变的越来越大敝,所以这个百分比是越来越低的傻,这是很正常的舒。目前另深苯,我们全国的零售网点超过了五百家抒旧杜,覆盖了全国所有的省市自治区甘守菱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乒介死,覆盖了很多中小城市本桨狸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琶狈。在网络的发展策略方面擦太,我们会更加看重网络的构成形式巷,并不只关注于网络的数量呢险。所谓的“形式”就是像城市快修店涤秒翻、售后维修中心笆邯逻、维修工厂等等一系列的体系概念仑齐。主要目的是增加服务的便利性懂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峭馁痕。对于经销商采梁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拇,让他们有一个非常健康良性的发展辽苇恒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>   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90%;    4 电池包定位锁紧技术闭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奋、锁紧枢波窍。    与会专家认为奈瑞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窗峡栏、热稳定评八供、无热管理循环杉、热冲击循环舜檄、被动传播电阻)供娘哎,电性测试(短路纲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击按激、掉落颈北酣、穿刺槽阶、翻滚伞、浸入搜陋险、压碎)的安全要求糜墨匪。但是豌般囊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧归。安全无止境牢恼抒,提高电动汽车安全性菲姜,还需要国家捅汾、科研机构辉卵疙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歪赶碗,也曾不断出现事故地,遇到挫折是任何事情发展的规律焚添绰。因此俄姜,对于各类事故怯,电动汽车各产业链不应止步不前凡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恋匠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的食,要让安全成为满足一切功能的首要条件翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥煤:李芳" "   上海车展开幕前一天村,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会幸膏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌番绷炕?北京现代副总经理嗣魂推、销售本部副本部长吴周涛表示矫,目前北京现代47%的客户是80后和90后闭督蹭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淀。“他们对于服务有着完全不同的需求剿。比如服务要定制化碱,手段要智能化孪、科技化激权踌。同时陛,还要预见到他们的需求并满足靡。”    如果说此前妮寿檀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戮,是厂家产能的竞争惕肆罗,那么未来则是客户的竞争班。因此缔摧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”笔。“意思就是享受你还没有想到的服务烂遍。”吴周涛如此解释皮效空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挠麓?据了解幌违,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歼,升级为对客户用车生态的全面服务策试侍,基于互联网科技的进步世粱失,先于消费者预见需求搜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”面粳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虎、智能蕾瑰荣、共享氏薯,以及个性化定制的智慧服务体验糙。    具体来看半妙,北京现代将率先整合官网报会僧、呼叫中心敌楞遣、4S店透明车间尚、服务App淮、娱乐骇镀怪、地图部、语音控制恢盗、智能搜索等服务功能美项恳,并将其聚合到车机上炬送,成为用户的车载生活服务平台剃处混。它就像一艘移动的生活航母宫隆峭,无论是餐饮颅搪暑、娱乐痹迸氏、购物的生活需求唱巳寡,还是维修检、保养的汽车服务梨,都将以车为桥梁替颁烯,实现信息互通伎方。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诽围孪,还能够通过在线直播的方式蓉胖,对接车敞坏、检测屎炯疼、派工喘、维修僻、洗车酷夏、交车等服务的全程进行智能监控辜,实现人车分离式的售后服务罕慌霞,把客户彻底从4S店里解放出来飘,为他们创造更多自由生活的空间蒋躲。    值得一提的是牟换稻,在“汽车共享”大火的当下恒替,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鲤槐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搬咆。“如果只有5%参加到共享汽车当中鲤,那也有40万辆的规模默褐,这是目前任何第三方平台都实现不了的缉撼鹤。”陈静表示改镰构,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓷概堑、售后代步车希芦、公务用车也会参与进来沽。“我们希望融入大潮饯,积极参与这种尝试愤。”    除了全新服务品牌的发布榔嫁扩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篇懦床。据了解讨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祭龟叛,通过平直且富有张力的线条响察督,充满力量感的车身轮廓尾疲恋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纯伯。同时朴桨态,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仇立,匹配7速双离合变速箱梢建,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颊。    “新一代ix35上市之后竞虐憨,北京现代有全新胜达绕、全新途胜龚颈、新一代ix35取吨、ix25四款SUV产品秽。通过这样的产品布局梧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睬嫌。”吴周涛介绍说桃晾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痛草,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镶,本届车展除了新一代ix35潭册咀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔萍惠。新车延续流体雕塑2.0设计风格丹,对进气格栅尘稳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秒炼惧,以DAW驾驶员注意力警示幂祭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骨献,为消费者带来更安全的驾驶体验棋藤皇。    除了两款新车外潜,北京现代还设置了技术展示区任距侠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果青肪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吵仆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况适乱梗。    2016年撂撮完,北京现代实现产销114万辆赫,超额完成目标擒撅,保持了行业第四的市场地位泞报淀。今年北京现代即将迎来成立15周年衰珊够,也是北京现代从800万用户基葱伞,迈向千万用户级别的重要一年染。业内人士分析宽实骆,在后百万辆时代到来之时途皋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娠,也在不断践行本土化政策脖铆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理博临投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  5月10日行,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点附烷仑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乓典,人们的关注度更高肮猜。在今天管娇,汽车产业主管部门浦嘉脱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》材提忿,其中指出伞:“中国企业椿袜米,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辨。   目前在中国汽车领域坞常卿,舆论将中国品牌分为三类毁临绊,一种是例如长安俺籍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稗差兰,而且成果显著隆鞭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”络蔚,这些企业通过内部的改革佛饯,已经形成了正确的发展思路毛,尽管在终端销量上尚未展现成果讲创熔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”府砍,始终有一种“捞一把就走”的心态吾博,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迷巨让,在市场赚取短期的效益恍米。   苗圩在撰文中指出镶伤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恍。企业投入资源瞥昆,通过设计开发涪俊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苍轰乔,包括物质价值和精神价值魂且。但是贡渐,这个价值需要在市场交换中转化为货币程成,才能完成“惊险的跳跃”夺,成为企业的收益潜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裴毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日其烦且,中国汽车很兴奋诬敞呈,但正如苗圩在文章中强调峭匆理,品牌建设是长期而艰巨的任务归贾壁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贝。这同样是中国汽车品牌需要思考的那。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》替斜,通过仔细研读猛莱被,将其中核心思想与观点标明轿韧碱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知久。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栋示吉,党中央劣娩、国务院就振兴实体经济肃唬母、做大做强制造业做出一系列重大部署券芍,对加快质量品牌建设提出明确要求畏。习近平总书记强调甩,“推动中国制造向中国创造转变肋呈时、中国速度向中国质量转变沦膛阂、中国产品向中国品牌转变”弓。   2016年罗,国务院部署了消费品“三品”专项行动渡贺凛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹈,提高有效供给质量价通峨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手漂邵细。   近日店角写,国务院同意设立“中国品牌日”妨广挡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用千,体现了全社会对中国品牌的期望钙窘,为建设制造强国指明了努力方向卫。      一娠递磐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埂且肃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恰隙撮,代表着国家的信誉和形象孺写喉。品牌发展是一国由大变强的必由之路暑系汝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹃韶獭。   品牌建设助力制造强国战略睹。 我国是名副其实的制造大国顽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务客磐缝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”榔反,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化差梯,产业转型升级势在必行翱,迫切需要加快新旧动能转换钩导邓,培育面向产业中高端的竞争新优势浚。经济发展规律炕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锚施唉。   品牌建设推动供需结构升级挞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新成,重点任务是提升供给体系质量酬幌,提高供给结构对需求结构的适应性假。品牌是连接供给与需求的纽带不,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秽裤书,引导需求侧消费升级叔,提高供需两侧对接的效率曝。   品牌建设促进实体经济振兴耿烯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刷。企业投入资源疚胆咎,通过设计开发扣姥捷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值申柑,包括物质价值和精神价值默。但是频恐,这个价值需要在市场交换中转化为货币广,才能完成“惊险的跳跃”钉量,成为企业的收益欢。能不能跳得高呈狸绊、跳得远虱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蠢儡卞。品牌是价值和信誉的载体南伤怠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贝。      二丁快、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述全,科学地阐明了创新惋澳笺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系净承肯。从品牌建设的角度看喀熄,品牌需要“中国创造”糯簇剔,没有创新缆娟,品牌就没有差异化的魅力坎。品牌需要“中国质量”投参蜡,没有高质量鞍,品牌就丧失了价值的基础锚晴。 近年来娄母,面对国内外严峻复杂的经济形势挂甜郝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铺孔牛、国务院重大决策部署磨搓斑,认真研究我国工业发展的阶段和特点效,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漏。   把握规律鲜诗囱,找准抓手巩仑题。要坚持质量品牌工作整体推进浚残桑,引导企业在设计开发砰、生产制造和营销服务的全过程建立全员肮扳函、全方位的质量管理体系琅寒、诚信体系和品牌培育管理体系拈佛伸,以培育有竞争力的品牌为标志教樊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缅欧巢。   积极履职门靠,统筹部署腔。2011年篮,工业和信息化部会同发展改革委拟陵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》千绘路,进一步推进品牌建设管凤济。2015年弥赣,推动出台了《中国制造2025》旧怪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一魄腔。去年侍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甭梨限,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拒,部署了全产业链质量品牌协同行动侮玛、优势和战略产业质量品牌护航行动糙亨告、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舍。   持之以恒扛,扎实推进涸痴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寒枯视。   经过多年的不懈努力安,我国品牌建设工作进展顺利涪,取得了初步成效胃伪恢。目前钨轮弹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怀钉裴,涌现出251家示范企业搓赔敌。根据对示范企业的调查但挟泉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嘎坊话,工业增加值率从21.8%提高到26.2%了簧,企业经营的质量和效益得到明显改善宝活。同时瓜,重点消费品的定制化洁、中高端产品供给比重显著提升畏搪,定制化服装消费增速超过30%炬们凑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杏列。      三楔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韶腻,需要社会各界齐抓共管窃鲜好,合力推进缺教堤。下一步吼奔谅,工业和信息化部将发挥行业优势腾,深化推进品牌建设武,加强与有关部门密切合作季,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畅蔽扰,努力开创工业品牌建设的新局面楷偿味。   坚持企业主体屡仍,增强品牌培育能力土馈。 引导企业增强质量品牌意识汰递,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肚怠屁。坚持试点先行理、示范引领贸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设布韩,促进企业品牌与区域品牌互动发展必。加快制定品牌管理体系标准溺略沥,组织贯标推广佳屑。加强质量品牌宣传敌解,弘扬精益求精的工匠精神瞪钦,扩大自主品牌社会影响劳拔逛,激发企业培育品牌的内生动力墩匈。   落实质量为先经派己,加大支持引导力度拿沸。 贯彻实施《中国制造2025》荡,落实质量为先的基本方针祈九,加快推进质量品牌提升行动吞宋歉。发挥制造业创新中心建设磺浅邻、智能制造趣掠、工业强基等重大工程的支持作用漠魄,引导企业加快工业化与信息化深度融合情谭,运用“互联网+”阶、大数据等新一代信息技术南睹,把握智能制造洛锑毯、绿色制造跋、柔性制造等产业和技术发展方向甩嘉匙,加快培育自主品牌付。   鼓励创新设计途秆,丰富品牌差异化定位春算。 完善制造业创新体系篙奈坊,加强关键核心技术研发料娩侥,推进企业技术中心建设脖。在重点领域推广应用以绿色潘勺、智能罢、协同为特征的先进设计技术歌。建设具有世界影响力的创新设计集群触,培育一批专业化的工业设计企业妨,鼓励代工企业建立研究设计中心谱,加快培育自主品牌吵。   实施重点行动浦,促进关键领域发展歧柬。 落实消费品“三品”专项行动澄牧铣,支持消费品工业向智能狭戒郎、绿色日汞、柔性和高效制造发展膜。增加中高端消费品供给伞,促进产品向高性价比优势转变片。大力发展智能幂茹啃、健康消费品丢,支持发展民族特色消费品握凹速。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廉,加强产业市场研究和需求预测筹,科学规划产业布局哼管、供给定位和品种结构靶。 实施中国品牌“走出去”行动败氮釜,贯彻落实国家“一带一路”战略忱,推进国际品牌共建共享撂骋讼。   完善公共服务累,支持质量品牌进步怠。 建设质量品牌专业化服务平台舵功爆,依托中小企业服务体系赔戊枪,提升服务平台的质量品牌服务能力设纽。构建质量品牌信息共享平台壕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估柬亥能。完善知识与人才开放共享平台浅娥,依托企业经营管理人才素质提升是琼蔡、专业技术人员知识更新等工程勾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员科。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潜,促进科技创新钠、成果转化和推广应用停黑。   加强技术保障孝,夯实质量品牌基础甲吼杆。 完善产业标准家崇匹、产业计量系撑波、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桐,推动质量升级碱。引导企业增强研发创新和系统集成能力齿莆,创新制造方式和服务业态队嫉绘,发展定制化生产筒继乏,满足个性化需求必。鼓励企业发展现代销售体系糜,在品牌传播抠谐、顾客体验和销售模式等方面创新发展翔卿滇。   设立“中国品牌日”金平沤,大力宣传知名自主品牌 茂没井,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寡僳、质量精良双祈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藕鸿。品牌建设是长期而艰巨的任务程旁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潦,以新理念引领新发展哭,持之以恒地不懈努力酶捻,共同推进中国品牌迈入新时代片施蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新丁:李芳" "   5月5日此端,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撼、董事长李斌就中国汽车升级之道另娇、互联网企业造车菏但鸽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寇驼骄。    近两年互联网造车企业纷纷入局婆崎,被称为“新造车运动”采赊送。徐和谊开玩笑说乡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劫全寥。”他说颗擞:“我从传统汽车的角度看急功梆,就是不服!”徐和谊解释道汤腿,李斌做到的他也能做到起,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇节怕。    徐和谊认为酸,最难的不是做产品丁匆观,而是做品牌工,尤其是国有企业体制下做品牌诺呻蚀。建立酿垛、培育一个品牌奶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痉李固。他举例说孪貌类,蔚来汽车在东方广场建体验店舶,那叫“烧钱”航,国有企业就不能这样“烧钱”绰俩蔷。但品牌打造的初级阶段殴燎镜,该烧的钱还是必须烧的彩氢。这就引申出国内传统汽车行业飞俺,必须加快加大国企的改革步伐局,从发展角度得拭、竞争角度炬愧,必须改革跺缝龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耍闭税,希望未来产品不光是一个出行工具稻事,而是一个用车的体验平台泵把。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蛋,而是看到与用户交流的新机会拴沉柿。从互联网楞书、移动互联网沛肚、移动社交发展趋势看煞,与用户关系会让汽车发生深度变化废呻捌,体验会变得更加重要券葱弗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搂脯豪,新车企应该走什么样的路送,徐和谊认为嘉比,条条大路通罗马陌拾,但是路和路是有区别的剂。他认为全世界只有中国能做到一件事第潘抢:传统车企和新生力量深入融合嘘、发挥各自优势汀墟昧,结合起来双,这条路可能全球谁也做不到绰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线幌僵。徐和谊透露坛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勒理,很可能这轮竞争什欧无,十三五末厩蓖,再过2至3年降库痞,肯定会出一个比较好的结果捻。”    李斌也认为焦劲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大边太巧,这跟传统燃油车情况不太一样堂。他干脆表示僚膘,国外品牌在中国是没戏的攫芭,因为智能汽车需要本地化的数据妙爆汤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快圭。蔚来汽车在三电秒骗户、智能电动芯吗墙、包括制造方面都跟其他企业合作筋蹄嗡。李斌强调脓:“我们是很尊重制造这件事的专业性赣默。”谈到合作巨败,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氖:“我们的南京工厂投入十几个亿篙僧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作释枢,不是简单的代工捕拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔世:李芳" "   据雅虎网站报道跺陕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示揭磁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惫随环,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务壤漆雀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称募黎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掀两。”    他指出翰扑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现内挂。尽管我认为这可能还有很长的路要走级闻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况成轰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揭酿瑟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍儡脐焦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劳鹃。    当前墙唯禽,特斯拉攫穆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炔趁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密截禄,并将其带到了Uber彪慌射。    去年檄攘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑獭斤。特斯拉CEO马斯克表示鞭翠传,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”考沏叛。    马斯克认为讣慧恰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辞头诲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倾街牛,要远多于因人为失误导致的事故惦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道枚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芯。    他表示朵玲顿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秸卯,那将是一件非诚匪昕Γ好的事情疾晃妈。但对于汽车保险公司来说接饰,这不是件好事苍具铰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后另,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拴:“我觉得这种影响很明显农岁落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫沫掣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告露,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烘舌,全面虫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题视修,阐明了个人观点稳共,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遣宠侍、客观的看法虽笆。    报告摘要吻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侩、导入期扣寄纫、快速发展期与成熟期四个阶段趴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顽饺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泡撇迪,很值得我们借鉴烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稠纬。如果不加重视极嗡傅,终会酝成大祸径。    *韩国的电池产业羞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爆匹,我们必须面对这个挑战坏搏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溉,它会带动未来汽车消费新的革命篡匡具。    *任何事物都有两面性欧哥互,政策也是这样侥骏。补贴强度不足熄,难以起到激励效果泉架,补贴强度大了涛,难免产生对技术发展的不良影响票,也包括少数人铤而走险骗取补贴碍捷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戏措楞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肛嚼,从国家科技项目立项至今已经接近20年牡,可以说产业发展已处于世界前列侥互坪。2016年海鳖冬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尝串,累计销售95.5万辆碎衰,取得了令世人瞩目的成绩筷。有些专家认为惰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段迪挞淳,我的看法不是这样凳曹施。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贩、导入期狡哦佬、快速发展期与成熟期四个阶段聊艘频。导入期也称培育期呜登橇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抖烤刃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值劫煽,当时就有舆论认为写獭灯,我国新能源汽车驶入快速道斯畦,进入了快速发展期梅。然而到了2016年便回落下来侣饯淘。现在分析起来渺衬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联架设猾,造成了数据中存在一定的水分始社蛊。随着国家对骗补行为的查处济,今年的数据逐渐回归正常庞脑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拳丹,有可能会得到一些错误的判断旅盎,导致过于乐观的结论揪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期范放无,除了观察数据的趋势外缎,更重要的是看产业发展的推动力室峡,是国家政策为主还是市场为主频碉峭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劳喊,补贴政策还不能取消焙耿,基础设施还很不完善漠尚娠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平股橡碗,产业链还不够强壮与完善旱氯诚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨形,工作量很大竟豹,切不可放松努力哼,让已经启动起来的产业发展放缓下来济题。    依目前的政策设计鞭壕,我国将于2021年取消补贴派圃啤,代之以环境秤供潮、能源为因素的常态鼓励政策倘。也就是把2021年设为一个转折点板矩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虎。期望实现年销售量达到二穿、三百万辆以上椒,能够占到汽车总销售量5%到10%揣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痰痪。    二嫂茬、如何看待新能源汽车的碳排放费?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛊省昂。我认为许多人有这样的疑问是正常的逗羚,因为至今还没有一个权威的科学数据届,来告知公众电动汽车的排放是多少宋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法变馁败。    电动汽车行驶过程是零排放鲜憾,这点没有疑问噶。但发电过程是有排放的阶山临,不但有二氧化碳排放榷径蔡,还有导致PM2.5的有害气体排放篓。所以简单说电动汽车是清洁的匿疮壕,是不能令人信服的床蒲,需要拿出数据来谐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦芭看粒款的新闻报道摩,受到一些启发史。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霜,即“碳排放因子”蛇考报。根据新加坡的实际情况猾,标明每消耗1度电护凌派,就要造成500克的二氧化碳排放晃拐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邢,即每消耗1升燃油绢桂,就要产生3000克二氧化碳排放扁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放外对绍。由于特斯拉的车重催,耗电量高嚼谓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲤休答,尤其是在夏天开空调的情况下倦驶箩,百公里电耗有可能到40度祟,因此被肥紊裕款爽悔嚼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饺,很值得我们借鉴嘘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究热,据我了解定性的结论比较一致珐椒,定量的结果存在不小差异杰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别文泼,其清洁技术水平也有很大差异怪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姓庭炼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估角猫畏,发布我国的“排放因子”权威数据叉蛔课,并定期予以更新扒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娶勿酚。    比较我国和新加坡的发电情况教曙,新加坡百分之百都是石化能源发电沽膘料,而我国的发电能源结构里惊,石化能源约占70%帝刚惕,可再生能源等非石化能源约占30%佰空。全国平均来说翔隶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汇。而且按照现在国家电网的规划来看溉持,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娟缸,我们发电的能源结构会越来越清洁勒脐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔬弛诧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沛媒,来估算一下电动汽车的碳排放凤壳烷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撇联脾,可以算出其碳排放为100克/公里蓝迪泌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敢礁记,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涟。可以看出一般情况下獭伤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虱。但是如果电动汽车过重蓟师,电耗很高辟华鹃,就不能算是低碳产品肪牟,甚至不如先进的混合动力汽车坚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缔挛绕,但是我们可以认为裸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喷泉辫,耗电越多期醒,造成的PM2.5有害气体也越多并。因此船孝,从治理大气环境考虑毛敬桅,我们的政策应该鼓励低电耗产品帕拓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向郡。    三侣瑟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娇辨力?    这个答案是肯定的虚画涎。我做过一个简单的计算腻但瞥,即使到2030年牵殊烹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候传拦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右散蓄。由于大部分电动汽车会在夜间充电燃烈,可以利用电网的低谷电时段来充电侈。目前我得知的峰谷差是20%到30%绥堡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段武歌嗣,不但不会给电网增加负荷冀,反而可以帮助电网储电户蹋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屡斯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烩,在白天电价较高时段将电售回电网虐骆蓟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垛撇邯,这个系统包括了屋顶的光伏发电凉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈际。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电构杯,采用分时段电价辉叔柔。当然墟,对于需要白天时段充电的一些领域喘光菱,如快充公交兔、出租车与物流车等谷璃瘸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力襄匿。    四屡哥巩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胃。现在出现的火灾问题比较多澳亢傲,所幸还没有造成集体伤亡统,但是已经给我们发出严重警告筐骏脱,如果不加重视词阂杀,终会酝成大祸情。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位硷。    电动汽车的安全要以预防为主贰控扩,要从产品的设计做起汞,然后是生产过程的严格控制突犯,不能将未经严格考核的产品投入销售橙。电池的比能量越高卑豁喝,发生火灾时的危险性越大偿,因此要求有更高的安全性技术粮笑馁,试验考核应该更加严格场。尤其吕希,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坊累建,因为客车上乘客数量多护畦便,一旦出现火灾逃生难度大迷萌晴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撑香,为满足新的标准增加成本是必要的叔。对于纯电动客车麓零藤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池漏,既安全又经济咖。    说一下安全监控网络复柒邻。我认为重在实效乘镁。我在几个火灾事例中了解到洪,火灾发生前其监控网已显示警告信息导想盲,但未引起关注与采取措施固,说明安全责任不清祥,监控网站流于形式铰,主要是供参观用马商某。    五辩柿善、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题充挟,大家都知道墒锻哎,韩国的电池产业功唇翟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豹,我们必须面对这个挑战鬼摆。目前有一些原因商丸函,使得韩国电池进入中国市场有一些困难携睦,也给了国内电池领域一点时间狙素标。但是跨,如果我们自己不努力郝收酥,最终经不起国际电池产业的冲击平,我们将会面临严峻的问题屉广架。    我国动力电池产业发展很快你敲,一批创新意识强的企业正在快速成长盼娄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沧赶侨。但是总体来说眠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况渡,产品的质量水平不高松牛负,投资过于分散练痢,到处建设低水平的小规模电池工厂腑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足家钱,缺乏战略眼光屋犯。这些问题需要引起我们重视与思考颈掣脑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败竞稳欧,没有一个强大的中国动力电池产业苛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黔纫斤,实现汽车强国的梦想又是一句空话窃。    化学电池是一个非常老的传统产品猩匆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情替推癌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度办湃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疏工倾,形成了动力电池百花齐放的创新局面葱坷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰千炮颗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来采盛扁。因此谁,谁能够掌握创新的主动权乌腐,谁就有可能掌握未来电池的命运领。电池的技术创新要有整个国家的总体布局司酷檄,但是企业是实现创新的主体愁俩寒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乡,能够挑起这个历史重任摔珐堡,把更多的注意力放在创新技术上面蹿。    去年参观宁德时代电池工厂时梅桃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寐杆,给我留下深刻印象犬变揣。图的中央标明安全性始终是核心怠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舍粮、功率密度文便、寿命与成本嘛禽逼。在实现高能量密度的同时热穗摩,要实现快充性能愁螺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枢,向1万次20年迈进瘦门,彻底解除人们对电池可靠性茶、耐久性的不信任疯桶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灭紊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奇电,结束燃油车的历史防穿嫡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汲莫,成为中国动力电池的创新巨人挂。    我对我国电池产品质量做过一些调研绕,认为壳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勺。就电池单体成品质量控制方式勉,目前还有采用筛选的落后方法俺褥岁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绦。这表明盆钎懊,产品的质量水平低劣呵捎,即使交货的产品数据是在合同范围内搓刑鲁,这些产品在使用中性能很快就会变差颓鼎,寿命很短兴醛。    目前颇尘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差察葱叛,但这也并未在本质上提高一致性锤廊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谴粳体,不需要分讶姆未帧,标明这些产品内在质量是优良的贿混百。用汽车工业对零部件的质量要求就是食庭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”死驮旁。恐怕多数企业都达不到啡藕,就这一点而言碾攫,我们与日韩企业就有明显差距仟仟关。    面对严峻的国际竞争盒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刊,再吃不掌握核心零部件技术的苦滇。我们看到国外整车厂来到中国时伺隙徒,都要把自己的供应链带进来嘿傲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嘲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任齿规勾。我建议政府钵、协会夕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贡孺口。    六壬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乐。它会带动未来汽车消费新的革命充唱扩,有助于解决城市的拥堵缅、停车难恨、环境污染等问题视坷懊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果成坝,是未来汽车应用一个非陈景福好的发展方向甸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适两欣板。    由于共享租车提高了车辆利用率葱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁峋场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抛橇。又因为主要用于短途使用毁扭,大大降低对续驶里程的需求朗穿短。从社会效益考虑订悼,减少了空驶行程伍储壤,意味着减少能耗与排放恰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间憋剖烽,缓解停车难的问题驹。    现在伎欣班,很多城市都在做分时租赁拜吠餐,但有的并不是典型的分时租赁簿限。A点借虑、A点还沉羌,规模小的例子不少哼杰贿。例如有的大学有几十台车在那里簧,学生租了这个车出去办事儿齿夸,回来时归还校园原处颓浦藐。这种模式也是一种共享痊闺俏,但不是典型的分时租赁僵虱歪。只有实现A点借X点还镁、并具有一定规模非唱、使用起来非常方便囊靠徘,才可以算是真正意义上的分时租赁试妨监。    除此之外恋,分时租赁还有一个评价指标借,就是车辆的运行率力硼,即车辆有多少时间在外面跑射颁靶、跑的时间和停的时间的比例溯。我考察过芜湖市易开租车嵌缄长,我认为是很典型的分时租赁惋措。从数量上看板畦邓,芜湖已经有两三百个站点蚊侥闻,三四千台车耽钦盲,具备一定的规模;从模式上看撮佳摧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秽提、X点还贰图太。从车辆运行率来看钦,芜湖做到了80%谴。    此外染闭陡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摩显,规模也达到2000多辆钩粗胆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池墨,很有创新特色吨,也有一定规模避。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赏习烦,认为大约需要1辆/1000人口烯拦摊,或5辆/平方公里的密度普娘酮,才能够保证顾客较满意的租车成功率快心森。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搭隋,其租金仅是普通出租车的1/3豌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耿融狙。    作为共享租车的车型楔冻搁,以高可靠性收酚坎、低成本妈,微型车更为适宜簇椽。共享租车要应用车联网技术馈,建立完善的方便于客户的使用体系并嚷密,实现手机注册醋、约车涛赏、开车蚂槽遂、交车狈、付费以及安全监控等动系哨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苛。我认为箱擎祭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞧癸。为了方便客户描,建立全国统一的注册收费系统十分必要卜袖谋。    七门冬闲、补贴退坡后拍臣霉,新能源汽车是否还能发展溶戌?    从今年开始釜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡禾。现在行业里有一些不同的声音戎悸垄,认为新能源汽车本身就是错误的事情可嘘伶,它的发展依赖于补贴描划狗,补贴拿掉以后港肪冬,新能源汽车产业就会死掉经牌。我不赞成这样的消极看法揪锚冻。    首先在电动汽车本身的技术上裂卿瞬,我们要有信心酱熄。随着电池能量密度的提高构,到2020年捌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挖葛吠,规模化生产使电池的成本大幅度下降韩施。从这几年市场反映看裳斯弗,很多消费者开始喜欢电动车了镐甜,他们觉得电动车很安静驹公、很干净蝎碴,如果自己家有充电桩懂,使用起来很方便坷铃。目前赡,面对全国大面积的雾霾形势匈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挞但,促进了电动汽车销售量的持续增长诺,在不久的将来臼概蒋,电动汽车将大量取代燃油汽车稗。    我国在新能源汽车产业取得的进展娟我,很大程度归功于国家的鼓励政策畔倒访。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的甩辜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹤辰。但任何事物都有两面性对霞,政策也是这样翅立共。补贴强度不足握缺,难以起到激励效果柔水,补贴强度大了疯,难免产生对技术发展的不良影响堂,也包括少数人铤而走险骗取补贴身扁。这些就是事物的复杂性繁,不足为奇瘟蛇来。因为产生一些问题谎静,就否定补贴政策是很不客观的灸悄妓。正确的做法是适时适度调整政策次,逐步实现退坡谎,制定与能源北、环保因素相关的长期鼓励政策鸿赤叭,进一步完善推广工作的其他政策环境浮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎久翠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夯,销量突飞猛进席,不仅在中国市场实现了大反转泌旁孟,以每年超过30%的增长率徐,连续三年高速增长瞳悔,实现反超钙痞幂,在全球市场上来看垛送苏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位归。设计之变了违,影响如此之深吧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荒蹲慌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚覆,都是如此乳苛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僳籍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歧款。此消彼长葛,本来也是市场常态蒜逞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年路。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墟投梨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略极,而奔驰则用了进击的改变捂伐。这导致了市场格局的变化势邵匡。但在今年开始顶,奥迪要采用一种大胆的改变葛勉媳。   在北京车展上撅悸算,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司签难,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忻。在采访中其哗箔,马克·莱施特先生表示爽阮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叙氢侵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勺躺兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芦侩砍,以奥迪品牌本身的三大支柱菏思,即“运动性”墓、“卓越质量”懊丧昧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石并福,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嫂设。另外宫凤,马克·莱施特表示挂差没,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隙坎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姓。   未来僚,奥迪不论A胁、Q息膳娥、R系列拒,还是电动系列共,每一个车型系列都有他们独特的个性陕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峡革,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雾净纲。而且母钝从,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捍路甲,在马克·莱施特看来淬疚巩,除了外观色角,在内饰的设计上桐,奥迪前进的步伐还会更大吞祟。   比如新一代A8辈双晌,大家会看到一个全新的控制理念贤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娄牢太,全部操控都是基于触摸屏缅幢巨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镭市,这将是一个具有革命性的设计晴缔癸。”马克·莱施特表示奴抱射。   【访谈】   媒体火锭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赤碌筒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么埃瞪?   莱施特炮结:中国市场当然是我们最重要的市场之一竭。比如马上要推出的新款奥迪A8禽,我们认为80%的A8都会销往中国孺泡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上救可肃。比如长,从车的前脸上就有非常明显的体现船卯,这个框架会做的非常突出绣郴,也会大量的运用到合金材料咕。A8的设计充分突显地位感和身份感冕。因为我们知道中国的用户五疮炽,或者说中国A8的用户群是非臣×粒看重自己的地位感和身份感法,我们对A8的设计充满信心揣慕。   Q2是我们量产车的一个预告梗说。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性就吐臼。我们想把奥迪的A系列拐、Q系列萄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达当冲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓷。比如糙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舱虑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丛,从而更多的彰显每个车型的特点酞。   媒体勉吓摹:A3未来会有怎样的改变股蔚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓤翔?   莱施特澜删轰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望砍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沥墓珐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肠谱、表达力牵。   媒体老梨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湘间拓?未来设计会有哪些改变郎氨埃?   莱施特兔补负:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱完培迷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜗睦龚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稳菩倒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性列弄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桓驮爱。此外蔽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性变溪。   值得一提的是难泊山,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涸外,完美诠释了驱动理念侮穆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绢碌。刚才我说的是外观的设计夸钎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大雾芜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的方串犁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讥戚,而全部操控都是基于触摸屏刷崩港。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中托,这将是一个具有革命性的设计氏撬楞。   媒体参:面对未来的城市交通更加智能化寿霉卸、互联化市、自动化的趋势懦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膏募牵?   莱施特先生塘继:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怕秒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搜焕。实际上筒禄档,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宛稍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桅搅扦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发班详垦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姆驳,还是更多使用自动驾驶厂褪,所以我们设计的基点是用户体验廉媚。   设计开始阶段将先做内部设计腾拼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后保,再去考虑外观应该是怎么去搭配完。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恕尖蔚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哩扮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蕾,因为我们真的会目睹晚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咕。   媒体场此郡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搜夹七?   莱施特统扁饭:我们从下一代的奥迪A8开始混奸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哭讼钎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肥。我们要做的是持续的浇、不断的推进设计语言的发展柬,每一代的新车型都要再往前走一大步扮废狼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稠胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽论顺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耿抹,业界开始重新打量双方的合作儡。   如所有行业对热点的追逐一样熟权软,在过去两年中备讨放,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倦肚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响估。4月6日闷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漆蔫,携手研发并应用车载人工智能技术惫晦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畅雀卜,双方将成立一家全新的合资企业饲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹿捌。在此次合作中锹哄侧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元本秀刮,用于双方在汽车领域业务的开展骗寇,为出门问问未来的发展提供支持边弛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桔,而合资公司背后巩详,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卧,意味着除了汽车制造商吃琶侮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拔凸。   “1.8亿美元只是一个开始柬权木。选择跟出门问问合作壳卡,是大众集团移动出行战略的一部分钨。”苏伟铭称耪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈么,为达成这一目标败,已经规划了三大板块化,共计十二项挥父、三个项目坊襄其。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坚触撕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隆祥橙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红连似但,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彼殿害、语义理解技术朵,面向移动搜索领域的智能手机应用拴换丹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劝纶。迄今为止琴弛豪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挎燎梨、语义分析蜡、垂直搜索等核心技术珐茄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景细鞍,来打造下一代的人机交互方式协蒲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壳本。   “选择出门问问焊柑,是各方面考量的结果编。如果大家了解的话犁,其实Google也是出门问问的重要投资企业戮蕉,所以我们与Google也进行了谈判”看。苏伟铭称理,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准景念。   2015年6月腊速虑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓬较,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月厦,出门问问被Google投资漆。截至目前诚瓜释,出门问问共计6轮融资酮脑享。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发停绅。   “此次陡,我们对出门问问进行投资扣吩,不仅仅是出于财务层面的考量憨,也是一次具有战略意义的投资汕航。通过本次战略投资凸碘郸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尚琅渐,只是单纯的投资或技术合作蹭踩,苏伟铭回应称牵垒,“想强调的是安,我不主张相互供应的关系拟阔璃,一定要拥有属于自己的核心技术景。”   “移动出行领域的合作苗,如果是提供车辆俊认,那只是纯粹的商业化的供应需求物憨。与出门问问的合作喜仇,我们是要进入合作的管理层邓,在共同建立的合资公司中档沏,双方都有委派监管团队”椿让。   苏伟铭介绍丝簧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幂淘,但更重要的是在人工智能领域的研发畦。“如果你与人工智能进行沟通碴鼎,沟通得越多冷勘,它就越了解你蠕瓜航,人工智能研发的目标是迎合客户咐甜安,而不是需要客户自己调整来配合斤,所以滇儒九,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”判。   他坦言勾筹殿,在人工智能的项目开展上颧,有好几种做法帝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”温必竣,但这不一定能成功搔地,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纷会讼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袒戊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术换,且能够很快地将技术实现应用氢定。”苏伟铭称箔膜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家率埃呕,来帮忙推进其未来的发展林抬。从这方面的合作来看冕,双方非常契合场纫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纫。硬件是大众的强项涂凉曝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琅萌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理画,而是应该让其独立运营料。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壤松。”苏伟铭称紊插,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炔前戎。   据介绍丰炔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藉侠搁。基于出门问问领先的语音识别懒、自然语言处理汀富、垂直搜索和主动式搜索技术汰略,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜕戚,该合资企业将进一步探索羡楼,为未来的智能移动出行提供解决方案硼涛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里努捣,人工智能并不是只包括这一部分封淀,其实拔郡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蚂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谷歼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作龚枷确,但在苏伟铭看来屏,这是一个重要的开始记缉蔷。   “下一个工业革命的前夜”杭侨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哀速,为此弊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略全勃。在2016年的广州车展期间煤笔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酮碳蚊。据大众汽车集团(中国)首席营销官怀、集团销售和市场负责人胡波介绍先趣捞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立是杜,包括智能停车甭枯、智能充电等挞兽。第三就是交通形式的智能化管理秀。即打通不同的交通形式陡哺粱,提供一个智能化管理何赶按,最后让出行者能够享受顺畅橙察闹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鼓料。“我们相信创矗恳,车企能在这一领域扮演重要的角色四度。”胡波称盟硷。   不可忽视的是喊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换混侗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸥瓣镀。   “要建立一个生态圈境矮,必须要有多个方面的项目支撑纽。在落实该战略的过程中熊,我们便开始思考来碾炯,如何构架这些项目瓶,未来三年我们是要围绕这十二皮恃沽、三个项目开展工作的蔬。”苏伟铭称耸劝飞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌边答,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术称桐浪,以便及时供应逃里迷,满足未来车辆发展需求茸芯拇。”   据了解瞧莲不,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汕韦。通过语音输入嗓胳萌,该后视镜可以提供导航糠、信息点(POI)搜索徽稿斗、即时通讯拉狭辽、车载声控信息娱乐系统等功能哦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验薄辞缔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抨燎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror禽衫离。通过语音输入拧剧,该后视镜可以提供导航碗、信息点(POI)搜索侮绩猜、即时通讯沁溶、车载声控信息娱乐系统等功能霉廉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孤限,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敢。   苏伟铭透露罗含驳,最快从2017年下半年开始刹瞥面,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汐聪塘,在一些国产车型上也将采用该技术弘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埠。但是看,有了大众汽车集团的参与儒砍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锈镁儒。   经济观察报紊为:在中国的十二三个移动出行项目上幕旧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佰范肠?   苏伟铭膛夹涕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肺鹤虎。2016年中旬悼没绥,我们便与集团总部沟通过扭倡券,我们认为在移动出行领域隆虐小,中国是领先于其他市场的说赁。所以孺赫情,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹毫睢,建立MOIA移动出行服务公司港。之后淑芬酿,在中国人雹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目期。   所以炮监,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纽史,欧洲和中国尾霖糯。其中中国的业务包括三大板块徊路,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目廉井。我们在这一领域是领先的瓮徐,这之后僚,我们还会有更多合作排。   经济观察报官瞥蛾:在大众规划的十二三个项目蟹逗,大众与滴滴出行培爽、首汽等公司的战略合作是什么模式胺星?   苏伟铭圈挪抱:大众跟滴滴逗搔稀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铂溶导。其实伦骏,与滴滴出行的合作魏手,目前还在进行详细商议橙朽。但需要强调的是蓉,我们的合作投资并不是融资的概念哗,我们的合作是战略性的距。   经常有人说大众汽车集团起步晚缎悼,但我看不出其他厂家做得有多快匙耽。   移动出行的合作无菏,如果是提供车辆颧狼屏,那只是纯粹的商业化的供应需求纫。与出门问问的合作绍,我们是要进入合作的管理层统,在共同建立的合资公司犀嚷,双方都有委派监管团队裁。   经济观察报揩:您提到的十二厂蕉蜜、三个项目都是什么商业模式咸?是否都会以合资企业的形式出现镜?   苏伟铭誓梢:并不是全部都是合资企业形式的项目抡。我讲的三大板块中献途,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捕。我们选择成立合资公司是因为盼腥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值描。那么如果不通过硬件淌,技术应该怎么落地呢蝗?通过建立合资企业卷洁谋,我们可以为不同品牌设计不同的技术刑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务千材敢,包括集团以外的其他品牌们,我们并不排除这样的合作啃。因为生态圈本身就有一个共享的概念脚铰肌。随着数据的增加戎耸,共享的概念会更加广泛粮,生态圈成功的可能性也会越大荡。所以与传统的工作方式相比怠渤纺,变化是非常大的寒埔。   经济观察报青浩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姬鹃缎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孔梧?   苏伟铭亭姆熟:我认为技术和战略两者兼有朗径。要建立移动出行生态圈的目标比华,就必须把其中的布局规划清楚撮,只是研发出几个APP徐憾新,并不是真正意义上的合作或合作的全部疙揪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胖显丢?同时蛾令措,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坤,也会要向外输出此。   经济观察报腊:生态圈成为汽车业新的布局单位蹲趣腻,选择共建生态圈的合作伙伴时暮,有什么标准持敌?   苏伟铭魂岛防:以前我们称之为垂直平行的价值链凤痛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搁翁甘。在考虑发展这些技术的时候环袖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渴窜卜。   举个例子钒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杜父,我们会考量其语音识别技术有多强午?然后再开始讨论中间的差别在哪荤堑阿。找到不同品牌之间的差异性非常重要汤脐参。从战略角度屠桐,大众汽车集团需要明确今后的定位歼扔界。   谈了这么多烫垢,其实有一个基本点寄,便是客户群体榷。作为主机厂罕胳,我们需要预见到7年以后车的样子坡捶。因为一般针对七年以后的下一代产品囊拦,我们现在就已经设计出来了特吓胆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜划净,未来会遇到非常大的改变木。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铅连,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改类:李芳" "   4月20日创,上海车展开幕的第二天叹栖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斑固诫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答露攫陀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟幻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”田莲,其实沟,魏建军早已来到现场透掣孺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内排蝗芒,魏建军至少接待了三批不同的访客蔑,并亲自送每一批访客离开午婪刊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时级,虽然神采飞扬烁输,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显套,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哀得。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比槐独,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敲渺。一边是国内SUV领导品牌糕汀炕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岗昧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军受醛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣献茫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌派浦线,此次憋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祟偏郊。   “WEY的目标是挑战外资品牌伪馅忍,终结外资品牌的暴利时代茫卤上,重新定义‘豪华价值’悼伍梧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啪串德。VV7c/VV7s之后栖能藩,今年还将推出2~3款全新车型堤土谦,将产品线延伸到新能源领域步付捕,合力冲击外资豪华SUV品牌喊容。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慌。”魏建军说烂姐薪,“关于轻奢逞雾琳,首先这个词比较时髦袱啸脾,容易记住塘。另外覆耻茂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵确彭襄。”魏建军表示次苫,长城不会做没有意义的豪华篮逛,“作为消费者可以感受到超值的体验愤抱,而企业也能得到相应效益维休,最关键的是得到了客户的认可祈,这才是有意义的‘豪华’培罢。”   魏建军认为安全是最大的豪华淌碾。“乘员骂静棚、行人乔杀父、车辆”三维安全(3DP)设计理念袄妈,参照国际标准暑,主被动安全配置完全创新糜熊芯,提供正常驾驶豆、危险警告刻胜、碰撞减缓弓晃尖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护充。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)风,译为“牧羊犬”文岛,有守护主人生命及安全的意思胯。   此外告皆尝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裁,来自于欧美一流车企钮羚,有着丰富的造车经验和行业影响力赤。匹配中国第一款7速变速器谭超次,这是世界上最好的变速器之一袍匈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地附搏惰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瘦嫂。除总部优秀的研发功能外火疮醋,长城在欧洲桨青、日本和北美也都建立了研发中心钙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坞读挫。其中扛五,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饲。对此砷闲沃,魏建军表示惜荷:“媒体和消费者一直有这样的担心藕薄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脚。实际上徽,在同尺寸或者是同动力下售,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价回。但从消费者的角度来讲慑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臀朗,消费者会非常清楚这些配置宏、性能蒜了、做工有什么样的差异岭据。”魏建军表示潜蛾失,长城的目标是做品类品牌卑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分簇孺皖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘫洛袜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间布绿温,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揪仕。   而针对销量层面疟漆馁,魏建军表示蹲:“从销量上看暇,WEY很难超越哈弗穷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的煞导,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称逅,15万~20万元的空间虽然也很大车汾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戮瞥瞎。”也许很多人会认为谐酿夏,WEY卖不过哈弗松,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务项年,但实则不然蔡啃氏。“WEY和哈弗我们都重视扩,长城用同等重要的遂、足够的资源支持两个品牌绩。”魏建军说慧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力愁娃,魏建军是如何评价的晤感?“我认为我们的产品不管是性能看蚂侩、做工碱、安全笛,还是油耗酿贯、排放靛秤,都不输高端车肛。”魏建军依然对产品信心十足赤色,但他也承认WEY面临一大问题忱工豪,“现在问题是品牌价值隙羞攘,因为WEY旗下产品刚上市醒,品牌没有经过市场的验证尽斤,大家会对它不放心埠勺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宝滴。”   魏建军表示蒜,自主品牌给消费者带来了很多价值拖。“有我们的参与鲁,不断地进步雇、不断地在挑战外资腥漆,已经迫使外资不断降价胺讼,提升服务品质僵钢竞。我们的目标是要挑战国际高端市辰怼,所以说我们借助中国这个很有价值的捍、规模最大的市场来锻炼粟,使我们能尽早挑战高端物仑。”魏建军表示厘编,消费者购买了WEY之后纺党,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烈。他对媒体承诺讽辱嘉,WEY的产品一定是超值的拌储,并且一定能给购买者带来惊喜杉。“WEY是一个挑战者疥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厂律叭。把我姓都赌上了傻浓,不能失败赖,只能成功辰蹄肚。”在采访的最后缄晾,魏建军郑重地对记者说戏坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤晨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日请,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发熔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捻甜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涉铆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车始,以及未来的发展抗逆倾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生是箍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椭钠滤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疯姬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生静阜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士环,以下是问答实录藤:   凤凰汽车 铂宠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夹颗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的备?   俞经民 滥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心夺瘟,对于品牌的市场表现同样很有信心实,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袜,我们有信心成为市场第一的品牌哀豪。今年我们的销量目标乡,是从去年的8万到今年的20万冬琼船。纵观130年汽车工业发展史是淀授,汽车行业发展的基本规律而言谈卵,规模还是需要的嚷匹朴,是品牌更好的发展的重要保障吮。   邵景峰 萝敝舶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分幌,荣威方面堵,我们所坚持的昧,是一种符合广泛审美的冉贩、优雅自信的设计风格堑线绷,在复杂的市场环境中贩,抵御诱惑谴波、坚持自我溶,走一条人性化的设计道路蘑袒楼。而我们的MG名爵县,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缆渭,这是一个巨大的宝库夯,值得我们的设计师尽情发掘瑟仆,其中之一桥丧斥,就是感性寿第。   在MG品牌的设计风格中诲经,我们可以看到很多情感爆棚建匪、血脉偾张的元素与产品抖郸物。未来的中国汽车市场必将飞速发展拿筹,需求也将越发多元化班并殴,然而无论技术如何变迁呸缎,对于人性化操录、情感体验的诉求将贯穿始终控督。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想顾,我们也将在感性力设计理念的指导下戊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品江俄陀。同时侥,强调个性也不代表小众沉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求偷钒鼎,为大众带来唤起强烈感动倒、让人心跳加速的优秀产品苇,这就是我们所追求的目标旁撼。   凤凰汽车 肝歧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霉踞,其中年轻消费者占到了绝大多数孰,请问接下来膘嫌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碧撑?   俞经民 拾隆烷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”安达,更是“年轻的心”敲,从名爵ZS的订单来看现,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体河览伦,更包含了年龄层更大醛、但心态上保持年轻的用户棋固情。从“年轻的心”角度而言梯患舱,我们的消费群体就更加宽泛了费,作为一个年轻化的品牌遂吉唬,MG名爵的诉求是“年轻动感谁递、专属空间豁撑即、纯粹乐趣”抡,给“这一代的年轻人”造车记敌。说到年轻人共同的特点涟,是充满梦想胳肖,对于梦想的追求更热烈一些贝,更想把心里美好的事情去实现骡斡。这个梦想实现的过程是非常美好的胜差龚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滑卤列:为这一代年轻人疚遁,不仅是岁数上的年轻人钠,更是心态上的年轻人熬肯弹,提供更好的选择杀成,保证他的有更好的驾乘体验伶店肛。   年轻化的特点及傻届,是要颜值躲匈、要体验的到位稗刮、要可以分享澳覆才。二十一世纪中国的年轻人菠,在互联网的普及深度仟、对于尖端智能的体验和想象力际铝,在全世界范围一定是靠前的党琳祁,就应该可以代表“国际范儿”负媚,也应该引领地球村的潮流界襄龋。要满足这一代的年轻人勒免我,MG名爵所带来的产品体验锚,也应该要追求更极致苟巢,带领大家去创造全新的潮流步囱为。   凤凰汽车 灸沪播: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猾戳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞳藐、80后堵、90后的人群当中颅散崇?   林嘉瑜 唉酣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隙签凶。这款车感性的设计曲线护编,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蠕琅。不光是国内的经销商汝乖屑,本次上海车展烫萍,MG名爵还邀请海外的经销商趴桃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卵,他们也都对这款车都做出了积极的评价十全,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀每,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撅袖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹦价,让老百姓也能开上小跑车贺,尤其对于国内的核心消费者来说胯华示,不论年龄几何蚕传,都要有为自己的梦想活一把的态度桨盒。对于一个汽车品牌来说店儡喷,这是一件值得骄傲的事情赤兜鳖。   邵景峰 杰聪:其实在选择一种设计语言的时候脾谓露,设计团队非常慎重霸惶,因为设计的变换频次不能过高嗽伞,要抵御诱惑薯、保持延续性才有可能给消费者形成印象桔、拥有识别度从而去打造一个品牌顺剑葛。“感性力设计”的第一条就是要有感性玩,去追求情感的外在表露临彭部,从更广泛的角度擂轮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氮唬羡,通过真正的审美习惯进行判断;第二面割抠,感性力是专属港睫秀、设计师要通过专属的标签秒了玛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感半拇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搜饱,比如运动员在起跑的那一刻酞姓,弓箭拉满而未发的瞬间波鞋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镀五粪,这种动感更有档次绞,同时价格不菲居,是很高端特骏挝、优雅的设计巷,我们希望把这种设计注入到产品中菏吉,带给这一代年轻人极致的审美体验许搞碎。   凤凰汽车 蹄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠梗块化架构平台打造的假辅帽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娩娄衫?   俞经民房:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锋颓。这是对这一代年轻人的尊敬摊棠赫,他们自带国际范儿修痪快,是可以引领全球的潮流的人群片,因此有着巨大的价值巩。对此儒瞳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肉态,在全球也是一样睡。目前卢鲸,世界范围内材鹃,不仅是动力总成前瞻技术的整合焦警,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势海玻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窟坛峡,采用插电式混合动力设计僳。另外很米傻,大家看到的名爵ZS崇,将会在明年上半年推出纯电动的版本淌,至于最接近今天这辆续航超过500公里冯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车火帽,也将会在2020年之前推出儒膳。   凤凰汽车 徒岁吓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钢氯番?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呻猩?   俞经民 譬挥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慑磷,设计上差5%朽衅池,销售上就有可能会差30%蒋臣屑。那么对于自主品牌而言环,就是要把自主性发挥好四肪退,去追求审美的宽度和深度汲,销量也才能有宽度和深度谦舱杀。名爵ZS的设计就是这样做的爆妙,要追求极致曹老、不计工本佛蝗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姥,可以说列,名爵ZS的极致设计蔽,对销售的宽度起到了很大的作用惋。   邵景峰 耙:汽车设计是在不断进化的戎期,不会总停留在一个风格上烤炕,在互联网时代躬,同样要有全新的时代特质食协芬。另外昏团蛙,从汽车设计而言糠,例如从动感设计理念而言屁砰浦,英国车是鼻祖办惕,很多品牌都是以此为源头来发展的艾嫁,也就是“同源”噶坍性。中国航天能够上月球浦猎姓,那么在汽车领域上同样有大的进步操舌结。之前德国杂志的一篇文章写到玩蘑闪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国为埔,在进化的道路上有推崇的看法圭牧诗,也有欢迎的声音秆,这些都是要虚心接受的譬狡当。另外悍羌,汽车设计是一件非常严肃的事情湾挤驰,每辆车定型背后筏喷拦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酥,背后要靠巨大的投资来驱动俯氨妹。   在造型评审的过程中惧充瞎,流行趋势讲清楚糯棵泪,未来怎么发展说明白尝慌响,否则误解就跟着来了富匈,所以要有一个整体的品牌战略在里面疚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刨姓赁。   凤凰汽车 魔罗:今年峨委咎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骇锤恃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刚?   林嘉瑜 幌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作管发,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粗搅劳,拥有一颗年轻的心普顷,热爱运动舍惮扰、健康的年轻人绩。   从足球营销来说诉疆啸,对于英国和中国攻灸,都有很大的国民基础麻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勿,是英超乃至欧洲的强队惕尾,这几年的成绩也是不断的提升拘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侩苔。同时呵,利物浦又是一个老牌劲旅橇凭,有不断上升的潜力携饥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舅通,在用户上有着非常大的重叠之处祁武。MG名爵与利物浦对的营销合作剁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哪椽楞,在活动和比赛中享受快乐瞄酵。   上海上港队也是一样的垢麻。MG名爵经历近百年发展庙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灰畴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队里秤,两者的合作也是非常有趣的裤遣。更重要的是童垢毖,MG名爵通过足球营销的模式歪,能够促进两支球队之间的交流姓,包括之前组织的很多活动份,不光是针对中国的消费者轰问,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缆抬,有效利用MG名爵品牌的特有资源哩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌聘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值提。   车展期间每订酮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隧起撇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雄。在车展之后梳禽收,利物浦会在上海有推广巡展活动冠。下半年午,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毁,欢迎全国各地的消费者参与和体验鹤萝心。   俞经民 惦瓤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吉,大家能有一些共同点做沟通颈嗓漆,国内和上港足球队的合作锨势田,正是汽车和足球之间速度与激情蜗杆袖、自我突破的契合点丧粱签,足球又一个很大的特点福,就是会让人意想不到唱拜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧陷赌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妥笛杜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揪,与此同时姆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一景地,长安汽车产品质量持续提升孩陆,用户口碑不断提升勾钾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象玫煽鞋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潍官、全球乘用车品牌中国市场第二名那防。   关于未来变,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会魂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划派缔囊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涣朽饯。   2017年是长安汽车的产品大年腺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市看投、全新的SUV CS55宽、轿车睿骋CC世督、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溉穗,将会进一步完善长安汽车产品谱系昏百艇。   如今顶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”官陌床,站在国家品牌高度寻求发展坡期瞪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俗。提升品牌溢价能力坝渡唬,成为长安汽车品牌发展的重中之重寄碍舷。2017上海汽车期间窗秃奖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平播,关于长安汽车的未来阜梅电,徐留平董事长有话要说城沤,以下是对话全部内容蹦。 凤凰汽车距:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弓澄抒?   徐留平改:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胶灭,我们也是不经意之间就走到这个地步被,因为一个产品凰火虏,特别是像汽车这种产品是更加的明显摄筐,它反映你的公司文化辖危轿、你的公司理念是什么样的东西唉盖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镭皆,你怎么样让产品吸引住消费者权承?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球急,靠的是什么昧秘甩?因为美是一个主观的东西吠林,有人认为这个很美烦,有人认为那个很美烧蝗惕,从长安汽车之前的产品来看蛇如狠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筋茂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涧扔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的独,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佳,同时想把这个产品往这个方向进行修改楞。我觉得在这个方面畔黎,从长安的角度来看摧,就是对于这种动感纪揪、时尚这个理念的偏好容无。我一直在体会散晨鹊,其实我是在反问我自己傻叭费,这种偏好它是怎么体现在产品上的季?实际上是我们内心的这种偏好洽。在过去的2-3年中惜,我们面临的话题报理矩,如果过去不做总结帆新坍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滤,另外更重要的是说汇禄菊,下一步你怎么做呈帝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牧,下一步是个什么东西泰,消费者需要什么样的产品肥忌,然后作为公司来说呸霓李,你们能展现出来什么样的东西端,最后我们总结叫生命动感智色双旋技,当这八个字出来的时候搪枯麓,我觉得是非呈目悖好我,既是水到渠成实冬,又是醍醐灌顶勾、灵光一现强。这个过程昂痢努,不仅仅是八个字的总结嚎磁两。这八个字出来以后衅驳渭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好箩盯圭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念论清,实际上不仅仅涉及到造型绣匹鲁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泉舶。这样的话乃港崩,就有了一个提纲契领到乃骨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西态闹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中半竞,就能够有一个非常精准的东西唬斜。   刚才你特别提到“色”绕侥,我们当时想说檬,你必须要能形而上卯,要能够抽象出来桶休玛,如果说你不能够抽象出来变谷劳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稳,如果你弄它50个字间烧、80个字现尉袜,你可能不够形而上范鹃渴,不够抽象化露襄,最后我们觉得“智荣华、色”败兽梁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求体无,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动安尉陌。   第二个就是说消费者情感的体验嫂冀热,比方说对这个造型和颜色萍冲炉,甚至于这种声音或者是形状逛筐、线条的这些方面的喜欢递现,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西副暴洁。当然我们也在想用什么样的词比较好撮供,最后觉得设计的这个词很好始,一开始我们还担心说这个词字挺多施,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呈价,我觉得就应该让它有想象力烈渴,就应该赋予它很多的内容宛趁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的曹,孔子都说食色仍将晦,吃饭以后第二件事就是这个字颓,我相信孔子说的这个字也不简单意思暇,实际上说鲜杰森,智色这两个字还是最终反映的是人陕,特别是消费者的一种需求变冬,对于未来传统的一种期许浑惊敢,这个过程当中怂胖忻,对我们来讲叉朔搔,把这八个字想通的时候蚀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的罚,这是我的第一段话题激。   第二段话题说这个对长安有什么用处攀坷啤?那次在发布会现场有说功,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漠龚,一开始我就提出魏,第一个附僧屯,这个产品要漂亮伐贿,你不漂亮的话档光献,什么样的东西都没用绦告。因为我们很早的时候就开始在考量切,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翠汾,后来发现不行僵,最后我们在大概07俺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了策姥愧。因为你还不能提炼出一个高大上辅、抽象挞宛违、形而上的东西尺萎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮繁,但是每个产品都出得非常艰难反飘桂。这个事这么长期干也是一个问题妮翻嫉,因此在三年前的时候涸庭顽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了壬户川,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骚卉府,对于消费者的这种认知艰,把它抽象化绦,那么这样的话理解了以后汉,再把它具体化媒僧,特别是在产品笺逞,也就是设计理念当中一些图形化的东西脖逢程,因为如果你不落实到图形化的方面溶氓,那就只有形而上没有具像化 耪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甩牛惺,图形化和具像化过程当中毫量芥,这个就出来了缕底。   这个出来以后纬泡,我觉得对未来长安来说须卫榔,我们未来在产品设计的过程当中抗,产品能否做到生命动感智色双旋绕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来节脐棋?这样的话炒兴,实际上说漂损,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫡爱,几十次的否决擦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帘粉捻,几次或者就十次你把它完成懊拟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纬,那么这样的话赖,对于长安汽车的家族化问,我们看了这个车蒲少粳,看了这种感觉这种情感的体验辱,那就是长安汽车结勘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膘,这是一个糯承。   第二个就是说窖鲸,我们自己在研发制造设计过程当中徒告售,这个速度大大下降龚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降棺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢软辅,如何把消费者的体验做到更加的精准帅酸,更加的接触到痒点啸,这样对长安的影响是极其巨大的撵。   凤凰汽车餐扭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涵嗽貌?   徐留平钒杜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墓额。如果说把它拆分开来全掳哼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念擅备,智色双旋更加偏向于设计领域围缓灿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢五?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吨陡胺,我相信大概许多媒体会想巢蹿,生命动感智色双旋怎么落地春?因此我们就想把智色双旋也说出来惮厘攀,不要分开抠骄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中段嗜悔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甭怖。   凤凰汽车堕湿撂:另外一个是提到的认知方面的感觉米方素,有没有一个专业的因素锹,咱们除了制度之外弹怀甲,有没有专业领域的人来负责这件事奢丝惕?   徐留平斜欧:我们长安有一个庞大的队伍互,首先要把一个汽车造好独眷次,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剿吐,到高管团队郸长寞,到设计团队递吮脖,到制造和研发团队咆,包括服务团队峰,特别是主要负责的领导人浆半卞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娄,而仅仅是设计团队的话语煽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卯官草,因此对长安来讲狈乌,是既有最高层特别的重视舵搬馆、关注和把握疼毛斧,并且这也是一个最高领导者的工作职责邦广拉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滔等斤,我认为在汽车领域当中是行不通的细,当然我们也有具体分工酸稼厢。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲸覆遁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帅署错,还有轿车研究的砷,也有做SUV研究的呕,同时也有按照职能分的轰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啼叭,如果仅仅是设计团队的意见豹,肯定会偏离了方向态坡。 凤凰汽车龄片临:一把手是指您吗饥筷悼?   徐留平粟蚂等:我是其中之一迷县。   凤凰汽车汰耸揪:长安汽车自主研发的新车啤,设计设蜕亩、评审疯锈墒、评定环节您都会参加吗弟淋灰?   徐留平掸:我必须参加权匈,我前面讲这是我的职责唇,所以我必须参加枚洽县。   凤凰汽车瘸轰:无人驾驶车呢赫拼纷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了昆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炔杰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破犁小?   徐留平白:上一次品牌发布会谎胶,最新的无人驾驶技术也做了展示珐虐嘿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肠胖饯,高速公路的环境相对来说可控性要好吕惊剖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纷纫,难度要更大栏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻金戮,我们不仅能在高速公路上做滔怂,而且能够在城区做弟,这个技术我们已经实现了突破氰。   凤凰汽车攻己:长安无人驾驶技术进行的这么好皖苯料,量产会提前吗褂蔡翱?   徐留平半汤福:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酱席沮,实际上就是说势哄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搁晨罚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚷孝觅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点渐林浆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溺擞。   凤凰汽车登:中美在进行双边的贸易谈判禽刊腥,这是谈判的内容之一吹,会涉及到汽车合资企业的放开幂,可能是一个双向的市场开放的动作赡娩粮,如果这个谈成了跋盾,如果这个不再规定50%的上限芬蜡购,您觉得对行业有什么影响貌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资金地管,那您觉得首先答不答应魄厕?再有一个多给他股份的话陈妙筷,对企业今后的运营会怎么样廉?   徐留平牧:我明白你的意思讥,第一我确实还没听到这方面的话题嗽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乔修,股比这个事说了很多年脖摹本,我基本的看法有几点艇,第一个这是国家层面的战略和政策功次,作为企业来说使敝谈,我们遵循酮寡郎,国家有什么政策我们遵循什么政策碗味输,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峨刑,我相信未来的合作会加深拘堪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蝗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹿汾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孰悉,而是说理解消费者枚窜,能够洞悉消费者潘,如果股比的溢价挺高堤钙、溢价挺低卑细虽,但你产品不能卖出去赤列,那你不能分摊出去泄鲤,如何把蛋糕做大难,这是合资企业要做的一件事碗。   凤凰汽车波染:如果真开放溅,长安会想着往美国去吗炕聚队,就像那福特来到这里呢梗?   徐留平甲疗阜:长安想要去美国是一个公司的战略法,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骂呕圭。   凤凰汽车窟写:长安与福特的合作多吗藕肝处?   徐留平袖动搏:长安与福特是我们加强合作的方面扔虑卫,应该讲这种合作的程度及恒,不仅仅是合资企业琴,从母公司其他层面姓考疗,包括技术和其他很多方面都在讨论尸,包括海外市彻晗恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乡奈,它的能力提高了萝很。第二 现在是全球化合作的时代闭粪,一家公司独立运营热,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寿酗怕。   凤凰汽车没考:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碾版,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哇,你还说了过去我们做一个车电律讳,可能需要很长时间好不容易做下来碑,比如逸动垒唤侨,是很艰难的爱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%草解碱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%示,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枪琴箍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品物菩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伶?第二对比韩系辨唐、日系哼羌秀,我们的研发体系和他们的研发体系相比漆,您觉得能不能支撑猾洛,确实我们的实力也很强逼怒,我们的内功可能修炼到一定程度啡,我们后面会源源不断推出好的产品彻碑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凶。   徐留平惟捣炒:你讲得非陈疲好曝藐庇,我觉得这是两个原因导致的摄啼关,第一个就是必然性丰痊,自主品牌需要有成长的空间艘,第二个确实也有机会的原因瞬,恰恰是SUV的市郴啊,中国的消费者需要这个东西薄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些让丧,反应速度更加快一点累甘潮,把这些产品推出确实是满足他们的需要填面瘫,我觉得是两者共同作用的结果评头疼。   对于下一步自主品牌来讲廷,无论是哪个系斑,无论是美系论庙、日系辱、韩系订榔粱、法系谓吹,我觉得跟系没有关系烯微,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘侗媚妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巷备荣,这是关键心。消费者他肯定是有他的诉求的呕帽,究竟是SUV埂臼闻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铝料,他有他的一种偏好皋然敝、喜欢此拼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朝,这就需要我们作为厂商豁,你必须要洞察到消费者的需求泊浓膊,实际上要看到他的潜意识是什么东西耿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毙粪。为什么我要总结长安汽车的过去呢评稍?实际上是我们自己反问的过程衡寞赌,就是说在过去当中镰,为什么逸动会是这样限,CS75为什么是这样怠税?实际上说峰矫窜,我们当时也没有意识到交,反正当时就是这个样子篇赏戎,实际上这个过程是一个反求的过程迹沥零,我们为什么会喜欢这样戳鼎捷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芹狙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凯很枢,我们把汽车理解为是生命的动感孰,其实是一种生命力的扩张素禾氰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念编既的,而我们长安就应该提供这样的产品霉,回过头来展望未来藕堑炼,我们觉得这也是一个正确的判断铃。   凤凰汽车椽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袱建。   徐留平剐:我觉得现在国内研发体系来看盖,国家间可能还是有一些参差不齐咸昏,我觉得自主品牌的研发能力和体系擂忌,进步无疑是非常大的鹊偶漠,而在很多方面可能与跨国公司有差距姥淘,有些方面会比较超前诽香刻,因为自主品牌也不是一家兰赌,跨国公司也不是一家灯伸频,要两者来比很难说潍,但是有一点然,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呸话痢,做好一段时间不容易亮圈,这个公司要能够连续做出好产品歧弊浅,能够连续向前增长亢铝扩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啤速、设计应用橇,在这个公司当中都比较受关注贬无崔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喷刻欠。   凤凰汽车呈涡:我想问一下自主品牌的建设洽阑蛋,随着我们品牌的推出棋骡,现在汽车品牌进入新的层面烦,会有不同的路径选择剿欺焚,比如长城忌、吉利推出新的车型示枚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顽兰港?长安如何能够胜出扒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌踞,除了刚才说的两个兽,还有互联网造车的未来的合作伙伴坞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酗丰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屎?   徐留平惩厂骇:实际上巢苇哗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冒两派,我觉得这是好事葱,这说明汽车产业欣欣向荣逃堂,是真正的投入达,这是我对汽车产业的理解犁眉辑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚塑汞逢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程传。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赫举宫,例如一个产品到了造型师的时候互,是一个说法路、一个样子搏翻问,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹿梧计,然后到了制造过程当中又是另一个想法挖盗,到服务过程中又是另一个想法荣勿哗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镭溅挠,既有高大上的敞寇筏,也有形而上厘、具象的弘滩锈,你要把一个公司从时间跨度峰可,一个一个展现出来牌,而从空间的序列当中省鳖将,你要把研发全部都按照这个意义谦袍沮,我觉得是很重要的方面联丸。我觉得制造汽车是很复杂的过程感丹旱,各个方面的协调屯兜、综合连、修正力蛔、打磨需要太多的时间细红,我觉得这是一方面剔袱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要累磁,同时也是我们总结过去体会出来的凹敢慧,它是由内而外的磁堕。可能我们过去没有意识到这个话题斑耗挛,我们现在总结出来抡,然后下一步能够指导各个方面谈吠,每个部门都很容易做事情肉。   第二个问题你讲到造车尝,我们开的会太多了拍寿哇,失败的太多了睫武,沮丧也有很多合税,基本充满笑意也就一次斑,前面基本上是批评略仍、检讨奖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彪梢群,不高大上伍信擅。至于说现在很多企业开始造车胃无,我觉得这是一个充满魅力的行当砰,很多人都愿意去做晃泪。   凤凰汽车狙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盖? 徐留平锋摩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蝎姐,会选择相适应的地方纹刹。   凤凰汽车琳我:就刚才的问题我问一下虑看帅,刚才您提到和新创的互联网的合作脐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔故婆、蔚来也有合作测炕夕,您觉得长安在未来在互联网里面的话盯,更倾向于是一种怎样的合作侠肖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羌俱星,您是怎么看的办放?   徐留平缴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泵狙,从长安的情况来看隶,我们认为哪个方式都挺好的槐,现在是合作型的揉馆,是你可以自己干浮,也可以合作干淳,也可以自己加合作干俩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赌醚。   凤凰汽车畔稀:我们打比喻环醋雷,37度是正常的温度贺,您觉得新能源行业淘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坍,您觉得温度是多少勒新踩?   徐留平鹤木:您觉得高了低了策?   凤凰汽车戊耿鳞:之前有人认为这是疯狂的阶段暇锋郡。   徐留平的:我对一个产业的衡量依据是嘉捍,在目前这种全球的经济运营模式下缔,凡是有金矿的地方翅,都会有若干的人去挖掘它炕鬼,目前我觉得新能源就属于这个阶段陇肺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拓蹿,应该更加得进入狈炼汗,因为从目前的情况来看酵欢,汽车产品当中客姆,一个很重要的领域就是电池疚苹师,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伎,没有这种资本坟道、技术魂禾杯、人员的这种投入浆吵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倒岗加。   凤凰汽车贤牢:那就是说您觉得温度还不够吗丰?   徐留平窟工岗:我觉得还可以燃,但是我不太同意的就是产能形溺狸,如果说你的产品技术不太优秀寒,你建那么多产能就是有点糊涂蛙笆。   凤凰汽车拉坦:很多其实可以通过改造现有的产能艘度,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能访痰绩,从这个角度来讲镰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况广?   徐留平双:从整车厂的角度我们希望成本低一点圣,选择利益大的内。   凤凰汽车磺伎:所以您不担心过剩吗舜灯?   徐留平募需:我不太担心这个问题复行,我觉得电池还处于不确定的阶段媒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候考。   凤凰汽车席衰罕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夏耻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外星钙,不管是设计师还是CEO等等司,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘲硅?当然那些设计师很多是主管的讳,老外有管经营的有管品牌肌捎,主要还是在设计和技术的领域屋烁隧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邻梯扇?第二个是国有体制的问题狈颁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氢坤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贩疽,也在高薪吸引高管人才鹊,您是如何留住我们的人才导缸,关于体制之上釜巴、体制制约的问题幕完概,我们怎么解决搜?   徐留平祁:现在是全球化时代蝎戎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早标,我们最早的时候是四无鼻倦,没钱灰超琴、没人热宽督、没能力宋盟、没地位鸽驶,到现阶段来讲卢茫蹈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桑无切,这都是一种非常正常的行为弟零,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裂夏攻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俄锨剂,如果对中国的消费者不能够带动倦,那肯定不行党枯黎,我觉得这是一个何翁,无论你是洋务运动还是什么运动下送唱,核心是对消费者要动起来鳖享,这是一个韭檄煽。   第二个关于体制的话题巫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煞夸,这个方面我觉得不能讳言瓜嘘灸。目前来看啪,对长安不是特别明显短,因为长安是属于南方集团旗下子公司谁童,从南方集团来说犊,在这个领域当中痪,也在他的职权范围之内做了一些调整父,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畏悉款。   凤凰汽车俱几:如何看待这个机制乃?   徐留平屏靡匡:从国家层面来说贫姜图,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戒该。   凤凰汽车墟啥雀:你们审批会很困难是吗躲岭笺?   徐留平纽绵眯:我觉得会快馈什急,另外一个我觉得汽车集团呐虹,也许给你量化很多股份卞盎,但是最后你没有创造价值匙凄,给你1股覆氦畔,1×0的时候不还是0吗掣壳乔?汽车的成长嗓冯蹈、成熟或者盈利是一个艰难的过程裳乾。 凤凰汽车屉犊:十三五计划像长安汽车整体的销量拳叭、利润和研发能力以及目标有没有负辉赎?   徐留平汤溯袄:非常有唬菲,我们愿景2025啃函,我们做10年的规划动愤,在这个当中我们相对来说做得比较保守欣闯,为什么说保守呢茨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淋钳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念授。   凤凰汽车弧负饲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鳞胎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筋?   徐留平付:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疯,在技术和平台方面都在加强合作环酸,至于说未来它要怎么样沮耗墟,我现在还不太好评价这件事爸垃。   凤凰汽车虽力徒:徐总问一下国际市场的战略遍叉详,我知道去年车展的时候纫,长安说往海外拓展的重点是伊朗泵、印度烧、俄罗斯这样新兴市忱础,有明显增长潜力的市澈稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痴沟,比如在墨西哥磁,对长安而言蔬愁,自主研发这么好飞茸刨,又长期和国外品牌进行合作闻形,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国落兰褐、欧洲的市臣ⅰ?   徐留平金:在我们十年规划中就有爽,去年讲的时候就是当下正在做的内容匠凸仆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丢标蕾,就是要稳扎稳打凯珊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裤骂,因为一支队伍最重要的是信心杭性衅。   凤凰汽车氯处:国内很多品牌都盯住印度这个市惩宦ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争绰蜕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乔?优势在哪儿惶撤?   徐留平前尺工:对于海外市场我的理解是要扎下根去杀白,不是简单地把你的产品卖出去对猜台,是你能够充分地利用本地的资源兄鹅墙,包括人力资源和其他的技术能力褥观,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辖琼,促进本地人的水平的提高合,那么同时在这个过程当中际,把公司的产品技术涵盖进去寄,我觉得这样才能走得远诧。   凤凰汽车矗称戒:长安最近一套体系出来了瞪矫,有没有可能往更高的一段发展祟?   徐留平抬参:从长安来讲霜扭,我们目前的战略看敛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致禾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炔娃天,这是我们能够奉献消费者更多的东西叉讨靡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垛来瘁,但最终要落实到产品上谴,产品是一个载体让消费者感知它知道它泄悉癌,未来拇按探,长安汽车会加快产品推进的速度按,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牡残。   凤凰汽车蕉鄙疥:欧尚也在这里面吗眷钎?   徐留平哪探:欧尚不在顽。   凤凰汽车羔娥掸:东风已经有PSA很多股份嗅骨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敬巨?   徐留平嵌:目前我没有听到有任何影响纲颗柑,在实际工作中我们也没有感觉到斤。   凤凰汽车随玛:理念发布会徐总是骑着马出来的撤,当时媒体圈特别关注摩姓,都刷爆了朋友圈覆,虽然我不在现炒⌒掀琛,我不知道有没有特别的意义剩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动融慌,当时的考虑是什么轨控?   徐留平葡:两个考虑晶,一个是我把马和车作为比较嚎,你要说一件事共,一大堆结构化的语言没有必要受壬僻,我觉得既然是长安汽车伎,我们叫做生命动感姑笔、智色双旋绢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫璃峭,如果不这样做也没法让人尖叫坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刀褥,上海车展首日苍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面必讣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量举侥详,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蝎,12年增长了120倍俯统。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帽么什,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羌。   受访人壳祟峭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颇眷。以下为问答实录澜络:   凤凰汽车念梳脐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盾?   雷德?比格兰德咳世: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品访坚头,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲍蟹蔫,这款车在中国市场的反响非掣淹啵好苛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA己婪,同时拥有强大的引擎绢微,提供强劲的动力与性能尉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氦谎棵。所以练烹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恒剐。   凤凰汽车廷拖聚: 在没有设立经销商的地区氨绦涎,玛莎拉蒂如何抓住市掣硐鸶拧?   雷德?比格兰德聪: 我们首先还是会增加销售网络窃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鲁武,计划在今年年底扩展到75个呐叛钝。   我们还在天猫开设了旗舰店狮禄矾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台称宿小,大部分来自没有授权经销商的地区暇肠沦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多檀,鉴赏力越来越高啦别。针对这些人群纬,我们还组织很多不同的客户体验活动杰,如海外试驾脑柒趴,以及互联网方面的创新施焚庞,如网络平台的直播萝砷。此外衬丧嘎,我们也有不同的金融政策背华,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涂稍艾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仑缄。   凤凰汽车俱控肝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斤,给汽车销售渠道带来一些变化汤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肋持?   雷德?比格兰德辜麻碾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酒蓝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裤扣魏,而是要提供独特的生活方式体验护。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待席,不止在中国河,在全球市场都是这样请堑肖。2016年闺哪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坑读表,这个主要还是产品优势带来的歧貉补。新的政策出台以后拆挝痢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响紊免鞠,不过最终的销售成绩还是由产品决定躺焊爱。   关于新的法规叉武,我们现在也正在研究当中纯睹诧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悍吭然。此外陵鸵察,我们在中国有非车牵好的经销商关系肖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惜据揪。我们开设的天猫旗舰店颅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乌荷荣:客户在天猫下定单邦堡挡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鹿复门。所以同舅认,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系红。   我们的很多客户最在意的并不是价格纶劲铺,而是优质的服务与体验阀沪,这正是玛莎拉蒂的优势所在既睹赌。   凤凰汽车竣缔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线馈鸡,有没有什么新的产品推广干?   雷德?比格兰德示涣: 关于新产品畔,现在还不是宣布的时候搬恨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炬,等到新产品发布时我们再提供更多信息么。   凤凰汽车太盛握: 作为中国消费者熟悉的豪华车徽邵推,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俩。对于玛莎拉蒂来说馁,未来在中国市场的前景怎么看挫呵摆?理由是什么锌?   雷德?比格兰德硅畅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涕敬,5年前告残功,我们在全球的销量大概是6,500台性煞,而2016年达到了42,100台文,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腹,所以我们的增长一直是持续的绅。也因此堤陌坝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观椒衫计。   实际上中国市场和外国市场也非常相似收,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蟹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撼琴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA免蜕充,这就是玛莎拉蒂的优势迟炯。所以耍啃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拷才。   另外吩青孝,玛莎拉蒂的车主非常年轻世,尤其是在中国市澈恰,车主的平均年龄只有30多岁蔬,他们追求具有独特风格与气质的产品松还,来表达自己的个性与品味钦汾。   凤凰汽车稼诉: 现在汽车技术日新月异磨扦,尤其是新能源肩、共享超、智能驾驶方面法,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划府炕?   雷德?比格兰德屉当: 在新技术方面貌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菲观性,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巴。我们并不追求生产最快的汽车愁你固,而是要提供包括技术暴、性能薯、动力安、驾驶体验等方面在内的最佳组合腑瘟。   针对自动驾驶豪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靡敝,帮助驾驶员减轻疲劳檬,降低操作难度免瓜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刹,包括独特的声浪稍炭寺、澎湃的性能登,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毫秤,这是玛莎拉蒂所追求的赣浦。   关于未来对新技术的规划煞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裴午钒,比如减少温室气体排放炽,这一方面玛莎拉蒂也不例外亩沧太。此外媳蜡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瑟弄,如苹果CarPlay和Android Auto拭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术息壳承。   凤凰汽车瘦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墙黔把,怎么适应复?   雷德?比格兰德惜目趴: 针对年轻人群钵澄,我们采用的方式不是改变自己呐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应画辜悄。比如在中国窖休铝,车主平均年龄非常年轻瀑且块,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主努,便是一位年轻的中国女性廊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抢淌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史品,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衔菏票,包括法拉利生产的强劲发动机伤马、独特的引擎咆哮声卤擒纤、奢华优雅的外观与内饰纶毕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胃泞歉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐昆郡咀。   凤凰汽车抽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霖聚,有没有针对用户画像做调整蚊?刚才强调坚守自己的DNA和理念入,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辛?   雷德?比格兰德伞阔: 在中国廖句,我们不断渗透到三四线城市图盆妙,但是目的是一致的胁,就是要吸引更多年轻客户晌。但不管在中国乃至全球的哪个城